VERS LE BTS Thème 5 Les

Taxis G7
CORRIGÉ
Mission 1
1. Expliquez les rôles des principaux agents économiques en relation avec l’entreprise G7.
Les principaux agents économiques en relation avec l’entreprise G7 et leurs rôles peuvent être
présentés comme suit.
Agents économiques en relation avec G7 Rôles des agents économiques

Les ménages Ils sont clients de G7 et consomment des prestations de transport.

 Les taxis indépendants affiliés à G7 lui versent une redevance
Les entreprises (sociétés non financières)  Les concurrents, notamment les VTC, qui poussent G7 à améliorer son offre de
service
Les associations Les fédérations de taxis défendent les intérêts des taxis.
G7 dispose de comptes bancaires pour stocker ses ressources financières et assurer les
Les banques (sociétés financières) transactions, ainsi que d’outils pour faciliter les transactions comme les terminaux de
paiement, et de financements pour assurer son développement.
 L’État, fournisseur de services non marchands, met à disposition les infrastructures
indispensables au métier de taxi (routes, ponts…). Il prélève un impôt sur les
bénéfices.
L’État  L’État élabore des lois qui sont ensuite votées et qui régissent la vie des affaires
notamment (concurrence déloyale, etc.).
 L’État met en œuvre des politiques publiques favorisant les modes de transport
collectifs, substituts aux taxis.
Notamment les concurrents étrangers qui développent leur modèle en France, comme
Le reste du monde
Uber.

2. Expliquez, à l’aide d’un raisonnement juridique, pourquoi les taxis considèrent les VTC
comme une concurrence déloyale.
Les VTC sont un concept de transport de personnes reposant sur un modèle particulier : ils n’ont pas
besoin de licence, contrairement aux taxis qui doivent en avoir une dont le tarif s’élevait à environ
145 000 euros en 2021. Ils n’ont pas la possibilité de marauder ni de stationner près des aéroports et
des gares, ils ne peuvent prendre que des courses ayant fait l’objet de réservation et ils ont l’obligation
de retourner au siège de l’entreprise après une course.
Les taxis reprochent aux VTC de contourner leur monopole de la maraude en ayant mis en place des
applications permettant de réserver immédiatement une course via smartphone.
Rappel de la règle
Le droit qualifie la concurrence déloyale comme le fait, pour une entreprise, de faire un usage excessif
de sa liberté d’entreprendre, en recourant à des procédés contraires aux règles et aux usages,
occasionnant ainsi un préjudice. Pour prouver la concurrence déloyale, trois conditions doivent être
réunies : une faute ou un procédé contraire aux usages et à l’honnêteté professionnelle
indépendamment de l’intention de nuire, un préjudice, et un lien de causalité entre la faute ou le
procédé et le préjudice subi.
Solution
En l’espèce, les taxis considèrent que le fait d’utiliser une application permettant de réserver
immédiatement une course via smartphone est un procédé contraire aux règles, puisque cela contourne
leur monopole de la maraude. Ainsi, en réservant un VTC qui se trouve à proximité, le client hèle en
quelque sorte le VTC par voie électronique. Les taxis revendiquent ce procédé comme étant une faute
leur causant un préjudice : il y a désormais moins de clients pour les taxis alors qu’ils ont acquis une
licence onéreuse. Pour les taxis, cette faute est la cause directe de ce préjudice subi.
Par conséquent, les taxis dénoncent le modèle du VTC comme une concurrence déloyale.

Thème 5 – Les mutations du travail 1

3. Relevez les principaux éléments du macroenvironnement de l’entreprise G7.
Le macroenvironnement désigne l’environnement global de l’entreprise sur lequel elle a peu
d’influence. Il peut être analysé grâce à l’outil PESTEL, autour de six grandes catégories.

Dimension Éléments relevés Impact sur G7

Confinements durant la crise sanitaire
Politique Les politiques de transports publics favorisent le
développement des modes de transports collectifs
et des modes doux.
Concurrence des VTC
Concurrence des TAD (transports à la demande
dynamique) et des autres transports alternatifs
Économique (trottinettes, scooters en libre-service…)
Forte baisse du cours de la licence des taxis entre
2012 (230 000 euros) et 2021 (145 000 euros).
Protestation des chauffeurs VTC qui dénoncent des
salaires trop faibles.
Les consommateurs utilisent largement le
numérique et souhaitent un service haut de gamme.
Les jeunes générations modifient leurs rapports aux
transports en privilégiant des moyens leur
Socioculturelle
permettant de rentabiliser leur temps de transport,
utilisent les applications de réservation de
transport, et ont un intérêt pour les transports
partagés et pour le modèle de véhicules en libre-
service.
Développement des technologies de l’information
Technologique
et de la communication
Écologique Dégradation de l’environnement
Lois garantissant le monopole de la maraude et du
stationnement dans les aéroports et les gares
Des modalités d’examens durcies pour les VTC et
assouplies pour les taxis
Légale
Loi sur la concurrence déloyale
Règle relative à la nature de la relation entre un
chauffeur VTC et une plateforme de réservation
(Cassation du 4 mars 2020)
Menace car l’activité des taxis est fortement réduite en période
de confinement (et de télétravail).
Menace pour G7 qui voit des offres de substitution prendre de
l’ampleur (risque de perte de chiffre d’affaires).
Menace car les VTC ne doivent pas acquérir de licence (pas de
barrière à l’entrée) et prennent des clients aux taxis avec un
service moderne (application, premiumisation).
Menace car ces modes de transport alternatifs connaissent une
progression, ce qui induit une perte de marché des taxis.
Opportunité pour G7 d’affilier davantage de taxis grâce à une
baisse des barrières à l’entrée.
Opportunité pour G7 car le secteur du VTC en pâtit et perd de
l’attractivité. Cela entraîne la possibilité d’affilier davantage
de taxis pour assurer son développement.
Opportunité pour G7 car les indépendants ont intérêt à
s’affilier à des groupes comme G7, qui propose une
application numérique et qui les oblige à monter en gamme.
 Opportunités quant à l’appétence pour les applications de
réservation en temps réel car G7 dispose d’un tel outil.
 Menace pour la nécessité de rentabiliser les temps de
transport car G7 ne propose pas une telle possibilité
actuellement.
 Menace pour l’intérêt pour les modes alternatifs de
transport car cela risque de générer un manque à gagner
pour G7.
 Menace car les VTC se sont emparés des applications pour
faire la maraude électronique.
 Opportunité car les taxis peuvent développer leurs
applications permettant d’améliorer leur offre et la
satisfaction client.
 Menace car le modèle du taxi repose sur la mobilité en
voiture et les carburants sont des polluants.
 Opportunité pour G7 qui développe une gamme de
véhicules électriques (50 % de sa flotte actuellement).
Opportunité pour G7 qui peut réclamer l’application de ses
règles aux VTC pour bénéficier d’un avantage concurrentiel.
Opportunité pour G7 d’attirer plus de candidats que ses
concurrents VTC et ainsi d'affilier davantage de taxis pour
assurer son développement.
Opportunité pour G7 qui peut s’appuyer sur cette loi pour
dénoncer les pratiques des VTC qui cause un manque à gagner
aux taxis.
Opportunité car cette règle pénalise le modèle d’Uber en
donnant la chance aux chauffeurs de requalifier le contrat en
contrat de travail s’ils prouvent un lien de subordination entre
l’entreprise et eux-mêmes.

Mission 2
4. Réalisez un état des lieux du marché du travail des taxis et VTC.
Le marché du travail des taxis et VTC a connu des soubresauts ces dernières années.
Le marché a connu un fort déséquilibre « quantitatif » entre offre et demande de travail pour les taxis à
l’arrivée des VTC (pénurie d’offre). Devenir VTC était plus simple pour l’offre de travail, qui se
tournait alors vers ces entreprises.
Puis, les examens pour devenir taxis et VTC ont été homogénéisés. L’examen pour devenir taxi a été
simplifié et celui pour devenir VTC a été complexifié. Cela a entraîné un rééquilibrage entre l’offre et
la demande en faveur des taxis.
Désormais, l’offre de travail pour les taxis est supérieure à celle pour les VTC. Cela s’explique non
seulement par l’homogénéisation des examens, mais aussi par la faible rémunération des chauffeurs

Vers le BTS 2
VTC lorsque l’offre de travail est devenue abondante (le salaire d’équilibre des entreprises de VTC
était bas). Finalement, les taxis sont montés en gamme en termes de niveau de service. Cela a induit
une nécessité de trouver une offre de travail plus qualitative (mieux formée, plus compétente, plus
haut de gamme).
5. Déterminez, à partir d’un raisonnement juridique, la nature de la relation entre un
chauffeur VTC et la plateforme de réservation pour laquelle il œuvre.
Les plateformes de réservation telles qu’Uber signent des contrats de partenariat avec leurs chauffeurs.
Ces chauffeurs sont enregistrés au répertoire Sirène en tant qu’indépendants, sous l’activité de
transport de voyageurs par taxis. Certains chauffeurs demandent la requalification de leur contrat de
partenariat en contrat de travail car ils estiment se trouver dans un rapport de subordination.
Rappel de la règle
Selon la jurisprudence, le lien de subordination est caractérisé par l'exécution d'un travail sous
l'autorité d'un employeur qui a le pouvoir de donner des ordres et des directives, d'en contrôler
l'exécution et de sanctionner les manquements de son subordonné.
Solution
La Cour de cassation du 4 mars 2020 estime qu’un chauffeur n’a aucune liberté sur les tarifs, les
conditions d’exercice de sa prestation de transport et ne constitue pas sa propre clientèle. Par ailleurs,
la Cour constate que la plateforme Uber exerce un contrôle en matière d’acceptation des courses
(contrôle de l’exécution du travail) puisqu’au bout de trois refus de sollicitations, Uber adresse un
message aux chauffeurs pour les inciter à se déconnecter. Ce constat est à mettre en regard du contrat
qui stipule qu’Uber se réserve le droit de ne plus donner accès à l’application aux chauffeurs (forme de
sanction).
Par conséquent, la nature de la relation entre un chauffeur VTC et la plateforme de réservation pour
laquelle il œuvre serait une relation salarié-employeur (contrat de travail) puisque la plateforme donne
des directives, contrôle l’exécution du travail et exerce un pouvoir de sanction. Les contrats de
partenariats conclus entre ces plateformes et les chauffeurs VTC sont sous la menace d’être requalifiés
en contrat de travail.

Mission 3
6. Identifiez les conséquences du numérique sur les modes de consommation des transports.
Le numérique a engendré des transformations dans les modes de consommation des transports. En
effet, le numérique a conduit à l’ubérisation des marchés, qui est un processus économique
contournant, grâce aux nouvelles technologies numériques, les secteurs classiques de l’économie par
la création d’un nouvel intermédiaire. Cet intermédiaire qui permet de mettre en relation directe les
utilisateurs et les prestataires se matérialise sous la forme d’une plateforme numérique. Sur le marché
des transports, Uber est monétisé en prélevant une commission sur les transactions.
Le numérique favorise la transparence de l’information et réduit les asymétries informationnelles entre
les transporteurs et les consommateurs. La recherche d’information, le choix de son chauffeur, la
comparaison de données sont alors facilités, par exemple avec des applications indiquant en temps réel
le meilleur choix de transport.
Le numérique a suscité la montée d’une économie du partage, qui désigne les nouveaux modes de
consommation permettant de partager entre consommateurs l’usage ou la consommation de produits,
d’équipements ou de services. Les millennials plébiscitent les modes de consommation alternatifs et
collaboratifs, et 75 % d’entre eux sont intéressés par le covoiturage. Le numérique a favorisé l’essor
d’une consommation basée sur l’usage plutôt que sur la propriété. Ainsi, 50 % des millennials sont
prêts à utiliser des véhicules en libre-service. Le transport à la demande (TAD) connaît également une
progression, avec une augmentation du nombre de passagers transportés en 2019
(+ 300 000 passagers).
7. Montrez comment le système d’information de l’entreprise Taxis G7 est source de création
de valeur pour ses clients et pour elle-même.
Le système d’information (SI) de l’entreprise G7 est constitué de composants humains, matériels,
immatériels et organisationnels visant à collecter, stocker, traiter et diffuser de l’information. Ce SI

Thème 5 – Les mutations du travail 3

repose principalement sur son site Internet et son application. Il est source de création de valeur :
Pour ses clients Pour elle-même
 Un service au plus près de leurs besoins grâce à l’analyse des
 Une analyse des datas clients permettant de remonter les
datas
irritants
 Une expérience client améliorée
 Une meilleure satisfaction clients entraînant une fidélisation
 Un partage d’informations de la part de l’entreprise telles que
bénéfique pour les affaires
les véhicules disponibles, les chauffeurs en service…

8. Analysez les impacts de la transformation numérique des Taxis G7 sur ses parties
prenantes.
Les parties prenantes de G7 sont l’ensemble des acteurs exerçant une influence et/ou étant directement
influencés par l’entreprise. Les parties prenantes de G7 sont impactées par sa transformation
numérique, comme détaillé ci-dessous.

Parties prenantes Impacts de la transformation numérique de G7

Un meilleur service (choix de sa voiture ou d’options particulières telles que la présence d’un siège bébé dans
Clients
le taxi...) et une expérience client plus riche (paiement avec le smartphone…)

Une concurrence rude pour les VTC et les autres taxis, car G7 se modernise et peut ainsi capter et fidéliser des
Concurrents
clients sur le marché.

 plus d’impôts versés par G7 s’il réalise davantage de bénéfices

État
 des emplois créés pour accompagner le développement de l’entreprise

 Adaptation des chauffeurs aux outils digitaux

 Premiumisation de leurs services
Chauffeurs
 Deux fois plus de contacts avec G7
 Deux fois plus de formation et possibilité de se former en e-learning

9. Évaluez, à partir d’un raisonnement juridique, si l’application mobile des Taxis G7 peut
bénéficier de la protection au titre des droits d’auteur.
Taxis G7 a créé une application mobile permettant aux clients notamment de réserver leur trajet et de
choisir leur gamme de véhicules. Cette application mobile, disponible sous iOS et Android, jouit d’un
design moderne.
Rappel de la règle
Selon l’article L111-1 du Code la propriété intellectuelle, « l’auteur d’une œuvre de l’esprit jouit sur
cette œuvre, du seul fait de sa création, d’un droit de propriété incorporelle exclusif et opposable à
tous » (droits moraux et patrimoniaux).
L’article L112-2 de ce même Code précise les éléments considérés comme des œuvres de l’esprit. Les
logiciels en font partie. En droit français, le logiciel, défini comme l'« ensemble des programmes,
procédés et règles, et éventuellement de la documentation, relatifs au fonctionnement d’un ensemble
de traitements de données », est protégé par le droit d’auteur aux conditions habituelles. En ce qui
concerne le logiciel, les droits moraux sont dévolus au salarié et les droits patrimoniaux à son
employeur.
Si le droit d’auteur naît à partir de la date de création de l’œuvre sans formalités de dépôt :
- celle-ci doit toutefois être « originale », c’est-à-dire qu’elle doit porter la marque de la
personnalité de l’auteur ;
- l’auteur doit être en mesure d’apporter la preuve de la date à laquelle l’œuvre a été créée, en
cas de litige. Pour faciliter cette preuve, l’auteur peut utiliser une enveloppe Soleau (à envoyer
à l’INPI) ou déposer sa création auprès d’un officier ministériel (notaire ou huissier de justice)
ou en faisant appel à une société d’auteurs.
Solution
L’application mobile des Taxis G7 est protégée par le droit d’auteur (car c’est un logiciel) à condition
qu’elle soit considérée comme originale et que l’entreprise puisse apporter la date à laquelle l’œuvre a
été créée, en cas de litige. Les droits moraux sont dévolus au salarié ayant créé l’application et les

Vers le BTS 4
droits patrimoniaux sont dévolus à l’entreprise G7.

Thème 5 – Les mutations du travail 5