Université Saint Jean Paul II, Option : Génie-civil

CHAPITRE 4 : ROTATION D’ENGINS

1 – INTRODUCTION

L’organisation des travaux de terrassements vise à optimiser l’utilisation des matériels afin de déplacer le plus de
l’organisation des travaux de terrassements vise à optimiser l’utilisation des matériels afin de déplacer le plus de
terre possible en un minimum de temps.
L’idéal est obtenu lorsque le mouvement des terres à déplacer est continu (sans interruption).
Pour cela il faut déblayer ou remblayer en continu c'est-à-dire en faisant travailler la pelle en continu.
Les camions se relayent alors sous la pelle de telle sorte que dès qu’un camion est entièrement chargé un autre
est présent pour prendre le relais.
L’optimisation de l’organisation de ce type de travaux est alors obtenue par la coordination du nombre de
camions.
La méthode graphique du planning chemin de fer peut être utilisée pour assurer cette coordination.

2 – Les temps du cycle d’un camion (Tcy)

La question qui se pose est de connaître les temps de chaque étape du cycle d’un camion. Cela nécessite de
définir tous les paramètres qui influent sur ces temps et de les quantifier.
La durée d’un cycle de production est le temps nécessaire pour exécuter un tour complet, pour une opération
donnée.
Pour estimer la durée d’un cycle, un simple chronométrage suffit. Un bon résultat est obtenu en faisant une
moyenne sur quelques rotations. Un cycle est composé de plusieurs étapes ayant chacune une durée élémentaire
que l’on peut représenter de la façon suivante :

2.A .Détail des différentes étapes

i. Le temps de chargement (Tch) est égal à la charge utile (t) du camion divisée par (le rendement
théorique de la pelle x coefficient d’efficience x Mvolumique apparente foisonnée).

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Le temps de chargement dépend principalement de la pelle et de la capacité du camion.

Le temps de chargement d’un camion est d’autant plus rapide que le godet de la pelle est
important et que la vitesse de travail de la pelle est forte.
La rapidité de travail de la pelle est quantifiée par le temps que met la pelle pour charger son godet, le
vider dans le camion et revenir de nouveau pour charger le godet. Ces opérations successives sont en
effet cycliques. Elles définissent le cycle de la pelle.
Ces temps de cycle peuvent être globalement appréciés selon la nature du sol (terrain) :

Nature du sol Temps de cycle

Terrains légers 25s
Terrains compacts 30s
Débris rocheux 40 à 1mn

Le rapport entre ces deux facteurs contenance du godet par rapport au temps de cycle de la pelle indique :
 Le rendement théorique de la pelle. Ce rendement est exprimé en m3/h.
Ce rendement est théorique car il n’intègre pas les conditions du chantier et la nature de la terre manipulée.
En effet, les obstacles, la profondeur de travail, le chauffeur, la présence de personnels dans sa zone de travail et
bien d’autres facteurs encore peuvent ralentir la cadence de la pelle. Tous ces facteurs sont appréciés et intégrés
dans un coefficient appelé coefficient d’efficient.
L’intégration de ces facteurs au travers de l’efficience permet de déterminer un rendement pratique plus proche
de la réalité.
CONDITIIONS DE CHANTIER K%
 Matériaux : terre non compacte, sable, gravier. 95 à 100
 Profondeur : inférieure à 40% de la profondeur maximale
 Vidage sur déblais, sur camion en fond de fouille, avec un bon opérateur et sans obstacles
 Matériaux : terre compacte, sols avec moins de 25% de roches 83
 Profondeur : inférieure à 50% de la profondeur maximale
 Vidage sur une zone large, avec quelques obstacles
 Matériaux : terre très compacte, sols avec +/- 50 de roches 75
 Profondeur : inférieure à 70% de la profondeur maximale
 Vidage dans des camions proche de l’excavateur, au même niveau
 Matériaux : sol très compact ou avec +/- 75% de roches 65
 Profondeur : inférieure à 90% de la profondeur maximale
 Travail au-dessus des canalisations, dans une tranchée
 Matériaux : matériaux gelés 55
 Profondeur : supérieure à 90% de la profondeur maximale
 Chargement du godet dans une petite « boîte », ouvriers et obstacles dans la zone de travail

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L’efficience peut également être appréciée de façon plus intuitive.

Efficience Médiocre Moyenne Normale Bonne Très bonne Théorique
K% 58 66 75 83 92 100
Travail effectif (mn/h) 35 40 45 50 55 60

N.B. : Malgré ces deux approches qui tentent de rationaliser l’appréciation de l’efficience en fonctions des
facteurs les plus importants, la justesse de son appréciation repose essentiellement sur l’expérience.
Il est également à observer que le niveau de remplissage du godet dépend de la nature de la terre. Ce facteur est
intégré par le facteur de remplissage.
Nature du sol R%
Terrains légers 110
Terrains lourds 95
Débris rocheux 85
Blocs de rochers 70

Ce facteur modifie également le rendement de la pelle. Le rendement réel « Rr » vaut :

Rr = Rtheo. x K x R
On somme trois facteurs sont liées à la pelle :
 Le temps du cycle du godet qui donne le rendement théorique de la pelle Rtheo.
 Le coefficient d’efficience « K »
 Le facteur de remplissage « R »
La conjugaison de ces trois facteurs donne le rendement de la pelle : Rr = Rtheo x K x R
ii. Le temps de transport en charge (Ttc) est égal à la distance du lieu d’emprunt au lieu de dépôt divisé
par la vitesse en charge moyenne.

iii. Le temps déchargement (Tdé) dépend de l’encombrement, de l’espace disponible sur le chantier.... et
est donné forfaitairement.
iv. Le temps de transport à vide (Ttv) est égal à la distance du lieu d’emprunt au lieu de dépôt divisé par
la vitesse à vide moyenne.
N.B. : Tcy = Tch + Ttc + Tdé + Ttv

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2.B. Nombre de camions (n)

Le nombre de camions (n) à affecter à l’engin d’excavation est égal au temps de cycle d’un camion divisé par
son temps de chargement (Tcy).
2.C. Temps d’attente
Temps d’attente de la pelle = Tcy – n x Tch
Temps d’attente du camion = n x Tch - Tcy

3 – Notions de foisonnement et de tassement

On peut se rendre compte que lorsqu’on effectue un terrassement, le volume de terre extrait (Vdéblai) ne
correspond pas au volume de terre stockée (Vremblai)

Le foisonnement est la propriété que présentent les terres d'augmenter de volume lorsqu'on les manipule.
Une décompression du terrain entraîne la formation de vides partiels entre les cailloux, les particules plus ou
moins grosses, etc ... Dans la majorité des cas, la terre remise en place n'occupe plus le même volume.
Les terres foisonnées subissent à l'inverse un phénomène de tassement lors du compactage.
Dans le domaine routier, le problème de foisonnement se pose à propos des études de remblais et de déblais, soit
à propos des transports de terre. On distinguera ainsi 3 types de coefficients qui cerneront ce problème :

coefficient de foisonnement f = V1 / V0
coefficient de tassement t = V2 / V1
coefficient de contre-foisonnement fc = V2 / V0 = f x t

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