IRENA Hydrogen 2019

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HYDROGÈNE:
UN RENOUVELABLE
PERSPECTIVE ÉNERGÉTIQUE
Rapport préparé pour la
2e réunion ministérielle sur l'énergie hydrogène
à Tokyo, Japon
SEPTEMBRE 2019
© IRENA 2019
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ISBN : 9789292601515
Citation : IRENA (2019), Hydrogène : une perspective d'énergie renouvelable, Agence internationale pour les énergies renouvelables,
Abou Dabi
À propos de l'IRENA
L'Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) est une organisation
intergouvernementale qui soutient les pays dans leur transition vers un avenir énergétique durable et
sert de plateforme principale pour la coopération internationale, un centre d'excellence et un référentiel
de politiques, de technologies, de ressources et connaissances financières sur les énergies
renouvelables. L'IRENA promeut l'adoption généralisée et l'utilisation durable de toutes les formes
d'énergie renouvelable, y compris la bioénergie, la géothermie, l'hydroélectricité, l'énergie océanique,
solaire et éolienne, dans la poursuite du développement durable, de l'accès à l'énergie, de la sécurité
énergétique et de la croissance économique et de la prospérité à faible émission de carbone.
www.irena.org
Remerciements
Ce rapport a bénéficié de la contribution et de l'examen d'experts : Bart Biebuyck (The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking,
FCH JU), Gerald Linke et Michael Walter (German Gas and Water Association, DVGW), Harmut Krause (Head of DBI and
Bergakademie Freiberg) , Han Feenstra (Ministère des affaires économiques et de la politique climatique des PaysBas), Frank
Wouters (EUGCC Clean Energy Technology Network), Paul Lucchese (IEA Hydrogen TCP and Capenergies) et Tim Karlsson (The
International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in l'Economie, IPHE).
Roland Roesch, Asami Miketa, Aakarshan Vaid et Sean Ratka (IRENA) ont également apporté un soutien précieux.
L'IRENA est reconnaissante du généreux soutien du gouvernement du Japon.
Auteurs : Dolf Gielen, Emanuele Taibi et Raul Miranda (IRENA).
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de ses autorités, ou concernant la délimitation des frontières ou des limites .
CONTENU
Abréviations.................................................................. .................................................. .................................................. ..4
1. Aperçu des résultats.................................................. .................................................. .......................................5
2. Hydrogène et énergies renouvelables .................................................. .................................................. ..............................7
3. Considérations stratégiques.................................................. .................................................. ..................................9 3.1 La nécessité
d'agir maintenant pour le climat ......... .................................................. .................................................. ......... 9
3.2 Utilisation actuelle de l'hydrogène et projections futures ......................................... .................................................. 9
3.3 Vers une production d'hydrogène vert ......................................................... .................................................. 11
3.4 Un champ d'applications qui s'élargit .................................................. .................................................. ....................... 14
3.5 L'hydrogène à base de combustibles fossiles comme option de transition .................................. ............................................... 15
3.6 Le rôle des infrastructures gazières pour l'hydrogène renouvelable ......................................... ....................................... 19
3.7 Le potentiel de l'hydrogène propre en tant que nouveau produit..................................... ..................................... 21
4. Le rôle de l'hydrogène pour la décarbonation le lien hydrogène / énergies renouvelables ..................22 4.1 La production d'hydrogène
comme moteur d'accélération des énergies renouvelables déploiement.................................. 22
4.2 Flexibilité accrue du système électrique grâce à la production d'hydrogène ......................................... .............. 24
4.3 L'hydrogène pour le stockage saisonnier de l'électricité renouvelable variable......................................... .................. 25
5. Compétitivité de l'hydrogène renouvelable ...................................................... .................................................. ..... 26 5.1 Coût actuel
de production de l'hydrogène ...................................... .................................................. ....................... 28
5.2 Coût logistique de l'hydrogène ................................................ .................................................. .......................................30
5.3 Coût futur de l'approvisionnement en hydrogène .................................. .................................................. .............................34
6. Projections futures du commerce de l'hydrogène et des produits de base de l'hydrogène ...... .......................35 6.1 Tirer parti des
ressources énergétiques renouvelables éloignées pour développer un nouveau produit de base mondial ................ ... 35
6.2 Électrocarburants .................................................. .................................................. .................................................. ......... 38
6.3 Audelà des carburants : commerce de produits à forte intensité énergétique produits avec de l'hydrogène ..40
Recommandations politiques .................................................. .................................................. ..................................41
Les références ................................................. .................................................. .................................................. ......44
UNE PERSPECTIVE D'ÉNERGIE RENOUVELABLE 3
ABRÉVIATIONS
°C degré Celsius kW kilowatt
ALK alcalin kWh kilowattheure
Reformage autothermique ATR LCOE coût actualisé de l'électricité
AUD Dollar australien LCOH a actualisé le coût de l'hydrogène
Btu Unité thermique britannique GNL gaz naturel liquéfié
CAD dollar canadien MCH méthyl cyclohexane
Captage et stockage du carbone CSC MM Btu millions d'unités thermiques britanniques
Captage, utilisation et stockage du carbone CCUS MOST Ministère chinois des sciences et de la technologie
CO monoxyde de carbone Surveillance, notification et vérification du MRV
CO2 dioxyde de carbone Mont mégatonne
Solaire à concentration CSP MW mégawatt
Capture d'air directe DAC MWh mégawattheure
DRI fer à réduction directe NDC Contribution déterminée au niveau national
ecarburant électrocarburant Membrane échangeuse de protons PEM
JE exajoule Contrat d'achat d'électricité PPA
Récupération assistée du pétrole EOR Photovoltaïque PV
EUR Euro R&D recherche et développement
VE véhicule électrique Cellules d'électrolyse à oxyde solide SOEC
Véhicule électrique à pile à combustible FCEV Reformage de méthane à la vapeur SMR
GJ gigajoule t tonne
GW gigawatt L' équipement d'hydrogène de la partie continentale de
Tianjin Co., Ltd
H2 hydrogène
TW térawatt
Station de ravitaillement en hydrogène HRS
RoyaumeUni RoyaumeUni
GLACE Moteur à combustion interne
NOUS ÉtatsUnis
IRENA Agence internationale des énergies renouvelables
USD Dollar des ÉtatsUnis
km kilomètre
4 HYDROGÈNE :
1. APERÇU DES CONCLUSIONS
• L'hydrogène propre connaît une dynamique politique et commerciale sans précédent, le nombre de politiques et de projets dans le monde
augmentant rapidement. Une accélération supplémentaire des efforts est essentielle pour garantir une part significative de l'hydrogène
dans le système énergétique au cours des prochaines décennies.
• Deux développements clés ont contribué à la croissance de l'hydrogène ces dernières années : le coût de l'approvisionnement en hydrogène
à partir d'énergies renouvelables a baissé et continue de baisser, tandis que l'urgence de l'atténuation des émissions de gaz à effet de
serre a augmenté, et de nombreux pays ont commencé à prendre des mesures pour décarboner leurs économies, notamment l'offre et la
demande d'énergie. Le débat sur l'hydrogène a évolué au cours des deux dernières décennies, avec un déplacement de l'attention des
applications de l'industrie automobile vers des secteurs difficiles à décarboniser tels que les industries à forte intensité énergétique, les
camions, l'aviation, le transport maritime et les applications de chauffage.
• Il est essentiel d'assurer un approvisionnement en hydrogène propre et à faible émission de carbone. Les options d'approvisionnement
actuelles et futures comprennent : la production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles (hydrogène gris) ; la production d'hydrogène
à partir de combustibles fossiles associée à la capture, l'utilisation et le stockage du carbone (CCUS ; hydrogène bleu) ; et l'hydrogène
issu des énergies renouvelables (hydrogène vert).
• L'hydrogène vert, produit à partir d'électricité renouvelable, devrait croître rapidement dans les années à venir. De nombreux projets en cours
et prévus vont dans ce sens. L'hydrogène issu des énergies renouvelables est techniquement viable aujourd'hui et se rapproche
rapidement de la compétitivité économique. L'intérêt croissant pour cette option d'approvisionnement est motivé par la baisse des coûts
de l'énergie renouvelable et par les défis d'intégration des systèmes dus à la part croissante de l'approvisionnement en énergie
renouvelable variable. L'accent est mis sur le déploiement et l'apprentissage par la pratique pour réduire les coûts de l'électrolyseur et la
logistique de la chaîne d'approvisionnement. Cela nécessitera des financements.
Les décideurs politiques devraient également réfléchir à la manière de créer des cadres législatifs qui facilitent le couplage du secteur
basé sur l'hydrogène.
• Des synergies importantes existent entre l'hydrogène et les énergies renouvelables. L'hydrogène peut augmenter considérablement les
potentiels de croissance du marché de l'électricité renouvelable et élargir la portée des solutions renouvelables, par exemple dans
l'industrie. Les électrolyseurs peuvent ajouter de la flexibilité côté demande. Par exemple, des pays européens tels que les PaysBas et
l'Allemagne sont confrontés à de futures limites d'électrification dans les secteurs d'utilisation finale qui peuvent être surmontées avec
l'hydrogène. L'hydrogène peut également être utilisé pour le stockage saisonnier de l'énergie. L'hydrogène à bas coût est la condition
préalable à la mise en pratique de ces synergies.
• Les électrolyseurs évoluent rapidement, passant du mégawatt (MW) au gigawatt (GW) à mesure que la technologie continue d'évoluer. Les
progrès sont graduels, sans percées radicales attendues. Les coûts des électrolyseurs devraient diminuer de moitié d'ici 2040 à 2050,
contre 840 USD par kilowatt (kW) aujourd'hui, tandis que les coûts de l'électricité renouvelable continueront également de baisser.
L'hydrogène renouvelable deviendra bientôt l'option d'approvisionnement en hydrogène propre la moins chère pour de nombreuses
applications nouvelles.
• L'hydrogène bleu a des caractéristiques intéressantes, mais il n'est pas intrinsèquement sans carbone. Les combustibles fossiles avec CCUS
nécessitent une surveillance, une vérification et une certification du dioxyde de carbone (CO2 ) pour tenir compte des émissions non
captées et de la rétention du CO2 stocké . Une telle transparence est essentielle pour le commerce mondial de l'hydrogène.
• Le développement de l'hydrogène bleu comme solution de transition est également confronté à des enjeux de montée en gamme de
la production et de logistique d'approvisionnement. Le développement et le déploiement du CCUS ont pris du retard par rapport
aux objectifs fixés au cours de la dernière décennie. Les coûts supplémentaires posent un défi, ainsi que les économies d'échelle
qui favorisent les grands projets. L'acceptation du public peut également être un problème. Des synergies peuvent exister entre le
déploiement de l'hydrogène vert et bleu, par exemple des économies d'échelle dans l'utilisation de l'hydrogène ou la logistique de
l'hydrogène.
• Une transition énergétique basée sur l'hydrogène ne se fera pas du jour au lendemain. L'hydrogène suivra probablement d'autres
stratégies telles que l'électrification des secteurs d'utilisation finale, et son utilisation ciblera des applications spécifiques. La
nécessité d'une nouvelle infrastructure d'approvisionnement dédiée peut limiter l'utilisation de l'hydrogène à certains pays qui
décident de suivre cette stratégie. Par conséquent, les efforts sur l'hydrogène ne doivent pas être considérés comme une panacée.
Au contraire, l'hydrogène représente une solution complémentaire particulièrement pertinente pour les pays aux objectifs
climatiques ambitieux.
• Par unité d'énergie, les coûts d'approvisionnement en hydrogène sont de 1,5 à 5 fois ceux du gaz naturel. Les applications d'hydrogène
à faible coût et hautement efficaces justifient une telle différence de prix. En outre, la décarbonisation d'une part importante des
émissions mondiales nécessitera de l'hydrogène propre ou des carburants dérivés de l'hydrogène. Actuellement, des pertes
d'énergie importantes se produisent dans la production, le transport et la conversion de l'hydrogène. La réduction de ces pertes
est essentielle pour la réduction du coût d'approvisionnement en hydrogène.
• Des canalisations dédiées à l'hydrogène sont en service depuis des décennies. Le transport de l'hydrogène via des gazoducs
existants et rénovés est à l'étude. Cela peut réduire les nouveaux besoins d'investissement dans les infrastructures et contribuer
à accélérer la transition. Cependant, les normes d'équipement doivent être ajustées, ce qui peut prendre du temps. On ne sait
toujours pas si la voie à suivre implique un remplacement radical du gaz naturel ou une modification progressive des mélanges
de gaz naturel et d'hydrogène. Une meilleure compréhension est nécessaire.
• Alors que le transport maritime international de produits à base d'hydrogène se développe, une autre opportunité qui mérite plus
d'attention est le commerce de produits à forte intensité énergétique produits avec de l'hydrogène. La production d'ammoniac, la
sidérurgie et les liquides pour l'aviation, les soutes marines ou les matières premières pour la production de matières organiques
synthétiques (appelés électrocarburants ou ecarburants qui font partie d'une stratégie powertoX) semblent être des marchés de
premier plan, mais les obstacles au coût et à l'efficacité doivent être surmontés. Cela peut offrir une opportunité d'accélérer le
déploiement mondial des énergies renouvelables avec des avantages économiques.
6 HYDROGÈNE :
2. HYDROGÈNE ET RENOUVELABLES
Le plan d'action du G20 Karuizawa pour l'innovation sur les transitions énergétiques et l'environnement mondial pour une croissance
durable, publié le 16 juin 2019, appelle l'Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) à développer l'analyse des voies
potentielles vers un avenir énergétique propre basé sur l'hydrogène, notant que l'hydrogène ainsi que d'autres carburants synthétiques
peuvent jouer un rôle majeur dans l'avenir de l'énergie propre, dans la perspective de stratégies à long terme. Ce rapport a été préparé en
réponse. Il est lancé à l'occasion de la réunion ministérielle sur l'énergie hydrogène le 25 septembre 2019 à Tokyo, au Japon.
Le débat politique actuel suggère que le moment est venu de développer les technologies et de réduire les coûts pour permettre à
l'hydrogène d'être largement utilisé :
• L'hydrogène peut aider à relever divers défis énergétiques critiques. Il offre des moyens de décarboniser une série de secteurs y
compris le transport intensif et longue distance, les produits chimiques et le fer et l'acier où il s'avère difficile de réduire de
manière significative les émissions. Il peut également contribuer à améliorer la qualité de l'air et à renforcer la sécurité
énergétique. De plus, cela augmente la flexibilité des systèmes d'alimentation.
• L'hydrogène est polyvalent en termes d'approvisionnement et d'utilisation. C'est un vecteur énergétique gratuit qui peut être produit
par de nombreuses sources d'énergie.
• L'hydrogène peut permettre aux énergies renouvelables d'apporter une contribution encore plus importante. Il a le potentiel d'aider
à la production variable des énergies renouvelables, telles que l'énergie solaire photovoltaïque (PV). L'hydrogène est l'une des
options de stockage d'énergie à partir d'énergies renouvelables et semble en passe de devenir une option la moins coûteuse
pour stocker de grandes quantités d'électricité pendant des jours, des semaines, voire des mois. L'hydrogène et les carburants
à base d'hydrogène peuvent transporter de l'énergie à partir de sources renouvelables sur de longues distances.
Parallèlement, la généralisation de l'hydrogène propre dans les transitions énergétiques mondiales se heurte à plusieurs défis :
• Aujourd'hui, l'hydrogène est presque entièrement fourni à partir du gaz naturel et du charbon. L'hydrogène est déjà déployé à
l'échelle industrielle à travers le monde, mais sa production est responsable d' émissions annuelles de CO2 équivalentes à
celles de l'Indonésie et du RoyaumeUni (UK) réunis.
• Produire de l'hydrogène à partir d'énergie bas carbone est actuellement coûteux. Cependant, les frais de
produisant de l'hydrogène à partir d'électricité renouvelable diminuent rapidement.
• L'hydrogène doit être utilisé beaucoup plus largement. Aujourd'hui, l'hydrogène est principalement utilisé dans le raffinage du
pétrole et pour la production d'ammoniac. Pour qu'elle contribue de manière significative à la transition énergétique propre, elle
doit également être adoptée dans des secteurs où elle est actuellement presque totalement absente, comme les transports,
les bâtiments et la production d'électricité.
• Le développement de l'infrastructure hydrogène est un défi et freine son adoption généralisée. Des pipelines nouveaux et
modernisés et des solutions d'expédition efficaces et économiques nécessitent un développement et un déploiement
supplémentaires.
• La réglementation limite actuellement le développement d'une industrie de l'hydrogène propre. Le gouvernement et l'industrie
doivent travailler ensemble pour s'assurer que les réglementations existantes ne constituent pas un obstacle inutile
à l'investissement.
Ce rapport de l'IRENA fournit une perspective plus approfondie sur le lien entre l'hydrogène et les énergies renouvelables, sur
l'économie de l'approvisionnement en hydrogène à la lumière de la baisse rapide du coût des énergies renouvelables et du rôle
de l'hydrogène dans la transition énergétique, ainsi que sur les défis existants qui ont entravé le développement de l'hydrogène à
ce jour. Ce rapport aborde les questions suivantes :
• Quelles sont les spécificités économiques de l'hydrogène vert (issu des énergies renouvelables) et bleu
l'hydrogène (issu des énergies fossiles avec CCUS) aujourd'hui et demain ?
• Comment l'hydrogène peutil accélérer le déploiement des énergies renouvelables, et comment
l'énergie accélère le déploiement de l'hydrogène ?
• Quels aspects de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène « vert » devraient être au centre de la recherche et
développement (R&D) et innovation ?
• Comment l'hydrogène peutil contribuer à la décarbonisation des usages finaux dans différents secteurs ?
• Quelles seront les caractéristiques du futur commerce de l'hydrogène ?
Ce rapport s'appuie sur les ensembles de données IRENA uniques pour le coût de la production d'énergie renouvelable, les
électrolyseurs et les futures configurations des systèmes d'alimentation et d'énergie. Ces aspects sont essentiels pour comprendre
les différentes opportunités associées à l'hydrogène.
Le papier comporte quatre volets :
• Considérations stratégiques
• Le lien hydrogèneénergies renouvelables
• Économie de l'hydrogène
• Commerce futur de l'hydrogène à la lumière des applications émergentes.
8 HYDROGÈNE :
3. CONSIDÉRATIONS STRATÉGIQUES
L'hydrogène est un vecteur d'énergie propre qui peut jouer un rôle important dans la transition énergétique mondiale. Son
approvisionnement est essentiel. L'hydrogène vert issu de sources renouvelables est une voie de production de carbone proche de zéro.
Des synergies importantes existent entre le déploiement accéléré des énergies renouvelables et la production et l'utilisation de
l'hydrogène.
Des feuilles de route de l'hydrogène et des opportunités respectives ont été élaborées pour différents pays, notamment : l'Australie
(ARENA, 2018 ; Bruce et al., 2018), le Brésil (CGEE, 2010), l'Europe (FCH, 2019), la France (MTES, 2018), l'Allemagne ( Robinius et
al., 2018 ; Smolinka et al., 2018), Japon (ANRE, 2017 ; METI, 2016), PaysBas (Gigler et Weeda, 2018 ; NIB, 2017), RoyaumeUni
(E4tech et Element Energy, 2016) les ÉtatsUnis (ÉtatsUnis)
(US Drive, 2017). Les stratégies des pays diffèrent en termes de voies de production d'hydrogène et d'utilisations finales clés de
l'hydrogène selon les particularités de chaque pays (Kosturjak et al., 2019).
3.1 La nécessité d'agir maintenant pour le climat
Le climat est un moteur majeur de l'hydrogène dans la transition énergétique. Limiter le réchauffement climatique à moins de 2 degrés
Celsius (°C) nécessite que les émissions de CO2 diminuent d'environ 25 % d'ici 2030, par rapport aux niveaux de 2010, et atteignent
zéro net vers 2070 (GIEC, 2018). Pour une probabilité raisonnable de rester en dessous de 1,5 °C de réchauffement, les émissions
mondiales nettes de CO2 anthropiques devraient diminuer d'environ 45 % d'ici 2030, par rapport aux niveaux de 2010, pour atteindre
zéro net vers 2050 (GIEC, 2018). Contrairement à ces ambitions, les émissions ont récemment augmenté (PNUE, 2018). Les
émissions de CO2 liées à l'énergie représentent les deux tiers des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Une transition
énergétique s'impose aujourd'hui pour rompre le lien entre croissance économique et augmentation des émissions de CO2.
3.2 Utilisation actuelle de l'hydrogène et projections futures
L'hydrogène fera partie des efforts d'atténuation des émissions dans les décennies à venir. L'analyse de la feuille de route sur les
énergies renouvelables (REmap) de l'IRENA indique une part d'hydrogène de 6 % dans la consommation finale totale d'énergie d'ici
2050 (IRENA, 2019a), tandis que le Conseil de l'hydrogène dans sa feuille de route suggère qu'une part de 18 % peut être atteinte
d'ici 2050 (Conseil de l'hydrogène, 2017 ).
Aujourd'hui, environ 120 millions de tonnes d'hydrogène sont produites chaque année, dont les deux tiers sont de l'hydrogène pur et
un tiers en mélange avec d'autres gaz. Cela équivaut à 14,4 exajoules (EJ), soit environ 4 % de la consommation énergétique et non
énergétique finale mondiale, selon les statistiques de l'Agence internationale de l'énergie (AIE). Environ 95 % de tout l'hydrogène est
généré à partir de gaz naturel et de charbon. Environ 5 % sont générés en tant que sousproduit de la production de chlore par
électrolyse. Dans la sidérurgie, les gaz de cokerie contiennent également une part importante d'hydrogène, dont une partie est
récupérée. Actuellement, il n'y a pas de production significative d'hydrogène à partir de sources renouvelables. Cependant, cela
pourrait changer bientôt.
La grande majorité de l'hydrogène est aujourd'hui produite et utilisée sur site dans l'industrie. La production d'ammoniac et le raffinage
du pétrole sont les principales finalités, représentant les deux tiers de la consommation d'hydrogène (Figure 1). L'ammoniac est utilisé
comme engrais azoté et pour la production d'autres produits chimiques. Dans les raffineries de pétrole, l'hydrogène est ajouté au
pétrole plus lourd pour la production de carburant de transport. La production de méthanol à partir du charbon a augmenté rapidement
en Chine ces dernières années.
Bien que l'utilisation actuelle de l'hydrogène ait une pertinence directe limitée pour la transition énergétique, elle a donné lieu à
une vaste expérience de la manipulation de l'hydrogène. Des réseaux de canalisations d'hydrogène s'étendant sur des centaines
de kilomètres sont en place dans divers pays et régions et fonctionnent sans incident depuis des décennies. De même, il existe
une longue tradition de transport d'hydrogène dans des camions dédiés.
Audelà de ces applications classiques, qui existent depuis des décennies, l'utilisation de l'hydrogène est très modeste.
L'importance de l'hydrogène pour la transition énergétique doit venir de nouvelles applications, et son approvisionnement doit
être décarboné.
La production d'ammoniac et le raffinage du pétrole dominent l'utilisation de l'hydrogène.
Figure 1 : Tendances d'utilisation de l'hydrogène, 1980 à 2018
Demande annuelle mondiale en hydrogène depuis 1980
100
90
80
70
60
d'hydrogène
Millions
tonnes
de
50
40
30
20
dix
0
1980 1990 2000 2010 2018
Raffinage Ammoniac Autre pur Méthanol DRI Autre mixte
Source : AIE, 2019
Les applications résidentielles de piles à combustible dans le secteur résidentiel ont constamment augmenté et comptaient 225
000 unités installées dans le monde fin 2018. Le Japon est le leader mondial avec 98 % de ces applications (Staffell et al., 2019 ) .
Selon l'AIE (2019a), plus de 380 stations de ravitaillement en hydrogène sont ouvertes au public ou aux flottes, et le parc mondial
de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) a atteint 11 200 unités à la fin de 2018, avec des ventes d'environ 4 000
qui année. Pour mettre ces chiffres en perspective, 2,5 millions de véhicules électriques (VE) ont été vendus en 2018. Le
Hydrogen Council envisage 3 000 stations de recharge d'ici 2025, ce qui suffirait à alimenter environ 2 millions de FCEV (Staffell
et al., 2019 ) .
L'expérience des stations de ravitaillement en hydrogène est mitigée. Au moins trois stations ont connu des incidents importants
(en Norvège, en République de Corée et dans l'État américain de Californie). Dans le cas le plus récent, en Norvège au début
de 2019, la cause d'une explosion dans une station de ravitaillement en hydrogène était une installation défectueuse, et en
République de Corée, un réservoir de stockage a été contaminé par de l'oxygène.
10 HYDROGÈNE :
3.3 Vers une production d'hydrogène vert
L'eau peut être convertie en hydrogène et en oxygène à l'aide d'un électrolyseur et de l'électricité. L'électrolyse joue un rôle
central dans le déploiement de l'hydrogène renouvelable.
En Allemagne, le gestionnaire de réseau de transport Amprion et l'opérateur de réseau gazier OGE ont présenté un plan prêt à
investir pour un électrolyseur de 100 MW et un pipeline dédié à l'hydrogène dans le nordouest de l'Allemagne qui pourrait être
mis en service en 2023, d'un montant de 150 millions d'euros (168 USD). million1 ) proposition (Amprion et Open Grid Europe,
2019). Un parc éolien de 40 MW couplé à des électrolyseurs est prévu à proximité d'une industrie chimique en Allemagne par
VNG, Uniper, Terrawatt et DBI, comprenant 50 milliards de mètres cubes de stockage et un pipeline dédié à l'hydrogène, avec
une extension potentielle à 200 MW d'ici 2030. Un parc éolien de 10 MW L'électrolyseur à membrane électrolytique polymère
(PEM) devrait être mis en service à la raffinerie Shell de Wesseling près de Cologne en 2020, dans le cadre d'un consortium
avec ITM Power du RoyaumeUni (Energate, 2018).
À Mayence, un électrolyseur de 6 MW est opérationnel depuis 2017 (BINE, 2018). L'Allemagne est particulièrement active dans
ce contexte. En juillet 2019, le gouvernement a approuvé 11 projets de démonstration qui se traduiront par une mise à l'échelle
significative (FCB, 2019) :
• CCU P2C Salzbergen – production de méthane synthétique
• DOW Green MeOH – production de méthanol
• Element eins électrolyseur de 100 MW
• EnergieparkBL – électrolyseur 35 MW
• GreenHydroChem électrolyseur de 50 MW
• H2 Stahl – injection d'hydrogène dans un haut fourneau
• H2 Whylen – électrolyseur 10 MW
• HydroHub Fenne électrolyseur de 17,5 MW
• Norddeutsches reallabor – électrolyseur de 77 MW
• RefLau – Électrolyseur 10 MW
• REWest électrolyseur de 10 MW
Des efforts similaires de mise à l'échelle sont en cours dans d'autres pays européens ainsi qu'en Australie, en Chine, au Japon
et ailleurs. Ces annonces témoignent toutes d'une forte dynamique mondiale et d'une focalisation sur la montée en gamme,
notamment des capacités des unités d'électrolyseurs.
Dans le port de Rotterdam aux PaysBas, un système d'électrolyseur de 2 GW est à l'étude (DI, 2019). En outre, un déploiement
à grande échelle de l'hydrogène est prévu dans la province de Groningue (Delfzijl), aux PaysBas ; la décision pour un
électrolyseur de 20 MW est attendue au début de 2020 avec une décision d'extension possible pour 60 MW à la fin de 2020.
L'usine fournirait de l'hydrogène pour la production de méthanol et de carburant synthétique pour l'aviation (Burridge, 2019).
À Linz, en Autriche, Siemens fournit un électrolyseur PEM de 6 MW financé par la Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking
(FCH JU) (IWR, 2018).
En ce qui concerne les électrolyseurs à haute température, un projet pilote en Norvège produit du carburant synthétique à partir
d'hydrogène et de CO2 . L'usine doit être agrandie pour produire 8 kilotonnes de pétrole brut synthétique à partir de 20 MW de
puissance d'entrée.
1 EUR = 1,12 USD (13/09/2019)
À Fukushima, au Japon, un électrolyseur de 10 MW a été commandé par Toshiba pour fournir 900 tonnes par an d'hydrogène à
partir d'énergies renouvelables, à utiliser pour des applications de transport. L'hydrogène est produit à partir d'un projet solaire
photovoltaïque de 20 MW. La stratégie japonaise comprend également la Yamanashi Fuel Cell Valley, qui comprend une
installation de conversion d'électricité en gaz utilisant une électrolyse PEM de 1,5 MW couplée à un système solaire photovoltaïque
de 21 MW (Ohira, 2019).
Dans la région de Pilbara en Australie, 15 GW de capacité solaire et éolienne sont en cours de développement dans le but
d'approvisionner l'industrie minière locale et de fournir de l'électricité pour la production d'hydrogène par électrolyse (RN, 2019).
Un électrolyseur éolien et solaire de 50 MW est prévu dans le cadre d'un nouveau Hydrogen Hub qui sera construit par Neoen
près de Crystal Brook, en Australie. Un électrolyseur de 30 MW couplé à une installation d'ammoniac d'une capacité de 50 tonnes
par jour est également prévu à Port Lincoln, en AustralieMéridionale (Brown, 2018).
En France, le projet Les Hauts de France, ambitieux projet de powertogas, vise à construire cinq unités de production
d'électrolyseurs d'hydrogène de 100 MW chacune sur une période de cinq ans. Pour la première unité opérationnelle d'ici fin
2021, HydrogenPro fournira des électrolyseurs clés en main sous l'autorité de H2V INDUSTRY, intégrateur spécialisé dans
l'ingénierie et le développement de grandes usines de production d'hydrogène (GasWorld, 2018 ; Nel, 2017). L'usine de Port
Jérôme, qui sera construite à côté de la raffinerie d'Exxon, vise à fournir de l'hydrogène à l'industrie pétrochimique (Exxon, Total,
Yara...) pour désulfurer des carburants ou fabriquer des engrais. A Dunkerque, le projet consiste à introduire de l'hydrogène dans
le réseau de distribution de gaz naturel, afin de décarboner le gaz naturel utilisé pour le chauffage et la cuisine ainsi que pour la
mobilité (Energy Storage & P2G, 2018 ; Engie, 2019 ; Les Echos, 2019) .
Au RoyaumeUni, ITM Power a reçu un financement par le biais du concours d'approvisionnement en hydrogène du Département
britannique des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle pour l'étude de faisabilité de Gigastack avec Ørsted et Element
Energy. Gigastack démontrera la livraison d'hydrogène en vrac, à faible coût et sans carbone grâce à l'électrolyse PEM à l'échelle
du gigawatt, fabriquée au RoyaumeUni. Le projet vise à réduire considérablement le coût de l'hydrogène électrolytique grâce au
développement d'une nouvelle conception de module de pile de 5 MW pour réduire les coûts des matériaux. Une nouvelle
installation de fabrication semiautomatisée avec une capacité d'électrolyseur pouvant atteindre environ 1 GW par an sera
développée, visant à réaliser des projets à grande échelle (plus de 100 MW) utilisant plusieurs unités de 5 MW. L'utilisation
d'électrolyseurs PEM peut être mise à profit pour exploiter les synergies avec de grands déploiements d'énergie renouvelable à
l'échelle du gigawatt (ITM Power, 2019).
Au Canada, Air Liquide construira le plus grand électrolyseur PEM au monde avec une capacité de 20 MW pour produire de
l'hydrogène bas carbone à partir de l'hydroélectricité (Green Car Congress, 2019). Renewable Hydrogen Canada (RH2C), basée
à Victoria, en ColombieBritannique, prévoit de produire de l'hydrogène renouvelable par électrolyse de l'eau alimentée par des
énergies renouvelables (principalement éolienne, complétée par l'hydroélectricité). Une application potentielle consiste à réduire
l'intensité carbone du réseau gazier de Vancouver en injectant 120 MW d'hydrogène dans la conduite principale de gaz naturel,
ce qui équivaut à réduire de 10 % le volume de gaz naturel consommé dans la région métropolitaine de Vancouver. Le service
public a déterminé qu'en utilisant l'infrastructure existante, du gaz naturel enrichi en hydrogène contenant jusqu'à 10 %
d'hydrogène renouvelable pourrait être fourni sans qu'il soit nécessaire de modifier l'infrastructure ou l'équipement ou de
compromettre la sécurité. (RH2C, sans date).
Aux ÉtatsUnis, le ministère de l'Énergie a plusieurs axes de travail sur l'hydrogène. L'Office de l'efficacité énergétique et des
énergies renouvelables a un axe de travail dédié à l'hydrogène issu des énergies renouvelables, en mettant l'accent sur
l'électrolyse qui comprend des objectifs clairs en matière de coût et d'efficacité (US DOE, 2019) .
En Chine, la capacité de fabrication d'électrolyseurs, notamment alcalins, est bien établie et très compétitive en termes de coûts.
Les producteurs nationaux les plus importants sont Tianjin Mainland Hydrogen Equipment Co., Ltd.
(THE) et Beijing CEI Technology Co., Ltd. THE est l'un des principaux fournisseurs mondiaux d'électrolyseurs alcalins et a livré
plus de 400 usines de production depuis 1994, avec des unités allant jusqu'à 1 000 mètres cubes normaux par heure (THE Co.,
Ltd ., 2019). THE a un partenariat avec HydrogenPro de Norvège pour tous les projets impliquant des équipements THE en
Europe et aux ÉtatsUnis. Cela comprend le projet de powertogas à grande échelle (cinq unités de production d'hydrogène de
100 MW) sur une période de cinq ans à Dunkerque, en France (évoqué plus haut).
12 HYDROGÈNE :
Un autre fabricant national, Suzhou JingLi Hydrogen Production Equipment Co., Ltd., a signé des accords de coopération en août 2018
avec l'Institut de physique chimique de Dalian pour une nouvelle génération d'hydrogène via la recherche sur la technologie de l'électrolyse
de l'eau et fait également partie du programme national de recherche "973". "Production d'hydrogène à grande échelle de l'énergie
éolienne". Le ministère de la Science et de la Technologie (MOST) promeut la R&D de nouvelles industries en Chine. Les plans nationaux
« 863 » et « 973 » reçoivent un financement du MOST et comprennent plusieurs projets liés au développement de la technologie des
piles à combustible, qui semble être le principal objectif du développement de l'hydrogène en Chine (Holland Innovation Network China,
2019).
Cet échantillon est révélateur du fort intérêt suscité dans le monde entier. Il existe de nombreux autres projets pilotes et premiers projets
commerciaux qui montrent une nette tendance vers des électrolyseurs plus grands et des améliorations technologiques.
En termes d'utilisation de l'hydrogène, l'accent a changé. Alors qu'il y a 15 ans le transport était au centre de tous les développements, le
champ des applications s'est récemment élargi avec beaucoup plus d'importance aux applications stationnaires dans l'industrie et le
bâtiment, ainsi qu'aux matières premières pour les produits chimiques. D'une part, la baisse des coûts des énergies renouvelables a
accru l'attrait de ces applications stationnaires ; d'autre part, l'urgence de l'action climatique s'est accrue et constitue désormais un moteur
essentiel.
Les efforts visant à accroître l'hydrogène vert et l'utilisation de l'hydrogène pour la transition énergétique se multiplient dans de nombreux
pays, en mettant l'accent sur l'électrolyse à plus grande échelle et plus respectueuse du système électrique.2 Les projets sont passés à
l'échelle du mégawatt ; cependant, davantage de R&D, de production de masse et d'apprentissage par la pratique sont nécessaires pour
parvenir à des réductions de coûts significatives. La tendance de ces dernières années indique une croissance exponentielle de l'échelle
des projets, bien qu'à partir d'un point de départ bas, comme l'illustre la figure 2 (Quarton et Samsatli, 2018).
Mise à l'échelle rapide d'électrolyseurs pour la production d'hydrogène.
Figure 2 : Chronologie des projets PowertoHydrogen par technologie d'électrolyseur et échelle de projet
18 180,0
16 160,0
14 140,0
12 120,0
nouveaux
Nombre
projets
de dix 100,0
8 80,0
nouveaux
moyenne
projets
Taille
(MW)
des
6 60,0
4 40,0
2 20,0
0 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
ALK Oxyde solide Taille moyenne

MPE Inconnu
Source : Quarton et Samsatli, 2018 et base de données IRENA
2 Alors que l'électrolyse n'implique pas en soi l'utilisation d'électricité renouvelable ou sans carbone, le fait que l'hydrogène entraîne des coûts supplémentaires fait
qu'il n'y a aucune incitation à une telle transition sans permettre des cadres politiques qui se traduisent par un approvisionnement en électricité propre.
3.4 Un champ d'applications qui s'élargit
Dans le secteur des transports, outre les premières voitures particulières à hydrogène produites en série par Toyota, Honda et Hyundai (entre
autres), des camions à hydrogène se développent pour décarboner le transport routier de marchandises (Forbes, 2019). À l'heure actuelle, les FCEV
à hydrogène de taille moyenne sont proposés à un coût supérieur, environ 50% de plus que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE)
similaires, bien qu'un effet d'échelle significatif puisse réduire les coûts si la production augmente considérablement, selon les fabricants. Les
véhicules électriques à batterie se développent beaucoup plus rapidement dans le secteur des voitures particulières, en particulier pour les
applications urbaines et à courte portée.
Le transport lourd longue distance est potentiellement un marché plus attractif pour les FCEV (IRENA, 2018a).
Les bus à hydrogène sont déjà largement déployés, et plusieurs centaines sont sur les routes de certaines villes chinoises. Un nouveau consortium
H2Bus en Europe a également été annoncé récemment, visant 1000 bus commercialement compétitifs alimentés à l'hydrogène issu d'énergies
renouvelables, dont les 600 premiers sont attendus d'ici 2023.
De plus, le Japon utilisera des bus à hydrogène pour les Jeux olympiques de 2020.
Au RoyaumeUni, le rôle de l'hydrogène en combinaison avec les infrastructures de distribution de gaz naturel existantes a été exploré de manière
approfondie dans une région de 5 millions d'habitants comme une option clé pour la décarbonisation du chauffage, et un projet pilote à grande
échelle est prévu dans le nord de l'Angleterre (CCC, 2018 ; Sadler et coll., 2018).
Voir également l'encadré 2 pour plus d'informations.
Les électrocarburants, ou ecarburants, constituent un nouveau concept où l'hydrogène issu de l'électrolyse et le CO2 sont convertis en carburants
liquides (également appelés powertoX). Les coûts restent élevés (DENA, 2017), même s'ils devraient tomber à environ 1 USD par litre au cours
des prochaines décennies (IRENA, 2019b). Notamment, alors que les VE et les FCEV entraînent des gains d'efficacité importants par rapport aux
véhicules ICE, en raison de l'utilisation de moteurs électriques au lieu des ICE, ce n'est pas le cas avec les ecarburants dans les moteurs à
combustion. Cela limite le potentiel commercial des ecarburants aux applications où les piles à combustible ne sont pas une alternative viable, en
concurrence avec les biocarburants pour les mêmes applications. Le même concept peut être utilisé pour produire des matières premières pour la
pétrochimie, mais encore une fois, les aspects économiques restent difficiles.
L'ammoniac (engrais) et le fer peuvent être produits à l'aide d'hydrogène. Cela offre la perspective d'une croissance de la part des énergies
renouvelables dans la consommation d'énergie. Alors que la technologie de production d'ammoniac est disponible dans le commerce aujourd'hui, la
production de fer à réduction directe (DRI) nécessite un développement plus poussé. Le DRI, cependant, est prometteur et techniquement réalisable :
des usines à l'échelle commerciale sont en activité depuis des décennies et leur nombre ne cesse de croître, la production mondiale de DRI atteignant
100 millions de tonnes en 2018 (Midrex, 2018).
Audelà des carburants renouvelables du futur, la demande actuelle en hydrogène a fortement augmenté en raison de l'évolution du marché des
produits pétroliers. Cela a conduit à une augmentation de la demande en hydrogène dans les raffineries, en particulier pour l'hydrocraquage (Figure
3) (Speight, 2011a), pour augmenter le rendement de raffinage des distillats moyens (notamment le diesel et le kérosène) (US EIA, 2019). Cela
s'explique par une évolution vers le diesel dans les voitures particulières ainsi que par la croissance continue du commerce, qui s'appuie sur les
camions (diesel) et les avions (carburant du kérosène) en plus des navires et des trains, qui nécessitent un rendement inférieur de naphta (pour
l'essence), par rapport aux distillats moyens (notamment gasoil et kérosène).
14 HYDROGÈNE :
Des exigences plus strictes en matière d'émissions d'oxyde de soufre ont entraîné une augmentation rapide de la demande de diesel à
faible teneur en soufre, avec la croissance associée de la demande d'hydrogène pour la désulfuration dans les raffineries par
hydrotraitement (Speight, 2011b).
En raison des besoins croissants en hydrogène, de nombreuses raffineries et usines chimiques ont installé ou installent des électrolyseurs
pour fournir un complément d'hydrogène. Cependant, les perspectives à long terme du marché sont assombries, car la demande de
pétrole pourrait diminuer à mesure que la transition énergétique progresse.
Les raffineries utilisent l'hydrogène pour la valorisation des produits pétroliers.
Figure 3 : Hydrogène pour le raffinage du pétrole – hydrocraquage
Présentation du procédé d'hydrocraquage
Hydrogène
hydrogène
recyclé
Alimentation
gazole
Carburéacteur
Diesel
Kérosène
Autres
produits
Réacteur Séparateur Fractionneur
gasoil recyclé
Source : EIA américaine, 2019
3.5 L'hydrogène à base de combustibles fossiles comme option de transition
Aujourd'hui, la grande majorité de l'hydrogène est produite à partir d'énergies fossiles sans capture de CO2. C'est la solution la moins
coûteuse pour la production d'hydrogène aujourd'hui, mais elle n'est pas durable. L'hydrogène issu du reformage du méthane à la vapeur
(SMR) a un facteur d'émission d'environ 285 grammes de CO par kilowattheure (kWh) (9,5 kilogrammes de CO2 par kilogramme
d'hydrogène), et la gazéification du charbon a un facteur d'émission d'environ 675 grammes de CO par kilowatt d'hydrogène, ne tenant
compte que de la consommation d'énergie et des émissions de procédés (CCC, 2018). Une autre source d'hydrogène propre est
nécessaire pour les applications de transition énergétique.
Une option est la production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles avec captage et stockage du CO2 (CSC), appelé hydrogène
bleu. L'hydrogène bleu a été proposé comme solution de transition à mesure que le coût de production d'hydrogène à partir d'énergie
renouvelable diminue. Elle offre une perspective de pérennité aux producteurs d'énergies fossiles et peut contribuer à atteindre les
objectifs climatiques à un coût acceptable.
Bien que la production de grands volumes d'hydrogène bleu puisse être importante pour soutenir la demande croissante d'hydrogène
ainsi que pour relancer les chaînes d'approvisionnement mondiales et régionales pour l'hydrogène et les carburants dérivés de
l'hydrogène, certains aspects doivent être pris en compte :
• L'hydrogène bleu est aujourd'hui déployé dans des applications de niche limitées ; par exemple, une quantité minimale d'hydrogène propre
est requise pour les FCEV en Californie (Carbs, 2014). À grande échelle, il est essentiel de s'assurer que tous les projets de production
d'hydrogène à partir de combustibles fossiles incluent le CSC dès le départ.
La production et l'utilisation d'hydrogène sans CCUS peuvent augmenter les émissions de CO par rapport à l'utilisation directe de
combustibles fossiles, en raison des pertes d'efficacité énergétique de la chaîne.
• Le déploiement de l'hydrogène bleu n'est pas nécessairement sans CO . Les efficacités de captage du CO devraient atteindre au mieux
85 à 95 %, ce qui signifie que 5 à 15 % de tout le CO sont rejetés. Cependant, les projets phares actuels de CSC atteignent des taux
de capture bien inférieurs. Le projet Petra Nova aux ÉtatsUnis capte un peu plus d'un tiers des gaz de combustion de l'une des quatre
unités au charbon, tandis que le projet Boundary Dam au Canada a un taux global de captage de CO2 de 31 % (FT, 2019) . L'objectif
ultime étant la réduction des gaz à effet de serre, d'autres gaz méritent également l'attention : par exemple, la production de gaz de
schiste a récemment été identifiée comme une source majeure d'émissions de méthane, un autre gaz à effet de serre beaucoup plus
puissant que le CO2 .
• Le CO peut être stocké sous terre, comme l'ont prouvé plusieurs projets à l'échelle de la mégatonne (Mt). Cependant, l'accent est de plus
en plus mis sur l'utilisation du CO . La grande majorité du CO capturé aujourd'hui est utilisée pour la récupération assistée du pétrole
(EOR). La rétention souterraine de CO varie selon le projet EOR et dans le temps. Une part importante de CO peut être à nouveau
libérée lors de l'opération EOR, sans qu'aucune surveillance ne soit actuellement en place. Parce que la majorité des quelque 20 projets
de CSC actuellement en exploitation sont dédiés à l'EOR, il est crucial de s'assurer que le CO est retenu après l'injection. Alors que les
données pour les installations de stockage géologique dédiées ne montrent aucune fuite (Rock et al., 2017), ce n'est pas le cas pour les
projets EOR, avec des taux de rétention pendant la production EOR allant de 96 % à 28 %, en grande partie selon sur le type de formation
(Olea, 2015). Par conséquent, la conception du projet EOR doit envisager un stockage maximisé à un coût, sinon l'efficacité peut être
faible (Rock et al., 2017 ; Olea, 2015).
•
Si le CO capturé est utilisé pour des boissons pétillantes ou pour des produits pétrochimiques ou des carburants de synthèse, aucun
CO n'est émis à partir de la source d'origine, mais le CO est libéré après utilisation. Ainsi, au lieu de deux unités de CO qui sont
émises sans CCUS, une unité est rejetée au total. L'effet net est donc une réduction de moitié des émissions. Cela représente une
amélioration significative, mais elle n'est pas cohérente avec la nécessité de décarboner le système énergétique mondial d'ici 2050.
• Avec tout système de CSC, il est essentiel d'avoir des systèmes de surveillance, de déclaration et de vérification (MRV) en place pour
s'assurer que le taux de capture et de stockage est maximisé et que les émissions restantes sont correctement comptabilisées. Il est
également crucial de prendre en compte l'efficacité du stockage, où seules les formations géologiques offrent actuellement une perspective
viable de neutralité carbone.
• Enfin, les investissements dans le CSC fossile peuvent détourner des capitaux limités du déploiement des énergies renouvelables vers
les combustibles fossiles. Compte tenu de l'augmentation significative du rythme de déploiement des énergies renouvelables nécessaire
pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de 2030, cela pourrait ne pas être l'utilisation la plus efficace de ressources
financières limitées.
16 HYDROGÈNE :
L'intensification rapide de la démonstration et du déploiement du CSC a été identifiée très tôt comme une condition nécessaire à son adoption
(IEA, 2004). Cependant, à ce jour, le CSC reste sur la bonne voie à la fois dans la production d'électricité (IEA, 2019b) et dans l'industrie (IEA,
2019c), avec seulement 2 et 17 projets, respectivement, en exploitation en septembre 2019. L'AIE a fixé des objectifs pour la capture du
CCUS atteindre 350 Mt CO /an dans l'électricité et 400 Mt CO /an dans l'industrie d'ici 2030. En septembre 2019, le CCUS atteignait 2,4
Mt CO /an dans le secteur de l'électricité et un « potentiel de » 32 Mt CO /an dans l'industrie .
De nombreux projets ont été abandonnés ou ont subi des retards importants. Par exemple, l'installation Gorgon CCS devait démarrer ses
activités en 2009 (IEA, 2004), alors qu'en réalité elle a commencé une décennie plus tard (Global CCS Institute, 2019). Certaines des
recommandations du rapport de l'AIE de 2004 restent sans suite aujourd'hui, et les projets de pipelines identifiés subissent des retards
importants. Ainsi, à ce jour, le CCS n'a pas été mis à l'échelle conformément aux objectifs antérieurs.
Actuellement, deux des projets de CSC en exploitation sont dédiés à la production d'hydrogène. Les deux projets sont liés aux raffineries, où
l'hydrogène est produit à partir du reformage du méthane à la vapeur et utilisé dans les processus de raffinage. L'un d'eux, le SMR d'Air
Products à Port Arthur, au Texas, injecte du CO2 dans les champs pétrolifères pour l'EOR. La deuxième installation, Quest en Alberta, au
Canada, injecte environ 1 Mt de CO2 /an pour le stockage géologique à long terme, avec un MRV réussi en place et effectué par un tiers,
DNV GL. Le taux de capture de 80 % a été atteint la plupart des jours au cours de la première année d'exploitation, bien que certains jours, il
ait chuté de manière significative pour diverses raisons (Rock et al., 2017). Les coûts des projets initiaux sont élevés : le projet au Canada a
reçu un financement public de l'ordre de 865 millions CAD (657 millions USD)3 du gouvernement national et du gouvernement de l'Alberta
(Finanzen.net, 2019).
Encadré 1 : Chaîne d'approvisionnement en énergie hydrogène (HESC)
La chaîne d'approvisionnement en énergie hydrogène (HESC) est un nouveau projet en cours de développement dans l'État de
Victoria (Australie) avec le soutien du Japon. Le lignite est gazéifié et converti en hydrogène, et l'hydrogène est expédié au Japon.
La phase pilote comprend une usine de gazéification dans la vallée de Latrobe et une installation de liquéfaction au port de Hastings.
Le CSC ne sera pas une caractéristique de la phase pilote mais a été décrit comme une «composante essentielle» de la phase
commerciale, et des sites de stockage géologique offshore sont en cours d'exploration.
Le projet de 500 millions AUD (344 millions USD) est soutenu par le gouvernement japonais et l'industrie japonaise, et les
gouvernements australien et victorien ont chacun apporté 50 millions AUD de financement. L'usine produira 5 000 tonnes par an
d'hydrogène et 18 000 tonnes par an d'ammoniac. L'installation de liquéfaction devrait être achevée d'ici juin 2020. La phase pilote
démontrera la chaîne d'approvisionnement intégrée d'ici 2021, et la décision de passer à une phase commerciale devrait être prise
dans les années 2020.
Le bilan du regain d'intérêt pour le CSC doit être mis en balance avec l'absence de progrès à ce jour. Cela soulève des inquiétudes quant au
développement d'installations de production d'hydrogène basées sur des combustibles fossiles, qui sont justifiées par l'hypothèse que le CSC
sera mis à l'échelle, verra des taux de capture et des améliorations d'efficacité considérablement accrus, et assurera un stockage à long terme
avec un MRV adéquat en place. .
3 1 CAD = 0,76 USD (13/09/2019).
Encadré 2 : Hydrogène bleu issu du gaz naturel aux PaysBas et au RoyaumeUni
Initiative vision H
Hvision est le premier projet potentiel d'hydrogène bleu dans le port de Rotterdam, aux PaysBas. L'objectif
est de réaliser le projet complet d'ici 2030. Le consortium comprend 14 parties du port ainsi que des parties
de toute la chaîne de processus. En 2018, une étude de faisabilité a été lancée pour explorer le business
case, les défis technologiques, les marchés de l'hydrogène et le CSC.
Le projet Hvision vise à réaliser quatre usines de reformage à la vapeur, d'une capacité totale de 15 à 20
tonnes d'hydrogène par heure, pour stocker le CO sous la mer du Nord, puis livrer l'hydrogène aux
industriels du port. L'ouverture de la première usine est prévue en 2025, et l'hydrogène produit sera
transporté vers des parties dans le port ou ailleurs aux PaysBas. L'objectif final est de capter et de stocker
8 Mt de CO par an, ce qui nécessite la coopération des propriétaires de centrales électriques du port
(Cappellen et al., 2018).
Hydrogène en Magnum (H2M)
H2M est une collaboration entre Nuon, Equinor et Gasunie. Nuon s'est fixé pour objectif de convertir à
l'hydrogène une unité de 440 MW de sa centrale électrique Magnum, située à Eemshaven dans la province
de Groningue. Equinor développera une usine de reformage autothermique (ATR) où l'hydrogène sera
produit à partir de gaz naturel importé de Norvège et le CO sera capturé. Cet hydrogène sera transporté
jusqu'aux consommateurs via des infrastructures développées par Gasunie. L'objectif est d'intégrer une
caverne de sel pour permettre la flexibilité du système. Le CO sera renvoyé en Norvège et stocké au
large (Cappellen et al., 2018).
H21 NoE
Le projet H21 North of England (H21 NoE) a été développé en partenariat entre Cadent, Equinor et Northern
Gas Networks. L'objectif est de convertir les réseaux gaziers du nord de l'Angleterre à l'hydrogène entre
2028 et 2034. Il s'agirait d'une installation de conversion de gaz naturel de 12,5 GW à l'estuaire de la
Humber, d'un stockage d'hydrogène gazeux de 8 térawattheures, d'un nouveau pipeline de transport
d'hydrogène vers les principaux centres de demande (Hull, Leeds, Liverpool, Teesside) et 20 millions de
tonnes de stockage de CO par an d'ici 2035. On estime que 17 % des connexions de gaz au Royaume
Uni devraient être converties à l'hydrogène. Une décision politique gouvernementale est attendue en 2023
(h21 NoE, 2018 ; Sadler et al., 2018).
18 HYDROGÈNE :
3.6 Le rôle des infrastructures gazières pour l'hydrogène renouvelable
Les pipelines transportant de l'hydrogène gazeux pur sont techniquement réalisables et fonctionnent depuis des décennies dans divers endroits,
notamment aux ÉtatsUnis, en Allemagne, aux PaysBas, en France et en Belgique. Cependant, l'étendue de ces systèmes de pipelines est
limitée et ils ne fournissent pas une base étendue pour une mise à l'échelle rapide du déploiement de l'hydrogène.
Dans certaines parties du monde, d'importantes infrastructures sont en place pour le transport et la distribution du gaz naturel. Une telle
infrastructure peut être exploitée pour faciliter la livraison d'hydrogène, tout en agissant comme une source importante et peu coûteuse de
capacité de stockage (Panfilov, 2016).
• À de faibles parts, l'hydrogène peut être mélangé au gaz naturel sans difficultés techniques importantes.
L'infrastructure doit être évaluée, mais pour la plupart des composants, une part en volume4 de 10 à 20 % semble réalisable sans
investissements majeurs (IRENA, 2018a ; Judd et Pinchbeck, 2016 ; MüllerSyring et al., 2013).
• Des études suggèrent que les systèmes de gazoducs peuvent être convertis du gaz naturel à l'hydrogène gazeux avec un
investissement limité requis, mais cela est spécifique à chaque cas. Une étude récente pour les PaysBas conclut que ses pipelines
de transport peuvent être convertis à l'hydrogène gazeux avec le remplacement des compresseurs et des joints (DNV GL, 2017a).
La mesure dans laquelle les systèmes de distribution doivent être ajustés varie également. Alors que les canalisations en plastique
conviennent généralement au gaz hydrogène, les anciennes canalisations en fonte (dans les villes) ne le sont pas. Le principal
défi réside dans les applications où l'équipement devrait être ajusté ou remplacé pour faire face à l'hydrogène gazeux. Aujourd'hui,
les normes limitent la quantité d'hydrogène qui peut être déployée dans les réseaux de gazoducs.
• Des études détaillées ont été développées pour le RoyaumeUni, où certaines des préoccupations identifiées concernent la fragilisation
des pipelines de transport de gaz naturel à haute pression actuels s'ils sont convertis en hydrogène pur, ainsi qu'une densité
d'énergie réduite et un stockage tampon en ligne, ainsi qu'une série des exigences réglementaires et de sécurité qui devraient être
ajustées (Dodds et Demoullin, 2013 ; Sadler et al., 2018) Des recherches supplémentaires sur la fragilisation par l'hydrogène ont
montré que cela n'a pas une grande influence. L'hydrogène conduira à plus de fatigue des pipelines ; cependant, le processus
peut être exécuté de manière sûre et fiable. La fatigue est fortement liée aux changements de pression dans les tubes, qui peuvent
être un paramètre important concernant le garnissage de la ligne (le stockage d'énergie dans le pipeline) (van Cappellen et al.,
2018 ). Enfin, l'hydrogène peut être utilisé pour produire du méthane de synthèse, un gaz parfaitement compatible avec les
infrastructures de gaz naturel existantes. Cependant, cela ajoute des coûts importants, en particulier pour l' unité d'approvisionnement
en CO2 et de méthanisation, ce qui en fait une option coûteuse, même si un potentiel de réduction des coûts existe (Fasihi et al.,
2019 ; Gutknecht et al., 2018 ; Sutherland, 2019).
L'utilisation conjointe de l'infrastructure de gaz naturel pour l'hydrogène et le gaz naturel pourrait être une stratégie de transition gagnant
gagnant. Pour l'hydrogène, cela permettrait une augmentation de la production à partir d'énergies renouvelables et de l'industrie des
électrolyseurs en exploitant l'importante demande existante et sa chaîne d'approvisionnement, en particulier l'infrastructure des gazoducs. Ceci,
à son tour, peut aider à tirer parti du rôle du gaz naturel en tant que carburant de transition à faible émission de carbone.
Les économies d'échelle permettant de réduire les coûts de production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables sont une priorité (IRENA,
2018a). L'augmentation progressive de la part d'hydrogène pouvant être absorbée par l'infrastructure gazière peut fournir des signaux fiables à
long terme pour le déploiement à grande échelle de l'électrolyse à partir d'électricité renouvelable.
Cependant, une évaluation minutieuse est nécessaire pour voir si les équipements d'utilisation finale tels que les chaudières, les turbines à gaz
et les cuisinières pourraient supporter une transition aussi progressive.
4 Pour obtenir la part en termes d'énergie, divisez la part d'hydrogène par un facteur de 3, qui est le rapport du contenu énergétique par unité de
volume entre le gaz naturel et l'hydrogène.
Encadré 3 : Expérience de conversion du réseau de gaz
Il existe une expérience des conversions de réseaux de gaz. À l'origine, de nombreux systèmes de gaz naturel fonctionnaient
avec du gaz de ville riche en hydrogène (issu du charbon). De plus, la composition du gaz naturel peut varier. En Allemagne, le
réseau de gaz fait l'objet d'une rénovation de 7 milliards d'euros (7,8 milliards de dollars) sur 10 ans pour faire passer 30 % de
ses clients du gaz naturel à faible teneur en méthane (gaz L) à du gaz à plus forte teneur en méthane et à plus haut pouvoir
calorifique (gaz H). Cela est dû à la baisse des approvisionnements en gaz L. Bien que cela semble être un changement mineur
par rapport à l'ajout d'hydrogène dans le gaz naturel, cela a un coût important (Newman, 2018).
À ce stade, le niveau requis de mélange d'hydrogène pour une telle transition reste incertain et dépendra probablement de l'infrastructure
locale ainsi que de la réglementation. Ce qui est certain, c'est que pour passer au 100 % hydrogène, la plupart des appareils – ainsi que
la majeure partie du transport et une partie du système de distribution du gaz naturel – auront besoin de mises à niveau majeures. Une
feuille de route claire, très probablement de nature nationale, serait utile pour comprendre ce qui serait nécessaire pour passer du gaz
naturel à 100 % d'hydrogène dans les infrastructures existantes, quels jalons dans les niveaux de mélange déclenchent le besoin
d'investissements majeurs, et ce que l'ensemble de la transition ressemblerait en termes d'investissements, de volumes d'hydrogène
requis, d'échéanciers et d'évolutions réglementaires.
L'adoption précoce des actifs installés dans les cycles de renouvellement "naturels" vers des produits tolérants à l'hydrogène réduira
considérablement les coûts. Le report de cinq ans du point de départ pour l'installation de produits tolérants entraînera des coûts de
transition supplémentaires d'environ 12 milliards d'euros (13,4 milliards de dollars) pour l'infrastructure gazière allemande, y compris les
réseaux de gaz et le stockage souterrain (MüllerSyring et al., 2018 ) . .
Ce qui doit également être clair, c'est comment une telle transition se déroulerait : si cela impliquerait de faire passer un système de
distribution de gaz à la fois du gaz naturel à 100 % d'hydrogène, de changer 0 à 20 % des systèmes ou de changer potentiellement 100 %
des systèmes simultanément. Dans un tel processus de transition, comment maintenir la part d'hydrogène en dessous des limites
techniques dans le réseau de transport ? Cela signifie peutêtre d'abord déplacer toute la transmission vers une tolérance à 100%
d'hydrogène, puis commencer à convertir un système de distribution à la fois tout en augmentant la part d'hydrogène dans la transmission.
Aussi, comment maintenir la part d'hydrogène constante sur l'ensemble du réseau et à différents moments de l'année ? Par exemple, si
la production provient du solaire et de l'éolien, les niveaux d'hydrogène injecté dans le réseau gazier seraientils également variables ?
Ces questions doivent trouver une réponse avant que le réseau de gaz naturel ne devienne un acheteur clé d'hydrogène renouvelable
dans les décennies à venir. Cependant, des travaux sont en cours pour répondre au maximum à ces questions, notamment en Allemagne
(E.ON, 2019 ; Michalski et al., 2019), aux PaysBas (DNV GL, 2017a ; Hvision, 2019), au RoyaumeUni (DNV GL, 2017b ; Sadler et al.,
2018) et ailleurs en Europe (Florisson, 2016).
Une utilisation stratégique des infrastructures de gaz naturel dans la transition énergétique peut profiter aux grandes entreprises
énergétiques établies et à une industrie naissante de l'hydrogène (qui est davantage liée au secteur de l'électricité qu'au secteur des
hydrocarbures), permettant à un public plus large de faire pression pour la transition énergétique. Les éléments perturbateurs d'un
changement rapide peuvent être atténués par des objectifs communs et une feuille de route claire où les opérateurs historiques rejoignent
de nouveaux acteurs dans la mise en œuvre d'une feuille de route de transformation énergétique mondiale à faibles émissions de carbone (IRENA, 2019a).
20 HYDROGÈNE :
3.7 Le potentiel de l'hydrogène propre en tant que nouveau produit
L'hydrogène offre la perspective d'un nouveau produit commercialisable. Le fait que l'hydrogène vert peut être converti en gaz naturel
synthétique (en utilisant le CO2 issu des processus de combustion de la bioénergie ou du captage direct de l'air) et expédié vers les
marchés en utilisant les infrastructures existantes, et que le gaz naturel peut être converti en hydrogène à faible émission de carbone en
utilisant le SMR et le CSC, offre une perspective pour les pays producteurs de gaz naturel comme le Canada, l'Iran, la Norvège, le Qatar,
la Fédération de Russie et les ÉtatsUnis. Parce que l'hydrogène peut être produit à faible coût dans des régions désertiques éloignées
et expédié vers des marchés, des régions comme le MoyenOrient et l'Afrique du Nord et des pays comme l'Argentine, l'Australie, le Chili
et la Chine, entre autres, voient de nouvelles opportunités.
Une conversion à une économie de l'hydrogène offre donc de nouvelles perspectives économiques aux pays et régions qui dépendent
aujourd'hui des exportations de combustibles fossiles pour une part importante de leurs revenus nationaux. Cela peut également aider à
créer de nouvelles opportunités d'exportation pour les pays riches en ressources énergétiques renouvelables.
Là où des pipelines sont en place, les perspectives sont évidentes. Cependant, le transport d'hydrogène nécessite soit une liquéfaction –
ce qui implique des pertes d'énergie importantes – soit la conversion de l'hydrogène en d'autres vecteurs, par exemple l'ammoniac, le
méthanol et les vecteurs organiques liquides d'hydrogène. Cela s'accompagne de pertes importantes. Si l'hydrogène peut être utilisé sur
son site de production pour fabriquer des produits propres tels que l'ammoniac, le méthanol, le DRI ou les ecarburants, ces pertes
peuvent être réduites.
Pour une discussion plus approfondie des opportunités commerciales de l'hydrogène, voir la section Projections futures du commerce de
l'hydrogène et des produits de base de l'hydrogène.
4. LE RÔLE DE L'HYDROGÈNE POUR LA DÉCARBONATION
LE LIEN HYDROGÈNE / ÉNERGIES RENOUVELABLES
4.1 La production d'hydrogène comme moteur du déploiement accéléré des
énergies renouvelables
L'adoption à grande échelle de l'hydrogène (ou des carburants et matières premières dérivés de l'hydrogène) peut alimenter une
augmentation significative de la demande de production d'énergie renouvelable. Au total, l'IRENA voit un potentiel économique
mondial de 19 EJ d'hydrogène provenant d'électricité renouvelable dans la consommation d'énergie finale totale d'ici 2050 (Figure
4) (IRENA, 2019a), tandis que d'autres (par exemple, le Conseil de l'hydrogène) voient ce nombre augmenter à environ 80 EJ (pas
nécessairement toutes issues d'énergies renouvelables).
Cette demande donne une fourchette de 30 à 120 EJ d'électricité renouvelable nécessaire à l'électrolyse, soit 8 à 30 pétawattheures.
Cela se traduit par environ 4 à 16 térawatts (TW) de capacité de production solaire et éolienne à déployer pour produire de
l'hydrogène renouvelable et des produits à base d'hydrogène en 2050, compte tenu des pertes tout au long de la chaîne
d'approvisionnement. En comparaison, la capacité mondiale actuelle de production d'électricité est de 7 TW, avec 1 TW de capacité
d'énergie solaire et éolienne en place.
Dans le scénario REmap de l'IRENA pour 2050, 19 EJ d'hydrogène provenant d'énergie
renouvelable se traduisent par 5 % de la consommation finale totale d'énergie et 16 % de
toute la production d'électricité consacrée à la production d'hydrogène en 2050.
Figure 4 : Électricité dans Électricité
dans la
la consommation consommation
totale totale d'énergie finale (EJ/an)
d'énergie (EJ/an)
100%
8%
19%
80%
50%
42%
Électricité
(totale)
60%
40%
20%
0%
2016 2050 REmap Cas
Électricité Hydrogène (renouvelable) Électricité (hors hydrogène) Autres
Source : IRENA, 2019a
22 HYDROGÈNE :
En outre, l'électrification directe (par exemple via des véhicules électriques et des pompes à chaleur) a une efficacité d'utilisation finale plus
élevée que l'alternative respective à l'hydrogène. Les véhicules électriques et les pompes à chaleur fournissent respectivement 75 % et
270 % de services énergétiques supplémentaires par rapport aux véhicules à pile à combustible et aux chaudières à hydrogène,
respectivement, dans des applications équivalentes (CCC, 2018).
Dans le cas du transport maritime, des pertes importantes se produisent dans la chaîne logistique (par exemple, pour la pressurisation et la
liquéfaction), ce qui peut multiplier la demande de puissance pour l'approvisionnement en hydrogène. Considérons les principales formes
suivantes de transport d'hydrogène :
• Ammoniac : des ressources primaires solaires et éoliennes à la livraison finale d'hydrogène par camions, Obara (2019) a quantifié
les pertes d'énergie de 45 % dues à l'ammoniac comme vecteur énergétique, avec les principales pertes dans la compression
de l'hydrogène (19 %), dans les électrolyseurs (16 %) et dans le rendement du convertisseur de puissance (10 %).
• MCH (méthylcyclohexane) : la même analyse a révélé des pertes d'environ 43 % dues au MCH comme vecteur d'hydrogène, la
plupart des pertes provenant de la chaleur perdue de l'unité d'hydrogénation (15 %), de l'électrolyseur (16 %) et des pertes
provenant de le toluène produit dans l'unité de déshydrogénation (12%).
• Liquéfaction : une quantité importante d'électricité est nécessaire pour liquéfier l'hydrogène via le processus de liquéfaction, ce qui
entraîne actuellement des pertes de 20 % à 45 % de la teneur en énergie de l'hydrogène uniquement (Berstad et al., 2013 ;
Cardella et al . , 2017 ; H21 NoE, 2018, p. 21).
En conclusion, si l'hydrogène est déployé à grande échelle, cela peut avoir des implications importantes pour le secteur de l'électricité, et
cela ouvre des opportunités supplémentaires pour le déploiement des énergies renouvelables.
4.2 Flexibilité accrue du système électrique grâce à la production d'hydrogène
La production d'hydrogène pourrait contribuer à réduire les coupures dans les réseaux à forte proportion d'électricité renouvelable
variable. Cependant, il n'est probablement pas possible de produire des quantités importantes d'hydrogène en utilisant exclusivement
de l'électricité bon marché ou gratuite «autrement réduite» si les électrolyseurs ne fonctionnent qu'environ 10% du temps ou moins.
Compte tenu de ce taux d'utilisation, l'hydrogène produit pourrait ne pas être compétitif même si l'on considère l'électricité à coût
nul. Cela peut changer si le coût de l'électrolyseur baisse davantage. Pour que le coût de production de l'hydrogène soit abaissé,
les électrolyseurs doivent avoir un taux d'utilisation plus élevé, ce qui n'est pas compatible avec la disponibilité ponctuelle d'électricité
réduite. Un équilibre doit être trouvé entre l'achat d'électricité en période de prix bas et l'augmentation de l'utilisation des
électrolyseurs (IRENA, 2018a). En ce qui concerne l'amélioration de la flexibilité du système, il existe de nombreuses autres options
qui devraient être plus rentables (IRENA, 2019c, 2018b).
Les électrolyseurs à hydrogène, cependant, peuvent fournir une flexibilité supplémentaire à un système électrique contraint. Les
électrolyseurs modernes peuvent augmenter et diminuer leur production sur une échelle de temps de quelques minutes, voire
secondes, et d'autres améliorations sont prévues (Figure 5). Les électrolyseurs PEM sont capables de réagir plus rapidement que
les électrolyseurs alcalins, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles ils figurent en bonne place dans les études futures malgré
leur statut émergent.
Les électrolyseurs peuvent être stratégiquement situés pour réduire la congestion du réseau électrique et transporter de l'hydrogène
au lieu de l'électricité, ce qui permet d'éviter la réduction des ERV. Une telle stratégie peut être envisagée, par exemple, dans le
cadre du développement de l'éolien offshore dans la région de la mer du Nord. Par conséquent, les pays ont la possibilité de
déplacer l'énergie renouvelable via un fil de cuivre ou intégrée dans l'hydrogène.
Les électrolyseurs ajoutent une flexibilité côté demande aux systèmes électriques.
Figure 5 : Temps de démarrage des électrolyseurs
Flexibilité actuelle et prévue de l'électrolyseur
100
démarrage
Temps
(min)
de
50
0
Aujourd'hui 2030 2050
1MW 10 MW 100 MW 1MW 10 MW 100 MW
MPE ALK OSCE
Source : InWEDe, 2018
24 HYDROGÈNE :
4.3 Hydrogène pour le stockage saisonnier d'électricité renouvelable variable
Selon l'analyse de l'IRENA (2019b), les besoins de stockage pour intégrer une grande partie de l'énergie solaire et éolienne
augmenteront considérablement en 2050 par rapport à aujourd'hui. La production d'un très grand volume d'hydrogène à partir
d'énergie renouvelable en combinaison avec le stockage de l'hydrogène peut aider à fournir une flexibilité saisonnière à long
terme au système (Figure 6). Le stockage de l'hydrogène peut avoir lieu dans une multiplicité de modes, du stockage de
l'hydrogène pur sous forme comprimée ou liquéfiée, par exemple comprimé dans des structures géologiques souterraines, ou
liquéfié dans des structures artificielles dédiées, ainsi que mélangé avec d'autres éléments pour produire des combustibles
liquides ou des solides , ou mélangé avec du gaz naturel dans l'infrastructure de gaz naturel (Judd et Pinchbeck, 2016;
Stetson et al., 2016)
L'IRENA considère le stockage saisonnier de l'électricité renouvelable comme un marché en croissance après 2030, et
l'hydrogène peut y jouer un rôle important. Bien que l'IRENA n'envisage pas de besoins de stockage saisonniers importants
au cours de la prochaine décennie sur la base des projections actuelles où d'autres options de flexibilité pourraient être plus
pertinentes, les infrastructures et les réglementations devraient commencer à être planifiées dès aujourd'hui.
Une modernisation de la production d'hydrogène de 440 MW d'une centrale électrique à gaz est en cours de mise en œuvre
aux PaysBas et devrait être mise en service en 2023. La production d'hydrogène à partir de gaz naturel sera située aux Pays
Bas, et le CO2 sera capturé et expédié en Norvège pour stockage (NS Energy, 2019). Des concepts similaires sont à l'étude
au Japon.
L'hydrogène peut jouer un rôle clé pour le stockage saisonnier dans les systèmes électriques avec une part
élevée d'énergie renouvelable variable.
Profil de
Figure 6 : Rôle de l'hydrogène dans le stockage stockage
de de Al'hydrogène
l'électricité, en 2050de décarbonisation à 95
llemagne : scénario
%, 2050
50
TWh
40
Période hivernale avec peu de vent
30
Surplus d'énergie
renouvelable en été
20
dix
Avril Peut Juin Juillet

Mars Août
Janvier Février Octobre
Septembre Novembre Décembre
Source : LBST, 2019
En outre, une étude récente pour l'Europe du Nord a conclu que malgré l'efficacité relativement faible du cycle de 45 %, le
stockage d'électricité powertogas serait bénéfique et économiquement viable dans un scénario à haute teneur en énergies
renouvelables pour 2050. Il aide à éviter les réductions et augmente déploiement global des énergies renouvelables. L'étude
conclut que le stockage et l'utilisation de l'hydrogène pour la production d'électricité sont plus bénéfiques que son utilisation
pour l'industrie. Le potentiel de transport d'hydrogène gazeux au lieu de l'électricité et son utilisation ultérieure pour la
production d'électricité sont bénéfiques car le système électrique de la région est limité en capacité (DNV GL, 2017b).
5. COMPÉTITIVITÉ DE L'HYDROGÈNE RENOUVELABLE
Cette section compare les coûts de production d'hydrogène vert et bleu. Trois paramètres principaux sont critiques pour la viabilité économique
de la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables : les dépenses d'investissement de l'électrolyseur, le coût de l'électricité
renouvelable à utiliser dans le processus (coût actualisé de l'électricité, LCOE) et le nombre d'heures de fonctionnement (facteur de charge).
sur une base annuelle.
Le solaire photovoltaïque et l'éolien terrestre à l'échelle des services publics ont atteint des niveaux de coût de 2 à 3 cents US par kWh dans
un nombre croissant d'endroits ; en 2018, le coût moyen d'un projet solaire photovoltaïque ou éolien terrestre a chuté de 14 % (Figure 7)
(IRENA, 2019d).
Le coût de la production d'énergie renouvelable a considérablement baissé ces dernières années.
Figure 7 : Tendances mondiales des coûts pour l'éolien terrestre et le solaire photovoltaïque
Vent terrestre Panneau photovoltaïque
0,4
0,371
0,3
2018
USD/
kWh
0,2
Fourchette de prix des combustibles fossiles
0,1 0,085
0,045 0,048
2010 2012 2014 2016 2018 2020 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Base de données des enchères Base de données LCOE
Remarque : les points bleus indiquent les projets commandés, les points orange indiquent les données des enchères et des accords d'achat d'électricité.
Source : IRENA, 2019d
Plus le facteur de charge de l'électrolyseur est élevé, plus le coût d'une unité d'hydrogène est bon marché, une fois les investissements fixes
dilués par une quantité de production plus élevée. Les facteurs de charge de l'électrolyseur devraient en général dépasser 50 % aux niveaux
de coût d'investissement actuels, mais les coûts d'hydrogène presque optimaux commencent à être atteints à plus de 35 % (Figure 8). Ce
pourcentage diminuera à mesure que les électrolyseurs deviendront moins chers. Les systèmes hybrides solaireéolien apparaissent comme
une solution prometteuse et pourraient atteindre des facteurs de capacité bien supérieurs à 50 % dans des endroits comme le désert
d'Atacama au Chili où ils se complètent en termes de disponibilité.
26 HYDROGÈNE :
Les électrolyseurs nécessitent des facteurs de charge suffisamment élevés pour un approvisionnement en hydrogène abordable.
Figure 8 : Coût de l'approvisionnement en hydrogène en fonction de la charge de l'électrolyseur
ALK LCOH – Danemark connecté au réseau
14
12
dix
LCOH
(USD/
kg)
0
0% dix% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Facteur de charge
2017 : Mix électrique DK 2025 : Mix électrique DK Coûts cibles
Une alternative plus coûteuse est la production d'hydrogène à partir de projets d'énergie solaire à concentration (CSP). Par exemple,
un projet CSP récemment installé au Maroc est prévu pour produire de l'électricité avec un facteur de capacité pouvant atteindre
65 %, basé sur un stockage thermique de huit heures, ce qui permet la production d'électricité également la nuit.
Cependant, des projets similaires restent coûteux et génèrent de l'électricité à un prix supérieur à 80 USD par mégawattheure (MWh)
(IRENA, 2019c). D'autres dispositifs de stockage peuvent également prendre en charge la production d'hydrogène à partir d'énergies
renouvelables.
Pour des raisons de compétitivité, l'hydrogène renouvelable doit généralement être produit à moins de 2,5 USD par kilogramme (kg),
mais cette valeur dépend aussi de la centralisation ou de la décentralisation de la production, ainsi que du segment de marché et
d'autres facteurs. L'IRENA (2019a) a quantifié les coûts de l'hydrogène à partir de tarifs relativement bas (40 USD/MWh) et très bas
(20 USD/MWh) de l'énergie éolienne. Les investissements actuels et futurs dans l'électrolyseur (alcalin) d'environ 840 USD/kW et
200 USD/kW5 , respectivement, ont également été pris en compte (Figure 9). Dans de telles hypothèses, les énergies renouvelables
ne sont généralement pas compétitives avec le gaz naturel à faible coût disponible dans l'industrie (5 USD par gigajoule, GJ) mais
pourraient être compétitives avec des prix moyens (10 USD/GJ) à élevés (16 USD/GJ) du gaz naturel pour secteurs non domestiques
en Europe.
La baisse des prix de l'électricité renouvelable et des électrolyseurs fait de l'hydrogène vert l'option d'approvisionnement
économique.
Figure 9 : Coûts de l'hydrogène à différents prix de l'électricité et Capex de l'électrolyseur*
Aujourd'hui 2050
4.0
3.5
3.0
2.5
Coût de production d'hydrogène avec des
technologies de combustibles fossiles avec CSC, en
2.0 considérant un coût de combustible de 1,9 à 5,7 USD/GJ
LCOH
(USD/
H2)
kg
1.5
3.53
2.51
1.0
1.38
0,5
Coût de l'électrolyseur 840 USD/kW L'électrolyseur coûte 200 USD/kW
*Facteur de charge=48 %
LCOE (USD/MWh) : 40 LCOE (USD/MWh) : 20
5 Des coûts d'électrolyseur de 200 USD/kW ont été observés dans certains projets aujourd'hui, mais ces coûts devraient être atteints à grande échelle
dans le futur.
5.1 Coût actuel de production d'hydrogène
Les coûts totaux de livraison d'hydrogène peuvent être divisés en coûts de production et de logistique. La réglementation locale et
les aspects financiers tels que le coût du capital sont également pertinents pour le coût de livraison final. Tout au long de l'étape de
production, le prix des énergies renouvelables et des combustibles fossiles (gaz naturel et charbon) est pertinent pour les coûts
variables et donc pour la compétitivité finale de chaque technologie.
La figure 10 montre les coûts d'approvisionnement moyens et optimaux de l'électricité renouvelable aujourd'hui, par rapport à
l'approvisionnement à partir de combustibles fossiles avec CSC. Les données suggèrent que les énergies renouvelables sans CO2
pourraient être parmi les sources d'hydrogène les moins chères, même aujourd'hui, mais seulement dans des situations très
particulières. Le meilleur des cas considère un électrolyseur à faible coût de 200 USD/kW, qui à plus grande échelle ne devrait être
atteint qu'à partir de 2040, bien que les fabricants chinois affirment que c'est déjà une réalité aujourd'hui. L'énergie renouvelable à
faible coût de 23 USD/MWh est observée aujourd'hui dans des projets éoliens dans des pays comme le Brésil et l'Arabie saoudite (IRENA, 2019d).
Le meilleur cas d'approvisionnement en hydrogène renouvelable peut être économique aujourd'hui, mais les
conditions typiques nécessitent de nouvelles réductions de coûts. Les projets éoliens et solaires les moins coûteux
peuvent fournir de l'hydrogène à un coût comparable à celui de l'hydrogène produit à partir de combustibles fossiles.
Figure 10 : Coûts actuels de production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables et de combustibles fossiles
solaire
moyen
coût
PV
à MWh)
USD/
(85
moyen
Vent
coût
à MWh)
USD/
(55
(17,5 USD/
solaire
faible
MWh)
coût
PV
à
5
Éolienne
faible
coût
à MWh)
USD/
(23
LCOH
(USD/
kg)
Naturel
avec
SMR
Gaz
CSC USD/
MM
Btu)
(8
4 Gazéification
charbon
CSC
avec
USD/
(3,8
du
Gj)
Gazéification
charbon
CSC
avec
USD/
(1,5
du
Gj)
électrolyseur
MWh)
faible
avec
Case
Wind
USD/
Best
coût
(23
à (200
USD/
kW)
Naturel
avec
SMR
Gaz
CSC USD/
MM
Btu)
(3
Remarques : Investissement de l'électrolyseur : 840 USD/kW ; Efficacité : 65 % ; Le facteur de charge de l'électrolyseur est égal aux facteurs de capacité de référence
solaire ou éolien. Par souci de simplicité, tous les facteurs de capacité de référence sont fixés à 48 % pour les parcs éoliens et à 26 % pour les systèmes solaires
photovoltaïques.
Source : analyse IRENA
28 HYDROGÈNE :
A condition de disposer d'une électricité à faible coût, le défi est alors d'assurer un facteur de charge élevé à l'électrolyseur. Le
cas idéal pour la production d'hydrogène combine un faible LCOE avec un facteur de capacité élevé, faisant le meilleur usage de
l'électricité renouvelable bon marché et minimisant l'impact de l'amortissement de l'électrolyseur sur le coût actualisé de
l'hydrogène (LCOH). Des ressources éoliennes et solaires photovoltaïques de haute qualité avec des disponibilités de 4 161 et 2
356 heures, respectivement, intrinsèquement liées à de faibles LCOE, se traduisent par une meilleure économie mais toujours
pas suffisante pour atteindre la compétitivité aujourd'hui (Figure 11, à gauche). Pour améliorer encore les facteurs de charge, des
mesures supplémentaires incluent l'utilisation du suivi PV et des centrales hybrides éoliennes et solaires.
Avec la diminution attendue à la fois des coûts de l'électrolyseur (voir section 4.3) et des coûts de l'électricité renouvelable à long
terme, le facteur de charge de l'électrolyseur jouera un rôle moindre et l'hydrogène issu de l'énergie renouvelable deviendra
compétitif ou moins cher que toutes les formes de production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables. combustibles fossiles
(Figure 11, à droite). Des facteurs de capacité plus élevés dans les parcs éoliens (turbines plus élevées et améliorations
technologiques) sont également un facteur important pour réduire les coûts totaux. Ainsi, la question est de savoir jusqu'à quel
point la compétitivité doit être atteinte compte tenu des évolutions attendues des différents paramètres, et dans quelle mesure
des technologies complémentaires peuvent ou vont aider ce mouvement.
La compétitivité de l'hydrogène issu des énergies renouvelables continuera de s'améliorer d'ici
2050. La tarification du CO2 constitue un argument plus convaincant en faveur de l'hydrogène vert.
Figure 11 : Coût de production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables et fossiles, 2018 et 2050
2018 2050
4
LCOH
(USD/
H2)
kg
2
200 USD/t CO2
50 USD/t CO2
1
Plage de vent Gamme photovoltaïque Moyenne pondérée
Hydrogène à partir de combustibles fossiles avec CSC
Hydrogène d'origine fossile avec prix CSC et CO2 pour l'émission non captée
Remarque : coût de l'hydrogène provenant des énergies renouvelables compte tenu des ressources solaires et éoliennes moyennes et à faible coût
Pour tous les cas, les coûts d'électrolyseur considérés sont : 840 USD/kW (2018) et 370 USD/kW (2050)
Les facteurs de charge pris en compte et le coût actualisé de l'électricité sont : 2030 :
Meilleur vent : Facteur de charge : 47 %. LCOE : 23 USD/MWh.
Moyenne du vent : Facteur de charge : 34 %. LCOE : 55 USD/MWh.
PV Best : Facteur de charge : 27 %. LCOE : 18 USD/MWh.
Moyenne PV : Facteur de charge : 18 %. LCOE : 85 USD/MWh.
2050 : Meilleur vent : Facteur de charge : 63 %. LCOE : 11 USD/MWh.
Vent moyen : Facteur de charge : 45 %. LCOE : 23 USD/MWh.
Meilleur PV : Facteur de charge : 27 %. LCOE : 4,5 USD/MWh.
Moyenne PV : Facteur de charge : 18 %. LCOE : 22 USD/MWh.
Source : analyse IRENA
5.2 Coût logistique hydrogène
L'hydrogène peut être produit dans des installations dédiées de production d'énergie renouvelable à grande échelle et transporté vers les centres de demande.
Ce modèle permettrait le développement de parcs éoliens et solaires à grande échelle, ainsi que d'autres énergies renouvelables telles que l'hydroélectricité et
la géothermie, le cas échéant, lorsque le potentiel des ressources et les conditions d'investissement permettent de réduire les coûts de l'électricité à partir
d'énergies renouvelables.
De plus, il pourrait profiter des lignes de transmission existantes lorsqu'elles ne fonctionnent pas à pleine capacité, ce qui est la plupart du temps. Une analyse
récente suggère que la compétitivité est actuellement proche et devrait s'améliorer continuellement à mesure que les coûts de l'électricité renouvelable et des
électrolyseurs continuent de baisser (Glenk et Reichelstein, 2019).
Dans certains cas, il est également possible de transporter l'électricité et de produire l'hydrogène à proximité des centres de demande, ce qui permet
d'économiser sur les coûts logistiques. Cependant, cela signifie plus de coûts de transmission d'énergie. Compte tenu de la forte demande attendue en
hydrogène à moyen et long terme, cette analyse de rentabilisation peut également conduire à des investissements importants dans le réseau.
Dans le cas où l'électricité renouvelable est également produite localement, les coûts logistiques sont minimisés. Cependant, la disponibilité et le coût de
l'énergie renouvelable limiteront les endroits où cette option est possible.
S'il est connecté au réseau, l'hydrogène peut être produit sous réserve de variations à court terme du marché de l'électricité ou à des tarifs forfaitaires via des
contrats d'achat d'électricité (PPA). Dans le premier cas, la production se produira surtout à des moments où les prix de l'électricité sont bas et moyens. Il y
aura un certain nombre d'heures de fonctionnement à des prix plus élevés, ce qui entraînera une augmentation des coûts de l'hydrogène. Les électrolyseurs
peuvent être exploités en tant qu'actifs de réponse à la demande pour soutenir l'équilibre énergétique sur le réseau (IRENA, 2019f), en tirant des bénéfices des
services d'équilibrage ou auxiliaires (IRENA, 2018c). Dans le second cas, l'hydrogène est produit à des tarifs d'électricité forfaitaires dans le cadre de contrats
PPA. Dans ce cas, le fonctionnement peut être continu, ce qui peut améliorer l'efficacité globale du procédé : plus le nombre d'heures de fonctionnement est
élevé, plus les coûts de production d'hydrogène sont faibles. Cependant, un tel fonctionnement en charge de base réduit la flexibilité du système électrique.
D'un point de vue logistique, quatre étapes de développement peuvent être envisagées (Figure 12) :
• La première étape implique des installations d'hydrogène d'une capacité de plusieurs mégawatts pour alimenter directement les gros consommateurs,
tels que les moyennes et grandes industries et les flottes de transport spécifiques tirant parti de l'utilisation des réseaux de gaz existants, et
éventuellement leur conversion en réseaux d'hydrogène. Cette approche garantirait un prélèvement à long terme pour les développeurs de
systèmes à hydrogène.
•
Dans les deuxième et troisième étapes, ces nouvelles installations et d'autres peuvent approvisionner les petits consommateurs locaux par
l'intermédiaire de camionsremorques. Pour cela, des investissements dans des centres de conditionnement et de remplissage seraient nécessaires.
• Une fois que l'hydrogène issu des applications d'énergies renouvelables atteint les marchés de masse, les déséquilibres régionaux de l'hydrogène
peuvent entraîner l'exportation d'hydrogène dans les régions en surplus vers les régions déficitaires.
Cela peut conduire à la création de marchés de l'hydrogène à l'échelle continentale, voire intercontinentale, entre des pays disposant d'un
important potentiel d'énergies renouvelables et donc de capacités d'exportation (par exemple, l'Australie, le Chili, l'Afrique, le MoyenOrient et la
région de la mer du Nord) et des pays disposant d'importants demande en hydrogène et potentiel d'énergies renouvelables plus coûteux ou
limité.
30 HYDROGÈNE :
Figure 12 : Modèle potentiel de montée en puissance future de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène
1 2 3 4
Sur site Semicentralisé Centralisé Intercontinental
Dizaines de Des centaines H2 importé

de
MW MW
Des dizaines de km Des centaines de km Des centaines de km
Réseau régional HRS et clients de Réseau national HRS et clients Réseau national HRS et clients

l'industrie légère de l'industrie légère de l'industrie légère
Échelle MW
Remarque : HRS = station de ravitaillement en hydrogène
Source : IRENA, 2018c
La production d'hydrogène peut également être envisagée pour approvisionner les marchés internationaux sans nécessairement
répondre à la demande interne. Des projets similaires ont été développés en Australie et en Norvège pour approvisionner
respectivement le marché asiatique et le Japon.
Le marché international de l'hydrogène et le transport maritime connexe peuvent être considérés comme similaires au gaz naturel, et
l'hydrogène devra probablement être transporté sur de longues distances. Sa faible densité volumétrique, en plus d'un contenu
énergétique relativement élevé, signifie qu'il est plus léger à transporter, mais qu'il nécessite plus d'espace que les alternatives aux
combustibles fossiles. Pour surmonter cette caractéristique, l'hydrogène peut être soit comprimé, soit liquéfié, soit incorporé dans des
vecteurs énergétiques tels que l'ammoniac, le méthanol et d'autres vecteurs organiques liquides d'hydrogène au détriment des pertes
d'énergie.
La forme d'hydrogène à choisir dépend des quantités et de la distance parcourue, typiquement des bouteilles de gaz (petites quantités),
des remorques à gaz (grandes quantités, distances plus courtes) ou sous forme liquide plutôt que gazeuse (grandes quantités,
distances plus longues). Alors que le transport de l'hydrogène par les réseaux gaziers se fait généralement par compression, les voies
les plus prometteuses et les plus étudiées pour le transport maritime international sont les formes liquides soit par liquéfaction de
l'hydrogène, soit par sa transformation en ammoniac, reconverti en hydrogène au niveau local de destination si nécessaire. La SMI a
été étudiée comme une voie possible, mais les coûts semblent actuellement plus élevés que les alternatives (tableau 1).
Tableau 1 : Défis et caractéristiques rencontrés par chaque voie de stockage/transport
CARACTÉRISTIQUES LIQUIDE TOLUÈNEMCH AMMONIAC (NH3)
Défis • Nécessite une • Nécessite une source de chaleur à haute • Réactivité plus faible par

température très basse température pour la rapport aux
(environ –250 °C) • déshydrogénation (supérieure à 300 °C, hydrocarbures •
Besoin énergétique élevé pour le jusqu'à 300 kilopascals) • La chaleur Nécessite un traitement en

refroidissement/liquéfaction • Exige requise pour la déshydrogénation raison de la toxicité et de
une réduction des coûts de liquéfaction est d'environ 30 % de l'H total apporté par l'odeur piquante •
• Liquéfaction le MCH • En tant que MCH avec un poids Traitement et
actuellement moléculaire de 98,19 grammes par mol ¹ ne gestion par des

consomme environ 45% de l'énergie transporte que trois molécules de H ingénieurs certifiés •
provenant de l'hydrogénation du toluène,
apportée par H Consomme un apport énergétique
l'infrastructure de manutention a tendance très important en cas de
• Difficile pour le stockage à long
à être importante • Durabilité (nombre déshydrogénation (environ
terme
de cycles) 13% de
• Nécessite un contrôle de l'ébullition
énergie H ) et
(0,2 % à 0,3 % d¹ dans le camion)
purification
• Risque de fuite
Avantages • Haute pureté • Ne • Peut être stocké dans un liquide • Possible en direct
nécessite aucune condition sans refroidissement (perte utiliser
déshydrogénation ni purification minimale pendant le transport) • Être potentiellement le

• Infrastructure vecteur énergétique le
de stockage existante moins cher
• Infrastructure et
• Réglementations existantes • réglementation NH3
Aucune perte existantes
Stade de • Petite échelle : • Phase de démonstration • Phase de recherche

phase d'application • et développement
développement
Grande échelle : le développement de • Partiellement entré
l'infrastructure est en cours étape de démonstration
• Réglementation pour • Catalyseurs pour • Haute efficacité

le système de chargement/ l'hydrogénation et la énergétique en
Développement/
déchargement du transport déshydrogénation synthèse •
actions requis Pile à combustible à
• Développement en • Déshydrogénation
Moteurs H • économe en énergie NH3
Amélioration de l'efficacité énergétique
en liquéfaction
Source : Wijayanta et al. (2019)
Comme le gaz naturel liquéfié, l'hydrogène sous forme liquide peut être expédié en tant que marchandise mondiale. La
liquéfaction a pour principal inconvénient sa forte consommation d'énergie, qui représente environ 20 à 40 % de la teneur en
énergie de l'hydrogène dans le processus de liquéfaction6 , en plus de la perte éventuelle d'hydrogène due à l'évaporation. Le
commerce sous forme d'ammoniac consomme également une grande quantité d'énergie à la fois pour la synthèse et le
craquage, mais on s'attend à ce qu'il ait une efficacité énergétique globale plus élevée et donc des coûts plus faibles, en
particulier dans le cas où le craquage final en hydrogène n'est pas nécessaire, pour exemple pour la combustion directe pour la production d'électricit
Cependant, si de l'hydrogène pur est requis (par exemple, pour les piles à combustible) et que le craquage de l'ammoniac est
donc nécessaire, la liquéfaction peut être la voie la plus efficace (Kojima, 2019 ; Wijayanta et al., 2019).
L'ammoniac est synthétisé, manipulé et transporté depuis des décennies et dispose d'une chaîne
d'approvisionnement internationale en sa faveur. L'étape de craquage est encore un défi technique en cours
de développement (Andersson et Grönkvist, 2019 ; CSIRO, 2018 ; Lamb et al., 2019 ; Miyaoka et al., 2018 ;
Mukherjee et al., 2018) ; Miyaoka (2018), Mukherjee (2018), Lamb (2019)) mais peut changer la donne si les
défis techniques et économiques sont résolus avec succès.
6 Les électrolyseurs alcalins et PEM produisent de l'hydrogène à des pressions de sortie différentes, plus élevées pour ces derniers. Cet aspect peut donner un
certain avantage au PEM si l'hydrogène doit être liquéfié.
7 L'efficacité de la voie de repowering est particulièrement faible.
32 HYDROGÈNE :
L'hydrogène peut également être stocké et transporté intégré dans d'autres supports d'hydrogène organiques liquides qui
sont potentiellement bon marché, sûrs et faciles à gérer. Comme d'autres voies, l'hydrogène est généralement saturé
d'autres composés dans un processus exothermique à haute température et pression. Il est ensuite libéré sous forme pure
par un processus de déshydrogénation endothermique à haute température et pression atmosphérique.
Des exemples de transporteurs d'hydrogène organiques liquides potentiels sont le méthanol, le toluène et la phénazine
(Aakko Saksa et al., 2018 ; Niermann et al., 2019). D'autres solutions émergentes incluent un liquide non organique à base
de silane, non toxique et stable. Dans cette solution, la majeure partie de l'énergie nécessaire au processus se produit lors
de l'étape d'hydrogénation, où de l'énergie décarbonée est susceptible d'être disponible (pays d'exportation), tandis que le
processus de déshydrogénation dans le pays d'importation est très peu gourmand en énergie.
La figure 13 montre différents cas d'apport d'hydrogène par la voie de l'ammoniac. Le graphique montre que les coûts
logistiques comptent dans le coût total de l'approvisionnement ; généralement, ils représentent 30 à 40 % du coût total de
l'approvisionnement.
Le commerce de l'hydrogène et l'utilisation de l'électricité renouvelable excédentaire pour la production locale à
proximité des centres de demande peuvent coexister. La logistique de l'hydrogène importé représente 30 à 40 % du
coût d'approvisionnement.
Figure 13 : Coûts de production et de logistique de l'ammoniac pour transporter l'hydrogène
de l'Australie au Japon
Électrolyse
charge :
50 USD/
LCOE :
facteur
MWh
Eff :
%.
47
de
65
et
%
@
Gazéification
charbon
CSC
avec
USD/
(1,5
GJ)
du
5 Vaporéformage
naturel
(USD
CSC
avec
gaz
4,7/
GJ)
du
Électrolyse
charge :
LCOE :
facteur
MWh*
USD/
Eff :
%.
11
de
75
0
et
%
@
Électrolyse
4,5 USD/
charge :
LCOE :
facteur
MWh
Eff :
%.
27
de
75
et
%
@
4 Électrolyse
charge :
10 USD/
LCOE :
facteur
MWh
Eff :
%.
63
de
75
et
%
@
LCOH
(USD/
H2)
kg
0
Aujourd'hui 2050
Tarification des émissions de CO2 restantes
Production d'hydrogène Logistique
non capturées dans le CSC
Remarque : Le prix du CO2 s'applique uniquement aux émissions de CO2 restantes non capturées dans l'installation de CSC pour le charbon et le gaz naturel.
*Hydrogène produit sur place à partir d'énergie renouvelable qui serait autrement réduite ; les frais de logistique ne s'appliquent pas.
5.3 Coût futur de l'approvisionnement en hydrogène
Selon (IRENA, 2019a), un total de 19 EJ d'hydrogène renouvelable sera consommé dans le secteur de l'énergie d'ici 2050. Cela se traduit
par environ 700 GW d'électrolyse installée d'ici 2030 et 1 700 GW d'ici 2050 (compte tenu des départs à la retraite). Avec un tel
développement, et compte tenu des taux d'apprentissage technologique passés responsables de la diminution des coûts (Junginger,
2018 ; Louwen et al., 2018), les coûts des électrolyseurs devraient être divisés par deux, passant de 840 USD/kW à 375 USD/kW d'ici
2050. carburants avec CSC, les coûts devraient rester globalement inchangés. Selon CCC (2018), les coûts de l'hydrogène issu du SMR
avec CSC devraient augmenter de 2 % en moyenne entre 2025 et 2040. Pour le reformage avancé du gaz naturel, les coûts
augmenteraient de 13 %, tandis que pour l'hydrogène issu de la gazéification du charbon, les coûts augmenteraient. baisse de 11 %. Par
souci de simplicité, les coûts des technologies CSC pour la production d'hydrogène ont été considérés comme constants au cours de la
période.
Outre les coûts d'investissement, le LCOE des projets solaires et éoliens de différentes régions, ainsi que les facteurs de capacité solaire
et éolienne respectifs, ont été tirés de l'IRENA (2019b). Une prévision des coûts de production de l'hydrogène à partir des énergies
renouvelables peut alors être déduite et comparée aux options de combustibles fossiles avec le CSC. Une petite partie du CO n'est pas
capturée dans l'installation de CSC pour laquelle les prix du carbone ont été pris en compte (Figure 14).
Les prévisions pour l'hydrogène provenant de projets éoliens et solaires photovoltaïques à faible coût devraient atteindre la compétitivité
avec les combustibles fossiles au cours des cinq prochaines années, en particulier par rapport au SMR du gaz naturel avec CSC à un
prix du gaz naturel de 8 USD par million de Btus. Dans le cas de projets photovoltaïques à faible coût, cela serait réalisé en huit ans. De
2030 à 2040, les coûts de l'hydrogène renouvelable descendent en dessous des combustibles fossiles avec CSC dans tous les cas.
Les coûts futurs de l'hydrogène vert seront inférieurs à ceux des combustibles fossiles à hydrogène bleu.
D'ici 2035, les énergies renouvelables à coût moyen commencent également à devenir compétitives. La tarification des
émissions de CO des combustibles fossiles améliore encore la compétitivité de l'hydrogène vert.
Dans les meilleurs emplacements, l'hydrogène renouvelable est compétitif dans les 3 à 5 prochaines années
par rapport aux combustibles fossiles.
Figure 14 : Coûts de production d'hydrogène solaire et éolien par rapport aux combustibles fossiles
7.0
6.0
Les ressources solaires et éoliennes à faible coût commencent à atteindre la
parité des combustibles fossiles dans les cinq prochaines années
5.0
4.0
LCOH
(USD/
H2)
kg
3.0
2.0
1.0
0
2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
PV moyen Vent moyen Meilleur cas PV Vent dans le meilleur des cas
Hydrogène à partir de combustibles fossiles avec CSC
Remarque : les émissions de CO2 restantes proviennent de la production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles avec CSC.
Coûts de l'électrolyseur : 770 USD/kW (2020), 540 USD/kW (2030), 435 USD/kW (2040) et 370 USD/kW (2050).
Prix du CO2 : 50 USD par tonne (2030), 100 USD par tonne (2040) et 200 USD par tonne (2050).
34 HYDROGÈNE :
6. FUTUR HYDROGÈNE ET HYDROGÈNE COMMODITÉ
PROJECTIONS COMMERCIALES
L'un des principaux moteurs du développement de l'hydrogène est l'ouverture de nouvelles opportunités commerciales.
L'hydrogène peut être produit au moindre coût dans des endroits disposant des meilleures ressources d'énergie renouvelable et de faibles coûts
de développement de projet. Cet hydrogène peut être échangé avec des pays consommateurs qui n'ont pas le potentiel national d'une production
d'hydrogène suffisamment abordable.
Dans le même temps, l'hydrogène peut être un intrant important pour des processus spécifiques à forte consommation d'énergie dans l'industrie.
Les processus qui nécessitent des quantités importantes d'hydrogène comprennent la production d'ammoniac, la réduction directe du minerai
de fer et la production de méthanol. L'hydrogène est également utilisé dans les raffineries de pétrole et de biocarburants pour l'hydrocraquage,
en mettant l'accent sur la production de diesel et de biodiesel. Enfin, l'hydrogène et le CO2 peuvent être utilisés comme matières premières pour
les soidisant électrocarburants ou ecarburants, des carburants synthétiques ayant des qualités identiques ou supérieures aux produits pétroliers
raffinés.
De nouvelles activités de production d'hydrogène renouvelable peuvent devenir un contributeur majeur à l'économie d'un pays, en créant des
emplois et en ayant potentiellement un effet multiplicateur lorsque l'hydrogène peut être utilisé en conjonction avec d'autres ressources (par
exemple, le minerai de fer) pour exporter des produits à plus forte valeur ajoutée (par exemple, fer au lieu de minerai de fer et d'hydrogène
séparément).
6.1 Tirer parti des ressources énergétiques renouvelables éloignées pour développer
une nouvelle marchandise mondiale
De nombreux pays exportateurs de pétrole disposent d'excellentes ressources d'énergie renouvelable qui, lorsqu'elles sont combinées, peuvent
fournir une électricité à très faible coût avec des facteurs de capacité élevés (Wouters, 2019). Pour les pays exportateurs de pétrole, l'hydrogène
renouvelable pourrait offrir la possibilité de passer à des carburants à faible émission de carbone et de diversifier l'économie. Une première
étape pourrait consister à utiliser de l'hydrogène renouvelable pour l'hydrocraquage et la désulfuration dans les opérations de raffinage, comme
tremplin vers les ecarburants.
La production d'hydrogène à partir d'électricité renouvelable prend de l'ampleur dans le monde entier. L'Australie a exporté pour la première fois
une petite quantité d'hydrogène vert produit à partir d'énergie renouvelable vers une grande entreprise énergétique au Japon en 2019
(Nagashima, 2018). Le Japon est l'une des principales destinations de l'hydrogène, et les pays ont inclus le pays dans leurs propres feuilles de
route. Le Japon s'est engagé avec l'Australie, le Chili, la Norvège et l'Arabie saoudite, entre autres, à importer de l'hydrogène.
• Australie : L'AustralieMéridionale dispose d'une importante capacité de production d'énergie renouvelable et d'une interconnexion
limitée avec le reste du pays. C'est un site idéal pour la production d'hydrogène à partir d'énergie solaire et éolienne et peut
contribuer à l'intégration de ces énergies renouvelables. Dans le même temps, un potentiel important de production d'énergie
renouvelable à faible coût existe dans les zones où la demande d'électricité est très limitée. Par conséquent, des installations à
grande échelle peuvent être déployées comme entièrement dédiées à la production d'hydrogène. Dans la région nordouest de
Pilbara, 15 GW de solaire photovoltaïque et éolien sont prévus. Cette capacité est principalement destinée à l'industrie locale de
l'extraction du fer, mais également dans une perspective d'exportation d'hydrogène.
» Les coûts du solaire photovoltaïque à l'échelle des services publics ont diminué de 90 USD/MWh en 2015 et devraient atteindre
29,841,2 USD/MWh en 2020 (Acil Allen Consulting et ARENA, 2018). Cela se traduirait par un coût actualisé de l'hydrogène
de l'ordre de 4,34 à 3,77 USD/kg en 2020 pour les systèmes solaires photovoltaïques (2 600 heures à pleine charge).
» Grâce à la réduction attendue des coûts des électrolyseurs et à l'amélioration de l'efficacité, la production d'hydrogène à partir de
panneaux solaires (2 600 heures à pleine charge) peut descendre jusqu'à 2,46 USD/kg, pour un LCOE de 21 USD/MWh d'ici 2030.
» L'Australie envisage de répondre à 3,5 % de la demande mondiale d'hydrogène, la majeure partie en exportant vers le Japon, la
République de Corée, la Chine et Singapour, selon ARENA (2018). Les exportations d'hydrogène pourraient apporter des gains
économiques importants et créer des emplois.
• Chili : Le Chili développe également une stratégie visant à exporter de l'hydrogène vers des pays comme le Japon et la République de Corée.
Le cas chilien de l'hydrogène exploite l'une des meilleures ressources solaires au monde dans des régions telles que le désert d'Atacama,
avec plus de 3 000 heures d'ensoleillement et moins de 2 millimètres de précipitations par an, ce qui se traduit par un faible coût et une
grande capacité renouvelables essentielles pour la production d'hydrogène à faible coût (ministère de l'Énergie, Chili, 2018).
» Les processus d'appel d'offres en 2017 (pas de subventions) ont été approuvés à 30 USD/MWh pour l'énergie solaire à grande échelle
unités PV et à 63 USD/MWh pour les installations CSP.
» En combinant les deux technologies, CORFO prévoit des LCOE combinés PV/CSP à 50 USD/MWh en 2025 et 40 USD/MWh en 2035
(Baeza Jeria, 2017), ce qui donnerait à son tour un facteur de capacité combiné d'au moins plus de 50 %. Cela conduirait à un coût
actualisé de l'hydrogène d'environ 2,7 USD/kg, selon les hypothèses de l'IRENA. Sur le réseau, CORFO a trouvé aussi peu que 1,6
USD/kg pour 2025 dans sa modélisation énergétique.
» L'utilisation d'une petite quantité du potentiel solaire photovoltaïque dans le désert d'Atacama pourrait conduire à
production d'hydrogène de plus de 450 000 tonnes par an.
• Norvège : La proposition norvégienne est l'hydroélectricité (ou l'éolien) associée à l'électrolyse à haute température. L'hydrogène serait
ensuite liquéfié pour être expédié au Japon. La proposition prévoit d'atteindre un coût actualisé de l'hydrogène de 2,2 USD/kg
(Nagashima, 2018).
• Arabie saoudite : à l'avenir, l'hydrogène d'Arabie saoudite pourrait être produit à partir d'une combinaison d'énergie éolienne et solaire
photovoltaïque dans le but d'augmenter le facteur de capacité tout en augmentant légèrement les coûts de l'électricité (WEC, 2018). Le
CSP peut également contribuer grandement à augmenter le facteur de capacité et potentiellement utiliser une électrolyse à haut
rendement (par exemple, l'utilisation de la chaleur plus de l'électricité pour les cellules d'électrolyse à oxyde solide, SOEC).
» L'Arabie saoudite a signalé l'ammoniac comme la voie choisie pour transporter l'hydrogène compte tenu de l'expérience internationale
existante, et son utilisation pourrait faciliter la transition envisagée par le pays des combustibles fossiles. Selon Nagashima (2018),
la parité avec les énergies fossiles serait atteinte dans le pays à 3,5 USD/kg d'ammoniac.
» Sur la base des dernières offres de 23,4 USD/MWh pour un projet solaire photovoltaïque à grande échelle et de 21,3 USD/MWh pour
un parc éolien (IRENA, 2019g), l'hydrogène pourrait être produit aujourd'hui à 3,95 USD/kg par des panneaux photovoltaïques ( 2
100 heures à pleine charge) et à 3,31 USD/kg dans les parcs éoliens (2 620 heures à pleine charge). Il en résulte que l'ammoniac
est produit à un coût compris entre 4,4 et 5,2 USD/kg. Compte tenu du DNI (éclairement énergétique direct normal) élevé du pays,
comparable aux meilleures ressources de l'Espagne et du Maroc, qui garantirait des facteurs de charge élevés, le CSP est
susceptible de jouer un rôle important.
36 HYDROGÈNE :
» L'hydrogène issu des énergies renouvelables atteint la parité dans le pays d'ici 2030, le LCOE du PV diminuant à 18 USD/MWh.
Les parcs éoliens aux niveaux de puissance actuels et les centrales CSP chutent à 3540 USD/MWh.
» La production d'électricité du pays dépend fortement des combustibles fossiles, consommant environ 1 million
barils par jour.
» L'hydrogène issu des énergies renouvelables pourrait favoriser une meilleure gestion des combustibles fossiles. S'ils sont atteints,
les objectifs d'énergie renouvelable pourraient réduire la consommation de pétrole à 141 millions de barils d'équivalent pétrole
(Mboe) ou 19 % de la consommation de combustibles fossiles du secteur de l'électricité.
Les pays ont des incitations et des stratégies différentes pour devenir des fournisseurs d'ecarburant, comme indiqué par le Conseil mondial de
l'énergie (WEC, 2018) dans le tableau 2.
Tableau 2 : Raisons amenant les pays à devenir des fournisseurs d'ecarburant et des fournisseurs d'hydrogène
TAPER CARACTÉRISTIQUES EXEMPLE
Pionniers • Les carburants déjà sur le radar politique (énergétique) des pays • Le potentiel Norvège
d'exportation et la préparation des carburants sont évidents • Un
partenaire commercial international simple
→ Particulièrement favorable aux premiers stades de la pénétration du marché
Champions • Potentiel d'énergie renouvelable fondamentalement inexploré • Cadre politique Chili
cachés (énergétique) largement mature, mais souvent sousestimé, avec des institutions suffisamment fortes
→ Les carburants électriques pourraient facilement devenir un sujet sérieux s'ils sont facilités de manière appropriée
géants • Disponibilité abondante des ressources : vastes étendues de terres Australie

couplé à une puissance d'énergie renouvelable souvent importante
• La préparation des carburants n'est pas nécessairement une condition préalable, peut nécessiter une facilitation
→ Fournir l'ordre des grandeurs énergétiques demandées sur le marché mature
Potentiels • Au centre du débat sur les carburants en Europe avec un fort potentiel de Maroc

carburants
médiatisés
• Les partenariats énergétiques avec l'Europe favorisent le soutien politique →
Potentiel pour diriger le développement technologique ; peut dépendre fortement de solides
facilitation politique
Convertisseurs • Conversion mondiale à long terme des sources d'énergie fossiles aux sources d'énergie Arabie Saoudite
vertes • Combustibles électriques pour diversifier le portefeuille en tant que stratégie alternative de
croissance à long terme → Forte motivation pour le développement de la technologie d'exportation des
combustibles énergétiques ; peut nécessiter une facilitation politique et des partenariats avec les pays demandeurs
Candidats • Potentiels d'énergies renouvelables partiellement inexplorés, éventuellement associés à Chine

des pays nationaux ambitieux en matière de changement climatique
incertains
• Exportation de carburants en concurrence avec la demande énergétique nationale croissante
→ La motivation et le potentiel d'exportation des carburants électriques ne sont pas clairs peut
stimuler le développement de la technologie des carburants électriques, mais l'exportation est incertaine
Source : CME, 2018
6.2 Électrocarburants
Les électrocarburants (ecarburants) sont produits par la réaction de l'hydrogène avec le CO (voir encadré 4) en produits liquides ayant des caractéristiques de
type essence, diesel, carburéacteur ou naphta.
Les ecarburants à base d'hydrogène sont considérés comme attractifs pour plusieurs raisons :
• Stockage plus facile que pour l'hydrogène
• Intégration plus facile avec l'infrastructure logistique existante (par exemple, utilisation dans les gazoducs, les pétroliers,
infrastructures de ravitaillement)
• Capacité à pénétrer de nouveaux marchés (par exemple, l'aviation, la navigation, le fret, le chauffage des bâtiments, la pétrochimie
matières premières)
Cependant, il existe également des inconvénients évidents : un traitement supplémentaire coûteux est nécessaire, une source de CO climatiquement neutre est
nécessaire et des pertes d'efficacité supplémentaires se produisent. Il existe également un risque stratégique que l'accent mis sur une solution coûteuse avec une
intégration simple étouffe les efforts visant à introduire des changements favorables pour des solutions radicales.
Par exemple, si les carburants électriques peuvent remplacer l'essence, il n'est pas nécessaire de développer une infrastructure d'approvisionnement en hydrogène
et d'introduire des véhicules électriques. Cependant, si les ecarburants ne se matérialisent pas, un temps précieux est perdu. Cela représente un risque important.
Par conséquent, le déploiement de l'ecarburant devrait se concentrer sur les secteurs où il n'existe aucune alternative viable.
Encadré 4 : Captage aérien direct du CO2
Étant donné que l'un des principaux moteurs de la transition énergétique est la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la source de CO
utilisée pour la production d'ecarburant est importante. Si le CO est capturé à partir d'un processus de combustion de combustible fossile (par exemple,
une centrale électrique) et est mis à réagir avec de l'hydrogène renouvelable pour produire un ecarburant, et que cet ecarburant est utilisé pour
remplacer le combustible fossile (par exemple, le carburéacteur), alors les émissions totales de CO des deux processus sont réduites de moitié.
Cependant, cela n'est pas conforme aux objectifs climatiques de Paris, qui exigent une décarbonation importante de l'économie mondiale dans la
seconde moitié de ce siècle.
Cela ne laisse en option que le CO issu de la combustion de la biomasse et du captage direct de l'air (DAC). La première option est moins coûteuse
mais son potentiel est limité (par exemple, la combustion de la biomasse n'est possible que dans les grandes centrales électriques, les raffineries de
biocarburants, les chaudières à bagasse et les usines de pâte à papier). Le second (DAC) est plus coûteux mais a un potentiel illimité, à condition que
des réductions de coûts significatives aient lieu et que le prix du CO soit suffisant pour soutenir les investissements dans de telles technologies.
Les estimations récentes des coûts à l'échelle pilote pour le CAD sont inférieures aux prévisions initiales, à des niveaux de 94 USD à 232 USD par tonne
de CO (Keith et al., 2018), certaines projections de coûts atteignant moins de 60 USD par tonne de CO d'ici 2040 ( Fasihi et al., 2019). Sutherland
(2019) a constaté que les coûts minimaux compte tenu des absorbants dans diverses conditions variaient de 29 USD à 91 USD par tonne de CO . A
de tels niveaux de prix, le DAC pourrait devenir une source prometteuse de carbone neutre en carbone pour la production d'ecarburants par synthèse
avec de l'hydrogène renouvelable. Il pourrait également s'agir d'une technologie potentiellement révolutionnaire pour les émissions négatives si elle est
associée à un stockage géologique sécurisé à long terme ou à un stockage dans des solides, comme l'ont démontré les premières usines pilotes de ce
type (Gutknecht et al., 2018 ) .
38 HYDROGÈNE :
L'hydrogène peut ouvrir la voie à de nouvelles exportations de produits de base à forte intensité énergétique. La principale matière première
produite à partir d'hydrogène aujourd'hui est l'ammoniac. L'ammoniac est une matière première mondiale avec des volumes de production
d'environ 175 Mt/an. Or, l'hydrogène utilisé aujourd'hui pour la production d'ammoniac est produit à partir de gaz naturel ou de charbon. Cet
hydrogène est mis à réagir avec l'azote de l'air pour produire de l'ammoniac par le procédé HaberBosch, un procédé particulièrement énergivore.
L'ammoniac en tant que matière première est généralement transformé en engrais azotés solides ou gazeux (urée, nitrate d'ammonium, etc.).
Étant donné que l'ammoniac a une teneur énergétique de 18,6 GJ par tonne, soit environ la moitié de celle des produits pétroliers et comparable
à la biomasse, il peut également être utilisé comme vecteur énergétique. C'est également le seul ecarburant qui ne contient pas de carbone, ce
qui le rend sans carbone comme l'hydrogène pur, contrairement à la plupart des autres ecarburants. En revanche, l'ammoniac est hautement
toxique pour les humains ainsi que pour la vie aquatique si des fuites se produisent dans les sources d'eau.
C'est aussi une source potentielle d'émissions d'oxydes d'azote, si la combustion n'est pas parfaitement optimisée.
Avantage, l'ammoniac est déjà largement consommé aujourd'hui comme matière première. Par conséquent, l'hydrogène renouvelable peut être
fourni à une demande existante, en utilisant la chaîne d'approvisionnement et la logistique existantes.
Un autre produit chimique de plus en plus important est le méthanol. Le méthanol est actuellement produit à partir d'un mélange d'hydrogène et
de monoxyde de carbone, euxmêmes produits à partir de gaz naturel ou de charbon.
Cependant, le méthanol peut également être produit à partir d'hydrogène et de gaz CO/CO (Agarwal et al., 2019).
Le méthanol a également le potentiel d'être utilisé comme carburant de remplacement. Par exemple, il est utilisé en Chine comme additif pour
l'essence ainsi que dans l'industrie maritime. Il est relativement simple d'extraire l'hydrogène du méthanol, par exemple via des reformeurs
embarqués dans les transports, pour permettre l'utilisation de l'hydrogène dans les piles à combustible plutôt que du méthanol dans les ICE, ce
qui augmente considérablement l'efficacité de l'utilisation finale. Le méthanol issu des énergies renouvelables a également un écart de coût limité
avec son homologue fossile et connaît une croissance de la demande. En revanche, il est toxique et soluble dans l'eau et a été interdit dans
plusieurs pays, dont les ÉtatsUnis.
L'hydrogène gazeux peut également être traité avec du CO pour produire du méthane synthétique ou des liquides. La production de liquide
synthétique à partir de gaz de synthèse (mélange hydrogène/CO/CO ) est une technologie éprouvée et est appliquée à l'échelle commerciale
en Afrique du Sud, où le charbon est utilisé comme matière première.
Le gaz naturel synthétique peut bénéficier de l'infrastructure du gaz naturel ainsi que d'une industrie du GNL forte et en pleine croissance. Il peut
être utilisé directement dans l'infrastructure existante ainsi que dans les appareils, y compris pour la production d'électricité et le chauffage.
Aujourd'hui, l'écart de coût entre le méthane de synthèse et le gaz naturel est le plus important parmi les ecarburants (voir tableau 3). Cependant,
il existe un potentiel d'amélioration si le coût du DAC CO baisse de manière significative.
Tableau 3 : Coût de production PowertoX
Coût Prix des produits
Charge Coût de la matière
total de fossiles
Formule d'hydrogène Matière première
production
[t H2/t] première de CO2 [t C[USD/t]
O2/t]
[USD/t] [USD/t]
Ammoniac NH3 0,14 0 429 500600 200350
Méthanol CH4O 0,13 1.38 513 675 300350
Méthane synthétique CH4 0,25 2,75 1 025 1 380 100500
Produits pétroliers synthétiques C H2 0,14 3.14 743 1 000 500800
Hypothèses : 3 USD par kilogramme d'hydrogène, 100 USD par tonne de CO2 , efficacité de conversion de 75 à 80 %.
Source des prix des produits : FAO, Methanex
6.3 Audelà des carburants : commerce de produits à forte intensité
énergétique produits avec de l'hydrogène
Certains des combustibles décrits dans la section précédente peuvent également être considérés comme des matières premières. En
particulier, l'ammoniac est principalement utilisé comme matière première pour la production d'engrais, bien qu'il puisse être utilisé comme
combustible sans carbone. Les pertes dans le processus sont importantes, mais elles peuvent être réduites si l'ammoniac est utilisé comme
combustible au lieu d'être craqué pour extraire l'hydrogène (Obara, 2019).
Il en va de même pour le méthanol, qui est une matière première essentielle pour les produits pétrochimiques ainsi qu'un additif pour
carburant. Il pourra être utilisé comme carburant à l'avenir, directement brûlé ou reformé à bord des véhicules à pile à combustible (Agarwal
et al., 2019).
Un processus clé où l'hydrogène peut apporter une contribution significative à la réduction des émissions est la production de fer par
réduction directe du minerai de fer à l'aide d'hydrogène renouvelable. La production de fer à base d'hydrogène renouvelable peut devenir
une alternative viable aux hauts fourneaux traditionnels à un prix du CO d'environ 67 USD par tonne, ce qui en fait la voie de production à
faible émission de carbone la moins coûteuse où l'électricité renouvelable à faible coût est disponible (calculs IRENA). La Chine, l'Australie
et le Brésil produisent ensemble plus de la moitié du minerai de fer mondial. La Chine est également de loin le plus grand producteur de fer,
avec environ les deux tiers du total mondial.
Au lieu d'exporter du minerai de fer, l'Australie et le Brésil pourraient exporter du fer de réduction directe (DRI) pour le transformer en acier,
idéalement dans un four à arc électrique alimenté par des énergies renouvelables. Une telle stratégie pourrait réduire considérablement les
émissions mondiales de CO . Dans le même temps, cela pourrait augmenter la valeur ajoutée dans les pays disposant à la fois de matières
premières et de ressources énergétiques renouvelables de haute qualité, tout en maintenant la production d'acier dans les pays qui
transforment actuellement le minerai en fer et en acier, comme la Chine, le Japon et la République de Corée. Pendant ce temps, la Chine
pourrait utiliser ses ressources énergétiques renouvelables abondantes et peu coûteuses pour transformer la production croissante de
minerai de fer domestique (Li, 2018) en DRI sur place, en produisant de l'hydrogène par électrolyse sur les sites miniers et en évitant le
transport du minerai de fer. . Transporter du fer au lieu de minerai de fer réduit le poids transporté d'environ un tiers, ce qui apporte des
avantages économiques.
La production de fer et d'acier à base d'hydrogène a déjà été appliquée à l'échelle commerciale dans le passé.
Une R&D considérable est en cours pour explorer de nouvelles voies de production. Le potentiel mondial est important : par rapport aux
émissions actuelles de CO de l'industrie sidérurgique qui s'élèvent à environ 2,5 gigatonnes (Gt), on estime que 0,8 Gt d'émissions
peuvent être réduites en investissant 0,9 billion de dollars dans cette voie de production et de commerce des matières premières. Cela
représente 0,7 % des besoins d'investissement totaux du secteur de l'énergie et permettrait d'économiser 2,3 % des émissions mondiales
de CO liées à l'énergie.
Pour ce faire, la capacité mondiale de production de fer à base d'hydrogène couplée au DRI devrait être multipliée par sept par rapport au
niveau actuel. En termes d'utilisation d'hydrogène, environ 5 EJ (ou 460 milliards de mètres cubes) par an seraient nécessaires, ce qui
équivaut à 1 % de l'approvisionnement mondial en énergie primaire. Une telle industrie pourrait se développer à partir de 2025 à grande
échelle, si les bonnes politiques industrielles et climatiques sont mises en place. Enfin, les avantages pour la santé locale de la délocalisation
de l'utilisation du charbon et de la fabrication de coke des centres actuels de production de fer en Chine et ailleurs doivent également être
pris en compte dans toute analyse coûtsavantages (analyse IRENA).
40 HYDROGÈNE :
7 RECOMMANDATIONS POLITIQUES
Les principales recommandations de l'IRENA pour augmenter l'hydrogène sont les suivantes :
Reconnaître le rôle stratégique de l'hydrogène dans la transition énergétique
• Envisager l'hydrogène dans le cadre d'un effort plus large de transition énergétique. Alors que son rôle sera modeste dans la prochaine
décennie et que de nouvelles réductions de coûts sont nécessaires, l'hydrogène peut se développer par la suite pour apporter une
contribution substantielle d'ici 2050. Les gouvernements et le secteur privé doivent redoubler d'efforts pour concrétiser cette
perspective. Les objectifs climatiques et énergétiques doivent être alignés pour un avenir hydrogène.
• Mettre l'accent sur l'hydrogène vert comme option d'approvisionnement à long terme. La production d'hydrogène à partir d'énergie
renouvelable est aujourd'hui la seule option d'approvisionnement en hydrogène durable à long terme. L'approvisionnement en
hydrogène vert est compétitif dans des conditions optimales, et sa compétitivité s'étendra progressivement dans les décennies à
venir. L'énergie renouvelable à faible coût, les réductions de coûts et l'augmentation de l'efficacité des électrolyseurs, ainsi que les
aspects d'intégration du système électrique méritent tous une attention particulière.
L'hydrogène bleu issu des combustibles fossiles avec CSC peut également jouer un rôle de solution de transition, notamment dans
les situations où des réserves de combustibles fossiles à faible coût existent, où des sites de stockage sont disponibles et où il existe
un système de canalisation de gaz naturel pouvant être converti en hydrogène.
• Inclure l'économie de l'hydrogène dans la révision des contributions déterminées au niveau national (NDC) pour l'Accord de Paris, prévue
en 2020. Le climat étant un moteur essentiel de la transition vers une économie de l'hydrogène, il est essentiel pour les systèmes
énergétiques que ce potentiel se reflète dans les engagements climatiques. La première révision des CDN est prévue en 2020, et la
prochaine opportunité est 2025.
Dans le cadre du processus climatique, la compréhension de l'hydrogène vert en tant qu'option importante d'atténuation des gaz à
effet de serre doit être améliorée.
• Il existe plusieurs façons de stimuler le marché de l'énergie pour accroître l'utilisation d'hydrogène propre. Quelques exemples : fixer un
objectif obligatoire pour la production durable d'hydrogène (par exemple, comme adopté dans la stratégie énergétique française), des
parts de mélange obligatoires avec le gaz naturel, ou mettre en œuvre une directive sur les énergies renouvelables pour promouvoir
l'utilisation de l'hydrogène dans le secteur des transports (par exemple, tel que proposé par la Commission européenne RED II).
Permettre et imposer une utilisation propre et efficace de l'hydrogène
• Développer des systèmes de certification et des réglementations pour l'approvisionnement en hydrogène sans carbone. Il est essentiel
de veiller à ce que tout futur approvisionnement en hydrogène soit compatible avec le climat. Surtout si l'hydrogène est transporté
depuis des endroits éloignés, il sera nécessaire de déterminer son origine.
• Partage d'informations : documenter et échanger les meilleures pratiques internationales. Le domaine de l'hydrogène continue d'évoluer
rapidement. La technologie, les cadres réglementaires et les normes doivent tous être développés davantage.
• Garantir un approvisionnement et une utilisation de l'hydrogène à haut rendement. La volatilité de l'hydrogène gazeux signifie que
l'utilisation de l'énergie pour la conversion, le transport et le stockage peut entraîner des pertes d'efficacité importantes. Dans le
même temps, l'utilisation d'hydrogène peut créer des gains d'efficacité par rapport à l'utilisation de combustibles fossiles
conventionnels. Des améliorations technologiques sont nécessaires pour assurer une efficacité globale élevée.
Se concentrer davantage sur les infrastructures d'approvisionnement en hydrogène et les voies de transition viables
• Mieux comprendre le potentiel de réutilisation des réseaux de gazoducs pour le transport de l'hydrogène – évaluer les matériaux ainsi que les
problèmes d'utilisation finale. Un certain nombre de projets de démonstration verront le jour dans les années à venir où les pipelines de
transport, les systèmes de distribution de gaz et les quartiers seront convertis à l'hydrogène. Diverses études (DNV GL, 2017a ; Dodds et
Demooullin, 2013 ; E.ON, 2019 ; Judd et Pinchbeck, 2016 ; Quarton et Samsatli, 2018) suggèrent qu'une transition du réseau de gazoducs
est viable, mais que seule la pratique montrera la viabilité technique et économique. Il est essentiel que ces cas soient bien documentés et
que les enseignements soient largement connus.
Alors que les systèmes de gaz se développent dans des endroits comme la Chine, il vaut la peine d'envisager des conceptions qui facilitent
la transition vers l'hydrogène dès le début, pendant la phase d'investissement initiale.
• Collaboration sur les technologies et coordination sur l'harmonisation des réglementations, codes et normes. Les normes pour les réseaux de
gazoducs, le stockage souterrain et l'utilisation de mélanges gazeux dans les brûleurs ont généralement été conçues du point de vue de
quelques pour cent d'hydrogène dans le gaz naturel. Si l'hydrogène gazeux devient la norme, ces normes doivent être révisées. Les
premières évaluations techniques suggèrent qu'il est possible de réviser les normes en faveur de l'hydrogène.
Les institutions nationales de normalisation et les organismes internationaux tels que l'Organisation internationale de normalisation (ISO)
ont un rôle clé à jouer dans un tel processus. Les organismes de réglementation doivent participer à la mise en œuvre effective des
normes. Développer et obtenir un consensus sur les modifications des normes est un long processus. Par conséquent, une action urgente
est nécessaire maintenant pour éviter qu'ils ne deviennent un obstacle à l'action à moyen terme.
• Encourager le développement d'infrastructures d'hydrogène tout en réduisant le coût de l'approvisionnement en hydrogène vert par la R&D, la
mise à l'échelle et l'apprentissage par la pratique. Alors que l'hydrogène vert est techniquement viable et, dans de nombreux cas, disponible
aujourd'hui, une énorme mise à l'échelle sera nécessaire dans les décennies à venir pour s'assurer que l'hydrogène tient ses promesses
en tant que partie importante de l'énergie
transition.
Développer de nouveaux marchés de l'hydrogène
• Envisager les applications émergentes de l'hydrogène pour la décarbonisation des secteurs difficiles tels que le camionnage et l'industrie. Pour
le camionnage, la disponibilité d'hydrogène à faible coût est un facteur critique.
Dans l'industrie, la production d'ammoniac à partir d'hydrogène vert est aujourd'hui techniquement viable. Plus de développement de
processus est nécessaire pour la production de fer, mais les avantages climatiques mondiaux pourraient être très substantiels. Le rail, le
transport maritime et l'aviation sont également des applications prometteuses. Le nouveau commerce de l'hydrogène peut changer le
discours sur la transition énergétique car il peut créer une perspective économique pour les principaux pays producteurs de pétrole et de
gaz d'aujourd'hui.
• Envisagez des applications PowertoX et efuel pour les secteurs de l'aviation, de la navigation, de la chimie et de la pétrochimie. Alors que le
coût est élevé aujourd'hui, il existe un potentiel de réduction des coûts important qui peut aider à créer des solutions techniquement viables
et abordables pour décarboner les secteurs qui ont des options alternatives limitées ou manquantes. Il est essentiel qu'une source durable
de CO soit utilisée à long terme, comme les procédés de combustion de la biomasse ou la capture directe du CO dans l'air.
• Considérer l'hydrogène comme un catalyseur pour déployer une énergie renouvelable plus variable dans la transition vers les systèmes
énergétiques de demain. Les avantages de la flexibilité, les avantages de la croissance de la demande d'électricité et la part croissante
des énergies renouvelables qui peuvent être atteints créent de nouvelles raisons convaincantes de considérer l'hydrogène comme une
solution de transition énergétique.
42 HYDROGÈNE :
• Lancer des projets de démonstration sur des sites où la production d'hydrogène et la production d'hydrogène de base
peuvent être combinées. Cela comprend, par exemple, des projets de production de fer et d'ammoniac et de production
de carburant de synthèse, éliminant ainsi le coût du transport de l'hydrogène.
Prochaines étapes pour la suite des travaux
• Améliorer la compréhension des avantages du système énergétique de la production d'hydrogène à partir de l'électrolyse
et de l'intégration de parts élevées d'énergie renouvelable. Notamment, les aspects économiques du stockage
saisonnier et de la flexibilité du côté de la demande des électrolyseurs doivent être mieux compris.
• Améliorer la compréhension du potentiel de réduction des coûts des électrolyseurs et de leur potentiel de fonctionnement
à charge partielle en fonction de la disponibilité d'une puissance variable. Cela inclut la capacité d'améliorer les taux
de rampe, les caractéristiques futures des différentes conceptions d'électrolyseurs et la dégradation dans différentes
conditions de fonctionnement, ce qui a un impact sur le coût de l'hydrogène.
• Améliorer la compréhension du potentiel et du taux de réduction des coûts d'investissement de l'électrolyseur pour
USD 200 kW ou moins.
• Améliorer la compréhension des problèmes de transition pour les réseaux de gazoducs
hydrogène.
• Améliorer la compréhension des pertes d'efficacité de la chaîne de l'hydrogène et des options pour les réduire.
• Améliorer la compréhension du potentiel de réduction des émissions de gaz à effet de serre dans la production
d'hydrogène bleu.
• Échanger les meilleures pratiques et s'engager dans la recherche et l'évaluation conjointes internationales du potentiel de
l'hydrogène, par exemple pour le powertoX, ainsi que la sensibilisation et la résolution des obstacles réglementaires,
des codes et des normes.
• Évaluer le potentiel de production à faible coût et à grande échelle d'hydrogène vert dans différentes régions
et les pays à utiliser les meilleures ressources renouvelables disponibles.
• Développer davantage l'analyse des voies potentielles vers un avenir énergétique propre basé sur l'hydrogène,
notamment l'utilisation du méthanol et de l'éthanol comme vecteurs d'hydrogène dans les piles à combustible.
• Explorer le potentiel d'amélioration de la sécurité énergétique et de réduction des impacts environnementaux grâce à la
relocalisation des activités de fabrication de produits à forte intensité énergétique basés sur l'hydrogène et l'énergie
renouvelable.
• Améliorer la compréhension des impacts socioéconomiques de l'économie de l'hydrogène, en s'appuyant
les travaux de l'IRENA.
• Améliorer la compréhension de la géopolitique de l'hydrogène, en s'appuyant sur les travaux de l'IRENA
commission sur la géopolitique de la transition énergétique.
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Btu Unité thermique britannique GNL gaz naturel liquéfié

CO2 dioxyde de carbone Mont mégatonne

DRI fer à réduction directe NDC Contribution déterminée au niveau national

Raffinage Ammoniac Autre pur Méthanol DRI Autre mixte

ALK Oxyde solide Taille moyenne

Réacteur Séparateur Fractionneur

• Le déploiement de l'hydrogène bleu n'est pas nécessairement sans CO . Les efficacités de captage du CO devraient atteindre au mieux

en plus mis sur l'utilisation du CO . La grande majorité du CO capturé aujourd'hui est utilisée pour la récupération assistée du pétrole

(EOR). La rétention souterraine de CO varie selon le projet EOR et dans le temps. Une part importante de CO peut être à nouveau

CO n'est émis à partir de la source d'origine, mais le CO est libéré après utilisation. Ainsi, au lieu de deux unités de CO qui sont

Électricité ­ Hydrogène (renouvelable) Électricité (hors hydrogène) Autres

MPE ALK OSCE

Avril Peut Juin Juillet

2017 : Mix électrique DK 2025 : Mix électrique DK Coûts cibles

Plage de vent Gamme photovoltaïque Moyenne pondérée

Dizaines de Des centaines H2 importé

Des dizaines de km Des centaines de km Des centaines de km

Réseau régional HRS et clients de Réseau national HRS et clients Réseau national HRS et clients

CARACTÉRISTIQUES LIQUIDE TOLUÈNE­MCH AMMONIAC (NH3)

Défis • Nécessite une • Nécessite une source de chaleur à haute • Réactivité plus faible par

Besoin énergétique élevé pour le jusqu'à 300 kilopascals) • La chaleur Nécessite un traitement en

• Liquéfaction le MCH • En tant que MCH avec un poids Traitement et

actuellement moléculaire de 98,19 grammes par mol­ ¹ ne gestion par des

Avantages • Haute pureté • Ne • Peut être stocké dans un liquide • Possible en direct

nécessite aucune condition sans refroidissement (perte utiliser

déshydrogénation ni purification minimale pendant le transport) • Être potentiellement le

Stade de • Petite échelle : • Phase de démonstration • Phase de recherche

• Réglementation pour • Catalyseurs pour • Haute efficacité

PV moyen Vent moyen Meilleur cas PV Vent dans le meilleur des cas

TAPER CARACTÉRISTIQUES EXEMPLE

Champions • Potentiel d'énergie renouvelable fondamentalement inexploré • Cadre politique Chili

géants • Disponibilité abondante des ressources : vastes étendues de terres Australie

Potentiels • Au centre du débat sur les carburants en Europe avec un fort potentiel de Maroc

Convertisseurs • Conversion mondiale à long terme des sources d'énergie fossiles aux sources d'énergie Arabie Saoudite

Candidats • Potentiels d'énergies renouvelables partiellement inexplorés, éventuellement associés à Chine

de CO (Keith et al., 2018), certaines projections de coûts atteignant moins de 60 USD par tonne de CO d'ici 2040 ( Fasihi et al., 2019). Sutherland

Ammoniac NH3 0,14 0 429 500­600 200­350

Méthanol CH4O 0,13 1.38 513 675 300­350

Méthane synthétique CH4 0,25 2,75 1 025 1 380 100­500

Produits pétroliers synthétiques C H2 0,14 3.14 743 1 000 500­800

de CO soit utilisée à long terme, comme les procédés de combustion de la biomasse ou la capture directe du CO dans l'air.

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Méthanol CH4O 0,13 1.38 513 675 300350

Méthane synthétique CH4 0,25 2,75 1 025 1 380 100500

Produits pétroliers synthétiques C H2 0,14 3.14 743 1 000 500800