Rapport Final

N° d’ordre :……/….
UNIVERSITE BDELMALEK ESSAADI

ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES
D’AL HOCEIMA
Département : Génie Environnement & Génie Civil
Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Pour l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
en Génie Civil
Dimensionnement et suivi de chantier d'un hangar de

maintenance de l'LGV
Réalisé Par :
AROUIH Amine / MSAOUAK Mohammed
Effectué à
SGTM / ONCF
Membres de jury :
Encadré à l’ENSAH par : Encadré à l’SGTM par : Encadré à l’ONCF par :

Pr. Abdelouafi Mr. Anas Mr. Bilal
ELGHOULBZOURI BOUFOUS ELKHOU
Soutenu le …./…../2019 devant le jury composé de :
Pr. Abdelouafi El ghoulbzouri Président (ENSAH)

Pr. ………………… Professeur (ENSAH)
Pr.. …………… Professeur (ENSAH)
Année Académique: 2018-2019

Projet de fin d’étude 2019 ENSAH
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Dédicace
A ceux qui ont attendu avec patience les
fruits de leur bonne éducation,…
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Remerciement
Au terme de ce travail de fin d’étude, on tient à présenter nos remerciements les plus
sincères à Mr Anas Boufous chef de projet à la société « Société Générale des Travaux de
Maroc », à Mr Bilal Elkhou cadre à la société « Office nationale des Chemins de Fer », à
notre professeur Mr Abdelouafi Elgoulabzouri, qui nous ont offert l’opportunité d’effectuer ce
projet et qui ont eu l’amabilité d’assurer notre encadrement.
Nos vifs remerciements s’adressent également à tout le personnel des organismes
d’accueil qui nous ont permis d’élaborer ce travail dans les meilleures conditions.
Nos sincères remerciements aux responsables et au corps professoral de L’Ecole
Nationale des Sciences Appliquées pour leurs efforts en vue d’assurer une meilleure
formation aux élèves ingénieurs.
On tient à remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance à vouloir
évaluer ce modeste travail.
Enfin, nos remerciements vont à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à
l’élaboration de ce projet.
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Résumé
Le présent travail est élaboré en vue de faire le dimensionnement de l’ouvrage et le
suivi de son exécution, pour la construction du nouveau centre de maintenance, dont le maitre
d’ouvrage est l’office nationale des chemins de fer, et l’entreprise exécutante est la société
générale des travaux du Maroc.
Ce travail comportera deux volets principaux. Le premier a pour but de dimensionner
l’atelier principal qui a une longueur de 256 m et une largeur de 56m. Les résultats présentés
dans cette partie sont des notes de calcul manuel pour les différents composants de cet
ouvrage métallique. La vérification des résultats et le calcul des sollicitations ont été effectués
à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis (RSA). L’objectif du second volet est la
réalisation du planning par le logiciel Microsoft Project (MS Project), ainsi que suivre
l’avancement des travaux sur le chantier durant la durée du stage.
Les normes et règlements utilisés comme référence dans ce projet sont : Eurocode 3
pour le dimensionnement des éléments de la charpente, NV 65 pour le calcul des surcharges
dues au vent, et le BAEL pour le calcul des fondations.
Mots clés : structures en acier, dimensionnement, suivi de chantier, optimisation,
planification.
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Absctract
This work is being prepared with a view to sizing the work and following its
execution, for the construction of the new maintenance centre, whose supervisor is Moroccan
National Railways Office and the executing company is the general company of the works of
Morocco.
This work will have two main components. The first is to size the main workshop
which is 256 m long and 56m wide. The results presented in this section are manual
calculation notes for the various components of this metallic work. The verification of the
results and the calculation of the stresses were carried out using the Robot Structural Analysis
(RSA) software. The objective of the second part is to carry out the planning by the Microsoft
Project software (MS Project), as well as to follow the progress of the work on the site during
the internship period.
The standards and regulations used as a reference in this project are : Eurocode 3 for
the dimensioning of structural elements, NV 65 for the calculation of wind overloads, and
BAEL for the calculation of foundations.
Keywords : steel structure, sizing, construction site supervision, optimization, work planning.
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Table des matières

Dédicace .................................................................................................................................................. 2
Remerciement ......................................................................................................................................... 3
Résumé .................................................................................................................................................... 4
Introduction........................................................................................................................................... 14
PARTIE I : BIBLIOGRAPHIE ET DESCRIPTION DU PROJET ....................................................................... 15
CHAPITRE 1 : Bibliographie ................................................................................................................ 15
I. Le matériau acier ................................................................................................................... 15
II. Comportement élasto-plastique de l’acier :.......................................................................... 15
III. Classification des sections transversales : ......................................................................... 16
IV. Phénomènes d’instabilité .................................................................................................. 18
V. Dimensionnement des éléments métalliques ....................................................................... 23
CHAPITRE II : Description du projet ................................................................................................... 28
I. Cadre générale du projet....................................................................................................... 28
II. Description de la structure .................................................................................................... 28
III. Hypothèses de calcul ......................................................................................................... 29
PARTIE II : ÉTUDE DU CENTRE DE MAINTENANCE ................................................................................ 31
CHAPITRE I : Généralités sur la conception ....................................................................................... 31
I. Stabilité géométrique de l’ouvrage : ..................................................................................... 31
CHAPITRE II : Évaluation des charges et des combinaisons .............................................................. 33
I. Étude au vent selon NV65 ..................................................................................................... 33
CHAPITRE III : Calcul des éléments secondaire ................................................................................. 45
I. Calcul des pannes : ................................................................................................................ 45
II. Calcul des liernes : ................................................................................................................. 49
III. Calcul des lisses ................................................................................................................. 50
IV. Contreventement .............................................................................................................. 53
CHAPITRE IV : Pont roulant ............................................................................................................... 58
I. Classification des ponts roulants : ......................................................................................... 58
II. Les groupes des ponts roulants : ........................................................................................... 58
III. Caractéristiques des trois ponts roulants : ........................................................................ 59
IV. Chemin de roulement : ...................................................................................................... 60
V. Charges sur la poutre de roulement : ................................................................................... 60
VI. Charges verticales : ............................................................................................................ 60
VII. Charges transversales : ...................................................................................................... 61
VIII. Charges longitudinales : .................................................................................................... 61
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IX. Calcul du chemin de roulement : ...................................................................................... 61
X. Résultats et choix de la section : ........................................................................................... 62
CHAPITRE V : Étude des portiques .................................................................................................... 64
I. Introduction ........................................................................................................................... 64
II. Les actions du portique : ....................................................................................................... 65
III. Principe de pré-dimensionnement :.................................................................................. 65
IV. Les traverses : .................................................................................................................... 65
V. Poteau de rive ....................................................................................................................... 74
VI. Poteau intermédiaire ........................................................................................................ 79
CHAPITRE VI ASSEMBLAGE : .............................................................................................................. 81
I. Assemblage Poteau-Traverse ................................................................................................ 81
II. Assemblage Traverse-Traverse.............................................................................................. 86
III. Assemblage pied de poteau .............................................................................................. 86
CHAPITRE VII : Calcul des Semelles ................................................................................................... 92
Partie III : EXECUTION ............................................................................................................................ 98
CHAPITRE I : Problème géotechnique ............................................................................................... 98
I. Variante 1 : Vibrocompactage ............................................................................................... 98
II. Variante 2 : Colonnes ballastées ........................................................................................... 99
III. Variante 3 : Étude du tassement ..................................................................................... 102
CHAPITRE II : Matériels et engins .................................................................................................... 103
I. La centrale à béton .............................................................................................................. 103
II. Les équipements de levage ................................................................................................. 104
III. Les pelles hydrauliques :.................................................................................................. 105
IV. Les équipements de transport et de logistique............................................................... 106
CHAPITRE III : Les travaux suivis sur chantier .................................................................................. 107
I. Le terassement .................................................................................................................... 107
II. Les fondations ..................................................................................................................... 109
III. Les fosses : ....................................................................................................................... 112
CHAPITRE IV : planification .............................................................................................................. 118
I. Identification des parties prenantes : ................................................................................. 118
II. Création du WBS (Work Breakdown Structure) .................................................................. 118
III. Séquencement des activités ............................................................................................ 121
IV. Estimation des durées ..................................................................................................... 125
V. Définition du planning ......................................................................................................... 125
Conclusion……………………………………………………………………………………………………………………………………128
Bibliographie ……………………………………………………………………………………………………………………………….129
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Liste des Figures

Figure 1 : Diagramme effort-déformation ........................................................................................ 15
Figure 2 : Détermination de la classe des semelles ........................................................................... 16
Figure 3 : Détermination de la classe des âmes ................................................................................ 17
Figure 4 : Flambement d'une barre sous effort axial ....................................................................... 18
Figure 5 : Contrainte critique d'Euler............................................................................................... 19
Figure 6 : Flambement d'une barre soumise à la flexion ................................................................. 21
Figure 7 : Barre soumise au déversement ......................................................................................... 22
Figure 8 : Diagramme des contraintes pour une pièce soumise à la flexion simple ...................... 25
Figure 9 : Plan d’ensemble ................................................................................................................. 28
Figure 10 : Plan de masse ................................................................................................................... 28
Figure 11 : Les vues du centre de maintenance ................................................................................ 29
Figure 12 : Conception 3D de la structure ........................................................................................ 31
Figure 13 : Abaque Coefficient de réduction .................................................................................... 35
Figure 14 : Coefficient de pulsation (Figure R-III-4 du NV65) ....................................................... 36
Figure 15 : Coefficient de réponse (Figure R-III-3 du NV65) ......................................................... 37
Figure 16 : Les parois de la structure ................................................................................................ 38
Figure 17: Abaque de calcul du coefficient γo .................................................................................. 39
Figure 18: Coefficient Ce pour 𝒇 ≤ 𝐻/2.............................................................................................. 40
Figure 19: Coefficient Ce et Ci au long pan ...................................................................................... 43
Figure 20: Résultantes en surpression au long pan .......................................................................... 43
Figure 21: Résultantes en dépression au long pan............................................................................ 43
Figure 22: Coefficient Ce et Ci au pignon ......................................................................................... 44
Figure 23: Résultantes en surpression au pignon ............................................................................. 44
Figure 24: Résultantes en dépression au pignon............................................................................... 44
Figure 25: Distribution des tensions dans les liernes........................................................................ 49
Figure 26: Forces horizontales d’entraînement ................................................................................ 54
Figure 27 : Valeur des efforts dans les diagonales d’après le logiciel RDM6 ................................ 55
Figure 28 : Montant sollicité par N effort normal ............................................................................ 56
Figure 29 : Différents vues du corbeau.............................................................................................. 60
Figure 30 : poutre de roulement en état statique.............................................................................. 62
Figure 31 : Vérifications de la famille pour les traverses ................................................................ 66
Figure 32 : Emplacement des bracons ............................................................................................... 68
Figure 33 : Dispositions constructifs imposées par l’Eurocode 3 .................................................... 82
Figure 34 : Assemblage poteau-traverse ........................................................................................... 83
Figure 35 : Assemblage traverse-poteau ........................................................................................... 86
Figure 36 : Assemblage traverse-traverse ......................................................................................... 86
Figure 37 : Les lignes tangentes au contour des poteaux ................................................................. 87
Figure 38 : Pied de poteau avec les parties comprimés et tendus de la platine.............................. 88
Figure 39 : Zone comprimée de la platine ......................................................................................... 90
Figure 40 : adhérence du goujon........................................................................................................ 91
Figure 41 : Assemblage pied de poteau ............................................................................................. 92
Figure 42 : Les dimensions de fondation ........................................................................................... 93
Figure 43 : Diagramme de la contrainte dans la semelle ................................................................. 95
Figure 44 : Coupe transversale de semelle ........................................................................................ 96
Figure 45 : Disposition des armatures ............................................................................................... 97
8
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Figure 46 : Effet de compactage sur les grains ................................................................................. 99
Figure 47 : Pénétration du vibreur .................................................................................................. 100
Figure 48 : Injection du ballast ........................................................................................................ 100
Figure 49 : Disposition de ballast ..................................................................................................... 101
Figure 50 : La configuration finale du ballast ................................................................................ 101
Figure 51 : Implantation des sondages ............................................................................................ 102
Figure 52 : Centrale à béton ............................................................................................................. 104
Figure 53 : Grue à tour 8T ............................................................................................................... 104
Figure 54 : Grue mobile 30T; ........................................................................................................... 105
Figure 55 : Pelle hydraulique sur chaines ....................................................................................... 106
Figure 56 : Pelleteuse-chargeuse ...................................................................................................... 106
Figure 57 : Camion 8x4 ..................................................................................................................... 106
Figure 58 : Camion malaxeur ........................................................................................................... 107
Figure 59 : Situation du terrain après le terrassement .................................................................. 108
Figure 60 : Les fouilles en puits ........................................................................................................ 109
Figure 61 : Le béton de propreté pour semelles ............................................................................. 110
Figure 62 : L’utilisation du vibrateur .............................................................................................. 110
Figure 63 : Semelle isolée .................................................................................................................. 111
Figure 64 : Plan des fosses ................................................................................................................ 112
Figure 65 : Phasage de travaux ........................................................................................................ 113
Figure 66 : Plan de fondation ........................................................................................................... 113
Figure 67 : Emplacement des semelles en mitoyenneté des fosses ................................................ 114
Figure 68 : Suivi des travaux de fosses ............................................................................................ 115
Figure 69 : Le béton de propreté...................................................................................................... 116
Figure 70 : Pose de coffrage .............................................................................................................. 116
Figure 71 : Pose de ferraillage .......................................................................................................... 117
Figure 72 : décomposition du lot étude et validation des plans ..................................................... 120
Figure 73 : Décomposition du lot travaux d’infrastructures ......................................................... 121
Figure 74 : Décomposition du lot fondation et dallage interieur .................................................. 121
Figure 75 : Décomposition du lot charpente métallique ................................................................ 121
Figure 76 : Diagramme de GANTT du projet ................................................................................ 127
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Liste des Tableaux

Tableau 1 : Valeurs de α selon les courbes de flambement ............................................................. 20
Tableau 2 : Valeurs de coefficient ψ .................................................................................................. 26
Tableau 3 : Combinaison de charge selon l'Eurocode 3 à l'ELS..................................................... 27
Tableau 4 : les profilés utilisés............................................................................................................ 32
Tableau 5 : Pression dynamique de base et extrême en fonction des régions ................................ 34
Tableau 6 : Effet de site ...................................................................................................................... 35
Tableau 7 : Dimensions des éléments avec leurs coefficient dynamique ........................................ 36
Tableau 8: Coefficient des actions extérieures .................................................................................. 42
Tableau 9 : Coefficient des actions extérieures ................................................................................. 42
Tableau 10: Coefficient des actions résultantes ................................................................................ 42
Tableau 11 : Combinaisons de charges d’après L’eurocode 3 ..................................................... 45
Tableau 12: Vérification de la condition de résistance et de flèche pour les pannes ..................... 47
Tableau 13 : Valeurs de tentions des liernes avec le diamètre final ................................................ 50
Tableau 14 : Caractéristiques du profilé choisi pour les lisses ........................................................ 51
Tableau 15 : Vérification de la condition de résistance et de flèche pour les lisses ....................... 52
Tableau 16: Valeurs des forces horizontales d’entraînement ......................................................... 54
Tableau 17 : Classe des ponts roulant ............................................................................................... 58
Tableau 18 : État de charge des ponts ............................................................................................... 58
Tableau 19 : Groupes des ponts roulants [F.E.M]............................................................................ 59
Tableau 20 : Coefficients de majoration dynamique ....................................................................... 59
Tableau 21 : Caractéristique du pont roulant .................................................................................. 59
Tableau 22 : Déplacements des noeuds ............................................................................................. 64
Tableau 23 : Pré dimensionnement des éléments de portique......................................................... 65
Tableau 24 : Sollicititations sur les travers ....................................................................................... 68
Tableau 25 : Sollicitations sur l’assemblage poteau traverse .......................................................... 81
Tableau 26 : Caractéristiques géométriques des profiler d’assemblage ........................................ 81
Tableau 27 : Caractéristiques de l’assemblage poteau-traverse .................................................... 83
Tableau 28 : Distances de boulons par rapport au premier axe avec leurs forces normal ........... 84
Tableau 29 : Sollicitations du pied de poteau ................................................................................... 87
Tableau 30 : Paramétres de calcul, sollicitations .............................................................................. 92
Tableau 31 : Caractéristiques géométrique de la fondation ............................................................ 93
Tableau 32 : Caractéristiques retenues pour la semelle .................................................................. 97
Tableau 33 : Les coordonnées de sondages ....................................................................................... 98
Tableau 34 : Les résultats de calcul de tassement SCP1 ................................................................ 103
Tableau 37 : Caractéristiques de la grue à tour ............................................................................. 104
Tableau 38 : Caractéristiques de la grue mobile ............................................................................ 105
Tableau 39 : caractéristiques du camion 8 x 4 ................................................................................ 106
Tableau 40 : Caractéristiques des semelles ..................................................................................... 111
Tableau 41 : Dimensions des longrines ............................................................................................ 112
Tableau 42 : Identification des parties prenantes .......................................................................... 118
Tableau 43 : Les fascicules du projet ............................................................................................... 119
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Tableau 44 : Les taches du lot étude et validation des plans avec leurs prédécesseurs .............. 122
Tableau 45 : Les taches du lot travaux d’infrastructures avec leurs prédécesseurs ................... 123
Tableau 46 : Les taches du lot Fondation et dallage intérieur avec leurs prédécesseurs ............ 123
Tableau 47 : Les taches du lot Charpente métallique intérieur avec leurs prédécesseurs ......... 124
Tableau 48 : Les taches du lot Fondation et dallage intérieur avec leurs prédécesseurs ............ 124
Tableau 49 : Liste des ressources ..................................................................................................... 126
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LISTE DES SYMBOLES ET ABREVIATIONS :

Actions :
G : Charge permanente
Q : Charge d’exploitation
Pp: Poids propre
Vn∶ Charge du vent normal
Ve∶ Charge du vent extrême
Notation de l’EUROCODE 3
M : Moment sollicitant, en général
Mel ∶ Moment élastique
Mpl ∶ Moment plastique
MR : Moment résistant
N : Effort normal, en général
Npl∶ Effort normal de plastification
K0: Coefficient de flambement
𝑑 : Coefficient de déversement
𝜆 : Elancement, en général
λ̅∶ Elancement réduit
J : moment d’inertie de torsion
Iy∶ Moment d’inertie de flexion maximal
Iz∶ Moment d’inertie de flexion minimal
𝑖 : Rayon de giration
tf ∶ Epaisseur d’une semelle de poutre
tw∶ Epaisseur d’une âme de poutre
A : Section brute d’une pièce
W: Module de résistance, en général
Wel Module de résistance élastique
Wpl : Module de résistance plastique
fy : Limite d’élasticité d’un acier
σr : La contrainte de rupture
σd : Contrainte de déversement
σcr : Contrainte critique
Ψ : coefficient d’adaptation plastique
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Ni : L’effort dans les boulons

Qadm : L’effort de compression au niveau de l’assemblage ’
Notation du NV65 :
q: Pression dynamique fonction de la vitesse du vent
qh: Pression dynamique agissant à la hauteur H au-dessus du sol
q10 : Pression dynamique de base à 10m de hauteur
Kh : Coefficient exprimant l’effet de la hauteur sur la pression de vent
KS : Coefficient exprimant l’effet du site sur la pression du vent
Km : Coefficient exprimant l’effet du masque sur la pression du vent
Ci: Action intérieure
Ce: Action extérieure
δ: Coefficient de réduction
Notations du BAEL :
σsol : Capacité portante du sol
fc28 : résistance caractéristique à la compression du béton au 28 jour
fe : limite élastique de l’acier
ft28 : Résistance caractéristique à la traction du béton au 28 jour
σbc : Résistance de calcul à l’ELU du béton
σsu : Résistance de calcul à l’ELU de l’acier
γs : Coefficient de sécurité de l’acier
γb : Coefficient de sécurité du béton
AB : Armatures parallèles au côté A dans les semelles
AA : Armatures parallèles au côté B dans les semelles
LISTE DES ABREVIATIONS :

BAEL : Béton armé aux états limites
RSA : Robot Structural Analysis
NV65 : Normes du vent 65
DTU : Doucement Technique Unifié
Pp : Poids propre
NF : Norme Française
EC3 : l’Eurocode 3
FEM : la Fédération Européenne de la Manutention(FEM)
13
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Introduction
Grâce à ses avantages, la construction à ossatures métalliques est devenue l’un des
modes de construction les plus répandus dans le monde, en particulier pour les grands projets
industriels et commerciaux.
Parmi ces avantages, on trouve la facilité de la réalisation qu’il offre, ainsi que les
délais d’exécution qui sont sensiblement moindres par rapport au béton armé, de plus elle
permet de franchir de grandes portées de fait de la grande résistance de l’acier à la traction.
Pour toutes ces raisons et d’autres, on a choisi un thème pour notre projet qui est :
« dimensionnement et suivi de chantier d'un hangar de maintenance de l'LGV » afin
d’approfondir et d’appliquer nos connaissances dans le domaine de la construction métallique,
au niveau du dimensionnement et au niveau de la réalisation de la charpente.
Notre rapport englobera trois parties comme suit :
La première partie, contiendra d’abord une étude bibliographique sur l’acier et son
comportement, ainsi que les règles utilisés pour le calcul. Ensuite, une description du projet,
et les propriétés des matériaux retenues pour le calcul.
La deuxième partie, commencera par l’évaluation des charges et combinaisons, puis le
calcul des éléments secondaires, ensuite le dimensionnement du pont roulant, et par la suite
nous allons dimensionner les éléments principaux de l’ossature, et une fois ces éléments
seront vérifier par le RSA, nous procèderons au calcul des différents types d’assemblage et
nous terminerons la partie avec le calcul des semelles.
La troisième et dernière partie sera dédier au chantier, elle commencera par la
présentation du problème géotechnique qui a causé un retard d’environ un mois, ensuite nous
allons proposer les solutions qui s’adapteront le plus à notre cas pour en tirer la plus adéquate.
Ensuite on passera à la présentation des différents engins et matériels disponibles dans le
chantier, puis l’avancement des travaux réalisés au cours de la période de stage Et finalement,
les étapes de réalisation du planning qui représenteront une pièce très importante pour garder
une vision claire sur le déroulement des travaux
14
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PARTIE I : BIBLIOGRAPHIE ET DESCRIPTION DU PROJET

CHAPITRE 1 : Bibliographie
I. Le matériau acier
L’acier est un matériau constitué essentiellement de fer et de carbone. Ce dernier n’intervient

que pour une très faible part.
II. Comportement élasto-plastique de l’acier :
Pour l’Eurocode 3, la limite d’élasticité de l’acier est fy, la contrainte de rupture à la traction
est fu.
Figure 1 : Diagramme effort-déformation
Le palier de ductilité AA’ est particulièrement important en construction métallique, car il

représente une réserve de sécurité. En effet, il peut arriver que localement, dans une structure,
des pièces soient sollicitées au-delà de cette limite élastique. Elles disposent, dans ce cas, du
palier AA’ pour se décharger dans les zones avoisinantes.
Les règles de l’Eurocode 3 définissent en outre :
 Le module d’élasticité longitudinal de l’acier : E = 21 000 daN/mm²
 Le coefficient de poisson : ν = 0.3
𝐄
 Le module d’élasticité transversal de l’acier : 𝐆 = 𝟐(𝟏+𝛎)
15
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III. Classification des sections transversales :
Dans le cadre de l’Eurocode 3, il a été choisi de traiter, dans un seul et même texte, tous les
types de sections du point de vue du degré d’incidence du voilement local de compression. Ce
degré d’incidence est pris en compte à travers une classification des sections transversales.
Quatre classes de section ont été définies, allant de la section 1 (la plus performante) à la
section 4 (la moins performante).
 Classe 1 : pouvant atteindre la résistance plastique, sans risque de voilement local, et
possédant une capacité de rotation importante pour former une rotule plastique.
 Classe 2 : pouvant atteindre la résistance plastique, sans risque de voilement local,
mais avec une capacité de rotation limitée.
 Classe 3 : pouvant atteindre la résistance élastique en fibre extrême, mais pas la
résistance plastique, du fait du risque de voilement local.
 Classe 4 : section ne pouvant atteindre sa résistance élastique, du fait des risques du
voilement local.
La classe d’une section dépend des dimensions de la section, de la nuance d’acier et est
relative à un type précis de sollicitations appliquées à cette section : soit compression simple,
soit flexion simple soit flexion composée.
Figure 2 : Détermination de la classe des semelles
16
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Figure 3 : Détermination de la classe des âmes
17
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IV. Phénomènes d’instabilité
1. Flambement
1.1. Flambement simple :
L’analyse théorique du phénomène se fonde en tout premier lieu sur l’étude due à la théorie
d’Euler.
Lorsqu’une structure est soumise à un effort normal de compression, elle a tendance à fléchir
et se déformer dans une direction perpendiculaire à l'axe de compression.
Suivant cette théorie, pour une poutre bi-articulée soumise à un effort de compression centré
N, apparait un moment de flexion additionnel :
𝐍 𝐌
M=N x y Et 𝛔= + 𝐈
𝐀
𝐕
Figure 4 : Flambement d'une barre sous effort axial
L’équilibre vis-à-vis de la force de compression passe donc par une amplification de la

courbure.
La conséquence pratique immédiate est que la ruine des barres comprimées intervient
systématiquement par cumul de l’effort normal et des effets de cette déformation et non par
atteinte de la capacité de la section à l’effort normal.
L’analyse mathématique de l’équilibre d’une barre comprimée bi-articulée de longueur lo et
d’inertie I, permet de mettre en évidence un niveau de chargement particulier tel que le
flambement n’est plus possible, c’est la charge critique d’Euler.
𝐄 × 𝐈 × 𝛑²
𝐍𝑲 =
𝑰𝟎 ²
18
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Et la contrainte critique :
𝑬 × 𝑰 × 𝝅² 𝑬𝝅²
𝝈𝑲 = =
𝑨 × 𝑰𝟎 ² 𝝀²
Lorsque la charge appliquée atteint cette valeur, la barre n’offre plus de rigidité vis-à-vis de la
déformation latérale.
Figure 5 : Contrainte critique d'Euler
 Lorsque 𝜎𝑘 >, aucun risque de flambement n'est à craindre et la ruine survient pour 𝜎 =
𝜎𝑒
 Lorsque 𝜎𝑘 < 𝜎𝑒 , il y a ruine par flambement dès lors que 𝜎 = 𝜎𝑘
L’observation expérimentale du comportement réel des barres soumises à la compression
simple apporte une confirmation imparfaite de la prévision fondée sur le modèle d’Euler. La
ruine s’observe pour des efforts normaux inférieurs à la valeur critique théorique.
L’explication de ces discordances réside bien entendu dans le fait que la réalité diffère des
hypothèses adoptées par Euler.
En effet :
- Les pièces après leur traitement en laminoirs et leur diverses manutentions et
transports, ne sont pas rigoureusement rectilignes (défauts de rectitude)
- Leurs inerties ne sont pas constantes (tolérances de laminage)
- Les efforts normaux de compression et les appuis ne sont jamais rigoureusement
centrés (défauts de centrage)
- Les poteaux, sur chantier, ne sont jamais parfaitement verticaux (tolérances de
montage)
- Le module d'élasticité E de l'acier n'est pas vraiment constant, du fait des contraintes
résiduelles de laminage (défauts d'homogénéité)
19
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ces cinq types de défauts, réels et inévitables, contribuent à affaiblir les éléments en raison
des moments de flexion parasites qu'ils créent et qui majorent considérablement la contrainte.
L’Eurocode distingue entre différentes familles de profils et même entre les axes de
flambement. Il est clair en effet que les imperfections sont à l’origine du comportement
élasto-plastique des barres réelles et sont largement conditionnées par le processus de
fabrication de ces barres et que leur incidence sur la charge de ruine n’est pas identique
suivant que le flambement s’effectue selon l’une ou l’autre des directions.
Tableau 1 : Valeurs de α selon les courbes de flambement
Courbe de flambement a b c d
Facteur d’imperfection α 0.21 0.34 0.49 0.76
𝛘.𝛃𝐀.𝐀.𝐟𝐲
Dans l’Eurocode 3, la vérification est la suivante : 𝐍 ≤ 𝛄𝐌𝟏
𝛄𝑴𝟏 = 𝟏. 𝟏
 Pour les sections de classe 1, 2 et 3 𝛃𝑨 = 𝟏
𝐀𝐞𝐟𝐟
 Pour les sections de classe 4 𝛃𝑨 = 𝐀
𝟏
𝛘= ̅̅̅
Mais 𝛘 < 𝟏
∅+√∅𝟐 +𝛌²
∅ = 𝟎. 𝟓(𝟏 + 𝛂(𝛌̅ − 𝟎. 𝟐) + 𝛌̅𝟐 )
𝛃𝑨 × 𝐀 × 𝐟𝐲 𝛌
𝛌̅ = √ = √𝛃𝑨
𝐍𝐜𝐫 𝛌𝟏
𝐄
𝛌𝟏 = 𝛑√
𝐟𝐲
𝐈𝐟
𝛌=
𝐢
1.2. Flambement flexion :
De manière très fréquente dans les ossatures métalliques, la compression des barres
s’accompagne de moments de flexion. La prise en compte de l’interaction des deux
sollicitations est donc essentielle.
20
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 6 : Flambement d'une barre soumise à la flexion
La formule de stabilité des barres comprimées et fléchies dans le plan de flambement adoptée
par l’Eurocode 3 est constituée du cumul linéaire de deux ratios formellement très similaires,
l’un relatif à l’effort normal et l’autre relatif à la flexion.
La vérification est la suivante :
𝐍 𝐊 × 𝐌𝐟
+ ≤𝟏
𝐀 × 𝐟𝐲 𝐖𝐩𝐥 × 𝐟𝐲
𝛘 𝛄
𝑴𝟏 𝛄𝑴𝟏
𝐍×𝛍
𝐊=𝟏−
𝛘 × 𝐀 × 𝐟𝐲
𝐖𝐩𝐥 − 𝐖𝐞𝐥𝐲
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( )
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝛽𝑀 : Facteur de moment uniforme équivalent, dépend du diagramme du moment fléchissant.
Pour les sections de classe 3, on substitue les résistances plastiques par les résistances
élastiques des sections complètes. Pour les sections de classe 4, on les substitue par les
résistances des sections efficaces.
La condition de stabilité pour l’Eurocode 3 ne couvre pas la résistance en section. La
vérification de la résistance en section doit obligatoirement compléter celle de la stabilité.
2. Déversement
Les pièces soumises à la flexion simple autour de l’axe d’inertie principale maximale de leurs
sections transversales sont affectées par un phénomène d’instabilité, le déversement, dès lors
que l’inertie principale minimale est sensiblement inférieure à l’inertie principale maximale.
Cette circonstance est rencontrée pour la majorité des profils utilisés en construction
métallique. L’instabilité en cause n’est rien d’autre que le flambement latéral de la partie de la
section transversale soumise, du fait de la flexion, à des contraintes de compression.
21
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En résistance des matériaux, le déversement est un phénomène d'instabilité affectant une

poutre subissant un moment de flexion.
Figure 7 : Barre soumise au déversement
Tout comme pour le flambement, l’étude théorique de la stabilité d’une pièce dépourvue
d’imperfection et constituée d’un matériau idéal, parfaitement homogène et indéfiniment
élastique, soumise à un moment de flexion constant sur sa longueur, conduit à une valeur
critique de ce moment, pour laquelle apparait le déversement. Ce moment critique est :
𝛑 𝛑𝟐 𝐄𝐈𝛚
𝐌𝐜𝐫 = √𝐄𝐈𝐳𝐆𝐉(𝟏 + 𝟐 )
𝐋 𝐋 𝐆𝐉
Cette expression de base doit être modifiée pour prendre en compte les caractéristiques très
diverses pouvant être rencontrées dans la pratique et qui influent directement sur la valeur
critique du moment maximum le long de la poutre : conditions de liaison aux extrémités
variation du moment de flexion le long de la poutre.
L’Eurocode 3 propose des expressions plus générales du moment critique de déversement
pour répondre à ce besoin.
𝛘 𝐋𝐓. 𝛔𝐞. 𝛃𝐖.𝐖𝐩𝐥𝐲
Nous devons vérifier : 𝐌 ≤ 𝛄𝐌𝟏
Avec :
 𝛃𝒘 = 𝟏 pour une section de classe 1 et 2
𝐖𝐩𝐞𝐲
 𝛃𝒘 = 𝐖𝐩𝐥𝐲
pour une section de classe 3
𝐖𝐞𝐟𝐟.𝐲
 𝛃𝒘 = 𝐖𝐩𝐥𝐲
pour une section de classe 4
𝟏
𝛘𝐋𝐓 =
∅𝐋𝐓 + √∅𝐋𝐓𝟐 − 𝛌̅𝐋𝐓²
∅𝐋𝐓 = 𝟎. 𝟓(𝟏 + 𝛂𝐋𝐓(𝛌̅𝐋𝐓 − 𝟎. 𝟐) + 𝛌̅𝐋𝐓𝟐 )
22
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝛌𝐋𝐓 𝐌𝐏𝐋
𝛌̅𝐋𝐓 = 𝛌𝟏 Et 𝛌𝐋𝐓 = √ 𝐌𝐜𝐫
Le coefficient 𝛼𝐿𝑇 permet, comme en flambement, de tenir compte de la variation de

l’importance des imperfections en fonction des conditions de fabrication des profilés. Il ne
retient que deux possibilités :
 Pour les sections laminées : 𝛂𝐋𝐓 = 𝟎. 𝟐𝟏
 Pour les sections reconstituées soudées : 𝛂𝐋𝐓 = 𝟎. 𝟒𝟗
Pour les sections de classes 3, on remplace le moment de résistance plastique 𝑀𝑃𝐿 par le
moment de résistance élastique 𝑀𝐸𝐿 de la section complète et 𝑀𝐸𝐿 de la section efficace pour
la classe 4.
V. Dimensionnement des éléments métalliques
1. Calcul de résistance
1.1. Pièces soumises à la traction simple :
La traction est le mode de fonctionnement structurel le plus simple pour un élément en acier.
C’est celui qui permet d’exploiter totalement la capacité résistante du matériau car toutes les
fibres de la section transversale sont soumises à une contrainte identique.
𝐀𝐟𝐲
L’effort ultime dans une section transversale d’aire A est : 𝛄𝐌𝟎
En pratique, les éléments doivent être attachés à leurs extrémités, le plus souvent par des
assemblages boulonnés. Ceux-ci occasionnent deux perturbations de la distribution uniforme
des contraintes, liées d’une part à la diminution locale de l’aire de la section résistante, d’autre
part à l’excentricité éventuelle du barycentre des organes d’assemblage par rapport au centre
de gravité de la section transversale.
L’Eurocode 3 reprend la même définition de la section nette mais modifie également la
contrainte de référence à considérer pour établir le critère de ruine. En section nette, on se
limite à la limite de rupture fu.
L’effort normal admis d’une barre sollicitée en traction, à la plus petite des deux valeurs :
𝟎.𝟗𝐀 𝐧𝐞𝐭𝐭𝐞𝐟𝐮
- Pour les boulons ordinaires : 𝐍𝑢 = 𝛄𝐌𝐙
𝐀 𝐧𝐞𝐭𝐭𝐞𝐟𝐲
- Pour les boulons HR : 𝐍𝑢 = 𝛄𝐌𝟎
1.2. Pièces soumises à la compression :
Pour les pièces en compression, les règles du l’Eurocode 3 proposent la vérification suivante :
𝐍 ≤ 𝐍𝐑
23
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si 𝜆̅ < 0.2 alors :

- 𝐍𝑹 = 𝛄𝐀𝐟𝐲
𝐌𝟎
pour les sections de classe 1, 2 et 3
- 𝐍𝑹 = 𝐀𝛄𝐞𝐟𝐟𝐌𝟏𝐟𝐲 pour les sections de classe 4
Si 𝜆̅𝐿𝑇 ≥ 0.4 alors :

- 𝐍𝑹 = 𝛘𝐀𝐟𝐲
𝛄𝐌𝟎 pour les sections de classe 1, 2 et 3
- 𝐍𝑹 = 𝛘𝐀𝛄𝐞𝐟𝐟
𝐌𝟏
𝐟𝐲
pour les sections de classe 4
Les phénomènes de flambement sont déterminants pour la résistance des éléments comprimés
en acier. L’Eurocode 3 propose une vérification qui fait abstraction de ces phénomènes pour
les pièces présentant un élancement inférieur à 0,2.
Concernant les sections de classe 4, l’intervention du voilement local se traduit par
l’introduction de la section efficace, et l’utilisation du coefficient partiel de sécurité 𝛾𝑀1
propre aux critères de ruine par instabilité.
1.3. Pièces soumises à un effort tranchant :
L’Eurocode 3 abandonne le calcul d’une distribution élastique des contraintes de cisaillement

dans la section transversale, au profit de la définition d’une aire 𝐴𝜈 dans laquelle il sera admis
une contrainte de cisaillement uniforme égale à la valeur limite suivant le critère de Von
Mises. La résistance plastique au cisaillement de la section a donc pour valeur :
𝐀𝛎 × 𝐟𝐲
𝐕 ≤ 𝐕𝐩𝐥 = 𝟎. 𝟓𝟖
𝛄𝐌𝟎
Avec :
- 𝐀𝛎 = 𝐀 − 𝟐𝐛𝐭𝐟 + (𝐭𝐰 + 𝟐𝐫)𝐭𝐟 pour les profilés laminés en I ou en H
- 𝐀𝛎 = 𝐀 − 𝟐𝐛𝐭𝐟 + (𝐭𝐰 + 𝐫)𝐭𝐟 pour les profilés laminés en U
- 𝐀𝛎 = (𝐡 − 𝟐𝐭𝐟) 𝐭𝐰 pour les profilés reconstitués soudés
Dans le cas où l’âme comporte des perçages pour fixation, la même règle que pour la traction
est appliquée.
1.4. Pièces soumises à la flexion simple :
La flexion constitue la sollicitation dominante pour une grande majorité d’ossatures

métalliques. L’évaluation de la résistance vis-à-vis des moments fléchissant revêt d’une
importance particulière.
24
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le calcul purement élastique de cette résistance n’exploite qu’incomplètement les capacités

du matériau puisque, par définition, seules les fibres les plus éloignées du centre de gravité
sont soumises à une contrainte égale à la limite d’élasticité.
L’acier permet sans difficulté d’augmenter la sollicitation au-delà de ce seuil de résistance
élastique : Les fibres extrêmes parcourent le palier de plasticité pendant que les contraintes
augmentent dans les fibres internes. L’accroissement de sollicitations peut être ainsi poursuivi
jusqu’à l’obtention d’un diagramme où toutes les fibres sont plastifiées. On atteint ainsi le
seuil plastique.
Figure 8 : Diagrammes de contrainte pour une pièce soumise à la flexion simple
On fait la distinction entre les différentes classes de sections, celles-ci ayant précisément pour
objet de fixer la possibilité ou non d’exploiter le comportement plastique de l’acier.
Ainsi, trois modules de résistance peuvent intervenir dans l’expression de ce moment
résistant :
 Module plastique 𝑊𝑝𝑙𝑦
 Module élastique 𝑊𝑒𝑙𝑦
 Module élastique efficace 𝑊𝑒𝑓𝑓
La vérification est la suivante :
𝐌 ≤ 𝐌𝐑
Avec :
𝐖𝐩𝐥𝐲𝐟𝐲
 𝐌𝐑 = 𝛄𝐌𝟎 pour une classe 1 et 2
𝐖𝐞𝐥𝐲𝐟𝐲
 𝐌𝐑 = 𝛄𝐌𝟎 pour une classe 3
25
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐖𝐞𝐟𝐟𝐟𝐲
 𝐌𝐑 = 𝛄𝐌𝟎 pour une classe 4
Les capacités de flexion qui viennent d’être définies ne sont effectivement mobilisables
autour de l’axe principal d’inertie maximale que dans la mesure où les éléments ne présentent
pas de risques de déversement.
Lorsque l’élancement dépasse 0.4 la vérification est la suivante :
𝛘𝐋𝐓 ×𝛃𝒘 ×𝐖𝐩𝐥𝐲×𝐟𝐲
𝐌 ≤ 𝐌𝐑 Avec 𝐌𝐑 = 𝛄𝑴𝟎
 𝛃𝐖 = 𝟏 pour une classe 1 et 2

𝐖𝐞𝐥
 𝛃𝐖 = pour une classe 3
𝐖𝐩𝐥
𝐖𝐞𝐟𝐟
 𝛃𝐖 = pour une classe 4
𝐖𝐩𝐥
2. Actions et combinaisons de charges :
L’Eurocode 3 retient une justification de la sécurité fondée sur la notion d’états limites. Dans
ce cadre, les actions appliquées aux ouvrages sont classées en trois catégories :
- Les charges permanentes dont la présence est certaine et l’intensité prévisible avec une
bonne précision
- Les charges variables dont l’occurrence est certaine mais l’intensité aléatoire variable
dans le temps et l’espace
- Les actions accidentelles dont à la fois la survenue et l’intensité sont aléatoires.
Les effets des actions sont, de leur côté, déterminés pour des combinaisons faisant intervenir
deux types de coefficients :
 𝛄𝑮 = 𝟏. 𝟑𝟓 appliqué aux charges permanentes G
 𝛄𝑸 = 𝟏. 𝟑𝟓 appliqué aux charges d’exploitation Q
 Des coefficients ψ au nombre de trois, permettent de moduler la valeur caractéristique
de chaque action, faisant ainsi la distinction entre actions fréquentes et transitoires :
Tableau 2 : Valeurs de coefficient ψ
Action variable Ψ0 rares Fréquente Ψ2 quasi-permanentes
Charge d’exploitation 0.67 0.75 0.65
Neige 0.67 0.15 0.1
0.3
Vent 0.67 0.2 0
Température 0.53 0.5 0
26
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Les actions accidentelles sont, sauf exception, prises directement à leur valeur caractéristique
ou nominale, sans amplification par un coefficient partiel de sécurité.
La résistance est donc vérifiée vis-à-vis des combinaisons d’état limite ultime (ELU), dites
fondamentales, correspondant à des situations de projet durables ou transitoires, formées sur
le modèle ci-après :
𝜸𝑮𝑮 + 𝜸𝑸𝑸 + ∑ 𝜸𝑸𝚿𝟏𝑸𝟏
Les critères d’état limite de service (ELS) doivent être respectés pour des combinaisons où les
coefficients partiels de sécurité sont ramenés à l’unité. Trois types de combinaison sont à
considérer :
Tableau 3 : Combinaison de charge selon l'Eurocode 3 à l'ELS
Combinaison Forme
Rare G+Q+∑ Ψ0𝑄j
Fréquente G+QΨ1+∑ Ψ2𝑄j
Quasi-permanente G+∑ Ψ2𝑄j
Pour les structures de bâtiment, les combinaisons rares d’état limite de service peuvent être
remplacées par deux combinaisons simplifiées :
 Avec toutes les actions variables : G + 0.9 ∑ 𝑄1
 Avec une seule action variable : G+Q
27
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHAPITRE II : Description du projet

I. Cadre générale du projet
Dans le cadre de l’élargissement du réseau ferroviaire ainsi que l’amélioration des services
relatifs à la bonne gestion et exploitation des produits offerts par l’office nationale des
chemins de fer, le projet consiste à la construction d'un atelier de maintenance.
Les travaux comportent les études de dimensionnement ainsi que la réalisation de tous les
lots ou bien les fascicules qui font partir du marché signé entre les différentes parties
intervenants dans le projet, afin d’assurer les fonctionnalités générales du nouveau centre de
maintenance.
Le projet vise aussi à offrir une dynamisation au niveau de maintenance des trains, surtout que
Kenitra est devenu un pôle d’industrialisation. Et pour cela, l’O.N.C.F doit éviter toutes sortes
de retard que la maintenance peut créer.
Figure 9 : Plan d’ensemble
II. Description de la structure
Le nouveau centre de maintenance est composé de :

 Atelier de maintenance
 Bâtiment administratif
 5 fosses en fonds de bateau pour cinq voies
 Fosse pour tours
Figure 10 : Plan de masse
28
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 11 : Les vues du centre de maintenance
III. Hypothèses de calcul
1. Règlements généraux de la construction
- BAEL 91 modifié 99 – Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et

construction en béton armé.
- Règles Eurocode 3 : Règles de calcul des constructions en acier.
- Le cahier des prescriptions communes applicables au calcul des surcharges dues au vent (à
défaut les règles NV 65).
2. Fondations
- DTU 12 : Travaux de terrassement pour le bâtiment

- DTU 13.11 : Fondations superficielles
- DTU 13.12 : Règles pour le calcul des fondations superficielles
- Fascicule 62 titre V : Règles techniques françaises de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de génie civil
29
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Propriétés des matériaux

3.1.Béton
 La masse volumique aura une valeur de 2500 daN/m3
 Classe de résistance des bétons pour les différents éléments : Fondations, longrines,
dallages : béton B25 soit Fc28= 25 MPa minimum
 Enrobage minimal d’acier : 5cm
 Acier de haute Adhérence avec une limite d’élasticité de 500MPa
3.2.Acier pour charpente métallique
Les caractéristiques de l’acier utilisé devront être conformes aux Règles Eurocode, avec une
limite élastique minimum de 235 MPa.
30
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARTIE II : ÉTUDE DU CENTRE DE MAINTENANCE

CHAPITRE I : Généralités sur la conception
Figure 12 : Conception 3D de la structure
En plus de garantir un maximum d’espace d’exploitation, les mesures conceptuelles d’une

ossature en acier doivent répondre aux deux conditions nécessaires pour la stabilité d’un
ouvrage :
- Assurer la stabilité géométrique de l’ouvrage : veiller à ce que tous les éléments qui
composent l’ouvrage ne forment pas des systèmes hypostatiques, mais des systèmes
isostatiques ou hyperstatiques pour pouvoir être en équilibre.
- Assurer la stabilité au point de vue de la résistance et de la forme de l’ouvrage : vérifier tous
les éléments aux états limites ultimes et de service.
La conception de la structure porteuse d’une halle ou d’un bâtiment est basée sur son
utilisation prévue, soit essentiellement ses caractéristiques de résistance et de déformabilité .Il
faut prendre en compte les différents critères dont le choix, par le maître d’ouvrage,
l’architecte ou l’ingénieur, peut influencer la conception du projet et la réalisation de
l’ouvrage. Certains critères sont liés à l’aptitude au service de la construction (utilisation des
surfaces ou des volumes, fonctionnement, confort), alors que d’autres sont liés plus
directement à la sécurité structurale de la charpente. Enfin, les facteurs liés à l’économie de la
construction doivent être pris en compte.
I. Stabilité géométrique de l’ouvrage :
Les différents éléments de la structure doivent être assemblés de façon à former une structure
stable pouvant assurer la transmission des efforts horizontaux aux fondations. Ces efforts sont
d’abord transmis aux planchers qui les transmettent à leur tour aux éléments de
contreventement.
31
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. Stabilité longitudinale :
La stabilité dans ce sens est assurée par une palée de stabilité sous forme de croix de Saint-
André dans la deuxième travée. Je prévois de même une poutre au vent qui contrevente la
toiture et limite les déformations du plan de couverture.
En fonction de la conception, les diagonales peuvent être sollicitées en traction seulement, ou
en traction et compression. Si les déformations ne sont pas déterminantes, il est plus
économique d'opter pour la conception « en traction seulement ».
Pour les éléments sollicités en traction seulement, il est recommandé d'employer des barres
rondes, des sections en L ou des sections en C. Pour les éléments sollicités en compression, un
profil creux carré peut-être un bon choix. Il est cependant parfois plus économique de choisir
une section en H, du fait que les assemblages sont plus faciles à réaliser, ou lorsque des
appareils de levage infligent d'importants moments de flexion.
Nous considérons que nos diagonales sont sollicités en traction seulement et alors nous optons
pour des cornières.
2. Stabilité transversale :
Dans le sens transversal, la stabilisation de la construction est assurée par cadres rigides. Nous
parlons alors de contreventement par portique. Nous considérons des portiques
hyperstatiques, espacés de 10,175 m et liaisonnés par le biais de pannes sablières.
II. Choix des profilés :
Afin d’optimiser l’utilisation du matériau, le choix des profilés doit s’orienter vers des
sections dont les caractéristiques répondent le mieux possible à leurs rôle structural. Cela
revient à choisir des sections qui minimisent les dimensions géométriques et maximisent la
résistance et la rigidité liées à la fonction porteuse du profilé.
Récapitulatif :
Tableau 4 : les profilés utilisés
Éléments Profilé
Pannes IPE
Lisses IPE
Poteaux HEA
Travers HEA
Diagonale Cornière
Treillis Longitudinales
Montant HEA
32
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHAPITRE II : Évaluation des charges et des combinaisons

I. Étude au vent selon NV65
On admet que le vent a une direction d’ensemble moyenne horizontale, mais qu’il peut venir
de n’importe quel côté.
L'action du vent sur un ouvrage et sur chacun de ses éléments dépend des caractéristiques
suivantes :
• Vitesse du vent.
• Catégorie de la construction et de ses proportions d’ensemble.
• Configuration locale du terrain (nature du site).
• Position dans l’espace : (constructions reposants sur le sol ou éloignées du sol).
• Perméabilité de ses parois : (pourcentage de surface des ouvertures dans la surface totale de
la paroi).
L’action totale dû au vent est exprimée comme ci-après :
𝐏 = 𝐪𝐡. 𝐤𝐬. 𝐤𝐦. 𝛅. 𝐂𝐫. 𝛃
Avec :
qh : pression dynamique agissant à la hauteur
ks : coefficient de site.
km : coefficient de masque.
δ : coefficient de réduction.
Cr : coefficient résultant, égale à 𝐂𝐞 − 𝐂𝐢
β : coefficient de majoration dynamique.
Pour une hauteur h (en mètres) au-dessus du sol, la pression dynamique qh est donnée
par la formule suivante :
𝐇 + 𝟏𝟖
𝐪𝐡 = 𝟐. 𝟓 × 𝐪
𝐇 + 𝟔𝟎 𝟏𝟎
Valable pour 𝐇 ≤ 500m (NV 65)
Avec :
𝐪𝟏𝟎 : Pression dynamique de base agissant à la hauteur 𝐇 = 10m.
𝐇 : Hauteur du point considéré
1. Pression dynamique de base

La pression dynamique normale ou de base peut être atteinte plusieurs fois au cours d’une
année et la construction est sensée pouvoir la supporter sans encaisser de dommage.
33
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
La pression dynamique extrême ou exceptionnelle peut occasionner des désordres mineurs

dans la construction sans entraîner sa ruine complète. Le rapport de la seconde à la première
vaut 1,75.
Les forces dues au vent agissant sur un ouvrage donné, peuvent être représentées par des
forces globales ou bien par la superposition de pressions locales réparties tout au long des
surfaces.
Les règles fixent pour chaque région, une pression dynamique de base normale et une
pression dynamique de base extrême. Elles sont déterminées à une hauteur h = 10 m.
au-dessus du sol pour un site normal sans effet de masque et pour une surface de 0.50 m. de
côté.
Le tableau ci-dessous donne les valeurs des pressions dynamiques suivant l’emplacement du
site :
Tableau 5 : Pression dynamique de base et extrême en fonction des régions
Région I II III
Charge normale ( daN/m²) 53,5 68 135
charge extrême ( daN/m²) 93,5 119 236
Pour ce qui nous concerne, le hangar se situe dans la ville de Kenitra, c’est la région I donc
la pression dynamique de base est prise égale à :
q10 = 53.5 daN/m² en vent normal à la hauteur H=10m

q10 = 93.6 daN/m² en vent extrême à la hauteur H =10m
2. Effet de la hauteur au-dessus du sol

La variation de la vitesse du vent avec la hauteur h dépend de plusieurs facteurs : le site, la
vitesse maximale du vent et le freinage dû au sol.
Soit 𝐪𝐡 la pression dynamique agissant à la hauteur h au-dessus du sol exprimée en mètres,
q10 la pression dynamique de base à 10 m de hauteur.
Pour h compris entre 0 et 500 m, le rapport entre K𝐡 et q10 est défini par la formule :
𝟏𝟔. 𝟖 + 𝟏𝟖
𝒒𝒉 = 𝟐. 𝟓 × × 𝟓𝟑. 𝟓 = 𝟔𝟎. 𝟔𝟎𝟓𝟒 𝒅𝒂𝑵/𝒎²
𝟏𝟔. 𝟖 + 𝟔𝟎
Lorsque le sol environnant la construction présente des dénivellations avec fortes pentes, la
hauteur h est comptée à partir d'un niveau inférieur à celui du pied de la construction.
34
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3. Effet de site
A l’intérieur d’une région à laquelle correspondent des valeurs déterminées des pressions
dynamiques de base, il convient de tenir compte de la nature du site d’implantation de la
construction. La valeur de pression dynamique de base normale et extrême définie ci-dessus
doit être multipliée par un coefficient de site Ks. Les coefficients de site Ks sont donnés par le
tableau suivant en fonction de la nature du site (protégé, normal ou exposé).
Tableau 6 : Effet de site
Région I Région II Région III
Site protégé 0.8 0.8 0.8
Site normale 1 1 1
Site exposé 1.35 1.3 1.25
Compte tenu de la méconnaissance des conditions de site locales on admet à titre préventif le
site comme normal donc Ks = 1.
4. Effet de masque
Il y a effet de masque lorsqu'une construction est masquée partiellement ou totalement par
d'autres constructions ayant une grande probabilité de durée. Une réduction d’environ 25% de
la pression dynamique de base peut être appliquée dans le cas où on peut compter sur un effet
d'abri résultant de la présence d'autres constructions. Mais pour des raisons de sécurité on
prend généralement Km = 1.
5. Effet des dimensions δ

Le règlement tient compte d’un effet de dimension, qui s’introduit par un coefficient δ tenant
compte de la plus grande dimension offerte au vent de l’élément étudié. Ce coefficient permet
de réduire les pressions, il prend en compte la répartition statistique des pressions sur une
surface. Il est donné à la figure suivante, en fonction de la plus grande dimension de la surface
offerte au vent.
Figure 13 : Abaque Coefficient de réduction
35
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 7 : Dimensions des éléments avec leurs coefficient dynamique

L'élément Dimension correspondante δ
Panne 17,87 0,79
poteau 13 0,88
Donc on prend δb =0.88

 Remarque
La totalité des réductions autorisées par le règlement (NV.65) : effet de masque et de
dimension ne doit en aucun cas, dépasser 33 %.
Il faut que : 𝟏 − 𝐊𝐡 × 𝐊𝐦 × 𝛅 = 𝟏 − 𝟎. 𝟖𝟖 × 𝟏. 𝟏𝟑 × 𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟔% < 𝟑𝟑%
6. Effet dynamique β :
Les règles NV 65 exigent de tenir compte des effets dynamiques du vent sur les constructions
qui sont considérées comme des systèmes oscillants. Cette prise en considération se fait par
l’intermédiaire d’un coefficient de majoration dynamique β
𝛃 = 𝛉(𝟏 + 𝛕. 𝝃)
𝜽 : Coefficient global, dépend du type de construction et de sa hauteur. Dans notre cas H<30
donc θ =0,7
𝛕 : Coefficient de pulsation fonction de la cote H au-dessus du sol, au niveau de l’élément de
construction considéré. Il est déterminé à partir de l’échelle fonctionnelle de la figure
suivante:
Figure 14 : Coefficient de pulsation (Figure R-III-4 du NV65)
H =16.8m, τ = 0.35
ξ : Coefficient de réponse, est donné en fonction de la période T du mode

fondamental d’oscillation et pour des ouvrages de divers degrés d’amortissement, par l’un des
diagrammes de la figure suivante
36
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 15 : Coefficient de réponse (Figure R-III-3 du NV65)
Pour évaluer T on utilise la formule forfaitaire applicable aux bâtiments d'habitation (NV65. P
159) :
Dans le cas de d’un contreventement par ossature métallique on a
H
T = 0.1 ×
√L
Donc :
16.8
T = 0.1 × = 0.103 𝐒
√266
Donc on obtient ξ =0.2
Ainsi :
𝛃 = 𝟎. 𝟕 ∗ (𝟏 + 𝟎. 𝟑𝟓 ∗ 𝟎. 𝟐)=0.749
On remarque que ce coefficient est faible ceci peut être justifie ce qui a été énoncé
précédemment.
 Conclusion
Toute cette démarche décrite permet uniquement de définir la pression dynamique s’exerçant
sur la construction sous l’effet du vent. La prochaine étape est de définir la pression théorique
qui s’exerce sur le bâtiment. Il s’agit d’amener des coefficients de pression sur l’enveloppe du
bâtiment. Ces coefficients dépendent de sa géométrie.
37
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7. Calcul de des actions intérieures et extérieures
Figure 16 : Les parois de la structure
7.1.Rapport des dimensions 𝜆 :

Pour une direction de vent donnée, le rapport de dimension 𝜆 est le rapport entre la hauteur h
de la construction et la dimension horizontale de la face frappée. On a donc pour un :
𝐻 16.8
- Vent normale sur la face a :𝜆𝑎 = = = 0.063
𝑎 266
𝐻 16.8
- Vent normale sur la face b : 𝜆𝑏 = = 51.6 = 0.324
𝑎
7.2.Le coefficient γo :
Ce coefficient est représentatif de l’élancement du bâtiment et de ses dimensions au sol. Il
permet de définir les différents coefficients de pression sur chacune des faces du bâtiment. Le
coefficient γo est déterminé à l’aide du diagramme (R.III-5 Art 2,12 NV65) Il est fonction du
paramètre de dimension 𝜆 pour une direction du vent donnée, par le rapport de la hauteur h de
la construction à la direction horizontale de la face frappée par le vent.
38
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 17: Abaque de calcul du coefficient γo
7.2.1. Vent normal à la face Sa: (𝒚𝒂𝟎 )

𝜆𝑎 = 0.065 < 0.5 ⇒ on calcule (𝑦0𝑎 ) par le quadrant inférieur gauche en fonction de 𝜆𝑏
𝜆𝑏 = 0.324 ⇒ 𝑦0𝑎 = 0.89
7.2.2. Vent normal à la face Sb : (𝐲𝟎𝐛 )
𝜆𝑏 = 0.324 < 1 ⇒ on calcule (𝑦0𝑏 ) par le quadrant inférieur droit en fonction de 𝜆𝑎 .
𝜆𝑎 = 0.063 ⇒ 𝑦0𝑏 = 0.85
7.3.Coefficient des actions extérieures (Ce)

Les coefficients de pression Ce se calculent en fonction de la valeur de γ0 pour les parois
verticales et se déterminent d’après des abaques en fonction de γ0, de la flèche et de l’angle
d’inclinaison du versant pour la toiture.
Les toitures sont à versants plans dont la flèche f est inférieure à la moitié de la hauteur H de
la construction, donc la figure suivante donne la valeur de Ce en fonction de l’angle α
d’inclinaison des toitures par rapport à l’horizontale.
39
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 18: Coefficient Ce pour 𝒇 ≤ 𝐻/2
7.3.1. Vent normal au pignon

7.3.1.1.Parois verticales :
Face au vent AB :
𝐂𝐞 = +𝟎, 𝟖
Face sous le vent BC, CD, AD :
𝑪𝒆 = −(𝟏, 𝟑 𝜸𝟎 − 𝟎, 𝟖) = −( 𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟖) = −𝟎. 𝟑𝟎𝟓
7.3.1.2.Versant de toiture vent parallèle aux génératrices :

𝑦0𝑏 = 0.85 D’après l’abaque Ce=-0.28
7.3.2. Vent normal au long-pan
7.3.2.1.Parois verticales :
Face au vent BC : 𝐂𝐞 = +𝟎, 𝟖
Face sous le vent AB, CD, AD :
𝐂𝐞 = −(𝟏, 𝟑 𝛄𝟎 − 𝟎, 𝟖) = −( 𝟏. 𝟑 ∗ 𝟎. 𝟖𝟗 − 𝟎. 𝟖) = −𝟎. 𝟑𝟓𝟕
7.3.2.2.Versant de toiture vent aux génératrices :
𝑦0𝑏 = 0.89 , angle est égal : 5.71
Face au vent EF :
𝑪𝒆 = −𝟎. 𝟑𝟓
Face sous le vent FG :
𝐂𝐞 = −𝟎. 𝟐𝟖
40
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7.4.Coefficient des actions intérieures Ci

Les parois des bâtiments courants ne sont pas parfaitement étanches. Les volumes intérieurs
sont alors soumis à des pressions ou des dépressions intérieures caractérisées par le coefficient
de pression intérieur Ci (Ci > 0 pour une surpression, Ci < 0 pour une dépression).
La valeur du coefficient Ci est fonction :
-de la perméabilité μ des parois.
-coefficient y0 de la construction.
Pour une paroi donnée, la perméabilité μ est définie comme le rapport entre la somme des
surfaces ouvertes de la paroi et la surface totale de la paroi. Le coefficient μ est exprimé en %.
-Pour la face long plan on a une perméabilité < 5%
-Et pour la face pignon on a une perméabilité > 35 %
- Notre cas Construction ouverte comportant deux parois opposées ouvertes
7.4.1. Pignon :
Soit une surpression : 𝐂𝐢 = + 𝟎. 𝟔 (𝟏. 𝟖 – 𝟏. 𝟑 𝛄𝟎 )
𝐂𝐢 = +𝟎. 𝟔 × (𝟏. 𝟖 − 𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟓) = 𝟎. 𝟒𝟏𝟕
Soit une dépression : 𝐂𝐢 = − (𝟏. 𝟑 𝛄𝟎 − 𝟎. 𝟖)
𝐂𝐢 = −(𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟖) = −𝟎. 𝟑𝟎𝟓
7.4.2. Long plan :

Soit une surpression : 𝐂𝐢 = + 𝟎. 𝟔 (𝟏. 𝟖 − 𝟏. 𝟑 𝛄𝟎 )
𝐂𝐢 = +𝟎. 𝟔 × (𝟏. 𝟖 − 𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟗) = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓𝟖
Soit une dépression : 𝐂𝐢 = − (𝟏. 𝟑 𝛄𝟎 − 𝟎. 𝟖 )
𝐂𝐢 = −(𝟏. 𝟑 × 𝟎. 𝟖𝟗 − 𝟎. 𝟖) = −𝟎. 𝟑𝟓𝟕
7.4.3. Toiture
Pression : 𝐂𝐢 = 𝟎. 𝟑𝟖𝟓𝟖
Dépression : 𝐂𝐢 = −𝟎. 𝟑𝟓𝟕
41
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Résumé
Tableau 8: Coefficient des actions extérieures

cas du vent Ce faces Ce toiture
Face au vent 0.8 -0.28
vent normal au pignon Face sous le vent -0.305 -0.28
Face au vent 0.8 -0.35
vent normal au long plan Face sous le vent -0.357 -0.28
Tableau 9 : Coefficient des actions extérieures

vent au long plan vent au pignon toiture
pression 0.3858 0.417 0.3858
dépression -0.357 -0.305 -0.357
Tableau 10: Coefficient des actions résultantes

Faces Cr (surpression) Cr (dépression)
AB 0.4142 1.157
BD -0.7428 0
DC -0.7428 0
vent au long pan
AD -0.7428 0
EF -0.7358 0.007
FG -0.6658 0.077
AB -0.722 0
BD 0.383 1.105
DC -0.722 0
vent au pignon
AD -0.722 0
EF -0.6658 0.077
FG -0.6658 0.077
42
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7.5.Actions résultantes :
7.5.1. Vent normal à la surface Sa
Figure 19: Coefficient Ce et Ci au long pan
7.5.1.1.Surpression :
Figure 20: Résultantes en surpression au long pan
7.5.1.2.Dépression :
Figure 21: Résultantes en dépression au long pan
43
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
7.5.2. Vent normal à la surface Sb
Figure 22: Coefficient Ce et Ci au pignon
7.5.2.1.Surpression :
Figure 23: Résultantes en surpression au pignon
7.5.2.2.Dépression :
Figure 24: Résultantes en dépression au pignon
 Conclusion
Faces Cr p
AB 1.157 46.22
BD -0.7428 -29.67
DC -0.7428 -29.67
AC -0.7428 -29.67
EF -0.7358 -29.39
FG -0.6658 -26.60
44
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Au final en trouve
𝐏𝐦𝐚𝐱 = 𝟒𝟔. 𝟐𝟐 𝐝𝐀𝐍/𝐦²
Avec : 𝐏 = 𝐪𝐡. 𝐤𝐬. 𝐤𝐦. 𝛅. 𝐂𝐫. 𝛃
CHAPITRE III : Calcul des éléments secondaire

I. Calcul des pannes :
La portée des pannes est entre 10m et 8m et puisque la portée la plus prépondérante est 10m
on prend pour le dimensionnement la portée la plus défavorable 10m même si elle sur-
dimensionne les pannes de portée inférieur à 10m, en outre ce choix permet d’utilisé un seul
type de profilé pour les pannes.
L’entraxe des pannes est de 2m, donc pour les parties gauche et droite de la rive on a :
𝐍𝐩 = (𝟏𝟕. 𝟖𝟓 /𝟐) + 𝟏 = 𝟗 𝐩𝐚𝐧𝐧𝐞𝐬
Pour avoir le même espacement en va fixer le nombre de pannes a 9 et trouver l’entraxe :
𝐄 = 𝟏𝟕. 𝟖𝟓/𝟖 = 𝟐. 𝟐𝟑𝟏
1. Évaluation des charges

1.1. Charges permanentes (G)
- Complexe de couverture légère pour les bâtiments en charpente métallique : 27
daN/m²
1.2. Charges d’exploitation (Q)

- Éléments suspendus à la toiture : 10kg/m2
- Deux charges concentrées de 100 daN/m² placées au 1/3 et 2/3 de la portée de
l’élément considéré
- Une surcharge forfaitaire de 15daN/m² sera prise en compte, cumulable avec les
charges gravitaires, mais non cumulable avec les charges de soulèvement dues au
vent.
Tableau 11 : Combinaisons de charges d’après L’eurocode 3
ELU ELS
1. 1,35 G + 1,5 Q 6. G + Q
2. 1.35 G + 1,5 Vn 7. G + Vn
3. G+ Ve + 0,5 Q 8. G + 0,9 (Q + Vn)
4. 1,35 (G + Q + Vn)
5. G+1.5Vn
45
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.3. Surcharges d’entretien :

La charge uniformément repartie P due aux surcharges d’entretien est obtenue en égalisant les
deux moments maximaux du à P et aux charges ponctuelles P’.
𝐌𝐦𝐚𝐱 = 𝐏’ × 𝐥/ 𝟑 = 𝐏 × 𝐥𝟐/𝟖 => 𝐏 = 𝟏𝟎𝟎 × 𝟖/(𝟑 × 𝟏𝟎) = 𝟐𝟔. 𝟔𝟔 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
𝐝𝐚𝐍
𝐐 = (𝟏𝟎 + 𝟏𝟓) × 𝟐. 𝟐𝟑 + 𝟐𝟔. 𝟔𝟔 = 𝟖𝟐. 𝟒𝟏
𝐦
-𝐕𝐧 = −𝟒𝟔. 𝟐𝟐 𝐝𝐚𝐍/𝐦²
-𝐕𝐞 = 𝟏. 𝟕𝟓 × 𝟒𝟔. 𝟐𝟐 = −𝟖𝟎. 𝟖𝟗 𝐝𝐚𝐍/𝐦²
-𝐆 = 𝟐𝟕 × 𝟐. 𝟐𝟑 + 𝟏𝟓 = 𝟕𝟓. 𝟐𝟏 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
ELU ELS
1. 1,35 G + 1,5 Q = 225.14 6. G + Q=157.62
2. 1.35 G + 1,5 Vn = -53.13 7. G + Vn= -27.9
3. G+ Ve + 0,5 Q = -64.0275 8. G + 0,9 (Q + Vn)= 56.58
4. 1,35 (G + Q + Vn) = 73.58
5. G+1.5Vn = -79.45
Max des combinaisons : 𝐄𝐋𝐔 : 𝟏, 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏. 𝟓 𝐐 = 𝟐𝟐𝟓. 𝟏𝟒 𝐝𝐚𝐍/𝐦
𝐄𝐋𝐒 : 𝐆 + 𝐐 = 𝟏𝟓𝟕. 𝟔𝟐 𝐝𝐚𝐍/𝐦
2. Calcul en plasticité :(Section de classe 1 et 2)

2.1. La classe de la section :
Les profilés laminés de calibres < IPE 240 sont généralement d’une section de classe 1.
Ici on peut soit utiliser la formule de la flexion déviée ou celle de flexion simple puisque pour
notre cas les deux formule de vérification sont équivalente :
46
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝑴𝒙 𝛂 𝑴𝒚 𝜷
( ) +( ) <𝟏
𝑴𝒑𝒍𝒙 𝑴𝒑𝒍𝒚
On a la condition suivante :
Pour les sections en H ou en I on a : α= 2 β = 5n>=1 avec n=N/Npl
Dans notre cas l’effort normal N=0 Kg donc β = 1
Condition de flèche : On détermine l’inertie minimale nécessaire pour ne pas dépasser la flèche
𝐋
admissible 𝐅̅ = 𝟐𝟎𝟎 .
Par tâtonnement on choisit le profilé suivant IPE 160
Tableau 12: Vérification de la condition de résistance et de flèche pour les pannes
profilé Wply Wplz vérification Iy Iz vérification z-z vérification-y flèche

160 123,9 26,1 1,0
180 166,4 34,6 0,6 1317 100,8 0,074 0,038 non vérifier
200 220,6 44,6 0,4 1943,2 142,3 0,050 0,027 vérifier
220 285,4 58,1 0,2 2771,8 204,8 0,035 0,019 vérifier
240 366,6 73,9 0,1 3891,6 283,6 0,025 0,013 vérifier
Résultat :
Pour un IPE 180 la condition de résistance est vérifiée par contre la condition de flèche est
non vérifiée, pour cela on prend un IPE 200
2.2. Vérification au cisaillement :

Il faut vérifier :
𝑨𝑾𝒛𝒇𝒚
𝐕𝐳 < 𝐕𝐩𝐥𝐳 =
√𝟑 × 𝒚𝒎𝟎
𝑨𝑾𝒚𝒇𝒚
𝐕𝐲 < 𝐕𝐩𝐥𝐲 =
√𝟑 × 𝒚𝒎𝟎
Pour notre cas il faut vérifier seulement la deuxième condition
Soit 𝐀 𝐖𝐲 = 𝐀 − 𝐝 × 𝐭 𝐰 = 𝟐𝟖. 𝟓 − 𝟏𝟓. 𝟗 ∗ 𝟎. 𝟓𝟔 = 𝟏𝟗. 𝟓𝟗𝟔 𝐜𝐦²
𝐕𝐲 = 𝐐𝐲𝐥 /𝟐 = 𝟏𝟏. 𝟐 𝐊𝐍
47
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝟏𝟗.𝟓𝟗𝟔×𝟎.𝟏×𝟐𝟑𝟓
𝐕𝐩𝐥𝐳 = = 𝟐𝟔𝟓. 𝟖𝟕 𝑲𝑵 Largement vérifier
√𝟑×𝟏
2.3. Vérification au déversement :

La semelle supérieure de la panne est comprimée sous l’action des charges verticales
descendantes. Mais, puisqu’elle est fixée à la toiture, il n’y a pas risque de déversement.
La semelle inférieure qui est comprimée sous l’action du vent de soulèvement est susceptible
de déverser du moment qu’elle est libre tout au long de sa portée.
On doit vérifier que :
𝐗𝐋𝐓×𝐁𝐰×𝐌𝐩𝐥
𝐌𝐮 < 𝐌𝐝 = 𝐲𝐦𝟏
𝛃𝐰 = 𝟏 ; 𝒚𝑴𝟏 = 𝟏 Pour les sections de classe 1 et 2

𝒘𝒑𝒍𝒚 = 𝟐𝟐𝟎. 𝟔 𝐜𝐦𝟑 => 𝑴𝒑𝒍𝒚 = 𝟐𝟐𝟎. 𝟔 × 𝟏𝟎𝟑 × 𝟐𝟑𝟓 = 𝟓𝟏. 𝟖𝟒 𝐤𝐍. 𝐦
𝐌𝐮 = 𝟐𝟖 𝑲𝑵. 𝒎
𝟎. 𝟗𝑳/𝒊𝒛
𝝀𝒍𝒕 = 𝟎.𝟓
𝟐
𝑳
𝒊𝒛
( )
𝒉
𝒕𝒇
𝟏 + 𝟐𝟎 × √𝒄𝟏
( )
C1=1.132 (charge uniformément répartie)
Iz=2.24 cm, h =20 cm, tf=0.85 cm

𝝀𝒍𝒕 = 𝟖𝟔. 𝟔𝟑
𝑬
𝛌𝟏 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝒇𝒚
𝛃𝐰 𝐖𝐩𝐥𝐲.𝐟𝐲 𝛌𝐥𝐭 𝟖𝟔.𝟔𝟑

̅̅̅̅
𝛌𝐥𝐭 = √ 𝐌𝐜𝐫 = 𝛌𝟏 × √𝛃𝐰 = 𝟗𝟑.𝟗𝟏 = 𝟎. 𝟗𝟐𝟐𝟒 > 𝟎. 𝟒 (Risque de déversement)
𝟏
𝑿𝒍𝒕 = == 𝟎. 𝟕𝟒𝟕𝟑
𝚽𝐥𝐭 + √𝚽𝐥𝐭 𝟐 − ̅̅̅̅
𝛌𝐥𝐭²
𝛼𝑙𝑡 = 0.21 (Profilé laminé) : Coefficient d’imperfection de déversement.
̅̅̅̅ − 𝟎. 𝟐) + ̅̅̅̅
𝚽𝐥𝐭 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝛂𝐥𝐭(𝛌𝐥𝐭 𝛌𝐥𝐭 𝟐 ] = 𝟏. 𝟎𝟑𝟕
𝟎. 𝟕𝟒 × 𝟏 × 𝟓𝟏. 𝟖𝟒
𝑴𝒅 = = 𝟑𝟖. 𝟑𝟔 𝐊𝐍. 𝐦
𝟏
48
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Donc 𝑴𝒅 > 𝑴𝒖
II. Calcule des liernes :

Les liernes des pannes ont les fonctions suivantes :
-en phase de montage du bâtiment, assurer la rectitude des pannes avant mise
en place de la couverture.
-en phase d’exploitation du bâtiment, apporter aux pannes un maintien latéral.
Les liernes travaillent à la traction (des tirants).Ce sont généralement des barres en fer
rond, des cornières ou des tubes.
Figure 25: Distribution des tensions dans les liernes
𝐡
On a: 𝐑 = 𝟏. 𝟐𝟓 × 𝟐 × 𝐋 = 𝟐. 𝟖 𝐊𝐍
Donc le calcul des tensions se fait comme le montre la figure d’avant.
49
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 13 : Valeurs de tentions des liernes avec le diamètre final

tentions (KN) Diamètre (mm)
t1 1,4
t2 4,2
t3 7,0
t4 9,8
t5 12,6
t6 15,4
t7 18,2
t8 21,0
t9 25,8 11,8
III. Calcul des lisses

1. Évaluation des charges
1.1. Charge permanente
o Bardage métallique (y compris isolant) :26 daN/m²
1.2. Charge du vent
o 𝐕𝐧 = −𝟏𝟎𝟑. 𝟏𝟏 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
o 𝐕𝐞 = 𝟏. 𝟕𝟓 × 𝟒𝟔. 𝟐𝟐 × 𝟐. 𝟐𝟑𝟏 = −𝟏𝟖𝟎. 𝟒𝟓𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
2. Pré-dimensionnement du profilé
Pour ne pas alourdir les calculs dans cette partie préliminaire (estimation du profilé), on ne va
considérer que la charge la plus significatif qui est celle due au vent, ceci nous ramène au cas
de la flexion simple dans une seule direction.
Dans ce cas, il est clair que les combinaisons donnant l’effet le plus défavorable sont :
-𝐄𝐋𝐔 ∶ = 𝟏 𝟕𝟓𝐕 = 𝟏 𝟕𝟓𝐕 = 𝟏𝟖𝟎. 𝟒𝟓 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
- 𝐄𝐋𝐒 ∶ = 𝐕 = 𝐕 = 𝟏𝟎𝟑. 𝟏𝟏 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
2.1. Condition de résistance
𝐏𝐮 × 𝐥²
𝐌𝐮 = = 𝟐𝟐𝟓𝟓. 𝟔𝟐𝟓 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
𝟖
Le profilé doit avoir un module d’inertie supérieur à :
𝐌𝐮 𝟐𝟐𝟓𝟓. 𝟔𝟐𝟓
𝐖𝐱 = = = 𝟗𝟓. 𝟗𝟖 𝐜𝐦𝟑
𝛔𝐞 𝟐𝟑𝟓
50
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2.2. Condition de flèche

On détermine l’inertie minimale nécessaire pour ne pas dépasser la flèche admissible :
𝐟 ̅ = 𝟓𝐜𝐦
𝟓 × 𝐏𝐬 × 𝐥𝟒
𝐟=
𝟑𝟖𝟒 × 𝐄 × 𝐈
𝟓 × 𝐏𝐬 × 𝐥𝟒
𝐈≥
𝟑𝟖𝟒 × 𝐄 × 𝐟 ̅
𝟓 × 𝟏𝟎𝟑𝟏. 𝟏 × 𝟏𝟎𝟒
𝐈≥ ∗ 𝟏𝟎𝟖
𝟑𝟖𝟒 × 𝟐𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎 × 𝟏𝟎𝟔 × 𝟎. 𝟎𝟓
𝐈 ≥ 𝟏𝟐𝟕𝟖 𝐜𝐦𝟒
Donc on a un IPE 180
On a une masse volumique de 7850 daN/ m3
Tableau 14 : Caractéristiques du profilé choisi pour les lisses
Wely Welz Iy Iz A tf PPl
166.4 34.6 1317.0 100.81 23.9 8 18.7615
3. Justification du profilé
Hypothèses :
- Dans cette partie on tiendra compte des charges permanentes y compris le poids propre du
profilé, ce qui va générer de la flexion déviée.
- On va disposer le profilé horizontalement de telle sorte faire participer la forte inertie pour
reprendre les efforts dues au vent et la petite pour reprendre le poids du profilé et du bardage
vertical.
3.1. Charges permanentes :
Aux charges permanentes définis précédemment s’ajoutent celle dues au poids propre :
𝐆 = 𝟏𝟖. 𝟕𝟔 + 𝟐𝟔 = 𝟒𝟒. 𝟕𝟔 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐥
𝐕𝐧 = 𝟒𝟔. 𝟐𝟐 × 𝟐 = 𝟗𝟐. 𝟒𝟒 𝒅𝒂𝑵/𝒎²
3.2. Calcul des sollicitations :

Le tableau ci-dessous regroupe tous les calculs des sollicitations, des contraintes, et des flèche
selon les différentes combinaisons, afin d’extraire les effets les plus défavorable qui vont nous
servir dans notre justification.
51
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝑴𝒙 𝛂 𝑴𝒚 𝜷
( ) +( ) <𝟏
𝑴𝒑𝒍𝒙 𝑴𝒑𝒍𝒚
Pour les sections en H ou en I on a : α= 2 β = 5n>=1 avec n=N/Npl
Dans notre cas l’effort normal N=0 Kg donc β = 1
Par tâtonnement on choisit le profilé suivant IPE 160
On prend aussi en considération la condition de flèche plus la condition de résistance.
Tableau 15 : Vérification de la condition de résistance et de flèche pour les lisses
profilé Wply Wplz vérification Iy Iz Vérification z-z Vérification y-y flèche
160 123,9 26,1 1,85
180 166,4 34,6 1,30 1317 100,8 0,04 0,113 non vérifier
200 220,6 44,6 0,95 1943,2 142,3 0,03 0,08 non vérifier
220 285,4 58,1 0,71 2771,8 204,8 0,02 0,056 non vérifier
240 366,6 73,9 0,54 3891,6 283,6 0,01 0,04 vérifier
Résultat :
Pour un IPE 200 la condition de résistance est vérifiée par contre la condition de flèche est
non vérifiée, pour cela on prend un IPE 240
3.3. Vérification au cisaillement :
𝑨𝑾𝒛𝒇𝒚
𝐕𝐳 < 𝐕𝐩𝐥𝐳 =
√𝟑 × 𝒚𝒎𝟎
𝑨𝑾𝒚𝒇𝒚
𝐕𝐲 < 𝐕𝐩𝐥𝐲 =
√𝟑 × 𝒚𝒎𝟎
𝐀𝐰𝐲 = 𝐀 − 𝐝 . 𝐭𝐰 = 𝟑𝟗. 𝟏 − 𝟏𝟗. 𝟎𝟒 × 𝟎. 𝟔𝟐 = 𝟐𝟕. 𝟐𝟗𝟓𝟐 𝐜𝐦²
𝐕𝐲 = 𝐐𝐲 × 𝐥 /𝟐 = 𝟐𝟎. 𝟐𝟐 𝐤𝐍
𝟐𝟕.𝟐𝟗𝟓𝟐×𝟎.𝟏×𝟐𝟑𝟓
𝐕𝒑𝒍𝒛 = = 𝟑𝟕𝟎. 𝟑𝟑 𝑲𝑵 Largement vérifier
√𝟑×𝟏
3.4. Vérification au déversement :

𝐗𝐋𝐓×𝐁𝐰×𝐌𝐩𝐥
On doit vérifier que 𝐌𝐮 < 𝐌𝐝 =
𝐲𝐦𝟏
𝛃𝐰 = 𝟏 ; 𝒚𝑴𝟏 = 𝟏 Pour les sections de classe 1 et 2

𝐰𝐩𝐥𝐲 = 𝟑𝟔𝟔. 𝟔 𝒄𝒎𝟑 𝐌𝐩𝐥𝐲 = 𝟑𝟔𝟔. 𝟔 × 𝟏𝟎−𝟑 × 𝟐𝟑𝟓 = 𝟖𝟔. 𝟏𝟓𝟏 𝐤𝐍. 𝐦
𝐌𝐮 = 𝟐𝟎. 𝟐𝟐𝐊𝐍. 𝐦
52
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
On a:
𝟎. 𝟗𝐋/𝐢𝐳
𝛌𝐥𝐭 = 𝟎.𝟓
𝐋 𝟐
( 𝐢𝐳 )
𝐡
𝟏 + 𝐭𝐟 × √𝐜𝟏
𝟐𝟎
( )
C1=1.132 (charge uniformément répartie)
Iz=2.69 cm, h =24 cm, tf =0.98 cm

𝝀𝒍𝒕 = 𝟖𝟖. 𝟖𝟔
𝑬
𝛌𝟏 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝒇𝒚
̅̅̅̅ = √𝜷𝒘 𝑾𝒑𝒍𝒚.𝒇𝒚 = 𝝀𝒍𝒕 × √𝜷𝒘 = 𝟖𝟖.𝟖𝟔 = 𝟎. 𝟗𝟒𝟔𝟐 > 𝟎. 𝟒 (Risque de déversement)
𝝀𝒍𝒕 𝑴𝒄𝒓 𝛌𝟏 𝟗𝟑.𝟗𝟏
𝟏
𝑿𝒍𝒕 = = 𝟎. 𝟕𝟎𝟐𝟖
̅̅̅̅²
𝜱𝒍𝒕 + √𝜱𝒍𝒕𝟐 − 𝝀𝒍𝒕
𝛼𝑙𝑡 = 0.21 (Profilé laminé)
̅̅̅̅ − 𝟎. 𝟐) + ̅̅̅̅
𝜱𝒍𝒕 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝜶𝒍𝒕(𝝀𝒍𝒕 𝝀𝒍𝒕𝟐 ] = 𝟏. 𝟎𝟐𝟔
𝟎. 𝟕𝟎 × 𝟏 × 𝟖𝟔. 𝟏𝟓
𝐌𝐝 = = 𝟓𝟓. 𝟔𝟎𝐊𝐍. 𝐦
𝟏. 𝟏
Donc 𝐌𝐝 > 𝐌𝐮
IV. Contreventement
Les contreventements sont des pièces qui ont pour objet d’assurer la stabilité de l’ossature en
s’opposant à l’action de forces horizontales : vent, freinage des ponts roulants, effets de
séismes, chocs etc.
1. Calcul des Forces horizontales d’entraînement

𝐅𝐞 = 𝐂𝐭 × 𝐪𝐡 × 𝐒
𝐒 = 𝐛 × 𝐜𝐨𝐬𝛂 × (𝐚 − 𝟒𝐡)
Ct: Coefficient qui peut prendre les valeurs suivantes :
- Ct= 0.01 si la surface est plane.
- Ct = 0.02 si la surface comporte des plis ou ondes normaux à la direction du
vent.
- Ct = 0.04 si la surface comporte des nervures normales à la direction du vent.
53
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
On a Ct=0.01
𝐪𝐡 = 𝟔𝟎. 𝟔𝟎𝟓𝟒 𝐤𝐠/𝐦²
𝐒 = (𝟐𝟔𝟔 − 𝟒 × 𝟏𝟔. 𝟖) = 𝟏𝟗𝟖. 𝟖𝐦²
𝐅𝐞 = 𝟔𝟏𝟖𝟓. 𝟓𝟓 𝐤𝐠
Figure 26: Forces horizontales d’entraînement

𝐕𝐞 = 𝟏. 𝟕𝟓 × 𝟒𝟔. 𝟐𝟐 = 𝟖𝟎. 𝟖𝟖 𝐤𝐠/𝐦²
𝐅𝐢 = 𝐕𝐞 × 𝐒𝐢 + 𝐅𝐞 × 𝐋𝐢
Tableau 16: Valeurs des forces horizontales d’entraînement
Nœud Li en m Si en m² Fi en daN
1 2.22 22.2 2236.872
2 4.44 44.4 4473.744
3 4.44 44.4 4473.744
4 4.44 44.4 4473.744
5 4.22 42.2 4252.072
6 4 40 4030.4
7 4 40 4030.4
8 4 40 4030.4
9 4.22 42.2 4252.072
10 4.44 44.4 4473.744
11 4.44 44.4 4473.744
12 4.44 44.4 4473.744
13 2.22 22.2 2236.872
2. Calcul des efforts dans les diagonales :

On ne fait travailler que les diagonales tendues et on considère que les diagonales comprimées
ne reprennent aucun effort car du fait de leur grand élancement elles tendent à flamber sous de
faibles efforts.
54
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le logiciel donne les réactions aux appuis :
Figure 27 : Valeur des efforts dans les diagonales d’après le logiciel RDM6
Les nœuds les plus sollicités sont 5 et 9
On a :
𝐑 − 𝐅𝟓 = 𝐓 × 𝐜𝐨𝐬(𝛂)
𝟏𝟎
𝐜𝐨𝐬(𝛂) = = 𝟎. 𝟗𝟏𝟑𝟗
√𝟏𝟎𝟐 + 𝟒. 𝟒𝟒²
𝟏𝟖𝟓 − 𝟒𝟐. 𝟓𝟐
𝐓= = 𝟏𝟓𝟓. 𝟗𝟎 𝐤𝐍
𝟎. 𝟗𝟏𝟑𝟗
3. Condition de résistance (section brute)

𝒚𝒎𝟎 × 𝑻 𝟏𝟓𝟓. 𝟗 × 𝟏𝟎
𝐀> = = 𝟔. 𝟕 𝒄𝒎²
𝒇𝒚 𝟐𝟑𝟓
Pour un L 70x70x7 on a A=9.4 cm2 et Ix=42.3cm4 largement suffisant
Donc on adopte une cornière de L 70x70x7 Avec des boulons 12mm et des trous de 13 mm.
55
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Calcul des montants :

Les deux montants de rive (pannes sablières), ils sont sollicités en flexion déviées sous
l’action de leur poids et de l’effort de compression généré par le vent.
Figure 28 : Montant sollicité par N effort normal
𝐍 = 𝐓 = 𝟏𝟓𝟓𝟗𝟎 𝐝𝐚𝐍
On travaille avec un profilé HEA 120

Comme approximation plaçant en sécurité toutes les classes de section transversale, on peut
utiliser une sommation linéaire des rapports sollicitation/résistance propres à chaque
sollicitation agissante. Ainsi, pour les sections de Classe 1, 2 ou 3 soumises à une
combinaison de N, M y et M z, on peut utiliser le critère suivant :
(Mz =0 Kg.m) (Les axes définis suivant la convention d’EC3)
𝐍 𝐌𝐲
+ <𝟏
𝐍𝐩𝐥 𝐌𝐩𝐥𝐲
On a 𝐍𝐩𝐥 = 𝐀. 𝐟𝐲 = 𝟎. 𝟏 × 𝟑𝟒 × 𝟐𝟑𝟓 = 𝟓𝟗𝟒𝟓𝟓 𝐝𝐚𝐍
𝑴𝒑𝒍𝒚 = 𝑾𝒑𝒍𝒚 × 𝒇𝒚 × 𝒚𝒎𝟏 = 𝟑𝟎𝟖𝟗. 𝟎𝟕𝟓
𝐩. 𝐥² 𝟐𝟕 × 𝟏𝟎𝟎
𝐌= = = 𝟑𝟑𝟕. 𝟓 𝐝𝐚𝐍. 𝐦
𝟖 𝟖
𝟏𝟓𝟓𝟗𝟎 𝟑𝟑𝟕. 𝟓
+ = 𝟎. 𝟑𝟕
𝟓𝟗𝟒𝟓𝟓 𝟑𝟎𝟖𝟗. 𝟎𝟕𝟓
4.1.Vérification de la flexion et de la compression :

Calcul de 𝜆̅𝑦 et 𝜆̅𝑧 :
𝐥𝐲 𝟏𝟎
𝛌= = = 𝟐𝟎𝟒. 𝟒𝟗
𝐢𝐲 𝟎. 𝟎𝟒𝟖𝟗
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
56
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝛌 𝟐𝟎𝟒. 𝟒𝟗
𝛌̅𝐲 = = = 𝟐. 𝟏𝟕𝟕𝟓 > 𝟎. 𝟐
𝛌𝐫 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
4.2.Risque de flambement :
On a la courbe b pour Y-Y 0.34 et La courbe c pour Z-Z 0.49
𝚽 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝛂(𝛌̅ − 𝟎. 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ] = 𝟐. 𝟖𝟗
𝟏
𝑿= = 𝟎. 𝟐𝟎𝟖
𝜱 + √𝜱² − 𝝀̅²
𝐖𝐩𝐥𝐲 − 𝐖𝐞𝐥𝐲
𝛍𝐲 = 𝛌̅𝐲(𝟐𝛃𝐌. 𝐲 − 𝟒) +
𝐖𝐞𝐥𝐲
Avec : 𝑾𝒑𝒍𝒚 = 𝟏𝟏𝟗. 𝟓
𝑾𝒆𝒍𝒚 = 𝟏𝟎𝟔. 𝟑
𝛃𝐌.𝐲 = 𝟏. 𝟑 (Charge uniformément repartie)
𝛍𝐲 = −𝟐. 𝟗𝟐 < 𝟎. 𝟗
𝛍𝐲. 𝐍
𝐤𝐲 = 𝟏 − = 𝟑. 𝟔𝟖
𝐗𝐲. 𝐍𝐩𝐥
5. Calcul de la palée de stabilité en long pane
Les palées de stabilité doivent reprendre les efforts de vent sur pignons transmis par le
contreventement des versants (poutre au vent). On ne fait travailler que les diagonales
tendues, comme dans le cas de la poutre au vent
𝐑 − 𝐅𝟏 = 𝐍 × 𝐜𝐨𝐬𝛃 Avec 𝛃 = 𝟓𝟐. 𝟒𝟑°
𝐑 − 𝐅𝟏
𝐍= = 𝟖𝟔. 𝟑𝟑 𝐤𝐍
𝐜𝐨𝐬𝛃
𝒚𝒎𝟎 ×𝐍
On a 𝐀> = 𝟑. 𝟔𝟕𝐜𝐦²
𝐟𝐲
Donc on adopte une cornière de L 70x70x7 Avec des boulons 12mm et des trous de 13 mm.
 Conclusion :
Le calcul des sollicitations appliquées sur les éléments secondaire a donnée comme résultat
les dimensions des profilés ci-dessous :
Elément Profilé
panne IPE 240
lisse IPE 240
lierne tube de 12 mm
montant HEA 120
palée de stabilité cornière L70x70x7
contreventement
diagonal cornière L70x70x7
57
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHAPITRE IV : Pont roulant

I. Classification des ponts roulants :
Les ponts roulants sont classés selon deux critères : l'état de chargement et la classe
d'utilisation.
1. Classe d’utilisation :
La classe d’utilisation caractérise la fréquence d’utilisation de l’appareil dans son ensemble au

cours de son service. Ces classes dépendent uniquement du nombre de cycles de levage que
l’appareil est censé accomplir au cours de sa vie.
Tableau 17 : Classe des ponts roulant
Classe d’utilisation Fréquence d’utilisation du mouvement de levage
A Utilisation occasionnelle non régulière, suivie de longues périodes de repos
B Utilisation régulière en service intermittent
C Utilisation régulière en service intensif
D Utilisation en service intensif sévère assuré par exemple à plus d’un poste
2. État des charges :
Les états de chargement servent à préciser dans quelle proportion le pont roulant est utilisé à
sa charge nominale ou à des charges plus faibles.
Tableau 18 : État de charge des ponts
État de charge Définition p
0 Appareil soulevant exceptionnellement la charge nominale et 0
(très léger) couramment des charges très faibles
1 Appareils ne soulevant que rarement la charge nominale et 1/3

(léger) couramment des charges de l’ordre du 1⁄3 de la charge nominale
2 Appareils soulevant assez fréquemment la charge nominale et 1/3
(Moyen) couramment des cars compris entre 1⁄3 et 2⁄3 de la charge
nominale
3 Appareils régulièrement chargés au voisinage de la charge 1
(Lourd) nominale
II. Les groupes des ponts roulants :

À partir de ces classes d’utilisation et de ces états de charges levées, on classe les appareils en
six groupes suivant le tableau suivant :
58
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 19 : Groupes des ponts roulants [F.E.M]

Groupe des ponts
groupe 1 A0
groupe 2 A1 B0
groupe 3 A2 B1 C0
groupe 4 A3 B2 C1 D0
groupe 5 B3 C2 D1
groupe 6 C3 D2
Depuis ce qui précède, on classe notre pont roulant en classe B, et puis pour l’état de charge,
c’est 3, donc on a A3.
Et finalement, ce pont est classé en groupe 4.
III. Caractéristiques des trois ponts roulants :

Nos ponts roulants ont une charge nominale à soulever de 5T et ont une portée moyenne (sens
transversal) de 20 m. Ci-dessous, un tableau définissant les coefficients de majoration
dynamique en fonction de la classification du pont considéré.
Tableau 20 : Coefficients de majoration dynamique

Groupe du pont roulant Chemin de roulement φ1 Chemin de roulement φ2
I 1.05 1.00
II 1.15 1.05
III 1.25 1.10
IV 1.35 1.15
D’après le tableau suivant, on tire les caractéristiques de notre pont roulant :
Tableau 21 : Caractéristique du pont roulant
59
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Donc les caractéristiques sont les suivantes :

 Distance minimale entre le crochet et les galets du pont : 𝑒𝑚𝑖𝑛 = 700 𝑚𝑚
 Empattement des galets : 𝑎 = 2.8 𝑚
 Charges sur un galet : 𝑄𝑟, 𝑚𝑎𝑥 = 73.40 𝐾𝑁 ; 𝑄𝑟, 𝑚𝑖𝑛 = 18.75 𝐾𝑁
 Coefficient de majoration dynamique : 𝜑 = 1.35
Et d’après le catalogue fournis par le constructeur du pont roulant, le poids propre du pont
est : 6.29 T
IV. Chemin de roulement :

Le chemin de roulement est la structure porteuse du pont, constituée de deux poutres
parallèles posées sur des corbeaux, fixés sur des poteaux. La poutre, porteuse dans le sens
longitudinal, est en profilé laminé ou composé. Chaque poutre est surmontée d’un rail sur
lequel circule le pont roulant.
Figure 29 : Différents vues du corbeau
V. Charges sur la poutre de roulement :

L’étude des actions du pont roulant sur les poutres de roulement et leur cheminement vers la
structure porteuse du hangar nécessite la détermination des trois systèmes statiques
correspondants aux trois directions de mouvement possible du chariot. Ainsi, la poutre est
sollicitée simultanément par des efforts verticaux dynamiques, des efforts horizontaux
transversaux et longitudinaux.
VI. Charges verticales :

On adopte le schéma statique d’une poutre isostatique sur deux appuies. Les charges
verticales à considérer sont le poids propre du pont et la charge nominale levée majorées par
le coefficient dynamique. La charge verticale P sur un galet est alors : 𝐑𝐯, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟗. 𝟖𝟗 𝐓
60
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VII. Charges transversales :

Elles résultent des effets de levage oblique ou de balancement de la charge (freinage du
chariot) et des effets dus au roulement du pont (marche en crabe). Ils sont transmis à la poutre
par les galets du pont par l’intermédiaire des rails de roulement.
À défaut d’une étude des accélérations des éléments mobiles lors du démarrage ou du
freinage, et des durées de ceux-ci, On prend forfaitairement pour ces réactions un dixième des
charges verticales sans majoration dynamiques.
𝐑𝐯, 𝐦𝐚𝐱
𝐑𝐓, 𝐦𝐚𝐱 = = 𝟎. 𝟗𝟖𝟗 𝐓
𝟏𝟎
VIII. Charges longitudinales :

Elles sont dues aux effets de freinage du pont et ne s’exercent qu’au droit des galets moteurs.
On les obtient en multipliant la charge verticale par le coefficient d’adhérence du galet sur son
galet pris égale à 0.2.
Ainsi : 𝐑𝐋, 𝐦𝐚𝐱 = 𝐑𝐯, 𝐦𝐚𝐱 × 𝟎. 𝟐 = 𝟏. 𝟗𝟕𝟗 𝐓
IX. Calcul du chemin de roulement :

1. Principe de vérification :
On doit effectuer les quatres vérifications suivantes :
À l’ELU :
-Contraintes sous les réactions verticales avec majoration dynamique
-Contraintes associées sous les réactions verticales sans majoration et sous les réactions
horizontales.
On vérifie que celles-ci restent inférieures à σe
À l’ELS :
-Flèche verticale sous les réactions verticales sans majoration.
-Flèche horizontale sous réactions horizontales
On vérifie que celles-ci restent inférieures à σe
2. Hypothèses de calcul :
Dans un souci d’optimisation de l’exécution, on effectue la vérification pour la plus grande
travée et on généralise la section trouvée sur les autres travées.
Afin de garantir un bon fonctionnement du pont roulant par la limitation du déraillement dans
le sens horizontale de la voie et des phénomènes de vibration, La norme SIA 161 donne des
valeurs indicatives de flèches admissibles de la poutre que ce soit dans le sens vertical ou
horizontale. Ainsi : 𝐟𝐥𝐢𝐦, 𝐯 = 𝐋/𝟕𝟎𝟎 et 𝐟𝐥𝐢𝐦, 𝐇 = 𝐋/𝟖𝟎𝟎
61
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
On a alors :
- Longueur de la travée : 𝐋 = 𝟏𝟎 𝐦
- Fleche admissible : 𝐟𝐥𝐢𝐦, 𝐯 = 𝟏𝟒. 𝟐𝟖 𝐦𝐦 et 𝐟𝐥𝐢𝐦, 𝐇 = 𝟏𝟐. 𝟓 𝐦𝐦
- Contrainte admissible : 𝛔𝐞 = 𝟐𝟑𝟓 𝐌𝐩𝐚
X. Résultats et choix de la section :

1. Vérification des contraintes :
On modélise notre pont roulant par deux forces roulantes ayant un espacement fixe égal à
l’empattement «a» entre les galets.
Figure 30 : poutre de roulement en état statique

On a alors :
𝐏(𝐥−𝐱)+𝐏(𝐥−𝐞−𝐱) 𝟐𝑷𝒙 𝒆
𝐑𝐀 = Et 𝐌𝐀 = 𝐑𝐀. 𝐱 = = (𝐋 − 𝐱 − 𝟐)
𝐥 𝑳
𝟐𝑳−𝒆
Le moment est maximale pour : 𝐱 = = 𝟒. 𝟑 𝐦
𝟒
𝑷𝒍² 𝛗.𝐑𝐯.(𝟐𝐋−𝐞)²
𝐌𝐱, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏. 𝟑𝟓 + 𝟏. 𝟓
𝟖 𝟖.𝑳
𝛗. 𝐑𝐭. (𝟐𝐋 − 𝐞)²

𝐌𝐲, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏. 𝟓
𝟖. 𝑳
Les contraintes sont données par :
𝒉
𝛔𝐯 = 𝐌𝐱, 𝐦𝐚𝐱 𝟐
𝑰𝒙
𝒉 𝒃
𝛔𝐯 + 𝐡 = 𝐌𝐱, 𝐦𝐚𝐱 × 𝟐 + 𝐡 = 𝐌𝐲, 𝐦𝐚𝐱 × 𝟐
𝑰𝒙 𝑰𝒙
2. Vérification de la flèche :
𝑳−𝒂
La flèche maximale est donnée par le théorème de Barré pour : 𝐱 = = 𝟑. 𝟔 𝐦
𝟐
𝟓𝑷𝑳𝟒 𝑹𝒗. 𝒙. (𝟑𝑳𝟐 − 𝟒𝒙𝟐 )

𝐅𝐯, 𝐦𝐚𝐱 = +
𝟑𝟖𝟒𝑬𝑰𝒙 𝟐𝟒𝑬𝑰𝒙
𝛗.𝐑𝐓.𝐱.(𝟑𝐋𝟐 −𝟒𝐱 𝟐 )
𝐅𝐇, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟐𝟒𝐄𝐈𝐱
62
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
On vérifie le profil nécessaire qui répond aux critères.
HEA 450 :
 Poids propre : 139.8 Kg/ml
 b = 300 mm ; h = 440 m
 𝐼𝑥 = 63 721.6 𝑐𝑚4 𝐼𝑦 = 9464.2 𝑐𝑚4
On trouve :
𝛔𝐯, 𝐦𝐚𝐱, 𝐝𝐲𝐧 = 𝟐𝟔𝟑 𝐌𝐏𝐀 > 𝛔𝐞
La première contrainte n’est pas vérifiée, on passe donc au profilé suivant :

HEA 550 :
 Poids propre : 169.2 Kg/ml
 b = 300 mm ; h = 540 m
 𝐼𝑥 = 111932𝑐𝑚4 𝐼𝑦 = 10819 𝑐𝑚4
On trouve donc :
𝛔𝐯, 𝐦𝐚𝐱 , 𝐝𝐲𝐧 = 𝟏𝟖𝟓. 𝟒𝟗 𝐌𝐩𝐚 < 𝛔𝐞
𝛔𝐯 + 𝐡 , 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏𝟖𝟓. 𝟒𝟗 + 𝟏𝟕. 𝟗𝟖 = 𝟐𝟎𝟑. 𝟒𝟕 𝐌𝐏𝐚 < 𝛔𝐞
𝐅𝐯, 𝐦𝐚𝐱 = 𝟏𝟑. 𝟐𝟒 𝐦𝐦 < 𝐟𝐥𝐢𝐦, 𝐯
𝑭𝑯, 𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟎. 𝟒𝟔 𝒎𝒎 < 𝒇𝒍𝒊𝒎, 𝑯
 Conclusion :
Dans cette partie nous avons procédé au dimensionnement du pont roulant pour en calculer
les sollicitations qui en résulteront sur la structure, cette dernière contiendra un corbeau HEA
450.
63
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHAPITRE V : Étude de portique

I. Introduction
Après avoir étudié la stabilité longitudinale qui est assurée par le palée de stabilité et les
cadres rigides, nous allons vérifier la stabilité transversale qui est assurée par la rigidité du
portique (Portique auto-stable) qui reprendra tous les efforts Transversaux (vent ; séisme) et
les transmettra aux fondations sans présentée de grandes déformations.
Le dimensionnement des éléments d’un seul portique et puis adopter les profilés obtenues aux
autres portiques ne reflète pas la réalité, en effet la portée entre les portiques n’est pas
uniforme, présence de décrochement , ceci rendre rend la détermination des cas les plus
défavorables de dimensionnement très difficile, donc on détermine à l’aide du logiciel RSA
l’éléments le plus sollicité pour les poteaux et les traverses , la section obtenue va être adopter
autres éléments de la même famille.
 Appuis des poteaux :

Dans un premier temps, on articule tous les poteaux en leurs pieds, ceci va soulager les
fondations mais en contrepartie il nécessitera la rigidification de la structure en augmentant
son hyperstatique (ajout de la barre, renforcement des angles des portiques…).
Une analyse des déplacements montre :
Tableau 22 : Déplacements des noeuds
On a le déplacement des portiques est limitée en L/200  c’est vérifiée
64
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
II. Les actions du portique :

Charge permanente : 𝐆 = 𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐚𝐧𝐧𝐞𝐬 (𝟔𝟔. 𝟐𝟖) + 𝟐𝟕 × 𝟓 = 𝟐𝟎𝟏. 𝟐𝟖𝐊𝐠/𝐦𝐥
La charge d’exploitation : 𝐐 = 𝟐𝟎𝟖. 𝟑𝟑 𝐤𝐠/𝐦𝐥
Effet du vent : La charge est ramenée au mètre linéaire du portique.
Donc on a une masse volumique de 7850 daN/ m3
𝐀 = 𝟑𝟑. 𝟒𝐜𝐦²
𝟐𝟔. 𝟐𝟏𝟗 × 𝟓 = 𝟏𝟑𝟏. 𝟎𝟗𝟓
𝟏𝟑𝟏. 𝟎𝟗𝟓 × 𝟗/𝟏𝟕. 𝟖 = 𝟔𝟔. 𝟐𝟖𝐤𝐠/𝐦𝐥
ELU ELS
1. 1,35 G + 1,5 Q 6. G + Q
2. 1.35 G + 1,5 Vn 7. G + Vn
3. G+ Ve + 0,5 Q 8. G + 0,9 (Q + Vn)
4. 1,35 (G + Q + Vn)
5. G+1.5Vn
III. Principe de pré-dimensionnement :

Le pré dimensionnement d’un élément structural est fondé sur le calcul des moments
résultants correspondants aux combinaisons d’actions les plus défavorables et ainsi on déduit
les inerties minimales des profils utilisés.
Un calcul manuel par la méthode RDM des sollicitations s’avère fastidieux vue le fait qu’il
faut déterminer les sollicitations de tous les cas de charges et d’en extraire le cas le plus
contraignant.
On vérifie pour les profilés suivants :
Tableau 23 : Pré dimensionnement des éléments de portique

les poteaux centraux HEA 400
les poteaux de rive HEA 400
les traverses HEA 360
IV. Les traverses :

1. Vérification des travers
La longueur de déversement de la semelle supérieure est la distance entre les pannes.
Une première vérification par le logiciel montre que la semelle inferieur de toutes les
traverses est instable vis-à-vis le phénomène de déversement.
65
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 31 : Vérifications de la famille pour les traverses
On remarque que le coefficient de diversement est très important donc il faut le diminuer ;
Deux solutions sont envisageables :
Augmenter la section et procéder à la vérification de la nouvelle section.
Garder le même profilé et de le stabiliser en disposant des entretoises pour assurer le maintien
latéral de la semelle inferieure.
66
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Dimensionnement des bracons

Les bracons sont dimensionnés pour pouvoir résister à 2% de l’effort de compression
admissible dans la semelle soit ici :
1.1. L’aire de la semelle comprimée :
𝐛 × 𝐭𝐟 = 𝟑𝟎 × 𝟐. 𝟏 = 𝟔𝟑𝐜𝐦²
: Épaisseur de la semelle de la traverse.
𝑏 : Largeur de la semelle.
1.2. L’effort de compression admissible :
𝐍′ = 𝐛 × 𝐭𝐟 × 𝛔𝐞 = 𝟏𝟒𝟖𝟎𝟓𝟎𝐝𝐚𝐍
Les bracons doivent reprendre 2% des efforts de traction ou de compression selon que le
déversement se développe à gauche ou à droite.
Soit :
𝐍 = 𝟎. 𝟎𝟐 × 𝟏𝟒𝟖𝟎𝟓𝟎 = 𝟐𝟔𝟗𝟏 𝐝𝐚𝐍
1.3. La vérification à la traction :
𝑵
𝑨≥ => 𝐀 = 𝟏. 𝟏𝟒𝟓 𝐜𝐦²
𝛔𝐞
Adoptons la section 70x70x7 de 0.5m de longueur A=9.4cm2
1.4. La Vérification de la compression :

𝐥 𝟓𝟎
𝛌= = = 𝟐𝟑. 𝟔 => 𝛌̅ = 𝟎. 𝟐𝟓 => 𝐗 ≈ 𝟏
𝐢 𝟐. 𝟏𝟐
67
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐟𝐲 𝐍 𝟐𝟔𝟗𝟏
𝐍𝐩𝐥 = 𝐀 × = 𝟐𝟐𝟎𝟗𝟎 𝐤𝐠 => = = 𝟎. 𝟏𝟑𝟒 ≪ 𝟏
𝐲𝐌𝟎 𝐍𝐩𝐥 𝟐𝟐𝟎𝟗𝟎
𝐗×𝐲 𝟏 × 𝟏. 𝟏
𝐌𝟏
Ce qui vérifie notre hypothèse.
Figure 32 : Emplacement des bracons
3. Dimensionnement manuel des travers

Cas de charge décisif : 1.35G+1.5Q
Tableau 24 : Sollicititations sur les travers
effort axial moment fléchissant effort tranchant
N(kg) My(kg.m) Mz(kg.m) Ty(kg) Tz(kg)
10563 15441 518 277 3856
Tout d’abord il faut déterminer la classe de la section pour choisir la formule de vérification
adéquate. Pour se faire il faut déterminer la classe de l’âme et de l’aile (fonction de leur
élancement) cette dernière condition nécessite l’étude du diagramme de contrainte de la
section transversale. Pour notre cas on peut considérer que la paroi est sollicitée en premier
approximation en flexion donc il faut comparer les élancements 72ԑ=72.
largeur de l'aile (cm) 30
épaisseur de l'aile (cm) 2.1
élancement de la semelle 14.28
classe de la semelle 1
hauteur de l'âme (cm) 34.4
épaisseur de l'âme (cm) 1.15
élancement de l'âme 29.91
classe de l'âme 1
classe de la section 1
68
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3.1.Axe y
La longueur de la traverse est 17.8 m donc : 𝐥𝐟 = 𝟏𝟕. 𝟖 𝐦
𝐥𝟎 𝟏𝟕𝟖𝟎
𝛌= = = 𝟗𝟒. 𝟎𝟖
𝐢 𝟏𝟖. 𝟗𝟐
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
𝝀 𝟗𝟒. 𝟎𝟖
𝝀̅𝒚 = = = 𝟏. 𝟎𝟎𝟏𝟖
𝝀𝒓 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟏. 𝟎𝟖𝟓
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟔𝟔𝟓𝟗
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = −𝟏. 𝟐𝟗𝟐𝟐
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟏. 𝟒𝟖𝟗
𝛘. 𝐀. 𝐟𝐲
3.2.Axe z
La longueur à considérer est la distance entre panne soit 𝑙𝑓 = 𝟐. 𝟑𝟏 𝒎.
𝒍𝟎 𝟐𝟑𝟏
𝝀= = = 𝟑𝟏. 𝟔𝟖
𝒊 𝟕. 𝟐𝟗
𝑬
𝝀𝒓 = 𝝅√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝒇𝒚
𝝀 𝟑𝟏. 𝟔𝟖
𝝀̅𝒛 = = = 𝟎. 𝟑𝟑
𝝀𝒓 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
(α=0.34 axe faible)
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟎. 𝟓𝟕𝟔
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟗𝟓𝟒
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = 𝟎. 𝟎𝟔𝟖
𝐖𝐞𝐥𝐲
69
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟎. 𝟗𝟗𝟕𝟗
3.3.Déversement :
𝐂𝟏 𝛑𝟐 𝐄𝐈𝐳 𝐈𝐖 𝐋𝐋𝐭 𝟐 . 𝐆. 𝐉 𝟐
𝐌𝐜𝐫 = [√ + 𝟐 + (𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ) − 𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ]
𝐋𝐋𝐓𝟐 𝐈𝐙 𝛑 . 𝐄. 𝐈𝐙
Zg = la distance entre le point d’application de la charge au centre de cisaillement = 0

J = moment d'inertie de torsion
Iw = moment d'inertie de gauchissement
Iz = moment d'inertie de flexion suivant l‘axe de faible d’inertie.
L = longueur de la poutre entre points latéralement maintenus
C1 =0.71 C2 =0.65 (on suppose que la traverse est bi encastrée)
Avec :
𝐈𝐳.𝐡²
𝐈𝐖 =
𝟐
∑ 𝐝. 𝐭 𝟑
𝐉=
𝟑
𝐈𝐳 = 𝟗𝟒𝟔𝟒. 𝟐 𝒄𝒎𝟒
𝐆 = 𝟖𝟏𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐄 = 𝟐𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐋𝐋𝐭 𝟐 = 𝟏𝟕. 𝟖
𝐌𝐜𝐫 = 𝟎. 𝟐𝟔 𝐌𝐧. 𝐦
𝐌𝐩𝐥
𝝀𝒍𝒕 = √ = 𝟏. 𝟔𝟗
𝐌𝐜𝐫
̅̅̅̅ − 𝟎. 𝟐) + ̅̅̅̅
𝜱𝒍𝒕 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝜶𝒍𝒕(𝝀𝒍𝒕 𝝀𝒍𝒕𝟐 ] = 𝟐. 𝟎𝟖
𝟏
𝐗𝐥𝐭 = = 𝟎. 𝟑 < 𝟏
̅̅̅̅²
𝚽𝐥𝐭 + √𝚽𝐥𝐭 𝟐 − 𝛌𝐥𝐭
3.4. Contrôle de la section

On néglige l’effet de l’effort tranchant sur les efforts et moment résistant on a :
𝐍𝐬𝐝 𝐌𝐲.𝐬𝐝 𝐌𝐳.𝐬𝐝
+ + = 𝟎. 𝟐𝟓 < 𝟏
𝐍𝐩𝐥.𝐫𝐝 𝐌𝐩𝐥𝐲.𝐫𝐝 𝐌𝐩𝐥𝐳.𝐫𝐝
70
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐀𝐳
𝐓 = 𝐌𝐚𝐱(𝐓𝐱 ; 𝐓𝐲) = 𝟑𝟖𝟓𝟔 𝐤𝐠 < 𝟎. 𝟓𝟖 × 𝐟𝐲 × = 𝟐𝟒𝟐𝟔𝟏𝟒 𝐤𝐠 => 𝟏. 𝟓 % 𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨
𝐲𝐌𝟎
3.5. Stabilité globale de la traverse

𝐍𝐬𝐝 𝐊𝐲 × 𝐌𝐲.𝐬𝐝 𝐊𝐳 × 𝐌𝐳.𝐬𝐝
+ + = 𝟎. 𝟒𝟒 < 𝟏
𝐗𝐦𝐢𝐧 × 𝐍𝐩𝐥.𝐫𝐝 𝐗 𝐥𝐭 × 𝐌𝐩𝐥𝐲.𝐫𝐝 𝐌𝐩𝐥𝐳.𝐫𝐝
3.6. Note de calcule par le logiciel

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FAMILLE:
PIECE: 2 Poutre_2 POINT: 6 COORDONNEE: x = 0.09
L = 1.64 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 15 ULS /3/ 2*0.90 + 12*1.35 + 13*1.35 + 14*1.50
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
PARAMETRES DE LA SECTION: HEA 450

h=44.0 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=30.0 cm Ay=138.47 cm2 Az=65.78 cm2 Ax=178.03 cm2
tw=1.1 cm Iy=63721.60 cm4 Iz=9465.33 cm4 Ix=244.61 cm4
tf=2.1 cm Wply=3215.87 cm3 Wplz=965.53 cm3
71
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
N,Ed = 27.82 kN My,Ed = -13.29 kN*m Mz,Ed = -2.79 kN*m Vy,Ed = 1.70 kN
Nc,Rd = 4183.70 kN My,Ed,max = -276.75 kN*m Mz,Ed,max = -2.79
kN*m Vy,T,Rd = 1878.72 kN
Nb,Rd = 4183.70 kN My,c,Rd = 755.73 kN*m Mz,c,Rd = 226.90
kN*m Vz,Ed = 65.02 kN
MN,y,Rd = 755.73 kN*m MN,z,Rd = 226.90
kN*m Vz,T,Rd = 892.55 kN
Mb,Rd = 501.19 kN*m Tt,Ed = -0.00 kN*m
Classe de la section =
1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
z = 1.00 Mcr = 720.42 kN*m Courbe,LT - XLT = 0.63
Lcr,low=17.87 m Lam_LT = 1.02 fi,LT = 1.12 XLT,mod = 0.66
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:
en y: en z:
kyy = 1.00 kzz = 1.00
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
N,Ed/Nc,Rd = 0.01 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.01 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.07 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
72
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Contrôle de la stabilité globale de la barre:

My,Ed,max/Mb,Rd = 0.55 < 1.00 (6.3.2.1.(1))
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) +
kyz*Mz,Ed,max/(Mz,Rk/gM1) = 0.57 < 1.00 (6.3.3.(4))
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) +
kzz*Mz,Ed,max/(Mz,Rk/gM1) = 0.57 < 1.00 (6.3.3.(4))
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------Profil correct !!!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FAMILLE:
PIECE: 2 Poutre_2 POINT: COORDONNEE:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------

ht=44.0 cm
bf=30.0 cm Ay=126.00 cm2 Az=50.60 cm2 Ax=178.03 cm2
ea=1.1 cm Iy=63721.60 cm4 Iz=9465.33 cm4 Ix=244.61 cm4
es=2.1 cm Wely=2896.44 cm3 Welz=631.02 cm3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
DEPLACEMENTS LIMITES
Flèches
uy = 0.0 cm < uy max = L/200.00 = 8.9 cm Vérifié
Cas de charge décisif: 18 SLS /4726/ 2*1.00 + 12*1.00 + 13*1.00 + 33/1*0.70
uz = 2.8 cm < uz max = L/200.00 = 8.9 cmVérifié
Cas de charge décisif: 18 SLS /1/ 12*1.00 + 13*1.00 + 14*1.00
73
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Déplacements Non analysé

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------Profil correct !!!
V. Étude du Poteaux
On utilise le logiciel pour le calcul des sollicitations :
Le cas de charge décisif est :

N(kg) My(kg*m) Mz(kg*m) Ty(kg) Tz(kg)
7887 -20478 0 102 2601
1. Vérification du flambement :
1.1. Axe y :
La longueur de la traverse est 17.8 m donc : 𝒍𝒇 = 𝟏𝟑 𝒎
𝐥𝟎 𝟏𝟑𝟎𝟎
𝛌= = = 𝟔𝟏. 𝟗𝟑
𝐢 𝟐𝟎. 𝟗𝟖
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
𝛌 𝟔𝟏. 𝟗𝟑
𝛌̅𝐲 =
= = 𝟎. 𝟔𝟓𝟗𝟒
𝛌𝐫 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟎. 𝟕𝟔
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟖𝟔
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = −𝟎. 𝟖𝟏
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟏. 𝟎𝟏𝟓
1.2. Axe y :
La longueur à considérer est la distance entre panne soit 𝐥𝐟 = 𝟐. 𝟑𝟏𝐦.
𝐥𝟎 𝟐𝟑𝟏
𝛌= = = 𝟑𝟏. 𝟗𝟎
𝐢 𝟕. 𝟐𝟒
74
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
𝛌 𝟑𝟏. 𝟗
𝛌̅𝐳 = = = 𝟎. 𝟑𝟒
𝛌𝐫 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟎. 𝟓𝟕𝟐
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟗𝟔𝟕
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = 𝟎. 𝟎𝟓𝟓
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟎. 𝟗𝟗𝟗
2. Vérification du déversement :
𝐌𝐜𝐫 = [√ + 𝟐 + (𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ) − 𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ]
𝐈𝐳 = 𝟏𝟎𝟑𝟔𝟓. 𝟔 𝒄𝒎𝟒
𝐆 = 𝟖𝟏𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐄 = 𝟐𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐋𝐋𝐭 = 𝟏𝟑 𝐦
𝐌𝐜𝐫 = 𝟎. 𝟐𝟗 𝐌𝐍. 𝐦
𝐌𝐩𝐥
𝝀𝒍𝒕 = √ = 𝟏. 𝟕𝟖
𝐌𝐜𝐫
̅̅̅̅ − 𝟎. 𝟐) + 𝝀𝒍𝒕
𝜱𝒍𝒕 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝜶𝒍𝒕(𝝀𝒍𝒕 ̅̅̅̅𝟐 ]
𝟏
𝐗𝐥𝐭 = = 𝟎. 𝟐𝟕 < 𝟏
𝚽𝐥𝐭 + √𝚽𝐥𝐭 𝟐 − ̅̅̅̅
𝛌𝐥𝐭²
3. Contrôle de la section :

+ + = 𝟎. 𝟐𝟔 < 𝟏
75
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. Note de calcule par le logiciel :

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FAMILLE:
PIECE: 1 poteau de rive_1 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.92
L = 12.00 m
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 15 ULS /9420/ 4*1.50 + 12*1.35 + 13*1.35 + 14*1.05
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------

h=39.0 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=30.0 cm Ay=126.20 cm2 Az=57.33 cm2 Ax=158.98 cm2
tw=1.1 cm Iy=45069.40 cm4 Iz=8563.83 cm4 Ix=189.76 cm4
tf=1.9 cm Wply=2561.80 cm3 Wplz=872.86 cm3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
N,Ed = 77.65 kN My,Ed = -178.77 kN*m Mz,Ed = -0.00 kN*m
Vy,Ed = -0.00 kN
Nc,Rd = 3736.03 kN My,Ed,max = -204.78 kN*m Mz,Ed,max = 0.02
kN*m Vy,T,Rd = 1712.13 kN
76
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nb,Rd = 738.84 kN My,c,Rd = 602.02 kN*m Mz,c,Rd = 205.12

kN*m Vz,Ed = -26.01 kN
MN,y,Rd = 602.02 kN*m MN,z,Rd = 205.12
kN*m Vz,T,Rd = 777.81 kN
Tt,Ed = -0.00 kN*m
Classe de la section =
1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:
en y: en z:
Ly = 13.00 m Lam_y = 0.04 Lz = 13.00 m Lam_z = 2.07
Lcr,y = 0.70 m Xy = 1.00 Lcr,z = 14.24 m Xz = 0.20
Lamy = 4.16 kyy = 0.99 Lamz = 193.97 kyz = 0.66
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
N,Ed/Nc,Rd = 0.02 < 1.00 (6.2.4.(1))
(My,Ed/MN,y,Rd)^ 2.00 + (Mz,Ed/MN,z,Rd)^1.00 = 0.09 < 1.00 (6.2.9.1.(6))
Vy,Ed/Vy,T,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6-7)
Vz,Ed/Vz,T,Rd = 0.03 < 1.00 (6.2.6-7)
Tau,ty,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Tau,tz,Ed/(fy/(sqrt(3)*gM0)) = 0.00 < 1.00 (6.2.6)
Contrôle de la stabilité globale de la barre:
Lambda,y = 4.16 < Lambda,max = 210.00 Lambda,z = 193.97 < Lambda,max = 210.00
STABLE
N,Ed/(Xy*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) +
kyz*Mz,Ed,max/(Mz,Rk/gM1) = 0.36 < 1.00 (6.3.3.(4))
77
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
N,Ed/(Xz*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) +
kzz*Mz,Ed,max/(Mz,Rk/gM1) = 0.28 < 1.00 (6.3.3.(4))
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
Profil correct !!!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
FAMILLE:
PIECE: 1 poteau de rive_1 POINT: COORDONNEE:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------

ht=39.0 cm
bf=30.0 cm Ay=114.00 cm2 Az=42.90 cm2 Ax=158.98 cm2
ea=1.1 cm Iy=45069.40 cm4 Iz=8563.83 cm4 Ix=189.76 cm4
es=1.9 cm Wely=2311.25 cm3 Welz=570.92 cm3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
DEPLACEMENTS LIMITES
Flèches Non analysé
Déplacements
vx = 2.5 cm < vx max = L/150.00 = 8.7 cm Vérifié
Cas de charge décisif: 18 SLS /4711/ 3*1.00 + 12*1.00 + 13*1.00 + 14*0.70
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------
Profil correct !!!
78
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VI. Poteau intermédiaire

N(kg) My(kg*m) Mz(kg*m) Ty(kg) Tz(kg)
20423 11501 38 7 1690
1. Vérification du flambement :
1.1. Axe y
La longueur de la traverse est 17.8 m donc : 𝑙𝑓 = 15.78 𝑚
𝐥𝟎 𝟏𝟓𝟕𝟖
𝛌= = = 𝟕𝟓. 𝟐𝟏
𝐢 𝟐𝟎. 𝟗𝟖
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
𝛌 𝟔𝟏. 𝟗𝟑
𝛌̅𝐲 =
= = 𝟎. 𝟖𝟎
𝛌𝐫 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟎. 𝟖𝟗
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟕𝟗
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = −𝟏. 𝟎𝟏
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟏. 𝟎𝟐𝟏
1.2. Axe z
La longueur à considérer est la distance entre panne soit 𝐥𝐟 = 𝟐. 𝟑𝟏𝐦.
𝐥𝟎 𝟐𝟑𝟏
𝛌= = = 𝟑𝟏. 𝟗𝟎
𝐢 𝟕. 𝟐𝟒
𝐄
𝛌𝐫 = 𝛑√ = 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝐟𝐲
𝛌 𝟑𝟏. 𝟗
𝛌̅𝐳 = = = 𝟎. 𝟑𝟒
𝛌𝐫 𝟗𝟑. 𝟗𝟏
𝚽 = 𝟎, 𝟓 (𝟏 + 𝛂 (𝛌̅ − 𝟎, 𝟐) + 𝛌̅𝟐 ) = 𝟎. 𝟓𝟕𝟐
𝟏
𝛘= = 𝟎. 𝟗𝟔𝟕
𝚽 + √𝚽² − 𝛌̅²
79
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝛍 = 𝛌̅(𝟐𝛃𝐌 − 𝟒) + ( ) = 𝟎. 𝟎𝟓𝟓
𝐖𝐞𝐥𝐲
𝐍. 𝛍
𝑲=𝟏− = 𝟎. 𝟗𝟗𝟗
2. Vérification du déversement :
𝐌𝐜𝐫 = [√ + 𝟐 + (𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ) − 𝐂𝟐. 𝐙𝐠 ]
𝐈𝐳 = 𝟏𝟎𝟑𝟔𝟓. 𝟔𝒄𝒎𝟒
𝐆 = 𝟖𝟏𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐄 = 𝟐𝟏𝟎𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐩𝐚
𝐋𝐋𝐭 = 𝟏𝟓. 𝟕𝟖 𝐦
𝑴𝒄𝒓 = 𝟎. 𝟑𝟔 𝑴𝒏. 𝒎
𝐌𝐩𝐥
𝝀𝒍𝒕 = √ = 𝟏.
𝐌𝐜𝐫
̅̅̅̅ − 𝟎. 𝟐) + ̅̅̅̅
𝚽𝐥𝐭 = 𝟎. 𝟓[𝟏 + 𝛂𝐥𝐭(𝛌𝐥𝐭 𝛌𝐥𝐭 𝟐 ] = 𝟏. 𝟗𝟏
𝟏
𝐗𝐥𝐭 = = 𝟎. 𝟑𝟑 < 𝟏
̅̅̅̅²
𝚽𝐥𝐭 + √𝚽𝐥𝐭 𝟐 − 𝛌𝐥𝐭
3. Contrôle de la section :

+ + = 𝟎. 𝟏𝟖 < 𝟏
 Conclusion :
Le calcul des sollicitations appliquées sur les éléments du portique comme résultat les dimensions des
profilés ci-dessous :
éléments profilé
traverse HEA 450
poteau de rive HEA 500
poteau intermédiaire HEA 500
CHAPITRE VI ASSEMBLAGE :
I. Assemblage Poteau-Traverse
80
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 25 : Sollicitations sur l’assemblage poteau traverse

N (kg) Q (kg) M (kg.m)
3663 7881 24482
Tableau 26 : Caractéristiques géométriques des profiler d’assemblage

h b es ea A
HEA 450 400 300 21 11,5 178
HEA 500 490 300 23 12 197,5
La position de l’axe neutre est donnée par la formule suivante :
𝐛 𝟑𝟎𝟎
𝐱 = 𝐞𝐬√ = 𝟐𝟏√ = 𝟏𝟎𝟕. 𝟐𝟓 𝐦𝐦
𝐞𝐚 𝟏𝟏. 𝟓
𝐛 𝟑𝟎𝟎
𝐱 = 𝐞𝐬√ = 𝟐𝟑√ = 𝟏𝟏𝟓 𝐦𝐦
𝐞𝐚 𝟏𝟐
1. Détermination des dimensions géométriques relatives à l’assemblage :

Les distances entre axes des boulons ainsi qu’entre axes des boulons et les bords des pièces
(pinces) sont limités par :
 Des valeurs minimales :
Pour faciliter la mise en place des boulons.
Pour remettre le passage des clés.
Pour éviter le déchirement des tôles (à la manière de timbre-poste).
 Des valeurs maximales :
Pour conserver le bon contact des pièces assemblées (ce qui augmente le frottement et
limite les risques de corrosion).
81
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Pour éviter des assemblages trop longs

 L’entraxe des boulons :
Selon la norme NFP22 – 400 article 6.1.2, l’espacement entre les boulons doit vérifier les
deux conditions suivantes :
Pour les boulons D=18mm on a :
Figure 33 : Dispositions constructifs imposées par l’Eurocode 3
𝟐. 𝟐𝐝𝟎 < 𝟒𝟓 = 𝐏𝟏
𝟑𝐝𝟎 < 𝟔𝟓 = 𝐏𝟐
𝐞𝟏 > 𝟏. 𝟐𝐝𝟎 = 𝟐𝟓
𝐞𝟐 > 𝟏. 𝟓𝐝𝟎 = 𝟑𝟎
2. Platine et boulons
 Platins :
Epaisseur : e=20 mm
Sections :
 Boulons :
Deux rangées de 11 boulons 8.8 de diamètre 20
La limite d’élasticité :𝐟𝐲𝐛 = 𝟔𝟒 𝐝𝐚𝐍/𝐦𝐦²
Contrainte de rupture : 𝒇𝒖𝒃 = 𝟖𝟎 𝒅𝒂𝑵/𝒎𝒎²
Section résistante : 𝐀𝐬 = 𝟑𝟏𝟒 𝐦𝐦²
𝒇𝒖𝒃 𝑨𝒔
L’effort admissible normal : 𝑭 = 𝟎. 𝟕 𝒀𝒎𝒃
= 𝟏𝟒𝟎𝟔𝟕. 𝟐 𝐤𝐠
Les détails de l’assemblage sont donnés dans le tableau qui suit:
82
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 27 : Caractéristiques de l’assemblage poteau-traverse

profilé de la traverse HEA450
hauteur du jarret 440
épaisseur de l'âme 12
épaisseur des semelles 21
hauteur de calcul 398
largeur de la jonction 300
entraxe des boulons 50
nombre de boulons 22
Figure 34 : Assemblage poteau-traverse
 Le moment extérieur appliqué à l’assemblage :

𝒃𝒆𝒔 𝟑𝟎𝟎 × 𝟐𝟏
𝑴𝒆 = 𝑴 + 𝑵𝒉′ = 𝟐𝟒𝟒𝟖𝟐 + 𝟑𝟔𝟔𝟑 × 𝟎. 𝟑𝟗𝟖 × = 𝟐𝟒𝟗𝟗𝟕. 𝟗𝟖𝐤𝐠. 𝐦
𝑨 𝟏𝟕𝟖
La ligne inférieure de boulons étant située en zone tendue, donc les 12 boulons sont sollicités
en traction.
En exploitant la linéarité du diagramme des contraintes normales dans la section, on
obtient une formule de l’effort de traction dans chaque boulon :
𝐌𝐞 × 𝐝𝐢
𝐍𝐢 = < 𝐧𝐅
∑ 𝐝𝐢 ²
83
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 28 : Distances de boulons par rapport au premier axe avec leurs forces normal
boulons Ni di (mm) di² (mm²) Ni (daN)
1 35 1225 374,389396
2 85 7225 909,231391
3 135 18225 1444,07339
4 185 34225 1978,91538
5 235 55225 2513,75738
6 285 81225 3048,59937
7 335 112225 3583,44137
8 385 148225 4118,28336
9 435 189225 4653,12536
10 485 235225 5187,96735
11 535 286225 5722,80935
somme 1168475
4. Résistance de l’assemblage à la compression :

𝐟𝐮𝐛 𝐀𝐬
𝟎. 𝟗 = 𝟏𝟖𝟎𝟖𝟔. 𝟒𝐤𝐠
𝐘𝐦𝐛
5. Résistance de l’assemblage au moment fléchissant :

Le moment résistant effectif de l’assemblage (le boulon le plus éloigné de l’axe
neutre)
𝐍𝟏𝟏
𝐌𝐑 = × ∑ 𝐝𝐢 ²
𝐝𝟏𝟏
𝐍𝟏𝟏 = 𝟐 × 𝟎. 𝟕 × 𝐟𝐮𝐛 𝐀𝐬 = 𝟐𝟖𝟏𝟑𝟒, 𝟒
𝐌𝐑 = 𝟔𝟏𝟒𝟒𝟕. 𝟑𝟕𝐤𝐠. 𝐦
𝑴 𝟐𝟒𝟒𝟖𝟐
= = 𝟎. 𝟒 < 𝟏
𝑴𝑹 𝟔𝟏𝟒𝟒𝟕. 𝟑𝟕
6. Résistance à l’effort tranchant :

Il faut vérifier que l’effort de cisaillement Q1 par boulon soit tel que :
𝐐 𝐅𝐩
𝐐𝟏 = < 𝐅𝐬 = 𝐊 𝐬 . 𝐦. 𝛍.
𝐧 𝐲𝐦𝐛
Avec : 𝐅𝐩 = 𝟎. 𝟕. 𝐟𝐛𝐮 . 𝐀 𝐬 Coefficient de frottement vaut 0.3
ks : Coefficient fonction de la dimension des trous vaut 1
m : Le nombre d’interface de frottement vaut 1
84
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
μ : Coefficient de frottement vaut 0.3

𝐐𝟏 = 𝟑𝟓𝟖. 𝟐𝟐 𝐅𝐬 = 𝟏 × 𝟏 × 𝟎. 𝟑 × 𝟏𝟒𝟎𝟔𝟕. 𝟐 = 𝟒𝟐𝟐𝟎. 𝟏𝐤𝐠
Donc la condition 𝑄1 ≤ 𝐹𝑠 est bien vérifiée
7. Action simultanée de l’effort de traction et le cisaillement :
𝑸
𝒏 + 𝑵 ≤𝟏
𝑭𝑽 𝟏. 𝟒𝑭𝑻
𝒇𝒃𝒖 𝑨𝒔 𝟑𝟏𝟒
𝑭𝑽 = 𝟎. 𝟔 = 𝟎. 𝟔 × 𝟖𝟎𝟎 × = 𝟏𝟐𝟎𝟓𝟕𝟔 𝑵
𝒚𝒎𝒃 𝟏. 𝟐𝟓
𝒇𝒃𝒖 𝑨𝒔 𝟑𝟏𝟒
𝑭𝑻 = 𝟎. 𝟗 = 𝟎. 𝟗 × 𝟖𝟎𝟎 × = 𝟏𝟓𝟎𝟕𝟐𝟎 𝑵
𝒚𝒎𝒃 𝟏. 𝟓
𝟑𝟓𝟖. 𝟐𝟐 𝟑𝟔𝟔𝟑
+ = 𝟎. 𝟐𝟎 < 𝟏
𝟏𝟐𝟎𝟓𝟕. 𝟔 𝟏. 𝟒 × 𝟏𝟓𝟎𝟕𝟐
8. Résistance de l’âme du poteau en traction :
𝐟𝐲 𝐭 𝐰 𝐛𝐞𝐟𝐟
𝐅𝐓 = = 𝟐𝟑𝟓 × 𝟏𝟐 × 𝟑𝟏𝟏 = 𝟖𝟕𝟕𝟎𝟐𝟎 𝐍
𝐲𝟎
𝑴 𝟐𝟒𝟒𝟖𝟐𝟎
𝑭𝑽 = = = 𝟓𝟐𝟒𝟐𝟑𝟗. 𝟖𝟐
𝒉 − 𝒕𝒇 𝟎. 𝟒𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟐𝟑
𝑭𝑻 > 𝑭𝑽
9. Résistance de l’âme du poteau en compression :
Nous avons
𝐛𝐞𝐟𝐟 = 𝐭 𝐟𝐛 + 𝟐𝐭 𝐩 + 𝟓(𝐭 𝐟𝐜 + 𝐫) = 𝟑𝟏𝟏𝐦𝐦
𝑸 𝑴𝑽 𝟕𝟖𝟖𝟏𝟎 𝟐𝟒𝟒𝟖𝟐𝟎
𝝈𝒏 = + = + = 𝟕𝟐. 𝟗𝟔 < 𝟐𝟑𝟓
𝑨 𝑰 𝟏𝟗𝟕𝟎𝟎 𝟑𝟓𝟓𝟎
On n’a pas besoin de raidisseurs.
10. Résistance de l’âme du poteau au cisaillement :
𝐟𝐲 × 𝐭 𝐰 × 𝐡
𝐕𝐫 = 𝟎. 𝟓𝟖 = 𝟖𝟎𝟏𝟒𝟒𝟒 𝐍
𝐲𝟎
Et on a :
𝑴 𝟐𝟒𝟒𝟖𝟐𝟎
𝑭𝑽 = = = 𝟓𝟐𝟒𝟐𝟑𝟗. 𝟖𝟐
𝒉 − 𝒕𝒇 𝟎. 𝟒𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟐𝟑
𝐕𝐫 > 𝐅𝐕
85
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 35 : Assemblage traverse-poteau
II. Assemblage Traverse-Traverse
Figure 36 : Assemblage traverse-traverse
III. Assemblage pied de poteau

1. Généralités :
La base du poteau a le rôle de transmettre au massif de fondation les efforts développés dans
le poteau. Elle est constituée d’une platine en acier soudée au pied de poteau par un cordon de
soudure appliqué sur le pourtour de la section du profilé constituant le poteau. Elle peut être
renforcée par des raidisseurs. Dans notre cas d’étude le pied de poteau considéré encastré est
sollicité par :
86
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 29 : Sollicitations du pied de poteau

Effort normal (kg) 14521
Effort tranchant (kg) 4699
Moment fléchissant (kg.m) 24191
2. Hypothèses de calcul :
- Diamètre des goujons : ∅ = 33𝑚𝑚
- un massif avec un béton de 𝑓𝑐28 = 25 𝑀𝑝𝑎
- contrainte de compression de béton : 𝜎𝑛 = 1.2 𝐷𝑎𝑁/𝑚𝑚²
On admet que les platines, soumises aux réactions des fondations, risquent de se plier suivant
les lignes tangentes au contour des poteaux, telles que la ligne 1-1, 2-2 et 3-3 de la figure
suivante :
Figure 37 : Les lignes tangentes au contour des poteaux
Les portions de t les situées à l’extérieur de ces lignes sont alors à calculer comme des
poutres en porte à faux, et il faut vérifier que la section de tôle située au droit de la ligne de
pliage est capable de résister au moment des réactions exercées par le massif de fondations
entre cette section et le bord libre de la platine.
Les calculs vont consister à :
- Déterminer la surface de la platine, en fonction de la contrainte admissible de compression
du béton du massif de fondation.
- Déterminer les boulons d’ancrage en fonction des efforts de traction engendrés par le
moment en pied.
Déterminer l’épaisseur de la platine, en fonction de la contrainte de flexion calculée au droit
de chaque ligne de pliage.
3. Surface de la platine :
La surface de la platine est déterminée par la condition :
87
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐍
𝛔= ≤ 𝛔𝐧 = 𝟏𝟐 𝐌𝐏𝐚
𝐚𝐛
𝟏𝟒𝟓𝟐𝟏𝟎
Donc : = 𝟏𝟐𝟏𝟎𝟎. 𝟖𝟑 𝐦𝐦²
𝟏𝟐
Pour des raisons constructives on adopte une platine de on prend :

A=980 mm et B=600 mm
4. Diamètre des goujons :

Le moment de 24191 Kgm est équivalent un effort excentré de :
𝐌 𝟐𝟒𝟏𝟗𝟏
𝐞= = = 𝟏. 𝟔𝟔𝐦
𝐍 𝟏𝟒𝟓𝟐𝟏
Or on a D/6= 550/6=0.0916m < e donc le centre de la poussée est hors le noyau central de la
section et la platine est soulevée à gauche (les boulons de gauche étant sollicités en traction).
On adopte 6 goujons.
L’effort de soulèvement du poteau est 𝐍 = 𝟏𝟒𝟓𝟐𝟏 𝐤𝐠
𝐍
Effort de traction par goujon est 𝟔 = 𝟐𝟒𝟐𝟎. 𝟏𝟔 𝐤𝐠
5. Vérification de la contrainte de compression du béton :
Figure 38 : Pied de poteau avec les parties comprimé et tendu de la platine
88
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Le nombre de goujon tendus est nt =3 Alors les autres grandeurs sont :

A=nt*As ( mm²) 2565,9
L 2025
h 815
b 600
L’équation du 3ème degré en h’ s’écrit alors : (n=Ea/Eb=15).

𝟏 𝟏
𝐡′𝟑 + 𝟑(𝐋 − 𝐡)𝐡′² + 𝟗𝟎𝐀 𝐡′ − 𝟗𝟎𝐀 𝐡 = 𝟎
𝐛 𝐛
Ce qui correspond à :
𝟐
𝐡′𝟑 + 𝟑𝟔𝟑𝟎𝐡′ + 𝟕𝟕𝟗𝟑𝟗𝟐, 𝟏𝟐𝟓𝐡′ − 𝟔𝟑𝟓𝟐𝟎𝟒𝟓𝟖𝟏, 𝟖𝟕𝟓 = 𝟎
Par suite, la solution de l’équation est :
𝐡′ = 𝟑𝟏. 𝟒𝟓 𝐜𝐦
La contrainte de compression sur le béton est alors :
𝟐𝐍𝐋
𝛔𝐛 = = 𝟒. 𝟑𝟖 𝐌𝐏𝐚 ≤ 𝛔
̅𝐛 = 𝟏𝟐 𝐌𝐏𝐚
𝐡′
𝐛𝐡′(𝐡 − 𝟑 )
6. Vérification des goujons à la traction :

La contrainte sollicitant les boulons de gauche est :
𝐡′
𝐍(𝐥 − 𝐡 + 𝟑 )
𝛔𝐚 = = 𝟏𝟎𝟒. 𝟕𝟕 𝐌𝐩𝐚 ≤ 𝛔
̅𝐬 = 𝟐𝟑𝟓 𝐌𝐩𝐚
𝐡′
𝐀(𝐡 − 𝟑 )
7. Épaisseur de la platine :
Le moment dans la section 1-1 est obtenu grâce au diagramme triangulaire des contraintes
situées à droite de la section. On peut le décomposer en un diagramme rectangulaire(1) et un
diagramme triangulaire (2).
89
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 39 : Zone comprimée de la platine
Les moments correspondants pour une bande de largeur unité (=1cm) et d’épaisseur t sont :
𝟎. 𝟎𝟔𝟗
𝐌𝟏 = 𝟒𝟑. 𝟖 × 𝟔. 𝟗 × = 𝟏𝟎. 𝟒𝟐 𝐤𝐠
𝟐
𝟔. 𝟗 𝟎. 𝟎𝟔𝟗
𝐌𝟐 = 𝟑𝟒. 𝟏 × × = 𝟐. 𝟕 𝐤𝐠
𝟐 𝟑
𝐌 = 𝐌𝟏 − 𝐌𝟐 = 𝟕. 𝟕𝟏𝟒𝟏 𝐤𝐠
Le moment résistant de la platine est donnée par :
𝐈 𝐈 𝐛. 𝐭²
𝐌𝐞 = 𝛔𝐞 . 𝐚𝐯𝐞𝐜 =
𝐕 𝐕 𝟔
Il faut donc vérifié :
𝟔𝐌
𝐌 ≤ 𝐌𝐞 𝐝𝐨𝐧𝐜 𝐭 ≥ √
𝐛𝛔𝐞
Avec :𝛔𝐞 = 𝟐𝟑𝟓𝟎𝐤𝐠/𝐜𝐦² donc 𝐭 > 𝟎. 𝟎𝟏𝟖 𝐜𝐦

Du coté tendu, la platine est soumise à un moment 𝐌 = 𝟎. 𝟏 × 𝐓 daN.m
𝐓 = 𝐀𝛔𝐚 = 𝟐𝟓. 𝟔𝟓𝟗 × 𝟏𝟎𝟒. 𝟕𝟕 = 𝟐𝟔𝟖𝟖𝟐. 𝟗𝟑 𝐝𝐚𝐍
D’où 𝐌 = 𝟐𝟔𝟖𝟖. 𝟐𝟗 𝐝𝐚𝐍. 𝐦 𝐭 ≥ 𝟎. 𝟑𝟑 𝐜𝐦
En conclusion, en suivant le raisonnement selon lequel l’épaisseur de la platine à adopter
serait celle qui correspond à la section la plus défavorable, alors on serait amené à prendre une
épaisseur exagérée de l’ordre de 0.33.
Cependant, compte tenu de la forte épaisseur de tôle, on préférera une platine plus mince,
avec raidisseurs.
90
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8. L’adhérence des goujons :

On prévoit deux rangées de tiges, 3 tiges par rangées de diamètre φ = 33 mm
Nous avons :
l1 = 20 x φ = 660 mm
l2 = 2 x φ = 66 mm
r = 3 x φ = 99 m
Figure 40 : adhérence du goujon
On a un béton dosé à 𝐠𝐜=𝟑𝟓𝟎 𝐤𝐠/𝐦𝟑 de ciment. Les tiges sont de classe 6.8.
L’effort admissible par scellement, dans le cas de goujons avec crosse, vaut :
𝟕𝒈𝒄
(𝟏 + )𝛟
𝑵𝒂 = 𝟎. 𝟏 𝟏𝟎𝟎𝟎 (𝐋𝟏 + 𝟔. 𝟒𝐫 + 𝟑. 𝟓𝐋𝟐) = 𝟏𝟗𝟏𝟑𝟐 𝐤𝐠
𝛟 𝟐
(𝟏 + )
𝒅𝟏
La vérification de la résistance de la section filetée d’une tige :
𝟒𝟏𝟎 × 𝟔𝟗𝟒
𝐅𝐭.𝐑𝐃 = = 𝟐𝟐𝟕𝟔𝟑 𝐤𝐠
𝟏. 𝟐𝟓
Et nous avons la force de traction dans les boulons :𝐍 = 𝟏𝟒𝟓𝟐𝟏 𝐤𝐠
D’où 𝐍 ≤ 𝐅𝐭. 𝐑𝐃 𝐞𝐭 𝐍 ≤ 𝐍𝐚
9. Vérification de l’effort tranchant :
On calcul l’effort de compression F𝑐 entre platine et béton :
𝐅𝐜 = 𝟎. 𝟓 × 𝛔𝐛 × 𝐡′ × 𝐛 𝐬𝐢 𝟎 < 𝐡′ < 𝐚
{
𝐅𝐜 = 𝐍 𝐬𝐢 𝐧𝐨𝐧
Si 𝐕 < 𝟎. 𝟑 × 𝐅𝐜 : alors l’effort tranchant est transmis par frottement platine et béton.
Si 𝐕 > 𝟎. 𝟑 × 𝐅𝐜 : alors une bêche est nécessaire .elle est calculé pour reprendre tout l’effort
tranchant V.
Dans notre cas on a 𝐅𝐜 = 𝟒𝟏𝟐𝟓𝟗𝟔 𝐍 𝐝𝐨𝐧𝐜 𝟎. 𝟑 𝐅𝐜 = 𝟏𝟐𝟑𝟕𝟕𝟖. 𝟖 N
Or V=46990 N
91
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
On est donc dans le deuxième cas, et on peut se passer de mettre une bêche puisque l’effort
tranchant sera transmis par frottement entre platine et béton.
1. Vérification par logiciel
Figure 41 : Assemblage pied de poteau
CHAPITRE VII : Calcul des Semelles

Le système de fondation sert à transmettre les efforts de la structure au sol en assurant la
stabilité et la bonne réponse à toutes les contraintes. Il faut donc procéder au
dimensionnement des fondations pour assurer ce rôle efficacement.
Charges appliquées sur fondation :
Tableau 30 : Paramétres de calcul, sollicitations
Charges appliquées sur la fondation
Effort tranchant V (Kg) 4699
Moment de flexion M (Kg.m) 24191
Effort normal de compression N (Kg) 14521
Caractéristiques
σsol (bar) 2
fc28 (MPa) 25
fe (MPa) 500
92
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 42 : Les dimensions de fondation

Les dimensions de la fondation doivent vérifier en premier lieu les deux conditions :
𝒃 𝒂
=
{ 𝑩 𝑨
𝑵
≤ 𝛔𝐬𝐨𝐥
𝑨𝑩
b=980 mm et a=600 mm
𝟗. 𝟖
𝐀= ×𝐁
𝟔
𝟗. 𝟖 𝑵
< 𝛔𝐬𝐨𝐥 = 𝟎. 𝟐 𝐌𝐩𝐚
𝟔 × 𝑩²
Donc B>1.08m
Tableau 31 : Caractéristiques géométrique de la fondation
a 0,6
b 0,98
B 1,6
A 1
h1 1
h2 0,6
La charge normal appliqué à la fondation est la somme de :
Charge sous 𝑁 = 14.521 𝑇
Poids propre de la fondation : 𝐏𝐬𝐞𝐦𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞 = 𝟏 × 𝟏. 𝟔 × 𝟎. 𝟔 × 𝟐. 𝟓 = 𝟒 𝐓
Poids propre du massif : 𝐏𝐦𝐚𝐬𝐬𝐢𝐟 = 𝟎. 𝟔 × 𝟎. 𝟗𝟖 × 𝟏 × 𝟐. 𝟓 = 𝟏. 𝟒𝟕 𝐓
Poids des terres : 𝐏𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞 = (𝟏. 𝟔 × 𝟏 − 𝟎. 𝟗𝟖 ∗ 𝟎. 𝟔) × 𝟏. 𝟖 × 𝟏 = 𝟏. 𝟖𝟐 𝐓
Donc la charge normale totale à l’ELU est :
𝐏 = 𝟏. 𝟑𝟑(𝟒 + 𝟏. 𝟒𝟕 + 𝟏. 𝟖𝟐) + 𝟏𝟒. 𝟓𝟐𝟏 = 𝟐𝟒. 𝟐𝟏𝟔 𝐓
Le moment total en bas de la semelle vaut à l’ELU :
𝐌 = 𝐌𝐲 + 𝐕(𝐡𝟏 + 𝐡𝟐 ) = 𝟑𝟏. 𝟕𝟎 𝐓. 𝐦
93
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐌 𝐁
Soit l’excentricité 𝐞𝟎 = = 𝟏. 𝟑 𝐦 > = 𝟎. 𝟐𝟔𝟔
𝐍 𝟔
Condition au non renversement :

Soit x la longueur de la partie comprimée. Par l’équilibre des forces on trouve
𝐁
𝐗 = 𝟑 × ( − 𝐞𝟎 )
𝟐
On est dans le cas de l’encastrement, alors on doit s’assurer que la moitié de la semelle est
comprimée
𝐁
𝐗≥
𝟐
En utilisant les deux conditions on obtient : 𝐁 ≥ 𝟑 × 𝐞𝟎
Soit : 𝐁 ≥ 𝟑 × 𝟏. 𝟑 = 𝟒
On doit redimensionner la semelle.
On prend les valeurs suivantes :
a 0,6
b 0,98
B 2.9
A 1.75
h1 1
h2 0.5
La charge normal appliqué à la fondation est la somme de :
Charge sous 𝐍=14.521 T
Poids propre de la fondation : 𝐏𝐬𝐞𝐦𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞 = 𝟔. 𝟑𝟒𝟑𝐓
Poids propre du massif : 𝐏𝐦𝐚𝐬𝐬𝐢𝐟 = 𝟏. 𝟒𝟕 𝐓
Poids des terres : 𝐏𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞 = 𝟖. 𝟎𝟕𝟔 𝐓
Donc la charge normale totale à l’ELU est :

𝐏 = 𝟑𝟓. 𝟔𝟓𝐓
Le moment total en bas de la semelle vaut à l’ELU :
𝐌 = 𝐌𝐲 + 𝐕(𝐡𝟏 + 𝐡𝟐 ) = 𝟑𝟏. 𝟕𝟎 𝐓. 𝐦
𝐌 𝐁
Soit l’excentricité 𝐞𝟎 = = 𝟎. 𝟖𝟖𝐦 > = 𝟎. 𝟒𝟓
𝐍 𝟔
Donc le diagramme des contraintes est triangulaire.

Condition au non renversement :
Soit x la longueur de la partie comprimée. Par l’équilibre des forces on trouve
94
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
𝐁 𝐁
𝐗 = 𝟑 × (𝟐 − 𝐞𝟎 ) = 𝟏. 𝟔𝟖 ≥ = 𝟏. 𝟒𝟓 C’est vérifié
𝟐
 Condition de la résistance du sol :

𝐁 𝟐𝐍
Comme 𝐞𝟎 > ; alors on a 𝛔𝐌 = 𝐁
𝟔 𝟑( −𝐞𝟎 )𝐀
𝟐
On trouve : 𝛔𝐌 = 𝟑𝟎. 𝟔𝟒 > 𝟏. 𝟑𝟑𝛔𝐬 = 𝟐𝟔. 𝟔 𝐭/𝐦²

On change les dimensions de la semelle
A=1.75 ; B =2.9
On trouve : 𝜎𝑀 = 24.21 < 1.33𝜎𝑠 = 26.6 𝑡/𝑚²
C’est vérifié
 Vérification au glissement :
𝐕
Pour qu’il n’y ait pas de glissement il faut avoir :𝐍 < 𝐭𝐚𝐧𝛗
Avec : 𝜑 = 45° angle de frottement béton sol

𝟒.𝟕
On trouve :𝟑𝟓.𝟔 = 𝟎. 𝟏𝟑 < 𝒕𝒂𝒏𝛗 = 𝟏
C’est vérifié
 Calcul des armatures :
On calcule les armatures de fondation par un mètre de largeur.
On a 𝐞 > 𝐵/6 on ne peut pas utiliser la méthode des bielles.
Les armatures parallèles au côté B sont déterminées pour équilibrer le moment M1 agissant
dans la section située à 0,35 b de l'axe du poteau. Les armatures déterminées sont
uniformément réparties.
Les armatures parallèles au côté A, sens suivant lequel on néglige le moment, sont calculées
par la méthode des bielles en considérant une charge centrée :
𝟑𝐞𝟎
𝐍′ = 𝐍(𝟏 + )
𝐁
Figure 43 : Diagramme de la contrainte dans la semelle

95
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Armatures parallèles au côté B :

On a :
𝟐𝐍
𝛔𝐌 = = 𝟐𝟒. 𝟐𝟏
𝐁
𝟑 ( 𝟐 − 𝐞𝟎 ) 𝐀
𝐁 + 𝟎. 𝟑𝟓 × 𝐛 − 𝟑𝐞𝟎
𝛔𝟏 = 𝛔𝐌 = 𝟒. 𝟖
𝐁
𝟐
𝐁 𝛔𝟏 + 𝟐𝛔𝐌
𝐌𝟏 = 𝐀 ( − 𝟎. 𝟑𝟓𝐛) ( ) = 𝟏𝟗. 𝟎𝟐 𝐓/𝐦²
𝟐 𝟔
Pour déterminer la section des armatures on va utiliser ici la méthode des bielles, cette
dernière ne s’applique que si la pression sur le sol est uniforme et si la section de base du
poteau et celle de la semelle sont homothétiques, cette dernière condition n’est pas toujours
réalisée et l’on rencontre souvent en pratique des semelles dont les débords dans les deux sens
sont du même ordre,
Pour notre cas on admit que cette méthode s’applique si :
𝐝𝟎𝟏
≤ 𝐡𝟐 ≤ 𝟐𝐝𝟎.𝟐
𝟐
𝐁−𝐛 𝐀−𝐚
On a 𝐝𝟎𝟏 = = 𝟎. 𝟗𝟔 ; 𝐝𝟎𝟐 = = 𝟏. 𝟐𝟓 et h2=0.5m la condition est bien vérifiée
𝟐 𝟐
Dans ces conditions se forment dans la semelle des isostatiques de compression et de traction,
les armatures seront disposés a la partie inferieure pour équilibrer les tractions.
Figure 44 : Coupe transversale de semelle
𝐌𝟏
𝐀𝐁 = = 𝟗. 𝟕𝟐
𝐝𝐛 𝛔𝐒
Ave𝛔𝐒 = 𝟒𝟑𝟓 𝐌𝐩𝐚 c
O adopte des tores de 12mm espacés de 20cm parallèlement à B. Pour déterminer la
Longueur des barres et leur mode de coffrage, on calcule la longueur de scellement :
𝛟𝒇
Nous avons 𝑰𝒔 = 𝟒𝛕𝐬𝐮𝒆
96
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Avec 𝛕𝐬𝐮 = 𝟎. 𝟔𝛙𝐬²𝐟𝐭𝐣

ET 𝐟𝐭𝐣 = 𝟎. 𝟔 + 𝟎. 𝟎𝟔𝐟𝐜𝟐𝟖
𝐁
𝛕𝐬𝐮 = 𝟐. 𝟖𝟑𝐌𝐏𝐚 𝐈𝐬 = 𝟓𝟐. 𝟏 𝐜𝐦 > = 𝟑𝟔. 𝟐𝟓 cm
𝟖
Donc il faut prévoir des retours qui auront comme effet de diminuer la longueur de l’ancrage
des barres.
Armatures parallèles au côté A :
𝟑𝐞𝟎
𝐍′ = 𝐍 (𝟏 + ) = 𝟔𝟖. 𝟒𝟒 𝐓
𝐁
𝐍′(𝐀 − 𝐚)
𝐀𝐀 = = 𝟓. 𝟎𝟐 𝐜𝐦²
𝟖𝐝𝐚 𝛔𝐬
Donc : On adopte des tores de 12mm espacés de 30cm
A
Is = 52.1 cm > = 21.875 cm Donc les barres comportent des crochets.
8
Bilan :
La semelle :
Tableau 32 : Caractéristiques retenues pour la semelle
a (m) 0,6
b(m) 0,98
A(m) 1,75
B(m) 2,9
 Les armatures :
𝐴𝐵 = 9 𝑐𝑚² HA12 espacement 𝒆 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎
𝐴𝐴 = 3 𝑐𝑚² HA10 espacement 𝒆 = 𝟑𝟎𝒄𝒎
Figure 45 : Disposition des armatures
97
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partie III : EXECUTION

CHAPITRE I : Problème géotechnique
Avant le commencement des travaux, le Laboratoire Public d’Essais et d’Études a procédé à
une reconnaissance géotechnique du terrain, en vue de définir l’environnement et les
contraintes géotechniques projet.
Le programme de reconnaissance a consisté en la réalisation de trois sondages carottés de
15 à 23m de profondeur jumelés à des essais préssiométriques et sept sondages au
pénétromètre dynamique (SPT).
Le tableau ci-après récapitule les coordonnées des sondages réalisés au droit du site du projet :
Tableau 33 : Les coordonnées de sondages
L’objectif de cette reconnaissance était de déterminer la nature du sol et sa portance, les

résultats des essais montrent que la qualité des sols rencontrés est très médiocre. Pour cela,
des solutions de renforcement du sol sont envisageables.
Le Laboratoire Public d’Essais et d’Études a proposé deux variantes, dont notre mission était
d’identifier chacune d’eux, en déterminant l’objectif ainsi que la procédure de la réalisation.
I. Variante 1 : Vibrocompactage
1. Définition :
La technique du Vibrocompactage consiste à émettre des vibrations dans le sol en profondeur
(jusque 50 m) afin de réarranger les grains de sable pour générer un tassement. Le but de cette
opération est de densifier le sol en place.
98
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cette technique est un traitement de masse (sans apport de cailloux ou de béton) qui donne au
final un terrain amélioré homogène.
2. Procédure :
Les vibrations sont induites de manières horizontales à l’aide d’une aiguille vibrante. Un
lançage fait d’eau et d’air est utilisé durant la pénétration et durant le Vibrocompactage lui-
même. Le sol est amélioré à la remontée du vibreur en suivant un programme de paliers
successifs de 50 à 100 cm en fonction du terrain et de la puissance du vibreur utilisé.
Figure 46 : Effet de compactage sur les grains
Ce type de traitement est efficace dans les terrains granulaires propres. Le maillage du
traitement dépend également de la puissance du vibreur et de la nature du sol à améliorer. De
plus, cela dépend aussi du facteur d’amélioration que l’on souhaite apporter qui varie en
fonction des besoins du Projet.
Lors des travaux, un tassement de l’ordre de 5 à 10 % de la hauteur traitée se produit. Ce
tassement est synonyme de l’amélioration apporté et de la densification du sol en place.
3. Conclusion :
Cette technique a été repoussée suite à la nature du terrain qui n’est pas granulaire propre.
II. Variante 2 : Colonnes ballastées

1. Définition :
Le renforcement de sol par colonnes ballastées, est une technique de renforcement de
sol consistant en l'inclusion dans un sol dont les capacités de portance sont insuffisantes de
puits les colonnes remplis de matériau à la fois perméable à l'eau et de caractéristiques
mécaniques élevées le « ballast. »
2. Objectif :
Le traitement d'un sol par colonnes ballastées conjugue les actions suivantes, dont une seule
ou plusieurs peuvent être recherchées :
99
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- amélioration de la portance,
- réduction des tassements,
- homogénéisation des caractéristiques géotechniques,
- augmentation de la vitesse de consolidation par la création d'éléments drainants,
- augmentation des caractéristiques équivalentes du massif de sol traité (la résistance au
cisaillement horizontal, l'angle de frottement interne et les paramètres de déformation).
3. Procédure :
Expansion latérale par vibrations
Le vibreur pénètre jusqu’à la profondeur souhaitée sous l’effet des vibrations et du lançage à
l’air
Figure 47 : Pénétration du vibreur
La colonne est construite par apport de ballast via le tube latéral longeant le vibreur.
Figure 48 : Injection du ballast

100
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le diamètre des colonnes varie selon la résistance du sol. Finition par nivellement et
compactage de surface.
Figure 49 : Disposition de ballast
On obtient finalement la configuration suivante :
Figure 50 : La configuration finale du ballast
Le diamètre de la colonne peut varier sur sa hauteur, en fonction des différences de résistance
des couches traitées.
Les diamètres usuels sont compris entre 80 et 120 cm.
4. Disposition des colonnes ballastées

Dans le cas d'ouvrages à charges réparties uniformes, les colonnes sont disposées selon un
maillage régulier, généralement carré ou triangulaire.
L’entraxe usuels pour ces disposition est prise égale a : 2.5 m.
101
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. Implantation des colonnes :
Figure : Implantation des colonnes

6. Conclusion :
Cette technique, malgré son efficacité au niveau de l’augmentation de la portance, va
engendrée une augmentation au niveau du cout de marché d’un peu prés de 7 à 8 % du
montant global du chantier.
III. Variante 3 : Étude du tassement

Le laboratoire par la suite a proposé de faire une étude pour calculer le tassement dans trois
points différents du terrain SCP 1, SCP 2, SCP 3 comme indiqué sur la figure suivante :
Figure 51 : Implantation des sondages
102
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Les résultats fournis par le laboratoire pour le calcul de tassement sont les suivantes :
 SCP 1 :
Tassement (mm)
Tableau 34 : Les résultats de calcul de tassement SCP1
Part volumique sc 4.28
Part déviatorique sd 4.67
Tassement total 10 ans 8.95
 SCP 2 :
Tassement (mm)
 SCP 3 :
Tassement (mm)
 Conclusion
Le client a jugé que ces valeurs sont admissibles, et elles ne vont pas causer des problèmes au
niveau de bon fonctionnement du centre de maintenance.
CHAPITRE II : Matériels et engins

I. La centrale à béton
Une centrale à béton est une installation conçue pour produire du béton en grande quantité.
Elle peut être installée soit sur un chantier spécifique, soit près d’une carrière, ou encore de
façon permanente en périphérie des zones urbaines.
Une centrale à béton se compose principalement :
 d’un silo à ciment équipé d’un filtre pour assurer la meilleure qualité possible,
 d’un silo à agrégats (sable, graviers...) ou d’un rayon raclant acheminant ces derniers,
 d’une cuve de dosage de ces agrégats,
 d’un système de pesage pour l’ensemble des matériaux,
103
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 d’un équipement d’arrivée d’eau avec réservoir et pompe,

 d’une bétonnière ou d’un malaxeur.
Figure 52 : Centrale à béton

II. Les équipements de levage
1. Grue à tour 8T
Figure 53 : Grue à tour 8T

 Caractéristiques :
Tableau 37 : Caractéristiques de la grue à tour
Standard EN 14439
Hauteur max. sous crochet 41,50 m
Capacité de levage max. 8 000 kg

Portée max. 55,00 m
Capacité de levage à portée max. 1 300 kg
104
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Grue mobile 30T
Figure 54 : Grue mobile 30T
 Caractéristiques :
Tableau 38 : Caractéristiques de la grue mobile
Capacité de charge max. 30 t
Flèche télescopique 30 m
Hauteur de levage max. 44 m
Portée max. 40 m
Nombre d'essieux 2
III. Les pelles hydrauliques :

Les pelles hydrauliques sont spécialisées dans l’extraction de matériaux en place et de leur
transfert dans une benne ou en tas, à l’aide d’un godet situé au bout d’une flèche.
Elles peuvent également assurer des actions de levage tel que le ferait une grue mobile.
Contrairement aux autres engins de terrassement, la pelle est conçue pour un travail statique,
c’est-à-dire qu’elle ne se déplace pas sur ses roues ou chaines pendant son travail.
Des patins amovibles assurent éventuellement sa stabilité pendant la phase de travail.
Le seul mouvement de la machine, outre celui de la flèche, se résume alors en une rotation de
360° autour d’un axe verticale.
105
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 55 : Pelle hydraulique sur chaines Figure 56 : Pelleteuse-chargeuse
IV. Les équipements de transport et de logistique
1. Camion 8x4
Figure 57 : Camion 8x4

Tableau 39 : caractéristiques du camion 8 x 4
Longueur Largeur Hauteur Charge utile Volume
8m70 2m50 3m50 Environs 17 13 m3
tonnes
Ils sont utilisés pour :
 Le transport des matériaux sur de grandes distances après chargement par chargeuse
ou pelle hydraulique.
 Le transport des déblais en dehors du chantier.
106
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Camion malaxeur
Figure 58 : Camion malaxeur
Il a les mêmes dimensions d’un camion 8x4, il est caractérisé par le remplacement de la benne
par un malaxeur.
Il est utilisé pour :
 Transporter le béton depuis la centrale à béton en gardant les mêmes propriétés.
 Coulage du béton à l'aide de la goulotte de déchargement.
CHAPITRE III : Les travaux suivis sur chantier

I. Terrassement
Le terrassement est le travail consistant à déplacer des quantités importantes de matériaux
(sols, roches, sous-produits, etc.) dans divers buts. Le remaniement des terrains naturels
entraîne une modification généralement définitive de la topographie et du paysage, en créant
des ouvrages en terre soit en remblai soit en déblai.
Les travaux de terrassement sont basés sur trois actions principales : l'extraction, le transport,
la mise en œuvre. Il peut exister des travaux de grandes ampleurs (travaux routiers,
aménagements de plateformes, travaux ferroviaires ou fluviaux, etc.) ou légers (tranchées de
réseaux enterrés, aménagements de maisons individuelles, drains, etc.). Le métier est basé sur
le retour d'expérience et l'empirisme car ce sont essentiellement des matériaux naturels qui
sont remaniés.
Généralement, les travaux de terrassement sont réalisés suivant l’analogie suivante :
 L’excavation :
C’est l’opération de déblai et remblai, elle se fait à l’aide de la chargeuse ou le bulldozer
 Décapage en surface
107
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
L'épaisseur de la couche à décaper varie de 20 à 30 cm. On quantifie souvent ce décapage en

m².
Pour notre cas, la surface décapée est de : 266 x 52=13832 m².
 L’évacuation
Pour évacuer et transporter la terre hors du chantier pour éviter l’encombrement du terrain on
trouve les engins de transport (les tombereaux) des camions équipés d’une benne.
 Le nivellement
C’est la remise du terrain à un seul niveau égale sur toute la surface de la fouille, elle se fait
par la niveleuse.
 L’arrosage
Rincer le terrain avec de l’eau à l’aide de l’arroseuse (camion équipé d’une citerne d’eau)
 Le compactage
C’est un passage sur le terrain qui sert à réduire l’épaisseur de la couche de remblai avec le
compacteur.
Après toutes ces étapes, le terrain est prêt pour l’exécution des fouilles
Figure 59 : Situation du terrain après le terrassement
Les fouilles appelées également excavation, correspondent au déblaiement du terrain.

L’équilibre naturel d’un sol est obtenu en respectant une inclinaison de pente, appelée talus
naturel.
108
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
L’équilibre d’une fouille s’obtient en respectant ce talus que l’on peut définir par un angle.
Vus la nature des semelles qu’on a dans notre projet, les types des fouilles réalisées sont :
 Fouille en puits pour semelles isolées
Figure 60 : Les fouilles en puits
II. Les fondations

Un ouvrage quelle que soient sa forme et sa destination, prend toujours appui sur un sol
d’assise. Les éléments qui jouent le rôle d’interface entre l’ouvrage et le sol s’appellent
fondations. Ainsi, quel que soit le matériau utilisé, sous chaque porteur vertical, mur, voile ou
poteau, il existe une fondation.
La structure porteuse d’un ouvrage supporte différentes charges telles que :
- des charges verticales :
Comme les charges permanentes telles que le poids des éléments porteurs, le poids des
éléments non porteurs,
Comme les charges variables telles que le poids des meubles, le poids des personnes…, le
poids de la neige,
- des charges horizontales (ou obliques) :
Comme des charges permanentes telles que la poussée des terres,
Comme les charges variables telles que la poussée de l’eau ou du vent
La structure porteuse transmet toutes ces charges au sol par l’intermédiaire des fondations.
1. Les semelles isolées :

Les étapes suivantes sont indispensables pour la bonne réalisation d’une semelle isolée :
Béton de propreté : C’est une couche de béton faiblement dosée servant à surfacer le fond de
fouille qui peut présenter des irrégularités suite aux travaux de terrassements .c’est sur cette
109
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
couche que l’on disposera les cales (petits cubes en bétons e dimensions 5cm x 5cm) sur
lesquelles sera posé le ferraillage de a semelle voir figure suivante.
Figure 61 : Le béton de propreté pour semelles

Après avoir posé le ferraillage, et en respectant les indications et les dimensions exigées par
le bureau d’études, on passe au coulage du béton
Figure 62 : L’utilisation du vibrateur

Sur la figure précédente, on voit l’utilisation du vibrateur pour le coulage du béton, pour
chasser les bulles d’air piégées dans le mélange et qui le fragilisent. La vibration permet de les
faire remonter en surface et de rendre ainsi le béton plus compact et plus durable.
Après le décoffrage, la forme finale de la semelle est la suivante :
110
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 63 : Semelle isolée

Sur l’ensemble du projet, on a dix différents types de semelles avec les dimensions suivantes :
Tableau 40 : Caractéristiques des semelles
2. Les longrines
Une longrine est une poutre rectangulaire horizontale en béton armé ou en béton précontraint
qui assure la liaison transversale entre les poteaux au niveau des massifs de fondation et qui
sert à répartir les charges (des murs supportés) ou à les reporter vers des appuis.
111
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Elle est posée directement sur un béton de propreté pour empêcher la pollution du béton frais
de la longrine par le sol support lors du coulage du béton. Le béton de propreté offre
également un support uniforme à la longrine.
On a 4 types de longrines :
Tableau 41 : Dimensions des longrines

Repère Dimensions AxH (en cm)
LG 1 30 x 50
LG 2 30 x 80
LG 3 25 x 40
LG 4 25 x 50
III. Les fosses :

Parmi les lots du projet, on trouve la réalisation de 5 fosses pour voies ferroviaires suivant le
plan suivant :
Figure 64 : Plan des fosses
On voit que le plan comporte beaucoup de détails qu’on doit respecter pour la bonne
réalisation des fosses. Pour cela, on a décidé de réaliser un phasage et le communiqué aux
chefs d’équipe. Ce phasage contient une succession des étapes à suivre :
112
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 65 : Phasage de travaux
1. Problématiques rencontrées lors de la réalisation des fosses :
Figure 66 : Plan de fondation
113
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Le premier point délicat rencontré c’est le bois nécessaire pour le coffrage, puisque et comme
indique la figure précédente, 4/5 fosses sont encadrées par des semelles (semelles pour
passerelles), donc il faut laisser leurs emplacements intacts.
Figure 67 : Emplacement des semelles en mitoyenneté des fosses
Comme montre la figure, la réalisation du coffrage demande de forger des pièces spéciales, et
donc l’utilisation d’un nombre important des pièces de coffrage.
Deuxième point à régler est le nombre des ouvriers que demande la réalisation de ces fosses,
sachant qu’à la même période, on devait réaliser ces fosses et les semelles pour passerelles,
tout en continuant les travaux sur les autres taches du projet. La solution retenue pour cette
problématique c’est de concentrer tout l’effectif présent sur chantier sur la réalisation des
fosses, sachant qu’on a :
 3 équipes de béton
 1 équipe de ferraillage qu’on va renforcer par la suite.
Le troisième point comporte trois contraintes majeures, la première c’est que la réalisation et
le montage de la charpente est la responsabilité d’une équipe de la SGTM qui se déplace sur
tous les projets qui nécessitent cette tâche, et ce montage est réalisé à l’aide des engins
spéciaux, et si les 5 fosses sont réalisées, ces engins auront des difficultés pour se déplacer à
l’intérieur du chantier.
La deuxième contrainte, c’est que le dallage intérieur ne doit pas être réalisé avant la
couverture de la charpente. Et la dernière contrainte de cette problématique c’est que la
réalisation des fosses nécessite l’utilisation des grues (grue à tour et la grue mobile).
114
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Après une réunion entre les différents intervenants (directeur de projet, conducteur de travaux,
chef d’équipe de montage), la solution est de réaliser 4/5 fosses, puis la première phase de la
charpente est qui comporte le montage et la couverture, puis la dernière fosse, et finalement la
dernière phase de la charpente qui est la réalisation de la passerelle et le pont roulant
2. Réalisation des fosses

Après avoir régler toutes les problématiques imposées, on a choisi de réaliser les fosses en se
basant sur théories suivante :
 La longueur des fosses est de 256 ml, on l’a divisé par 7 ce qui donne 36m, et cela
pour pouvoir exploité toutes les pièces de coffrage tout en évitant les retards.
 pour un tronçon de 36 m d’une fosse, ça prend 1 jour pour le béton de propreté, 4 jours
pour le coffrage, 3 jours pour la pose des armatures et 2 jours entre le collage de béton
et le décoffrage.
 On a déjà mentionné qu’on va concentrer toutes les ressources humaines et matériels
sur la réalisation des fosses, donc la durée de la réalisation des fosses est de 10*7=70
jours.
 Ce qui rend la réalisation en cette durée possible c’est la fosse de l’axe A, qui n’est pas
en mitoyenneté avec des semelles, donc on optimise au niveau de coffrage et au
niveau des ouvriers puisque la pose de bois de coffrage n’est pas très gênante pour
cette fosse.
La figure suivante montre le suivi des travaux des fosses :
Figure 68 : Suivi des travaux de fosses
115
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Les figures suivantes montrent l’avancement des travaux étape par étape :
Figure 69 : Le béton de propreté
Figure 70 : Pose de coffrage
116
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 71 : Pose de ferraillage
117
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHAPITRE IV : planification
I. Identification des parties prenantes :
Il s'agit de l'ensemble des personnes et des organisations qui ont quelque chose à voir avec le
projet. Soit elles sont directement impliquées dans la conduite des opérations, soit elles sont
impactées par la problématique de départ, par le choix ou la mise en oeuvre des solutions.
Certaines encore peuvent exercer une influence à différents niveaux.
Pour atteindre les objectifs fixés, il est indispensable d'identifier les parties prenantes d'un
projet, puis d'analyser leurs attentes et besoins et enfin déclencher, le cas échéant, les actions
de communication adaptées.
Tableau 42 : Identification des parties prenantes
Position organisationnelle Stakeholders Rôles
Maitre d’ouvrage/client ONCF Financement du projet
Le suivi des travaux
Maitre d’œuvre SGTM Travaux d’infrastructure

Fondation et Dallage
intérieur
Charpente métallique
Aire de levage
Dallage des voies et réseaux
divers
Voirie et aménagement
extérieurs
Mur de clôture
Études / Contrôles LPEE Études géotechniques,
contrôles et essais
Bureau de topographie Conceptions et études

topographiques
II. Création du WBS (Work Breakdown Structure)

Work Breakdown Structure (WBS) (en anglais), est une décomposition hiérarchique des
travaux nécessaires pour réaliser les objectifs du projet. Elle a pour but d’aider à organiser le
projet, en définissant la totalité du contenu du projet, et servant de référence pour planifier les
activités et établir le budget prévisionnel. Elle est également utilisée pour guider la gestion des
118
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
risques, ou identifier les acquisitions nécessaires. Elle permet également de déléguer et de

contractualiser la mission confiée à chaque acteur.
Les bénéfices de la décomposition hiérarchique :
 meilleure planification : la décomposition facilite l'estimation des durées à accorder à
chaque opération. Elle donne en outre une vision globale du travail à faire grâce à une
représentation visuelle.
 maîtrise du suivi - la décomposition des livrables facilite le management global du
projet : affecter des jalons, revoir l'articulation des travaux, etc.
 meilleure communication : elle simplifie les échanges entre les parties prenantes
du projet et fait gagner du temps à tous en offrant une vision exhaustive des
différentes phases.
 gestion des risques : identification des zones critiques et mise en place de scénarios
préventifs.
1. Analyser le produit final et le travail qu’il nécessite :

Dans cette étape, il faut lire attentivement les cahiers de charge des différents lots (fascicules)
qui composent le projet :
Tableau 43 : Les fascicules du projet
désignation des fascicules
fascicule n° 1 Études d'exécution-installation du chantier et direction du projet
fascicule n° 2 Atelier de maintenance et passerelles métalliques
fascicule n° 3 Fosse pour cinq voies sur potelets
fascicule n° 4 Fosse pour tour
fascicule n° 5 Bâtiments administratifs et techniques
fascicule n° 6 Pont roulant de 10 T
fascicule n° 7 Aire de lavage, dallage des voies et réseaux divers
fascicule n° 8 Voirie et aménagements extérieurs
fascicule n° 9 Murs de clôture
fascicule n° 10 Travaux d'électricité
fascicule n° 11 Travaux d'infrastructure
fascicule n° 12 Travaux de superstructure
fascicule n° 13 Travaux caténaires
fascicule n° 14 Fourniture et travaux de la vidéosurveillance
119
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Décomposer les niveaux inférieurs en tâches détaillées :

Il faut vérifier que le niveau de décomposition est à la fois nécessaire et suffisant, ce qui veut
dire qu’il faut obtenir au dernier niveau des tâches mesurables et gérables sans exagérer avec
des décompositions inutiles qui vont rendre la planification fastidieuse.
Les différents lots peuvent avoir différents niveaux de décomposition. Pour arriver aux tâches
exécutables, certains nécessitent seulement un seul niveau de décomposition tandis que
d’autres nécessitent plusieurs.
L’ensemble du travail aux derniers niveaux de décomposition doit parvenir aux niveaux
supérieurs de sorte qu’aucun travail ne soit oublié et qu’aucune tâche supplémentaire ne soit
ajoutée.
Etude et validation des plans
Charpente Lots
assainissement Béton
métallique technique
Atelier
Batiment
administratif
Figure 72 : décomposition du lot étude et validation des plans
Travaux d'infrastructures
couche de tout Terrassement protection

terrassement
forme venant fondation traversée
Voies sous voie
0/40 mm
Déblai
Remblai
120
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figure 73 : Décomposition du lot travaux d’infrastructures
Fondation et dallage interieur

Réseaux Semelle Semelle Dallage
sous pour pour Semelle pour Remblai et Betonnage (Y/C 2e
dallage atelier bardage passerelle canniveaux fosses PHASE
FOSSES)
Semelle Semelle
Semelle Remblai
Fut Fut Canniveaux

Fut
Longrine Longrine Longrine
Figure 74 : Décomposition du lot fondation et dallage interieur
Charpente metallique
Fabrication Montage Couverture et Passerelle Pont

1300T 14 000 m² étanchéite 3900 m² roulant
Figure 75 : Décomposition du lot charpente métallique
III. Séquencement des activités

Le séquencement logique des activités est un processus d’identification des relations entre les
différentes activités du projet. Toutes les tâches sont liées à au moins un prédécesseur et un
successeur, sauf la première et la dernière.
L’établissement du réseau d’antécédents correspond à la méthode du chemin critique ou
encore CPM (Critical path method). Chaque tâche y est représentée par un nœud, et les
liaisons de dépendance sont représentées par des flèches. L’avantage de ce réseau est qu’il
permet une visualisation claire et logique des dépendances.
Il existe quatre types de dépendances entre les tâches :
Fin-Début (FD) : Le commencement du successeur dépend de l’achèvement du prédécesseur.
121
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fin-Fin (FF): L’achèvement du successeur dépend de l’achèvement du prédécesseur.
Début-Début (DD) : Le commencement du successeur dépend du commencement du

prédécesseur.
Début-Fin (DF) : L’achèvement du successeur dépend du commencement du prédécesseur.
Fin-Début est le type de relation le plus souvent utilisé. Parfois il est nécessaire de retarder ou
d’avancer une tâche par rapport à son prédécesseur afin d’obtenir une planification réaliste.
L’organisation des travaux est donc complexe et doit être gérée avec soin et précision, car tout
désordre entraînera un arrêt de chantier, ou la remise en cause des conditions d’interventions
sur lesquelles ont été calculés les coûts et les délais de réalisation.
Tableau 44 : Les taches du lot étude et validation des plans avec leurs prédécesseurs
N° Tache Prédécesseur
1 Béton
1.1 Atelier
1.2 Bâtiment administratif 1.1
2 Assainissement
3 Charpente métallique
4 Lots techniques 3FD-14jrs
122
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 45 : Les taches du lot travaux d’infrastructures avec leurs prédécesseurs

1 Terrassement Fondation 1.1 DD *
2 Terrassement Voies
2.1 Remblai 1
2.2 Déblai 2.1
3 Protection traversée sous voie 2.2
4 Sous couche en tout venant 0/40mm 3
5 Couche de forme en tout venant 0/80mm 4
* 1DD : le prédécesseur correspond à la tache 1.1 du lot étude et validation des plans
Tableau 46 : Les taches du lot Fondation et dallage intérieur avec leurs prédécesseurs
1 Réseaux sous dallage 1FD-10jrs *
2 Semelle pour atelier
2.1 Semelle 1.1FD-10jrs **
2.2 Fut 2.1
2.3 Longrine 2.2
3 Semelle pour bardage
3.1 Semelle 2.3
3.2 Fut 3.1
3.3 Longrine 3.2
4 Semelle pour passerelle
4.1 Semelle 1.1***
4.2 Fut 4.1
4.3 Longrine 4.2
5 Bétonnage fosses 1.1***
6 Remblai et caniveaux
6.1 Remblai 5FD-28jrs
6.2 caniveaux 6.1FD-20jrs
7 Dallage (Y/C 2e PHASE FOSSES) 6.2FD-10jrs
* 1FD-10 jrs correspond à la tache 1 terrassement fondation du lot travaux d’infrastructures
123
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
** 1.1 FD-10 jrs correspond à la tache 1.1 Atelier du lot étude et validation des plans
*** 1.1 correspond à la tache 1.1 Atelier du lot étude et validation des plans
Tableau 47 : Les taches du lot Charpente métallique intérieur avec leurs prédécesseurs
1 Fabrication 3*
2 Montage 14000m2 1FD-35jrs
3 Passerelle 3900m2 1FD-21jrs
4 Couverture et étanchéité 2FD-7jrs
5 Pont roulant 4FD-31jrs
* 3 correspond à la tache 3 charpente métallique du lot étude et validation des plans.
Parmi les caractéristiques du planning, c’est qu’il change en avançons dans le projet, par
exemple, le lot fondation et dallage intérieur se modifie, vu la nature des travaux, puisqu’on a
décidé de progresser à la fois dans la réalisation des fosses et des semelles pour passerelle, et
donc la nouvelle organisation est la suivante :
Tableau 48 : Les taches du lot Fondation et dallage intérieur avec leurs prédécesseurs
1 Réseaux sous dallage 1FD-10jrs *
2 Semelle pour atelier et bardage
2.1 Semelle 1.1FD-10jrs **
2.2 Fut 2.1
2.3 Longrine 2.2
3 Semelle pour passerelle et bétonnage 4/5 fosses
3.1 Bétonnage 4 fosses Y/C SP 1.1***
3.2 Fût de poteaux pour passerelle 1.1***
3.3 Longrine 3.2
4 Semelle pour passerelle et bétonnage 1/5 fosses
4.1 Bétonnage 1 fosses Y/C SP 2FD-30jrs ****
4.2 Fût de poteaux pour passerelle 4.1
4.3 Longrine 4.2
6 Remblai et caniveaux
6.1 Remblai 4.1
6.2 caniveaux 6.1FD-20jrs
7 Dallage (Y/C 2e PHASE FOSSES) 4*****
124
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
* 1FD-10 jrs correspond à la tache 1 terrassement fondation du lot travaux d’infrastructures
** 1.1 FD-10 jrs correspond à la tache 1.1 Atelier du lot étude et validation des plans
*** 1.1 correspond à la tache 1.1 Atelier du lot étude et validation des plans
**** 2FD-30 jrs correspond à la tache 2 Montage 14000 m² du lot Charpente métallique
***** 4 correspond à la tache 4 couverture et étanchéité du lot Charpente métallique
IV. Estimation des durées

Dans l’estimation des durées, il faut approximer le nombre de jours de travail nécessaire à
l’achèvement d’une tâche. Pour ce faire il faut prendre en considération la quantité de travail
nécessaire ainsi que les ressources engagées. Dans ce projet, les outils utilisés pour faire cette
estimation sont les suivants :
 Jugements d’experts : Guidés par les informations historiques, les chefs de projet
peuvent donner des estimations à partir de projets similaires. Cette méthode peut être
associée à d’autres méthodes de calcul pour donner des résultats plus précis.
 Estimation paramétrique : La durée d’une tâche est estimée en multipliant la quantité
de travail par les taux horaires.
Cette technique peut donner une grande précision si toutefois les données utilisées sont
exactes, il est donc important de bien choisir les sources de ces données qui sont
principalement les taux horaires et les quantités de travail. Dans ce projet, deux ou trois
méthodes ont été utilisées :
 Calculer la durée de travail par unité, sur chantier.
 Se baser sur les informations historiques comme les rapports journaliers.
 Consulter les chefs de projet qui ont déjà supervisé des tâches similaires.
 Affectation des ressources
Une étape très importante de la planification c’est de lister les ressources afin d’affecter à
chaque tache les ressources nécessaires, et la contrainte imposée c’est de dispatcher ces
ressources sur la totalité des taches tout en évitant la surexploitation.
125
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tableau 49 : Liste des ressources
V. Définition du planning
Une fois l’ordonnancement des tâches terminé, l’ordre dans lequel elles doivent être réalisées
en fonction de leur priorité est connu. L’objectif est maintenant, à partir de la priorité et de la
charge estimée des tâches, de fixer à chacune des dates de réalisation.
Le processus de planification permet la définition pour chaque tâche de ses dates de début et
de fin au plus tôt, et de ses dates de début et de fin au plus tard.
La planification en management de projet va attribuer des marges à chaque tâche. C’est-à-dire
que l’on va attribuer à chaque tâche la possibilité de prendre un peu de retard, sans que cela
ait un impact sur la durée totale du projet. Les tâches étant sur le chemin critique ont une
marge nulle, mais les autres peuvent bénéficier de deux types de marge distincts :
Marge libre et Marge totale :
 La marge libre (ML) : elle est égale à la différence entre la date de début au plus tôt
de la tâche suivante la plus proche et la date de fin au plus tôt de la tâche courante.
 La marge totale (MT) : elle est égale à la différence entre la date de début au plus
tard de la tâche suivante présentant le plus de contraintes et la date de fin au plus tôt de
la tâche courante
Chemin critique :
Le chemin critique est une série de tâches qui conditionnent la date de fin calculée du projet.
Le projet se termine donc une fois la dernière tâche du chemin critique est achevée. En plus
126
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
du chemin critique de l’ensemble du projet, il s’avère très utile d’identifier le chemin critique
de chacun des lots lorsqu’ils sont presque indépendants les uns des autres. Les différents lots
qu’on peut traiter séparément sont : Stations, Sous-stations, Centre de maintenance. Par contre
les lots PFV et LAC sont souvent liés ce qui nécessite leur rassemblement dans un seul
réseau.
Figure 76 : Diagramme de GANTT du projet
127
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Conclusion
Notre projet avait pour objectifs, premièrement, du côté du maitre d’ouvrage, le
dimensionnement de tous les éléments du hangar tout en assurant l’optimisation des profilés,
deuxièmement, du côté de l’entreprise d’effectuer le suivi des travaux et l’élaboration d’un
planning afin de garantir la gestion des ressources et du temps ainsi que la bonne qualité
d’exécution.
Parmi les points qui caractérisaient notre structure, d’une part la longueur qui fait à
peu près ¼ km, ce qui implique des charges très élevées sur les éléments porteurs. Ainsi que
la nature du terrain qui nous a amené à songer pour des solutions très couteuses. D’autre part
la particularité d’être sollicitée par des efforts dynamiques induits par la présence et le
fonctionnement du pont roulant. Du coup, un intérêt particulier était accordé à la conception
et vérification des chemins de roulement et du corbeau pour supporter les différentes charges
générées par le pont roulant.
Concernant le suivi du chantier, qui représente une partie très importante, puisqu’un
ingénieur est censé être ponctuel et pouvoir résoudre les problèmes rencontrés. Pour cela,
nous étions omniprésents sur le terrain, afin d’être proche des dirigeants du chantier et d’avoir
une idée sur la gestion des équipes des ouvriers et des engins.
Ceci dit, à travers ce travail, nous avons pu renforcer nos connaissances techniques et
établir des liens étroits avec le monde professionnel. Le fait de traiter un projet réel d’une
grande envergure est une parfaite illustration.
128
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bibliographie
[1] Calcul des Structures Métalliques Selon l’Eurocode 3 -Jean
Morel - 1994
[2] Conception et calcul des structures métalliques -Jean Morel
- 1994
[3] Formulaire de la construction métallique Règles CM66
+Additif 80 Normes d’assemblage Eurocode3 - Pierre Maitre -
1997
[4] NF EN 1991-1-4 : actions sur les structures actions
générales - actions du vent
[5] C. Hazard, F. LELONG, et B.QUINZAIN. Mémotech
structures métalliques. Editions CASTEILLA. Mise à jour 2004.
[6] Chemins de roulement de ponts roulants, S.Menad - 2012
[7] Recommandations sur la conception, le calcul, l'exécution
et le contrôle des colonnes ballastées sous bâtiments et ouvrages
sensibles au tassement. Jean Launay - 2005
[8] Cours de technologie des constructions, engins de
terrassement, université versailles - 2015
[9] Réalisation de plannings, suivi et personnalisation, Manuel
d’utilisation, Anne Racine - 2016
Webographie
[10] http://www.cours-genie-civil.com/
[11] https://www.wikipedia.org/
129

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N° d’ordre :……/….

UNIVERSITE BDELMALEK ESSAADI

Département : Génie Environnement & Génie Civil

Mémoire de Projet de Fin d’Etudes

Dimensionnement et suivi de chantier d'un hangar de

Encadré à l’ENSAH par : Encadré à l’SGTM par : Encadré à l’ONCF par :

Soutenu le …./…../2019 devant le jury composé de :

Pr. Abdelouafi El ghoulbzouri Président (ENSAH)

Année Académique: 2018-2019

Table des matières

Liste des Figures

Liste des Tableaux

LISTE DES SYMBOLES ET ABREVIATIONS :

Ni : L’effort dans les boulons

LISTE DES ABREVIATIONS :

PARTIE I : BIBLIOGRAPHIE ET DESCRIPTION DU PROJET

L’acier est un matériau constitué essentiellement de fer et de carbone. Ce dernier n’intervient

II. Comportement élasto-plastique de l’acier :

Figure 1 : Diagramme effort-déformation

Le palier de ductilité AA’ est particulièrement important en construction métallique, car il

III. Classification des sections transversales :

Figure 2 : Détermination de la classe des semelles

Figure 3 : Détermination de la classe des âmes

IV. Phénomènes d’instabilité

1.1. Flambement simple :

Figure 4 : Flambement d'une barre sous effort axial

L’équilibre vis-à-vis de la force de compression passe donc par une amplification de la

Figure 5 : Contrainte critique d'Euler

∅ = 𝟎. 𝟓(𝟏 + 𝛂(𝛌̅ − 𝟎. 𝟐) + 𝛌̅𝟐 )

1.2. Flambement flexion :

Figure 6 : Flambement d'une barre soumise à la flexion

En résistance des matériaux, le déversement est un phénomène d'instabilité affectant une

Figure 7 : Barre soumise au déversement

Le coefficient 𝛼𝐿𝑇 permet, comme en flambement, de tenir compte de la variation de

1.1. Pièces soumises à la traction simple :

1.2. Pièces soumises à la compression :

Si 𝜆̅ < 0.2 alors :

- 𝐍𝑹 = 𝐀𝛄𝐞𝐟𝐟𝐌𝟏𝐟𝐲 pour les sections de classe 4

Si 𝜆̅𝐿𝑇 ≥ 0.4 alors :

1.3. Pièces soumises à un effort tranchant :

L’Eurocode 3 abandonne le calcul d’une distribution élastique des contraintes de cisaillement

1.4. Pièces soumises à la flexion simple :

La flexion constitue la sollicitation dominante pour une grande majorité d’ossatures

Le calcul purement élastique de cette résistance n’exploite qu’incomplètement les capacités

Figure 8 : Diagrammes de contrainte pour une pièce soumise à la flexion simple

 𝛃𝐖 = 𝟏 pour une classe 1 et 2

2. Actions et combinaisons de charges :

𝜸𝑮𝑮 + 𝜸𝑸𝑸 + ∑ 𝜸𝑸𝚿𝟏𝑸𝟏

CHAPITRE II : Description du projet

Figure 9 : Plan d’ensemble

II. Description de la structure

Le nouveau centre de maintenance est composé de :

Figure 10 : Plan de masse

Figure 11 : Les vues du centre de maintenance

III. Hypothèses de calcul

1. Règlements généraux de la construction

- BAEL 91 modifié 99 – Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et

- DTU 12 : Travaux de terrassement pour le bâtiment

3. Propriétés des matériaux

3.2.Acier pour charpente métallique

PARTIE II : ÉTUDE DU CENTRE DE MAINTENANCE

Figure 12 : Conception 3D de la structure

En plus de garantir un maximum d’espace d’exploitation, les mesures conceptuelles d’une

I. Stabilité géométrique de l’ouvrage :