Section1: l'intermodalité

Introduction :

Depuis plusieurs décennies, le développement des transports

collectifs et de leur attractivité constitue le fil rouge des politiques
de mobilité de la majorité des autorités organisatrices de transport.

Actuellement, le transport est au centre du cycle de la production-

consommation. En effet, les entreprises et les individus doivent
prendre des décisions sur les trajets à emprunter et les modes du
transport à utiliser afin d’acheminer du fret ou des personnes. Le
choix du mode du transport pour acheminer des marchandises ou
des individus d’une origine à une destination est l’une des
questions que se posent les décideurs. Ce choix dépend d’un
certain nombre de facteurs tels que la nature des biens, le coût, la
rapidité, les infrastructures disponibles et les trajets (origines et
destinations).

Mais suite aux plusieurs facteurs (économique ,sociale ;

environnementale )

Le monde cherche a améliorer le secteur du transport ,suite a des

recherches et des techniques plus développer ,il trouve que le
notion intermodalité a un effet majeur et crucial dans le transport.

1.1.définition

1.1.1 l’intermodalité notion flou :

l’intermodalité n’est pas une notion nouvelle ,elle existe depuis

le développement des transports mécanisés. Dès l’entre-deux
guerres, plusieurs initiatives facilitent ainsi, par l’intermodalité, les
voyages vers l’Europe ou le nouveau monde. Né de la
coopération de plusieurs compagnies de transport ferroviaire et
maritime.

L’intermodalité est consiste à combiner plusieurs modes de

transports sur un même trajet, à utiliser différents types de
véhicules pour se rendre d’un point A vers un point B. elle
renvoie alors à la ‘’ possibilité de passer d’un mode de
transport à un autre'' .

D'une manière plus restrictive l'intermodalité est définit comme l’

interconnexion des réseaux de transports publics et des services
associés (système d’information, billet-tique, tarification,
harmonisation des horaires).

L’intermodalité s’intéresse donc à l’aménagement des ruptures

de charge entre deux modes, reconnu aujourd’hui sous le terme
de pôle d’échanges. l'intermodalité

_1.1.2les composantes de l'intermodalité :

L’intermodalité se compose de cinq éléments de base :

* chaîne de transport: la somme des différents modes de

déplacement utilisés, modes dont les variables sont la vitesse, la
capacité, le confort.

*l'offre intermodalité et son environnement; les possibilités de

stationnement, les itinéraires, les horaires, les correspondances, la
durée des trajets.
*une interface ; c’est-à-dire un aménagement, un système d’
information et les infrastructures annexes .

*dimension de marketing, intégrant une politique tarifaire, la

promotion et la vente.

*la logistique; correspond à la gestion des flux physiques et

informationnels

1.1.3 les conditions de réussite de l' intermodalité

la réussite et l’efficacité d’un système intermodal dépendent d’

un

certain nombre d’éléments stratégiques et techniques

incontournables :

*Le choix des modes de transport et leur articulation, premier

aspect à prendre en compte : c’est bien l’identification des
besoins de la clientèle, les performances techniques, les domaines
de pertinence et les paramètres financiers de chacun des modes en
présence qui vont permettre de définir l’articulation la plus
performante.

* Le maillage du réseau pour tous les modes de transports qu’ils

soient urbains ou interurbains .

* Les pôles d’échanges, favorisant les pratiques de transport

intermodales. Qu’il s’agisse d’une gare centre ville où se
croisent les réseaux ferrés, TCU, TCNU, les taxis, les voitures de
location, ou qu’il s’agisse d’un simple parc relais voiture
tramway, leur optimisation est essentielle.
* La garantie d’une mobilité sans voiture possible de bout en
bout pour l’usager des transports collectifs : organisation des
correspondances, complémentarité bus-taxis en zones peu denses,
transport de vélo possible dans le tramway ou le bus .

* Le développement de la communication et de l’information,

avec la mise en œuvre d’un système d’information multimodale .

*La mise en place de tarification intégrée et d’un système de

billet-tique intermodal.

* La mise en place d’un système d’exploitation intégrant une

bonne gestion des correspondances ;par exemple, l’effet TGV se
diffusera d’autant mieux dans la région que les navettes TER ou
car interurbain sont organisées en correspondance.

*La prise en compte du stationnement comme éléments à part

entière d’une politique transport.

* Des conditions institutionnelles adéquates : l’intermodalité

exige des modes de fonctionnement fondés sur une coopération
durable entre les divers intervenants. La loi SRU offre la possibilité
aux Autorités Organisatrices de se regrouper en une structure
unique, le syndicat mixte de transport .

1.2 de la multimodalité vers l'intermodalité

La multimodalité constitue un moyen de rééquilibrage entre les

différents modes de transport à travers la combinaison de plusieurs
modes de transport , Dans le domaine du transport de personnes
on utilise la notion de multimodalité pour désigner le
comportement des usagers qui comparent les modes de transport
de différents points de vue (commodité, coût, rapidité, sécurité et
de plus en plus fréquemment effets sur l'environnement) et
choisissent en conséquence. En fonction des circonstances, en
particulier l'heure du déplacement et le jour de la semaine, ils
peuvent être amenés à utiliser des modes de transport différents.
L'information multimodale vise à leur donner des éléments pour
effectuer ces choix, qui devraient normalement conduire à une
meilleure utilisation des capacités disponibles. Parmi les options
possibles, le recours l’intermodalité est souvent pertinent, ce qui
explique une certaine confusion dans l'usage de ces termes, elle
représente un cas particulier du transport multimodal du fait qu'il
s’agît de savoir la possibilité d’emprunter plusieurs véhicules sur
un même trajet.

1.3. les objectives:

l'intermodalité clé de la mobilité durable:

Parmi les objectifs principales de l'intermodalité on peut citer :

 Transport rapide : L’utilisation des chemins de fer et des

ferries élimine les arrêts inutiles comme la file d’attente ou
les embouteillages et se traduit par un mouvement de
transport rapide
 Capacité constante : Le transport intermodal devient
rapidement un favori parmi ses utilisateurs. Il offre une
capacité fiable
 Coûts réduits : Il est possible de minimiser les frais de
transport en transportant des personnes via le
transport intermodal.
 Service de qualité : Le transport intermodal fournit l’un des
services les plus rapides qui garantissent une expédition sûre
et fiable .

Dans une autre sens plus large on peut citer encore une autre
objectifs plus important de l’intermodalité c'est d'encourager
le développement durable :

L’intermodalité s’inscrit plus largement dans une

perspective de mobilité durable. Celle-ci consiste notamment à
satisfaire les besoins de déplacement des populations par l’
organisation de l’information et de l’espace intermodale , à
l’aide de systèmes d’information et bille tique adéquats. tout
en cherchant à limiter l’utilisation de la voiture individuelle en
ville et d’optimiser et rationaliser les systèmes publics de
transport en tenant mieux compte dans le schéma de transport
des zones de pertinence propres à chaque mode (différents
types de transports collectifs, nouveaux services de mobilité).
D’où une réduction de l’impact, notamment sur la santé et
l’environnement, des moyens de transport utilisés. La part
importante de l’automobile dans les déplacements reste de ce
point de vue une problématique forte.

On dit alors que l’intermodalité est au service de le mobilité

durable.
1.4 les contraintes de l’intermodalité :

 La multiplicité des acteurs : Acteurs publics (État, Région,

communes…), privés (exploitants, taxiteurs…), acteurs du
transport (constructeurs), acteurs urbains (commerçants dans
les gares…) et bien sûr les usagers.
Or, c’est bien pour répondre aux attentes de ces derniers
que tous les acteurs doivent passer d’un cloisonnement
individualiste à une coopération, et d’une concurrence
entres les modes à une complémentarité.
 Manque de fiabilité et n'offre pas à l’utilisateur le meilleur
option de vitesse : s'il y’a un interruption dans un seul lien
l’ensemble des processus est gravement affectée, c'est
pourquoi la fiabilité globale de transport intermodal est faible
pour les utilisateurs préférant les modes de transport rapide
et fiable.
 Le coût de l'infrastructure élevé : l’infrastructure et l’
équipement (accès ferroviaire, route intérieure, ect) sont des
éléments essentiel du transport intermodal qui nécessitent
des investissements en capital.