DEDICACE

Je dédie ce travail à mes parents, papa TCHUENGUEM FOHOUO Fernand-Nestor et

maman MOTCHOUGOM Brigitte.

I
 REMERCIEMENTS
Après avoir rendu grâce à Dieu le Tout Puissant et le Miséricordieux je remercie vivement
tous ceux qui, de près ou de loin ont participé à la réalisation de ce travail. Il s’agit de :

- Pr. NTAMAK NIDA Marie Joseph, Doyen de la Faculté des Sciences et Coordonnatrice
de PETROMINE (Centre d’études et de recherche en sciences pétrolières et minières) de
l’Université de Douala pour l’encadrement rigoureux dont j’ai eu le privilège de bénéficier ;

- Dr. IBOUM Joseph, Coordinateur pédagogique de la filière Génie Pétrolier de

l’Université de Douala pour sa disponibilité et son suivi qui m’a permis d’acquérir des
compétences et connaissances précieuses qui me seront très utiles dans le monde professionnel ;

- tous les autres enseignants de PETROMINE et de la Faculté des Sciences de l’Université

de Douala en général ;

- Mme MANZOUA Véronique épse MOMPEA MBIO, Directeur Général de la Société

Camerounaise des Dépôts Pétroliers qui a bien voulu m’accorder ce stage au sein de la structure
dont elle est en charge ;

- M. NYIMI Achille Dieudonné, Chef de dépôt Douala Bonaberi pour avoir accepté la
responsabilité de m’encadrer professionnellement, sa disponibilité et ses orientations ;

- tous mes camarades de Petroleum Engineering, pour leur franche collaboration.

Ma gratitude va également à :

- mes cadets WOGUE Jecika Bruckner et TEMBOU TCHUENGUEM Thomas d’Aquin

ainsi que mes cousins TAYOCHIE Yoann Edgard, KAMCHE Laura, NDASSI Manuela,
TEMBOU Anouchka pour leur amour ;

- M. Tagni Jean Paul et son épouse, M. Pythagore, et tous les autres membres de ma famille,
pour leurs apports multiformes ;

- Mme Céveline, pour son attention ;

- mes amis (WAFO Yohan, BILOA Gallus Cédric, MBARGA ALIMA Denzel Junior)
pour leur soutien moral.

II
 TABLE DES MATIERES
DEDICACE ..................................................................................................................................................................................... I
REMERCIEMENTS......................................................................................................................................................................II
TABLE DES MATIERES ........................................................................................................................................................... III
RESUME....................................................................................................................................................................................... IV
ABSTRACTS ................................................................................................................................................................................ IV
LISTE DES FIGURES................................................................................................................................................................... V
LISTE DES TABLEAUX ...............................................................................................................................................................2
LISTE DES ABREVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES .....................................................................................................3
INTRODUCTION GENERALE ....................................................................................................................................................4
CHAPITRE I : GENERALITES ...................................................................................................................................................5
I.1 PRESENTATION DE LA SCDP..............................................................................................................................5
I.1.1 Historique .............................................................................................................................................................5
I.1.2 Présentation du lieu de stage ................................................................................................................................6
I.2. REVUE DE LA LITTERATURE SUR LE GPL ...................................................................................................................7
I.2.1. Qu’est-ce que le GPL?....................................................................................................................................................7
I.2.2. Les sources des GPL ......................................................................................................................................................7
I.2.3. Caractéristiques générales des GPL................................................................................................................................8
I.2.4. Les avantages et inconvénients techniques de GPL........................................................................................................8
I.3 POSTE DE CHARGEMENT VRAC DES CAMIONS CITERNES .....................................................................................9
I.3.1. Chargement en dôme ......................................................................................................................................................9
I.3.2. Chargement en source ....................................................................................................................................................9
CHAPITRE II – DONNÉES, MATERIELS ET METHOLOGIE............................................................................................ 11
II.1 MATERIELS ....................................................................................................................................................................... 12
II.2 LOGICIELS ......................................................................................................................................................................... 13
II.3 METHOLOGIE ...................................................................................................................................................................14
II.3.1 METHODE D’ANALYSE THEORIQUE ................................................................................................................... 14
II.3.2. MISE EN PLACE DU PROCEDE DE RECUPERATION PROPOSÉ ET DIMENSIONNEMENT DU RACCORD
............................................................................................................................................................................................... 17
II.3.3.2. Les types de raccord ................................................................................................................................................. 18
II.3.3.3. Choix du type de raccord ......................................................................................................................................... 19
CHAPITRE III – RESULTATS ET DISCUSSION ................................................................................................................... 20
III.1. Résultat de la Méthode qualitative (QQOQCP) ............................................................................................................ 20
III.1.2. Méthode d’analyse quantitative .................................................................................................................................21
III.1.3. Schéma synoptique du procédé proposé .................................................................................................................... 22
III.1.4. Modélisation du raccord d’ajustement ....................................................................................................................... 23
III.2 EVALUATION ECONOMIQUE....................................................................................................................................... 25
III.2.1. Evaluation du chiffre d’affaire potentiellement perdu ............................................................................................... 25
III.2.2. Evaluation des coûts de mise en œuvre du procédé récupération .............................................................................. 26
III.3 DISCUSSION .................................................................................................................................................................... 31
CONCLUSION GENERALE....................................................................................................................................................... 32
RECOMMENDATIONS .............................................................................................................................................................. 33
ANNEXES........................................................................................................................................................................................ i

III
 RESUME
Ce travail porte sur la récupération du gaz de pétrole liquéfié purgé pendant les opérations
de chargement vrac des camions citernes à la société camerounaise des dépôts pétroliers de
Bonaberi dans la ville de Douala. Le travail réalisé a permis d’identifier une possibilité de
récupération du GPL déversé dans la nature en utilisant un raccord connecté à la ligne de purge et
associé à une pompe avant d’être stocké dans un réservoir externe. Cette solution a été émise afin
de limiter au maximum les pertes de GPL engendrées par son exploitation et augmenter son profit
en droits de passage. Ces pertes sont de plusieurs autres formes aux dépôts dont par chargement
des wagons citernes et chargement des bouteilles au carrousel d’emplissage. Une étude des coûts
d’investissement et de rentabilité du projet (SRG) après analyse a permis de montrer que : i) les
pertes annuelles sont de 8 840 160 FCFA soit 18 417 TM ; ii) avec un investissement de 7 291
803 FCFA la première année, il est possible de récupérer 18 417 TM soit 8 840 160 FCFA,
correspondant à un restockage de 100% pour un système fermé; iii) cette récupération peut se
poursuivre sur 5 ans, avec un investissement supplémentaire des frais de maintenance chaque
année.

Mots clés : Purge ; Récupération ; Pertes ; Bras de chargement ; GPL ; SCDP.

ABSTRACTS
This work deals with the recovery of liquefied petroleum gas purged during bulk loading
operations of tank trucks at the Cameroonian oil depot company of Bonaberi in the city of Douala.
The work carried out identified a possibility of recovering LPG spilled in the wild using a fitting
connected to the purge line and associated with a pump before being stored in an external tank.
This solution was put forward in order to minimise the losses of LPG caused by its exploitation
and to increase its profit in rights of way. These losses are of several other forms at the depots,
including loading of the tank wagons and loading of the cylinders at the filling carousel. A study
of the investment costs and profitability of the project (SRG) after analysis showed that: i) annual
losses are 8 840 160 FCFA or 18 417 MT; ii) with an investment of 7 291 803 FCFA in the first
year, it is possible to recover 18 417 MT or 8 840 160 FCFA, corresponding to a 100% restocking
for a closed system; iii) this recovery can be continued over 5 years, with an additional investment
of maintenance costs every year.

Key words: Purge; LPG; Recovery; Losses; Loading arm; SCDP.

IV
 LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Stockage à l’état liquide et gaz (Wauquier, 1998). ......................................................... 7
Figure 2 : Illustration du poste de chargement en dôme (source : IFP, 2005) ................................ 9
Figure 3 : Chargement en source à la SCDP (a) et configuration classique d’un chargement source
(b) (IFP, 2005)……………………………………………………………………………………10
Figure 4 : Synthèse des matériels utilisés…………………………………………………………13
Figure 5 : Perte par évaporation à travers la ligne de purge pour l’atmosphère (aout 2022)…….17
Figure 6 : Déversement du GPL pendant la déconnexion du bras de chargement dans
l'environement (aout 2022)……………………………………………………………….............17

Figure 7 : Le Té (source : www.hellopro.fr)...................................................................................19

Figure 8 : Un coude de 90° d’inclinaison (source : www.paulmeijering.nl)..................................20
Figure 9 : Un cône réducteur (source : www.quincaillerie- farbos.com)…………………………20
Figure 10 : Histogramme de pertes du GPL en fonction du temps……………………………….22

Figure 11 : Schématisation du système de récupération du GPL (SRG)…………………………23

Figure 12 : Entête de la fiche d’identification du rapport d’analyse……………………………..24

Figure 13 : Définition géométrique du raccord d’ajustement et ses paramètres d’entrés………..24

Figure 14 : maillage de la pièce (a), pièce neutre sans contrainte (b), chargement surfacique (c),
chargement volumique (d)……………………………………………………………………….25
Figure 15 : Modélisation du raccord d’ajustement (a) vue avec soudure bout en bout (b) vue avant
soudage…………………………………………………………………………………………..26

V
 LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Fiche Signalétique de la SCDP (Cyrille, 2021). ............................................................ 6
Tableau 2: Avantages et Inconvénients d’utilisation du GPL (P.Wuithier, 1972). ......................... 8
Tableau 3: Données recensé durant notre étude. ........................................................................... 11
Tableau 4: Synthèse des matériels utilisés. .......................................... Erreur ! Signet non défini.
Tableau 5: Résumé de la méthode par calcul théorique ................................................................ 17
Tableau 6: Paramètres globaux de la pompe (source : www.haskel-liquide.com) ....................... 17
Tableau 7 : Caractéristique du raccord ( source : www. Haskel- liquid.com) .............................. 19
Tableau 8 : Evaluation quantitative des pertes GPL ..................................................................... 21
Tableau 9 : Chiffre d’affaire potentiellement perdu cumulé sur 5 ans après chargement d’un
camion- citerne……………………………………………………………………………...26
Tableau 10 : Evaluation des pertes cumulé sur 5 ans après chargement de 25 camion- citernes . 26
Tableau 11 : Coût estimatif des tubes de canalisation .................................................................. 27
Tableau 12 : Coûts estimatif des coudes et des raccords .............................................................. 27
Tableau 13 : Coût estimatif de la pompe pneumatique HASKEL ................................................ 28
Tableau 14: Coût d’achat des autres équipements de la partie collecte du procédé de récupération
............................................................................................................................................... 28
Tableau 15 : Rentabilité du projet ................................................................................................. 29
Tableau 16 : Délai de récupération sur 5 ans ................................................................................ 30

2
 LISTE DES ABREVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES
ASTM : American Standard Testing Metric
ATEX : Atmosphère Explosive
BL : Bon de Livraison
CD : Chef de Dépôt
CDA : Chef de Dépôt Adjoint
CE : Chef d’Equipe
Cf. : Confère
CM : Contremaitre
CT : Contrôleur Technique
D15 : Densité à 15°C
DARH : Direction de l’Administration et des Ressources Humaines
DCMT : Dispositif de Contrôle de Mise à la terre
DCI : Dispositif Contre Incendie
DEX : Direction Exploitation
DG : Directeur Général
DOFC : Direction des Opérations Financière et Commerciale
DTEC : Direction Technique
DQSE : Direction de la Qualité, Sécurité et Environnement
EPI : Equipment de protection individuel
GPL : Gaz de Pétrole Liquéfier
K : Coefficient de correction (dilation)
Kg : Kilogramme
Kw : kilo Watt
SCDP : Société Camerounaises des Dépôts Pétroliers
LIE : l’Indice d’Expolisivité
m3/h : mètre cube par heure
PCCC : Poste Chargement Camion-citerne
SONARA : Societé National de Raffinage
SRG : Système de Récupération de Gaz de pétrole liquéfié
TM : Tonne Métrique
“ : Pouces

3
 INTRODUCTION GENERALE
Le stockage est une opération qui consiste à immobiliser temporairement un certain volume de
fluide (pétrole ou de gaz) dans des réservoirs ou bacs selon, que le produit stocké, est ou n’est pas
sous pression (Micheline, 2020). Il joue un rôle très important puisqu’il permet de pallier les
fluctuations entre approvisionnement et consommation et garantit la disponibilité des produits
pétroliers afin d’assurer un minimum d’autonomie énergétique. C’est dans cette logique que la
SCDP s’emploie de manière continue à satisfaire la demande nationale en hydrocarbures
particulièrement dans notre étude qui provient par navire d’importation ou en provenance de la
SONARA. Pour remplir pleinement cette mission, elle stocke le GPL dans des réservoirs de
stockages appelés sphères de stockage GPL réceptionnés par tanker uniquement pour une
répartition par emplissage bouteilles, camions citernes et wagons citernes. Durant les opérations
de transfert, des purges sont engendrées dans les différents postes ; celui qui fait l’objet de ce
mémoire est effectué après chargement vrac des camions citernes.
Le problème posé pendant ce travail est le déversement du GPL dans la nature après les
opérations de chargement des camions citernes.
La question de recherche est celle de savoir s’il est possible d’éviter le déversement du
GPL dans la nature, après les opérations de chargement des camions citernes ?
L’objectif général est de contribuer à la réduction des pertes de GPL qui interviennent après
son chargement dans ces camions.
Il y a deux objectifs spécifiques: i) quantifier le GPL contenu dans le bras de chargement ;
ii) examiner la possibilité d’éviter le déversement du GPL dans la nature après les opérations de
chargement en proposant un dimensionnement du raccord le mieux adapté.
Pour atteindre ces objectifs, répondre à la question de recherche et proposer une solution
au problème posé, nous avons mené des investigations dont le rendu est présenté en trois chapitres.
Après une introduction générale, le premier chapitre sur les généralités passe en revue la
présentation de la SCDP suivie d’un rappel sur le GPL. Dans le deuxième chapitre, il est question
des matériels et des méthodes utilisées. Le troisième chapitre livre les résultats et leur discussion.
Le mémoire se termine par une conclusion générale et des recommandations.

4
 CHAPITRE I : GENERALITES
Dans ce chapitre il est question de présenter succinctement la structure dans laquelle nous
avons effectué notre stage, de son historique à l’opération sur laquelle repose notre thématique.
I.1 PRESENTATION DE LA SCDP
Dans le cadre de notre stage de fin de formation, nous avons effectué trois mois au sein de
la Société Camerounaise des Dépôts Pétroliers (SCDP).
I.1.1 Historique

Autrefois le stockage des produits pétroliers étais gérés par des sociétés privées du secteur
pétrolier telles que AGIP, TOTAL, TEXACO, ELF et MOBIL, ce projet avait abouti en
septembre 1978 à un protocole d'accord, signé entre le gouvernement Camerounais représenté par
le MINMEE, le MINEF et les sociétés pétrolières de dépôts en cours d'exploitation (Bahane,
2021). Par la suite fut créée une société d'étude au capital de 100 millions de FCFA, dont l'objet
était de procéder à des études financières, techniques et juridique. Ainsi le 1er juillet 1979, est née
la SCDP (Société Camerounaise de Dépôts Pétroliers), une société anonyme à participation
publique dont le capital s’évalue aujourd’hui à 16,8 milliards de francs CFA .L’état Camerounais
y est majoritaire à 51 % et les autres 49 % appartiennent aux capitaux étrangers (Cyrille, 2021).
Elle assure dans ses prérogatives, le stockage et la distribution des produits pétroliers sur
l’ensemble du territoire national et dispose d’un réseau de 14 dépôts (modernes) répartis dans 7
régions du pays, à savoir : le Littoral (les dépôts de Douala, le centre emplisseur gaz de Bonaberi),
le Centre (les dépôts de Yaoundé), l’Ouest (le dépôt de Bafoussam), le Nord (le dépôt de Garoua),
l’Adamaoua (le dépôt de Ngaoundéré), l’Extrême nord (le centre emplisseur gaz de Maroua) et
l’Est (le dépôt de Bertoua, le dépôt de Belabo). Elle a une capacité cumulée de stockage de 238,487
m3 en produits liquide et 3970 TM en gaz domestique (Bahane, 2021).
Le centre emplisseur gaz de Bonaberi approvisionne l’ensemble du pays en GPL et est
essentiellement ravitaillé par navire ; Le dépôt à son sein contient cinq sphères d’une capacité de
500 TM chacune avec une sphère de 1000 TM en cours d’exécution des travaux. Le tableau 1
montre la fiche signalétique de la SCDP (Cyrille, 2021). Les annexes 1 et 2 montrent la capacité
et réseau de distribution ainsi que les actionnaires de la SCDP respectivement (Bahane, 2021).

5
 Tableau 1: Fiche Signalétique de la SCDP (Cyrille, 2021).

Elément d’identification Identifiant

Logo
Raison sociale Société Camerounaise des Dépôts Pétroliers
Sigle S.C.D.P
Année de création 1er Juillet 1979
Siège social Douala, Cameroun
Adresse BP 2271 / 2272, rue de la cité chardy, Douala
Cameroun
Téléphone (+237) 233 40 54 45 / 233 40 38 32
Site internet www.scdp.com
Email courrier@scdp

I.1.2 Présentation du lieu de stage

Notre stage a été effectué au dépôt de Bonaberi situé sur la longitude 4°03’5’’N et la
latitude 9°41’18’’E au golf du fleuve Wouri dans la Région du Littoral. Ce dépôt couvre une
superficie de 24 354,12 m² avec comme contenue des sphères de stockage de GPL, un centre
d’enfutage de gaz bouteille muni d’un manège ou encore carrousel et d’autres bascule d’enfutage,
un quai de chargement wagons citernes et des PCCC. On y trouve aussi une pomperie et plusieurs
locaux : local administratif, local de consignation, magasin, salle de contrôle, vestiaire, local
électrique, local compresseur, GES, local GMPI, local instrumentation et local transformateur.
Deux bacs de stockage d’eau appelé DCI d’une capacité de 1750 m3 chacune sont disponibles
pour pallier à une éventuelle incendie.
La SCDP garantit :
- la distribution et le stockage des produits pétroliers sur toute l’étendue du
territoire camerounais ;
- la coloration des produits et la location des réservoirs de stockage aux marqueteurs.
Outre le stockage et la distribution de produits pétroliers dans le pays, la SCDP :
- garantit la qualité et la disponibilité des produits pétroliers ;
- préserve le stock de sécurité stratégique de l’Etat camerounais ;
- veille au respect des procédures administratives et des formalités douanières sur le terrain ;
- sécurise les approvisionnements et collecte, au nom de l’Etat, la taxe spéciale sur les
produits pétroliers (Bahane, 2021). Les annexes 3 et 4 montrent la localisation de la SCDP et
l’organigramme respectivement.

6
I.2. REVUE DE LA LITTERATURE SUR LE GPL

I.2.1. Qu’est-ce que le GPL?

Encore appelé gaz de pétrole liquéfié, le GPL est un mélange gazeux composé majoritairement
de butane (C4H12) et propane (C3H8) avec d’autres éléments en trace (mercaptans, pentane etc.) à
température ambiante et pression atmosphérique. La composition chimique de GPL est variable
selon les normes et ses utilisations dans différent pays (50%,50% en France et 95%,5% aux Etat
Unis). Il peut aussi contenir ; le propylène, butène, une faible quantité de méthane, éthylène et
exceptionnellement d’hydrocarbures tels que le butadiène, l’acétylène et le méthylacrylique. Il est
généralement stocké à 5 bar et à 20 °C à l’état vapeur et liquide avec une teneur en propane variant
de 60% en hivers et 40% en été (Wauquier, 1998).

Figure 1 : Stockage à l’état liquide et gaz (Wauquier, 1998).

I.2.2. Les sources des GPL

Les gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont produits principalement :

- dans les raffineries de pétrole brut, soit au cours de la distillation du pétrole ; soit pendant
le craquage thermique ou reforming catalytique des produits en vue de la production des
essences ;
- dans les unités de traitement et de séparation du gaz naturel (GN), qui a pour but de séparer
et de recueillir les condensâts (propane, butane, essences légère etc) ;
- par récupération directe des gaz séparés du brut (Wauquier, 1998).

7
I.2.3. Caractéristiques générales des GPL

Les principales caractéristiques sont :

- odeur : celle du GPL est inodore à l’état naturel, mais on doit ajouter un odorant, ce sont
des composés sulfures tel que le diéthylmercaptane ou le diméthylsulfide pour des raisons
de sécurité ;
- tension de vapeur : celle du GPL est de 8 et 2 bars pour le propane et le butane
respectivement à 20 °C ;
- dilatation : à l’état liquide, le GPL à un haut coefficient de dilatation dont il faut tenir
compte lors de leur stockage (les sphères ne doivent jamais être complètement remplies) ;
- densité : aux conditions normales de température et pression, le GPL est plus lourd que
l’air, il est diminué avec l’augmentation de la température à titre exemple : À 38 °C la
densité est égale 0,534, la densité est très importante dans le GPL commerciale ;
- température d’ébullition : à la pression atmosphérique la température d’ébullition de
propane est de (– 42 °C), celle de butane est de (– 6 °C) ;
- pouvoir calorifique : C’est la propriété la plus intéressante étant donné que le GPL est
traditionnellement utilisé pour les besoins domestiques :
- Iso-butane : PC=29460 (kcal/kg) ;
- Normal butane : PC=29622 (kcal/kg) ;
- Propane PC=22506 (kcal/ kg) ;

Pour les impuretés, le plus important est le soufre, mais après traitement la teneur en soufre
est inférieure ou égale à 0,005 % en masse. L’eau est aussi l’un des impuretés recensé mais très
négligeable (Wauquier, 1998).
I.2.4. Les avantages et inconvénients techniques de GPL

Utilisé dans les industries automobiles, pétrochimiques, thermiques, agroalimentaires etc,

l’utilisation du GPL regorge aussi bien des avantages que des inconvénients. Les principaux sont
donnés dans le tableau 2 ci-dessous (Wuithier, 1972).

Tableau 2:Avantages et Inconvénients d’utilisation du GPL (Wuithier, 1972).

AVANTAGES
Combustible par excellence pour les ménages (cuisine
et chauffage).
la combustion du GPL ne laisse aucuns dépôts
(calamine) en procurant au moteur et au lubrifiant une
longévité accrue
Le fonctionnement du moteur est plus silencieux et les
vibrations diminuent contrairement aux carburants
classiques
INCONVENIENTS
Le réservoir peut amputer le volume du coffre
Les gaz d’échappements sont exempts de
poussières, de plomb et de soufre
Les dommages sont difficilement réparables en
cas d’explosion ou d’incendie
8
I.3 POSTE DE CHARGEMENT VRAC DES CAMIONS CITERNES

Selon l’institut français de pétrole (IFP), il existe deux types de configurations pour le
chargement des citernes mobiles : le chargement en dôme et le plus important le chargement en
source.
I.3.1. Chargement en dôme

Ce mode de chargement nécessite que le chargeur soit au-dessus de la citerne au moyen

d’une passerelle d’accès situé sur l’ilot. Il ouvre la cuve (trou d’homme) qu’il désir remplir, fait
entrer le bras de chargement jusqu’au fond de la cuve (tout en gardant un contact avec le bord
du trou d’homme) et commence le chargement qui pourra être contrôlé au moyen d’un taquet.
(IFP, formation en securité, 2005). La figure ci-dessous donne une illustration du poste de
chargement en dôme.

Figure 2 : Illustration du poste de chargement en dôme (source : IFP, 2005)

I.3.2. Chargement en source

Ce mode de chargement ne nécessite pas une passerelle d’accès car le chargement ne se fait
pas sur le dôme mais sur les voies de chargement de la citerne qui se trouvent sur la partie
base de celle-ci:

9
  le chargeur s’assure premièrement que la citerne soit connectée à la mise à
la terre et lorsque ceci est fait, il ouvre les bouchons ou voies de chargement et
connecte les bras ou flexibles de chargement dessus ;
 après cette connexion, il ouvre la vanne du camion et ensuite celle du bras de chargement ;
 il démarre ensuite la pompe de chargement ainsi que le compresseur d’équilibre de phase
gazeuse et lance ainsi le chargement ;
 lorsque le chargement est terminé, le chargeur commence par arrêter la pompe et le
compresseur avant de fermer les différentes vannes initialement ouvertes (IFP, formation
en securité, 2005).

Utilisé majoritairement dans les terminaux pétroliers (chargement des produits blancs et du
GPL) la figure 3 donne une illustration détaillée du chargement.

(a) (b)
=

Bras de chargement

Figure 3 : Chargement en source à la SCDP (a) et configuration classique d’un chargement source
(b) (IFP, 2005)

En conclusion, il était question de décrire l’étendue de notre travail dans ce chapitre partant
de la présentation de la structure qui nous a permis de faire cette étude, le produit qui fait l’objet
cette problématique et enfin les opérations qui impliquent la perte du produit. Le chapitre suivant
détaillera les matériaux utilisés et les possibles méthodes envisagées pour parvenir à la réduction
du déversement du GPL dans la nature.

10
 CHAPITRE II : DONNÉES, MATERIELS ET METHOLOGIE
Dans ce chapitre nous allons présenter les données, matériaux qui nous ont permis d’aboutir
à un résultat d’analyse et de quantification de la perte, la procédure de chargement avant la
récupération et la possible méthode envisagée à fin de dimensionner le système qui peut récupérer
l’excédent de produit contenu dans le bras avant la déconnexion sur le camion-citerne et
l’ouverture de la vanne pour la purge à travers un procédé détaillé de la récupération.

Les données suivant ont été recensées durant notre étude pendant la période du mois d’août
sur la base des chargements fait en une journée à travers ;
- planchette des états journaliers (paramètre du GPL après réception tanker) ;
- fiche technique du bras de chargement ;
- fiche technique de la pompe.
Le tableau 3 illustre les différentes données collecté durant notre étude par prises de donnée et
recueillement sur la planchette des états journalier.

Tableau 3: Données recensé durant notre étude.

DONNEES GRANDEUR UNITE VALEUR

Poids de la sphère
(poids liquide et V kg 529 336
gazeux)

Paramètre du GPL K / 0.5751

après réception
tanker D15 / 0.984

Paramètre du bras d 0.0762

de chargement
r m 0.0381
contenant la section
de GPL purgé
L 1.19

P1 7-10
Paramètre de la
bar
pompe P2 1-2

11
II.1 MATERIELS

Pour mener à bien notre travail, nous avons eu besoin des matériels et outils comme
présenter à la figure 4.

(a) lie (b) mètre

(d) appareil photo

atex

(c) epi (e) bloc-notes

Figure 4 : Matériels et outils utilisée

12
II.2 LOGICIELS

Nous avons utilisé les logiciels suivants représentés par leur interface pour parvenir au résultat
à savoir :
 SCHEMATISATION DU PROCEDE DE RECUPERATION DES GPL
Pour schématiser notre procédé de récupération des GPL, nous utilisons comme
logiciel Edraw Max. C’est un logiciel d’organigramme, diagramme organisationnel,
diagramme réseau, présentation commerciales, plans de construction, illustrations scientifiques
etc. Il incorpore ainsi les modules adéquats pour plusieurs types de représentation.

 ETABLISSEMENT D’UNE CARTE CARTOGRAPHIQUE

Pour établir notre zone d’étude, QGIS 3.10 est utilisé pour réaliser les cartes cartographiques avec
l’appui de Google Earth 2023 comme source de données

 SIMULATION NUMERIQUE

La simulation numérique des couplages du raccord et les différents étapes du processus de

modélisation (définition de la géométrie, le maillage, la physiques, résoudre et affiché les résultats)
s’effectué avec COMSOL MULTIPHYSICS

 EVALUATION ECONOMIQUE ET GENERATION D’UN HISTOGRAMME

Le logiciel Excel est utiliser pour établir les calculs dans l’évaluation des pertes, le devis du
procédé de récupération et générer l’histogramme de pertes/ récupération.

13
II.3 METHOLOGIE

Dans cette partie nous procédons d’une part par la méthode d’analyse théorique qualitative ou
celle de causes à effets (QQOQCP précisément) et d’autre part par la méthode d’analyse
quantitative (calculs théoriques) à fin de parvenir au dimensionnement du raccord réducteur
d’ajustement.

II.3.1 METHODE D’ANALYSE THEORIQUE

Elle consiste à analyser les pertes GPL de manière quantitative et qualitative. Parlant de la
méthode qualitative, un sondage auprès des opérateurs est établi pour répondre aux questions de
la méthode QQOQCP tant dis que la méthode quantitative ce définit par des formules qui avec des
constantes permettent d’estimées les quantités retenus dans le bras de chargement pour parvenir à
une potentielle récupération.

II.3.1.1. Méthode d’analyses qualitative

Elle a pour objectif d’analyser les causes du problème en considérant les procédures suivantes :

Etape 1 : mise en conformité et programmation de chargement

Nous avons effectué la mise en conformité du camion avant son entrée dans le dépôt par la
vérification des consignes de sécurité établie sur la fiche de contrôle et comportant notamment :

- la disposition d’un pare flamme ;

- la disposition d’un extincteur en cour de validité ;
- la vérification de l’état des pneus et de la présence d’une cal de sécurité ;
- la vérification de l’absence d’un objet pouvant provoquer un incendie pendant
l’opération de chargement vrac tel que le briquet et le téléphone portable ;
- la vérification du port de l’EPI du chauffeur.
Par la suite, son bon d’enlèvement étant réceptionné par le dispatching après conformité, le
chauffeur est autorisé à monter sur la bascule afin d’enregistrer dans la base de données du logiciel
de mesure du pont bascule (CAPI pesage) son poids à vide ainsi que ses coordonnées tels que
l’immatriculation de la remorque et du tracteur, le nom du chauffeur, le marqueteur, la destination
de livraison avec la date et l’heure d’enregistrement pour une meilleure traçabilité.

Etape 2 : entrée et chargement camion

Après avoir orienté le camion pour le PCCC, le chauffeur doit arrêter le moteur pour procéder
à la disposition du DCMT sur le châssis de la citerne afin de neutraliser les charges électrostatiques
pouvant provoquer une explosion avant d’effectuer la relève des paramètres tels que la pression,
la température et le pourcentage de la jauge rotative avant chargement ; tous ces instruments de
14
mesure sont présents sur la citerne. Pendant ce temps, le chauffeur effectue le branchement du
flexible en orientant la tête du bras de chargement sur l’orifice d’entrer liquide du camion-citerne.
Par la suite nous procédons à un test d’étanchéité par injection d’air en actionnant la pompe
pendant 10 secondes. La connexion étant bien faite nous lançons la pompe contenant le GPL
provenant de la sphère 3 disposée pour l’ouverture de la journée avec comme poids total (phase
liquide et gazeuse) 529,336 kg. Pour une pompe de type centrifuge pour un débit de 80 m3/h
connectée à un bras de chargement de 3 pouces de diamètre, le chargement fut de 45 minutes pour
un remplissage à 93 % de la citerne ayant pour capacité de stockage 33 TM.

Etape 3 : arrêt chargement et programmation sortie du camion

Après arrêt de la pompe et fermeture de la vanne d’entrer liquide sur le bras de chargement, les
mesure de la longueur de cette section sont prises avec un mètre. Après avoir déconnecté le bras
de la citerne, les paramètres sont relevés après chargement. Les scellés sont disposés, leur référence
notifiée dans un registre et dans CAPI pesage, afin de palier au problème de siphonage. Le camion
est ensuite dirigé sur le pont bascule pour enregistrer le poids net du produit contenu dans la citerne
avant l’établissement de son BL. A la fin de la journée, une moyenne de 25 camions sont chargés.
Etape 4 : purge du GPL
Après ouverture de la vanne de purge et décompression du joint par déconnexion du bras de
chargement il est observé un déversement du GPL qui pouvait être quantifié après avoir fait le
produit du nombre de camion chargé pendant la journée et le volume contenu dans la section du
bras de chargement (section du cylindre). Le GPL pouvait être récupéré suite à l’installation d’un
procédé qui est constitué d’une tuyauterie en acier carbone ayant le même diamètre que la ligne
de purge, un raccord pour le chargement de diamètre de la tuyauterie et une pompe volumétrique
pour une aspiration à faible contre pression mais un refoulement dans un réservoir. La figure 5
illustre la perte par évaporation à travers la ligne de purge pour l’atmosphère et la figure 6 montre
le déversement du GPL pendant la déconnexion du bras dans l'environnement.

Pertes à l’état
vapeur

Figure 5 : Perte par évaporation à travers la ligne de purge pour l’atmosphère (aout 2022)

15
 Pertes à l’état
liquide

Figure 6 : Déversement du GPL pendant la déconnexion du bras de chargement dans

l'environnement (aout 2022)
De ce qui précède, nous prenons l’outil QQOQCP pour faciliter la compréhension et la situation
du problème avec des questions orientatrices. Rappelons déjà qu’elle était utilisée par l’empire
Romain 20 siècles en arrière pour résoudre des problèmes d’ingénieries (Granger, 2020). Son nom
français << QQOQCP >> vient de l’acronyme qui le définit comme suit :

 q- Quoi : objet, action, phase, opération ;

 q- Qui : parties prenantes, acteurs, responsables ;
 o- Où : lieu, distance, étape ;
 q- Quand : moment, planning, durée, fréquence ;
 c- Comment : matériel, équipement, moyens nécessaires, manières, modalités,
procédures ;
 p- Pourquoi : motivation, motifs, raisons d’être (Granger, 2020).

La méthode QQOQCP permet de mener une analyse fine de la situation et ce d’une manière
constructive, basée sur un questionnement systématique de façon à tourner le problème dans tous
les sens, le décomposer dans toutes ses dimensions, décaler les regards et ouvrir le champ des
possibles en matière de solution (Granger, 2020). Cette méthode nous a permis d’analyser le
problème de pertes du GPL pendant le chargement au PCCC. Il était questions de poser les
questions aux opérateurs et faire nos propres remarques.

II.3.1.2. Méthode d’analyse quantitative

Nous procédons par des calculs empiriques avec une estimation des pertes. L’estimation des
pertes de produit se détermine en tenant en compte des paramètres pris sur le terrain tels que la
longueur de la section du bras de chargement contenant le GPL avant ouverture de la vanne pour
la purge, le poids de la sphère avant ouverture pour le chargement des camions- citernes vrac ainsi
que la densité, la température et la pression ambiantes. Après avoir obtenu le volume contenu par

16
la section, nous avons évalué son produit par le nombre de camions chargés à la fin de la journée
(N) (aussi reporté dans la fiche de sortie des camions citernes après chargement vrac journalier).
Le tableau 4 illustre le résumé de la méthode par calcul théorique.

Tableau 4: Résumé de la méthode par calcul théorique

GRANDEUR FORMULE DEFINITION UNITE EQUATION

2
Volume de la r= rayon, L= longeur de la
πr × L (m)
2
m 3
(Verschaere,
section,Vsec section
2016)
Poids du fluide 3
K= coefficient de conversion,
dans la section , Vsec × K × D15 kg (Verschaere,
D15= densité du GPL à 15°C
Msec 2016)
4
Quantité purgé N= nombre moyen de camion
N × Msec kg (Verschaere,
par jour, Qjour chargé
2016)
5
Quantité purgé Qjour × 5 jours × 4
kg (Verschaere,
par an, Qannuel semaines ×12 mois
2016)

II.3.2. MISE EN PLACE DU PROCEDE DE RECUPERATION PROPOSÉ ET

DIMENSIONNEMENT DU RACCORD

II.3.2.1. Description général du procédé

Le procédé de récupération est principalement constitué comme suit :
- une pompe hydraulique à commande pneumatique capable d’assurer un débit de 83 l/min
avec une pression d’admission variant de 2 à 10 bar. Une pièce d’écartement est incorporée
entre la section d’entrainement et section hydraulique pour un fonctionnement sans
contamination. Le tableau 5 illustre les paramètres globaux de la pompe ;

Tableau 5 : Paramètres globaux de la pompe (source : www.haskel-liquide.com)

CARACTERISTIQUE VALEUR
Pression de refoulement Jusqu’à 82 bar
Pression d’admission 3 à 7 bar
Débit Jusqu’à 83 l/min
Puissance 1,12 kw

17
 - un compresseur d’air comprimé de type Atlas Copco qui n’ai rien d’autre que celui utiliser
pour alimenter le centre emplisseur pour le chargement des bouteilles, car c’est même air
comprimé qui sera utiliser pour commander la pompe ;
- un réservoir de stockage externe de gaz appelé « cigare » d’une capacité de 3 TM dont la
vidange sera mensuelle.

II.3.2.2. Dimensionnement du raccord d’ajustement

II.3.2.2.1. Définition
Fondamentalement le raccord est une pièce en plastique ou en acier permettant d’assurer la
continuité entre deux parties séparées ou différentes, ou à rétablir l’homogénéité des diverses
parties d’un ensemble. En robinetterie ou dans les pipelines c’est une liaison mécanique à forte
étanchéité entre deux tuyaux, permettant le passage du fluide sans fuite (Bouquet, 2018).

II.3.3.2. Les types de raccord

Il existe plusieurs types de raccords en fonction de l’objectif. Les plus rencontrés en industries
pétrolières sont :
 les Tés : pièce tubulaire, en forme de T servant à raccorder trois tronçons de tube protecteur
ou isolateur (Siz, 1968) ;

Figure 7 : Le Té (source : www.hellopro.fr)

 le coude : bout de tuyau de raccord formant un angle et permettant à une conduite de

changer de direction (Daudet, 1983) ;

Figure 8 : Un coude de 90° d’inclinaison (source : www.paulmeijering.nl)

18
  le cône de d’ajustement : les cônes d’ajustement permettent de raccorder deux tuyaux de
diamètre différent (Siz, 1968)

Figure 9 : Un cône d’adjustement (source : www.quincaillerie- farbos.com)

II.3.3.3. Choix du type de raccord

Le procédé de récupération proposé sera constitué de l’assemblage d’un coude et d’un

cône de réduction en acier soudée de bout en bout, les diamètres utilisés varient entre ½’’ (22mm)
et 3’’ (89 mm).

On a choisi comme matériau des conduits du procédé de récupération l’acier à soudé (EN
10 204) en raison des caractéristique mécanique et hydrauliques qu’il présente :

 résiste à la corrosion interne, externe et microbiologique ;

 répond parfaitement aux normes de transport des gaz liquéfié ;
 durée de vie 50 ans prouvée par expérience et les tests de vieillissement ;
 fiable après soudure, pas de fuite

Le tableau 6 montre les caractéristiques du raccord nécessaire pour le dimensionnement.

Tableau 6 : Caractéristique du raccord ( source : www. Haskel- liquid.com)

DIAMETRE EXTERIEUR
PAS NOMINAL EPAISSEUR (MM)
(MM)
3’’ 89,1 5

11/2 ‘’ 48,6 4

½’’ 21,7 2,6

Nous avons en résumé dans ce chapitre abordé les matériels et les méthodes qui ont
permis d’obtenir les résultats.

19
 CHAPITRE III – RESULTATS ET DISCUSSION
Dans ce chapitre il vous sera présenté les résultats des valeurs obtenues avec des équations établies
au chapitre précédent, après l’analyse du problème de perte du GPL lors des opérations de
chargement au PCCC suivie de leur interprétation. Viendront ensuite une discussion sur les
possibles méthodes préconisées, une évaluation financière de ces solutions et les
recommandations.
III.1. RESULTAT DE LA METHODE QUALITATIVE (QQOQCP)

L’analyse du problème par la méthode QQOQCP nous a permis d’obtenir les éléments de
réponse présentés au tableau 7 ci-dessous :

Tableau 7 : Information sur l’outil d’analyse QQOQCP

OUTIL QQOQCP RESULTATS

QUOI Déversement du GPL dans la nature après les

(de quoi s’agit- il ?) opérations de chargement des camions citernes

QUI
La SCDP, dépôt de Bonaberi
(qui est concerné par le problème ?)

OÙ Au PCCC, au niveau du bras de chargement entre la

(où se produit- il ?) vanne pour la purge et l’orifice sortie liquide

QUAND Après le chargement des citernes vrac pendant la

(quand se produit- il ?) déconnexion du bras de chargement

COMMENT Par purge en phase gazeuse et par déconnexion du bras

(comment se produit-il ?) de chargement libérant ainsi la phase liquide du GPL

POURQUOI  Pressurisation du bras de chargement

(pourquoi se produit- il ?)  Mise hors service de la ligne d’équilibre gazeux

20
III.2. RESULTAT DE LA METHODE D’ANALYSE QUANTITATIVE

Le tableau 8 présente les résultats obtenus par la méthode d’analyse quantitative. Il donne
les résultats des différentes équations qui ont permis d’évaluer les pertes au PCCC1.

Tableau 8 : Evaluation quantitative des pertes GPL

GRANDEUR APPLICATIONS NUMERIQUES RESULTATS UNITES

Vsec 3,14 × 0,0381 × 1,19 0,00542 m3
Msec 0,00542 × 0,5751 × 0,984 × 1000 3,07 kg
Qjour 25 × 3,07 76,73 kg
Qannuel 80,5613 × 5 × 4 × 12 18 417 kg

r = 1,5×0,0254 = 0,0381 m et L = 1,19 m

Ces résultats de calculs prouvent que plus les paramètres géométriques sont faibles (L =
1,19 m et D = 3’’) plus le volume du cylindre sera de l’ordre du décimal, ainsi influencé
directement par les quantités déversées.
L’histogramme donne une meilleure observation de la perte/ récupération présenté à la figure 10.

Histogramme de pertes du GPL en fonction du temps

18 417
20 000,00
masse en Kg

15 000,00
10 000,00
5 000,00 384 1 535
76,73
0,00
temps

jour semaine mois année

Figure 10: Histogramme de pertes du GPL en fonction du temps

Dans cet histogramme nous avons en ordonnée le poids en kg du gaz perdu (potentiellement
récupérable) et en abscisse le temps exprimé en jour, semaine, mois et année. La barre la plus haute
exprime une grande quantité de GPL perdu/ récupéré sur une année, alors que la plus petite barre
exprime la perte/ récupération de GPL sur une journée. Ceci étant, si on regarde seulement la
quantité de GPL perdue par jour, on peut minimiser cette quantité face au gain que l’entreprise
fait. Mais à travers cette analyse, on constate que les pertes cumulées sur une année obligent de se
pencher sur les possibilités de récupération du GPL et de réduction de la quantité purgée de ce
produit dans l’environnement, pour optimiser l’exploitation et augmenter le profit de l’entreprise
en droit de passage.
21
III.3. SCHEMA SYNOPTIQUE DU PROCEDE PROPOSE

Le procédé global d’écoulement GPL de la sphère jusqu’au ravitaillement citerne est le

suivant :

Avant la récupération

Sphère 500 t

Bras de chargement

Déversement
du GPL dans la
nature
Chargement vrac
Vanne purge GPL

Après la récupération
Vers centre emplisseur bouteilles

Sphère
500 t
Bras de chargement

Vers ligne retour

d’équilibre
gazeux

Raccord de purge

Chargement vrac
Vanne purge GPL

Figure 11 : Schématisation du système de récupération du GPL (SRG)

22
La figure 11 illustre un PFD (process flow diagram) ou un plan de circulation des fluides
commençant de la sphère de stockage principale au bras de chargement vrac. La colonne noire
désigne la circulation actuelle et la couleur rouge celle proposée. Le trait interrompu associé à la
pompe désigne le type de commande (pneumatique) de la boucle de régulation qui permet de
contrôler la pression qui circule dans les pompes. La zone du raccord est encadrée par des traits
semi- interrompue pour désigner la zone cible du problème.

III.4. MODELISATION DU RACCORD D’AJUSTEMENT

Notre modélisation s’est effectivement effectuée sur COMSOL MULTIPHYSICS en considérant

les paramètres d’entrées (données) mentionnés plus haut. La figure 12 présente l’entête de la fiche
d’identification du rapport d’analyse montrant les informations personnelles de modélisation.

Figure 12 : Entête de la fiche d’identification du rapport d’analyse

III.4.1. Résultat géométrique

La figure 13 ci-dessous illustre la forme géométrique du raccord d’adjustement suivant le plan (x,
y, z) avec les paramètres d’entrés.
STATISTIQUES GEOMETRIQUES

Figure 13 : Définition géométrique du raccord d’ajustement et ses paramètres d’entrés

23
III.4.2. Résultat de la résistance au matériau

a) b)

c) d)

Figure 14 : maillage de la pièce (a), pièce neutre sans contrainte (b), chargement surfacique (c),
chargement volumique (d).

La figure 14 montre les états de la pièce sollicitée pour le raccordement dans différentes
conditions. Le résultat (a) montre un maillage permettant de voir la répartition ou discrétisation
spatiale (élément fini) du milieu continu. C’est une modélisation géométrique permettant de
simplifier le système dans l’optique de le préparer aux simulations de calculs et de représentation
graphique. Le résultat (b) montre une surface neutre soumise à une contrainte dite « contrainte de
Von Mises » qui définit l’écoulement plastique du matériau. La pièce est toute bleue désignant que
celle-ci supporte très bien les sollicitations sans toutefois avoir à se déformer. Les conditions ont
été de manière extrémale avec une charge de 7,6*107 N/m2 et cela se justifie d’ailleurs car le
matériau est de type composite (acier carbone).Le résultat (c) désigne la répartition du chargement
surfacique sur toute la pièce. Nous constatons que la pièce pourra potentiellement suivre son
processus d’endommagement de manière uniforme. Toutes les parties ensemble vont commencer
à présenter les signes de défaillances (défaillance générale) avant la rupture complète du matériau

24
ou de la pièce quel que soit le chargement. Le résultat (d) montre la partie de la pièce dont la
fragilisation est susceptible de commencer. L’axe auquel l’endommagement débute est (0y) à
cause des contraintes hydromécaniques, c’est-à-dire l’interface entre la pression de déplacement
du fluide (à cause de l’aspiration de la pompe) et la surface de contact avec celui-ci. Cette
fragilisation va insister dans le tuyau de 3’’avant sa rupture.
Cependant le raccord pourra tenir s’il est régulièrement révisé et suivi pour son bon
fonctionnement.
La figure 15 montre le raccord proposé dans le procédé modélisé avec soudure et avant la soudure.

(a) (b)

Figure 15 : Modélisation du raccord d’ajustement (a) vue avec soudure bout en bout (b) vue
avant soudage

III.5 EVALUATION ECONOMIQUE

Dans cette partie du travail, il est question de ressortir la portée économique du procédé de
récupération qui sera le point justificatif de l’engagement des fonds pour sa mise en œuvre par
l’entreprise. Cette évaluation se fera en trois étapes : d’abord une évaluation sur une durée de 5
ans du chiffre d’affaire potentiellement perdu par l’entreprise dans son fonctionnement actuel,
c’est-à-dire sans notre procédé (Tableau 9) ensuite ressortir tous les couts nécessaire pour la mise
en œuvre du procédé au sein de l’entreprise (Tableau 15) et en fin faire la lumière sur la rentabilité
du projet et son utilité pour l’entreprise (Tableau 15).

III.5.1. Evaluation du chiffre d’affaire potentiellement perdu

Le chiffre d’affaire potentiellement perdu représente le produit non récupéré et purgé dans la
nature après chaque chargement.

Le tableau 9 nous montre les pertes en termes de poids et de coûts par années évaluées sur 5
ans et pour un camion après un chargement sans notre procédé.

25
 Tableau 9: Chiffre d’affaire potentiellement perdu cumulé sur 5 ans après chargement d’un
camion- citerne

DATE ANNEE 1 ANNEE 2 ANNEE 3 ANNEE 4 ANNEE 5

(240 (240 (240 (240 (240
ELEMENTS JOURS) JOURS) JOURS) JOURS) JOURS)

Poids (kg) 736.8 1 473.6 2 210.4 2 947.2 3 684

Coûts en FCFA
353 664 707 328 1 060 992 1 414 656 1 768 320
(1 kg = 480 FCFA)

Le document de l’entreprise (la fiche de sortie vrac des camions citernes) montre que l’entreprise
fait en moyenne 25 camions de chargement par jour.

Le tableau 10 nous montre une évaluation des pertes cumulé sur 5 ans après le chargement 25
camions.

Tableau 10 : Evaluation des pertes cumulé sur 5 ans après chargement de 25 camion- citernes

DATE

ANNEE 1 ANNEE 2 ANNEE 3 ANNEE 4 ANNEE 5

ELEMENTS
Poids (kg) 18 417 36 834 55 251 73 668 92 085

Coûts en FCFA
8 840 160 17 680 320 26 520 480 35 360 640 44 200 800
(1 kg = 480 FCFA)

III.5.2. Evaluation des coûts de mise en œuvre du procédé récupération

Pour mieux structurer cette partie nous classifions ces couts en trois catégories : cout
d’acquisition du matériel, cout d’installation et cout de gestion (maintenance).
 Coût d’acquisition du matériel
Elles correspondent au coût d’achats des différents matériels. Ces coûts sont établis comme suit :
- coûts estimatif des fournitures des tubes ;
Le coût de fourniture des tubes est donné conformément au devis de la société française
Bernabé situé à Akwa, Douala Cameroun. Pour rappel, il s’agit des tubes avec soudure API 5L
grade B en acier carbone. Ces tubes sont livrés en tronçons de 5 m 80 cm de longueur, ont des

26
revêtements intérieurs et extérieurs pour la lutte contre la corrosion. Le coût de fourniture des tubes
est précisé dans le tableau 11 ci- dessous.

Tableau 11 : Coût estimatif des tubes de canalisation

COÛT TOTAL
DESIGNATION QUANTITE PRIX UNITAIRE (FCFA)
(FCFA)
Tube en acier carbone ½’’ 2 18 000 36 000
Tube en acier carbone 3’’ 4 124 550 498 200
Tube en acier carbone 2’’1/2 2 97 300 194 600
Total 728 800

Ctube = 728 800 FCFA représente le cout d’achat des tubes pour le procédé.

- coûts estimatif du coude et des raccords ;

Le tableau 12 nous renseigne sur le prix d’achat des différents raccords et coude utilisés pour la
construction du réseau de tuyauterie au devis de la société chinoise Tianjin Jinnuo. Le prix du
dollar américain étant à 633,81 F CFA à la date du 17 novembre 2022.

Tableau 12 : Coûts estimatif des coudes et des raccords

PRIX UNITAIRE COÛT TOTAL

DESIGNATION QUANTITE
(FCFA) (FCFA)

Coude à 90° (long)

SUS30410S 3 4 591 13 773

Raccord réducteur concentrique en

2 19 776 39 593
acier soudé en bout ½’’-2’’1/2

Raccord réducteur concentrique en

acier soudé en bout 2’’1/2 – 3’’ 2 13 716 27 431

Total 80 797

A ce coût s’ajoute les frais de transport évalués à environ 20 000 FCFA et les frais de douanes
évalués 70 % du coût d’achat.

Ccoude & raccords = 157 355 FCFA représente le coût d’achat du coude et des raccords

27
 - coût estimatif de la pompe pneumatique ;
Il s’agit d’une pompe ATEX pneumatique haskel ASF- 25/ 1,5 HP. Le coût d’achat est consigné
dans le tableau 13. Les frais de transport sont évalués à 310 $ et avec les frais de douane sont
évalués à 70% du coût d’achat.

Tableau 13 : Coût estimatif de la pompe pneumatique HASKEL

PRIX PRIX TOTAL
PRIX D
PRIX DOUANE TRANSPO EN
QUANTI ’
DESIGNATION UNITAI (70% DU RT EN $ FCFA
TE ACHA
RE EN $ PRIX
T EN $
D’ACHAT)
Pompe hydraulique à
commande
pneumatique Haskel 742.76 2 1485.52 1039.86 310 1 794 796
ASF- 25/0.33HP

Cpompe pneumatique = 1 794 796 FCFA représente le coût des pompes pneumatique

- coût estimatif des autres équipements de la partie collecte du procédé de récupération

Les coûts des autres équipements de la partie collecte sont consignés dans le tableau
14.

Tableau 14 : Coût d’achat des autres équipements de la partie collecte du procédé de

récupération

PRIX UNITAIRE PRIX TOTAL

DESIGNATION QUANTITE
(FCFA) (FCFA)

Robinet vanne 3’’ 3 272 543 817 629

Manomètre 2 22 215 44 430

Réservoir de
1 1 285 902 1 285 902
récupération

Total 2 147 961

28
Cpartie stockage = 2 147 961 FCFA représente le coût d’achat des autres équipements de la partie
stockage.
Ctotal d’acquisition = 4 828 912 FCFA représente le cout total d’acquisition des équipements
comprenant le prix de la douane et du transport.

 Coût d’installation
Pour l’installation une main d’œuvre qualifié est sollicitée composée de 6 ouvriers. Ils recevront
chacun un salaire de 5000 FCFA/jour en estimant que le projet prends 30 jours pour son
achèvement on aura ainsi :
 coût de la main d’œuvre = 5000 * 30 * 6 = 900 000 FCFA ;
 coût des outils d’installation (accessoires) = 300 000 FCFA.
Ctotal d’installation = 1 200 000 FCFA

 Coût de la gestion des équipements (maintenance)

La maintenance et l’entretien des équipements seront établie une fois chaque 6 mois estimé à
300 000 FCFA soit 600 000 FCFA/AN
En résumé tenant compte des imprévues qui sont de l’ordre 10% du cout total on aura un total
final pour la mise en œuvre du procédé la somme de 7 291 803 FCFA (sept millions deux cent
quatre-vingt-onze huit cent trois Franc CFA).

III.5.3. Rentabilité du projet

Dans cette partie il est question de montrer les gains que l’entreprise fera en adoptant notre
procédé tenant compte de bénéfice nette que nous allons ressortir plus bas. Le tableau 15 illustre
en résumé la rentabilité du projet.

Tableau 15 : Rentabilité du projet

ANNEE ANNEE ANNEE ANNEE ANNEE TOTAL

DESIGNATION
1 2 3 4 5 (FCFA)
Chiffre d’affaire
8 840 160 8 840 160 8 840 160 8 840 160 8 840 160 44 200 800
perdu

Coût total de mise en

7 291 803 - - - - 7 291 803
œuvre
Coût de gestion
- 900 000 900 000 900 000 900 000 3 600 000
(maintenance)

Bénéfice annuel nette 1 548 357 7 940 160 7 940 160 7 940 160 7 940 160 33 308 997

29
Dans le tableau 15 il est illustré la rentabilité du projet qui est obtenu par le bénéfice nette du projet
représenté par la différence entre les revenus et les dépenses d’exploitation (cout fixe) soit :

Bénéfice annuel nette = les revenue – les dépenses d’exploitation soit ;

8 840 160 – 7 291 803 = 1 548 357 FCFA

Pour la première année tenant compte du cout de la mise en œuvre dans les dépenses.
A partir de la deuxième année les dépenses tiens compte des couts de maintenance uniquement
soit ;
8 840 160 – 900 000 = 7 940 160 FCFA/AN

 Taux d’amortissement
En supposant que la mise en service du projet débutera le 1er juin 2023, avec une durée d’utilisation
du procédé probable de 5 ans,

- le taux d’amortissement est : 100/5 = 20%,

- la valeur de la première annuité est : 7 940 160 × (240/360) = 5 293 440 FCFA,
- la valeur de l’annuité constante est : 7 940 160/5 = 1 588 032 FCFA.

 Délai de récupération
Le tableau 16 montre le bénéfice net annuel et le bénéfice net cumulé afin d’avoir un délai de
récupération sur l’investissement qui se fera à partir du début de la 2ème année d’utilisation.

Tableau 16 : Délai de récupération sur 5 ans

bénéfice net annuelle (FCFA) Bénéfice net cumulée (FCFA)

Année

1 1 548 357 1 548 357

2 7 940 160 9 488 517

3 7 940 160 17 428 677

4 7 940 160 25 368 837

5 7 940 160 33 308 997

30
III.6 DISCUSSION

Les résultats obtenus des différentes méthodes d’analyses (qualitative et quantitative) nous
renseignent sur la nécessité d’implémenter un système de récupération du GPL au niveau du
PCCC. En ce qui concerne l’analyse qualitative, le sondage auprès des opérateurs avec l’outil
d’analyse QQOQCP permet d’obtenir des éléments de réponse pour obtenir les causes et les effets
du déversement de GPL dans la nature après les opérations de chargement des camions- citernes.
Celles- ci sont :

- la pressurisation du bras de chargement (le cylindre est gavé de GPL phase liquide et gaz
sous pression) et ;
- la mise hors service de la ligne d’équilibre de la phase gazeuse (elle ne donne pas la
possibilité à la phase gazeuse du GPL de retourner à la sphère à fin de réduire la pression
dans le bras de chargement).

L’outil QQOQCP a été préférentiellement utilisé, cependant la méthode d’Ishikawa donne les
mêmes résultats à la seule différence qu’au niveau de la main d’œuvre, il s’agit du stagiaire en
question et du matériel celui donné à la figure 4.

Parlant de l’analyse quantitative, au vu des quantités perdues annuellement par évaporation et

par épandage, un déversement est observé et estimés à 18 417 kg pour une moyenne de 25 camions
chargé par jour, cependant, le procédé étant un system fermée, un restockage de 100% est
envisageable. Le système pourrait bel et bien fonctionner au vu des résultats de calculs de
dimensionnement du raccord d’ajustement (figure 13).
Les résultats numériques sur COMSOL PHYSYCS prouvent effectivement la récupération du
GPL dans le réseau de tuyauterie en ramifiant le réseau avec un raccord d’ajustement.
Des investigations similaires ont été effectuées dans ce sens en Algérie dans la combustion des
gaz torches. Le complexe de production GPL dénommé GPL/Z de l’entreprise nationale
SONATRACH utilise un procédé typique pour la récupération des gaz torches des ballons x-v-
0012 de la section BOG. Le but de celui-ci est de diminuer considérablement d’une part les
déversements dans la nature et d’autre part d’augmenter le rendement dans son exploitation
(Bouidia et al).

31
 CONCLUSION GENERALE
La SCDP est une société parapublique qui a pour principal objectif de distribuer les
produits pétroliers de manière sécuritaire. Dès lors, cet objectif laisse sur son passage beaucoup
d’insuffisances. Nous citons principalement les déversements de produits GPL en phase liquide
et gazeuse dans la nature dans les postes de chargement vrac (camion-citerne) qui engendre des
pertes (matière et argent) considérables à l’entreprise. D’où la thématique soumise à notre
investigation qui est « ANALYSES DES PERTES GPL ET RECUPERATION POTENTIELLE
DANS LES OPERATIONS DE CHARGEMENTS VRAC : CAS DU DEPOT DE BONABERI ».
Résoudre le problème a nécessité d’identifier les causes et faire une étude estimative de la
quantité purgée ; c’est-à-dire en une journée pour une moyenne de 25 camions chargée on a une
masse de GPL purgé dans la nature estimée à 76,73 kg soit 36 830 FCFA, extrapoler en une année
on constatera une purge estimatif a 18 417 kg soit 8 840 160 FCFA.
La méthode de QQOQCP a permis de déterminer les causes liées à la purge dans la nature qui
sont ; la dépressurisation du bras de chargement pendant la déconnexion et la mise hors service de
la ligne d’équilibre gazeux pour la sphère.
Ensuite une évaluation de la quantité du GPL purger nous a permis d’évaluer les pertes sur
le plan financier. Ainsi qu’un histogramme à la figure 9 a été générer afin de donner une vue sur
le temps ( jour, semaine, mois, année) par rapport à la masse (kg) du GPL purgé dans la nature,
suivie d’une interprétation qui démontrent que, si le GPL est collecté au moment des purges de
chaque camions charger dans une journée pour une estimation de 25 camions en moyennes, on
aura une possible récupération des quantité énuméré plus haut pour un restockage estimatif de
100% . Les choix des composants ont été établie sur un schéma en fonction des paramètres tel
que : la capacité de stockage de la citerne de récupération, le débit de la pompe, le diamètre de la
tuyauterie ainsi que sa longueur. Puis un dimensionnement du raccord d’ajustement ainsi qu’une
simulation du matériel soumis à la contrainte a été fait sur logiciel. Enfin, nous avons évalué le
coût des équipements qui s’élèvent à 4 828 912 FCFA et le coût total de mise en œuvre à 7 291 803
FCFA pour un bénéfice net total de 7 940 160 FCFA à partir de la deuxième année.
Comme perspective, nous proposons de :
 former un personnel qualifié pour suivre le procédé ;
 établir un de suivi numérique des paramètres thermodynamiques du produit dans le
procédé ;
 établir un programme de maintenance préventive des installations.

32
 RECOMMENDATIONS
Sur la base des résultats obtenus, il serait fortement intéressant :
- d’installer un coupleur à gaz (illustré à l’annexe 6) sur les bras de chargement des différent
PCCC et sensibilisé les marqueteurs de ce fournir des citernes muni de coupleurs à fin de limité
les déversements ;
- réaménagé la ligne d’équilibre gazeux qui se trouve sur les différents PCCC afin que les
branchements se font sur la ligne liquide et gaz conventionnellement.

33
 BIBLIOGRAPHIE
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2030, ENSMP de l’Université de maroua,mémoire Master 2 transport et stockage du pétrole et du
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SWEB 3 : http//: www.scdp.cm consulté 08 novembre à 8hr 07

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SWEB 8 : http//: www. todo-gaz.com consulté le 18 janvier à 15hr 00

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 ANNEXES
ANNEXE 1. Réseau de distribution et de stockage de la SCDP (Cyrille, 2021)

ANNEXE 2: Actionnariat de la SCDP (Cyrille, 2021)

i
ANNEXE 3: Localisation de la SCDP (source : QGIS 3.10 et Google Earth 2023)

ii
ANNEXE 4: Organigramme de la SCDP (2020)

iii
ANNEXE 6 : Coupleur Todo- Gaz (source : www. todo- gaz.com)

ANNEXE 7 : DCMT ( aout 2022)

iv
5