Pont arrière
Fiche technique
RTS2370A est un pont ”tandem” avec des réducteurs
simples de type couple conique hypoïdal construit pour
un couple moteur de 3550 Nm. Le poids sur bogie
et le poids roulant maxi. sont de 23 respectivement
70 tonnes.
RTS2370A est un pont ”tandem” avec deux réducteurs
simples de type couple conique hypoïdal et une boîte de
transfert montée dans le réducteur avant. Les carters de pont
arrière sont coulés en fonte, ce qui donne une construction
compacte et une grande garde au sol.
Le pont arrière est développé pour des transports lourds et
exigeants, aussi bien sur des routes de bonne qualité que
dans des circonstances plus astreignantes. Les deux ponts
permettent de transférer une très grande force de traction
au sol sans patinage grâce à la pression élevée sur les deux
ponts. Cette construction fournit une très bonne accessibilité
et une faible usure des pneus.
Le pont RTS2370A est équipé de trois blocages de
différentiel, un pour chaque pont (inter-roues) et un pour
la boîte de transfert (inter-ponts). L’accessibilité sur les
surfaces glissantes est ainsi très bonne, ce qui augmente
la productivité du véhicule.
Caractéristiques techniques
Désignation de type............................................... RTS2370A
Type:
Pont arrière......................... Réducteur simple, type hypoïdal
Boîte de transfert.................................Engrenage cylindrique
Poids avec arbres de roues, moyeux et freins à tambour
pour une suspension à lames:
Premier pont....................................................................806 kg
Second pont...................................................................680 kg
Poids avec arbres de roues, moyeux et freins à disque
pour une suspension à lames:
Premier pont....................................................................763 kg
Second pont................................................................... 663 kg
Poids avec arbres de roues, moyeux et freins à disque
pour une suspension pneumatique:
Premier pont.................................................................... 753 kg
Second pont................................................................... 640 kg
Couronne, diamètre............................................401-417 mm
Arbres de roue, diamètre...............................................53 mm
Couple moteur maxi.................................................. 3550 Nm
2013-11-22 FRA Version 05
RTS2370A
Les blocages de différentiel sont facilement commandés
avec un commutateur à deux positions sur le tableau de
bord. Lorsque le commutateur est à la première position, le
blocage de différentiel inter-ponts est craboté sur la boîte de
transfert, ce qui signifie que les deux ponts sont accouplés.
La deuxième position sur le commutateur crabote les arbres
de roues motrices des deux ponts.
De nouvelles solutions de construction et de méthodes de
production ont donné une durée de vie extrêmement élevée
au pont arrière. Les intervalles entres les services d’entretien
sont également élevés, ce qui contribue à de faibles coûts
d’exploitation. Avec une huile synthétique approuvée, la
vidange d’huile s’effectue à 450 000 km maxi. ou tous les
trois ans.
Les propriétés suivantes caractérisent le pont
RTS2370A:
• Deux réducteurs simples silencieux, d’une grande
puissance et de type couple conique hypoïdal.
• Arbres et pignons trempés et fortement dimensionnés.
• Trois blocages de différentiel fiables pour une grande
accessibilité du véhicule.
• Roulements de roue de type serti sans entretien pour
une plus grande longévité et un entretien facile.
Poids sur bogie maxi................................................23000 kg
Poids total roulant maxi............................................70000 kg
Démultiplication:
Pont arrière....................................................................... 2,43:1
2,57:1
2,83:1
3,09:1
3,40:1
3,78:1
4,13:1
4,50:1
5,14:1
5,67:1
6,17:1
Boîte de transfert....................................................................1:1
Quantité d’huile à mettre aux vidanges:
Premier pont.......................................................................... 20 l
Second pont..........................................................................14 l

Fiche technique
Pont tandem fournissant
une très grande force de
traction avec une bonne
accessibilité
Le pont RTS2370A se compose de
deux réducteurs simples de type couple
conique hypoïdal, ainsi que d’une boîte
de transfert montée avec le réducteur
avant.
La boîte de transfert a pour but de
répartir la force de traction de façon
équitable entre les deux réducteurs.
La force de traction en provenance de
la boîte de vitesses passe au différentiel
par l’intermédiaire de l’arbre d’entrée
de la boîte de transfert. A partir du
différentiel, la force de traction est
transmise au réducteur central du
premier pont par l’intermédiaire d’un
engrenage cylindrique ainsi qu’à l’arbre
de sortie de la boîte de transfert qui
entraîne le réducteur central du second
pont par l’intermédiaire d’un arbre de
transmission.
Ce type de construction en tandem
permet de transférer une grande force
de traction au sol sans patinage grâce
à la pression élevée sur les deux ponts.
Cette construction fournit une très
bonne accessibilité et une faible usure
des pneus.
Boîte de transfert dans le premier réduc-
teur
Réducteur simple du premier pont
Pont arrière de type
couple conique hypoïdal
pour un fonctionnement
silencieux et une grande
fiabilité
Sur un pont arrière de type couple
conique hypoïdal, l’axe du pignon
d’attaque est décalé par rapport à celui
de la couronne. Cette construction
permet d’avoir un pignon d’attaque d’un
grand diamètre et un plus grand nombre
de dents engrenées simultanément,
ce qui donne un pont arrière robuste,
silencieux et très fiable. Suivant la
démultiplication, la couronne a un
diamètre de 401 à 417 mm.
Le montage des roulements pour le
pignon d’attaque est de type ”Pinion
pack”, ce qui signifie que le pignon
d’attaque est monté avec deux rou-
lements à rouleaux coniques accolés
devant le pignon.
Roulements sertis pour
une grande durée de vie
et un entretien facile
Les roulements de roue sont des
roulements sertis de type sans entretien.
L’installation se compose de roulements
à rouleaux coniques graissés d’usine
de façon permanente et munis de joints
d’étanchéité efficaces.
Le moyeu de roue et les roulements se
montent et démontent en un seul bloc,
ce qui facilite le travail. Le jeu aux roule-
ments n’a pas besoin d’être ajusté.
Pont arrière
RTS2370A
Trois blocages de
différentiel pour une
grande accessibilité
Le pont RTS2370A est équipé de
trois blocages de différentiel. Un pour
chaque pont (inter-roues) et un pour
la boîte de transfert (inter-ponts). Le
blocage de différentiel de la boîte de
transfert rend les deux ponts solidaires
alors que le blocage de différentiel
sur les réducteurs rend les arbres de
roues motrices solidaires du boîtier de
différentiel. Lorsque tous les blocages
de différentiel sont crabotés, toutes
les roues motrices tournent à la même
vitesse.
Les blocages de différentiel ont des
accouplements à crabots en acier
trempé qui sont commandés par air
comprimé. Deux lampes témoins sur
le tableau de bord indiquent lorsque
les blocages de différentiel sont
crabotés. Il existe une lampe témoin
pour le blocage de différentiel de la
boîte de transfert (inter-ponts) et une
pour les deux blocages de différentiel
des réducteurs (inter-roues).
La fonction de blocage de différentiel
garantit une très bonne accessibilité sur
les surfaces glissantes, ce qui permet
d’optimiser l’utilisation du véhicule.
Blocage de différentiel craboté (réducteur
central)
Blocage de différentiel décraboté (réduc-
teur central)