CHAPITRE II 

: LA COMBUSTION ET
LES COMBUSTIBLES DANS
LES M. C.I
Notions générales 
Le développement des Moteurs à Combustion Interne dépend des
facteurs thermodynamiques, technologiques et métallurgiques.
L’amélioration du carburant intervient beaucoup, en effet, les propriétés
du carburant ont une influence directe sur le processus de combustion et
sur la sécurité d’exploitation du moteur.
L’énergie thermique nécessaire pour le fonctionnement du moteur,
est obtenue par combustion de l’oxygène de l’air atmosphérique et du
combustible.
Les combustibles utilisés dans les MCI sont généralement d’origine
pétrolière. Pour le déroulement normale de la combustion, les
combustibles doit avoir certaines propriétés physiques et chimiques.
 Propriétés physicochimiques

Propriétés physiques Propriétés chimiques

Densité et viscosité Structure et liaison moléculaire

et rapidité d’inflammation

Introduction du combustible vers le

cylindre et sur la formation du
mélange Processus de déclenchement de la
réaction chimique de la combustion
 La combustion
C’est une Combinaison chimique entre certains éléments du
combustible (C, H, 0, S) avec l’oxygène de l’air en libérant des
quantités de chaleur. Les produits de la combustion sont : CO,
CO2 , H2O , SO2 , NOx

Pour les moteurs essences : le moteur est alimenté avec un mélange

air-carburant généralement réalisé avant son introduction dans le
cylindre (mélange préalable). La quantité d’air admise est modulée
par un volet situé dans la tubulure d’admission (le papillon) et le
carburant est dos´e par un carburateur ou un système d’injection. En
première approximation, le mélange air/essence vaporisé peut être
considéré comme homogène au début de la combustion.
 Le moment d’allumage est contrôlable. Le moyen usuellement
choisi est de provoquer une étincelle électrique en un point de la
chambre. La proportion entre le combustible et le comburant n’est
pas indifférente et constitue la richesse du mélange carburé. Le
travail produit est proportionnel à quantité de mélange introduite ;
le niveau de charge du moteur est souvent caractérisé par son
remplissage en air.
Pour les moteurs Diesel : le gasoil est introduit dans le cylindre au
moment ou la combustion doit se produire par une pompe d’injection
+ des injecteurs. Pulvérisation du carburant sous forme d’un jet non
homogène. La combustion s’effectue par auto-inflammation lors de
l’introduction du carburant dans un air comprimé et chauffé du
cylindre. Le moteur Diesel fonctionne à richesse variable et avec un
remplissage constant (sauf dans le cas du fonctionnement avec un
turbocompresseur). Le remplissage est important ce qui explique un
fonctionnement en excès d’air du moteur diesel et sa faible propension
`a générer des imbrulés tels hydrocarbures et monoxyde de carbone.
 Les différents types de combustion
Combustion complète ou neutre
On appelle combustion complète la réaction qui transforme tout le
carbone en CO2 et tout l’hydrogène en eau avec la quantité d’air
strictement nécessaire pour assurer la combustion complète (pas
d’oxygène dans le gaz de combustion). Cette combustion n’est pas
réalisable en pratique sauf en présence d’un excès d’air.

Tous les composants sont gazeux.

On introduit le rapport de la masse de carburant sur la masse d'air dans
le mélange initial :

Pour la combustion complète :

Exemple : pour l'essence représentée par l'octène C8H16, le rapport est

égal a 0,0677 c'est-a-dire qu'il faut 67,7g de combustible pour 1kg d'air.

On définit la richesse d'un mélange air-carburant :

 La réaction est alors de la forme :

Combustion oxydo-réductrice
C'est une hybride des deux précédentes : bien que la quantité d'air soit
théoriquement suffisante pour une combustion complète, on observe
dans les produits de combustion : CO2, H2O, N2, CO et O2.
 Rendement de combustion

Le premier principe applique entre A' et B donne:

On définit le rendement de combustion par :

 Un rendement de combustion corrigé

Propagation de la combustion
Hypothèses :- propagation de la combustion dans un cylindre infini.
–- Les gaz sont parfaits.
- Le repère est lie a la zone de combustion. On note u la vitesse des
gaz.

La conservation de la masse s‘écrit :

 Le théorème de la quantité de mouvement
donne :

D'autre part, le premier principe appliqué au fluide en écoulement

donne :

ou est la quantité de chaleur libérée par la combustion par unité de

masse de fluide traversant la zone de combustion. Dans notre cas, on
néglige l'effet de la pesanteur et il n'y a pas de travail Wi = 0.

Il vient ainsi :
 Propriétés des combustibles
Pouvoir calorifique 
Il représente la quantité de chaleur dégagée par la combustion totale
de l’unité de masse ou de volume de combustible. Il existe deux types de
pouvoir calorifique : inferieur Qi et supérieur Qs.
Il est supérieur, lorsque la chaleur de condensation des produits de
combustion est incluse. Dans les moteurs à combustion interne, on
tiendra compte uniquement de Qi puisque les produits de combustion
(gaz brulés) quittent le cylindre du moteur à l’état gazeux sans avoir la
possibilité de se condensés.
Qi = Qs - 600w [kcal/kg] ou en [kcal/Nm3]
où : w est la quantité en masse de la vapeur d’eau dans un [kg] de carburant.

Qi = 8140C + 30000H +2600(S-O) - 600(9H+w) [kcal/kg] (formule de

Mendeleïev pour les carburants liquides et solides)
 Carburant Qi pouvoir calorifique en
[kcal/kg]
Benzol 10500
Alcools 5200 à 7200
Essence 10000 à 12000
Gazole et FOD (Fuel Oil 9800 à 10700
Domestic)
Fuel lourd 9904
GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) 11004

Carburéacteur 10406

Tableau 1 : valeurs du pouvoir calorifique massique moyen de quelques

carburants à usage énergétique à 25 [°C]
Indice de cétane 
Les combustibles utilisés dans les moteurs diesel, sont caractérisés
par l’indice ou le nombre de cétane (C16H34) pour mesurer le pouvoir
antidétonant du gazole et qui caractérise le délai d’allumage ou bien
définit la capacité de l’auto-inflammation du combustible. Les gazoles
actuels ont un indice de cétane égal à 50 minimums.
Indice d’octane 
Les combustibles employés dans les moteurs à carburateur, sont
caractérisés par un autre indice, qui est l’indice d’octane. La résistance
d’un carburant (essence) à la détonation se mesure par l’indice d’octane,
une essence est un mélange d’octave, d’heptane et d’autres éléments.
- l’heptane (C7H16) fortement détonant et auquel est attribué le nombre 0.
- l’octane (C8H18) élément non détonant et qui a reçu l’indice 100.
Suivant les proportions de ces hydrocarbures, les carburants obtenus ont
un pouvoir antidétonant plus ou moins important. Une essence à indice
d’octane élevé résiste très bien au cognement. Par contre une essence à
faible indice d’octane détone très facilement.
 Carburant Présence de plomb Indice d’octane
Supercarburant oui 97
Essence normale non 93
Eurosuper non 95
Sans plomb non 98
GPL non 98

Tableau 2 : valeurs des indices d’octane des différents carburants

Détonation
Durant la phase de compression dans un MCI, le combustible
(l’air) se trouve porté à des températures et des pressions très élevées
dans certains cas, toutes les parties de la masse gazeuse atteignent
simultanément la température d’inflammation, la combustion est
globale, on dit qu’il ya détonation. Ce phénomène est néfaste, il est
accompagné par un bruit métallique caractéristique (coups de marteau)
indice d’effets normaux et de chocs. Simultanément, il apparaît un
échauffement anormal du moteur. Elle provoque la diminution de la
puissance, l’augmentation d la consommation du combustible et elle
diminue la durée de vie du moteur
Composition élémentaire 
La composition élémentaire d’un carburant peut s’exprimer par : C +
H + O + W = 1[kg] où C, H, O et W sont les quantités en masse
correspondantes de C, H, O et W dans 1[kg] de carburant. La teneur de
ces éléments en masse dans un 1[kg] de carburant s’appelle la
composition élémentaire ou fraction élémentaire.
Volatilité 
C’est la facilité avec laquelle un liquide se vaporise, un liquide qui se
vaporise à basse température a une volatilité élevée, il est donc très
volatil. Si son point d’ébullition est élevé sa volatilité est basse. Plus le
poids spécifique augmente, plus la volatilité diminue.
Carburant Température d’ébullition [°c]
Essence 35 à 180
Gazole 160 à 380
Carburéacteur 150 à 250
FOD 170 à 390
Pétrole lampant 190 à 250
GPL <0
Viscosité 
La viscosité signifie la tendance d’un liquide à résister à
l’écoulement (l’eau par exemple à une faible viscosité, elle s’écoule
facilement). Autrement dit, c’est la résistance du au frottement
intermoléculaire par suite de déplacement de deux couches l’une sur
l’autre.
La viscosité de carburant liquides diminue avec la température
contrairement à celle des carburants gazeux.
On distingue la viscosité dynamique et la viscosité cinématique:
c = d/P spécifique du carburant en [poise = N.S/m ou en grade d’anglet].
Produit Température [°C] Viscosité cinématique [mm2/s]

Essence 20 0,5 à 0,6

Carburéacteur -20 2,0 à 4,0
FOD 20 3,0 à 7,5
Gazole 40 2,0 à 4,5
Fuels lourds 50 110 à 600
100 18 à 40
Lubrifiants 100 4 à 25
La quantité d’air stœchiométrique
C’est la quantité de l’air théoriquement nécessaire pour la
combustion complète de 1 Kg de combustible. Lors de la combustion
complète, on suppose que le ( C) et (H2) rentrent en réaction chimique
avec (O2) en formant le gaz carbonique (CO2) et les vapeurs d’eau
(H2O).

C + O2  CO2
2H2 + O2  2H2O
L0 = 1/21(C/12 +H/4 – O/32) [Kmol]
L0 = 1/0,23(8C/3 + 8H – O) [Kg]
l0 = µA L0 (µA la masse molaire de l’air)
 Le coefficient de l’éxcés d’air 
C’est le rapport de la quantité réelle (l, L) de l’air introduit dans le
cylindre, à la quantité (l0, L0) théoriquement nécessaire pour la
combustion totale de 1 Kg de combustibles.

l= l/l0 ou bien :  = L/L0

Selon la valeur de ce coefficient, le mélange (air + combustible) peut
être pauvre, stœchiométrique ou riche, pour :
1: le mélange est dit pauvre
l= 1: le mélange est dit stœchiométrique
 < 1: le mélange est dit riche
La quantité et la composition du fluide admis, dans le cylindre M1
La composition du fluide admis dans le cylindre, dépend du type du
moteur.
Dans les moteurs diesels le fluide introduit dans le cylindre durant
l’admission est l’air seulement. Sa quantité est: M1=  L0
Dans les moteurs à carburateur) le fluide admis est composé de l’air et
du combustible.
M1 =  L0 + 1/µc