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La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules

Article · February 2020

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1 author:

Saad Eddine Boutebal

Université khemis miliana Algérie
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 Université Virtuelle de Tunis
Institut supérieur de l’éducation et de la formation continue
Association ATJCS Université de Sfax
Laboratoire ECP Université Lyon2
‫ ﻣﺠﻠـﺔ ﻋﻠﻤﯿـﺔ دوﻟﯿـﺔ ﻣﺤﻜﻤـﺔ‬:‫ﻣﺠﻠـﺔ ﻣﺴـﺎرات ﻣﻌﺮﻓﯿـﺔ ﻟﻠﻌﻠـﻮم اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﯿـﺔ واﻹﻧﺴﺎﻧﯿـﺔ‬

Collaboration scientifique avec les deux chefs de projet de recherche:

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines : revue scientifique internationale

-Etude psycho-ergonomique de la prévention routière (Université Khemis Miliana Algérie)

Cognitive pathways journal of social and human sciences: international scientific journal

-Mobilité piétonne et par vélo (Université Khemis Miliana Algérie)

_______________________________________

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines

Revue scientifique internationale

Actes du colloque International

L’éducation et la prévention routière
« Conducteurs et piétons : quelle prévention pour réduire les
accidents de la circulation ? »
14 et 15 décembre 2019 Tunisie

Numéro spécial 2020

ISSN
1737 - 9261

Vol : 03 N° : 09 Tome 1
 Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines : revue scientifique internationale
Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines
-------------
Revue scientifique académique internationale

Editeur en chef : Hamda KOUKA

Editeurs associés :
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL
Dr. Azzeddine MADANI

Le comité scientifique du numéro spécial :

Pr. Abdelmajid NACEUR (ISEFC, Tunisie)

Pr. M. Refik Korkusuz ( Turkey )
Dr. Azzeddine Madani (Algérie)
Dr. Saad Eddine Boutebal (Algérie)
Pr. André Robert (université Lumière-Lyon 2)
Pr. Françoise Lantheaume (université Lumière-Lyon 2)
Pr. Hani Hatmel Abidate (Jordanie)
Pr. Paola Todini (Italie)
Pr. Nabil Sofian (Arabie saoudite)
Dr. Fatima Benkhalifa (Algérie)
Dr. HIND Benhamida (Algérie)
Dr. Taleuan Abdelatif (Maroc)
Hadj Amor Habib (Tunisie)
Hamda Kouka (Tunisie)

ISSN
1737 - 9261
Vol : 03 n° : 09 Tome 1
 Politique éditoriale

La revue « parcours cognitifs des sciences sociales et humaines » est une revue scientifique
internationale avec une périodicité semestrielle, elle publiée aussi des numéros spéciaux ayant une
relation avec les travaux de recherches théoriques et pratiques de haute qualité en sciences sociales et
humaines, et ce dans les 3 langues (Arabe, Français et Anglais).

Principes de soumission

-La police de texte « Time New Roman » avec taille 12 pour les articles en français et en anglais. Pour
les articles en arabe le « Simplified Arabic » taille 14. Les marges 2,5 cm pour chaque coté de la page
avec interligne 1cm pour le texte. Le nombre de page de l’article ne doit pas dépasser 20 pages.

-L’auteur de l’article doit mentionner dans deux langues le titre de l’article, le/les nom(s) des auteurs
(affiliations : grade, rattachement, email et un mini cv de l’auteur. Le résumé en deux langues avec des
mots clés.

-Les recherches pratiques sont organisées selon les critères suivants: (page de titre, résumé,
introduction, soulignant la problématique de la recherche, son importance, les objectifs, la
méthodologie, ses outils, la présentation des résultats, discussion et conclusion, références). En ce qui
concerne les recherches théoriques, le chercheur doit fournir un résumé et une introduction expliquant
la problématique de la recherche et son importance dans l’avancement de la science. La présentation
comptera des sections séparées et complémentaires ainsi qu’une conclusion.

-Les références bibliographiques doivent respecter les normes.

-Chaque article est soumis à deux évaluateurs-trices spécialisé(e)es pour valider sa publication.

Les contributions sont à envoyer par l’adresse email suivante :

revuemassaratte@gmail.com
Conducteurs et piétons : quelle prévention pour réduire les accidents de la circulation ?

Sommaire

Introduction :

Azzeddine Madani, Saad eddine Boutebal…………………………………….…..7

1- La prévention des accidents de la route, à travers les nouvelles approches de

développement durable urbain; cas des villes algériennes.

Mohamed HOCINE & Lynda SEBBACHE ……………………………...…..….9

2- La place des piétons dans la circulation routière : Quels moyens pour améliorer la
sécurité des piétons ?

Asmaa ATTARCA………………………………………………………………...25

3- Les taxis collectifs dans le grand Tunis : entre enjeux et dangers

Souhir BOUZID………………………………………………….……………......36

4- Espace piétons dans le centre-ville entre qualité perçue et qualité voulue: Cas du
centre-ville de M’sila (Algérie)

OUZIR Malika & Khalfallah Boudjemaa ……………………………………….. 55

5- Etat des lieux de l’insécurité routière au Maghreb

Mohamed Mouloud HADDAK .…………………………………..……….….…..70

6- Etude quantitative des accidents de la route, cas des enfants piétons de

l’Agglomération de Batna

Mourad AIT TALEB, M. Mahieddine GHODBANE & Tarik CHELLA………..86

7- Les accidents de la route en Algérie, nécessité d’un diagnostic

Azzeddine MADANI, Tarek CHELLA & Abdelmadjid BOUDER…….………...105

8- La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules

Saad Eddine BOUTEBAL ……………………………………………………..…123

9- International dimension of traffic rules

M. Refik KORKUSUZ……………………………………………………….…131
 Introduction
Azzeddine Madani & Saad eddine Boutebal

Introduction

Les causes des accidents de la circulation, l’amélioration de la sécurité routière et la

relation entre l’accidentologie et l’aménagement du territoire, l’éducation et la prévention
routière ainsi que le comportement des usagers de la route (conducteurs et piétons) attirent
actuellement l’attention des chercheurs scientifiques des différentes disciplines. Certes les
visions sont bien variées, mais elles vont globalement dans le but de réduire le nombre des
accidents et des victimes dans le réseau routier urbain ou rural. Cette complémentarité entre
les différentes spécialités permettra de mettre en relief les meilleures actions pour traiter la
complexité de ce phénomène qui varie d’un pays à un autre et reste tributaire des moyens
engagés et des stratégies tracées.

Le durcissement des codes de la route, la sensibilisation des usagers, l’amélioration de

l’état des routes, la sensibilisation et l’éducation pour une meilleure prévention routière et la
mise en place de plusieurs modes de transport sont encore insuffisant pour contrecarrer les
accidents de circulation. Cependant, le comportement des conducteurs des différents moyens
de transports collectifs ou individuels (véhicules, vélos, motos et autres) reste un sujet très
important à étudier d’autant que les causes de ce comportement peuvent avoir une relation
avec la santé de l’individu, l’impact de l’environnement immédiat, le quotidien vécu du
conducteur et du piéton ainsi qu’a d’autres causes externes pouvant influencer et rendre leur
comportement très négatif en matière de sécurité routière.

Dans ce numéro spécial de la revue parcours cognitifs des sciences sociales et

humaines, les participants à notre colloque exposent avec plus de profondeur, leur vision,
analyse et interprétation surgissant de leurs travaux de recherche sur les accidents de la
circulation, effectués dans certains pays. Les contributions se sont articulées sur la prévention
routière dans le cadre des nouvelles approches de développement durable, les moyens pour
améliorer la sécurité des piétons, l’impact des taxis collectifs sur les accidents et également
sur les enfants piétons victimes des accidents.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 7 Vol 03 n° 09

 Introduction
Azzeddine Madani & Saad eddine Boutebal

Une attention particulière a été aussi orientée vers le volet collecte et traitement des
données d’accidentologie dans les pays du Maghreb et en Algérie par les services concernés,
et ce dans un but de détecter les anomalies et faire ressortir les mesures à prendre.

Pour conclure disant que ces contributions viennent ajouter un plus dans l’avancement
de la science dans ce domaine qui mérite encore plus d’efforts pour mieux cerner cette
relation conducteurs-piétons, et ce afin de réduire davantage les accidents de la circulation.

Azzeddine Madani & Saad eddine Boutebal

Dr Azzeddine Madani est maître de Conférences (HDR) en géographie et aménagement du territoire, à l’université Djilali
Bounaama Khemis Miliana en Algérie, il est spécialiste dans les politiques des transports et dans la lutte contre les accidents
de la circulation et chef de projet de recherche (PRFU) en Mobilité piétonne et par vélo.

Dr Saad eddine Boutebal est maître de Conférences (HDR), département des sciences sociales, Université Djilali
Bounaama Khemis Miliana, Algérie, spécialiste dans la psychologie routière, chef de l’unité de recherche en étude psycho-
ergonomique de la prévention routière en Algérie.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 8 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules

Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

Département des sciences sociales
Université Khemis Miliana Algérie
s.boutebal@uinv-dbkm.dz

Résumé :

L’objectif essentiel de cet article est de clarifier l’effet du véhicule dans les normes de la
sécurité routière pour une stratégie de lutte contre les accidents de la circulation en Algérie.
Cette vision constitue une approche multiple pour analyser et comprendre l’insécurité routière
chez les usagers de la route. Mettre la lumière sur les statistiques et les observations liées à
ce sujet permettra de déterminer les caractéristiques de la stratégie routière mise en place en
Algérie et voir son efficacité.

Mots clés : La sécurité routière, la route, les accidents, le véhicule.

Introduction :

La société Algérienne continue d’enregistrer chaque année d’énormes pertes humaines et

financières a causes des accidents de la circulation. Le facteur humain est à l’origine de plus
de 90% des accidents de la route en Algérie selon les statistiques (2004 – 2015) élaborées par
le centre national de la prévention et de la sécurité routière (CNPSR). L’excès de vitesse, le
dépassement dangereux, le comportement agressive au volant, ….et autres, représentent les
causes les plus inclus dans les accidents enregistrés dans ce pays.

Selon les statistiques mondiales le nombre de décès dus à des accidents de la circulation
continue d’augmenter régulièrement, atteignant 1,35 million en 2016. (O M S, 2018, p 2).

Les usagers de la route vulnérables – piétons, cyclistes et motocyclistes – représentent plus de

la moitié des décès dans le monde. Les piétons et les cyclistes représentent 26 % de tous les
décès. (O M S, 2018, P6)

Aujourd’hui, les gents reconnaissent que la plupart des accidents de la route ne sont pas une
fatalité et qu’ils peuvent être évités, par l’investissement dans une stratégie globale basée non
seulement sur le facteur humain mais aussi sur le véhicule et l’environnement routier, et ce
pour les adopter à des mécanismes plus sécuritaires dans le cadre de l’interaction routière
durant la vie quotidienne.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 123 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

Nous savons bien que les représentations sociales poussent les gents a réagir d’une sorte ou
d’une outre dans l’interaction sociales, telle que les interactions routières chez les
automobilistes. L’automobile est devenue, à travers le temps, un objet accessible aux diverses
classes sociales, et surtout aux jeunes, lesquels trouvent dans l'automobile et la conduite, une
forte sensation de plaisir, d’individualisme et d’indépendance pour eux. Les attitudes envers
l'automobile s’insèrent indissociablement dans une façon de vivre où les aspects utilitaires de
mobilité, de rapidité et de confort se conjuguent à l'expression du soi.

L’efficacité de la sécurité routière nécessite « l’adoption et l’application d’une législation

relative aux principaux facteurs de risque comportementaux (vitesse, conduite en état
d’ivresse, absence de casque pour les motocyclistes, de ceinture de sécurité et de dispositif de
retenue pour les enfants) sont des éléments essentiels d’une stratégie intégrée pour prévenir
les décès dus à des accidents de la circulation ». (O M S, 2018, P7)

Au niveau de la législation, la protection des individus vis-à-vis des risques routiers est
limités, parce que ce phénomène reste toujours dangereux, et leurs conséquences négatives
peuvent être immédiates et durer également des années après l’accident.

1- La circulation routière et l’urbanisation :

Le problème de la circulation est un problème mondial qui touche tous les individus de
différents pays. Surtout dans « la nouvelle réalité urbaine est fortement liée a la notion de
mobilité » (Millot, 2004, p 10). Certes, le problème de la circulation est apparu en raison de
l'utilisation intensive des transports, qui a entraîné une augmentation du volume de la
circulation, en particulier à la lumière des taux croissants de possession de véhicules.

Le développement de la ville dans un contexte d’urbanisation nécessite une planification

durable. En effet, « Un urbaniste ou un décideur local peut alors être conduit à se poser la
question de l’impact de ses choix de planification sur les accidents de la circulation. Quels
sont les effets des différents types d’urbanisation » (Millot, 2004, p 5) .

D’une part, L'utilisation de tous les moyens modernes nécessite de préparer les individus afin
de suivre leurs conditions et leurs exigences, et par conséquent, l'utilisation de méthodes de
toutes sortes nécessite de changer notre mode de vie quotidien en fonction de l'objectif de leur
utilisation, d’outre part, « la responsabilité de l’accident jusque là placée sur l’usager de la
route doit maintenant être partagée avec les concepteurs et gestionnaires du système de
circulation ». (Millot, 2004, p 5), pour améliorer la sécurité dans l’environnement routier.

2- L’éducation à la sécurité routière est une nécessité sociale :

Il est important de souligner le rôle de l'éducation routière dans la prévention des violations et
des accidents de la circulation chez les usagers de la route, dans le cadre de l'intégration de
plusieurs institutions sociales liées au problème du trafic. La politique de sécurité routière est
une politique par essence interministérielle, qui implique les collectivités territoriales,
maintenant gestionnaires de l’essentiel des routes, des entreprises publiques ou privées

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 124 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

(transports, autoroutes, assurances et mutuelles...) et de nombreuses associations. (BONDAZ

et all, 2014, P 2). Les nouvelles technologies devraient rendre les véhicules encore plus
performants en termes de sécurité : systèmes électroniques de contrôle de stabilité, système
avancé de freinage d’urgence ou de détection de dérive de trajectoire sont déjà programmés
sur certains types de véhicules. Les systèmes infrarouges de détection de piétons sont déjà au
point. Ces évolutions se font au-delà du secteur de la construction automobile, dans la sphère
des nouvelles technologies numériques. (BONDAZ et all, 2014, P 14).

L’éducation à la sécurité routière doit débuter dès le plus jeune âge. Ce sont les parents qui
sensibilisent leurs enfants à la sécurité routière par l’exemple qu’ils donnent et les valeurs
qu’ils transmettent, donc la famille joue un rôle important dans la réalisation des
comportements préventifs du trafic, les parents devraient prendre une place prépondérante
dans l’éducation de leurs enfants à la sécurité routière.

L’école prend ensuite le relais à travers une formation structurée pour le compte des écoliers,
pour qu’ils acquièrent les règles essentielles de la sécurité routière et le respect des autres
usagers de la route.

Donc les établissements scolaires peuvent jouer un rôle principal pour l’enseignement des
fondements de l’éducation routière et les règles de la circulation aux élevés, dans les
différentes étapes, et leurs fournir des informations et des idées permettant de respecter le
code de la route, mais des observations des comportements routiers des élèves montrent qu’il
existe une situation contraire aux principes de la sécurité routière.

Les auto-écoles peuvent également contribuer à la création des comportements préventifs

chez les conducteurs, et on peut les adoptées pour enseigner l'éducation routière en parallèle
de leur mission principale.

3- Quelle stratégie routière pour les véhicules en Algérie

La sécurité peut être améliorée de diverses façons pour réduire les risques d'accident. Certes
le véhicule joue un rôle très important dans l’amélioration de la sécurité routière, car il est le
moyen principal de déplacement qui provoque un accident de la route, et que sa sécurité et
son état affectent directement à la sécurité des usagers de la route.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 125 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

Tableau n° 01 : Répartition du parc national automobile par genre

de véhicules pour les années (2015, 2016 et 2017)

Type de véhicule 2015 2016 2017

Voitures de tourisme 3 655 033 3 872 709 3 984 250

Camions 402 189 413 261 417 286

Les petits camions 1 140 565 1 178 745 1 190 641

Bus et minibus 83 682 86 200 86 741

Tracteurs à roues 82 259 82 832 85 504

Autre tracteurs 151 538 158 855 161 885

Agricoles

Voitures spécialisées 5 255 7 033 7 164

Remorques 139 199 147 613 151 503

Motocycles 23 436 38 933 77 568

Total 5 683 156 5 986 181 6 162 542

Source : ONS : Office National des Statistiques (Algérie), bulletin 48, 2018

D'après le tableau ci-dessus, nous constatons que le nombre de véhicules en Algérie de tous
types ne cesse d'augmenter. En effet, le nombre du parc automobile algérien 6 162 542 de
véhicules en 2017. Par genre, les véhicules de tourisme dominent ce parc puisqu’ils
représentent 3 984 250 véhicules selon les chiffres de l’office national des statistiques (ONS).

Ce type de véhicule est très demandé par les citoyens et les déférentes institutions, surtout
suite à l’augmentation des salaires opérée dans la période 2015/2017.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 126 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
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Nombre de véhicules en
2015

Nombre de véhicules en
2016
Nombre de véhicules en
2017

1 : Voitures de tourisme, 2 : Camions, 3 :Les petits camions, 4 : Bus et minibus, 5 :Tracteurs à roues, 6 : Autre tracteurs Agricoles,
7 : Voitures spécialisées, 8 : Remorques, 9 : Motocycles

Figure 1 : Répartition du parc national automobile par genre de véhicules

Cette croissance importante dans le parc national peut être expliquée aussi par les facilités
d’acquisition d’un véhicule et le rôle joué par les institutions financières. En plus par l’entrée
en activité des unités de montage pour véhicules de marques connues en Algérie, et ce suite à
la politique du pays dans ce domaine.

Cette croissance du parc roulant a entraîné, entre autre, l’apparition de plusieurs problèmes
liés à la saturation du réseau routier dans les grandes villes, à l’apparition des points de
congestion.

Le nombre d’accidents de la circulation a augmenté à cause des déplacements fréquents et de

cette utilisation abusive du véhicule individuel. Dans ce même contexte, la pollution générée
par ces moyens de déplacements individuels continue d’influer sur l’état de santé de la
population dans les grandes villes et également dans les petites villes, lesquelles commencent
à souffrir de la congestion dans leurs réseaux routiers urbains.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 127 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

Tableau n° 02 : Répartition du parc national automobile par l’année de mise en

circulation au 31/12/2017

l’année de
mise en Autres voitures
circulation Véhicules Véhicules Motos et Total
touristiques utilitaires remorques
Avant 2005 1 903 513 1 090 455 11 441 233 412 3 238 821

2005 121 837 56 428 125 5 200 183 590

2006 136 885 53 858 318 4 616 195 677

2007 151 050 58 613 229 4 485 214 377

2008 111 780 37 616 211 3 934 153 541

2009 131 237 48 714 544 5 326 185 821

2010 97 742 38 158 1 131 5 749 142 780

2011 165 386 62 527 1 531 5 439 234 883

2012 243 264 85 410 2 897 7 815 339 386

2013 167 984 59 794 1 431 5 751 234 960

2014 214 673 74 271 2 430 10 348 301 722

2015 177 631 65 883 2 908 11 176 257 598

2016 249 727 29 311 13 737 10 250 303 025

2017 111 538 19 135 38 638 7 051 176 362

Total 3 984 250 1 780 172 77 568 320 552 6 162 542

Source : ONS : Office National des Statistiques (Algérie), bulletin 48, 2018.

Selon le tableau 2, le parc national automobile compte plus de 3 millions de véhicules dont la
mise en circulation est antérieure à l’année 2005, ce qui signifie que plus de la moitie des
véhicules est ancienne et peuvent poser de nombreux problèmes techniques et de sécurité
dans la circulation routière. Par exemple, un véhicule d'une durée de plus de 10 ans
d'utilisation devient un danger pour la sécurité routière. Les véhicules immatriculés avant
1997 représentent 33,24% du parc roulant en 2012, leurs états constituent un danger en dépit
de la présence du contrôle technique (Madani et Tello, 2015).

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 128 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

Conclusion

Il est clair maintenant que le véhicule par son état et son âge peut générer aussi des accidents
de la route. Il est donc nécessaire de fixer des exigences strictes en matière de sécurité routière
pour le véhicule à travers des mesures et des actions visant aussi le soutien au renouvèlement
de du parc national automobile ancien. De nombreux pays accordent des facilités et des aides
financières aux propriétaires de véhicules anciens pour les aider à acheter de nouveaux
véhicules moins polluants et possédants des mesures de sécurité performantes et ce dans un
but aussi de retirer définitivement les anciens véhicules du parc national.

Les expériences étrangères et les mesures engagées dans ce domaine sont nombreuses, elles
visent à accorder plus de sécurité aux véhicules en maintenant, entre autre, la sécurité de
l'usager de la route et en préservant l'environnement. En plus une nécessité impérieuse de
soutenir les procédures de l'éducation à la sécurité routière dans les différentes institutions
concernées est capable de protéger encore plus les usagers de la route.

La bibliographie :

1. BARTOLT(r.) : Les transports routiers, P.U.F, paris ,1992 .

2. BONDAZ (m) et all, Évaluation de la politique de sécurité routière, Rapport de
diagnostic Tome 1, juillet 2014.
3. CAZENEUVE(j.) : La sociologie et les sciences de la société , retz-cepl édition , paris
,1975.
4. DEKKAR(n.) et BEZZAUCHA(a.) : Les accidents de la circulation en Algérie,
S .N.E.D , Alger , 1985 .
5. DESIRE (j-c) , FLEURY (d), MONTEL (m) : gestion de la ville et sécurité routière,
Rapport INRETS N° 238, juillet 2001.
6. DOISE(w.) : L’explication en psychologie social, P.U.F, paris,1982 .
7. DURKHEIM(e.) :éducation et sociologie,PUF, paris,1977.
8. GERGEN(k-j) et GERGEN(m-m) :La psychologie sociale , édition vivantes , Québec ,
1984.
9. GRANIE ( m) : l’éducation routière chez l’enfant : évaluation d’action éducatives,
Rapport INRETS N° 254, Mars 2004.
10. Millot (m.) : étude des liens complexes entre formes urbaines et insécurité routière,
CERTU, 2004.
11. MADANI AZZEDDINE et. TELLO GHIAT, Les principales causes des accidents de
la circulation routière et les mesures d’atténuation en Algérie, European Scientific
Journal, July 2015 édition vol.11, n°20

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 129 Vol 03 n° 09

 La sécurité routière en Algérie : quel impact des véhicules
Dr. Saad Eddine BOUTEBAL

12. ORGANISATION MONDIALE DE LA SANTÉ, Rapport de situation sur la sécurité

routière dans le monde, suisse, 2018.
13. REYBUM (s) : L’urbanisme favorable à la santé : une revue des connaissances
actuelles sur l’obésité et l’environnement bâti, Institut National de Recherche
Scientifique Centre Urbanisation Culture et Société, vol 04, 2010.
14. TRIBILLON (j-f) : l’urbanisme, édition la découverte, paris ,1991.

Revue parcours cognitifs des sciences sociales et humaines 130 Vol 03 n° 09

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