NOMEL

CONCEPTION D’UN OUTIL D’AIDE EN VUE DE LA VERIFICATION DU DIMENSIONNEMENT
D’UN QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAU DE PALPLANCHES

Dédicace
DÉDICACE
 Mon feux père et à ma feue grand-mère
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil i

Rédigé par MELINGUI ATANGANA Roger Nolan
CONCEPTION D’UN OUTIL D’AIDE EN VUE DE LA VERIFICATION DU
DIMENSIONNEMENT D’UN QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAUX DE PALPLANCHES
Remerciements
REMERCIEMENTS
J’adresse mes sincères remerciements :
 Au Seigneur Dieu tout puissant pour cette année académique sous sa constance protection ;
 Au Mgr Samuel KLEDA, Archevêque métropolitain de Douala pour sa dévotion
constante au campus pour nous permettre de faire de meilleures études ;
 A M. WANGFEO Timothé, pour sa disponibilité, ses remarques et ses conseils, il m’a
donné tout ce dont je pouvais espérer d’un encadreur ;
 Au Dr ZOA AMBASSA Daniel et Pr AMBA Jean Chills, pour l’encadrement, la
supervision et les différents conseils ;
 Au Chef de Département de Génie Civil et à tout le corps enseignant de ce département

pour la qualité des enseignements prodigués ;
 Au PAD : M. NGO’O Cyrus, le DG, pour m’avoir accordé ce stage au sein du DAP ; M.
TOKO DIKONGUE Théodore, Directeur DAP, M. BAT Joseph, M. FANKO, M. BAD
Richard et M. AMBIANG BIDJASSE, Ingénieurs DAP, pour leur disponibilité ; tout le
personnel de la DAP ;
 À tout le personnel technique et administratif de NEGRI et Fils, en particulier Mme
NGO MBOCK Thérèse pour le suivi et mes camarades stagiaires ;
 À ma maman DZAMA Angèle Thamar pour tous les sacrifices consentis pour mon
éducation ; à toute ma famille pour le soutien inconditionnel ;
 À mes amis, qui m’ont toujours soutenu ;
 À mes aînés académiques, SINDJUI TCHAPPI, ZAGO O’neil, TCHAPMENI Joel
merci pour les conseils ;
 À mes camarades de la 7ème Promo Génie civil 2023 pour les merveilleuses années
passées avec eux, et leur contribution à mon développement intellectuel et humain ;
 Enfin, à tous ceux que je n’ai pas pu citer, mais qui ont toujours cru en moi et m’ont aidé
d’une quelconque manière. Trouvez ici l’expression de ma profonde gratitude !
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil ii

DIMENSIONNEMENT D’UN QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAU DE PALPLANCHES
Liste des Abréviations
SIGLES ET ABRÉVIATIONS
SJD : Saint Jérôme de Douala

PFE : Projet de Fin d’étude
PAD : Port Autonome de Douala
DAP : Direction des Aménagements portuaires
Dpip : Département des Infrastructures portuaires
SAIP : Service des Autres Infrastructures portuaires
BA : Béton Armé
MEL : Méthode Equilibre Limite
ELU : Etat Limite Ultime
ELS : Etat Limite Service
MISS : Méthode d’Interaction Sol Structure
MISS-K : Méthode d’Interaction Sol Structure - Coefficient de réaction
RDM : Résistance des Matériaux
γ : Poids spécifique du sol hors de l’eau
γ’ : Poids spécifique déjaugé
γw : Masse volumique de l’eau de mer
ϕ : Angle de frottement interne
C : Cohésion du sol
Ka : Coefficient de poussé actif des terres
K p : Coefficient de buté passif des terres
q : Surcharge de la couche situé au-dessus de la couche étudié
σv : Contrainte verticale des terres
σh : Contrainte horizontale des terres
σq : Contrainte dû à la surcharge
z : Profondeur d’une ou plusieurs couches de sol
fo : Fiche obtenu avec majoration
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil iii
f : Fiche totale obtenu après majoration
T : Effort du tirant
To : Effort tranchant
σe : Limite élastique de l’acier
σadm : Contrainte admissible
Mmax : Moment maximal
Ɛ : Point de contrainte résiduelle nulle dans le rideau
w : Module de flexion élastique
g : Accélération de la pesanteur
L : Longueur du navire
l : Largeur du navire
t : Tirant d’eau
D : Déplacement du navire
R : Résultante de contre butée
V : Vitesse d’accostage
K : Coefficient d’accostage
e : Dénivellation
α : Coefficient prismatique ou de forme
Dint : Diamètre intérieur dans le cas d’une défense cylindrique
Dext : Diamètre extérieur dans le cas d’une défense cylindrique
T’: rideau d’ancrage
G : Charge permanente
Q : Charge d’exploitation
R : Résultante (butée-poussée)
R1 : Résultante (butée-poussée) correspondant au rectangle
R2 : Résultante (butée-poussée) correspondant au triangle
e : oignement d’ancrage
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil iv

Résumé
RÉSUMÉ
Cette étude avait pour but de concevoir un outil d’aide en vue de la vérification du
dimensionnement d’un quai en rideau de palplanches. Pour ce faire, nous avons codé l’outil à
l’aide d’un langage php et hébergée en local avec le logiciel wampserver. Il en ressort que,
tout au long de la démarche déployée nous avons utilisé la méthode MEL qui assimile l’écran
à une poutre. De ce fait, les calculs au niveau du rideau de palplanche ont été effectué comme-
ci nous étions en résistance des matériaux. L’objectif de la méthode déployée, était de pouvoir
connaitre la fiche, le module de flexion et à la fin pouvoir déterminer le profilé de palplanche
correspondant. Au niveau de la conception, nous avons 05 modules à savoir :
prédimensionnement des palplanches, disposition et caractéristiques des défenses d’accostage,
rideau frontal et rideau d’ancrage. Ainsi au niveau des résultats, l’outil fonctionne
correctement et nous ne rencontrons pas de bugs. L’utilisation est abordable à tout le monde,
les rubriques ont une interface simplifiée et il y a une bonne corrélation entre les résultats à la
main et les résultats effectués sur l’outil.
Mots clés : outil, rideau de palplanche, profilé, poutre
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil v

Abstract
ABSTRACT
Keywords:
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil vi

Listes des illustrations et des tableaux
LISTE DES ILLUSTRATIONS

Figure I.1. Organigramme du PAD.........................................................................................5
Figure I.2. Organigramme de la DAP.....................................................................................6
Figure III.1. Quai sur bloc de béton plein.............................................................................14
Figure II.2. Quai en caisson..................................................................................................15
Figure II.3. Quai en rideau de palplanches............................................................................16
Figure II.4. Quai mixte..........................................................................................................17
Figure II.5. Quai sur pieux....................................................................................................18
Figure III.1. Schéma du rideau..............................................................................................25
Figure III.2. Organigramme de prédimensionnement des palplanches................................27
Figure III.3. Disposition et caractéristiques des défenses d’accostage.................................30
Figure III.4. Surface de la grue sur la plateforme de Quai....................................................32
Figure III.5. Organigramme des efforts agissant sur le Quai................................................33
Figure III.6. Diagramme des contraintes de la partie IO......................................................36
Figure III.7. Rideau d’ancrage..............................................................................................37
Figure III.8. Hauteur du rideau d’ancrage.............................................................................38
Figure III.9. Prisme de butée du rideau d’ancrage................................................................39
Figure III.10. Position de l’ancrage par rapport au mur de Quai..........................................39
Figure III.11. Inclinaison du tirant........................................................................................41
Figure III.12. Disposition des liernes dans le rideau d’ancrage............................................42
Figure III.13. Présentation de l’Architecture Générale de l’Outil........................................44
Figure III.14. Page d’accueil.................................................................................................45
Figure III.15. Ecran de choix de la couche de terrain...........................................................45
Figure III.16. Ecran de saisie des données sur la couche 1...................................................46
Figure III.17. Ecran de saisie des données sur la couche 3...................................................47
Figure III.18. Ecran de saisie des données sur la rubrique disposition et caractéristiques des
défenses d’accostage.................................................................................................................48
Figure III.19. Ecran de saisie des données sur la rubrique efforts agissant sur le Quai........49
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil vii

Figure III.20. Ecran de saisie des données sur la rubrique d’ancrage.........................50
Figure IV.1. Comparaison des résultats du Prédimensionnement sur l’outil et à la
main...............................................................................................................................54
Figure IV.2. Comparaison des résultats sur la disposition et caractéristiques des
défenses d’accostage sur l’outil et à la main..............................................................55
Figure IV.3. Comparaison des résultats des efforts agissant sur le quai sur l’outil et à
la main...........................................................................................................................56
Figure IV.4. Comparaison des résultats de la fiche en combinaison d’action 1 sur
l’outil et à la main.........................................................................................................57
l’outil et à la main.........................................................................................................58
Figure IV.6. Comparaison des résultats sur le choix des palplanches et de la fiche
dans l’outil et à la main.................................................................................................58
Figure IV.7. Comparaison entre les résultats de l’outil et à la main pour le cas du
rideau d’ancrage............................................................................................................59
Figure IV.8. Comparaison entre les résultats à la main et les résultats sur l’outil pour
le cas des éléments de rigidation...................................................................................60
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil viii

LISTE DES TABLEAUX
Tableau I.1. Fiche d’identification du PAD............................................................................4
Tableau I.2. Services de la DAP.............................................................................................6
Tableau II.1. Récapitulatif des Quais....................................................................................19
Tableau III.1. Combinaison de charge..................................................................................34
Tableau III.2. Données pour le calcul...................................................................................34
Tableau III.3. Combinaison fondamentale des charges........................................................35
Tableau III.4. Combinaison d’action N°1.............................................................................35
Tableau III.7. Hypothèses de calculs....................................................................................38
Tableau III.8. Tirants d’ancrage...........................................................................................41
Tableau IV.1. Données sur le Prédimensionnement sur la Couche 1...................................53
Tableau IV.2. Données sur le prédimensionnement sur la couche 2....................................53
Tableau IV.5. Données sur la disposition et caractéristiques des défenses d’accostage.......55
Tableau IV.6. Données sur les efforts agissant sur le quai...................................................56
Tableau IV.7. Données sur le dimensionnement...................................................................57
Tableau IV.8. Données sur le rideau d’ancrage....................................................................59
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil ix

Sommaire
SOMMAIRE
DÉDICACE................................................................................................................................i
REMERCIEMENTS................................................................................................................ii
SIGLES ET ABRÉVIATIONS...............................................................................................iii
RÉSUMÉ...................................................................................................................................v
ABSTRACT..............................................................................................................................vi
LISTE DES ILLUSTRATIONS............................................................................................vii
LISTE DES TABLEAUX........................................................................................................ix
SOMMAIRE..............................................................................................................................x
INTRODUCTION GÉNÉRALE.............................................................................................1
CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DU PROJET........................2
INTRODUCTION..................................................................................................................3
1.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE................................................................3
1.1.1 LOCALISATION........................................................................................................3
1.1.2 IDENTIFICATION DU PAD.....................................................................................3
1.1.3.1 MISSIONS DU PAD.................................................................................................4
1.3.1.2 ORGANIGRAMME DU PAD.................................................................................5
1.3.1.3 DESCRIPTION DU SERVICE D’ETUDE............................................................6
1.2 PRESENTATION DU PROJET.............................................................................7
1.2.1 CONTEXTE DU PROJET..........................................................................................7
1.2.2 PROBLEMATIQUE....................................................................................................7
1.2.3 ANALYSE DE L’EXISTANT....................................................................................8
1.2.3.1 DEMANDE PARTICULIERE QUI FAIT OBJET DU TRAVAIL A
L’INTERIEUR DE L’ENTREPRISE.................................................................................8
2.3.2 PARTIE PRENANTE, PERIMETRE ET ENVIRONNEMENT DU PROJET....8
3.1 OUVRAGES D’ACCOSTAGE.....................................................................................9
CONCLUSION...................................................................................................................11
CHAPITRE II- Généralités sur les Quais............................................................................12
INTRODUCTION................................................................................................................13
2.1 LES QUAIS....................................................................................................................13
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil x

2.1.1 DEFINITION...............................................................................................................13
2.1.2 LES FONCTIONS ASSUREES PAR LES QUAIS....................................................13
2.1.3 CLASSIFICATION DES QUAIS...............................................................................14
2.1.3.1 SUR SOL DE BONNE PORTANCE.......................................................................14
2.1.3.1.1 QUAIS EN BLOCS DE BETON..........................................................................14
2.1.3.1.2 QUAIS EN CAISSONS ECHOUES OU HAVES................................................15
2.1.3.2 SUR SOL DE FAIBLE PORTANCE.......................................................................16
2.1.3.2.1 QUAIS EN RIDEAUX DE PALPLANCHES......................................................16
2.1.3.2.2 QUAIS MIXTES...................................................................................................16
2.1.3.2.3 QUAIS SUR PIEUX..............................................................................................17
2.1.4 CRITERES DE CHOIX D’UN TYPE DE QUAIS.....................................................18
2.1.4.1 EXPLOITATION DU QUAI....................................................................................18
2.1.4.2 CONDITIONS GEOTECHNIQUES........................................................................19
2.1.4.3 CONDITIONS DU SITE..........................................................................................19
2.2 PROGRAMMES DE VERIFICATION DU DIMENSIONNEMENT DE QUAI EN
RIDEAUX DE PALPLANCHES.........................................................................................20
2.2.1 AMRETAIN................................................................................................................20
2.2.2 PROSHEET.................................................................................................................20
2.2.3 DURABILITY.............................................................................................................20
2.2.4 VLOAD........................................................................................................................20
2.2.5 HZM AZ STRESSES..................................................................................................21
2.2.6 GEO5 SOFTWARE.....................................................................................................21
2.2.7 K-REA V4...................................................................................................................21
CONCLUSION.....................................................................................................................22
CHAPITRE III- CONCEPTION..........................................................................................23
INTRODUCTION................................................................................................................24
3.1 DEMARCHE METHODOLOGIQUE...........................................................................24
3.1.1 PREDIMENSIONNEMENT DES PALPLANCHES.................................................24
3.1.1.2 DETERMINATION DES COEFFICIENTS POUSSEES ET BUTEES DES
TERRES................................................................................................................................24
3.1.1.3 CALCUL DE L’EFFORT TRANCHANT...............................................................25
3.1.1.4 DETERMINATION DE LA FICHE TOTALE........................................................25
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xi

3.1.1.5 CALCUL DU MOMENT FLECHISSANT MAXIMUM........................................26
3.1.1.6 CHOIX DE LA PALPLANCHE..............................................................................26
3.1.2 DISPOSITION ET CARACTERISTIQUES DES DEFENSES D’ACCOSTAGE....28
3.1.2.1 DEPLACEMENT DU NAVIRE..............................................................................28
3.1.2.2 ENERGIE ABSORBEE PAR LA DEFENSE..........................................................28
3.1.2.3 CHOIX DU TYPE DE DEFENSE...........................................................................29
3.1.3 CALCUL DES EFFORTS AGISSANT SUR LE QUAI............................................30
3.1.3.1 EFFORTS VERTICAUX.........................................................................................31
3.1.3.1.1 POIDS PROPRE DES OUVRAGES.....................................................................31
3.1.3.1.2 SURCHARGE UNIFORMEMENT REPARTI SUR LE TERRE PLEIN............31
3.1.3.2 EFFORTS HORIZONTAUX...................................................................................31
3.1.3.2.1 EFFORTS D’ACCOSTAGE.................................................................................31
3.1.3.2.2 EFFORTS D’AMARRAGE..................................................................................31
3.1.3.2.3 FORCES DUES A LA HOULE............................................................................32
3.1.3.2.4 POUSSEE HYDROSTATIQUE DU MARNAGE...............................................32
3.1.3.2.5 POUSSEE HYDROSTATIQUE DE L’EAU........................................................32
3.1.3.2.6 POUSSEE DUE A LA GRUE...............................................................................32
3.1.3.2.6.1 CALCUL DE LA POUSSEE DUE A LA CHARGE CONCENTREE.............32
3.1.4 CALCUL DU RIDEAU FRONTAL...........................................................................33
3.1.4.1 HYPOTHESES ET PARAMETRES DE CALCULS..............................................33
3.1.4.2 COMBINAISON DE CHARGE...............................................................................34
3.1.4.3 DONNEES POUR LE CALCUL.............................................................................34
3.1.4.4 CALCUL DU RIDEAU FRONTAL........................................................................34
3.1.4.4.1 CALCUL DES SOLLICITATIONS......................................................................35
3.1.4.4.2 REACTION D’APPUI AVEC LES TIRANTS.....................................................36
3.1.4.4.3 CALCUL DE L’EFFORT TRANCHANT............................................................36
3.1.4.5 CALCUL DU RIDEAU D’ANCRAGE...................................................................37
3.1.4.5.1 HYPOTHESES ET PARAMETRES DE CALCULS...........................................37
3.1.4.5.2 CALCUL DE LA HAUTEUR DU RIDEAU D’ANCRAGE...............................38
3.1.4.5.3 DETERMINATION DE LA POSITION D’ANCRAGE......................................39
3.1.4.5.4 CALCUL DE L’OIGNEMENT D’ANCRAGE....................................................40
3.1.4.5.2 HAUTEUR MAXIMALE.....................................................................................40
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xii

3.1.4.5.3 CHOIX DU PROFIL DU RIDEAU D’ANCRAGE..............................................40
3.1.4.6 ELEMENTS DE RIGIDIFICATION.......................................................................41
3.1.4.6.1 CALCUL DU TIRANT.........................................................................................41
3.1.4.6.1.1 DETERMINATION DE L’INCLINAISON.......................................................41
3.1.4.6.2 CALCUL DES LIERNES......................................................................................42
3.2 STRUCTURE DE OUTIL..............................................................................................43
3.2.1 FONCTIONNEMENT DE OUTIL.............................................................................43
3.2.1.1 FONCTIONNEMENT DU MENU PRINCIPAL....................................................45
3.2.1.2 FONCTIONNEMENT DE ECRAN DE CHOIX DE LA COUCHE DE TERRAIN
...............................................................................................................................................45
3.2.1.2 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE PREDIMENSIONNEMENT DES
PALPLANCHES..................................................................................................................46
3.2.1.3 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE DISPOSITION ET
CARACTERISTIQUES DES DEFENSES D’ACCOSTAGE.............................................48
3.2.1.4 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE EFFORTS AGISSANT SUR LE
QUAI.....................................................................................................................................48
3.2.1.5 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE RIDEAU FRONTAL........................49
3.2.1.6 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE RIDEAU D’ANCRAGE...................49
3.3 CRITERES DE FONCTIONNEMENT.........................................................................50
3.3.1 RAPPEL DES OBJECTIFS VISES.............................................................................50
3.3.2 FIABILITE ET PRECISION DES RESULTATS.......................................................50
3.3.3 FACILITE D’UTILISATION.....................................................................................50
3.3.3 BONNE ERGONOMIE...............................................................................................51
CONCLUSION.....................................................................................................................51
CHAPITRE IV- RESULTATS ET DISCUSSION..............................................................52
INTRODUCTION................................................................................................................53
4.1 COMPARAISON DES RESULTATS DE CALCULS A LA MAIN SUR OUTIL......53
4.1.1 CAS DU PREDIMENSIONNEMENT DES PALPLANCHES..................................53
4.1.2 CAS DES DISPOSITIONS ET CARACTERISTIQUES DES DEFENSES
D’ACCOSTAGE..................................................................................................................55
4.1.3 CAS DES EFFORTS AGISSANT SUR LE QUAI.....................................................56
4.1.4 CAS DU RIDEAU FRONTAL...................................................................................57
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xiii

4.1.5 CAS DU RIDEAU D’ANCRAGE..............................................................................59
4.2 MANUEL D’UTILISATION.........................................................................................60
4.3 CRITERES DE COMPARAISON PAR RAPPORT AU CRITERES DE
FONCTIONNEMENT..........................................................................................................61
4.3.1 FIABILITE ET PRECISION DES RESULATS.........................................................61
4.3.2 FACILITE D’UTILISATION.....................................................................................61
4.3.3 ERGONOMIE..............................................................................................................61
CONCLUSION GENERALE................................................................................................62
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES..............................................................................63
ANNEXES...............................................................................................................................66
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xiv

Introduction Générale
INTRODUCTION GÉNÉRALE
Au cours de ces dernières années, le PIB a largement évolué ce qui a permis un grand
trafic de marchandises dans le monde.
C’est ainsi que, le Cameroun s’est engagé dans un ambitieux programme en vue de
l’émergence économique qui vise à améliorer ses structures portuaires.
C’est dans cette optique, le PAD compte construire de nouveaux quais et agrandir
son existant.
PAD en tant que maitre d’ouvrage, lance régulièrement des appels d’offre et les
entreprises sélectionnées sont en charge de proposer des dossiers techniques, des notes de
calculs et de communiquer avec l’entreprise sur l’avancée des différents projets.
Pour s’assurer du bon suivi du dimensionnement des quais et se fixer à long terme
comme un port ayant des standings internationaux, il est primordial aujourd’hui d’utiliser
l’outil informatique.
Dès lors, face au développement technique et technologique et l’apogée de l’outil

informatique, des Techniciens, des Ingénieurs et Savants font des recherches pour faciliter et
accélérer la conception et les calculs, non seulement afin d’avoir un résultat plus précis, mais
aussi de gagner du temps précieux pour le monde du génie civil. C’est ce qui nous amènes, à
choisir le thème : << Conception d’un outil d’aide en vue de la vérification du
dimensionnement d’un quai cas d’un quai en rideaux de palplanches.>>
L’objectif général de notre étude sera dont de mettre sur pied un programme de
calculs qui va s’assurer que le dimensionnement fournit par les entreprises est bon. Notre
travail va s’articuler en 4 grandes parties à savoir :
 Partie 1 : Présentation de l’entreprise et du projet

 Partie 2 : Généralités sur les Quais
 Partie 3 : Conception
 Partie 4 : Résultats et discussion
Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 1

Chapitre I : Présentation de l’entreprise et du projet
CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
ET DU PROJET

INTRODUCTION
Après cinq années d’étude en génie civil à SJD, ce projet de fin d’étude s’annonce
comme une passerelle entre la vie étudiante et la vie professionnelle. Ce PFE, est l’occasion
pour nous d’appliquer mes connaissances et les compétences acquises tout au long de notre
scolarité, ainsi que de nous enrichir d’une expérience professionnelle considérable. Le choix
du sujet de stage et de l’entreprise est crucial pour réussir une insertion professionnelle idéale.
Il est primordial de sélectionner un sujet auquel on porte un intérêt particulier dans une
entreprise. Ma préférence a été de me tourner vers un sujet d’avenir, en plein développement
et ouvert à l’innovation. En effet, en tant que jeune ingénieur en devenir, mes ambitions sont
de participer à l’élaboration de nouvelles méthodes innovantes de construction ou conception.
Dans la suite de ce travail, il sera question pour nous de présenter l’entreprise et le projet.
1.1PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
1.1.1 LOCALISATION
Le Port Autonome de Douala est une entreprise propriétaire du premier port en

activité du Cameroun et appartient à l’Etat Camerounais. Il est situé dans l’estuaire du fleuve
Wouri sur la cote littorale à 50 km de la mer depuis le pont de Bonaberi jusqu’à l’océan
Atlantique. Port d’estuaire situé à 04°03’5 de latitude Nord et 09°41’8 de longitude Est, le
port de douala couvre une superficie de 1000ha donc 600 sont en exploitation.
1.1.2 IDENTIFICATION DU PAD
Situé au centre du continent, à égale distance de l’Afrique du Nord et l’Afrique

du Sud, le Port de Douala, entièrement sécurisé, offre les meilleurs facilités pour un vaste
hinterland couvrant l’Afrique de l’Ouest et du Centre. Les informations administratives du
PAD sont regroupées dans le tableau 1 qui représente sa fiche d’identité et contenant ses
éléments d’identification.

Tableau I.1. Fiche d’identification du PAD
Element d’ identification Identifiant
LOGO
RAISON SOCIAL Port Autonome de Douala

SIGLE PAD
SIEGE SOCIAL Douala, Cameroun
ADRESSE BP 4020 Douala, Cameroun
00237 233 420 133 / 00237 233 427
TELEPHONE
322
FAX 237 233 426 797
E-MAIL pad@portdedouala-cameroun.com
WEB www.portdedouala-cameroun.com
Gestion, Aménagement et Exploitation
ACTIVITE
portuaire
PRESIDENT CONSEIL
M. Shey Jones YEMBE
D'ADMINISTRATION
DIRECTEUR GENERAL M. Cyrus NGO'O
DATE DE CREATION 1999
1.1.3 MISSIONS, ORGANIGRAMME ET DESCRIPTION DU SERVICE

D’ETUDE
1.1.3.1 MISSIONS DU PAD
Le port de Douala est accessible par un long chenal de 50km divisé en deux parties
donc 25km à l’intérieur et 25km à l’extérieur et balisées par des bouées lumineuses. Il assure
la gestion, la promotion, le marketing du Port de Douala. A ce titre, il est chargé :
 De la coordination générale des activités portuaire ;
 De l’assistance et de l’accueil des navires ;
 Des travaux d’équipements, d’extension, d’entretien dudit port ainsi que la création et
de l’aménagement des zones industrielles portuaires ;

 De la gestion, de la maintenance et du renouvellement des équipements portuaires qui
lui sont affectés ;
 De la sécurité et de la police des opérations d’exploitation portuaire ;
 De la maitrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées y compris le
dragage ;
 De la sureté du chenal ;
 De la promotion de la place portuaire ;
1.3.1.2 ORGANIGRAMME DU PAD
Le port de Douala est organisé sur une base pyramidale avec au sommet un conseil
d’administration, un Directeur Général (DG), et un Directeur Général Adjoint. Au centre de
l’édifice, on retrouve plusieurs directions telles que vu ci-après :
Figure I.1. Organigramme du PAD

1.3.1.3 DESCRIPTION DU SERVICE D’ETUDE
Dans le cadre de ce stage, j’ai été affecté à la DAP plus précisément DpIP. Dans le
département, on m’a envoyé à la SAIP. Cette direction, est chargé de s’occuper de l’aspect
technique, de la construction de quai, terre-plein, route, compteur électrique, groupe
électrogène, la maintenance des infrastructures, travaux neufs, réhabilitation et éclairages.
Figure I.2. Organigramme de la DAP

Tableau I.2. Services de la DAP
DAP Direction des Aménagements DpCRB Service de Montage des
Portuaires Dossiers de Consultation
DiVET Division des Etudes Techniques DpET Département des Etudes
d’Aménagement Portuaire Techniques et du Montage des
Dossiers de Consultation
DpIP Département des Infrastructures SEEE Service Exploitation Eau et
Portuaires Electricité
SAIP Service des Autres Infrastructures SV Service Voiries
Portuaires
SBA Service des Bâtiments SMH Service Magasins et Hangars
SLC Service des Logements et Club SO Service d’Ordre
BCT Brigade de Contrôle des Travaux SETG Service des Etudes Techniques
Générales
SMDC Service de Montage des Dossiers de SEDC Service des Etudes Domaniales
Consultation et Cadastrales

1.2PRESENTATION DU PROJET
1.2.1 CONTEXTE DU PROJET
Depuis plusieurs siècles, les ingénieurs ont participé pour la mise sur pied d’un
programme de dimensionnement et de calculs pour faciliter la gestion des projets. Le Port
Autonome de Douala dans sa politique de performance, attractivité et de la compétitivité vise
à étendre son domaine par la construction des nouvelles infrastructures d’accostage à la rive
droite Bonabéri (Quais). La construction de celui-ci impose des ouvrages de quais de grande
envergure. C’est dans cette optique que l’application NONOGEO.1 est conçu pour répondre
aux différents défis sus mentionnés.
1.2.2 PROBLEMATIQUE
 Pourquoi ce sujet et où on veut arriver ?
Nous avons constaté au PAD plus précisément dans la DAP on recevait plusieurs
dossiers techniques de dimensionnement de quais. Le PAD pour améliorer son attractivité, sa
compétitivité et sa performance compte créer dans les mois prochains de nouveaux quais et à
long terme un nouveau port en eau profonde. C’est dans cette optique, il aura besoin de se
rassurer que le dimensionnement de ces ouvrages respecte les règles de construction. En tant
que maitre d’ouvrage, il est censé contrôler le travail. Pour une bonne effectivité de ce travail,
il sera question pour nous implémentés un programme de vérification du dimensionnement
des quais.
 Quel est l’objet de cette étude et où on veut arriver ?
L’objet de cette étude est de proposer un programme de calculs pour vérifier le

dimensionnement des quais plus précisément en rideau de palplanche.
 Quels sont les objectifs spécifiques de cette étude ?

o Pouvoir aboutir au choix du type de palplanche en vérifiant ses caractéristiques ;
o Pouvoir vérifier les contraintes dues aux poussées et butées ;
o Pouvoir vérifier les efforts agissants sur le quai ;
o Vérifier les calculs liés au rideau principal.

 Sur quelles bases théoriques repose-t-elle ?
Dans le cadre du PAD, les vérifications du dimensionnement des quais s’effectuent

par une étude préalable.
Etude préalable s’effectue par un cabinet d’expert qui donne un rapport d’expertise
qui ressort les valeurs seuils du dimensionnement des palplanches, des poutres de
couronnement, de la formulation du béton ; des calculs des structures et des nuances.
Il est important de noter que lors de la vérification, les marges sont acceptables
lorsque le résultat est ± proche de 15% du résultat obtenu par le cabinet.
1.2.3 ANALYSE DE L’EXISTANT
1.2.3.1 DEMANDE PARTICULIERE QUI FAIT OBJET DU TRAVAIL A

L’INTERIEUR DE L’ENTREPRISE
A la DAP, en tant que maitre d’ouvrage, les ingénieurs de génie civil ont pour
mission de faire un bon suivie des projets et de s’assurer que les entreprises de construction
qui sont responsables des projets assurent leurs rôles. C’est ainsi dont, compte tenu des
challenges que le PAD envisage sur le long terme en se fixant comme un Port qui respecte les
standings internationaux, ils comptent réaliser plein de quais. Dès lors, le besoin de
programmes de calculs prend naissance pour pouvoir s’assurer de la vérification du
dimensionnement des quais.
2.3.2 PARTIE PRENANTE, PERIMETRE ET ENVIRONNEMENT DU

PROJET
UTILISATEURS FINAUX
 Bureaux d’études
 Infrastructures portuaires

BESOINS
 Pouvoir vérifier tous les calculs qui

sont liés au dimensionnement d’un
quai en rideau de palplanche.
 Pouvoir utiliser l’outil en entrant tous
les inputs et tous éléments qui
permettent de modéliser
ATTENTES
 Performance
Programme doit effectuer rapidement
tous les calculs ; éviter les bugs
 Ergonomie
L’utilisation doit être facile
 Fiabilité
3.1 OUVRAGES D’ACCOSTAGE
Corrélation entre les résultats
théoriques et numériques
CONTRAINTES REGLEMENTAIRES
Normes : NFP 94 - 282

SOLUTIONS EXISTANTES POUR
DIMENSIONNER
- Méthode MEL
Elle est la méthode de Blum. On
considère dans cette méthode là que l’écran est
assimilable à une poutre. On calcul les
déformations comme ci on était en RDM.
- MISS K ; MISS-Eléments finis
On utilise généralement ses méthodes
lorsque l’écran est simple. Les 2 méthodes
donnent approximativement les mêmes
résultats.
DONNEES TECHNIQUES A LA
CONCEPTION DU QUAI
- Données de Sol de terrain : γ ; γ’ ; ϕ ;
- Région ;
- Accélérations ;
- Données de navire : L ; l ; t ; α ; γw ;
V ;

CONCLUSION
Dans ce chapitre, consacré à la présentation de l’entreprise et du projet, il a été

question pour nous, de parler du PAD dans sa globalité et de présenter le cahier de charges du
projet. Il en ressort que, le PAD dans sa politique d’attractivité, de performance,
d’amélioration de ses infrastructures et du développement de son existant vise à construire de
nouveaux quais. Dès lors, le projet de création de programme de vérification de quai prend
naissance, celui-ci permettra de faciliter le suivi des projets qui sont attribués aux sous-
traitants et de diminuer le coût et les dépenses dans l’entreprise.
CHAPITRE I-
CHAPITRE II-

Chapitre II : Généralités sur les Quais
CHAPITRE II- Généralités sur les Quais

INTRODUCTION
Les quais jouent un rôle très important dans le développement économique d’un
pays, et cela est dû à leur importance sur le point de vue économique, ce qui oblige les
responsables a menés de sérieux projets pour la conservation et l’entretient de ce type
d’ouvrage. Ils permettent le chargement et le déchargement des marchandises en toute
sécurité dans le port, à l’abri du vent et de la houle. Au port autonome de Douala, ils
permettent d’améliorer la performance ; la compétitivité ; le trafic des marchandises et facilite
l’accès aux investisseurs. Grâce à la modernisation de ses infrastructures, le port a augmenté
largement son chiffre d’affaires ses dernières années est passé de 35 à 80 milliards de FCFA.
Ce chapitre, a pour objectif de présenter une vue globale sur les quais plus particulièrement
sur les quais en rideaux de palplanches et de présenter les programmes existants qui
permettent la vérification du dimensionnement des quais en rideau de palplanches.
2.1 LES QUAIS
2.1.1 DEFINITION
Ce sont des chaussées aménagées pour accostés et amarrés les navires. Ils assurent
une liaison directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port, l'une des fonctions
principales de ces ouvrages est le chargement et le déchargement de marchandises et de
voyageurs. Ils peuvent être :
 Massif, en béton coulé en place, en paroi moulée ou constitué de blocs
ou de caissons en béton préfabriqués,
 Sur appui, constitué d’une plate-forme en béton armé reposant sur des
piles et des pieux en béton armé. [2]
2.1.2 LES FONCTIONS ASSUREES PAR LES QUAIS
Les différentes fonctions assurées par les quais sont :

 Organe d'accostage et d'amarrage des navires ;
 Assurer une liaison entre la terre et le navire ;

 Soutenir les terres à la limite du plan d'eau : ce soutien des terres peut
faire intervenir l’ouvrage lui-même ou un ouvrage accessoire, par exemple un talus
d’enrochement. La liaison n’est pas assurée seulement par l’ouvrage d’accostage mais
aussi par les terres- pleins situés en arrière de l’ouvrage. [6] ;
 Le soutènement des terres en arrière du front de quai ;
 Chargement et déchargement de passagers ou de marchandises.
Le dispositif de liaison supporte les engins de manutention et les aires de stockage, qui
peuvent comporter des hangars, des terre-pleins, des chaussées et des voies ferrées. Donc une
partie qui sert à la réception et au transport des marchandises ou les voyageurs. [2]
2.1.3 CLASSIFICATION DES QUAIS
Les quais sont classés en plusieurs types suivant leurs conditions de mise en œuvre et
de possibilité d’exécution. Certains sont fondés en surface en fonction des conditions
géotechniques du site et d'autre en profondeur. [2]
2.1.3.1 SUR SOL DE BONNE PORTANCE
Quand le sol de fondation offre une bonne résistance (sols rocheux, galets, sable
compact), les quais sont réalisés sous forme d'ouvrages massifs capables de résister aux
efforts horizontaux (causés par l'accostage et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux
dus à leur poids propre. Parmi ces ouvrages on peut distinguer :
2.1.3.1.1 QUAIS EN BLOCS DE BETON
Les blocs sont soit pleins soit évidés, la hauteur des quais est en général de 15 à 20m.
Figure III.3. Quai sur bloc de béton plein

Les quais en blocs évidés ont la forme de la partie inférieure du mur de quai (angle
négatif) qui a un double rôle : minimiser la quantité de béton, et diminuer les poussées des
remblais à l’arrière. [2]
2.1.3.1.2 QUAIS EN CAISSONS ECHOUES OU HAVES
Les caissons sont généralement préfabriqués et constitués de cellules de forme

cylindrique ou parallélépipédique, qui sont remplies avec un remblai, ils peuvent atteindre des
hauteurs de 30m voire plus. [2]
Figure II.4. Quai en caisson
Sont utilisés quand le terrain naturel offre une portance insuffisante pour supportés
un ouvrage massif, qui possède des caractéristiques géotechniques assurant une butée au pied
du rideau capable d’équilibrer la poussée de remblai. Cas des sols sableux, de marnes ou
d’argiles suffisamment compactes. [2]

2.1.3.2 SUR SOL DE FAIBLE PORTANCE
2.1.3.2.1 QUAIS EN RIDEAUX DE PALPLANCHES
Figure II.5. Quai en rideau de palplanches

 Mode d’exécution
Les profilés sont mis en place dans le sol par les méthodes suivantes :
 Le battage : qui consiste à enfoncer un élément rigide dans le sol à
l’aide d’une masse frappante ;
 Le vibro fonçage : qui applique des vibrations verticales aux
palplanches pour leur permettre de pénétrer dans certaines couches de sol ;
 Le vérinage : c’est un système de fonçage silencieux, absence de
vibration pendant l’installation.
2.1.3.2.2 QUAIS MIXTES
Le quai "danois" est constitué d’un rideau de palplanches et d'une plate-forme en

béton armé fondée sur des pieux en béton ou en acier. Ces quais sont utilisés quand le sol de
fondation est de qualité moyenne et qu'il existe une couche de terrain de bonne résistance à
une profondeur raisonnable. [2]

Figure II.6. Quai mixte
 Mode d’exécution
 Battage ou vibro fonçage des chemises métalliques pour pieux, jusqu'à la cote du
projet ;
 Mise en place des palplanches métalliques en les glissants dans les serrures
soudées sur les chemises ;
 Forage et bétonnage des pieux ;
 Mise en place des tirants d’ancrages ;
 Rempiétement à l’arrière du quai ;
 Réalisation de la superstructure.
2.1.3.2.3 QUAIS SUR PIEUX
Ils sont constitués par une plate-forme en béton armé supportée par des pieux en
béton ou en acier. Le soutènement peut se trouver en arrière de la plate-forme, ou être
constitué d’un talus sous la plate-forme, qui est protégé de la houle par un revêtement
d’enrochement. Ces ouvrages sont utilisés lorsque le terrain naturel est constitué d’une couche
de mauvaise qualité sous laquelle existe une couche de terrain de portance à une profondeur
pas trop importante. [2]

Figure II.7. Quai sur pieux
 Réalisation d’un quai sur pieux
Les principes éléments de la structure sont :

 Les pieux : tube d’acier remplis de béton, battus au refus jusqu’au
substratum.
 La plate-forme : reprise des efforts verticaux et lien structurel entre les
pieux. Elle est formée d’un réseau triangulaire, une poutre et une dalle en béton armé.
 Le mur d’arrière-quai : appui latéral sur le remblai et des charges
ponctuelles importante sont répartie dans la plate-forme introduite par, les pieux et les
tirant sous laquelle se trouve un rideau en palplanche.
2.1.4 CRITERES DE CHOIX D’UN TYPE DE QUAIS
2.1.4.1 EXPLOITATION DU QUAI
La destination du quai et les fonctions qu’il va remplir peuvent nécessiter un

outillage spécial, donc engendrera des surcharges d’exploitation. Ces charges peuvent être
déterminantes pour le choix d’un type d’ouvrage. Le navire de projet définit les efforts
d’amarrage et d’accostage et la cote de dragage. Cette cote de dragage définit la hauteur libre
du quai qui est limitée pour chaque type de quai. [3]

2.1.4.2 CONDITIONS GEOTECHNIQUES
La qualité de la fondation impose un choix et une conception particulière. En effet, sur

une bonne fondation, le choix d’un quai massif est généralement le plus approprié et le plus
économique. Sur un sol qui n’a pas une grande portance, les quais écrans et sur pieux sont les
plus adaptés. [3]
2.1.4.3 CONDITIONS DU SITE
La nature du site et les conditions de marée ont une grande influence sur le choix du
type d’ouvrage.
- Dans un site terrestre, l’exécution est faite à sec ou à l’abri d’un rabattement de la
nappe, puis par dragage des accès.
- En site nautique : Les travaux se font soit à la marée soit par avancement. En site
terrestre, les ouvrages écrans sont les plus appropriés. En revanche, les ouvrages sur
pieux, caissons échoués et gabions de palplanche sont plus adaptés pour les sites
nautiques.
- A titre de rappel on a :
Tableau II.3. Récapitulatif des Quais
Type de Quai Hauteur Libre Site le mieux adapté
maximal (m)
Quai en blocs 15 Nautique
Caissons en BA échoués 25 à 30 Nautique
Quai en BA havés 25 à 30 Terrestre
Caissons en gabions circulaires 15 Nautique
Quai en gabion cloisonnés 20 Terrestre
Quai en palplanches 18 Nautique ou terrestre
Quai à rideau mixte 25 Nautique ou terrestre
Quai en paroi moulée 25 à 30 Terrestre
Quai sur pieux > 30 Nautique

2.2 PROGRAMMES DE VERIFICATION DU
DIMENSIONNEMENT DE QUAI EN RIDEAUX DE
PALPLANCHES
Les programmes utilisés sont abord des programmes de dimensionnement avant

d’effectuer des vérifications. Il existe plusieurs mais nous allons nous référés aux plus utilisés
à savoir :
2.2.1 AMRETAIN
Il est un logiciel de dimensionnement développé pour le calcul exclusif d’écrans de

soutènement de palplanches acier utilisant la gamme de palplanches ArcelorMittal. Il est basé
sur la méthode de calcul aux coefficients de réaction (également appelé MISS). Il permet
l’analyse d’écrans non-ancrés avec un ou plusieurs niveaux d’ancrage.
2.2.2 PROSHEET
Il est un logiciel complet de dimensionnement d’écran de soutènement en console ou

avec un appui. Il est basé sur la MEL, en utilisant la théorie de Blum. Il intègre l’ensemble des
actions nécessaires au dimensionnement des ouvrages en palplanches.
2.2.3 DURABILITY
Il est un logiciel qui simplifie l’optimisation d’une solution en palplanche acier.

L’utilisateur peut tenir compte de la durabilité de l’acier dans différents milieux en fonction
de la durée de vie de la structure.
2.2.4 VLOAD
Il est un logiciel qui permet de dimensionner une poutre de couronnement en béton

armé d’un rideau de palplanches soumis à des charges verticales et/ou horizontales
importantes. Le but est d’aider les ingénieurs à dimensionner des éléments économiques
incluant le ferraillage, le frettage nécessaire.

2.2.5 HZM AZ STRESSES
Le logiciel permet à l’utilisateur de choisir facilement une des solutions optimales en

se basant sur les moments fléchissants et le facteur de sécurité global sur les contraintes de
l’acier. L’utilisateur peut également élaborer une liste des matériaux complètes pour un écran
de soutènement rectiligne.
2.2.6 GEO5 SOFTWARE
Le programme est destiné à la conception avancée des murs de soutènement ancrés

selon la méthode non linéaire élasto-plastique. Il facilite la modélisation du comportement
réel des structures en utilisant les étapes de construction, les calculs des déformations et des
pressions appliquées sur la structure, la vérification de la stabilité interne des tirants
d’ancrage, la vérification des sections et la capacité portante des tirants d’ancrage.
2.2.7 K-REA V4
Il permet le dimensionnement des écrans de soutènement par la méthode aux

coefficients de réaction : parois moulées, rideaux de palplanches, parois berlinoises. Il
effectue les vérifications ELU étendues aux cas des projets doubles écrans, possibilité
d’imposer des diagrammes de poussées et de butées et de corriger automatiquement
l’inclinaison de contre-butée dans un calcul MEL.

CONCLUSION
Dans ce chapitre, consacré aux généralités sur les quais, on a montré les différents
types de quais, ces ouvrages sont classés en plusieurs types suivant la portance du sol. On a
montré également le rôle que ces ouvrages jouent dans un port et comment ils participent au
développement économique d’un pays. D’après l’analyse des différents facteurs nous avons
constaté que le choix du type de quai se fait en tenant compte de conditions géotechniques, du
site et l’exploitation, ainsi que pour la faisabilité technique d’un procédé, on doit considérer :
sa mise en œuvre, ainsi que son aspect économique et la qualité de sol qui est un élément
important afin de connaitre sa portance. La comparaison se fait selon le plan technico-
économique et selon la nature du sol. Dans le cadre notre travail nous sommes consacrés à
implémenter un programme qui permettra la vérification du dimensionnement des quais en
rideau de palplanches d’où la nécessiter d’en citer des programmes qui font dans cette lancée.

DIMENSIONNEMENT DU QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAU DE PALPLANCHES
Chapitre III : Conception
CHAPITRE III- CONCEPTION

INTRODUCTION
Un outil d’aide en vue de la vérification du dimensionnement d’un quai est un
programme de calculs qui aide à vérifier si les dimensions normales ou optimales pour la
réalisation d’un ouvrage d’accostage qui effectue le chargement et le déchargement des
marchandises dans un port sont bonnes. Dans le cas de notre étude nous nous sommes limités
à étudier un quai à l’aide de la technologie de palplanches. Dans le cadre de ce travail, la
méthode à suivre commence la démarche méthodologique à suivre qui décrit de la manière
logique et la plus synthétique la façon dont la solution est construite et l’analyse fonctionnelle
qui indique comment l’application va fonctionner.
3.1 DEMARCHE METHODOLOGIQUE
3.1.1 PREDIMENSIONNEMENT DES PALPLANCHES
L’écran de soutènement en palplanche demande un sol meuble et sans obstacles pour

arriver à la profondeur utile. Ainsi, une cohésion nulle et un écran parfaitement lisse sont
nécessaires pour satisfaire cette demande. D’où les données générales de calcul sont :
 C égale à 0 ;
 Φ ;
 γ et γ’ ;
 Les cotes.
3.1.1.2 DETERMINATION DES COEFFICIENTS POUSSEES ET BUTEES

DES TERRES
Les coefficients de poussées et de butées sont déterminés à partir de l’angle de

frottement interne d’après Caquot Kérisel (voir annexe).
σ h=K ×σ v
(Eq III.1)
σ v =( γ × z ) +q
(Eq III.2)

3.1.1.3 CALCUL DE L’EFFORT TRANCHANT
On considère la partie encastrée, la longueur « b » est déterminée en assimilant la

portion « OO’ » du rideau à une poutre droite sur appuis simple de portée « b », tout en
admettant pour réaction d’appui l’effort tranchant T0 au point « O ».
Figure IIII.8. Schéma du rideau
¿+T =Ʃ F
(Eq III.3)
3.1.1.4 DETERMINATION DE LA FICHE TOTALE
Les étapes de détermination de la fiche sont les suivantes :

 Calcul du point de contrainte nulle dans le rideau de palplanche ;
 Récapitulation des moments de poussées et de butées des terres ;
 Détermination f ❑
fo=b+ Ɛ
(Eq III.4)
f =1,2 × fo
(Eq III.5)

3.1.1.5 CALCUL DU MOMENT FLECHISSANT MAXIMUM
Le moment fléchissant est maximum quand l’effort tranchant est nul Partie «
AO’ » :
ƩF/X = 0
(Eq III.6)
Mmax=Ʃ M / X
(Eq III.7)
3.1.1.6 CHOIX DE LA PALPLANCHE
Après avoir calculé le moment maximal qui agit sur la palplanche, nous devons
choisir le type de palplanche approprié et ses dimensions. Cela en calculant le module de
flexion élastique « w ».
Mmax
W=
σ max
2
Avec σ a = σ max¿ σ
3 e (Eq III.8)
En utilisant le catalogue des palplanches du constructeur Arcelor-Métal (catalogue
2013-2) on choisit le profil des palplanches avec ses caractéristiques.

Début
Caractéristiques du Terrain
Sol : Φ ; γ et γ’

Couche de Terrain :
Cote
Surcharge : q
Détermination des coefficients

poussées et butées
Détermination des contraintes

des poussées et butées
Calcul de l’Effort tranchant
Détermination de la fiche totale
Calcul du Moment fléchissant

maximum
Choix du type de palplanche
Détermination σ max Calcul w
Fin

Figure III.9. Organigramme de prédimensionnement des palplanches
3.1.2 DISPOSITION ET CARACTERISTIQUES DES DEFENSES D’ACCOSTAGE
Pour permettre aux navires d’accoster sans risques à des murs de quais, ces derniers
doivent être munis de défenses. Ces défenses amortissent le choc de navire à l’accostage et
évitent les dommages aux navires et à l’ouvrage pendant la durée de mise à poste.
Les différentes données nécessaires pour caractériser le navire sont :
L ;
l ;
t.
3.1.2.1 DEPLACEMENT DU NAVIRE
Le poids d’un navire est généralement caractérisé par son déplacement exprimé en
tonnes. Ce dernier est égal au volume de carène (volume d’eau déplacée) multiplié par la
densité de l’eau. Ce déplacement peut être évalué approximativement à partir des dimensions
du navire par la formule :
D=L ×l ×t × α × γw avec γw = 1,03 t/m3

(Eq III.9)
3.1.2.2 ENERGIE ABSORBEE PAR LA DEFENSE
 Energie cinétique totale du navire Et
Et =En + E e
(Eq III.10)
 Energie cinétique du navire
La vitesse du navire donne une énergie cinétique, donc on peut considérer l’origine
du temps l’arrêt des machines, ainsi l’énergie cinétique du navire sera :
1 D
En = × ×V ²
2 g
(Eq III.11)

 Vitesse d’accostage V
On cherche dans ce cas le tonnage du navire le plus élevé pour des raisons de sécurité et
de confort, donc à obtenir la vitesse la plus faible possible. Dans notre cas on admet pour ce
type de navire :
V =0,22m/ s
(Eq III.12)
 Energie cinétique de l’eau entrainée
Le volume d’eau entraînée est assimilé à un cylindre de longueur « L » (longueur du

navire) et de diamètre « t » (tirant d’eau du navire).
1 t2 π γw 2
Ee = × × L× × V
2 4 g
(Eq III.13)
Ed =Et × K
avec K=K 1 × K 2× K 3
(Eq III.14)
3.1.2.3 CHOIX DU TYPE DE DEFENSE
L’effort d’accostage introduit par les défenses est déterminé par la formule suivante :
2× Ed
F a=
d
(Eq III.15)
d = (Dext - Dint)× 90%

- Pour les défenses cylindriques on prend : (Eq III.16)
F = 1,2 ×Fa
- Dans le cas de la superstructure on prend : (Eq III.17)

Début
Données sur le navire : L, t, l
Calcul du Déplacement du
Navire
Calcul de l’Energie absorbée

par la défense
Calcul de l’Effort accostage
Fin
Figure III.10. Disposition et caractéristiques des défenses d’accostage
3.1.3 CALCUL DES EFFORTS AGISSANT SUR LE QUAI
Pour la conception et le calcul d’un quai en palplanches métallique, il est impératif

de déterminer les différents efforts qui agissent sur le mur de quai, qui peuvent être dû aux :
 Poids propre ;
 Marnage ;
 Bollard ;
 Charge d’exploitation uniformément répartie.

3.1.3.1 EFFORTS VERTICAUX
3.1.3.1.1 POIDS PROPRE DES OUVRAGES
Le poids propre des ouvrages doit être réduit de la poussée d’Archimède, c’est la
pleine mer qui donne les conditions de stabilité les plus sévères pour les ouvrages massifs : la
réduction du poids diminue le moment stabilisateur et augmente le risque de glissement
horizontal. Pour notre étude, nous tiendrons compte de la longueur du couronnement.
3.1.3.1.2 SURCHARGE UNIFORMEMENT REPARTI SUR LE TERRE PLEIN
L’ouvrage est exposé à une surcharge sur lui-même ainsi que sur le terre-plein, ces
dernières doivent être prises en compte dans la mesure où elles aggravent les conditions de
calculs. Il faut alors forcément tenir compte des poussées horizontales induites.
3.1.3.2 EFFORTS HORIZONTAUX
3.1.3.2.1 EFFORTS D’ACCOSTAGE
Quand un navire approche du quai à une certaine vitesse il lui attribue une énergie
cinétique. L’accostage s’effectue donc avec un choc qui impose de violents efforts aux
ouvrages. Cette force d’accostage tient compte de la vitesse, la dérive et la taille du navire
ainsi que de l’utilisation des machines, barges et de remorqueurs.
3.1.3.2.2 EFFORTS D’AMARRAGE
Les amarres sont frappées sur des bollards, fixés sur le quai, auxquels elles imposent
des efforts qui dépendent :
- De l’action du vent sur le navire, effet de voile ;
- De l’action du courant sur les œuvres mortes ;
- De l’agitation du plan d’eau (passage de navire, …).
Ces efforts sont répartis sur l’ouvrage par une poutre longitudinale sur laquelle sont
fixés les organes d’amarrage. Ces efforts ont pour direction celle des amarres et dépendent
donc des conditions locales, des caractéristiques du navire et de son amarrage. L’effort de
traction sur un bollard peut s’exercé sous n’importe quel angle en direction du côté d’eau.

3.1.3.2.3 FORCES DUES A LA HOULE
Dans notre cas il s’agit d’un port estuaire, nous ne sommes pas en haute mer dont ne
sont pas exposés aux effets de la houle.
3.1.3.2.4 POUSSEE HYDROSTATIQUE DU MARNAGE
La dénivellation maximale en hauteur de marnage de chaque côté du mur est

généralement choisie égale en inferieure à la demi amplitude de la marée.
 Calcul de la contrainte due à la marrée
σ W =γw × e
(Eq III.18)
3.1.3.2.5 POUSSEE HYDROSTATIQUE DE L’EAU
La poussée hydrostatique de l’eau est une poussée qu’exerce l’eau sur la surface d’un
corps immergé. Dans le cas de notre étude, nous allons prendre gw = 10KN/m3.
3.1.3.2.6 POUSSEE DUE A LA GRUE
Figure III.11. Surface de la grue sur la plateforme de Quai
3.1.3.2.6.1 CALCUL DE LA POUSSEE DUE A LA CHARGE CONCENTREE
W
P❑= et Pn=P × K
2 a+ L
(Eq III.19)

Avec a la distance de la roue et l’extrémité du mur du quai, W la poussée totale sur le
mur due à la charge et K à la poussée des terres.
Début
Efforts verticaux
Efforts horizontaux
Fin
Figure III.12. Organigramme des efforts agissant sur le Quai
3.1.4 CALCUL DU RIDEAU FRONTAL
3.1.4.1 HYPOTHESES ET PARAMETRES DE CALCULS
La base du calcul d'un rideau de palplanches fait appel à des notions de poussées et
butées, relatives aux articles de mécanique des sols. Les calculs peuvent être traités par
méthode analytique ou graphique suivant les méthodes classiques de la loi de Coulomb ou de
la méthode de Blum. D'autres méthodes de calcul faisant appel aux notions élasto-plastiques
se traitent par des programmes de calcul sur ordinateur qui offrent des résultats plus précis qui
diminuent les risques de sous dimensionnement. Cependant, dans l'objectif de donner une
approche d’un calcul de dimensionnement de palplanches nous avons choisi de développer la
méthode MEL qui est la méthode analytique de Blum encore appelé poutre équivalente. La
norme utilisée ici est la Norme NF P 94-262.

3.1.4.2 COMBINAISON DE CHARGE
Les différentes combinaisons de charges prises pour le calcul sont :

Tableau III.4. Combinaison de charge
COMBINAISON DE CHARGE
Effort de Bollard
Surcharge uniforme
Marnage
Effort dû à la grue
NB : L’action de l’eau n’est pas pondérée, la sécurité étant prise en compte dans la
détermination des niveaux d’eau tant qu’à l’ELS qu’à ELU.
3.1.4.3 DONNEES POUR LE CALCUL
Tableau III.5. Données pour le calcul

DONNEES POUR LE CALCUL
 Les coefficients de poussée et de butée sont déterminés par le tableau de

Caquot-Kérisel
 La côte d’encrage est choisie au même niveau du ZH
 L’angle d’inclinaison de terre-plein avec l’horizontale ainsi que
l’inclinaison du mur sur la verticale sont nuls
 Le calcul se fait par mètre linéaire de largeur ml
de rideau
3.1.4.4 CALCUL DU RIDEAU FRONTAL
 Détermination des coefficients de poussées et de butées

 Calcul des poussées et des butées ;
 Calcul de l’effort tranchant
 Calcul de la fiche totale
NB : C’est le même procédé de calcul au prédimensionnement des palplanches
juste nous allons tenir compte des combinaisons de charge évoqués
précédemment.

3.1.4.4.1 CALCUL DES SOLLICITATIONS
La force optimale qu’on doit calculer, doit être appliquée tout au long de la
palplanche, on applique toutes les forces qui sont transmise à la palplanche à l’ELU et l’ELS
en utilisant pour le cas de cet ouvrage les combinaisons suivantes :
Tableau III.6. Combinaison fondamentale des charges
Combinaison fondamentale
ELS ELU
1,35 G + 1,5 Q G+Q
Dans notre étude, les différentes combinaisons d’action prises en compte seront les
suivantes :
Tableau III.7. Combinaison d’action N°1
CAS DE CHARGE
Poussée des terres G1

Butée des terres G2
Poussée surcharge Q3
Marnage Q4
Bollard Q5

CAS DE CHARGE

Grue Q3
Marnage Q4

CAS DE CHARGE

Poussée Surcharge Q3
Marnage Q4
3.1.4.4.2 REACTION D’APPUI AVEC LES TIRANTS
M G=ƩMpoussé −Mbuté
(Eq III.20)
Ʃ M /0=1.35 ƩMG +1.5 ƩMQ
(Eq III.21)
ƩM
T= Avec d déduit du bras
1,35 d
de levier (Eq III.22)
3.1.4.4.3 CALCUL DE L’EFFORT TRANCHANT
On considère la partie inferieur au point « I », la longueur « b » est déterminée en

assimilant la portion « IO » du rideau à une poutre droite sur appuis simple de portée « b »,
tout en admettant pour réaction d’appui l’effort tranchant T0 au point « O ».
Figure III.13. Diagramme des contraintes de la partie IO

Le point de moment nul étant supposé confondu avec le point de contrainte résiduelle
nulle, les charges appliquées sur cette poutre s’exercent selon le diagramme ci-dessus. Calcul
de To :

T O=1.35( ƩFG−T )+1.5 ƩFQ
(Eq III.23)
A partir de cette formule nous déterminons la nouvelle fiche puis choisissons le
profilé de palplanche correspondant et prenons la valeur la plus défavorable parmi celles
trouvés par les différentes combinaisons.
NB : Le calcul de la fiche et le choix du profilé sont effectués comme dans le cas du
prédimensionnement de la palplanche.
3.1.4.5 CALCUL DU RIDEAU D’ANCRAGE
3.1.4.5.1 HYPOTHESES ET PARAMETRES DE CALCULS
Les réactions de butées d’ancrage sont réalisées dans l’hypothèse d’équilibre limite
de rupture du sol. L’ancrage sera déterminé par une valeur ultime de traction T’= 1,2T. Le
rideau d’ancrage va être constitué d’un rideau de palplanches. La surcharge ne couvre le terre-
plein qu’en amont de la paroi d’ancrage. Ceci a pour effet d’augmenter les poussées actives
sur l’arrière de rideau sans influencer les butées. Le rideau sera arasé à la cote (+1.0m). Une
D
fois que la hauteur est déterminée il est primordial, de vérifier la condition ≤ 2.
d
Figure III.14. Rideau d’ancrage

3.1.4.5.2 CALCUL DE LA HAUTEUR DU RIDEAU D’ANCRAGE
La résistance fournie par le mur d’ancrage est égale à la différence entre la butée sur
la face avant et la poussée qui s’exerce sur la face arrière.
Figure III.15. Hauteur du rideau d’ancrage
Tableau III.10. Hypothèses de calculs

HYPOTHESES DE CALCULS
Niveau supérieure du rideau (+1m)

On prendra compte : - γ
- φ
- R
- R1
- R2
- Kp
- Ka
- D = 1m
R 1=σ 1 × d=⦋ kp × γ ×d −Ka ( D+q ) ⦌ × d=5,8 d

(Eq III.24)

1 1
R 2= ( σ 1−σ 2) = ( Kp−Ka ) × γ × d 2=3,575 d ²
2 2
(Eq III.25)
2
R=5,8 d+3,575 d avec R=R 1+ R 2
(Eq III.26)
3.1.4.5.3 DETERMINATION DE LA POSITION D’ANCRAGE
Lorsqu’il est peu profond l’ancrage est placé de manière que le prisme de buée
n’empiète pas sur le prisme de poussée du rideau frontal. De plus on estime que la stabilité de
l’ensemble rideau frontal, ancrage et massif compris entre eux se trouve assurée lorsque
l’ancrage se trouve au-dessous de la ligne de talus naturel qui passe par le point de pression
nulle Ɛ du rideau frontal. En supposant que les lignes de rupture de butée et de poussée sont
des droites inclinées à (𝜋/4 ± 𝜑/2), l’ancrage devra se trouver dans la zone hachurée de la
figure ci-dessous.
Figure III.16. Prisme de butée du rideau d’ancrage

La vérification ici est faite par méthode de Kranz. L’ensemble rideau frontal-
ancrage-massif compris entre eux doit être stable sur sa fondation. Ceci revient à vérifier qu’il
n’y a pas de glissement général du massif.

Figure III.17. Position de l’ancrage par rapport au mur de Quai
3.1.4.5.4 CALCUL DE L’OIGNEMENT D’ANCRAGE
' ' Π
e= AF+ FA =A A =OA tg( −φ)
2
(Eq III.27)
3.1.4.5.2 HAUTEUR MAXIMALE
Hmax=B' C ' =F A' tg ( Π4 − φ2 )− A B avec F A =e− AF=e−tg ( Π4 − φ2 ) OA

' ' '
(Eq III.28)
3.1.4.5.3 CHOIX DU PROFIL DU RIDEAU D’ANCRAGE
Suivant les hypothèses classiques du Costet Sanglerat on peut évaluer le moment

fléchissant maximal auquel est soumis le rideau d’ancrage à la valeur :
TL2
Mmax=
10
(Eq III.29)
Avec T désignant l’effort d’ancrage et L désignant l’intervalle entre deux tirants.
Après avoir calculé le moment maximal qui agit sur la palplanche, nous devons choisir le type
de palplanche approprié et ses dimensions. Cela en calculant le module de flexion élastique
(donné au prédimensionnement de la palplanche). Grâce au catalogue de constructeur des
palplanches on désigne ensuite le type de profilé avec ses caractéristiques.

3.1.4.6 ELEMENTS DE RIGIDIFICATION
Tableau III.11. Tirants d’ancrage

TIRANTS D’ANCRAGE
Type de Tirant Rôle

- Ils sont simplement fixés sur le rideau
au moment de la pose
- Ils ne sont sollicités que par la réaction
Tirant passifs d’appuis nécessaire à l’équilibre du
rideau,
- Ils s’attachent sur le corps d’ancrage
rapport au sein du massif.
- Ils sont soumis à des tensions au
Tirants actifs moment de leurs fixations sur le rideau
auquel ils imposent alors une réaction
d’appuis préalablement calculée.
3.1.4.6.1 CALCUL DU TIRANT
AL
T=
cos Ɵ
(Eq III.30)
Avec L : espacement des tirants ; A : réaction d’attache et θ : inclinaison des tirants sur
l’horizontal.

3.1.4.6.1.1 DETERMINATION DE L’INCLINAISON
Figure III.18. Inclinaison du tirant
AB
tg Ɵ=
e
(Eq III.31)
3.1.4.6.2 CALCUL DES LIERNES
Pour que l’écran soit rigide on utilise des liernes, des profilés métalliques en I et en U,
horizontalement, le long du rideau de palplanches. Ces liernes sont disposés régulièrement sur
la hauteur de l’écran, auquel elles sont souvent fixées par boulonnage. Elles sont en principe
disposées au droit des niveaux d’ancrage et servent d’appui aux têtes d’ancrage.
Figure III.19. Disposition des liernes dans le rideau d’ancrage
Le moment fléchissant maximal dans le lierne calculé comme une poutre sur appuis
équidistants est donné par la formule suivante qui tient compte d’une continuité parfaite :
1
M= × T ×e ' ²
10
(Eq III.32)
Avec e’ étant espacement entre les tirants
On en déduit le module minimal nécessaire :
M
MR=
σ adm
(Eq III.33)
En utilisant le catalogue 2013 des liernes « Ancrages pour structures maritimes » on
choisit des liernes.
3.2 STRUCTURE DE OUTIL
3.2.1 FONCTIONNEMENT DE OUTIL
Notre solution est un outil d’aide à la vérification du dimensionnement d’un quai

plus précisément d’un quai en rideau de palplanches. Cette application est basée sur une
application codée en langage php et hébergée en local avec le logiciel wampserver. Grâce à
cette solution, il est possible de faire un certain nombre de choses à savoir :
 Pré dimensionner une palplanche ;

 Donner la disposition et caractéristiques des défenses d’accostage ;
 Calculer les efforts agissant sur le quai ;
 Effectuer le calcul du rideau principal ;
Notre outil aura 5 modules à savoir : module prédimensionnement des
palplanches, module disposition et caractéristiques des défenses d’accostage, module
calcul des efforts agissant sur le quai ; module rideau d’ancrage et un module rideau
frontal.

Module 1 :
Prédimensionnement
des palplanches
Module 2 :
Disposition et
caractéristiques des
défenses
d’accostage

Rédigé par MELINGUI ATANGANA Module 3 : Roger Nolan
Efforts agissant
sur le Quai
Module 4 :
Rideau frontal
Module 5 :
Rideau d’ancrage
Figure III.20. Présentation de l’Architecture Générale de l’Outil
3.2.1.1 FONCTIONNEMENT DU MENU PRINCIPAL
Sur cette partie on a en entête le mot : ‘’Bienvenue sur Nonogeo’’ qui présente à
l’utilisateur le nom de l’outil numérique puis nous avons une phrase qui dit ensuite cliquez
sur le bouton ci-dessous pour effectuer les vérifications. Ensuite pour arriver aux différents
calculs nous cliquons sur le bouton suivant.
Figure III.21. Page d’accueil

3.2.1.2 FONCTIONNEMENT DE ECRAN DE CHOIX DE LA COUCHE DE
TERRAIN
Cet écran nous permet de choisir la couche de terrain. Dans notre outil, on commence
abord par la couche 1 après les autres couches vont se générer. L’outil utilise 03 couches de
terrain.
Figure III.22. Ecran de choix de la couche de terrain
3.2.1.2 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE

PREDIMENSIONNEMENT DES PALPLANCHES
Dans cette rubrique, on indique à quelle couche nous nous situons.
 Sur les couches 1,2 :

Nous avons au niveau de l’entête bienvenue sur la couche avec le numéro de la
couche correspondante. Ensuite, l’utilisateur renseigne : le niveau altimétrique, la position
de la couche c’est-à-dire si nous sommes : au-dessus ou en dessous de la nappe phréatique.
Après, nous avons un tableau récapitulatif qui donne les caractéristiques géotechniques de
la couche (hauteur de la couche, angle de frottement et les poids volumiques immergés et
immergés). L’utilisateur donne la valeur de la surcharge uniformément repartie sur le
terre-plein après il insère le type de matériau (argile, sable, gravier, pouzzolane, cailloux,
limon).

Figure III.23. Ecran de saisie des données sur la couche 1
 Sur la couche 3 :

Nous avons au niveau de l’entête bienvenue sur la couche avec le numéro de la
couche correspondante. Le niveau altimétrique dans ce cas correspond à f (étant la fiche
recherchée). Ensuite, l’utilisateur renseigne : la position de la couche c’est-à-dire si nous
sommes : au-dessus ou en dessous de la nappe phréatique. Après, nous avons un tableau
récapitulatif qui donne les caractéristiques géotechniques de la couche (hauteur de la
couche, angle de frottement et les poids volumiques immergés et immergés). L’utilisateur
donne la valeur de la limite élastique de l’acier après il insère le type de matériau (argile,
sable, gravier, pouzzolane, cailloux, limon).

Dès que tous ses données sont saisies ont fait clic sur ‘’calculer’’ et l’outil exécute
puis nous avons ensuite la rubrique ‘’disposition et caractéristiques des défenses
d’accostage’’.
Figure III.24. Ecran de saisie des données sur la couche 3
3.2.1.3 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE DISPOSITION ET

CARACTERISTIQUES DES DEFENSES D’ACCOSTAGE
Dans cette rubrique on a entête : disposition et caractéristiques des défenses

d’accostage. L’utilisateur tape : la longueur du navire, la largeur du navire, tirant d’eau,
longueur de la défense, diamètres extérieures et intérieures ; et le pas espacement. Puis

ensuite il clique sur calculer pour faire exécution. Après exécution va s’afficher l’onglet
’’efforts agissant sur le quai’’ pour la suite des calculs.
Figure III.25. Ecran de saisie des données sur la rubrique disposition et caractéristiques des
défenses d’accostage
3.2.1.4 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE EFFORTS AGISSANT

SUR LE QUAI
Dans cette rubrique on a l’entête : efforts agissant sur le quai. L’utilisateur tape : la
surcharge uniformément répartie sur le terre-plein, les valeurs de marée haute et basse,
masse de bollard, effort d’accostage, charge de la grue, distance de la roue, hauteurs des
couches de terrain et la poussée des terres. Puis ensuite il clique sur calculer pour faire
exécution. Après exécution va s’afficher l’onglet ‘’rideau frontal’’ pour la suite des calculs.

Figure III.26. Ecran de saisie des données sur la rubrique efforts agissant sur le Quai
3.2.1.5 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE RIDEAU FRONTAL
Dans cette on a les mêmes paramètres que sur la partie dimensionnement juste ici on
ajoute la saisie : la charge concentrée due à la grue ; le coefficient de poussée des terres ;
la distance de la roue à l’extrémité du quai ; la hauteur de la tête du bollard ; valeurs de
marrées et la longueur de la surface d’impact de la grue. Après exécution va s’afficher
l’onglet ‘’rideau d’ancrage’’ pour la suite des calculs.
3.2.1.6 FONCTIONNEMENT DE LA RUBRIQUE RIDEAU D’ANCRAGE
Dans cette rubrique on a entête : rideau d’ancrage. L’utilisateur tape : effort

d’ancrage ; longueur du prisme de poussée du rideau frontal ; angle de frottement
interne ; effort du tirant transmis par le rideau frontal ; intervalle entre deux tirants ;
espacement des tirants ; réaction d’attache ; longueur de prisme de butée en rideau
d’ancrage et la contrainte admissible. Puis ensuite il clique sur calculer pour faire
exécution.

Figure III.27. Ecran de saisie des données sur la rubrique d’ancrage
3.3 CRITERES DE FONCTIONNEMENT
3.3.1 RAPPEL DES OBJECTIFS VISES
 Chargement des données relatives à chaque opération : l’utilisateur pourra entrer

les données nécessaires à chaque opération pour les résultats attendus ;
 Effectuer les calculs liés aux défenses d’accostage et efforts agissants sur le quai ;
 Pré dimensionner et dimensionner la palplanche c’est-à-dire trouver la fiche ; puis
son module flexion et choisir le profilé correspondant.
3.3.2 FIABILITE ET PRECISION DES RESULTATS
L’outil doit être capable de fonctionner correctement en permanence, les bugs

doivent être évités au maximum et les résultats obtenus devront être fiable et avoir une marge
d’erreur acceptable par rapport aux autres logiciels de calcul.
3.3.3 FACILITE D’UTILISATION
Son mode de fonctionnement doit être facile à comprendre, il doit pouvoir être utilisé
de façon aisée par tout utilisateur, son utilisation nécessite l’installation au préalable du
logiciel Wampserver.
3.3.3 BONNE ERGONOMIE
Notre outil informatique a été développé avec des interfaces afin de rendre plus
simple l’utilisation de l’outil et éviter des erreurs qui pousserons l’utilisateur à recommencer
le programme pour faute d’une mauvaise saisie.
CONCLUSION
En définitive, il était question pour nous dans ce chapitre de présenter la démarche

adoptée pour concevoir un outil de vérification du dimensionnement d’un quai en rideau de
palplanches. Cette partie a été divisée en 3 grandes parties à savoir : la démarche
méthodologique, la structure de l’outil et les critères de fonctionnement de celui-ci. Il en
ressort que, la méthode qui a été adoptée ici était la méthode MEL. Celle -ci encore appelée
poutre équivalente réduit la complexité des calculs et effectue les calculs comme en résistance
des matériaux. Au niveau du fonctionnement, l’outil contient 5 modules, une ergonomie
simplifiée et un mode d’utilisation compréhensible à tous.

DIMENSIONNEMENT DU QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAU DE PALPLANCHES
Chapitre IV : Résultats et Discussion
CHAPITRE IV- RESULTATS ET DISCUSSION

INTRODUCTION
NONOGEO.1 est un outil numérique qui permet d’effectuer les vérifications du

dimensionnement d’un quai en rideau de palplanches. Le présent chapitre a pour objet de
comparer la solution proposée entre le produit et le cahier de charges et les solutions
proposées et d’autres solutions. C’est dans cette optique que dans la suite notre étude, il sera
question pour nous de comparer les résultats à la main et celui de l’outil, comparer les
résultats par rapport aux critères de fonctionnement et de proposer un manuel d’utilisation.
4.1 COMPARAISON DES RESULTATS DE CALCULS A LA MAIN SUR

OUTIL
4.1.1 CAS DU PREDIMENSIONNEMENT DES PALPLANCHES
Données
Tableau IV.12. Données sur le Prédimensionnement sur la Couche 1

COUCHE DE TERRAIN 1 DONNEES
0
NIVEAU ALTIMETRIQUE (m)
3,7
POSITION DE LA COUCHE Au-dessus de la nappe phréatique
HAUTEUR DE LA COUCHE (m) 3,7
ANGLE DE FROTTEMENT (degrés) 35
POIDS VOLUMIQUE EMERGE (t/m3) 1,95
POIDS VOLUMIQUE IMMERGE (t/m3) 0,95
SURCHARGE Q (t/m2) 5
MATERIAUX ARGILE
Tableau IV.13. Données sur le prédimensionnement sur la couche 2
3,7
10,2
POSITION DE LA COUCHE En dessous de la nappe phréatique

MATERIAUX SABLE
Tableau IV.4. Données sur le prédimensionnement sur la couche 3
10,2
f
POSITION DE LA COUCHE En dessous de la nappe phréatique
LIMITE ELASTIQUE DE L'ACIER (MPA) 400
MATERIAUX SABLE
Solutions
Figure IIV.28. Comparaison des résultats du Prédimensionnement sur l’outil et à la main

Dans le cas du prédimensionnement, nous remarquons qu’au niveau de la
récapitulation des moments de poussées et de butées de terres les résultats sont similaires. Sur
les fiches, s’il y a un léger écart l’un donne 14,17 et l’autre 13,668 cela peut être due aux
chiffres après la virgule. Ensuite sur le moment max, on est 118 et l’autre 102,23 c’est par
rapport à l’addition de certaines contraintes pour obtenir l’équation du 2 nd degré qui nous a
permit d’interpoler et ensuite nous avons écart un peu considérable module de flexion par
rapport à cette variation du moment maximum.
4.1.2 CAS DES DISPOSITIONS ET CARACTERISTIQUES DES

DEFENSES D’ACCOSTAGE
Données
Tableau IV.14. Données sur la disposition et caractéristiques des défenses d’accostage

CARACTERISTIQUES DU NAVIRE DONNEES
Longueur du Navire (m) 80
Largeur du Navire (m) 12
Tirant d'eau (m) 5
Diamètre intérieur (m) 0,3
Diamètre extérieur (m) 0,6
Longueur de la défense (m) 1
Pas d'espacement de la défense (m) 10
Solution
Figure IV.29. Comparaison des résultats sur la disposition et caractéristiques des défenses
d’accostage sur l’outil et à la main

Dans ce cas, nous constatons que les résultats sont similaires à la main et sur l’outil
juste des légères différences au niveau des efforts d’accostage qui vont impacter par la suite
sur la réaction linéaire.
4.1.3 CAS DES EFFORTS AGISSANT SUR LE QUAI
Données
Tableau IV.15. Données sur les efforts agissant sur le quai

CARACTERISTIQUES DONNEES
Surcharge uniformément répartie (t/m2) 5
Longueur de la surface d'impact du Quai (m) 9,15
Valeur de la marée haute (m) 2,7
Valeur de la marée basse (m) 0,3
Masse de bollard (tonnes) 20
Effort d'accostage 68,39
Charge de la Grue (tonnes) 140
Distance de la roue (m) 4
Hauteur 1ère couche de terrain (m) 3,7
Hauteur 2ème couche de terrain (m) 14
Valeur de Ka 0,33
Solution
Figure IV.30. Comparaison des résultats des efforts agissant sur le quai sur l’outil et à
la main

Dans notre cas de figure, les résultats sont sensiblement les mêmes. Il n’y a vraiment
pas d’écarts sur les valeurs.
4.1.4 CAS DU RIDEAU FRONTAL
Données
Les données sont similaires au niveau du prédimensionnement juste on va prendre en

compte d’autres valeurs qui seront renseignés sur le tableau ci-dessous.
Tableau IV.16. Données sur le dimensionnement

Force de bollard (t/ml) 2
Charge concentrée due à la grue (t) 140
Coefficient de poussée des terres 0,33
Hauteur de la tête du bollard (m) 0,494
Valeur marée haute (m) 2,7
Valeur marée basse (m) 0,3
Longueur de la surface d'impact de la grue (m) 9,5
Distance de la roue à l'extrémité du quai (m) 4
Résultats
Figure IV.31. Comparaison des résultats de la fiche en combinaison d’action 1 sur l’outil et à
la main

l’outil et à la main
Par rapport aux valeurs des fiches nous remarquons des légers écarts liés au calculs des
efforts tranchants et des efforts de tirants à ELS et à ELU.
Figure IV.33. Comparaison des résultats sur le choix des palplanches et de la fiche dans
l’outil et à la main
Dans ce cas, nous remarquons un écart d’environ 1,5 mètre sur la fiche. Au niveau du
moment fléchissant maximum écart est dues à cause de la valeur de l’effort tranchant ça nous
ramène à 2 profilés différents AZ44-700 N classe D et AZ46-700 N Classe D.

4.1.5 CAS DU RIDEAU D’ANCRAGE
Données
Tableau IV.17. Données sur le rideau d’ancrage

CARACTERISTIQUES Données
EFFORT D'ANCRAGE (tonnes) 121
LONGUEUR DU PRISME DE POUSSEE ET DE BUTEE
21,69
DU RIDEAU FRONTAL (m)
INTERVALLE ENTRE 2 TIRANTS (m) 2,8
LONGUEUR DU PRISME DE POUSSEE ET DE BUTEE
1,3
DU RIDEAU D'ANCRAGE (m)
ANGLE DE FROTTEMENT INTERNE (degrés) 30
EFFORT DE TIRANT TRANSMIS (tonnes) 110,01
Solution
Figure IV.34. Comparaison entre les résultats de l’outil et à la main pour le cas du rideau
d’ancrage
Nous remarquons ici une légère variation entre les modules de flexion avoisinant 250
cm3 prêt. Mains néanmoins le reste des données sont similaires.

Figure IV.35. Comparaison entre les résultats à la main et les résultats sur l’outil pour le cas
des éléments de rigidation
Sur cette partie, nous n’avons pas vraiment d’écart. Les résultats sont similaires.
4.2 MANUEL D’UTILISATION
 Le programme est divisé en 5 modules. Chaque module est munit d’un entete.
 Certaines zones d'édition ne sont pas modifiables : c’est-à-dire elles sont juste
destinées à afficher le résultat d'un calcul
 Les parties ou on demande à l’utilisateur d’écrire une valeur négative il n’a plus à
mettre le signe devant la valeur
 Une fois le calcul effectué, les résultats sont visibles plus bas et en cas oublie d’une
valeur il est nécessaire de reprendre l’exécution
 Si toutes les données dans une rubrique ne sont pas entrées, le calcul ne sera pas
effectué. Prenons le cas de la rubrique prédimensionnement si on n’insère pas toutes
les valeurs des couches de terrain le résultat ne sera pas exécuté.
 Dans le cas des couches de terrains elles sont successives et on remplit par ordre de
couche et l’outil numérique est conçu uniquement pour 3 couches.
 En ayant rempli et exécuté une rubrique il est possible de rentrer en arrière pour voir
les résultats

4.3 CRITERES DE COMPARAISON PAR RAPPORT AU CRITERES DE
FONCTIONNEMENT
4.3.1 FIABILITE ET PRECISION DES RESULATS
Il ne présente pas de bugs dans les calculs mais il nécessite que toutes les rubriques
soient remplies.
4.3.2 FACILITE D’UTILISATION
 Il est utilisable pour toute personne ;

 L’utilisation est simplifiée et accessible.
4.3.3 ERGONOMIE
 Au niveau de l’ergonomie nous avons inséré une page défilante de ‘’Bienvenue’’ pour
indiquer à l’utilisateur qu’il est dans l’outil
 L’écriture est lisible et écrit en grand caractères
 Les couleurs n’ont pas beaucoup d’effets sonores pour ne pas pénaliser des personnes
atteintes de maux de yeux. Ils sont clairs et la police est normal.
CONCLUSION
En définitive, il a été question pour nous dans ce chapitre de présenter les résultats et
discussion. Notre étude, présente une bonne corrélation entre les résultats à la main et celui
sur l’outil. Il ne présente pas de bugs dans les calculs et l’utilisation est ouverte à tout le
monde.

Conclusion générale
CONCLUSION GENERALE
Le but de cette étude, était d’élaborer un outil d’aide qui permettait de s’assurer que
le dimensionnement d’un quai en rideau de palplanches est bon.
Pour ce fait, au niveau de la démarche méthodologique il était nécessaire de faire
recours à une documentation bien fournie mais les constructions des ouvrages de quais en
rideau de palplanches ne sont pas très récurrentes dans notre pays.
Nous avons répertorié plusieurs outils numériques de dimensionnement des quais
mais la plupart n’intégraient pas les calculs liés aux défenses d’accostage. Au niveau des
méthodes, la méthode MEL nous a permis de simplifier les calculs et de les considérer
comme-ci nous étions en résistance des matériaux.
Toutefois, l’outil numérique ne peut se limiter à 03 couches de terrain. Nous
pouvions également intégrer les diagrammes des tracés des efforts tranchants et des moments
fléchissants. Aussi, mixé plusieurs méthodes de dimensionnement dans un même outil. Sur
l’aspect ergonomique nous pouvons également mettre un template unique sur la page
d’accueil avec les différents modules question de simplifier la manipulation des formulaires.
L’outil ici conçu ne saurait être utilisé par des professionnels du métier et ne peut
fournir des résultats fiables si les données d’entrée ne sont pas correctes. Cette version, même
si elle constitue une avancée significative d’autres gagneront à l’améliorer.

Références Bibliographiques
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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ordures ménagères dans la ville de Dschang et monitoring carbone, Mémoire de fin
d’études d’ingénieur de conception de Génie Civil, ENSP, Yaoundé - 101 pages
(23) MEZOUARI.SANDJAKDINE Fadila, mars 2011, Conception et exploitation des
centres de stockage des déchets en Algérie et limitation des impacts environnementaux,
Thèse de doctorat - 261 pages.

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CONCEPTION D’UN OUTIL D’AIDE EN VUE DE LA VERIFICATION DU DIMENSIONNEMENT

D’UN QUAI : CAS D’UN QUAI EN RIDEAU DE PALPLANCHES

 Mon feux père et à ma feue grand-mère

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil i

J’adresse mes sincères remerciements :

 Au Chef de Département de Génie Civil et à tout le corps enseignant de ce département

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil ii

SJD : Saint Jérôme de Douala

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil iv

Mots clés : outil, rideau de palplanche, profilé, poutre

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil v

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil vi

LISTE DES ILLUSTRATIONS

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil vii

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil viii

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil ix

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil x

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xi

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xii

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xiii

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil xiv

Dès lors, face au développement technique et technologique et l’apogée de l’outil

 Partie 1 : Présentation de l’entreprise et du projet

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 1

CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 2

Le Port Autonome de Douala est une entreprise propriétaire du premier port en

1.1.2 IDENTIFICATION DU PAD

Situé au centre du continent, à égale distance de l’Afrique du Nord et l’Afrique

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 3

Element d’ identification Identifiant

RAISON SOCIAL Port Autonome de Douala

1.1.3 MISSIONS, ORGANIGRAMME ET DESCRIPTION DU SERVICE

1.1.3.1 MISSIONS DU PAD

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 4

1.3.1.2 ORGANIGRAMME DU PAD

Figure I.1. Organigramme du PAD

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 5

Figure I.2. Organigramme de la DAP

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 6

1.2.1 CONTEXTE DU PROJET

 Pourquoi ce sujet et où on veut arriver ?

 Quel est l’objet de cette étude et où on veut arriver ?

L’objet de cette étude est de proposer un programme de calculs pour vérifier le

 Quels sont les objectifs spécifiques de cette étude ?

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 7

Dans le cadre du PAD, les vérifications du dimensionnement des quais s’effectuent

1.2.3 ANALYSE DE L’EXISTANT

1.2.3.1 DEMANDE PARTICULIERE QUI FAIT OBJET DU TRAVAIL A

2.3.2 PARTIE PRENANTE, PERIMETRE ET ENVIRONNEMENT DU

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 8

 Pouvoir vérifier tous les calculs qui

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 9

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 10

Dans ce chapitre, consacré à la présentation de l’entreprise et du projet, il a été

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 11

CHAPITRE II- Généralités sur les Quais

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 12

2.1 LES QUAIS

2.1.2 LES FONCTIONS ASSUREES PAR LES QUAIS

Les différentes fonctions assurées par les quais sont :

Mémoire de fin d’études d’Ingénieur de Conception de Génie Civil 13

2.1.3 CLASSIFICATION DES QUAIS

2.1.3.1 SUR SOL DE BONNE PORTANCE