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UNIVERSITE DES MONTAGNES MOUNTAIN UNIVERSITY
FACULTE DES SCIENCES ET FACULTY OF SCIENCES AND

DES TECHNOLOGIES TECHNOLOGY
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL DEPARTMENT OF CIVIL

ENGINEERING
PROJET D’OUVRAGE D’ART : CONCEPTION ET

DIMENSIONNEMENT D’UN PONT A POUTRE EN BETON ARME
SUR LE LIT DE LA RIVIERE MAYO TIEL
Mémoire de fin d’études/Licence Professionnelle
Présenté et soutenu par :
NTANKE KOUNGOU Larry Blondel
En vue de l’obtention du
Diplômes de Licence professionnelle
Sous la Direction de :
Mr SOMTIA Jordan, ingénieur de génie civil/Encadreur académique
Mr TIEMENI Simon, ingénieur de génie civil/Encadreur professionnel

Jury:
Président : Pr FOSTE MOMO ;
Examinateur : ING TCHAMBA ;
Rapporteur: ING SOMTIA
Année académique 2021/2022

PROJET D’OUVRAGE D’ART : Conception et
Dimensionnement d’un pont à poutre en béton
armé sur le lit de la rivière Mayo Tiel. C.G.V
Engi
Epigraphe
nee
‘‘ Vous ne ferez jamais le récit de mes exploits quoi que vous les connaissiez ; parce
ring
que je les aie faits tout seul avec les ténèbres de la nuit pour seul complice’’
N. Larry philo
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en i

Licence professionnelle et technologie ; filière génie
civil
Dédicaces Engi
nee
ring
A
Mes parents et proches.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en ii

civil
Remerciements Engi
J’adresse un profond remerciement à l’endroit de :
nee
• Dieu ; qui me donne de jour en jour la santé et la force pour affronter les
•
épreuves de la vie et m’a permis de réaliser cet exercice.
Mon parent, pour le soutient infini qu’elle m’offre
ring
• Mr le président et membre du jury qui ont pu nous accorder un peu de leur
temps pour cet exercice.
• L’ancien président de l’Université des Montagnes le Pr KAPTUE Lazare de
nous avoir accueillis dans cette institue.
• Nouveau président de l’UDM le Pr AWONO ONANA pour les nouveaux
apports
• La doyenne Pr Claude Marie et tout le staff de la faculté
• Mr Somtia Jordan pour sa coordination gracieuse et son encadrement précieux
qu’il m’offre.
• Mr TIEMENI Simon, pour son accueil et encadrement au sein de CGV
• Mr le directeur de CGV NGAMANI Bruno pour m’avoir accueilli au sein de
sa structure.
• Mes grands-parents pour leur encadrement et leur soutient
• Et toutes autres personnes de près ou de loin qui ont participés à mon
encadrement et soutient.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en iii

civil
Table des matières Engi

nee
Epigraphe .................................................................................................................................. i
Dédicaces ................................................................................................................................. ii
Remerciements ....................................................................................................................... iii
ring
Table des matières ...................................................................................................................iv
Liste des tableaux ................................................................................................................... viii
Liste des figures........................................................................................................................ x
Liste des abréviations.............................................................................................................. xii
Résumé................................................................................................................................... xiii
Abstract ................................................................................................................................... xv
Introduction générale ........................................................................................................... xvii
Chapitre 1: Présentation générale du projet ....................................................................... 1
I. Localisation.................................................................................................................... 1
1. Situation géographique et démographie ................................................................. 1
2. Situation climatique et relief .................................................................................... 2
3. Agriculture ................................................................................................................ 3
4. Problématique du projet. ......................................................................................... 3
II. Les données du projet .................................................................................................. 4
Chapitre 2: Conception de l’ouvrage ................................................................................... 5
I. Rappelle des études hydrologiques et hydrauliques .................................................... 5
1. Méthodologie ........................................................................................................... 5
2. Etudes Hydrologiques .............................................................................................. 5
3. Etude hydraulique .................................................................................................... 8
II. Conception Du Tablier.................................................................................................. 9
1. Conception longitudinale ......................................................................................... 9
2. Conception transversale .......................................................................................... 9
3. Equipements du pont ............................................................................................. 12
Chapitre 3: Dimensionnement du tablier du pont ............................................................. 14
I. Hypothèses générales de calcul .................................................................................. 14
1. Hypothèse sur les matériaux.................................................................................. 14
2. Règlements et bases de calculs .............................................................................. 15
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en iv

civil
Engi
3. Dispositions constructives ...................................................................................... 15
4. Règlements des charges sur les ponts ................................................................... 15
nee
II. Dimensionnement du hourdis ................................................................................... 19
1. Flexion locale .......................................................................................................... 20
2. Flexion globale ....................................................................................................... 23
ring
3. Coefficient de majoration dynamique ................................................................... 25
4. Sollicitations résultantes dans le hourdis : Flexion totale ...................................... 26
5. Particularité du ferraillage du hourdis. .................................................................. 28
III. Dimensionnement des poutres ................................................................................. 29
1. Caractéristiques géométriques des sections ......................................................... 29
2. Paramètres fondamentaux .................................................................................... 31
3. Coefficient de répartition transversale (CRT) ........................................................ 32
4. Calcul des sollicitations .......................................................................................... 34
IV. Dimensionnement des entretoises ........................................................................... 46
Chapitre 4: Dimensionnement des appuis ......................................................................... 48
I. Dimensionnement des appareils d’appuis .................................................................. 48
1. Section minimale de l’appareil ............................................................................... 48
II. Dimensionnement des chevêtres .............................................................................. 50
1. Poids du tablier et de ses éléments fixes ............................................................... 51
2. Charges d’exploitations sur trottoirs et surcharges dues aux trafics..................... 51
3. Section du chevêtre ............................................................................................... 54
III. Dimensionnement des piles ...................................................................................... 55
1. Charges sur la pile .................................................................................................. 55
Chapitre 5: Dimensionnement des fondations .................................................................. 60
I. Consistance des travaux géotechniques ..................................................................... 60
II. Résultats de la campagne de reconnaissance de l’ouvrage ....................................... 60
1. Pénétromètre dynamique lourd ............................................................................ 60
2. Sondages à la tarière et carottés ........................................................................... 61
3. Essais pressiométriques ......................................................................................... 63
III. Dimensionnement des semelles ............................................................................... 64
IV. Calcul des pieux de fondations ................................................................................. 66
1. Détermination de la charge limite d’un pieu isole ................................................. 66
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en v

civil
Engi
V. Dimensionnement des pieux ..................................................................................... 68
VI. Dimensionnement des culées ................................................................................... 73
nee
1. Dimension de la culée ............................................................................................ 73
2. Les dalles de transition........................................................................................... 73
3. Calcul de la stabilité de la culée. ............................................................................ 74
4. Charges à prendre en compte pour la vérification du mur.................................... 75 ring
Conclusion .............................................................................................................................. 77
Bibliographie .......................................................................................................................... 78
I. Annexe : Calcul des armatures du hourdis et plan de ferraillage ............................... 79
1. Caractéristiques des matériaux .............................................................................. 79
2. Géométrie .............................................................................................................. 79
3. Hypothèses de calcul.............................................................................................. 79
4. Sollicitations ........................................................................................................... 79
5. Résultats théoriques .............................................................................................. 80
6. Ferraillage............................................................................................................... 80
II. Annexe : Calcul des armatures de poutre principales et plan de ferraillage ............. 81
2. Géométrie .............................................................................................................. 81
4. Sollicitations ........................................................................................................... 82
6. Ferraillage............................................................................................................... 84
III. Annexe : Calcul des armatures des entretoises et plan de ferraillage ...................... 85
2. Géométrie .............................................................................................................. 85
4. Chargements .......................................................................................................... 85
6. Ferraillage............................................................................................................... 86
IV. Annexe : Calcul des armatures du chevêtre et plan de ferraillage ........................... 87
2. Géométrie .............................................................................................................. 87
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en vi

civil
Engi
4. Sollicitations ........................................................................................................... 88
nee
6. Ferraillage............................................................................................................... 89
V. Annexe : Calcul des armatures des piles et plan de ferraillage ................................. 89
ring
2. Géométrie .............................................................................................................. 90
4. Chargements .......................................................................................................... 90
6. Ferraillage............................................................................................................... 90
VI. Annexe : Calcul des armatures des semelles et semelles de liaison et plan de
ferraillage ....................................................................................................................... 91
VII. Annexe : abaque de Mougin pour le calcul des charges localisés du hourdis ......... 92
VIII. Annexe : Valeurs des CRT µ1 et µ3 pour le calcul de la flexion globale du hourdis.
........................................................................................................................................ 93
IX. Annexe : formulations de Guyon pour le calcul du coefficient de répartition
transversale dans les poutres ........................................................................................ 95
X. Annexe : Valeurs des CRT dans les différentes sections de poutres .......................... 96
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en vii

civil
Liste des tableaux Engi

nee
Tableau 1: Estimation du débit projet .......................................................................... 7
Tableau 2: valeurs de b0 en fonction de np................................................................. 10
ring
Tableau 3:Données de conception transversale ......................................................... 12
Tableau 4: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont ........................... 16
Tableau 5:Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont. .......................... 17
Tableau 6:valeur de la flexion locale du hourdis sans coefficient de correction, ni de
majoration dynamique ............................................................................................... 23
Tableau 7:valeur de la flexion globale du hourdis sans coefficient de correction, ni de
majoration dynamique ............................................................................................... 24
Tableau 8: valeur des coefficients de majorations dynamiques du hourdis .............. 25
Tableau 9:valeur de la flexion corrigée et majorée.................................................... 26
Tableau 10:sollicitaions globales de calcul des aciers principaux du hourdis ........... 27
Tableau 11:Caractéristiques de la section de rive ...................................................... 30
Tableau 12:Caracteristiques de la section intermédiaire ........................................... 31
Tableau 13:Parametres fondamentaux pour chaque classe de poutres ...................... 32
Tableau 14: CRT des différentes poutres calculées. .................................................. 33
Tableau 15: chargement permanent sur la poutre ...................................................... 35
Tableau 16: Valeur de l'effort tranchant résultant ..................................................... 42
Tableau 17: Valeur du moment fléchissant résultant................................................. 43
Tableau 18: coefficient de majoration dynamique .................................................... 43
Tableau 19 : Effort tranchant moyen pour le calcul de la poutre modèle .................. 44
Tableau 20:Moment fléchissant moyen pour le calcul de la poutre modèle ............. 45
Tableau 21: Actions permanentes sur le chevêtre ..................................................... 51
Tableau 22: Charges permanentes ............................................................................. 55
Tableau 23:Valeurs de résistance de dynamique de pointe ....................................... 61
Tableau 24:Sondage pressiométrique SP3 ................................................................ 63
Tableau 25:Sondage pressiométrique SP4 ................................................................. 64
Tableau 26:Sondage pressiométrique SP5Tableau 27: Sondage pressiométrique SP6
................................................................................................................................... 64
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en viii

civil
Tableau 28: valeur de ρp et ρs pour chaque type d’ouvrages géotechniques ............ 68 Engi
Tableau 29:Valeurs de kp. ......................................................................................... 69
nee
Tableau 30:Choix de la courbe de frottement latérale ............................................... 71
Tableau 31: Efforts tranchants ................................................................................... 82
Tableau 32:moment fléchissant ................................................................................. 82
ring
Tableau 33: Valeur de µ1 et µ3 ................................................................................. 94
Tableau 34:Valeur des CRT dans la poutre 1 sous différents chargements .............. 96
Tableau 35: Valeur des CRT dans la poutre 2 sous différents chargements ............. 97
Tableau 36: Valeur des CRT dans la poutre 3 sous différents chargements ............. 98
Tableau 37:Valeur des CRT dans la poutre 4 sous différents chargements .............. 99
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en ix

civil
Liste des figures Engi

nee
Figure 1: Localisation du pont ..................................................................................... 2
Figure 2:Vues d'ensemble du pont endommagé .......................................................... 4
ring
Figure 3:chargement longitudinal du convois Bc ...................................................... 17
Figure 4:convoi Bc vue transversale et en plan ......................................................... 17
Figure 5:Convois Bt vue transversale, plan ............................................................... 18
Figure 6:convoi Bt vue transversale .......................................................................... 18
Figure 7:convoi Mc120 .............................................................................................. 19
Figure 8: Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle, se diffusant sur
un rectangle (u.v) ....................................................................................................... 21
Figure 9:section en poutres de rives .......................................................................... 30
Figure 10:Section poutre en T ................................................................................... 31
Figure 11:CRT des différentes poutres ...................................................................... 33
Figure 12: valeur de l'effort tranchant sous chargement permanent .......................... 36
Figure 13: valeur du moment sous chargement permanent ....................................... 36
Figure 14:sollicitations sous chargements d'exploitations ......................................... 37
Figure 15: Effort tranchant sous chargement Bc position critique ............................ 38
Figure 16: Effort tranchant sous chargement Bt position critique ............................. 38
Figure 17: Positions du convois B les plus défavorables calculées selon la theorie de
barre ........................................................................................................................... 39
Figure 18: Moment fléchissant sous chargement Bc position critique ...................... 40
Figure 19: Moment fléchissant sous chargement Bt position critique....................... 40
Figure 20: Effort tranchant sous chargement Mc120 position critique .................... 41
Figure 21: Moment fléchissant sous chargement Mc 120 position critique .............. 42
Figure 22:Schéma de principe de calcul d’une poutre au moment de son levage. .... 45
Figure 23: Moment de lors du levage de la poutre .................................................... 46
Figure 24: Effort tranchant dans l'entretoise .............................................................. 47
Figure 25: Moment fléchissant dans l'entretoise ....................................................... 47
Figure 26: Sollicitations sous l'action des charges permanentes sur le chevêtre ....... 52
Figure 27: Sollicitations sous charges d'exploitations des trottoirs ........................... 53
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en x

civil
Engi
Figure 28: Sollicitations sous Bc ............................................................................... 53
Figure 29: Sollicitations sous l'action de Mc120 ....................................................... 54
nee
Figure 30: Position critique du convois Bc ................................................................ 56
Figure 31: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Bc .............. 56
Figure 32: Position critique du convois Bt déterminer .............................................. 57
Figure 33: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Bt ............... 57 ring
Figure 34: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Mc120 ....... 58
Figure 35: Profil géotechnique du lit du fleuve ......................................................... 63
Figure 36: Schéma mécanique de fonctionnement des pieux .................................... 68
Figure 37: pression limite nette équivalente pl* et frottement latéral qs ................... 70
Figure 38: Courbes de frottement latérale qs = f(pl*) ............................................... 71
Figure 39: Culée du pont ........................................................................................... 74
Figure 40:Moment corrigé dans le chevêtre .............................................................. 88
Figure 41: Effort tranchant corrigé dans le chevêtre ................................................. 88
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xi

civil
Liste des abréviations Engi

UDM : Université des Montagnes
BTP : Bâtiments et Travaux publics

nee
BIP : Budget d’Investissement Public
ring
BN4 : Barriere Normale de type 4
CIEH : Certificat International d'Ecologie Humaine
PHEC : Plus Hautes Eaux Connues
PHE : Plus Hautes Eaux
ELS : Etats Limites de Services
ELU : Etats Limites Ultimes
BAEL : Béton Armé aux Etats Limites
DTU : Documents Techniques Unifiés
CPC : Cahiers de Prescriptions Communes
CRT : Coefficient de Répartition Transversal
CDG : Coordonnée de Centre de Gravité
SPD : Sondage au Pénétromètre Dynamique
SP : Sondage Pressiométrique
SC : Sondage Carotique
USI : Unité du Système Internationale
GREP : Glissement, Renversement, Ecrasement, Poinçonnement.
TDR : Termes de Références
SETRA : Service d’Etudes techniques de Routes et Autoroutes
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xii

civil
Résumé Engi
nee
Dans le but de palier au problème du pont sur la mayo Teil situé dans la région du
nord, département de la Bénoué, arrondissement de Bacheo, l’état du Cameroun décide
de financer les études et la réalisation d’un nouveau pont sur le lit de la rivière. La
ring
solution apportée par ce document est un pont à poutre en béton armé, reposant sur des
piles tronconiques, consolider par un chevêtre rectangulaire et à console de part et
d’autre. L’ensemble tablier, chevêtres et pile reposent sur des semelles isolées pour
certains et sur des semelles de liaisons reposant sur des pieux pour d’autres.
La structure du tablier est une structure rigide et déformable constituée de poutres

comme éléments porteurs principale de section en I-T, c’est-à-dire une retombée sous
le hourdis rectangulaire de 15 centimètres d’épaisseur en forme de I, surmonter par
l’hourdis donne une section en T dans son ensemble. En section courante le hourdis
joue le rôle d’entretoise et aux appuis sont disposés des entretoises rectangulaires de
section 110 centimètre pour une largeur de 15 centimètres pour consolider la structure
du tablier. La poutre a une hauteur totale de 125 centimètres, une largeur de lame de
35 centimètres, une largeur de talon de 75 centimètres, une hauteur de talon de 15
centimètres et un angle du gousset du talon à 45°. Dans le sens longitudinal la poutre
a une longueur totale d’un peu plus de 20.00 mètres. L’ensemble du tablier repose sur
des appareils d’appuis de 18 centimètres par 34 centimètres, pour une hauteur de 4,5
centimètres reposant sur des bossages. L’ensemble de la structure du pont est constitué
de 6 travures de 20 mètres de portée. L’ensemble d’un tablier repose sur des appuis
constituer d’un chevêtre de section 120 centimètre de large et 120 centimètres de
hauteur et de pile tronconique de grand diamètre 130 centimètre et de petit diamètre
120 centimètre et d’une hauteur de près de 3,00 mètres. La structure est constituée de
poutres isostatiques car c’est la meilleure structure pour des ouvrages sujettes aux
tassements différentiels. La largeur de la chaussée comporte deux voies de 3,50 mètres
de large et une surlargeur de 50 centimètres de part et d’autre des voies ; il comporte
aussi 2 trottoirs de 1,25 mètre de large et des gardes corps de type BN4 encré dans des
corniches.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xiii

civil
Mots clés : Engi

Pont ;
nee
Rivière ;
ring
BIP ;
Cameroun ;
Affouillement ;
Tassement ;
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xiv

civil
Abstract Engi
nee
In order to overcome the problem of the bridge over the mayo Tiel, the State of
Cameroon decided to finance the studies and the construction of a new bridge on the
ring
bed of the river. The solution provided by this document is a reinforced concrete beam
bridge, resting on truncated piers, consolidated by a rectangular and console header on
either side. The deck, headers and pile rest on insulated soles for some and on
connecting soles resting on piles for others. The structure of the deck is a rigid and
deformable structure consisting of beams as the main load-bearing elements of I-T
section, that is to say a fall under the rectangular hourdis of 15 cm thickness in the
shape of I, overcome by the hourdis gives a T-section as a whole. In the current section
the hourdis plays the role of spacer and the supports are arranged rectangular spacers
of section 110 centimeters for a width of 15 centimeters to consolidate the structure of
the deck. The beam has a total height of 125 centimeters, a blade width of 35
centimeters, a heel width of 75 centimeters, a heel height of 15 centimeters and a heel
gusset angle of 45°. In the longitudinal direction the beam has a total length of just
over 20 meters. The entire deck is based on support devices of 18 centimeters by 34
centimeters, for a height of 4,5 centimeters based on bosses. The entire structure of the
bridge consists of 6 spans with a span of 20 meters. The whole of a deck rests on
supports consisting of a header of section 120 centimeters wide and 120 centimeters
high and truncated pile of large diameter 130 centimeters and small diameter 120
centimeters and a height of nearly 3.00 meters. The structure consists of isostatic
beams because it is the best structure for structures prone to differential settlements.
The width of the carriageway comprises two lanes 3.50 meters wide and an over width
of 0.50 meters on either side of the tracks; it also has 2 sidewalks of 1.25 meters wide
and bodyguards’ type BN4 inked in cornices.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xv

civil
Engi
nee
ring
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xvi

civil
Introduction générale Engi

nee
Le Cameroun pays très pauvre et très endetté, ne pourra compter que sur la qualité de
ses ouvrages pour booster son économie et espérer émerger tel que prévu par son
président. C’est ainsi que la réalisation des infrastructures quel qu’elles soient est un
ring
atout majeur pour le conduire à cette émergence et principalement les ouvrages
linéaires et de franchissement bien localisé comme dans les zones transfrontalières. La
rivière mayo Tiel ; rivière située au nord Cameroun, département de la Bénoué est une
rivière à la frontière entre le Cameroun et le Nigeria, ainsi l’ouvrage de franchissement
qui la traverse est d’une importance grande pour l’économie et les échanges
marchandes dans cette région du pays, ainsi que pour le pays. Malheureusement cet
ouvrage a été sévèrement endommagé et mis hors service et cela a eu de très gros
impacts sur l’économie de cette région car comme on le sait la région du nord est une
terre agricole très riches et très productif surtout pour la culture des vivres de grandes
consommations et autres denrées ; c’est aussi une zone d’élevage de bétails et comme
on le sait plus de 50% de viande de bovin consommer sur le marché camerounais
provient de cette région. Ainsi la destruction de ce pont par des affouillements qui ont
génère des tassements différentiels des appuis et causé d’énormes dommages aux
tabliers du pont existant qui a considérablement freiner l’économie de cette région et
les échanges qui se faisaient avec le pays voisin le Nigeria et les riverains de la région
du nord Cameroun. Ainsi en 2013 l’état du Cameroun décida de parlier à ce manque à
gagner en recrutant une entreprise de BTP ‘eccam consulting’ par un appel d’offre
international restrient pour les études préliminaires et les études d’ouvrage d’art pour
la réalisation d’un nouveau pont sur la mayo Teil sous le financement du budget
d’investissement public BIP de l’année 2012 ; des travaux qui ont durée pratiquement
10 mois. Dans la suite de ce document vous sera présentée une conception d’un pont
en BA sur le lit de la rivière, ainsi que son dimensionnement, afin de vérifier sa
résistance. L’ouvrage est un pont poutre en béton armé, traversant une ouverture au-
dessus de la rivière de près de 120 m d’après le rapport d’études hydrologiques et
hydraulique qui seront présenter dans la suite.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xvii

civil
Chapitre 1: Présentation générale du projet Engi

I. Localisation nee
1. Situation géographique et démographie
ring
Le pont sur le Mayo Tiel, objet de la présente étude, est situé dans l’arrondissement de
Bascheo qui fait partie du département de la Bénoué, Région du Nord de la République
du Cameroun. Le site d’implantation du pont à construire est localisé aux coordonnées
géographiques suivantes : Longitude Est 13°41’15’’ et Latitude Nord 13°21’70’’.
Ce site se situe au nord de Garoua, capitale de la Région du Nord Cameroun et chef-

lieu du Département de la Bénoué, à environ 40 km à vol d’oiseau. L’emplacement
exact du pont projeté se trouve à la sortie du village Bascheo en allant vers la frontière
du Nigeria, sur une route de liaison locale, aménagée en terre. La figure, ci-dessous
présente la localisation du site de l’ouvrage.
Au 1er Janvier 2010, la population de la région est estimée à 2 050 229 habitants. Cette
population est très dynamique avec une croissance démographique accélérée due au
courant migratoire des populations qui quittent la région de l’Extrême-Nord et certains
pays voisins pour s’installer dans le sud de la rivière BÉNOUÉ, à la recherche d’un
emploi ou des terres cultivables. C’est une population cosmopolite dont les groupes
les plus importants sont : les Peuls, les Fali, les Mboum, les Moundang, les Toupouri,
les Namdji, les Baïnawa. La structure du réseau routier de la région n’évolue pas
beaucoup depuis près de 25 ans, il en est de même des installations électriques qui sont
vétustes et manquent d’entretien depuis des décennies. La région est moins alimentée
en eau courante.
Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en 1

civil
Zone du projet
Engi
nee
ring
Figure 1: Localisation du pont
2. Situation climatique et relief
La région du nord a une superficie de 66 090 km², soit 14,2% de celle du Cameroun.
Elle partage les frontières communes avec les régions de l’Extrême nord et de
l’Adamaoua et les pays voisins dont la Centrafrique, le Nigeria et le Tchad. Le climat
est de type soudanien en général et se manifeste par une pluviométrie relativement
faible (en moyenne 70 jours de pluies par an) et les températures sont fortes entre mars
et mai avec des pointes de 45°. Les températures les plus basses sont observées en
décembre avec des minima de 18°. Le relief est composé de deux grands ensembles :
les plaines et les hautes terres. La grande pénéplaine ayant 200 à 300 m d’altitude
s’étend du département de Faro à celui du Mayo-Rey et couvre une partie de la Bénoué
et la plaine du Mayo-Louti. Les hautes terres par contre se dressent de part et d’autre
des plaines et constituent des lieux de la réserve de la faune. On peut citer les hauts
plateaux de Doumo et Guirviza avec une altitude de 500 à 1000 m.

civil
3. Agriculture Engi
nee
Les principales ressources agricoles de la région sont : le coton, le maïs, les arachides
et le sorgho. Il y a également des ressources halieutiques, touristiques et pastorales. Le
coton reste la principale culture de rente de la région. Mais de plus en plus il est
ring
concurrencé par le maïs dont la culture est moins contraignante sur le plan technique
et relativement plus rémunératrice du fait de la hausse du prix sur le marché. Le sorgho
est aussi très cultivé autant en saison sèche qu’en saison des pluies.
Si une bonne partie de cette production est destinée à la consommation locale, une
autre est consacrée à la vente, notamment le maïs qui est très sollicité pour ravitailler
les provenderies. L’arachide est aussi très cultivée dans la région. Une grande partie
de la production est commercialisée tant sur le marché local, national, notamment dans
la partie sud du pays que sur le marché extérieur. La pêche est aussi une activité
économique majeure dans la région. En effet, elle est pratiquée surtout dans les eaux
du barrage de LAGDO et dans les principaux fleuves que sont la Bénoué, le Faro et le
Mayo-kébi.
4. Problématique du projet.
Le franchissement du pont sur le Mayo Tiel est assuré par un pont à poutres en béton
armé. L’ouvrage a été déstabilisé suite à d’importants tassements des appuis causés
par des affouillements qui ont finalement conduit à la destruction du tablier et la mise
hors service de celui-ci. Suite à l’endommagement du tablier, le passage sur le tablier
de ce pont est devenu dangereux, et les dirigeants ont alors décide de le mettre hors
usage et de financer les études et la construction d’un nouveau pont sur le lit de la
rivière.

civil
Engi
nee
ring
Figure 2:Vues d'ensemble du pont endommagé
Source : Rapport d’ouvrage d’art
II. Les données du projet
Les informations connues pour ce projet sont :
✓ Le rapport d’études hydrologiques et hydrauliques : il va permettre la

détermination de l’ouverture et du gabarit de l’ouvrage.
✓ Le profil topographique : il nous permet de déterminer le profil en long de
l’ouvrage.
✓ Le profil géotechnique : il nous permet de déterminer les différents points de
sondage du site.
✓ Les données géotechniques : ils nous permettent de déterminer les
caractéristiques et les types de sols présents sur ce site ; afin de déterminer le
type de fondation.

civil
Chapitre 2: Conception de l’ouvrage Engi

I. Rappelle des études hydrologiques et hydrauliques nee
1. Méthodologie
ring
Les études hydrologiques et hydrauliques en vue de dimensionner l’ouvrage de
franchissement du Mayo Thiel ont été réalisées sur la base de :
✓ L’analyse et l’exploitation des données recueillies ;

✓ Reconnaissances du site de l’ouvrage ;
✓ Enquêtes effectuées sur le terrain ;
✓ Levés topographiques de la zone du projet et du lit du fleuve au droit du
franchissement.
2. Etudes Hydrologiques
D’après le rapport technique l’évaluation du débit de projet s’est effectuer par deux (2)
méthodes :
✓ La première méthode est basée sur les formules CIEH

✓ La seconde est celle de PUECH et CHABI-GONNI
Note : La période de retour du projet est la crue centennale.
a. Méthode CIEH
Cette méthode a été utilisée pour calculer le débit du bassins versants de superficies
supérieur à 200 km2. Les meilleures formulations proposées pour évaluer le débit de
pointe décennale dans la zone de l’ouvrage sont indiquées ci-dessous :
Q10 = 0,610 x s0,523 x kr100,908 (2.1)
Q10 = 2,72 x s0,626 x Ig0,360 (2.2)

civil
Q10 = 0,134 x s0,678 x Ig0,374 x kr0,94; (2.3) Engi

S est la superficie du bassin (km2) ;
kr10 est le coefficient de ruissellement décennal (%) ;

nee
Ig est l’indice global de pente (m/km) ;
ring
Q10 le débit de pointe décennal (m3/s).
b. Méthode Chabi et Puech
La méthode de PUECH et CHABI-GONNI citée par J. ALBERGEL et J.P.

LAMAGAT dans leur communication « Exemple d’application des méthodes de
prédétermination de crues décennales » repose sur l’étude statistique de 160 bassins
dont la superficie varie entre 0,07 et 2 500 km2, pour des pluies annuelles comprises
entre 100 et 2 500 mm.
La relation énoncée ci-dessous est la meilleure, au sens de la régression multiple, ne

comportant pas le coefficient de ruissellement Kr10, toujours très délicat à estimer
pour des bassins non jaugés :
Q10 = 131 x S0,68 x Ig x Pan-0,68; (2.4)
Q10 est le débit de pointe décennal (m3/s) ;
S est la superficie du bassin (m²) ;
Ig est l’indice global de pente (m/km) ;
Pan est la pluviométrie moyenne annuelle (mm).
c. Superficie du bassin versant
D’après le rapport technique la longueur du rectangle équivalent est de L = 78,2 km,

la largeur du rectangle équivalent l = 14,1 km et Ig la pente globale du bassin est de
Ig = 10,9 m/km. Ce ci donne donc une superficie de S = 1102 km2.
d. Coefficient de ruissellement décennal Kr10

civil
Engi
Le coefficient de ruissellement décennal Kr10 est déterminer par la formule proposée
par la méthode C.I.E.H ci-dessous :
Kr10 = 2300 x Pan-0,67. (2.5) nee

Ce qui implique Kr10 = 2300 x (1045) -0,67 = 21,82 sachant que Pan = 1045 mm
e. Débit projet
ring
L’application numérique des formules ci-dessus donne les valeurs qui sont recapituler
dans le tableau ci-dessous.
Tableau 1: Estimation du débit projet
N° Méthode Unité S Kr10 Ig Pan Q10 Q100
1 CIEH (s, kr) m3/s 1 102 22 391 586

2 CIEH (s, Ig) m3/s 1 102 11 516 774
3 CIEH (s, Ig, kr) m3/s 1 102 22 11 686 1 029
4 Puech m3/s 1 102 11 1 045 518 776
Le tableau ci-dessus nous montre que le débit projet sera de Q100 = 1029 m3/s ; or le
débit décennal calculé peut être réduit de 20% et ce conformément aux
recommandations du « manuel pour l'estimation des crues décennales et des apports
annuels pour les petits bassins versants non jaugés de l'Afrique sahélienne et tropicale
sèche »
Ce qui nous donne au final : Q100 = (1-0,2) *1029 = 823, 2 m3/s. on adopte donc
Q = 835 m3/s qui est celui déterminer dans le rapport technique.

civil
3. Etude hydraulique Engi

nee
Le consultant choisit par l’entreprise charger de l’étude du projet, à user des méthodes
numériques pour le dimensionnement hydraulique. Le logiciel utilisé par celui-ci
prend en compte :
✓ Le réseau hydrographique ;
ring
✓ Hydrogrammes des crues ;
✓ Ouvrages particuliers ;
✓ Condition aval ;
En somme les résultats obtenus par ce logiciel sont des résultats acceptables et on va
prendre ces résultats pour la suite de notre travail.
La simulation de ligne d’eau naturelle montre que pour un débit de 835 m3/s, les
principaux résultats obtenus au droit de la section ou le pont est projeté sont :
Cote des eaux naturelles : 322,35 m ;
Débit lit mineur : 715 m3/s ;
Débit lit majeure rive gauche :110 m3/s ;
Débit lit majeure rive droite : 10 m3/s ;
Pour dégager l’ensemble du lit mineur au droit du franchissement, l’examen de la

section hydraulique effectué par le consultant montre que le pont doit avoir une
ouverture minimale égale à 127,10 m et une cote des eaux PHEC = 322,35 m
d’altitude. Pour tenir compte du remous le consultant à adopter une PHEC = 322,85 m
d’altitude.
Une revanche-tirant d’air de 1,50 m à 2,00 m doit être considérer à cause de la masse
solide présent dans la masse liquide. Ce ci veut dire que la PHE = PHEC + 1,50 à 2,00
m;

civil
II. Conception Du Tablier Engi

1. Conception longitudinale
nee
ring
Les résultats obtenus des études hydrologiques et hydrauliques nous donnes une
ouverture égale à 127,10 m à considérer et une PHE = 322,85 m + 1,50 à 2,00 m.
L’ouvrage se situant en milieu rural, la solution la plus adapter pour le franchissement
est un pont à poutre. Le pont sera en béton armé avec des poutres préfabriquées en fin
d’éviter la solution de poutre précontrainte qui est une solution onéreuse du fait de la
non maitrise de la précontrainte par les entreprises locales et de sa difficulté de mise
en œuvre. Généralement les portées courantes de ce type de pont sont comprises entre
10,00 m et 28,00 m et les plus économiques entre 19,00 m et 22,00 m, pour un about
de d = 45 cm, on prend pour solution de franchissement un pont poutre en béton armé
à 6 travées de 20,00 m. Pour une portée totale de 120,00 m. la différence entre la portée
demandée et la portée calculée ajouter des abouts seront utiliser pour les joints de
dilatations.
La portée des poutres ainsi choisir me semble idéale pour le franchissement et aussi
pour éviter les erreurs lors de l’exécutions de l’ouvrage en évitant les longueurs trop
variables.
2. Conception transversale
La solution de poutre en béton armé de Lc = 20,00 m ainsi retenue, les caractéristiques

géométriques de la section en I favorable pour supporter cet élancement sont les
suivantes :
✓ Largeur de la chaussée
Pour les routes rurales, il est recommandé une chaussée de 8,00 m de largeur roulable
(deux voies de 3,50 m et deux surlargeurs de 0,50 m de chaque coté) et un trottoir de
1,25 m. cela nous donne une largeur transversale LT = 10,50 m.

civil
✓ Hauteur de la poutre Engi

L’élancement recommandé pour les ponts à poutre en béton armé doit être inférieur
(respectivement supérieur) à 1/15 (respectivement 1/17). nee
𝑙𝑐 1 1
ℎ𝑃
∈{ ; }
17 15
ring
✓ Épaisseur de lame de la poutre
Le rapport entre la largeur de lame de la poutre et sa hauteur est inférieur

(respectivement supérieur) à 1/3 (respectivement 1/5).
𝑏𝑝 1 1
∈{ ; }
ℎ𝑃 5 3
✓ Largeur du talon
La valeur recommandée pour la largeur du talon est comprise entre 0,60 m à 0,80 m.
ainsi on peut prendre une largeur multiple de 5 et supérieur au moyen des largeurs.
Donc bta = 75 cm.
✓ Entre axe de poutres
L’entre axe des poutres en béton armé est comprise entre 1,00 et 2,00 m, ainsi la valeur
de l’entre axe fonction du nombre de poutres est donner par la fonction ci-dessous.
𝐿𝑇 − 𝑏𝑡𝑎
𝑏0 =
𝑛𝑝 − 1
Le tableau ci-dessous donne les valeurs de bo en fonction du nombre de poutre.
Tableau 2: valeurs de b0 en fonction de np
Np 2 3 4 5 6 7 8 9 10
bo (m) 9,7500 4,8750 3,2500 2,4375 1,9500 1,6250 1,3929 1,2188 1,0833
✓ Hauteur du talon

civil
• Engi
h2 est comprise entre 10 cm à 20 cm, donc on peut prend h2 = 15 cm
• h1 est fonction de l’angle d’inclinaison α du gousset du talon tel que
tanα soit comprise entre 1 à 1,5.
✓ Épaisseur du hourdis
nee
ring
La hauteur du hourdis est comprise entre 14 cm à 20 cm en fonction de l’épaisseur de
l’entretoise.
✓ Hauteur de l’entretoise
Le rapport entre la hauteur de l’entretoise et la hauteur de la poutre doit être inférieur

(respectivement supérieur) à 0,9 (respectivement 0,8)
ℎ𝑒
∈ {0,8; 0,9}
ℎ𝑝
✓ Largeur de l’entretoise
La largeur des entretoises a une valeur comprise entre 12 cm à 16 cm. Ainsi on va

prendre une valeur 15 cm.
✓ Épaisseur de l’étanchéité et du roulement
Cette épaisseur se trouve généralement entre 3cm à 4 cm. Mais le plus généralement
elle est prise égale à 3 cm ; l’épaisseur de la couche de roulement quant à elle, sera de
7 cm.
Le tableau ci-dessous regroupe l’ensemble des valeurs retenues pour la conception

transversale.

civil
Tableau 3:Données de conception transversale Engi

Désignation Unité Valeur
Largeur de la chaussée LT m nee
10,50
Largeur des trottoirs Ltr m 1,25
Hauteur de la poutre hp cm ring
125
Épaisseur de lame poutre bp cm 35
Largeur du talon bta cm 75
Hauteur h2 talon cm 15
Angle du gousset talon α °
45
Hauteur entretoise he cm 110
Largeur entretoise be cm 15
Épaisseur hourdis hd cm 15
Entre axe des poutres b0 m 1,625
Nombre de poutres np 7
Pour favoriser l’écoulement des eaux et le fonctionnement du tablier on vas prendre

un devers pour une chaussée souple égale à 2,5%
3. Equipements du pont
Les équipements nécessaires au bon fonctionnement de l’ouvrage à considérer pour ce

projet sont les suivants :
✓ Les bordures
Les bordures de trottoirs pour ce projet seront de type T2 du fait de leur grandes
hauteurs qui peut jouer le rôle de dispositif de retenu en cas de dérapage de petits
véhicules.

civil
Engi
Les dimensions sont les suivantes (hauteur : 25 cm, épaisseur : 12 -15 cm, hauteur
gousset :14 cm).
✓ Le garde-corps nee
Des gardes corps pour piéton seront disposées aux rives gauche et droit du pont. Ils
ring
seront de type BN4 qui sont les garde-corps les plus généralement rencontrer. Les
dimensions seront celles données par le fabricant et devra respecter les normes de
certifications.
✓ Corniches
Pour éviter l’encastrement des garde-corps dans le massif servant de hourdis à

l’ouvrage ; des corniches seront utiliser et auront une section tel que décrit sur le
schéma ci-dessous.
✓ Dispositifs d’évacuations
Des gargouilles seront disposées à des intervalles équidistantes et serviront de système

d’évacuation des eaux. Ils auront un diamètre forfaitaire de ϕ100 mm.

civil
Chapitre 3: Dimensionnement du tablier du pont Engi

I. Hypothèses générales de calcul nee
1. Hypothèse sur les matériaux
ring
✓ Béton
Le béton sera dosé suivant l’une des méthodes de formulation du béton et devra avoir
les caractéristiques mécaniques suivantes :
• Poids : 2,4 t.m-3 ;

• Resistance à la compression à 28 jours : fc28 = 30 Mpa ;
• Resistance à la traction à 28 jours : ft28 = 2,4 Mpa ;
• Module d’Young: E = Ev = 11 497 Mpa;
• Coefficient de sécurité du béton : 𝛾𝑏 = 1,5 (ELU) et 1,15 (ELS) ;
Note : Sauf en cas de justification précis, la méthode de formulation du béton sera la

méthode DREUX-GORISSE.
✓ Aciers pour armature
Les aciers seront de type 2 c’est-à-dire écrouir et ayant une déformation à la rupture
de 14%. Les caractéristiques mécaniques seront les suivantes :
• Nuance de l’acier : FeE 500 et FeE 235 ;

• Module d’Young de l’acier : Es = 200 Gpa ;
• Coefficient de sécurité : 𝛾𝑠 = 1,15(ELU) et 1 (ELS) ;
✓ Sol support de fondation.

civil
2. Règlements et bases de calculs Engi

nee
✓ Fascicule 61, titre II du cahier de prescription communs pour le règlement des
charges ;
✓ BAEL 91 mod 99 pour le béton armé ;
✓ Les DTU 12-13 pour le calcul des fondations ; ring
3. Dispositions constructives
✓ Les fissurations seront considérées comme préjudiciable ou très préjudiciable ;

✓ L’enrobage minimum sera de 3cm pour les éléments du tablier et 5 cm pour les
éléments d’appuis ;
✓ Des armatures de peaux seront disposées dans les poutres principales afin de
limiter l’ouverture de fissure et seront prises égale à 1 cm2 pour une unité de
périmètre ;
4. Règlements des charges sur les ponts
Les règlements de charges sur les ponts sont regroupés dans le fascicule 61, titre I, II
et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.). Ces titres sont relatifs
respectivement aux ponts-rails, ponts-routes et ponts-canaux. Le titre II du fascicule
61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages d'Art" [5] est
approuvé en 1971 et réédité en 1981. A noter que ce texte est aussi en cours de révision
en vue d'un Eurocode [6], mais il est encore applicable.
Ce règlement prend en compte 2 types de charges qui sont les charges à caractères
normales et les charges à caractères particulières, respectivement constituer de
systèmes de charges A, B et les systèmes de charges M, E. Il définit aussi les charges
sur les trottoirs et pistes cyclables.
✓ Système de charge A

civil
Engi
Ce système simule une accumulation de voitures circulant à vitesse réduite sur
l’ouvrage, ou alors un flux de voiture en stationnement sur l’ouvrage. Il peut aussi
simuler un embouteillage.
nee
La valeur de A(L) est donnée par :
36
𝐴𝐿 = 0,23 + 𝐿+12 en t.m-2, (3.1) ring
L est la longueur chargée.
Cette valeur de AL est multipliée par deux coefficient a1 et a2 pour des raisons de
corrections. Ce système n’est pas multiplié par un coefficient de majoration
dynamique, la valeur de A(L) tient déjà compte de cela.
AL = a1.a2.AL, avec a1 donnée par le tableau ci-dessous, et a2 = Vo / V.
Tableau 4: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont
V0 = 3,50 m pour les ponts de classe 1 ; 3,00 m pour les ponts de classe 2 et 2,75 m
pour les ponts de classe 3. V est la largeur d’une voie.
✓ Système de charge Bc
Il est composé de camions de 30 t. Deux camions au maximum circulent dans le sens

longitudinal et dans le sens transversal autant de fil de camions qu’il y a de voies.
La valeur de Bc est multipliée par un coefficient de correction bc pour tenir compte du

nombre de fil de convoi Bc circulant sur l’ouvrage ; les valeurs de bc sont données
dans le tableau ci-dessous. Le schéma de la charge Bc est décrite ci-dessous.

civil
Tableau 5:Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont. Engi

nee
ring
Figure 3:chargement longitudinal du convois Bc
Figure 4:convoi Bc vue transversale et en plan
✓ Système de charge Bt
Il est composé de camions de 32 t. Un camion au maximum circule dans le sens

longitudinal et si le nombre de voies est supérieur à deux alors deux fils de camions

civil
Engi
sont considérés dans le sens transversale. La valeur des charges Bt sont multipliées par
un coefficient bt qui tient en compte le nombre de fil de Bt circulant sur l’ouvrage ;
nee
pour un pont de classe 3 ce système de charge n’est plus à tenir compte. Le schéma de
la charge Bt est décrite ci-dessous.
ring
Figure 5:Convois Bt vue transversale, plan
Figure 6:convoi Bt vue transversale
✓ Système Mc120
Elles ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires classés par l'armé ; c’est un
véhicule sur chenille d’un poids total de 110 t reparti sur deux chenilles de 6,10 m de
longueur par 1,00 m de largeur. Le schéma de la charge Mc120 est décrite ci-dessous.

civil
Engi
nee
ring
Figure 7:convoi Mc120
La valeur de la charge B (respectivement M) est multipliée par un coefficient de

0,4 0,6
majoration dynamique 𝛿𝐵 = 1 + 1+0,2𝐿 + 𝐺 (3.2)
1+4
𝑠
0,4 0,6
(respectivement 𝛿𝑀 = 1 + 1+0,2𝐿 + 𝐺 ). (3.3)
1+4
𝑠
Où
L : Longueur de l'élément considéré (m) ;
G : Poids propre de l'élément considéré ;
S : Charge Mc ou B maximale susceptible d'être placé sur la longueur de l'élément

considéré ;
II. Dimensionnement du hourdis
Le dimensionnement d’un hourdis nécessite deux études ; à savoir une flexion locale
qui est l’étude de la déformation localiser de la structure et une flexion globale qui est
l’étude de la flexion de l’ensemble du hourdis. La flexion locale et la flexion globale

civil
Engi
constitues ce qu’on appelle une flexion totale ; ainsi l’ensemble des efforts déterminés
permet de calculer le ferraillage du hourdis pour un mètre linéaire de largeur en flexion
simple.
nee
1. Flexion locale
ring
Pour le calcul de la flexion simple, les actions à prendre en compte sont :
✓ Le poids de la superstructure sur le panneau considéré, il s’agit dans notre cas

du poids du roulement, poids de l’alphate d’étanchéité ;
✓ Le poids propre de la section ou partie d’hourdis considéré ;
Le poids du trottoir ne sera pas considéré, car on calcul l’un des panneaux
intermédiaires sur la largeur roulable.
✓ La surcharge due aux trafics, c’est l’action des camions Bc et du tandem Bt.
Les autres charges dues aux trafics tel que la charge Al et Mc120 ne sont pas considéré
à cause de leurs effets moindres que celles citées ci-dessus. Pour le calcul du hourdis
sous l’action des trafics routiers, il faut tenir compte de la diffusion des charges à 45
degré dans le béton et 37° degré dans tout autres matériaux.
a) Charge uniformément repartie sur toute la surface du hourdis
Cette charge représente la valeur de la charge permanente sans pondération. Pour la

détermination des sollicitations on détermine d’abord le rapport de portée de la dalle
𝑙𝑥
noté 𝜌 = 𝑙 ; (3.4)
𝑦
lx est la petite portée du hourdis pris entre nus des appuis et est égale à 𝑙𝑥 = 𝑏0 − 𝑏𝑡𝑎 ;
ly est la grande portée du hourdis pris entre nus des appuis et égale à 𝑙𝑦 = 𝐿𝑐 − 𝑏𝑒 .
Ainsi si :
1cas : 0 ≤ 𝜌 < 0,4 alors la dalle porte dans une seule direction et la dalle se calcul
comme une poutre sur deux appuis et d’un mètre linéaire de largeur.

civil
Engi
2cas :0,4 ≤ 𝜌 ≤ 1 alors la dalle porte dans les deux directions et le calcul des
sollicitations se fait à l’aide des formules empiriques suivantes :
𝑀0 𝑥 = 𝜇𝑥 ⋅ 𝑔 ⋅ 𝐿2𝑥 ; (3.5) nee

M0x est le moment fléchissant dans la direction des x ;
Lx est la longueur du coté porteur de la dalle d’hourdis ;

ring
𝑀0 𝑦 = 𝜇𝑦 ⋅ 𝑀0 𝑥. (3.6)
M0y est le moment fléchissant dans la direction des y ;
𝜇𝑦 𝑒𝑡 𝜇𝑥 sont des coefficients correcteurs
Dans notre cas 𝜌 = 0,05 donc le panneau de hourdis considéré porte dans une seule
direction. Le calcul du hourdis sous l’action de charge uniformément repartie est donné
dans le tableau ci-dessous.
b) Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle
Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quel que soit le rapport. La
charge localisée est répartie sur un rectangle de répartition de dimension u x v.
Figure 8: Charge localisée, concentrée P, placé au centre de la dalle, se diffusant

sur un rectangle (u.v)
Dans le cas des charges localisées excentrées, il y’a à considèrer quatre (4) cas de
chargement sous l’action de Bc et Bt. Le calcul sous l’action de Mc ne sera pas fait

civil
Engi
due au fait de la largeur de la chenille qui à la même dimension que le coté porteur du
hourdis, donc dans ce cas ce sont les poutres qui reprennent directement les charges.
• Moments fléchissant nee

Les moments par unité de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes : Mox = M1. P ; (3.6) ring
Moy = M2. P. (3.8)
M0x, M0y sont le moment fléchissant dans le hourdis dans la direction x et y.
L'utilisation des abaques de Mougin est assez simple. Les abaques sont donnés pour
plusieurs valeurs de M1 et M2 variant de 0,05 à 1,0 en 0,05. Pour des valeurs de M1
et M2 intermédiaires, on effectue une interpolation linéaire entre deux abaques. Ces
abaques sont donnés à l’annexe VII.
• Effort tranchant
Les valeurs maximales de l'effort tranchant sur le bord de la dalle par unité de longueur
sont égales à :
𝑃 𝑃
1cas : si 𝑢 ≥ 𝑣 alors au milieu de v, 𝑇𝑎𝑃 ,𝑥 = 3𝑢 et de u, 𝑇𝑎𝑝, 𝑦 = 2𝑢+𝑣 ; (3.9)
𝑃 𝑃
2cas : sinon alors au milieu de u, 𝑇𝑎𝑃 ,𝑦 = 3𝑣 et de v, 𝑇𝑎, 𝑥 = 2𝑣+𝑢 ; (3.10)
Tap, x ; Tap, y est l’effort tranchant aux appuis dans la direction de x respectivement
dans la direction y ;
P est la charge à l’essieu du convoi considéré ;
u, v est le rectangle de répartition de la charge localisé.
Le calcul de ses efforts est donné dans le tableau ci-dessous.

civil
Engi
Tableau 6:valeur de la flexion locale du hourdis sans coefficient de correction, ni
de majoration dynamique
1
N° Action Sollicitation
Mo
Unité
kN.m/ml
Direction
x-x
nee
Valeur
0,606
G
2
3
To
Mo
kN/ml
kN.m/ml
x-x
x-x
ring
2,769
10,294
4 Mo kN.m/ml y-y 4,865
Bc
5 Tap kN/ml x-x 35,398
6 Tap kN/ml y-y 35,398

7 Mo kN.m/ml x-x 8,272
8 Mo kN.m/ml y-y 3,421
Bt
9 Tap kN/ml x-x 43,716
10 Tap kN/ml y-y 39,120
Pour tenir compte de la continuité de la dalle, la valeur du moment isostatique maximal

est pondérée par -0,5 pour les moments aux appuis de rive, -0,5 pour les moments
d’appuis intermédiaires, 0,80 pour les panneaux de hourdis de rives, 0,75 pour les
panneaux de hourdis intermédiaires.
2. Flexion globale
Pour le calcul de la flexion globale du hourdis, les actions à prendre en compte sont :
✓ Le poids de la superstructure ;
✓ Le poids propre du hourdis ;
✓ La surcharge due aux trafics, ici on considère les camions Bc, les tandems Bt
et la charge militaire Mc120 ;
✓ La charge d’exploitation du trottoir ;

civil
Engi
L’étude de cette flexion globale se fera grâce à la méthode de guyon-massomet, qui
𝑏
consiste à déterminer le moment 𝑀(𝑥, 𝑦) = 8 ⋅ (𝜇1 ⋅ 𝑞1 − 𝜇3 ⋅ 𝑞3 ). (3.11)
nee
Les valeurs de 𝜇1 𝑒𝑡 𝜇3 sont déterminées selon l’abaque en annexe VII fonctions des
différents types de charge considéré ;
M (x, y) est le moment fléchissant dans la direction x, y ; ring

b est la demi largeur du tablier ;
𝜇1 , 𝜇2 sont les coefficients correcteurs ;
q1, q3 sont les charges décomposées en série de fourrière ;
Les valeurs de q1 et q3 pour différents types de charge sont déterminés dans le tableau
ci-dessous et représente les charges pour chaque type de convoi.
Tableau 7:valeur de la flexion globale du hourdis sans coefficient de correction,

ni de majoration dynamique
N° Désignation Valeur q1 q3 µ1 µ3 M (x, y) Unité

1 qtr 4,500 5,730 1,910 -0,302 -0,058 -1,063 kN.m/ml
2 Bc 120,000 36,869 13,934 0,194 0,075 4,008 kN.m/ml

3 Bt 160,000 31,820 -30,395 0,164 0,059 4,602 kN.m/ml
4 Mc120 180,328 105,840 -75,852 0,141 0,055 12,531 kN.m/ml
5 Gper 6,330 8,060 2,687 0,020 0,160 -0,176 kN.m/ml
Ainsi le comportement mécanique du hourdis est totalement déterminé par la flexion

totale qui est :
Flexion totale = flexion Locale + flexion Globale.

civil
3. Coefficient de majoration dynamique Engi

nee
Les hourdis de ponts à poutres sont soumis aux charges roulantes comme calculer ci-
dessus, mais les calculs établis préalablement supposait que les charges roulantes
avaient uniquement un comportement statique, or ces charges sont dynamiques ; alors
ring
pour tenir compte de cet effet on majore les sollicitations d’un coefficient de
majoration dynamique. Ainsi ce coefficient est calculer par la formule
0,4 0,6
𝛿 = 1 + 1+0,2𝐿 + 𝐺 , (3.12)
1+4⋅
𝑠
Où
L est la portée de calcul de l’élément considéré en mètre,
G est la charge permanente dans la section de hourdis considéré en unité du système

international ;
S est la charge roulante pouvant être placer dans la longueur L.
Tableau 8: valeur des coefficients de majorations dynamiques du hourdis
N° Cas L G S δ
1 Bc 9,750 799,159 660,000 1,238
2 Bt 9,750 799,159 640,000 1,236
3 Mc120 9,750 799,159 1 100,000 1,289
4 Mc80 9,750 799,159 720,000 1,246

civil
Tableau 9:valeur de la flexion corrigée et majorée Engi

Coefficient
N Action
Correcteur
δ Sollicitation Valeur
nee Unité
1 G 1,000 1,000 Tox 2,769 2,769 kN/ml

2
Bc
1,100 1,238 Tapx 35,398 ring
48,216 kN/ml
3 1,100 1,238 Tapy 35,398 48,216 kN/ml
4 1,000 1,238 Tapx 43,716 54,132 kN/ml
Bt
5 1,000 1,238 Tapy 39,120 48,441 kN/ml
6 G 1,000 1,000 Mox 0,606 0,606 kN.m/ml
7 1,100 1,238 Mox 10,294 14,022 kN.m/ml
Bc
8 1,100 1,238 Moy 4,865 6,627 kN.m/ml
9 1,000 1,238 Mox 8,272 10,244 kN.m/ml
Bt
10 1,000 1,238 Moy 3,421 4,236 kN.m/ml
Coefficient
N Action δ Valeur M (x, y) Unité
Correcteur
1 gper 1,000 1,000 -0,176 -0,176 kN.m/ml
2 qtr 1,000 1,000 -1,063 -1,063 kN.m/ml
3 Bc 1,100 1,238 4,008 5,459 kN.m/ml
4 Bt 1,000 1,238 4,602 5,698 kN.m/ml
5 Mc120 1,000 1,289 12,531 16,155 kN.m/ml
4. Sollicitations résultantes dans le hourdis : Flexion totale
Pour chaque charge, la flexion totale est obtenue de la manière suivante :
Dans le sens x-x.
En travée.

civil
Mx tot = αMxLoc + Myglob. (3.13) Engi

α est un coefficient fonction de la travée ;
nee
ainsi comme dit plus haut ; α = 0,80 pour les travées de rives et α = 0,75 pour les
travées intermédiaires.
Sur appui.
ring
Mx tot = 0,5MxLoc. (3.14)
Dans le sens y-y.
My tot = α Myloc. (3.15)
• Combinaison de charges
Le hourdis est calculé en flexion simple, et vue que les fissurations de l’ouvrage sont
considérées comme préjudiciables alors, les combinaisons d’actions à considéré sont
celles de L’ELS.
Les valeurs combinées de sollicitations sont données dans le tableau ci-dessous. Il est
à noté que dans ce tableau la charge roulante considérée pour le calcul est celle de Bc
qui dans l’analyse produit l’effet le plus défavorable.
Tableau 10:sollicitaions globales de calcul des aciers principaux du hourdis
Moment de calcul Valeur Unité

Mx (sur appuis) 8,716 kN.m/ml
Mx (en travées rives) 21,384 kN.m/ml
Mx (en travées intermédiaires) 20,512 kN.m/ml
My pour aciers de répartitions 7,952 kN.m/ml

civil
5. Particularité du ferraillage du hourdis. Engi

a) Condition relative au poinçonnement sous charge localisée
nee
Le hourdis ne doit pas poinçonner sous les charges Bc ; ainsi, on vérifie ce
poinçonnement par :
𝑄𝑈
ring
ℎ𝑑 ≥ 𝑓𝑐 (3.16)
0,045⋅𝜇⋅ 28
𝛾𝑏
Où
hd est la hauteur du hourdis ;
Qu est l’effort tranchant ultime maximal.
𝑄𝑢 = 1.6𝛿𝐵𝐶 𝑃 = 1,6*1,238*60 = 118,848 kN
𝜇 et est Périmètre du rectangle de répartition, 𝜇 =2*(u.v) = 1
Ainsi hdc = 13,21 cm qui est inférieur à 15 cm, donc notre hourdis support bien au
poinçonnement.
b) Condition relative au non-emploi d'armature d'effort tranchant
Aucune armature d'effort tranchant n'est nécessaire si la dalle est bétonnée sans reprise
sur toute son épaisseur et si la contrainte tangente :
𝜈 𝑓𝑐28
𝜏𝑈 = 𝑏𝑑𝑢 ≤ 0,15 ⋅ (3.17)
𝛾𝑏
Où
Vu est l’effort tranchant maximale dans le hourdis ;
b est la largeur de la poutre considérée pris à 1ml ;
d est la hauteur utile du hourdis.

civil
Engi
Vu = 90,349 kN/ml donc 𝜏𝑈 = 1𝑀𝑝𝑎 qui est bien inferieur à 3Mpa donc pas de
nécessité d’armatures d’efforts tranchants.
nee
Le calcul du ferraillage du hourdis n’est pas détaillé dans ce document et le plan
d’exécution en annexe I.
III. Dimensionnement des poutres

ring
Les poutres d’un pont à poutre sont les éléments principaux de sa structure, c’est elles
qui reprennent les charges du hourdis et les transmettent aux appuis du pont.
Le dimensionnement d’un tel élément d’ouvrage possède plusieurs méthodes de

dimensionnements, dans la suite on utilisera la méthode de Guyon-Massommet pour
les tabliers déformables. L’étude de la poutre se fait généralement en plusieurs étapes
en partant des caractéristiques de la section, passant par le CRT et puis le
dimensionnement de poutre en déterminant la section d’armature à disposer dans la
section.
1. Caractéristiques géométriques des sections
La détermination des caractéristiques géométriques des sections se fera à l’aide du

logiciel structure bridge design, qui est un logiciel de la suite Autodesk conçus
spécialement pour le calcul de tout type d’ouvrage d’art.
a) Section de rive
Les sections de rives ont une forme en I et à demi-T avec le hourdis ; donc ils auront
une inertie plus faible que celle intermédiaires et elles sont plus critique à la torsion,
ici il n’y aura pas de simplification à faire, chaque section sera étudiée comme elle est.

civil
Engi
nee
ring
G
Figure 9:section en poutres de rives
Tableau 11:Caractéristiques de la section de rive
N° Désignation Symbole Unité Valeur

1 Position du CDG en y YG m 0,051
2 Position du CDG en z ZG m 0,696
3 Section Bp m2 0,763
4 Moment d’inertie par rapport à G Ip m4 0.133
5 Moment de torsion par rapport à G Kp m4 0,035
G dans ce cas est le coordonné du centre de gravité dans ce cas, contrairement aux
autres cas où il est la charge permanente.
b) Section intermédiaire

civil
Engi
nee
ring
G
Figure 10:Section poutre en T
Tableau 12:Caracteristiques de la section intermédiaire
N° Désignation Symbole Unité Valeur

1 Position du CDG en y YG m 0,000
2 Position du CDG en z ZG m 0,730
3 Section Bp m2 0,829
4 Moment d’inertie par rapport à G Ip m4 0,143
5 Moment de torsion par rapport à G Kp m4 0,036
2. Paramètres fondamentaux
Les deux seuls paramètres qui permettent de définir complètement le comportement

de l’ouvrage sont le paramètre de torsion α et le paramètre d’entretoisement θ ; tous
deux fonctions de la rigidité à la flexion et à la torsion des poutres et des entretoises.

civil
Engi
Les expressions de α et θ sont calculées dans le tableau ci-dessous et ont pour
formulation :
𝛾 +𝛾𝑒
𝛼 = 2⋅ 𝑃𝜌
√ 𝑝 𝜌𝑒
𝑏 4 𝜌𝑝
et 𝜃 = 𝐿𝑐 ⋅ √ 𝜌 ;
𝑒
(3.18) nee
formules où :
ring
𝛾𝑃 𝑒𝑡 𝛾𝑒 est la rigidité flexionnelle de la poutre respectivement de l’entretoise données
en (N.m) ;
𝜌𝑝 𝑒𝑡 𝜌𝑒 est la rigidité torsionnelle de la poutre respectivement de l’entretoise données

en (N.m) ;
b est la demi-largeur du tablier ;
Lc est la longueur de calcul de la poutre en mètre ;
Tableau 13:Parametres fondamentaux pour chaque classe de poutres
N° Désignation Poutres de rives Poutres intermédiaires

1 Paramètre de torsion 𝛼 1,338 1,142
2 Paramètre d’entretoisement 𝜃 1,173 1,104
Apres détermination de ces paramètres, on doit faire une étude transversale du tablier,
et cela passe par la détermination du coefficient CRT pour chaque famille de poutres
et pour chaque cas de chargement.
3. Coefficient de répartition transversale (CRT)
Le coefficient de répartition transversale permet de déterminer comment les charges

sont reparties entre les différents sections de poutres. Dans le cadre de ce projet ce
coefficient sera déterminé pour chaque classe de poutre et par les formules exactes
établies par Guyon, ces formules sont données en annexe IV, le programme VBA ne

civil
Engi
sera pas explicitement fournis dans ce document, mais elle et tester et fourmi des
résultats très juste en fonction de la précision des calculs. Les coefficients CRT des
poutres de rives et de la poutre centrale sont données en annexe X.
nee
ring
Figure 11:CRT des différentes poutres
Le tableau ci-dessous présente les valeurs des CRT pour chaque classe de poutre et
pour chaque cas de chargement tel que décrite dans les hypothèses de calculs.
Tableau 14: CRT des différentes poutres calculées.
N° Système Caractéristique Poutre 1 Poutre2 Poutre 3 Poutre 4

de charge
1 qtr 1tr 𝜼𝒕𝒓 0,449 0,303 0,158 0,076
2 AL 2V 𝒂𝟏 𝒂𝟐 ⋅ 𝜼𝑨𝑳 ⋅ 𝑳𝑨𝑳 0,811 0,963 1,102 1,148
3 Bc 2V 𝒃𝒄. 𝜼𝑩𝒄 0,390 0,429 0,448 0,429

4 Bt 2V 𝒃𝒕. 𝜼𝑩𝒕 0,304 0,336 0,380 0,372
5 Mc120 𝜼𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 0,207 0,210 0,194 0,178
Les valeurs marquées en noire dans le tableau sont les valeurs de CRT retenues pour
le calcul de notre poutre modelé. Ainsi ces valeurs retenues serviront à calculer une

civil
Engi
poutre modèle et le ferraillage de celui-ci sera réparti dans toutes les autres poutres
pour faciliter la préfabrication et éviter les erreurs de calculs et de façonnage.
4. Calcul des sollicitations

nee
ring
Les sollicitations sont les efforts engendres dans la poutre, il s’agit de l’effort tranchant
et du moment fléchissant. Les calculs se ferons de manière automatique avec le logiciel
Robot analysis structure de la suite Autodesk.
A. Sollicitations générales
a) Charges permanentes
Les actions à prendre en compte pour le calcul de la poutre sous sollicitations

permanentes sont :
✓ Poids propre de la poutre pris à 25kN/m3 ;

✓ Poids de la couche de roulement pris à 24kN/m3 ;
✓ Poids de la couche d’étanchéité pris à 22KN/m3 ;
✓ Poids du trottoir pris à 25kN/m3 ;
✓ Poids du garde-corps pris à 0,30 kN/m ;
✓ Poids des corniches pris à 25kN/m3 ;
✓ Poids des entretoises d’appuis pris à 25kN/m3 ;
Le tableau ci-dessous résume l’ensembles des actions à repartir sur la poutre. Il faut
noter que pour le calcul des poutres principales, pour des raisons d’incertitudes sur les
matériaux, le poids de la couche de roulement est pondéré de 1,4 ; la couche
d’étanchéité de 1,2 et les autres éléments du pont de 1,05.

civil
Tableau 15: chargement permanent sur la poutre Engi

N° Désignation G/unité Unité nee
G
1 Poids propre poutre 25,000 0,853 21,325 kN/m
2 Poids couche roulement 33,600 0,122 ring
4,099 kN/m
3 Poids couche étanchéité 26,400 0,049 1,294 kN/m
4 Poids trottoir 25,000 0,201 5,025 kN/m
5 Poids garde-corps 0,315 1,000 0,315 kN/m
6 Poids corniche 25,000 0,228 5,700 kN/m

7 Poids des entretoises appuis 25,000 0,144 3,600 kN
8 0,000
9 Poids total g (kN/m) 37,758 kN/m
10 Poids total G (kN) 758,756 kN

civil
Engi
nee
ring
Figure 12: valeur de l'effort tranchant sous chargement permanent
Figure 13: valeur du moment sous chargement permanent
b) Charge d’exploitation du trottoir

civil
Engi
La valeur de la charge d’exploitation du trottoir est prise à 1,5 kN/m2, pour le calcul et
la justification des poutres ; il est à noter qu’un trottoir est considéré chargé, et la valeur
nee
des sollicitations obtenues seront multipliées par le CRT obtenu pour le cas de
chargement. Le calcul fait ci-dessous est réalisé pour un mètre linéaire de trottoir et la
valeur sera multiplier par la largeur totale du trottoir.
ring
Figure 14:sollicitations sous chargements d'exploitations
c) Charges civiles Bc et Bt
✓ Efforts tranchants
Le système de charge Bc et Bt étant des charges roulantes, il est nécessaire de chercher

la position et le convois critique ; c’est-à-dire qui génère le plus grand éffort tranchant
dans la poutre.
Ainsi donc l’experience prouve que les efforts tranchants sont maximaux lorsque le
convois passe au niveau des appuis de notre pont. Vue la longeur de notre poutre , le
convois Bc ou Bt critique est à deux camion Bc et un tandem Bt.

civil
Engi
nee
ring
Figure 15: Effort tranchant sous chargement Bc position critique
Figure 16: Effort tranchant sous chargement Bt position critique

civil
✓ Moment fléchissant Engi

La valeur du moment fléchissant pour les convois Bc et Bt sont calculées selon la
nee
théorie de barre, qui permet de déterminer la position du convoi la plus critique ; la
figure ci-dessous donne quelques valeurs du moment maximale pour quelque cas de
ring
convois. On peut calculer ce même moment fléchissant par méthode numérique en
itérant sur la position du convoi.
Figure 17: Positions du convois B les plus défavorables calculées selon la theorie
de barre
Ainsi pour le calcul de notre poutre sous chargement roulant Bc, la position critique
d’après la figure ci-dessous est la position pour laquelle Lc est supérieur à 18,38 m vue
que notre poutre a une portée de 20,00 m ; et sous chargement Bt la position la plus
critique quel que soit la portée est celle pour laquelle Lc est comprise entre 9,19 m et
11,75m.

civil
Engi
nee
ring
Figure 18: Moment fléchissant sous chargement Bc position critique
Figure 19: Moment fléchissant sous chargement Bt position critique
d) Charge Militaire Mc120

✓ Effort tranchant

civil
Engi
Tout comme les charges civiles B, les charges militaires M sont mobiles et pour
différente position de celle-ci sur la poutre on doit calculer la valeur de l’effort
nee
tranchant dans la poutre. Ainsi quand le convoi est sur l’une des appuis l’effort
tranchant est maximale.
ring
Figure 20: Effort tranchant sous chargement Mc120 position critique
✓ Moment fléchissant
Pour le système militaire Mc, le moment est maximal lorsque l’axe de la chenille
correspond à celui de la poutre. Ainsi pour ce cas de chargement on obtient la valeur
des efforts maximaux.

civil
Engi
nee
ring
Figure 21: Moment fléchissant sous chargement Mc 120 position critique
Tableau 16: Valeur de l'effort tranchant résultant
x= 0 L/8 L/4 L/2 Unité

V(x) G 381,180 283,185 188,790 0,000 kN
V(x) qtr 15,000 11,250 7,500 0,000 kN
V(x) Bc 388,500 148,500 148,500 88,500 kN
V(x) Bt 309,200 10,800 10,800 10,800 kN
V(x) Mc120 932,250 481,430 30,611 167,750 kN

civil
Engi
Tableau 17: Valeur du moment fléchissant résultant
nee
x= 0 L/8 L/4 L/2 Unité
M(x) G 0,000 825,956 1 415,925 1 887,900 ringkN.m
M(x) qtr 0,000 32,810 56,250 75,000 kN.m
M(x) Bc 0,000 607,125 1 077,750 1 425,000 kN.m
M(x) Bt 0,000 388,200 776,400 1 492,000 kN.m
M(x) Mc120 0,000 1 375,000 2 750,000 4 661,250 kN.m
e) Coefficients de majoration dynamique
Les coefficients de majoration dynamique sont calculés comme dans le cas du hourdis,
à la différence que L prend la valeur de Lc et que G va être pris égale 1180,820 kN.
Pour ces différentes valeurs on recalcul le coefficient de majoration dynamique ; les
valeurs sont résumées dans le tableau ci-dessous.
Tableau 18: coefficient de majoration dynamique
N° Cas L G S δ
1 Bc 20,000 758,756 1 320,000 1,262
2 Bt 20,000 758,756 640,000 1,184
3 Mc120 20,000 758,756 1 100,000 1,240
4 Mc80 20,000 758,756 720,000 1,195
B. Sollicitations moyennes
Le calcul des sollicitations moyennes se font uniquement sur la charge d’exploitation

du trottoir et les charges roulantes ; c’est valeur sont corrigées par un coefficient

civil
Engi
correcteur donc la valeur est fonction de la classe du pont et du nombre de fil de camion
circulant sur la voie pour Bc et de la classe du pont pour Bt.
nee
Ainsi pour les convois Bc on prend un coefficient correcteur bc à 1,1 et pour Bt on
prend un coefficient correcteur bt = 1.
ring
Les valeurs des sollicitations ainsi obtenues seront pondérées par un coefficient de
majoration dynamique calculer dans le tableau ci-dessus.
Les sollicitations moyennes sont obtenues en multipliant la sollicitation générale par

le coefficient de répartition CRT ; les valeurs ainsi obtenues sont les valeurs
dimensionnantes pour le calcul de la poutre modèle après combinaisons des charges
qui sera fait à L’ELS pour les moments et à L’ELU pour les efforts tranchants.
Donc sollicitations moyennes = CRT x sollicitations générales.
✓ Combinaison des charges
A l’ELS C1 = G + qtr +Max (1,2Bc, 1,2Bt, Mc120) et à
L’ELU C2 = 1,35G +1,6qtr+Max (1,6Bc, 1,6Bt, 1,35Mc120)
Tableau 19 : Effort tranchant moyen pour le calcul de la poutre modèle
x= δ CRT 0 L/8 L/4 L/2

V(x) G 1,000 1,000 381,180 283,185 188,790 0,000
V(x) qtr 1,000 0,449 6,735 5,051 3,368 0,000
V(x) Bc 1,262 0,448 241,586 92,344 92,344 55,033
V(x) Bt 1,262 0,380 148,263 5,179 5,179 5,179
V(x) Mc120 1,240 0,210 242,682 125,325 7,969 43,668
C1 ELS 677,819 413,561 302,970 66,040

C2 ELU 911,907 559,571 408,005 88,053

civil
Tableau 20:Moment fléchissant moyen pour le calcul de la poutre modèle Engi

x= δ CRT 0 L/8 nee
L/4 L/2
M(x) G 1,000 1,000 0,000 825,956 1 415,925 1 887,900
M(x) qtr 1,000 0,449 0,000 14,732 ring
25,256 33,675
M(x) Bc 1,262 0,448 0,000 377,537 670,192 886,128
M(x) Bt 1,262 0,380 0,000 186,144 372,289 715,424
M(x) Mc120 1,240 0,210 0,000 357,938 715,876 1 213,410
C1 ELS 0,000 1 293,732 2 245,412 3 134,985

C2 ELU 0,000 1 742,671 3 024,217 4 240,648
C. Calcul de la poutre au levage.
Lors de l’opération de levage de la poutre par la grue pour son installation la poutre
est soumise à son poids propre suivant le schéma ci-dessous. La poutre doit être
calculer à cet effet pour éviter tout sorte de désagrément lors de ce levage.
Figure 22:Schéma de principe de calcul d’une poutre au moment de son levage.

civil
Engi
nee
ring
Figure 23: Moment de lors du levage de la poutre
Le moment de levage qui sera utiliser pour calculer les aciers de montages de la poutre
est de M = 652,38 kN.m.
IV. Dimensionnement des entretoises
Le dimensionnement de l’entretoise se fait selon l’opération de vérinage. Le vérinage

est réalisé lors de l’entretient des appareils d’appuis et autres. Il est réalisé sous le poids
propre du tablier et les appuis sont choisis selon la disposition des vérins. Il existe
plusieurs positions de disposition du vérin possible ; pour ce projet on va prendre un
vérin entre deux poutres, donc 6 vérins en tout.

civil
Engi
nee
ring
Figure 24: Effort tranchant dans l'entretoise
Figure 25: Moment fléchissant dans l'entretoise

civil
Chapitre 4: Dimensionnement des appuis Engi

I. Dimensionnement des appareils d’appuis nee
ring
Le dimensionnement des appareils d'appui est essentiellement basé sur la limitation
des contraintes de cisaillement qui se développent dans l'élastomère au niveau des
plans de frettage et qui sont dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées
à l'appareil. L'appareil d'appui est soumis à la compression, à la distorsion et la rotation.
Ce dimensionnement consiste à déterminer les dimensions a, b et E de l’appareil et de

vérifier sa stabilité à ces sollicitations-là.
1. Section minimale de l’appareil
L’effort normal que devra supporter l’appareil d’appuis est égale à l’effort tranchant
maximale dans la poutre modèle et donc Nmax = 911,907 kN.
✓ Aire de l’appareil d’appuis
La limitation de la contrainte normale moyenne dans l’appareil nous donne la

condition suivante :
𝑁𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑚 = < 15 𝑀𝑝𝑎 ; (4.1)
𝑎⋅𝑏
ceci implique que la section ab > 0,061 m2.
𝜎𝑚 est la contrainte normale moyen,
a, b sont les dimensions en plan de l’appareil d’appuis ;
Nmax et l’effort normal maximal dans l’appareil d’appuis.
✓ Hauteur de l’élastomère T
T = 2 u1, u1 = Ur + Ut, (4.2)

civil
Engi
Ut est la déformation due à la dilation linéaire thermique, Ut est la déformation linéaire
due au retrait et au fluage.
Ut = ξt Lc et Ur = ξr Lc ; (4.3) nee
où
Lc est la portée de la poutre ;

ring
ξt (respectivement ξr) est la déformation unitaire due à la température (respectivement
la déformation unitaire linéaire due au retrait et fluage).
La hauteur nette de l’élastomère est de T > 0,0016Lc = 0,032 m implique donc que T
doit être supérieur à 3,2 centimètres.
T = nt, n est le nombre d’élastomères et t est la hauteur d’un élastomère.
t 8mm 10mm 12mm 20mm

n 4 4 3 2
Mon choix s’est porté sur 3 feuilles d’élastomères de 12 mm, qui donne T = 36 mm
qui est supérieur 32 millimètres.
✓ Dimension en plan de l’appareil d’appuis
La condition de non flambement recommande que 5𝑇 ≤ 𝑎 < 10𝑇 donc on peut

prendre a dans la table de correspondance ci-dessous et suivant la condition à < b.
a 5T 6T 7T 8T 9T 10T
b 340 mm 283 mm 243 mm 212 mm 190 mm 170 mm
Les deux premières valeurs 5T et 6T respecte la condition de a < b contrairement aux

autres valeurs qui ne respecte pas la condition.

civil
Engi
Mon choix sait porter sur la section a.b de dimension a = 5T = 180 mm et b = 340
mm ; ceci donne ab = 0,0612 m2 qui est supérieur à 0,061 m2.
✓ Choix des frettes, nee

La valeur des frettes sont obtenus suivant les valeurs recommandées dans le tableau
ci-dessous. ring
t 8mm 10mm 12mm 20mm
ts 2mm 3mm 3mm 4mm
On a une valeur t = 12mm donc la valeur de l’épaisseur de la frette est de 3 mm. On

aura donc au final la hauteur de l’appareil H = T + n.ts = n (t + ts) = 45 mm.
On retient donc un appareil d’appuis a = 180 mm, b = 340 mm et H = 45 mm.
II. Dimensionnement des chevêtres
On choisir ici un chevêtre posé sur un seul pilonne centrale, de forme tronconique pour
des raisons esthétiques, ainsi donc le chevêtre sera dimensionné comme une poutre
cantilever poser sur un appui rotule. La longueur de calcul du chevêtre sera la largeur
totale du tablier LT = 10,50 m.
Le prédimensionnement de cet ouvrage sera sous les actions des éléments reposant sur
lui.
Les actions à prendre en compte pour le calcul du chevêtre sont :
✓ Poids propre du chevêtre ; à prendre en compte seulement après

prédimensionnement du chevêtre ;
✓ Le Poids du tablier et de ses éléments fixes ;
✓ La surcharge due au trafic routier ;

civil
1. Poids du tablier et de ses éléments fixes Engi

Les actions à prendre en compte sont :
nee
✓ Le poids des poutres ;
✓ Le poids des entretoises ;
✓ Le poids du roulement ;
ring
✓ Le poids de l’étanchéité ;
✓ Le poids des trottoirs ;
✓ Le poids des gardes corps ;
Tableau 21: Actions permanentes sur le chevêtre
Poutres de Poutres
N° Actions Unité G/u
rives intermédiaires
1 Poids poutre + hourdis kN 25 381,500 414,500

2 Poids des entretoises kN 25 3,114 6,234
3 Poids du roulement kN 24 0,000 31,500
4 Poids de l'étanchéité kN 22 0,000 11,550
5 Poids du trottoir + corniche kN 25 214,500 0,000
6 Poids du garde-corps kN 0,3 6,000 0,000
7 G kN 605,114 463,784
L’ensemble de ses actions seront appliquées à la position des appareils d’appuis.
2. Charges d’exploitations sur trottoirs et surcharges dues aux

trafics
La charge d’exploitation sur les trottoirs seront prisent égale à l’effort tranchant de la
poutre modelé, qu’on applique aux appuis des poutres de rive.

civil
Engi
Pour les charges due aux trafics, la charge Mc120 sera considéré et celle du convois
Bc, parce que c’est elles qui produisent les efforts tranchants maximaux aux appuis
nee
des poutres modelés. Ainsi on prendra une chenille Mc120 appliquer aux appuis et le
prochain se trouvant à 30,5 m de là, ne sera pas pris en compte. On prend donc les
valeurs pour la charge d’exploitation qtr = 6,735 kN à appliquer aux appuis des poutres
de rives et pour le Mc 120 = 242, 682 kN. ring
Le calcul des sollicitations sous ces différentes charges se fera sur le logiciel Robot
analysis structure et les résultats sont présentes ci-dessous.
Figure 26: Sollicitations sous l'action des charges permanentes sur le chevêtre

civil
Engi
nee
ring
Figure 27: Sollicitations sous charges d'exploitations des trottoirs
Figure 28: Sollicitations sous Bc

civil
Engi
nee
ring
Figure 29: Sollicitations sous l'action de Mc120
A voir les diagramme le chevêtre sera dimensionné sous l’action des charges Mc120
uniquement, car c’est elle qui produit l’effet le plus défavorable dans le chevêtre.
3. Section du chevêtre
Les actions combinées dans le chevêtre sont :
C1 l’ELS: G + qtr + Mc120 = 6276,704 kN.m
C2 l’ELU : 1,35G + 1,6qtr + 1,35Mc120 = 8481,3685 kN.m ; la condition de résistance

du chevêtre est la suivante :
𝑀
𝑏𝑑2 = 0,2𝑓𝑈 ; (4.4)
𝑏𝑢
la largeur minimale du chevêtre est de 1,20 m pour facilite l’installation des appareils
d’appuis et assurer son entretien dans le temps.
Ainsi en appliquant la formule ci-dessous on obtient environ une section de béton de

dimensions b = 1,20 m et h = 1,60 m. Le moment fléchissant s’annulant aux bouts
libres de notre chevêtre, on prend une section variable pour allégir l’ouvrage, ainsi la
hauteur varie de 1,60 m à 1,00 m.

civil
III. Dimensionnement des piles Engi

nee
Le dimensionnement de la pile du pont se fera en flexion simple ; la surcharge due aux
actions du trafic sera calculée pour les positions des convois critiques. La charge
permanente à prendre en compte pour le calcul des sollicitations sera le poids d’un
tablier entier, de ses équipements et du chevêtre. ring
1. Charges sur la pile
a) Charges permanentes sur la pile
Tableau 22: Charges permanentes
Poutres
N° Actions Unité G/u Poutres de rives
intermédiaires
1 Poids poutre + hourdis kN 25 381,500 414,500

2 Poids des entretoises kN 25 3,114 6,234
3 Poids du roulement kN 24 0,000 31,500
4 Poids de l'étanchéité kN 22 0,000 11,550
5 Poids du trottoir kN 25 214,500 0,000
6 Poids du garde-corps kN 0,3 6,000 0,000
7 G kN 605,114 463,784
D’après le tableau de descente de charge sur la pile ci-dessus, on a le poids propre du

tablier pour chaque section de poutre et ainsi pour obtenir le poids du tablier, il suffit
de multiplier chaque catégorie de poutre par le nombre de poutre de cette catégorie.
Le poids du chevêtre sera pris forfaitairement à 504 kN selon la section calculer ci-
dessus. Le nombre de poutres intermédiaires étant de 5 et de deux poutres de rives, le
poids total du tablier sur la pile de pont sera de

civil
N = 5Npints + 2Nprives ; (4.5) Engi

N = 2x605,114+5x463,784 = 3529,148 kN ; est le poids total du tablier sur lequel
s’ajoute le poids du chevêtre de 504 kN et on obtient NG = 4033,148 kN.nee
b) Charges dues aux trafics
ring
Les surcharges dues aux charges roulantes pour le calcul des piles du pont sont les
actions des charges civils Bc, Bt et de la charge militaire Mc120. Les convois seront
places de façons à générer les efforts tranchants maximales.
• Sous l’action de la charge civil Bc
Le nombre de fil de camion Bc est de deux, et on prend au maximum deux camions

par fil.
Figure 30: Position critique du convois Bc
Figure 31: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Bc
Il en résulte un effort de N = 388,5 kN pour une travées charge sous chargement Bc.
En tenant compte du nombre de fil Bc et du coefficient correcteur a apporté à la charge

civil
Engi
bc = 1,1 fonction du nombre de fil de camion Bc circulant sur l’ouvrage et de la classe
du pont.
Ainsi donc on a NBc = 1,1 x 2 x 388,5 = 854,7 kN nee

• Sous l’action de la charge civil Bt
ring
Le nombre de fil de tandem Bt circulant sur le pont est limité à deux et
longitudinalement le nombre de tandem étant d’un tandem.
Figure 32: Position critique du convois Bt déterminer
Figure 33: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Bt
Il en résulte un effort de N = 309,2 kN pour une travées charge sous chargement Bt.
En tenant compte du nombre de fil Bt et du coefficient correcteur a apporté à la charge
bt = 1 fonction de la classe du pont.
Ainsi donc on a NBt = 1 x 2 x 309,2 = 618,4 kN

civil
c) Sous l’action de la charge civil Mc120 Engi

nee
ring
Figure 34: Effort tranchant maximal pour une travée sous chargement Mc120
Il en résulte un effort de NMc120 = 932,250 kN pour une travée chargée sous chargement
Bt.
d) Prédimensionnement de la pile
• Combinaisons de charges
Aux états limites de service :
C1 = NG + Nqtr + Max (1,2NBc, 1,2NBt, NMc120) ; (4.6)
Aux états limites ultimes :
C2 = 1,35NG + 1,6Nqtr + Max (1,6 NBc, 1,6NNbt, 1,35NMc120) (4.7)
D’après ces combinaisons, C1 = 5065,523 kN, C2 = 6823,046 kN
On va pondérer la charge ultime sur la pile de 15% pour ne pas sous-estimer les charges
horizontales. Et vue que le cours d’eau n’est pas navigable on négligera les actions
dues aux chocs des bateaux sur les piles de pont.
L’effort normale ultime corriger sera de Nu = 1,15C2 = 7846,503 kN.
La condition de résistance du poteau a l’état ultime de résistance est :
𝑁𝑢 𝑓𝐶28
≤ 𝐴𝑠 𝑓𝑠𝑢 + 𝐵𝑟 (4.8)
𝛼 𝛾𝑏

civil
Engi
En prenant 𝛼 = 0,7, qui est un coefficient correcteur fonction des caractéristiques
géométriques du poteau, et As = 0 qui est la section d’armatures d’aciers à placer dans
le poteau, on aura à la fin :
𝛾𝑏
nee
𝐵𝑟 ≥ 2𝑁𝑢 𝑓𝑐28 ; (4.9)
ring
donc la section réduite du poteau doit être de 𝐵𝑟 ≥ 0,785 m2, donc le diamètre réduit
de notre pile doit être Dr > 0,982 m soit D > 1,00 m ;
On prend donc pour notre projet deux piles de diamètre variant de 1,20 m à 1,30 m
afin de réduit le moment fléchissant excessif du chevêtre et le poids propre de la pile
en elle-même. La hauteur de la pile avant conception des fondations est 3,00 m et
vérifié l’état limite ultime de stabilité de forme. La hauteur réelle de la pile sera
déterminée après calcul des fondations et détermination de la profondeur d’encrage
des fondations qui est fonction de la profondeur d’affouillement.

civil
Chapitre 5: Dimensionnement des fondations Engi

I. Consistance des travaux géotechniques nee
ring
Le programme de la campagne des investigations géotechniques réalisé dans le cadre
des études techniques de l’ouvrage de franchissement du Mayo Tiel a compris :
✓ La réalisation de 6 sondages au pénétromètre dynamique lourd ;

✓ La réalisation de 4 sondages au SPT jusqu’au refus ;
✓ La réalisation de 4 sondages pressiométriques jusqu’au toit rocheux ;
✓ La réalisation de 6 sondages carottés dans le rocher de 3 ml (SC1 à SC3) à 5
ml (SC4 à SC6) ;
II. Résultats de la campagne de reconnaissance de l’ouvrage
1. Pénétromètre dynamique lourd
Les sondages au pénétromètre dynamique lourd ont été réalisés au niveau de l’axe de
l’ouvrage. Les essais réalisés donnent le profil de résistances suivantes obtenues par la
formule des Hollandais.
𝑀2 𝑔𝐻 1 𝑁𝑑20
𝑄𝑑 = . . ; (5.1)
𝑀+𝑃 𝑆 ∆ℎ
Qd :la résistance de pointe (Pa),
M : Masse du mouton (kg),
H : Hauteur de chute du mouton,
g : est l’accélération de la pesanteur g = 9,81 m/s2,
S : section de la pointe (m),
Nd20 : Nombre de coups pour enfoncer de 20 cm,

civil
∆ℎ : enfoncement de 20 cm, Engi

La figure suivante donne les valeurs de résistance dynamique de pointe ainsi que les
capacités portantes admissibles des couches traversées. nee
Tableau 23:Valeurs de résistance de dynamique de pointe
ring
2. Sondages à la tarière et carottés
Les coupes des sondages réalisés à la tarière mécanique et au carottier et laissent voir
la stratification suivante :
STM + SC N°1 :
- de 0,0 à 0,20 m : Terre végétale
- de 0,20 à 1,60 m : Sable et graves lâches
- de 1,60 à 4,60 m : Granite très peu fracturé
STM + SC N°2 :

civil
- de 0,0 à 1,00 m : Sable et graves lâches Engi

STM + SC N°3 :
nee
ring
STM + SC N°4 :
STM + SC N°5 :
STM + SC N°6 :
- de 0,0 à 0,20 m : Terre végétale
- de 14,40 à 19,40 m : Granite très peu fracturé.
L’observation de l’ensemble des coupes de sondages à la tarière mécanique réalisés

aux environs des appuis de l’ouvrage, montre une certaine homogénéité dans la
répartition des différentes formations géologiques traversées.

civil
Engi
nee
ring
Figure 35: Profil géotechnique du lit du fleuve
3. Essais pressiométriques
Les essais pressiométriques sont réalisés conformément à la norme NF P 94 – 110.
Les essais réalisés donnent les résultats suivants :
Sondages pressiométriques SP1 et SP2 : sans objet.
Tableau 24:Sondage pressiométrique SP3

civil
Tableau 25:Sondage pressiométrique SP4 Engi

nee
ring
Tableau 26:Sondage pressiométrique SP5
Tableau 27: Sondage pressiométrique SP6
III. Dimensionnement des semelles
D’après les études fait par les géotechniciens, la profondeur d’affouillement total des
appuis sera de 2,56 m, et l’enrochement des pieux dans le sol support sera de 1,00 m,

civil
Engi
ce qui donne un encrage de 2,56 m pour les fondations superficiels et une profondeur
d’encrage dans le sol rocheux de 1,00.
nee
La contrainte admissible du sol support sera pris à 10 bars au pénétromètre dynamique.
L’effort normale ultime sur la semelle est de Nu = 7846,503 kN sur lequel s’ajoute
l’effort du au poids des piles. Ainsi l’effort normale Nu = 8361,670 kN,ring
𝑁𝑢
La condition de portance de la semelle est ≤ 𝜎𝑠 ; (5.2)
𝑠
formule où
Nu est l’effort normal ultime (U.S.I) ;
S est la section de la semelle (m2) ;
𝜎𝑠 est la contrainte ultime du sol égale à 10 bars.
Ainsi donc pour un effort normale ultime et sous la condition de l’état limite ultime
d’équille statique et de résistance de la pile, on trouve une section supérieure à 8,362
m2. La semelle reprend la charge des deux piles de pont, donc la longueur de la semelle
sera de 10,5 m, ce qui nous donne une largeur minimale de 0,796 m. on prend donc
une section pour notre semelle de 10,5 m de longueur, et de 3,00 m de largeur sous les
deux piles de pont.
La condition de rigidité de la semelle nous permet de déterminer une hauteur minimale

compris entre 1,2 m et 1,975 m par approximation. On prend donc une hauteur de
semelle de 100 cm.
Cette section de semelle isolée déterminer pour les fondations superficielles, serons
considères aussi comme semelle de liaisons en tête de pieux, pour les fondations
profondes.
Le poids propre de la semelle sera de 787,500 kN approximativement, ainsi donc

l’effort ultime de calcul des armatures pour la section de la semelle sera la somme de
8361,670 kN et du poids de la semelle. Ainsi donc cet effort sera pris à 9424,795 kN.

civil
La section d’acier à mettre dans la semelle sera de Engi

𝑁𝑢(𝐴−𝑎) 𝑁𝑢(𝐵−𝑏)
𝐴𝑦 = 𝑒𝑡 𝐴𝑥 = (5.6)
8𝑑𝑓𝑠𝑢 8𝑑𝑓𝑠𝑢
fsu est la contrainte limite ultime dans les armatures ;

nee
d est la hauteur utile de la semelle ; ring
A, B sont les dimensions de la semelle ;
a, b les dimensions de la section des piles de pont.
Après application numérique on obtient Ay = 48,49 cm2 et Ax = 225,32 cm2. La

fissuration du béton pour la semelle étant très préjudiciable, le BAEL 90 mod 99
recommande de majorer de 50 % la section d’armatures déterminées. Ainsi on aura
Ax = 24,245 cm2 /m et Ay = 399,15 cm2, soit 32,188 cm2/m.
IV. Calcul des pieux de fondations
Les pieux seront calculés suivant le DTU 13 12 et du fascicule 62, et en considérant

juste l’essai au pénétromètre dynamique et l’essais pressiométrique. Le choix du
diamètre des pieux étant fait, on prendra par premier approximation pour la suite des
calculs un pieu de diamètre 1,00 m. Le choix du calcul des fondations profondes est
dû au fait qu’il existe un toit rocheux qui présente une très bonne portance et pour
limiter le risque d’affouillement.
1. Détermination de la charge limite d’un pieu isole
Considérons un pieu isolé soumis à une charge verticale. Le pieu traverse différentes
couches de sol de qualité plus ou moins bonnes pour s’ancrer dans une couche de sol
aux caractéristiques mécaniques favorables. Cette couche s’appelle couche d’ancrage
ou substratum résistant.

civil
Engi
La charge limite du pieu Qu est obtenue en additionnant la charge limite de pointe Qpu
qui correspond au poinçonnement du sol sous la base du pieu et la charge limite Qsu
mobilisable par le frottement latéral entre le sol et le pieu.
nee
Qu = Qpu + Qsu (5.7)
La charge limite de pointe est donnée par : ring

Qpu = ρp. A. qpu (5.8)
La charge limite de frottement est donnée par :
Qsu = ρs. P. Σqsi.ei (5.9)
Avec :
• ρp : coefficient réducteur de section de l’effort de pointe

• ρs : coefficient réducteur de section de l’effort de frottement latéral
• A : aire de la section droite
• P : périmètre de la section du pieu
• qpu : résistance limite de pointe
• qsi : frottement latéral unitaire limite dans couche i
• ei : épaisseur de la couche i
• h : hauteur d’ancrage

civil
Engi
nee
ring
Figure 36: Schéma mécanique de fonctionnement des pieux
Les valeurs de ρp et ρs sont données dans le tableau ci-dessous.
Tableau 28: valeur de ρp et ρs pour chaque type d’ouvrages géotechniques
Type de pieu Argiles Sables

ρp ρs ρp ρs
Section pleine 1,00 1,00 1,00 1,00
Tubulaire fermé
Tubulaire ouvert 0,50 1,00 0,50 1,00
Palpieux
Pieux H 0,50 1,00 0,75 1,00
Palplanche 0,50 1,00 0,30 0,50
V. Dimensionnement des pieux
Comme pour les fondations superficielles, le dimensionnement des pieux se réalise à

partir des essais de laboratoires, de l’essai pénétrométrique ou de l’essai
pressiométrique. Actuellement la méthode pressiométrique donne de bons résultats
quel que soit le type de sol. Elle est présentée ci-après.

civil
a. Détermination de la contrainte limite de pointe qpu Engi

La contrainte limite de pointe qpu est donnée par la formule :
qpu = kp.ple* ; (5.10)

nee
ring
kp est appelé coefficient de portance. Il traduit la proportionnalité entre la contrainte
limite de pointe et la pression limite nette équivalente mesurée au pressiomètre.
Tableau 29:Valeurs de kp.
ple* : pression limite nette équivalente
La valeur de la pression limite nette équivalente est donnée par la formule :
1 𝐷+3𝑎
𝑃𝑙𝑒 ∗ = 𝑏+3𝑎 ∫𝐷−𝑏 𝑃𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧, (5.11)
Avec :
a : max (B/2 ; 0.50m)
B : diamètre du pieu

civil
b : min (a, h) Engi

h : ancrage dans la couche où se situe la pointe du pieu
AN : a = 0,5 m, b = 0,5m, h = 1,00 m, D = 15,63 m pour le SP5.

nee
17
on a ple* = 0,5 ∫15 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 = 2,820 Mpa ;
ring
Par intégration numérique sur les bornes allant de D-b = 15,13 m à D+3a = 17,13 m,
Kp sera pris égale à 1,00 pour un sol de sable et grave de classe A et une mise au sol
sans refoulement de celui-ci.
Ce qui implique que qpu = 2,820 Mpa.
b. Détermination du frottement latéral qs
Selon le fascicule 62 titre V, les valeurs de qs = f(pl*) sont données par le tableau
suivant.
Figure 37: pression limite nette équivalente pl* et frottement latéral qs
Le choix de la courbe (Q1 à Q7) à considérer est donnée par le tableau suivant :

civil
Tableau 30:Choix de la courbe de frottement latérale Engi

nee
ring
Figure 38: Courbes de frottement latérale qs = f(pl*)
D’après les formulations ci-dessous Qpu = 2214,823 kN et Qsu = 753,982 kN ; Qsu

est prise seulement sur la partie encrée dans la roche pour des raisons de sécurité, car
le sable est un sol pulvérulent et on ne peut pas fait confiance en ce type de sol.

civil
Ainsi donc Qu = Qpu + Qsu = 2968,805 kN. Engi

c. Détermination des charges admissibles sous différentes sollicitations
nee
A l’E.L.S., selon le fascicule 62, il est fait référence à la charge de fluage notée Qc.
Charges de fluage en
compression
ring
Charge de fluage en
traction
Pieux fores Qc = 0,5 Qpu + 0,7 Qsu Qtc = 0,7 Qsu
Pieux battus Qc = 0,7 Qpu + 0,7 Qsu
Les valeurs des charges admissibles sont données dans le tableau ci-dessous :
Etats limites Combinaisons Traction Qmin Compression

Qmax
ELU Fondamentales -Qtu/1,40 Qu/1,40
Accidentelles -Qtu/1,30 Qu/1,20
ELS Rares -Qtc/1,40 Qc/1,10
Quasi- 0 (1) Qc/1,40
permanentes
(1) D’après le fascicule 62, les pieux ne sont pas conçus pour travailler en traction
de façon permanente. Cependant, ce type de fonctionnement est admis pour les
micros pieux
Les pieux ici travaillent juste en compression donc, en plus on à faire aux pieux
battus en béton armé et préfabriquer, donc les combinaisons d’actions à prendre en
compte sont :
Qc = 0,7 Qpu + 0,7 Qsu = 2078,1635 kN,
A l’ELS (Rares) Qmax = Qc/1,10 = 1889,240 kN ; l’ELS (Quasi-permanentes)

Qmax = 0.

civil
Engi
A l’ELU (Fondamentales) Qmax = 2120,575 kN, l’ELU (Accidentelles) Qmax est
égale à 2474,004 kN.
Les charges de pointes sur les pieux sont : nee

A L’ELS : QELS = 6612,851 kN et à l’ELU QELU = 9424,795 kN.
Le nombre de pieux pour supporter l’ensemble des charges sont :

ring
Np = QELU/Qmax = 4,44 pieux, donc le nombre de pieux doit être supérieur à 5
pieux. On prend donc 6 pieux à disposer sous notre semelle de liaison.
La sécurité apporter par ce choix est de 1,351 qui est bien supérieur à 1. Au final de
ce dimensionnement on choisit de prendre 6pieux de diamètre ϕ1,00 m.
VI. Dimensionnement des culées
1. Dimension de la culée
La semelle sous les pilles de la culée sera de 3,00 m, avec un talon de 1,50 ; la hauteur
de la semelle sera de 1,00 m. La hauteur de la pile de semelle sera de 3,00 m environ,
le chevêtre sera de section 1,20 x 1,20 m.
2. Les dalles de transition
L'intérêt de la dalle de transition est d'atténuer les effets de tassement du remblai à

proximité de l'ouvrage. La dalle de transition permet de traiter le problème en
permettant de remplacer le rechargement par un léger reprofilage. La dalle de
transition permet aussi de protéger le remblai d'accès contre l'infiltration des eaux. La
longueur de la dalle de transition D est compris 1,5 < D < 6 m pour les routes. On
prendra 5,00 m pour notre cas et une largeur de 10,50 m, sa hauteur sera de 30 cm.

civil
Engi
nee
ring
Figure 39: Culée du pont
Les talus du coté des culées seront protéger par des perrés et des descentes d’eau et
ne nécessitera pas de mur de retour pour la protection des talus.
3. Calcul de la stabilité de la culée.
La stabilité d’un ouvrage doit être total, l’instabilité d’un ouvrage causera des dégâts
matériels et humains ce qui entraine des pertes d’argent et/ou perte de vie.
La stabilité égale a équilibré statique, qui est le fait de bloquer tous les degrés de liberté
d’un ouvrage.
L’instabilité est causée principalement par :
✓ Les matériaux mis en œuvre sont défectueux (manque de résistance),

✓ Les formes et les dimensions des éléments de la construction sont mal étudiées
(erreur de dimensionnement).
Ainsi donc un ouvrage de soutènement devra vérifier les différents types de stabilités
suivantes :
✓ Stabilité au renversement
✓ Stabilité au glissement
✓ Stabilité au poinçonnement

civil
✓ Stabilité au non-écrasement des matériaux Engi

La stabilité totale sera donc pas de « GREP » :
• Pas de Glissement (G)

nee
• Pas de Renversement (R)
• Pas d’Ecrasement des matériaux (E) ring
• Pas de Poinçonnement de l’ouvrage (P)
4. Charges à prendre en compte pour la vérification du mur
Les actions à prendre en comptes sont :
• Le poids propre de l’ouvrage : 25kN/m3 ;

• Les poussées de terre derrière l’ouvrage : 20kN/m3 ;
• Les surcharges dues à l’exploitation de l’ouvrage : Sr = 10 kN/m2 ;
• Le poids des ouvrages de superstructure (dalle de transition, couche de
fondation, couche de base, couche de roulement) ;
• Poids du tablier sur le chevêtre ;

civil
Engi
Type de Valeur Distance/ Moment/
Charge
Désignation Formule de calcul
(kN)
nee
joint(m) joint(kN.m)
Poids culée colonne Pm1 = 25Spile 106,25 1,5 159,375
Poids culée semelle Pm2 = 25Ssem 125 2,5

ring 312,500
Charges stabilisatrice
Poids du tablier N = 2016,574 2016,574 1,5 3 024,861
Poids de terre sur Pterre/talon =

semelle 20Sterre 255 3,5 892,500
0,000
Moment
Somme des charges stabilisatrices
2502,824 stabilisant 4 389,236
Pression active des

terres P =20kpdz 91,875 1,75 160,781
Poids de surcharge
Charges motrices
sur le remblai Q = kp (Sr + Gst) 45,817 2,625 120,270
0,000
0,000
0,000
Moment
Somme des charges motrices
137,692 motrice 281,051
Stabilité au renversement Ms/Mr > Kr 15,617
Stabilité au glissement f x Fv / Fh > kg f =0,60 0,6 10,906

civil
Conclusion Engi
nee
En définitive la solution apportée pour résoudre le problème de passage sur la rivière
mayo Tiel est un pont poutre en béton armé à travée isostatique afin de limiter le
ring
désordre que pourrait causer les tassements différentiels non contrôler. La longueur
totale de l’ouvrage est d’un peu plus de 125 mètres ; la chaussée est composée de deux
voies de 3,50 mètres, deux surlargeurs de 0,50 mètre qui donne une largeur roulable
de 8,00 ; deux trottoirs de 1,25 mètre de large sont disposés de part et d’autre du tablier
et comporte entre autres des gardes corps de type BN 4 encré dans des corniches. Le
corps de la chaussée est composé d’une couche d’étanchéité de 3 centimètres
d’épaisseur, d’une couche de roulement de 7 à 8 centimètres d’épaisseur ; des joins de
chaussée seront disposés entre les joins de dilatations du tablier conformément au type
recommandé par le cahier de charge du projet ; des bordures de type T4 seront
disposées de part et d’autre du tablier et comporterons des fils d’eaux pour le drainage
des eaux vers les gargouilles pour être évacuer. La structure du tablier comporte 7
poutres porteurs de hauteur 125 centimètre et d’épaisseur de l’âme 35 centimètre, la
largeur du talon sera de 75 cm pour une première hauteur de 15 cm et la deuxième
hauteur varie suivant un angle de 45°.
La section de la retombée de la poutre a une forme de I en travée et rectangulaire en

aux abouts du pont. La portée de calcul d’une poutre est de 20 mètres de longueur. Le
hourdis du tablier sera en béton armé de section rectangulaire et d’épaisseur 15
centimètre. Les poutres du tablier seront entretoisées en travée par le hourdis et aux
appuis par des entretoises de section rectangulaire de 110 centimètres pour une
épaisseur de 15 centimètres. L’ensemble du tablier repose sur des piles en travée et sur
des culées aux appuis extrêmes du pont. Les piles et les culées auront la même forme
et la même section, à l’exception que les culées seront dotées de corbeaux pour la
réception de la dalle de transition sur le remblai d’accès. Ces appuis reposeront sur des
fondations superficielles pour certains et sur des fondations profondes pour d’autres.

civil
Bibliographie Engi
[1] Rapport technique d’études d’ouvrage d’art
[2] Fascicule 61 du CPC

nee
[3] Fascicule 62 du CPC
ring
[4] BAEL 91 mod 99
[5] TDR
[6] CORNICHES (collection du guide technique GC) du SETRA
[7] Norme XP P98-421 (Barriere de sécurité en BN4)
[8] GUIDE de la définition et des bons usages des MATERIAUX DE

REVETEMENT et du PETIT MOBILIER URBAIN relatif à l’espace public (Les
Bordures)
[9] DTU 13 12 (calcul des Fondations superficiels)
[10] Cours d’ouvrage d’art (Conception) Tome 1
[11] Cours d’ouvrage d’art (dimensionnement) Tome 2

civil
I. Annexe : Calcul des armatures du hourdis et plan de ferraillage Engi

1. Caractéristiques des matériaux
nee
•
•
Béton : fc28 = 30 MPa
Armature longitudinale : type
Poids volumique= 25 kG/m3
HA 500 fe = 500,000 MPa ring
• Armature transversale : type HA 500 fe = 500,000 MPa
2. Géométrie
• Rectangle de 1ml par 1ml,

• Epaisseur h = 15 cm,
• Enrobage = 3 cm,
3. Hypothèses de calcul
• Calculs suivants : BAEL 91 mod. 99,

• Tenue au feu forfaitaire 1/2h,
• Fissuration préjudiciable,
• Armature de peau 1cm2/u où u est le périmètre de la dalle,
• Dimensionnement à la flexion simple
4. Sollicitations
Mx appuis 8,716 kN.m/ml

Mx en travée rive 21,384 kN.m/ml
Mx en travée inter 20,512 kN.m/ml
My repartions 7,952 kN.m/ml

civil
5. Résultats théoriques Engi

Moments
Mx appuis
Valeurs
8,716 kN.m/ml
nee
Section acier As
4 cm2/ml
Mx en travée rive
Mx en travée inter
21,384 kN.m/ml
20,512 kN.m/ml
8,1 cm2/ml
7.8 cm2/ml
ring
My repartions 7,952 kN.m/ml 4 cm2/ml
Note : les calculs des aciers se feront avec le logiciel Expert BA 2010 de la suite
Autodesk dans l’ensemble du document.
6. Ferraillage
Aciers principaux sup/inf : 11HA10 /ml + armatures de chapeaux sur appuis de HA8
Aciers de répartition sup/inf : 10HA8 / ml

civil
II. Annexe : Calcul des armatures de poutre principales et plan de

ferraillage
Engi
nee
• Béton : fc28 = 30 MPa Poids volumique= 25 kG/m3 ring
• Armature longitudinale : type HA 500 fe = 500,000 MPa
2. Géométrie
• Aire de la section : B = 0.829 cm2

• Centre de gravité : G (0, 73cm)
• Périmètre : u = 608 cm
• Hauteur : h = 125 cm
• Largeur du talon : bta = 75 cm,
• Largeur de lame : bp = 35 cm

civil
3. Hypothèses de calcul Engi

•
•
Calculs suivants : BAEL 91 mod. 99,
Tenue au feu forfaitaire 1/2h,
nee
•
ring
Fissuration préjudiciable,
• Fleche limite à Lc/500
Note : pour des raisons de simplification, les calculs se ferons pour une section en I ;
soit simplifier en section en T car le béton tendu est négligeable et défavorable. Les
armatures seront prises en minoration car la section du béton comprimée perdu en
prenant une section en I devais être favorable à la résistance de la structure.
4. Sollicitations
Tableau 31: Efforts tranchants
C1 ELS kN 677,819 413,561 302,970 66,040

C2 ELU kN 911,907 559,571 408,005 88,053
At cm2
Tableau 32:moment fléchissant
C1 ELS kN.m 0,000 1 293,732 2 245,412 3 134,985

C2 ELU kN.m 0,000 1 742,671 3 024,217 4 240,648
As cm2 Cm2 7,5 45,3 79,6 112,4

civil

a) Choix des armatures principales inferieurs
nee
As cm2 Cm2 7,5 45,3 79,6 ring
112,4
Choix Cm2 14HA20 14HA20 14HA20+12HA20 14HA20+12HA20
+10HA20
b) Armatures transversales
Φtmax = min (ϕlmin, h/35, b/10) = min (20, 36, 35) = 20 mm pour des raisons de
manutention on prendra ϕt = 8 mm
L’espacement maximal entre les armatures transversales sont de :
(0.9𝐴𝑡𝑓𝑒(sin 𝛼 + cos 𝛼))

𝑆𝑡 =
𝛾𝑠𝑏(𝜏𝑢 − 0.3𝑘𝑓𝑡𝑗)
✓ St est l’espacement maximale entre les armatures transversales ;

𝜋𝜙2
✓ At est la section d’armature transversale cisailler 𝐴𝑡 = 𝑛 ;
4
✓ fe est la limite élastique garanti de l’acier choisi ;

✓ α est l’angle de positionnement des armatures transversales pris à 45° ;
✓ γs est le coefficient de sécurité de l’acier pris 1,15 ;
𝑉𝑢
✓ τu est la contrainte de cisaillement ultime dans la poutre 𝜏𝑢 = 𝑏𝑑 ;
✓ k est un coefficient fonction du mode d’exécution de la poutre et du principe

de dimensionnement. Ainsi en flexion simple FP k = 1 ;
Après calcul fait At = 2,011 cm2, τu = 1,081 Mpa, St = 30 cm. L’espacement maximale
𝐴𝑡𝑓𝑒
sous condition de non fragilité est St max = 0.4 𝑏 = 33,52 cm
La répartition des armatures transversales se feront suivant la suite de caquot, sachant

que le premier cout de d’armature sera St/2 = 15 cm.
c) Armatures principales supérieurs

civil
Engi
Le moment maximal lors du levage de la poutre du banc de préfabrication est de Mu
= 880,713kN et Mser = 652,38 kN. Ceci correspond à une section d’armature d’acier
As = 22,6 Cm2. On prendra donc 7HA20.
nee
d) Armatures de peau
ring
Les armatures de peau sont prises minimalement à 1cm2/u de périmètre. Ainsi pour un
périmètre u = 6,08 m on aura donc Ap = 6,08 cm et on prendra donc 10HA10 comme
section d’armatures.
6. Ferraillage
• Armatures d’aciers principales : inf = var*, sup = 7HA20 ;

• Armatures d’aciers transversales : HA8 ;
• Armatures de peau : 10HA10 ;

civil
III. Annexe : Calcul des armatures des entretoises et plan de

ferraillage
Engi
nee
• Béton : fc28 = 30 MPa Poids volumique= 25 kG/m3 ring
• Armature longitudinale : type RL 235 fe = 235 MPa
• Armature transversale : type RL 235 fe = 235 MPa
2. Géométrie
• Hauteur h = 110 cm
• Largeur b = 15 cm

4. Chargements
Moment fléchissant : MserMax = 283,07 kN.m et Msermin = 78,73 kN.m ;
Mumax = 382,15 kN.m, Mumin = 106,29 kN.m
Effort tranchant ultime : Vu = 472,30 kN

civil

La section d’armature d’acier dans le chevêtre sera de :
nee
• Mmin : As = 5,2 cm2
• Mmax : As = 19,9 cm2
a) Contraintes dans les matériaux
ring
𝑀𝑠𝑒𝑟 ℎ
𝜎𝑏𝑐 = ⋅ 2 = 9,36 Mpa ;
𝐼
Par approximation 𝜎𝑠𝑡 = 𝑛 ⋅ 𝜎𝑏𝑐 = 140,4 Mpa
Les contraintes limites dans les matériaux sont : ̅̅̅̅

𝜎𝑏𝑐 = 0,6𝑓𝑐28 = 18 Mpa ;
2
𝜎𝑠𝑡 = 𝑚𝑖𝑛 (3 ⋅ 𝑓𝑒 ; 110√1,6𝑓𝑡 28) = 156,67 Mpa.
̅̅̅̅
On constat que la section résiste bien aux sollicitations qui lui son imposé.
L’espacement des armatures transversales des entrevous sera de :
(0.9𝐴𝑡𝑓𝑒(sin 𝛼+cos 𝛼))
𝑆𝑡 = 𝛾𝑠𝑏(𝜏𝑢−0.3𝑘𝑓𝑡𝑗)
= 5,04cm
6. Ferraillage
Armatures principales : 10RL16,
Armatures de répartitions : 10RL16,
Armatures transversales : RL8

civil
IV. Annexe : Calcul des armatures du chevêtre et plan de ferraillage Engi

nee
•
•
Béton : fc28 = 30 MPa
Armature longitudinale : type
Poids volumique= 25 kG/m3
HA 500 fe = 500,000 MPa ring
2. Géométrie
Le chevêtre a une section rectangulaire 1,20 m par 1,20 après correction lors de la
détermination des piles de ponts. En effet le chevêtre dans la conception devais repose
sur une pile tronconique, mais due à des fortes sollicitations qui pourraient entraine
des efforts parasites à la longue, j’ai dû ramener les appuis à deux, contre un comme
il avait été prévu dans la conception. Ainsi les nouvelles sollicitations dans le chevêtre
sont présentées dans la section chargement.
La longueur du chevêtre est égale à la longueur transversale du tablier, soit une

longueur de L = 10,50 m.


civil
4. Sollicitations Engi
Les moments calculés dans le chevêtre sont :
nee
• Mser = 1388,613 kN.m
• Mu = 1877,363 kN.m
ring
Figure 40:Moment corrigé dans le chevêtre

Les efforts tranchants dans le chevêtre sont :
• Vu = 1214,337 kN
Figure 41: Effort tranchant corrigé dans le chevêtre

civil

Pour les sollicitations ci-dessus les sections d’aciers théoriques sont :
nee
As = 52,4 cm2 pour Mser = 1387,972 kN.m et As = 33,4 pour As = 900 kN.m
6. Ferraillage
ring
On va prendre pour acier principale en zone courante 10HA20 et sur les appuis, on va
rajouter des armatures supplémentaires, et armature transversale 8HA.
Les armatures transversales de l’ouvrage seront en HA8, est sera repartie avec la suite
de caquot. L’espacement entre ces aciers sera de :
(0.9𝐴𝑡𝑓𝑒(sin 𝛼+cos 𝛼)) 𝜋𝜙2

𝑆𝑡 = , avec At = 6 = 3,015 cm2.
𝛾𝑠𝑏(𝜏𝑢−0.3𝑘𝑓𝑡𝑗) 4
𝑉𝑢
Vu = 1214,337 kN ; cela implique que τu = 𝑏𝑑 = 0,94 Mpa.
Ainsi donc St = 44,68 ; soit 45 cm. Le premier cout d’armature transversale sera placé
à St/2 du nu de l’appuis.
V. Annexe : Calcul des armatures des piles et plan de ferraillage
• Béton : fc28 = 30 MPa Poids volumique= 25 kG/m3

• Armature longitudinale : type HA 500 fe = 500,000 MPa

civil
2. Géométrie Engi
nee
La pile est de forme tronconique de grand diamètre 1,30 m et de petit diamètre 1,20
mètre, Il a une hauteur de plus de 3,00 m.
ring
• Dimensionnement en compression simple
4. Chargements
Nser = 5065,523 kN, Nu = 6823,046 kN
5. Résultats théoriques
Les pilles ont été prés dimensionnés pour supporter l’ensemble des charges qui leurs
sont transmises. Ainsi donc les pilles serons armées d’une section d’armatures
minimales pour palier à la fragilité du béton.
6. Ferraillage
La section minimale de ferraillage d’un un élément en béton armé, travaillant

essentiellement en béton armé est Amin = 4u ou u est le périmètre de la section
considéré. Ainsi Amin = 16, 336 cm2. On fait un choix de 6HA20

civil
Engi
VI. Annexe : Calcul des armatures des semelles et semelles de liaison
et plan de ferraillage
nee
ring

civil
Engi
VII. Annexe : abaque de Mougin pour le calcul des charges localisés
du hourdis
nee
ring

civil
Engi
VIII. Annexe : Valeurs des CRT µ1 et µ3 pour le calcul de la flexion
globale du hourdis.
nee
ring

civil
Tableau 33: Valeur de µ1 et µ3 Engi

nee
ring

civil
Engi
IX. Annexe : formulations de Guyon pour le calcul du coefficient de
répartition transversale dans les poutres
nee
ring

civil
Engi
X. Annexe : Valeurs des CRT dans les différentes sections de poutres
nee
Tableau 34:Valeur des CRT dans la poutre 1 sous différents chargements
ring

civil
Engi
Tableau 35: Valeur des CRT dans la poutre 2 sous différents chargements
nee
ring

civil
Engi
Tableau 36: Valeur des CRT dans la poutre 3 sous différents chargements
nee
ring

civil
Engi
Tableau 37:Valeur des CRT dans la poutre 4 sous différents chargements
nee
ring

civil

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UNIVERSITE DES MONTAGNES MOUNTAIN UNIVERSITY

FACULTE DES SCIENCES ET FACULTY OF SCIENCES AND

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL DEPARTMENT OF CIVIL

PROJET D’OUVRAGE D’ART : CONCEPTION ET

Mémoire de fin d’études/Licence Professionnelle

Présenté et soutenu par :

NTANKE KOUNGOU Larry Blondel

Diplômes de Licence professionnelle

Mr SOMTIA Jordan, ingénieur de génie civil/Encadreur académique

Mr TIEMENI Simon, ingénieur de génie civil/Encadreur professionnel

Année académique 2021/2022

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en i

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en ii

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en iii

Table des matières Engi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en iv

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en v

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en vi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en vii

Liste des tableaux Engi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en viii

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en ix

Liste des figures Engi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en x

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xi

Liste des abréviations Engi

BTP : Bâtiments et Travaux publics

CIEH : Certificat International d'Ecologie Humaine

PHEC : Plus Hautes Eaux Connues

PHE : Plus Hautes Eaux

ELS : Etats Limites de Services

ELU : Etats Limites Ultimes

BAEL : Béton Armé aux Etats Limites

DTU : Documents Techniques Unifiés

CPC : Cahiers de Prescriptions Communes

CRT : Coefficient de Répartition Transversal

CDG : Coordonnée de Centre de Gravité

SPD : Sondage au Pénétromètre Dynamique

USI : Unité du Système Internationale

GREP : Glissement, Renversement, Ecrasement, Poinçonnement.

TDR : Termes de Références

SETRA : Service d’Etudes techniques de Routes et Autoroutes

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xii

La structure du tablier est une structure rigide et déformable constituée de poutres

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xiii

Mots clés : Engi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xiv

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xv

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xvi

Introduction générale Engi

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en xvii

Chapitre 1: Présentation générale du projet Engi

Ce site se situe au nord de Garoua, capitale de la Région du Nord Cameroun et chef-

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en 1

Figure 1: Localisation du pont

2. Situation climatique et relief

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en 2

Rapport rédigé par : Ntanke Larry Blondel, étudiant en 3

Figure 2:Vues d'ensemble du pont endommagé

Source : Rapport d’ouvrage d’art

II. Les données du projet

Les informations connues pour ce projet sont :

✓ Le rapport d’études hydrologiques et hydrauliques : il va permettre la