THEME 3: L,ORGANISATION DE L,ACTIVITE DE L,ENTREPRISE

tE RESEAU CITIZ
UNE SOTUTION DE MOBILTTE ECONOMTQUE, ECOLOGIQUE ET CTTOYENNE

Fondé en 20A2 sous le nom de France-Autopartage, le réseau Citiz a été créé par les pionniers de
I'autopartage en France; des groupes d'habitants de Marseille, Lyon, Grenoble ou encore de
Strasbourg séduits par des expériences suisses, allemandes et hollandaises développées dans les
années 80 pour partâger l'usage d'une voiture et son coûL

Auiourd'hui, le réseau Citiz est composé de 15 opérateurs locaux indépendants qui sont présents dans
les principales agglomérations françaises.
A Bordeau:ç Strasbourg Lyon, Poitiers ... l'objectif est le même : développer un service d'autopartage
proche du territoire et des utilisateurs.

L'autopartage,unconçeptdifférentdelalocationcloss@ueouduco-voifitrage
-.rgl*ilA - _^-r \
&rdtiL ù4;,.L 4u re^ù6t4 ü ü.o-'L'oàdâ f'u${'^c/0/râ'
L'autopartage est une forme de location de voitures, mais conçu pour des trajets quotidiens, près de
chez soi, et pour lequel il est possible de réserver à la dernière minute pour des temps très courts (à
partir d'une heure). La location « classique » répond elle, davantage à des besoins sur plus longues
périodes pour des véhicules accessibles depuis un endroit precis (aéroporÇ parking de magasins de
grand distribution ..,).
L'autopartage est encore différent du co-voiturage qui met en relation un conducteur, en général
propriétaire de son véhiculg et des passagers souhaitant effectuer un trajet identique en commun.

L'outoportage selon le réseou Citiz

En s'abonnant au service d'autopartage du réseau Citiz, les usagers peuvent accéder ponctuellement à
une voiture en libre-service. La tarification à l'heure ou au kilomètre en fait un service d'usage
économique.
Dans la logique écologique et citoyenne défendue par le réseau, le service d'autopartage se veut être
également pour les abonnés, un complément à d'autres services de transport collectif pour maintenir
leur vie sociale, se rendre à des rendez-vous professionnels, transporter des objets ou faire des
courses ... touiours sans avoir à supporter les frais et contraintes inhérents à la possession d'un
véhicule (assurance, parking ...).

C'est une formule vraiment plus économique »» souligne Stéphane, usager du réseau Citiz depuis 3 ans.
<<

Pour Chloé, nouvelle adhérente, << c'est l'aspect écologique et communautaire qui m'a attiré ».

Quels choix d'organisation, le réseau Citiz et ses opérateurs ont-ils fait

pour oftir le service attendu par leurs abonnés ?

CRCOIM - CEJM . ANNE BRIERE . THEME 3 _ LE RESEAU CITIZ - 1

SCENARIO ETUDIANTS
 1èmê rtie : Comment les facteurs écono déterminent-ils les choix de production ?

LE RESEAU CITIZ : PENSER GLOBAI MAJS AGIR LOCAL

Le réseau Citiz est composé de 15 opérateurs locaux indépendants qui partâgent la même finalité
d'utilité publique de l'autopartage. En proposant aux habitants des différentes agglomérations dans
lesquelles ils sont implantés, un mode de déplacement âlternatif à celui de la propriété, ils défendent
une logique économique « pragmatique et raisonnable » en oftant à leurs abonnés la possibilité
d'accéder à une voiture de façon plus économique et plus respectueuse de l'environnemenÈ
Grâce à un abonnement mensuel, l'utilisateur/abonné peut accéder aux voitures en libre-service, sur
réservation d'une heure ou plus et Ia facturation se fait en fonction des heures réservées et des
kilomètres pârcourus (Par exemple, 2€/h et 0,35 cts/km assistance, entretien, carburant, assurance
compris)

Eléments comparatifs pour l'utilisateur

Service coopératif local Service commercial privé

Caractéristiques Structures en réseau Service centralisé

Partenariats collectivités Groupes de transport ou

loueurs

Grande capacité
d'investissement

Coût moyen 0.50 € /km 0.75€ /km

Impact 1 voiture pour 20 usagers 1 voiture pour 30 usagers

httDs:/citiz.coot,

A6n de pouvoir mettre en ceuvre leur ofte en cohérence avec la logique affichée, des relations étroites
de coopération eistent entre les différents opérateurs du réseau Citiz. Ainsi, tout en maintenant leur
indépendance sur le plan luridique, les opérateurs locaux partagent [a même marque « Citiz »,
mutualisent leurs investissements et échangent sur les bonnes pratiques.

A la tête du réseau, se trouve l'opérateur Citiz de Strasbourg. Au-delà de sa propre offre locale de
service d'autopartâge, celui-ci gère les investissements nécessaires au bon fonctionnement du réseau
et des opérateurs locaux
Il se charge notamment, de développer les applications mobiles, utilisées par l'ensemble des
opérateurs locaux de France, permettant l'accès du service d'autopartage per les
abonnés : géolocalisation, réservation, état des lieux du véhicule, ouverture/fermeture des portes. Il
effectue régulièrement les achats groupés des véhicules qui sont ensuite revendus aux opérateurs
locaux Il a négocié un partenariat avec la Macifpour l'assurance de tous les véhicules du réseau et créé
une centrale d'appel commune qui offre assistance téléphonique et technique aux abonnés Citiz toute
l'année, dans n'importe quelle agglomération du réseau, 7i/7 et24h/24.

En termes de bonnes pratiques, les opérateurs locaux échangent régulièrement-

Ainsi par exemple, dans la logique écologique de l'autopartage, l'opérateur Citiz Toulouse a
expérimenté les voitures électriques. L'échec de cette offre (temps de recharge rendant la voiture
inutilisable, complexité de prise en main de la voiture perçue pour les usagers) a conduit I'ensemble
des opérateurs locaux à renoncer à proposer ce type de véhicule en âutopartage,

CRCOM - CUM . ANNE ERIERE - THEME 3 _ LE RESEAU CITIZ _

SCENARIO ETUDIANTS
)
 De même, afin de permettre aux abonnés d'un opérateur local du service d'autopartage de louer une
voiture auprès d'un autre opérateur du réseau, le processus de réservation et d'utilisation du véhicule
est commun à tous les opérateurs' Q^;.lrÀr",tiÿ-
dt - l\NttrÀ/ttLÂ ,* aorv-wo{^* -
Au niveau local,les opérateurs du réseau Citiz, sonttotalement autonomes dans leur fonctionnemenL
A ce titre, ils ont un budget propre utilisé pour assurer leur activité courante, financer leur
communication, rémunérer leurs salariés, acheter et entretenir les véhicules. De plus, ils réalisent les
différentes tâches nécessaires à la satisfaction de leurs propres abonnés: gestion des inscriptions,
conseils à l'utilisation, actions de fidélisation, participation aux salons, gestion de leur flotte
automobile (remplacement des véhicules, entretien].

ill Distinguer et préciser les activités principales et les activittés de soutien constittttives de Ia chaine
de valeur de l'activité d'autopartage proposée por Ie réseau Citiz

Expliciter la notion de « valeur » et repérer celle créée par I'activité d'autopartage du réseau Citiz
@
o dffirentes
Identifier et classer les différents facteurs de production mobilisés par le réseau Citiz dans les
activités constiàttives de sa chqine de valeur

4; Expliquer pourquoi les facteurs de production mobilisés par le réseau Citiz affectent Ia valeur
créée

À Repérer et justifier les choix faits par le réseau Citiz dans l'articulation de ses différentes activités
pour minimiser les cor2ts

CRCOM - CEJM . ANNE BRIERE - THEME 3 _ LE RESEAU CITIZ -

scENARro ETUDTANTs 3
 LE RESEAU CITIZ: DES OPERATEURS LOCAUX
DONT LES STRUCTURES JURIDIqUES
RELEYENT DE L'ECONOMIE SOCIAIE ET SOLIDAIRE

Au-delà de sa ftnalité économiqug le réseau Citiz, par la nature même de son offre, se positionne
comme un âcteur important de l'Economie Sociale et Solidaire.
Ainsi, chaque opérateur local du réseau contribue à offrir au territoire et aux habitants des
agglomérations dans lesquels il est implanté, une << solution de mq-bilite écologique, citoyenne et
responsable »'
1k ".<eh,och/,y"/''e- "4"ol*- * tqt";bLa '
Sur le plan écologique, d'après une récente étude d'impact menée par l'Etat suisse, l'autopartage
conduit à une baisse moyenne des émissions de gaz à effet de serre de 290 Kg de COZ par an, résultats
observés également en France et en Allemagne. De plus, les utilisateurs de l'autopartage ont
naturellement tendance à davanage utiliser les bus/tram, le train, le vélo, la marche à pied... En
associant modes alternatiB et autopartage, les ressources sont préservées et l'empreinte écologique
des déplecements diminuée. eAt Lt da ,t' tt^nqCrrr-?ÿr",* .
L'autopartage apparâit également comme une solution citoyenne. Pour les collectivités locales où est
offert le service, celui-ci apparaît comme une véritable opportunité contribuant à diminuer la
densi6cation du trafic routier pour laisser davantage de place_dans l'espacepublic à d'autres usages
fpistes ryclables, espaces verts ...). ]r,g>4d1- ",ÿ1,/<.!4- ]ÿ- ",X-L-
Il permet également d'améliorer la gestion du stationnement des villes en convaincant les abonnés de
substituer l'usage de la voiture à la propriété de la 1ére ou 2èû'e voiture. Cependang il nécessite des
places dédiées dans les parkings collectiB municipaux ou ceux gérés par des opérateurs de
stationnement privés. .n*"""t() l,
"_);*
Faire de l'autopartage une solution aux enieux de I'Economie Sociale et Solidaire nécessite donc que
chaque opérateur local du réseau Citiz fédère autour de son projet tous les acteurs concernés : les
salariés travaillant au service des abonnés, les abonnés eux-mêmes qu'ils soient particuliers ou
professionnels et l'ensemble des partenaires locaux concernés - collectivités locales, opérateurs de
transport collectif, opérateurs de stationnement -.

7. En vous appuyant sur le témoignage de Nicolas Guemo, directcur de I'opérateur local du réseau
Citiz de Bordeaux (« AutoCool »), idenüfier les rasons qui ont guidé le choix de la stucture
jurtdique. - Ressource docamentaire 2'.

2. Présentez la distinction enûe I'enteprise individuelle et sociétaire, puis les éléments qui guident
le choix d'une forme sociétaire en particulier.

les staaûs de I'opéraæur local du réseau Citiz de Bordeaux AutoCool -

'\' \ *uaier
Ressource
documentnire 7 -:
a) -Repérer dans ces statuts 16 clauses qui confirment le choix de la strucate juridique choisie
b) Expliciter I'article 33 de ces statut§
4.
- En vous aidant de la définition de l'Economie Sociale et Solidaire montrer que le choix du statut
de SCIC par un opérateur local du réseau Citiz est pertinent également au regard de sa frnalité.

CRCOM - CEJM - ANNE BRIERE - THEME 3 _ LE RESEAU CITIZ.

4
SCENARIO ETUDIANTS
 +

LES RESSOURCES DOCUMENTAIRES

Document 1: Les statuts d'Autocool, la SCIC du réseau Citiz de Bordeaur 16 féwier 2010
(extraits)

La démorche

Dans [e cadre du développement de l'autopartâge en Gironde, il est apparu nécessaire de fédérer des
partenaires multiples dans une optique de :
. Maillage territorial: l'autopartege sur toute la Communauté Urbaine de Bordeaux
. Intermodalité des transports : l'autopartage en complément des transports collectifs
o Accessibilité : grille tarifaire non discriminante
Le statut de SCIC est en adéquation avec l'activité de l'autopaftage: une actiüté d'utilité collective
respectueuse de l'environnement et en accord avec l'ensemble des politiques de mobilité durable :
Grenelle de l'Environnement, PIan Climat Régional, Agenda 21, etc.

Le choix de la forme de société coopérative d'intérêt collectif constitue une adhésion aux valeurs
coopératives fondamentales constitutives de son identité :
. La prééminence de la personne humaine, de la démocratie, de la solidarité
. L'intégration sociale, économique et culturelle
. Un multi-sociétariat ayant comme ânalité d'intérêt collectif au-delà des intérêts individuels
. La responsabilité dans un proiet partagé et actif au sein des réseaux coopératifs
. La transparence et [a légitimité du pouvoir
. La pérennité de l'entreprise
. Des réserves impartageables permettânt l'indépendance de l'entreprise et sa trensmission
solidaire entre générations de coopérateurs.

La loi instituant les SCIC ouwe une perspective nouvelle contribuont à améliorer Ie cadre de üe
d'une population sur un territoire donné, Le statut de SCIC se fiouve donc en adéquation, par son
organisation et sd frnallté, ovec le projet dAutoCool,

Article 7 : Forme
La société coopérative d'intérêt collectifest régie par les présents statuts (...)

Article 2 : Dénomination
Lâ société â pour dénomination AutoCool (...1

Article 4 : Objet
La finalité d'intérêt collectif définie en préambule se réalisera, de manière non limitâtivg à Favers les
activités concernant : l'autoparAge [...)

Article 6 : Capttal socid,l

Les apports sont tous en numéraire. (...)
Les parts (...) sont réparties entre les associés en proportion de leurs apports ainsi qu'il est établi dans
la liste des associés annexée aux présents statuts.
Le capital de 30600 euros est divisé en 1530 parts de 20 € chacune, non numérotées en raison de la
variabilité du capital social.

Catégories Nombre de parts Apports

Salariés 250 5000

CRCOM - CEJM . ANNE SRIERE - THEME 3 _ LE RESEAU CITIZ _

5
SCENARIO ETUDIANTS
 Usagers 430 8600
Autres pârtenaires 850 t7000
Collectivités
Opéreteurs transports publics
Autres

Article 7 - Vartabilité du capltol

Le capital est variable. Il peut augmenter à tout moment, soit au moyen de souscriptions nouvelles
effectuées par les associés, soit par I'admission de nouveaux associés.
t...)

Article 77 - Associés et catégortes - Astuciés et collèges -

La loi impose que figurent parmi les associés au moins trois personnes ayant respectivement avec la
coopérative le lien de double qualité d'associé et de :
r Salarié
o Bénéficiaire des services de la coopérative
. Contributeur par tout autre moyen
(...) Les collectivités publiques et leurs groupements peuvent participer au capital de la SCIC. Toutefois
(...), elles ne peuvent détenir plus de 207o du capital de la société.
(...1

Article 78 - Rôle ec fonctionnement des couèges

Les collèges ont pour fondement la garantie de la gestion démocratique au sein de la coopérative. ns
sont constitués à chaque fois que les associés considèrent que l'application du principe « Un associé =
une voix » ne permet pas de maintenir l'équilibre entre les essociés.

Article 19 - Compd,sidon des collèges

Au sein d'Autocool, il est constitué cinq collèges :
- Le collège salariés : regroupe toutes les personnes relevant de la catégorie salarié
- Le collège Collectiütés : regroupe toute collectivité locale relevant de la catégorie partenaire
- Le collège Opérateur Transport Public: regroupe en particulier toute personne morale
relevant de la catégorie partenaire, exploitant les transports urbains de la Communauté
Urbaine de Bordeaux (CUB)
- Le collège Partenaires: regroupe toute personne morale relevant de Ia catégorie partenaires à
l'exclusion des collectiütés et des transports urbains de la CUB
- Le collège Usagers : regroupe toute personne relevant de la catégorie usagers.
Article 27 : Dr,lts de votc
Répartition des droits de vote
- Collège salariés 10olo desdroits de vote
- Collègecollectivités 15ÿo des droits de vote
- Collège opéreteurs de transport public 25o/o des droits devote
- Collège partenaires 20ÿo des droits de vote
- Collège usagers 30ÿo des droits de vote

A*icle 22 : Consell dhdministration

La coopérative est administrée par un conseil [composé d'administrateurs] nommés au scrutin secret
et à la maiorité des sufrages par I'assemblée générale.
Chaque administrateur doit être tituleire au moins d'une part sociale.
(...)
Le conseil d'administration sera réparti de la manière suivante :
-
Collège salariés 1 membre (3 maximum)

CRCOM - CEJM - ANNE ERIERE . THEME 3 - LE RESÊAU CITIZ -

SCENARIO ETUDIANTS
 Collège collectivités L membre (3 maximum)
Collège opérateurs transport public 2 membres (4 maximum)
Collège partenaires 3 membres (5 maximum)
Collège usagers 2 membres (4 maximum)

Pouvoirs du conseil
Le conseil d'administration détermine les orientâtions de l'actiüté de la société et veille à leur mise en
(EUVre.
(...)

Afticle 23 : Président et Directeur Général

- Le président
Le conseil d'Administration élit, parmi ses membres, un président personne physique. (..,)
Le président [...) transmet les orientations aussi bien sociales qu'économiques, contrôle Ia bonne
gestion et la mise en æuvre des orientâtions définies par [e conseil d'administration.
(..)

- Le Directeur général
Le conseil, sur proposition de son Président, désigne un directeur général personne physique (...).
Le directeur général est investi des pouvoirs les plus étendus pour agir au nom de la société, dans la
limité de l'obret social (...1.
Il assurer la direction de l'ensemble des services et le fonctionnement régulier de la société. Il
représente [a société à l'égard des tiers.

Article 33 : Excédents nets

La décision de répartition est prise par le Président et ratifiée par l'assemblée générale des associés.
Le président et l'assemblée sont tenus de respecter les règles suivantes :
-1596 sont affectés à la réserve tégale (...)
-Au moins 4570 des excédents restants sont affectés à une réserve statutâire impartâgeable.
- Il peut être ensuite versé aux parts sociales un intérêt dont le montant est déterminé par
l'assemblée générale sur proposition de [a présidence.

https://bordeaux.citiz.coop/media/2048lreference/2009-statuts-autocool-deposes.pdf

Ilocument 2 : Témoignâge de Nicolas Guerno, directeur générel d'Autocool

Iæs coopératives peuvent ertster sous une auûe îonne, les Scic. C'est le cas de Citiz que vous
dirigez. Pourquoi ce choix d'une Société Coopérative dTntérêt Colledif ?
N. G. : Quand ie suis arrivé, il s'agissait d'une association loi de 1901 avec une quinzaine d'usagers et
trois véhicules en partage. La question se posait de se développer. On avait le choix entre une société
classique ltraditionnelle] et une coopérative [...J
Il y avait une volonté du créateur, Hervé Dugeny de [a transformer en Scic. J'en ai été Ia cheville
ouvrière.
C'était un choix évident qui permettait d'associer notre activité d'autopartage à notre territoire.
Notre actiüté concerne un territoire donné, nous avions envie et besoin de collaborer avec des
collectiütés locales (Places en voirie, complémentarité à des politiques de mobilité...) et de collaborer
avec des partenaires privés, des usagers et des salariés qui peuvent tous être rassemblés autour d'une
Société Coopérative d'lntérêt Collectic une société commerciale mais à vocation non lucrative.
(...)

CRCOM - CEJM - ANNE ERIERE . THEME 3 * LE RÊSEAU CITIZ _ 'l

SCENARIO ETUOIANTS
Une Scop est organisée autour des salariés, une Scic autour de la relation que l'on entretient avec
l'âctivité. Autour de l'autopartage il y a les bénéficiaires (les utilisateurs, les clients, abonnés), Ies
salariés et ceux qui activent l'entreprise.
Il y a aussi des partenaires publics (Bordeaux métropoleJ puisque cela concerne la mobilité et des
partenaires privés de type MACIF, Crédit Coopéretif. Enfin, il y a aussi Kéolis, l'opérateur de transporr
public de la Communauté qui a la délégation de TBC [Transport Bordeaux Métropole], car Citiz est
complémentaire de leur offre de trensports collectifs.

Lcs coortratives lont partie de ce que l'on ap@le I'Economie Sociole et Solidaire. Est-ce que Citiz
met en dvant le fait d'êb"e dans I'ESS ...
N. G. : Le premier objectifest de proposer un service qui soit emcace. Etre associatifou coopératifn'est
pas une excuse. Est-ce que les voitures sont bien entretenues ou pas, propres ou sales, présentes ?
Comment on réagit face à des problèmes ? Il doit y avoir un cadre professionnel indépendant de notre
choix de structure (...).
Etre une coopérative se traduit aussi dans l'approche des gens et du suivi clients. Quand on appelle
chez Citiz à Bordeaux on n'est pas reçu comme dans d'autres loueurs bien connus. On essaye de
s'adapter, de se mettre à la place de I'abonné ou du client On est beaucoup intervenus parfois la nuit,
le week-end. C'est le fait de connaitre les usegers, parfois un peu personnellement, leurs habitudes.
Nous sommes en entreprise traditionnelle avec en plus des usagers sociétaires. Nous cherchons à
développer des rencontres, un lien, une histoire entre les clients et I'entrêprise.

Des lntüaüves, pratiques sociétales qui Waîaient se transîormer en engagemena ?

N. G. : Nous sommes cinq et tous en CDI, c'est déià un engagement en soi. C'était importânt pour moi
car ie connais les difrficultés pour trouver un logement et pour s'installer. En terme salarial nous avons
peu de marges de manceuvre mais l'écart de salaire est limité. [Une échelle de salaire autour de 2)
Nous avons mis en place très vite des chèques déieuner et autres petits avantâges de ce type comme
des tarifs râluits. Des târifs réduits qui sont aussi proposés aux salariés d'une coopérative d'âchat : La
Ristourne.
Dans le choix de nos fournisseurs nous essayons d'en trouver qui adhèrent à nos valeurs mais ce n'est
pâs toujours facile. Comme on consomme encore de I'essence on pâsse donc par Total I On n'en a pas
trouvé d'autres... J'aimerais par ailleurs systématiquement aller au Garage Moderne!, un partenariat
que i'aimerais réactiver mais qui a aussi ses contraintes.

Des dlfférences dans les relatîons avec les sa,lariés ?

N. G. : La relation avec les salariés dépend beaucoup de la personnalité du responsable dirigeanr
Je pense qu'il y a plus de garde-fous dans une coopérative que dans d'autres structures.
Cependant on peut très bien trouver dans des coopératives des personnes qui vont mal se comporter
avec les autres salariés, ou des gens extraordinaires...
je
f'ai pris I'habitude d'organiser des réunions régulières pour les informer et demander leur avis mais
ferais la même chose dans une SARL Classique.

Auteure d'après : http://wwr,y.etsionsengageaiLorg/article/72/Une-cooperative-D-lnteret-Collectif-

Un-exemple-avec-Nicolas-Guenro-et-Citiz

I Garage Moderne : garage associatif et participatif où les adhérents viennent réparer leurs véhicules, assistés de
mécaniciens professionnels.

cRcoM - CEJM - ANNE BRIERE -THEME 3- LE RESEAU CITIZ- 8

SCENARIO ETUOIANTS