RÉPUBLIQUE DU CAMEROUN INSTITUT UNIVERSITAIRE DE

REPUBLIC OF CAMEROON TECHNOLOGIE

Peace – Work – Fatherland FOTSO VICTOR DE
UNIVERSITÉ DE DSCHANG BANDJOUN
UNIVERSITY OF DSCHANG FOTSO VICTOR UNIVERSITY
INSTITUTE OF TECHNOLOGY
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THEME : LE COVOITURAGE

ETAT D’AVANCEMENT (18/03/2023)

Membres du groupe :

 FANKAM NGALEUGNI
 SOH TAGAKOU Merveille Rothen
 TIAKOUANG DJOU Kevin
 TAMO KENGNE Elvine Niguelle
 I. PRINCIPE

Le covoiturage consiste en l’utilisation commune d’un véhicule par un

conducteur avec un (ou plusieurs) passager(s) pour effectuer tout ou partie d’un
trajet initialement prévu par le conducteur.

Le covoiturage concerne quatre types de déplacement :

 Les déplacements de très courte distance jusqu’à 20 km ;

 Les déplacements domicile-travail, dits quotidien de très courte de courte
distance (entre 20 et 80 kilomètres) : on estime qu’ils représentent 6 milliards
de voyageurs/kilomètres, soit environ 10 % du total parcouru pour ce motif ;
 Les autres déplacements de moyenne distance
 Les déplacements personnels de longue distance (hors avion) : on estime
qu’ils représentent 3,5 milliards de voyageurs kilomètres, soit 1,6 % des
déplacements longue distance.

II. Les avantages du covoiturage

De nombreuses idées reçues persistent et freinent le développement du

covoiturage : il serait trop contraignant, peu fiable ou pas assez rentable.

Pourtant, le covoiturage est une opportunité pour améliorer la qualité de vie et

répondre aux enjeux de la mobilité du quotidien.

Pour l’usager, le covoiturage permet de :

 Participer à l’amélioration de la qualité de l’air :  La voiture individuelle

représente à elle seule plus de 15% des émissions de gaz à effet de serre en
France. Partager un véhicule permet de diviser par deux les émissions de CO²
de son trajet.
 Se déplacer plus librement : Le covoiturage crée une offre de mobilité
partagée là où il n’y a pas de transport en commun. Il est aussi solidaire en
permettant l’accès à un transport pour ceux qui n'ont pas de voiture/ne
peuvent pas conduire,
 Améliorer la convivialité dans les transports du quotidien,

Mais aussi pour la collectivité :

Le covoiturage permet :

 La résorption de la congestion et un gain en matière de stationnement,

 Les réductions de coûts publics pour les collectivités
 Une diminution de la pollution atmosphérique pour les métropoles
Le covoiturage : comment ça marche ?

L’organisation du covoiturage, c’est-à-dire la mise en relation d’un conducteur avec un ou

plusieurs passagers, peut se faire selon deux principes :

 Le covoiturage planifié entre particuliers ou par le biais de sites en ligne ou

d’applications qui favorisent la mise en relation entre conducteurs et passagers
 Le covoiturage spontané, basé sur l’utilisation du trafic routier comme offre potentielle
de déplacement (autostop organisé ou lignes de covoiturage, par des points d’arrêt
matérialisés).

III. Les échanges financiers entre les conducteurs et les

passagers

Les échanges financiers (entre les conducteurs et les passagers sont limités au
partage des frais de déplacement : usure du véhicule, frais de réparation et
d'entretien, pneumatiques, carburant et primes d'assurances, péages et frais de
stationnement. Le partage des frais n'est pas soumis à la TVA, ne constitue pas un
revenu et le conducteur n'est pas soumis à cotisations sociales.

Le barème forfaitaire peut être utilisé par un conducteur ou une autorité organisatrice

de la mobilité pour évaluer de manière simple et pratique les coûts de déplacement
dans le cadre de trajet en covoiturage, en vue de les partager. Il est ainsi
recommandé à ces derniers de fixer des offres de covoiturage inférieures ou égales
à 150frc/km par passager, au regard du barème fiscal maximal à 350frc/km.

Le conducteur encourt des poursuites pénales si ces conditions ne sont pas

respectées. Dans ce cas, il s’agit d’une activité professionnelle dissimulée.

L’assurance du covoiturage

Le propriétaire d'un véhicule doit souscrire au minimum une assurance responsabilité

civile. Cette garantie couvre les dommages qui peuvent être occasionnés à des tiers
lors d'un sinistre. Ainsi, le passager du covoiturage est garanti par cette assurance
obligatoire.

L’assurance doit couvrir :

 Les trajets domicile/travail pour le covoiturage entre collègues ;

 Le « prêt du volant » quand on confie la conduite à une autre personne.

Le covoiturage est un service qui permet aux gens de partager une voiture
et ainsi d'économiser de l'argent, de réduire la pollution et de rencontrer de
nouvelles personnes. C'est aussi un moyen efficace de réduire votre
empreinte carbone en renonçant à votre propre véhicule.
L’application de covoiturage est composée de ces différents modules :

 Module des inscriptions : Le système doit permettre aux conducteurs et

covoitureurs de pouvoir s’inscrire de façon autonome via le site web.

 Module de gestion des itinéraires : Le système doit permettre l’ajout,

modification et suppression d’un itinéraire par un conducteur ou un passager.
Ces derniers auront accès à tous leurs itinéraires passés et pourront créer de
nouveaux itinéraires à partir d’un itinéraire déjà effectué dans le passé. Le
conducteur pourra fixer le prix voulu de la part des covoitureurs.

 Module de gestion des réservations : Le système doit aussi permettre aux

covoitureurs de rechercher des itinéraires. Des recherches peuvent s’effectuer
suivant des critères précis. Suite à l’affichage des résultats le covoitureur peut
choisir parmi les plus « intéressants » pour lui. En cas de changement de
plan, un système de notification envers le conducteur ou le passager est
disponible (messagerie), afin d'aviser que le passager n’embarque plus avec
le conducteur ou que le conducteur souhaite annuler son trajet.

 Module de gestion des comptes : Le système permet à chacun des membres

de faire la gestion de son compte. Il sera possible de modifier des
informations personnelles ou préférences.

Les différentes classes d’usagers du système sont comme suit :

 Administrateur : L’administrateur est le seul à avoir accès à l’information

complète du système. Il peut faire la gestion globale du système, par exemple
créer des comptes de covoitureurs. Il lui est aussi possible de suspendre
n’importe quel compte.

 Conducteurs : Les conducteurs permettent d’alimenter le système en

itinéraires disponibles pour la recherche. En effet, c’est la quantité et qualité
des conducteurs qui permettront d’avoir une banque de données intéressante
dans le système. Suite à la publication d’un itinéraire, ils sont responsables de
vérifier à intervalle régulier s’ils reçoivent des demandes d’embarquement des
covoitureurs. Dans un tel cas, ils sont responsables de confirmer
l’embarquement du passager à un point donné. De plus, ils peuvent consulter
leur historique d’itinéraires.

 Passagers : Les passagers sont ceux qui bénéficient le plus du système. Ils
peuvent lancer diverses recherches pour trouver des itinéraires qui
conviennent à leurs besoins et faire des réservations. Dans le cas où les
points d’embarquements conviennent plus ou moins, ils peuvent envoyer une
proposition de point d’embarquement au conducteur. De plus, ils peuvent
consulter leur historique de réservations.
 IV. DEBUT DE CONCEPTION

Notre application s’appelle FRONIDA. A ce niveau de conception, notre

application joue sur 3 activités :

a- Une activité pour l’interface d’accueil

Cette activité ne dure que 3 secondes et a juste pour rôle de faire une présentation à
l’ouverture de l’application.
 b- La page d’authentification

Ici, l’utilisateur entre ses informations personnelles dans le but de se

créer un compte sur notre plateforme. Ces informations seront enregistrées et
servirons lors de la prochaine connexion.