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République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
UNIVERSITE de JIJEL
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Département de Génie Civil et Hydraulique
En vue de l’obtention du Diplôme de

MASTER ACADEMIQUE
Filière : Travaux publics
Option : Voies et Ouvrages D’art
Conception et étude d’un viaduc à poutre préfabriquée

en béton précontrainte V-006.9 la pénétrante
Djen Djen-EL Eulma
Présenté par : Encadré par :

AOUKA Zakaria Mr. LAOUCHE Mohammed
LAYOUL Nazim
 Promotion 2021 
Remercîments
Tout d8abord et avant tout, nous Remercions le DIEU, notre
créateur de nos avoir donné les forces, la volonté, la patience et le
courage afin d9accomplir ce travail modeste.
Le projet de fin d8étude qu9on a l9honneur de présenté, a été

exécuté à mené à bien grâce à la participation exceptionnelle de
notre encadrement :
Mr LAOUCHE MED pour la patience durant tout

l9encadrement.
Nos remercîments s9adressent également aux membres du jury

pour l9intérêt qu9ils ont porté à notre travail, et qui nous feront le
plaisir d9apprécier.
Finalement, nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à

nos famille qui nous ont toujours soutenues et à tout ce qui
participe à la réalisation de ce mémoire de proche ou de loin.
Dédicace
Je dédie ce modeste travail :
A mes très chers parents,
A mes chers frères et mes sœurs,
A mon grand père et ma grande mère,
A toute ma famille,
A tous mes amies

Bien sur mon collègue ZAKARIA
NAZIM
Dédicace
Je dédie ce modeste travail :
A mes très chers parents,
A mes chers frères et mes sœurs,
A mon grand père et ma grande mère,
A toute ma famille,
A tous mes amies

Bien sur mon collègue NAZIM
ZAKARIA
Résumé :
Ce travail de fin d’étude porte sur la conception et l’étude d’un pont a poutre en
béton précontraint. Le pont qui constitue l’objet de notre étude est un viaduc (V- 006.9) se
localise au niveau du PK 6+879.19 au PK 7+30.80 du pénétrante autoroutière port de
Djen-Djen - El’Eulma sur 110 km, de 267.3 m de longueur.
Une étude détaillée a été effectuée sur le comportement des différents éléments
composants de ce pont suivant les multiples sollicitations : actions permanentes, actions
dues aux surcharges de circulation et d'équipement, et les actions accidentelles.
Un traitement numérique de modélisation et d'analyse a été réalisé grâce au logiciel

Autodesk ROBOT structural analyses Professional, ensuite les résultats obtenus ont été
traduits par des graphiques représentants les ferraillages adéquats des différents éléments
composants de la structure.
Mots clés : pont, béton précontrainte, modélisation.

SOMMAIRE
Introduction générale ......................................................................................................... 1
Chapitre 1 : Présentation et conception de l’ouvrage
1.1. Introduction ......................................................................................................................... 2

1.2. Présentation de projet .......................................................................................................... 2
1.2.1. Position de l’ouvrage ..................................................................................................... 2
1.2.2. Description de l’ouvrage ............................................................................................... 3
1.3. Conception de l’ouvrage ..................................................................................................... 4
1.3.1. Données naturelles ........................................................................................................ 4
1.3.1.1. Données géotechniques .......................................................................................... 4
1.3.1.2. Données topographiques ........................................................................................ 5
1.3.1.3. Les données climatiques ......................................................................................... 6
1.3.1.4. Les données hydrauliques ........................................................................................ 6

1.3.1.5. Données sismologique ............................................................................................ 7
1.3.2. Données fonctionnelles ................................................................................................. 7

1.3.2.1. Données relatives à la voie portée .......................................................................... 7
1.3.2.2. Données relatives à l’obstacle franchi .................................................................. 10
1.4. Choix du type de l'ouvrage ................................................................................................ 10

1.5. Conclusion ......................................................................................................................... 11
Chapitre 2 : Caractéristique des matériaux
2.1. Introduction ....................................................................................................................... 12

2.2. Caractéristiques des matériaux .......................................................................................... 12
2.2.1. Le béton ...................................................................................................................... 12
2.2.1.1. Résistance à la compression .................................................................................. 12
2.2.1.2. Résistance caractéristique à la traction .................................................................. 13
2.2.1.3. Contraintes admissibles de compression du béton ................................................ 13
2.2.1.4. Module de déformation longitudinale ................................................................... 14

2.2.1.5. Module de déformation transversale .................................................................... 15
2.2.2. L’acier ......................................................................................................................... 15
2.2.2.1. Aciers passifs ........................................................................................................ 15
2.2.2.2. Aciers actifs ........................................................................................................... 17
2.2.2.3. Les paramètres des câbles de précontrainte ........................................................... 19
2.3. Conclusion ......................................................................................................................... 20
Chapitre 3 : Pré dimensionnement du tablier
3.1. Introduction ...................................................................................................................... 21

3.2. Pré-dimensionnement des éléments du tablier .................................................................. 21
3.2.1. Pré-dimensionnement de la poutre .............................................................................. 21
3.2.1.1. Choix de type des poutres .................................................................................... 21
3.2.1.2. L’espacement entre axes des poutres (λ) .............................................................. 22
3.2.1.3. Nombre de poutres (N) ......................................................................................... 22
3.2.1.4. Hauteur du tablier .................................................................................................. 22

3.2.1.5. Hauteur des poutres ............................................................................................... 23
3.2.1.6. Epaisseur du l’âme ................................................................................................ 23
3.2.1.7. Largeur de talon ..................................................................................................... 23
3.2.1.8. Épaisseur du talon.................................................................................................. 24
3.2.1.9. Largeur de la table de compression ...................................................................... 24
3.2.1.10. Gousset de la table de compression .................................................................... 24
3.2.1.11. Épaisseur de la table de compression ................................................................. 24
3.2.2. Pré dimensionnement de la dalle ............................................................................... 24
3.2.2.1. L’épaisseur de la dalle .......................................................................................... 24
3.2.2.2. La longueur biaise ............................................................................................... 25
3.2.2.3. La longueur droite ............................................................................................... 25
3.2.2.4. La largeur droite .................................................................................................. 25
3.2.2.5. La largeur biaise ................................................................................................... 25

3.2.3. Les entretoises ............................................................................................................ 26
3.3. Les caractéristiques de l’ouvrage ...................................................................................... 26

3.4. Caractéristiques géométriques des poutres ...................................................................... 27
3.4.1. Définitions .................................................................................................................. 27
3.4.2. Notation utilisées ........................................................................................................ 28
3.4.3. Caractéristiques géométriques de la section brute de la poutre .................................. 29

3.4.3.1. La poutre de rive et intermédiaire sans hourdis .................................................... 29
3.4.3.2. Caractéristique géométriques de la section de la poutre avec l’hourdis ............... 30
3.4.3.3. Poutre intermédiaire avec hourdis ........................................................................ 31
3.4.3.4. Poutre de rive avec hourdis ................................................................................... 31

3.5. Conclusion ........................................................................................................................ 32
Chapitre 4 : Evaluation des charges et surcharges
4.1. Introduction ....................................................................................................................... 33

4.2. Calcul des charges permanentes ........................................................................................ 33
4.2.1. La charge permanente (Cp) ....................................................................................... 33
4.2.1.1. Poids propre de la poutre ..................................................................................... 34
4.2.1.2. Poids propre de la dalle ......................................................................................... 35
4.2.2. La charge complémentaire permanente (CCP)............................................................ 36
4.2.3. Poids total du tablier G ........................................................................................... …39
4.3. Etude des surcharges..……………………………………………………………….......39
4.3.1. Evaluation des surcharges .......................................................................................... 41
4.3.1.1. Système de charges A (L) ..................................................................................... 41
4.3.1.2. Système B .............................................................................................................. 43
4.3.1.3. Système de charges militaire Mc120 ................................................................... 46
4.3.1.4. Système de charges exceptionnelles D240 .............................................................. 48

4.3.1.5. Surcharge sur trottoirs ......................................................................................... 48
4.4. Les effets horizontaux ..................................................................................................... 48

4.4.1. Effet de freinage ............................................................................................................ 48
4.4.2. Effet du vent .................................................................................................................. 49
4.4.3. L’effet du séisme ............................................................................................................ 49
4.5. Conclusion ........................................................................................................................ 50
Chapitre 5 : Répartition Longitudinal des efforts
5.1. Introduction ...................................................................................................................... 51

5.2. Sollicitations dues aux charges permanentes ................................................................... 51
5.2.1. Les éléments de réduction dus au poids propre .......................................................... 51
5.3. Sollicitation dues aux charges roulantes .......................................................................... 53
5.3.1. Calcul des moments fléchissant longitudinaux dus aux surcharges ............................ 53
5.3.1.1. Utilisation des lignes d’influences ......................................................................... 53
5.3.1.2. Théorème de barrée ............................................................................................... 54

5.4. Conclusion ........................................................................................................................ 63
Chapitre 6 : Répartition Transversale des efforts
6.1. Introduction ...................................................................................................................... 64

6.2. Choix de la méthode ......................................................................................................... 64
6.3. Principes fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet .......................................... 65
6.3.1. Paramètre de calcul ..................................................................................................... 67
6.3.1.1. La largeur active du pont ...................................................................................... 67
6.3.1.2. Rigidité flexionnelle par unité de longueur .......................................................... 67
6.3.1.3. Rigidité torsionnelle de la poutre dans le sens transversal .................................... 68

6.3.1.4. Section homogénéisée .......................................................................................... 68
6.3.1.5. Paramètre de torsion (caractérise la torsion du pont) ........................................... 70
6.3.1.6. Paramètre d’entretoisement (caractérise la souplesse de l’entretoisement) .......... 70

6.4. Répartition transversale des moments fléchissant ............................................................ 70
6.4.1. Coefficient de répartition transversale K .................................................................... 70

6.4.2. Moment fléchissant longitudinal réel .......................................................................... 71
6.5. Calcul des sollicitations maximums .................................................................................. 79
6.5.1. Les combinaisons d’action ........................................................................................ 79
6.5.2. Combinaison des moments ......................................................................................... 80
6.6. Conclusion ........................................................................................................................ 82
Chapitre 7 : Modélisation du tablier
7.1. Introduction ...................................................................................................................... 83

7.2. Présentation de logiciel ..................................................................................................... 83
7.3. Modélisation par ROBOT ................................................................................................. 85
7.3.1. Modélisation des sections ........................................................................................... 85
7.3.2. Modélisation des poutres ............................................................................................ 85
7.3.3. Modélisation de la dalle .............................................................................................. 86

7.3.4. Modélisation du tablier ............................................................................................... 87
7.3.5. Définition de différents cas de charge ....................................................................... 88
7.3.5.1. Charge de trottoir G tr ......................................................................................... 88
7.3.5.2. Charge de revêtement Grev ................................................................................. 88
7.3.5.3. Charge de longrine Glong ................................................................................... 89
7.3.5.4. Charge de corniche Gcorn .................................................................................... 89
7.3.5.5. Charge de garde-corps Ggc .................................................................................. 90
7.3.5.6. Charge de glissière de sécurité Ggs ....................................................................... 90

7.3.5.7. Surcharges sur trottoir Qtr .................................................................................... 91
7.3.5.8. Système de charge A (L) (03 voies chargées) ....................................................... 91
7.3.5.9. Système Bc (03 voies chargées) ............................................................................ 92
7.3.5.10. Système Bt (02 voies chargées) ........................................................................... 92
7.3.5.11. Système militaire Mc 120 .................................................................................... 93
7.3.5.12. Charge exceptionnelle D240 .............................................................................. 93
7.4. Valeur des moments fléchissant réels ................................................................................ 94
7.4.1. Les combinaisons d’action .......................................................................................... 94
7.5. Les valeurs extrêmes du moment ..................................................................................... 96
7.5.1. Comparaison entre les résultats de G-MASSONET et ROBOT ................................. 96
7.6. Conclusion ........................................................................................................................ 97
Chapitre 8 : Etude de la précontrainte
8.1. Introduction ....................................................................................................................... 98

8.1.1. Le principe de la précontrainte .................................................................................. 98
8.1.2. Modes de précontrainte .............................................................................................. 98

8.1.2.1. Précontrainte par post-tension ............................................................................. 98
8.1.2.2. Précontrainte par pré tension ............................................................................... 99
8.1.3. Procédés de la précontrainte ..................................................................................... 101
8.2. Dimensionnement de la précontrainte ............................................................................ 101
8.2.1. Caractéristiques géométriques de la poutre ............................................................. 101
8.2.2. L’effort de précontraint minimum ........................................................................... 102
8.2.3. Calcul du nombre des torons ................................................................................... 103
8.2.4. Vérification des contraintes à la mise en tension ..................................................... 104
8.2.4.1. En construction (section sans hourdis) ............................................................... 104
8.2.4.2. En exploitation (section avec hourdis) ............................................................... 105
8.2.5. Emplacement des torons .......................................................................................... 105
8.2.5.1. Caractéristiques géométriques de la section intermédiaire sans hourdis ........... 107
8.2.5.2. Caractéristiques géométriques de la section intermédiaire avec hourdis ............ 108

8.2.6. Caractéristique des sections ...................................................................................... 108
8.3. Pertes de la précontrainte ............................................................................................... 110
8.3.1. Calcul des pertes ...................................................................................................... 110
8.3.1.1. À la section intermédiaire X = 0.5L .................................................................. 110
8.3.1.2. Calcul des pertes à l’about (0,00 L) ..................................................................... 121

8.3.1.3. Calcul des pertes à L/4 ....................................................................................... 128
8.4. Vérification des contraintes ............................................................................................ 137
8.4.1. Pour la section intermédiaire (X= 0.5L) ................................................................... 137

8.4.2. Pour la section (X= 0.25L) ........................................................................................ 141
8.4.3. Pour la section d’about (X= 0.0L) ............................................................................ 143
8.5. Calcul ferraillage passif longitudinal ............................................................................. 146
8.5.1. Armatures longitudinales de peau ............................................................................. 146

8.5.2. Armatures dans la zone tendue ................................................................................. 146
8.6. Justification aux E.L.U ................................................................................................... 148
8.6.1. Principe de la méthode de justification..................................................................... 148
8.6.2. Démarche à suivre .................................................................................................... 149
8.6.3. Les sollicitations à L’E.L.U ...................................................................................... 149
8.6.4. Équations liées à l’hypothèse des sections planes ..................................................... 150

8.6.5. Equations traduisant le comportement de l’acier ..................................................... 151
8.7. Vérification des contraintes tangentielles ....................................................................... 156
8.7.1. Minimum d’armatures transversales ......................................................................... 160

8.7.2. Justification des armatures transversales .................................................................. 161
8.7.3. Justification des billes de compression de béton ..................................................... 162
8.8. Calculs justificatifs réglementaires en section particulières ........................................... 163
8.8.1. Zone d’appuis ........................................................................................................... 163
8.8.2. Justification relative à l’introduction des forces de précontraintes .......................... 167
8.9. Ferraillage de la poutre ................................................................................................... 168
8.10. Conclusion .................................................................................................................... 169
Chapitre 9 : Etude de L’hourdis
9.1. Introduction .................................................................................................................... 170

9.2. Étude de la dalle ............................................................................................................. 170
9.2.1. Étude de la flexion transversale ............................................................................... 170
9.2.2. Ferraillage sous la flexion transversale ..................................................................... 172

9.2.3. Étude de la flexion longitudinale ............................................................................... 174
9.2.4. Ferraillage sous la flexion longitudinale .................................................................. 176
9.3. Étude de l’entretoise d’about ........................................................................................... 179
9.3.1 Dimensions de l’entretoise ......................................................................................... 179
9.3.2. Calcul de l’entretoise ................................................................................................ 179
9.4. Calcul des efforts ............................................................................................................. 180
9.4.1. Emplacement des vérins ............................................................................................ 180
9.4.2. Calcul des sollicitations ............................................................................................. 181
9.4.3. Ferraillage l’entretoise ............................................................................................... 183
9.5. Conclusion ....................................................................................................................... 189
Chapitre 10 : Calcul des déformations
10.1. Introduction ................................................................................................................... 190

10.2. Déformation de la poutre .............................................................................................. 190
10.2.1. Flèche due au poids propre .................................................................................... 190
10.2.2. Flèche due à la surcharge ...................................................................................... 190
10.2.3. Contre flèche de la précontrainte ............................................................................ 191
10.2.4. Flèche de constriction ............................................................................................. 193
10.2.5. Flèche total ............................................................................................................. 193
10.2.5.1. En service à vide ................................................................................................ 193

10.2.5.2. En service en charge ......................................................................................... 193
10.3. Calcul des rotations ..................................................................................................... 193
10.3.1. Sous le poids propre .............................................................................................. 193
10.3.2. Sous les surcharges ................................................................................................. 193
10.3.3. Sous la précontrainte ............................................................................................... 194

10.3.4. Rotation résultante ................................................................................................. 194
10.3.4.1. En service à vide .............................................................................................. 194
10.3.4.2. En service en charge ........................................................................................ 194
10.4. Calcul des déplacements d’appuis ................................................................................ 194
10.4.1. Déplacements due à la rotation ............................................................................... 194
10.4.2. Déplacements due au retrait ................................................................................... 194
10.4.3. Déplacements due au fluage ................................................................................... 194

10.4.4. Déplacement du à la variation de la température ................................................... 195
10.4.5. Déplacement total ................................................................................................... 195
10.5. Conclusion .................................................................................................................... 195
Chapitre 11 : Equipement du tablier
11.1. Introduction ................................................................................................................... 196

11.2. Les appareils d'appui en élastomère fretté .................................................................... 196
11.3. Dimensionnement .......................................................................................................... 197
11.3.1. Aire de l’appareil d’appui ....................................................................................... 198
11.3.2. Hauteur nette de l’élastomère ................................................................................. 198
11.3.3. Dimensionnement en plan de l’appareil d’appui .................................................... 199
11.4. Répartition des efforts sur les appuis ............................................................................. 200

11.4.1. Action dynamique (efforts due au freinage) ........................................................... 200
11.4.1.1. Système Bc ....................................................................................................... 200
11.4.1.2. Système ..................................................................................................... 200
11.4.2. Effort due au vent ................................................................................................... 200
11.4.3. Effort due au séisme ................................................................................................ 201

11.4.4. Effort due à la déformation (déplacements) ........................................................... 158
11.5. Vérification des appareils d'appui ................................................................................ 201
11.5.1. Calcul des contraintes de cisaillement ..................................................................... 201
11.5.1.1. Contrainte due à l’effort normal ................................................................. 201
11.5.1.2. Contrainte de cisaillement due à l'effort horizontal ........................................... 201
11.5.1.3. Contrainte de cisaillement due à la rotation ...................................................... 202
11.5.1.4. Condition de non soulèvement .......................................................................... 202

11.5.1.5. Condition de non glissement ............................................................................ 203
11.6. Les dés d’appuis ........................................................................................................... 204
11.6.1. Fonctions des dés d’appuis ..................................................................................... 204
11.6.2. Dimensionnement des dés d’appui ......................................................................... 204

11.6.3. Ferraillage de dé d’appui .................................................................................... 205
11.6.3.1. Armatures de chaînages ................................................................................ 205
11.6.3.2. Armatures de diffusion ................................................................................... 205
11.7. Les joints de chaussée .................................................................................................. 206
11.7.1. Les différents types de joint.................................................................................... 207
11.8. Evacuation des eaux ..................................................................................................... 208
11.9. Dispositifs retenue ........................................................................................................ 209
11.10. Conclusion ................................................................................................................. 210
Chapitre 12 : Etude de la pile
12.1. Introduction ................................................................................................................... 211

12.2. Choix du type de fondations .......................................................................................... 211
12.3. Pré dimensionnement de la pile ................................................................................... 211
12.3.1. Le Fût ...................................................................................................................... 211
12.3.2. Calcul de la pile ...................................................................................................... 212
12.3.3. Le chevêtre ............................................................................................................. 213

12.3.4. La semelle .............................................................................................................. 215
12.3.5. Les pieux ................................................................................................................ 215
12.4. Répartition des charges et surcharges ........................................................................... 216
12.4.1. Charges permanente ............................................................................................... 216
12.4.2. Surcharges ............................................................................................................... 216

12.4.3. Tableaux récapitulatifs ........................................................................................... 225
12.4.4. Les efforts horizontaux ............................................................................................ 226

12.5. Etude du chevêtre ......................................................................................................... 231
12.5.1. Calcul des sollicitations .......................................................................................... 231
12.5.1.1. Charge répartie (poids propre) .......................................................................... 231
12.5.1.2. Charges concentrées (tablier + surcharges) ...................................................... 231
12.5.2. Ferraillage du chevêtre ........................................................................................... 235

12.6. Etude de la torsion du chevêtre ................................................................................... 240
12.7. Etude du fut ................................................................................................................. 246
12.7.1. Calcul des sollicitations .......................................................................................... 247
12.7.2. Le poids du fut ....................................................................................................... 247
12.7.3. Le séisme ................................................................................................................ 251
12.7.3.1. Calcul des combinaisons .................................................................................. 251
12.7.3.2. Conditions normales ......................................................................................... 251
12.7.3.3. Conditions sismique ......................................................................................... 252
12.7.4. Vérification vis-à-vis le flambement du fut ........................................................... 254
12.7.5. Calcul de ferraillage ............................................................................................... 255
12.8. Etude de semelle ........................................................................................................... 257
12.8.1. Différent types de fondation .................................................................................. 257
12.8.2. Les surcharges ........................................................................................................ 258
12.8.3. Vérification de la stabilité du groupe des pieux sous pile ...................................... 259
12.9. Ferraillage de la semelle .............................................................................................. 264
12.9.1. Schéma de ferraillage de la semelle ....................................................................... 267
12.10. Etude des pieux sous pile ............................................................................................ 269

12.10.1. Coefficient d’élasticité des pieux ......................................................................... 269
12.10.2. Classification des pieux ......................................................................................... 270
12.10.3. Calcul des efforts et déformations le long du fut d’un pieu ................................. 272
12.10.4. Schéma de ferraillage du pieu ............................................................................... 276
12.11. Conclusion .................................................................................................................. 277
Chapitre 13 : Etude de la culée
13.1. Introduction ................................................................................................................... 278

13.2. Pré dimensionnement de la culée .................................................................................. 279
13.3. Vérification de la stabilité de la culée ........................................................................... 283
13.3.1. Détermination du centre de gravité des éléments de la culée ................................. 285
13.4. Etude ferraillage des éléments de la culée ................................................................... 292

13.4.1. Mur de garde grève ................................................................................................. 292
13.4.1.1. Evaluation ses efforts........................................................................................ 292
13.4.1.2. Calculs des armateurs ....................................................................................... 295
13.4.2. Dalle de transition ................................................................................................... 298

13.4.2.1. Les sollicitations ............................................................................................... 298
13.4.2.2. Calcul des moments fléchissant et efforts tranchants ...................................... 299
13.4.2.3. Ferraillage de la dalle de transition.................................................................... 301
13.4.3. Le corbeau ............................................................................................................... 304
13.4.3.1. Calcul des sollicitations .................................................................................... 304
13.4.3.2. Calcul des armatures longitudinales .................................................................. 305
13.4.4. Mur en retour ........................................................................................................... 308
13.4.4.1. Étude des sollicitations ...................................................................................... 308
13.4.4.2. Le ferraillage de mur en retour ......................................................................... 311
13.4.4.3. Ferraillage de l'aile du mur (sous charge verticale) .......................................... 317
13.4.4.4. Ferraillage de l’autre face du mur (constrictive) ............................................... 319
13.4.5. Mur frontal ............................................................................................................... 321
13.4.5.1.Évaluation des efforts sur le mur frontal ........................................................... 321
13.4.5.2. Calcul des combinaisons .................................................................................. 328
13.4.5.3. Vérification du flambement de mur .................................................................. 329
13.4.5.4. Calcul des armatures ......................................................................................... 329
13.5. Etude de ferraillage de la semelle sous culée ................................................................ 332
13.5.1. Evaluation des efforts ............................................................................................ 332
13.5.2. Combinaison ........................................................................................................... 339

13.5.3. Calcul du ferraillage .............................................................................................. 341
6.31. Etude et ferraillage des pieux sous culée ..................................................................... 346
6.37. Conclusion ................................................................................................................... 346
Conclusion générale ....................................................................................................... 349

LISTE DES FIGURES
Figure.1.1 : Position de l’ouvrage. ........................................................................................... 2
Figure.1.2 : Carte de la position de l’ouvrage. ......................................................................... 3
Figure.1.3 : Morphologie caractéristique du tronçon en étude. ................................................ 6
Figure.1.4 : La rivière Djen-Djen en correspondance du viaduc. ............................................ 7
Figure.1.5 : Vue en plan du viaduc (Partie 1/1). ...................................................................... 8
Figure 1.6 : Vue en plan du viaduc (Partie 2/2). ...................................................................... 8
Figure.1.7 : Profile en long. ...................................................................................................... 9
Figure.1.8 : Profile en travers. ................................................................................................ 10
Figure.2.1 : Diagramme contrainte déformation du béton. .................................................... 14
Figure.2.2 : Diagramme contrainte-déformation des aciers passifs ....................................... 17
Figure.2.3 : Diagramme contrainte-déformation des aciers actifs.. ....................................... 19
Figure.3.1 : Coupe transversale d’une poutre. ........................................................................ 21
Figure.3.2 : Géométrie de la dalle. ......................................................................................... 25
Figure.3.3 : Détail entretoise .................................................................................................. 26
Figure.3.4 : Coupe transversale de la travée........................................................................... 27
Figure.3.5 : Les caractéristiques brutes de la poutre. ............................................................ 28
Figure.3.6 : Section médiane de la poutre seule (Intermédiaire et de rive). ........................... 29
Figure.3.7 : Section d’hourdis revenant à une poutre intemédiare. ........................................ 30
Figure.3.8 : Section de hourdis revenant à une poutre de rive. .............................................. 30
Figure.3.9 : Poutre intemédiare avec hourdis ........................................................................ 30
Figure.3.10 : Poutre de rive avec hourdis. .............................................................................. 30
Figure.4.1 : Coupe transversale du tablier. ............................................................................. 34
Figure.4.2 : Les dimensions de poutre. .................................................................................. 34
Figure.4.3 : Coupe transversale droite de la dalle .................................................................. 35
Figure.4.4 : Détail de l’entretoise ........................................................................................... 36

Figure.4.5 : Détaille du trottoir et corniche ............................................................................ 38
Figure.4.6 : Détaille de longrine. ............................................................................................ 38
Figure.4.7 : La largeur chargeable. ......................................................................................... 40
Figure.4.8 : Schéma du système Bc........................................................................................ 43
Figure.4.9 : Schéma du système Bt. ....................................................................................... 45
Figure.4.10 : Schéma du système Br. ..................................................................................... 46
Figure.4.11 : Schéma du système Mc120 ............................................................................... 47
Figure.4.12 : Schéma du système D240. ................................................................................ 48
Figure.6.1 : Forme de la déformé du pont et la charge appliquée. ......................................... 66
Figure.6.2 : La Section homogénéisée. .................................................................................. 68
Figure.6.3 : Demi-largeur active. ........................................................................................... 75
Figure.7.1 : Choix du mode. ................................................................................................... 83
Figure.7.2 : Etude d'une coque. .............................................................................................. 84
Figure.7.3 : Section intermédiaire. ......................................................................................... 85
Figure.7.4 : Modélisation des poutres .................................................................................... 86
Figure.7.5 : Caractéristique de panneau. ................................................................................ 86
Figure.7.6 : Modélisation de la dalle. ..................................................................................... 87
Figure.7.7 : Modélisation du tablier. ...................................................................................... 87
Figure.7.8 : Charge de trottoir. ............................................................................................... 88
Figure.7.9 : Charge de revêtement. ........................................................................................ 88
Figure.7.10 : Charge de longrine. ........................................................................................... 89
Figure.7.11 : Charge de corniche ........................................................................................... 89
Figure.7.12 : Charge de garde-corps ...................................................................................... 90
Figure.7.13 : Charge de glissière de sécurité. ......................................................................... 90
Figure.7.14 : Surcharge trottoir. ............................................................................................. 91
Figure.7.15 : Système de charge A (L) 03 VC. ...................................................................... 91
Figure.7.16 : Système Bc 03 VC. .......................................................................................... 92

Figure.7.17 : Système Bt 02 VC............................................................................................ 92
Figure .7.18 : Système militaire Mc 120 ................................................................................ 93
Figure.7.19 : Charge exceptionnelle D240. ............................................................................ 93
Figure.7.20 : Moment max à l’E.L.U. .................................................................................... 97
Figure.7.21 : Moment max à l’E.L.S. ..................................................................................... 97
Figure.8.1 : Précontrainte par post-tension............................................................................. 99
Figure.8.2 : Précontrainte par pré tension ............................................................................ 100
Figure.8.3: Toron de 7 fils .................................................................................................... 106
Figure.8.4 : Disposition des torons section intermédiaire .................................................... 106
Figure.8.5 : Diagramme des contraintes normales ............................................................... 147
Figure.8.6 : Courbe d’interaction effort normale - moment fléchissant ............................... 148
Figure.8.7 : Diagramme de la contrainte à L’ELU............................................................... 149
Figure.8.8 : Diagramme des déformations et des contraintes à L’E.L.U dans le cas d’une
section partiellement comprimée ........................................................................................... 151
Figure.8.9 : Rupture de coin inférieur. ................................................................................. 166
Figure.8.10 : Les trois zones à l’aval d’application de la précontrainte et la zone de

régularisation. ........................................................................................................................ 167
Figure.8.11 : Ferraillage de la poutre. .................................................................................. 168
Figure.8.12 : Ferraillage de la poutre (la zone intermédaire ). ............................................. 169
Figure.9.1 : Distribution du moment fléchissant transversal sur la dalle (ELU) .................. 170
Figure.9.2 : Distribution du moment fléchissant transversal sur la dalle (ELS). ................. 171
Figure.9.3 : Distribution du moment fléchissant longitudinale sur la dalle (ELU). ............ 175
Figure.9.4 : Distribution du moment fléchissant longitudinale sur la dalle (ELS).............. 175
Figure.9.5 : Plan du ferraillage de la dalle............................................................................ 178
Figure.9.6 : Dimensions de l’entretoise. ............................................................................... 179
Figure.9.7 : Emplacement des vérins. .................................................................................. 180
Figure.9.8 : Disposition des charges sur l’entretoise à l’ELU. ............................................. 181
Figure.9.9 : Diagramme de moment fléchissant à l’ELU..................................................... 181

Figure.9.10 : Diagramme des efforts tranchants à l’ELU. ................................................... 182
Figure.9.11 : Disposition des charges sur l’entretoise à l’ELS ............................................ 182
Figure.9.12 : Diagramme de moment fléchissant à l’ELS. .................................................. 182
Figure.9.13 : Diagramme des efforts tranchants à l’ELS ..................................................... 183
Figure.9.14 : Plan de ferraillage de l’entretoise (tablier BP) ................................................ 188
Figure.10.1 : Diagramme des moments dans une poutre ..................................................... 191
Figure.10.2 : Diagramme des moments sous la précontrainte.............................................. 192
Figure.11.1 : Appareil d’appui en élastomère fretté.. ........................................................... 197
Figure.11.2 : Appareil d’appui en élastomère fretté ............................................................. 198
Figure.11.3 : Dimensionnement de l’appareil d’appuis ....................................................... 204
Figure.11.4 : Dimensionnement de l’appareil d’appuis. ...................................................... 205
Figure.11.5 : Ferraillage de dés d’appuis. ............................................................................ 206
Figure.11.6 : Joint de chaussée. ............................................................................................ 208
Figure.11.7 : Gargouille ....................................................................................................... 208
Figure.11.8 : disposition des gargouilles. ............................................................................. 209
Figure.12.1 : Coupe longitudinale de la pile 4.. ................................................................... 213
Figure.12.2 : Coupe longitudinale A-A.. .............................................................................. 214
Figure.12.3 : Vue en plan ..................................................................................................... 215
Figure.12.4 : Coupe longitudinale de la pile

…………………………...………………….227
Figure.12.5 : Charge applique à la semelle .......................................................................... 230
Figure.12.6 : Phénomène d’interférence .............................................................................. 231
Figure.12.7 : Diagramme de moment ELU .......................................................................... 233
Figure.12.8 : Diagramme de l’effort tranchant ELU ............................................................ 233
Figure.12.9 : Diagramme de moment ELS ........................................................................... 234
Figure.12.10 : Diagramme de l’effort tranchant ELS........................................................... 234
Figure.12.11 : Partie qui travaille à la torsion. ..................................................................... 241
Figure.12.12 : Coupe transversale. ....................................................................................... 241

Figure.12.13 : Moment de torsion sur chevêtre. ................................................................... 242
Figure.12.14 : Momentdetorsionsurchevêtre. ....................................................................... 243
Figure.12.15 : Schémadeferraillage coupeA ........................................................................ 245
Figure.12.16 : Schémadeferraillage ...................................................................................... 246
Figure.12.17 : Charges appliquées au fut. ............................................................................ 246
Figure.12.18 : Réaction du au poids du tablier .. ................................................................. 248
Figure.12.19 : Réaction du du chevêtre.. .............................................................................. 248
Figure.12.20 : Effet de flambement. .................................................................................... 254
Figure.12.21 : Ferraillage de fut. .......................................................................................... 256
Figure.12.22 : Disposition des pieux.. .................................................................................. 260
Figure.12.23 : Coupe transversale.. ...................................................................................... 267
Figure.12.24 : Ferraillage de la semelle. .............................................................................. 268
Figure.12.25 : Schéma de ferraillage de la semelle .............................................................. 276
Figure.13.1 : Coupe longitudinale dans la culée .................................................................. 279
Figure.13.2 : Dimensionnement de la semelle ..................................................................... 283
Figure.13.3 : CDG des éléments de la culée ........................................................................ 286
Figure.13.4 : Ferraillage de mur garde grève ....................................................................... 297
Figure.13.5 : Schéma Ferraillage de la dalle de transition ................................................... 304
Figure.13.6 : Schéma de ferraillage de corbeau ................................................................... 307
Figure.13.7 : Dimensions de mur en retour. ......................................................................... 308
Figure.13.8 : Plan d’encastrement du mur en retour ............................................................ 313
Figure.13.9 : Plan du ferraillage du mur en retour. .............................................................. 320
Figure.13.10 : Plan du ferraillage du mur frontal ................................................................. 332
Figure.13.11 : Semelle sur pieux .......................................................................................... 340
Figure.13.12 : Schéma de ferraillage de la semelle.. ............................................................ 345
Figure.13.13 : Schéma de ferraillage d’un pieu. .................................................................. 348

LISTE DES TABLEAUX
Tableau.1.1 : Résultats de sondage N°1 ................................................................................... 5
Tableau.1.2 : Résultat de sondage N°2. ................................................................................... 5
Tableau.3.1 : Caractéristique géométriques de la section médiane de la poutre seule
(Intermédiaire et de rive). ........................................................................................................ 30
Tableau.3.2 : Caractéristique géométriques de la poutre intermédiaire avec l’hourdis. ...... 31
Tableau.3.3 : Caractéristique géométriques de la poutre de rive avec l’hourdis. ................. 31
Tableau.4.1 : La nature et les caractéristiques de couche de roulement. ............................... 36
Tableau.4.2 : Donnant les charges permanentes de chaque type de poutre. .......................... 39
Tableau.4.3 : Classe de pont. ................................................................................................. 41
Tableau.4.4 : Valeurs de Coefficient de ........................................................................... 42
Tableau.4.5 : Evaluation des charges de système A(L) ......................................................... 42
Tableau.4.6 : Valeurs de coefficient bc.. ................................................................................ 44
Tableau.4.7 : Evaluation des surcharges du système Bc. ....................................................... 44
Tableau.4.8 : Les valeurs de coefficient bt en fonction de la classe du pont. ....................... 45
Tableau.4.9 : Evaluation des surcharges du système Bt ........................................................ 46
Tableau.4.10 : L’effort de freinage du au système A(L).. ...................................................... 49
Tableau.4.11 : Zone sismique groupe de pont et classification du site. ................................. 49
Tableau.4.12 : Coefficient d’accélération sismique. .............................................................. 50
Tableau.5.1 : les éléments de réduction dus au poids propre des poutres pour chaque
poutre. ...................................................................................................................................... 51
Tableau.5.2 : Les éléments de réduction dus au poids propre de hourdis pour chaque
poutre. ...................................................................................................................................... 52
Tableau.5.3 : Les éléments de réduction due au poids propre de revêtement et la chape

d’étanchéité revient à la poutre ................................................................................................ 52
Tableau.5.4 : Les éléments de réduction dus au poids propre de Trottoir + corniche + Gc

+Gs. ......................................................................................................................................... 52
Tableau.5.5 : Les éléments de réduction dus au poids propre pour chaque poutre ................ 53
Tableau .5.6 : Les calculs relatifs à la détermination de la position critique du system Bc. .. 55
Tableau.5.7 : les calculs relatifs à la détermination de la position critique du system Bt........... 57
Tableau.5.8 : Moments fléchissant à X= 0,25L. ...................................................................... 58
Tableau.5.9 : Moments fléchissant à X = 0,5L. ........................................................................ 63
Tableau.6.1 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,75 ....................................................................... 72
Tableau.6.2 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,80. ...................................................................... 72
Tableau.6.3 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,789 par interpolation. ......................................... 73
Tableau.6.4 : Les valeurs k1 pour θ = 0.75. ........................................................................... 73
Tableau.6.5 : Les valeurs k1 pour θ = 0.80. ........................................................................... 74
Tableau.6.6 : Les valeurs de k1 pour θ = 0.789 par interpolation. ......................................... 74
Tableau.6.7 : Lles valeurs de Kα pour θ = 0.789 et α = 0.1355 ............................................. 75
Tableau.6.8 : Les valeurs Kα Pour la poutre 5. ...................................................................... 76
Tableau.6.9 : Les valeurs Kα Pour la poutre 4 ....................................................................... 76
Tableau.6.10 : Les valeurs Kα Pour la poutre 3. .................................................................... 76
Tableau.6.11 : Les valeurs Kα Pour la poutre 2. .................................................................... 77
Tableau.6.12 : Les valeurs Kα Pour la poutre 1 ..................................................................... 77
Tableau.6.13 : Récapitulatif Kα Pour les poutres P1, P2, P3, P4 et P5. ................................ 77
Tableau.6.14 : Récapitulatif des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux

surcharges (X=0,5L). ............................................................................................................... 78
Tableau.6.15 : Récapitulatif des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux

surcharges (X=0,25L) .............................................................................................................. 79
Tableau.6.16 : Les combinaisons d’action. ............................................................................ 79
Tableau.6.17 : Moments due aux poids propre dans chaque poutre. ..................................... 80
Tableau.6.18 : Combinaison des moments à l’ELU (X = 0.5L). ........................................... 80
Tableau.6.19 : Combinaison des moments à l’ELU (X = 0.25L) .......................................... 80
Tableau.6.20 : Combinaison des moments à l’ELS (X = 0.5L). ........................................... 81
Tableau.6.21 : Combinaison des moments à l’ELS (X = 0.25L). .......................................... 81

Tableau.7.1 : Les caractéristiques de section ......................................................................... 85
Tableau.7.2 : Les coefficients des combinaisons ................................................................... 94
Tableau.7.3 : Les combinaisons d’action. .............................................................................. 94
Tableau.7.4 : Les moments fléchissant longitudinaux réels donnée par ROBOT. ................ 95
Tableau.7.5 : Les valeurs des moments fléchissant pour poutre 1(donnés par ROBOT). ..... 96
Tableau.7.6 : Comparaison entre les moments à L’ELU. ...................................................... 96
Tableau.7.7 : Comparaison entre les moments à L’ELS. ....................................................... 96
Tableau.8.1 : Les caractéristiques géométriques de la section nette à mi travée (0,5L) ...... 101
Tableau.8.2 : Les centres de gravité des armatures actives.................................................. 107
Tableau.8.3 : Les Caractéristique des câbles de la poutre de rive sans hourdis. .................. 107
Tableau.8.4 : Les Caractéristique de la section nette de la poutre de rive sans hourdis. ..... 107
Tableau.8.5 : Les caractéristiques géométriques de la section homogène de la poutre de

rive sans hourdis .................................................................................................................... 107
Tableau.8.6 : Les Caractéristique des câbles de la poutre de rive avec hourdis .................. 108
Tableau.8.7 : Les caractéristiques géométriques de la section homogène de la poutre avec

hourdis ................................................................................................................................... 108
Tableau.8.8 : Excentricité des câbles ................................................................................... 108
Tableau.8.9 : Les pertes instantanées à X= 0,5L.................................................................. 112
Tableau.8.10 : Les pertes différées à X= 0,5L ..................................................................... 120
Tableau.8.11 : Les pertes totales à X= 0,5L. ........................................................................ 120
Tableau.8.12 : Les pertes instantanées à X = 0,0L............................................................... 122
Tableau.8.13 : Les pertes différées à X = 0,0L. ................................................................... 127
Tableau.8.14 : Les pertes totales à X= 0,0L. ........................................................................ 128
Tableau.8.15 : Les pertes instantanées à X= 0,25L.............................................................. 129
Tableau.8.16: Les pertes différées à X = 0,25L ................................................................... 136
Tableau.8.17 : Les pertes totales à X = 0,25L. ..................................................................... 136
Tableau.8.18 : Les pertes totales dans les différentes sections ............................................ 137
Tableau.9.1 : Le moment fléchissant max à l’E.L.U............................................................ 171

Tableau.9.2 : Le moment fléchissant max à l’E.L.S ............................................................ 172
Tableau.9.3 : calcul des sollicitations................................................................................... 181
Tableau.10.1 : Calcul de moment sous la précontrainte. ..................................................... 192
Tableaux.11.1 : Détail joint de chaussée GPE 80 et GPE 120. ............................................ 207
Tableau.12.1 : Récapitulatif des hauteurs des futs et piles. ................................................. 212
Tableau.12.2 : Evaluation des charges de système . ................................................... 218
Tableau.12.3 : Répartition des surcharges (une seule travée chargée)................................. 225
Tableau.12.4 : Répartition des surcharges (Deux travées chargée) ..................................... 226
Tableau.12.5 : Moment dû à lèffort sismique. .................................................................... 230
Tableau.12.6 : Les combinaisons de charge ......................................................................... 232
Tableau.12.7: Les réactions maximales ............................................................................... 232
Tableau.12.8 : Efforts sur chevêtre ...................................................................................... 235
Tableau.12.9 : Ferraillage du chevêtre ................................................................................. 238
Tableau.12.10 : Réaction dues aux surcharges .................................................................... 249
Tableau.12.11 : Moment pour une travée chargée ............................................................... 250
Tableau.12.12 : Moment pour deux travées chargées. ......................................................... 250
Tableau.12.13 : Le moment crée par l’effort de freinage .................................................... 250
Tableau.12.14 : Combinaison 01 et 02................................................................................. 252
Tableau.12.15 : Combinaison 03 et combinaison 04. .......................................................... 253
Tableau.12.16 : Combinaison 06. ........................................................................................ 254
Tableau.12.17 : Charge permanente sur semelle.................................................................. 258
Tableau.12.18 : Moment due au freinage. ............................................................................ 258
Tableau.12.19 : Le moment dû à lèffort sismique .............................................................. 259
Tableau.12.20 : Combinaison 01 et 02 a ELU. .................................................................... 261
Tableau.12.21 : Combinaison 01 et 02 a ELS. ..................................................................... 262
Tableau.12.22 : Combinaison 04 Séisme parallèle à l’axe de la pile. .................................. 263
Tableau.12.23 : Combinaison 06 ......................................................................................... 264

Tableau.13.1: Coeficient de poussée .................................................................................... 258
Tableau.13.2 : Calcul des sollicitations................................................................................ 255
Tableau.13.3 : Poussée des terres et surcharges ................................................................... 258
Tableau.13.4 : Charge et surcharge ...................................................................................... 289
Tableau.13.5 : Culée vide..................................................................................................... 182
Tableau.13.6 : Culée vide +tablier ....................................................................................... 182
Tableau.13.7 : Culée vide + tablier + remblais .................................................................... 292
Tableau.13.8 : Culée vide + tablier + remblais + surcharge ................................................ 291
Tableau.13.9 : Les efforts sur le mur en retour. ................................................................... 029
Tableau.13.10 : Evaluation des efforts ................................................................................. 023
Tableau.13.11 : Sollicitations sur le mur ............................................................................. 010
Tableau.13.12 : Les sollicitations dues aux terres et la surcharge. ...................................... 013
Tableau.13.13 : Les sollicitations dues au tablier. ............................................................... 013
Tableau.13.14 : Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait. ................ 318
Tableau.13.15 : Tableau récapitulatif. .................................................................................. 312
Tableau.13.16 : Les charges permanentes. ........................................................................... 312
Tableau.13.17 : Les charges ................................................................................................. 315
Tableau.13.18 : R+F+T. ....................................................................................................... 315
Tableau.13.19 : Condition Normal....................................................................................... 315
Tableau.13.20 : Condition Sismique. ................................................................................... 318
Tableau.13.21 : Evaluation des efforts sur la semelle ......................................................... 303
Tableau.13.22 : Poussée dues aux terres et surcharges ........................................................ 308
Tableau.13.23 : Charge et surcharge .................................................................................... 003
Tableau.13.24 : Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait ................. 303
Tableau.13.25 : Tableau récapitulatif ................................................................................... 305
Tableau.13.26 : Les charges permanentes ........................................................................... 305
Tableau.13.27 : Les surcharges ............................................................................................ 305

Tableau.13.28 : R+F+T ........................................................................................................ 308
Tableau.13.29 : Condition Normale ..................................................................................... 308
Tableau.13.30 : Condition Sismique. ................................................................................... 308
Tableau.13.31 : Combinaison .............................................................................................. 340
Tableau.13.32 : Calcul des efforts........................................................................................ 341

Conformément à la rédaction du présent projet de fin d’étude, il est recommandé de
faire usage des notations ci-après, qui énumèrent léssentiel de ce qui est utilisé en béton
armé, précontraint et le sol.
 Principe dimension, comme les déformations

relatives.
 Majuscules latines
 certains coefficients.
Elles désignent :
 Indices
 les actions et sollicitations (forces,
moments).  Majuscules latines :
A : afférent aux actions accidentelles.
 les grandeurs géométriques à
léxception des longueurs. E : afférent aux séismes.
 les modules de déformations et
G : afférent aux charges permanentes.
d´élasticité.
 Minuscules latines P : afférent à láction de la
Elles désignent : précontrainte.
 les longueurs et les quantités Q : afférent à une action variable

géométriques ayant la dimension quelconque.
dúne longueur.
V : afférent à léffort tranchant.
 les densités de forces réparties.
 les résistances des matériaux. T : afférent aux actions dues aux
 certains coefficients. variations de température.
 Majuscules grecques
W : afférent aux actions dues au vent.
Elles ne sont employées que dans
quelques cas consacrés par lúsage.  Minuscules latines et abréviations :
 Minuscules grecques a : ancrage.
Elles désignent :
b : béton.
 les contraintes.
c : compression.
 les grandeurs sans dimension, ou
réduites à des grandeurs sans
d: différé; permet aussi de désigner une At : Somme des aires des sections
valeur de dimensionnement ou de droites dún cours dármatures
calcul ; diffusion. transversales passives.
e : limite d´élasticité. B : Aire dúne section de béton.
i : initial ; instantané ; indice. E : Module d´élasticité longitudinal.
j : âgé de j jours ; indice. Es : Module d´élasticité dún acier

dármature passive.
Lim : limite.
Ei : Module de déformation instantané
Max : maximal.
(Eij à l´âge de j jours).
Min : minimal.
Ev : Module de déformation à long
p : précontrainte. terme (Evj pour une sollicitation
appliquée à l´âge de j jours).
r : retrait du béton ; rupture ; réduit.
F : Force ou action en général.
réd : réduit.
G : Module d´élasticité transversal ;
s : acier pour les armatures passives ;
action permanente.
scellement ou adhérence.
I : Moment dínertie en général.
ser : service.
M : Moment en général ; moment
t : transversal ; traction.
fléchissant.
u : ultime.
Mg : Moment fléchissant dû aux
 Notations charges permanentes.
 Notations en majuscules latines : Mq : Moment fléchissant dû aux

As : Aire dúne section dármatures charges et actions variables.
passives.
Mu : Moment de calcul pour l´état
Ap : Aire dúne section dármatures de limite ultime.
précontrainte.
Mser : Moment de calcul pour l´état
limite de service.
N : Effort normal. c : distance dúne barre, ou dún
conduit de câble au parement
P : Action de la précontrainte.
(enrobage).
Q : Action ou charge variable.
fe : limite élastique dún acier pour
armature passive.
R : Réaction dáppui ; force résultante. fpe : limite élastique dún acier pour
armature de précontrainte.
S : Moment statique.
fpr : limite de rupture dún acier.
T : variations uniformes de
température. fcj : résistance caractéristique à la
compression du béton âgé de j jours.
V : Effort tranchant.
fc28 ou fc : résistance caractéristique à
W : Vent.
la compression du béton (âgé de 28
 Notations en minuscules latines : jours et conventionnelle).
a : désigne de façon générale une
ftj : résistance caractéristique à la
dimension (longueur, dimension
traction du béton âgé de j jours.
transversale, longitudinale ; position
longitudinale). ft28 ou ft : résistance caractéristique à
la traction du béton (âgé de 28 jours et
b : désigne une dimension transversale
conventionnelle).
(le plus souvent la largeur ou épaisseur
dúne section). h : hauteur totale dúne section.
b0 : épaisseur brute de l´âme dúne j : nombre de jours.

poutre.
k : coefficient en général.
bn : épaisseur nette de l´âme dúne
l : longueur ou portée.
poutre.
n : coefficient d´équivalence acier-
b et b´ : largeur des membrures
béton ; nombre entier.
respectivement inférieure ou supérieure
dúne poutre, síl y a lieu de les q : densité de charge variable.
distinguer.
s : espacement des armatures en (delta) : variation dúne grandeur
général. (écrite en lettre grecque). (epsilon) :
déformation relative.
st : espacement des armatures passives
transversales. bc : raccourcissement relatif du béton
comprimé.
st : espacement des armatures de
précontrainte transversales. r : retrait du béton.
t : temps. (Thêta) : température.
u : périmètre ; dimension. (Lambda) : coefficient sans

dimension.
x : coordonnée en général ; abscisse en
particulier.  (mu) : coefficient sans dimension.
y : ordonnée par rapport à láxe central v (nu) : coefficient de Poisson pour le

principal dínertie. béton.
z : coordonnée complémentaire à x et y  (xi) : coefficient sans dimension.

; bras de levier du couple de flexion.
ò1000 : valeur garantie de la perte par
 Notations en minuscules grecques
relaxation à 1000 h.
L´écriture latine usuelle est donnée
entre parenthèses. ó (sigma) : contrainte normale.
α(alpha) : angle dúne armature
ób : contrainte du béton.
passive avec la fibre moyenne dúne
poutre; déviation angulaire ; coefficient óbc : contrainte de compression du
sans dimension. béton.
β(bêta) : angle dínclinaison de calcul

óbt: contrainte de traction du béton.
des bielles dues à léffort tranchant.
ós: contrainte de lácier passif.
(gamma) : coefficient partiel de
sécurité défini dans les directives
óp: contrainte de lácier de
communes au calcul des constructions
précontrainte.
(indicé).
ó (tau) : contrainte tangente. θ : angle du plan de rupture.
K : coefficient de participation du
ós : contrainte dádhérence.
renforcement.
 (phi) : coefficient de frottement par
Vn : force normale a la tranche.
unité de longueur ; angle.
 (oméga) : angle. D.: travail interne.
 Autres notations et symboles : δ: Déplacement unitaire.
: Variation ou différence. Ã: Contrainte.
ó= variation de contrainte. Ä: Contraintes de cisaillement

(tangentielle).
ñ= différence de température).
φ:Angle de frottement interne du sol.
 : sommation.
C: Cohésion du sol.
Ø : diamètre nominal dúne armature. EA: Rigidité normale.
 : final (au temps conventionnel égal EI: Rigidité de flexion.

à línfini).
G: Module de cisaillement.
Kα: coefficient de répartition
transversal des moments
εα : coefficient de répartition
trans.effo.tanch.
E: Module d’Young.
W: poids R: force de réaction.
F: force due au renforcement.
Hn: force latérale a la tranche.
Z: profondeur r : rayon.
Introduction générale
Introduction générale
Pour assurer un bon développement économique d’une nation, des liaisons doivent
être créés entre les villes et les régions afin de facilité la communication entre elles.
De tout temps, l’homme a donc été préoccupé par des problèmes de franchissement dont
la solution était la réalisation des ponts Caractérisé par une évolution rapide et
importante par des techniques aussi bien que sur la conception que sur le plan de
réalisation.
D’une façon générale on appelle un pont tout ouvrage d’art permettant de franchir
un obstacle naturel (cours d’eau, brèche,…etc.) ou artificiel (voie de communication,
route,…etc.), on peut distinguer plusieurs types de pont à savoir :
Pont-route, pont-rail et pont-canal, sa composition structurale comprend deux parties :

 La superstructure qui supporte le trafic.
 L’infrastructure qui serte comme support de la superstructure.
La conception est la phase la plus difficile dans l’élaboration d’un projet de pont,
c’est elle qui permet de fixer le type d’ouvrage le plus économique capable de satisfaire
le mieux possible à toutes les conditions imposées qui peuvent être naturelles ou
fonctionnelles; elle est faite suivant une démarche itérative, tout en intégrant un certain
nombre d’exigence de durabilité et de qualité architecturale.
Dans ce travail de fin d’étude nous proposons une étude complète d’un viaduc
(V- 006.9) qui fait partie de la pénétrante reliant le port de Djen-Djen à l’autoroute Est-
Ouest au niveau d’Eulma sur 110Km, tronçon de la Wilaya de Jijel. L’étude est réalisée
en commençant par le choix du type d’ouvrage à réaliser en fonction des différentes
données fonctionnelles et naturelles existantes. Puis, l’évaluation et la répartition des
charges, la justification des différents éléments de l’ouvrage (poutres précontraintes,
dalle, appuis…etc.) et enfin les équipements de l’ouvrage et le drainage. L’étude est faite
par un calcul manuel puis par une modélisation numérique par le logiciel ROBOT.
Université de Jijel Page 1

Chapitre 1 :
Présentation et conception de
l’ouvrage
Chapitre 1 Présentation et Conception de l’ouvrage
1.1. Introduction :
Avant d’arriver à la phase d’exécution d’un ouvrage d’art type pont, les études
d’avant-projet sont menées sur la base d’un rapport géotechnique concernant le site du
projet et les informations concernant l’obstacle à franchir.
Une fois toutes les informations sont collectées, on se fixe quelques variantes pour études
dont l’une sera choisie de facto comme variante la plus avantageuse.
1.2. Présentation de projet :

1.2.1. Position de l’ouvrage :
L’ouvrage, qui fait l'objet de notre étude, s’inscrit dans le cadre de la réalisation de la
Pénétrante autoroutière reliant le port Djen-Djen à l’autoroute est-ouest au niveau d’El-
eulma sur 110 Km. Il s’agit d’un viaduc (V- 006.9) se localise entre PK (6+879.19) et
PK(7+30.80), afin de traverser Oued Djen-Djen à la wilaya de Jijel.
Le terrain d’intervention est situé à la sortie Sud/ouest de la ville de Taher. Il se
trouve au sud de l’aéroport Taher et à l’ouest la zone industrielle.
Figure.1.1 : Position de l’ouvrage.

Figure.1.2 : Carte de la position de l’ouvrage.
1.2.2. Description de l’ouvrage :
Notre ouvrage est un pont droit (à faible courbure), à sept travées isostatiques de
36.5m de portée chacune,soit une longueur totale de 267.3m .En général, il est composé
de:
a) La superstructure: qui est composé de :

 La chaussée : dont la largeur totale est 13.25m (largeur de la dalle y compris la
corniche), elle comporte 03 voies de circulation ayant une largeur de 3.67m de
chacun et un trottoirs de 0.52m de largeur avec un corniches prefabriqueés
surmontées de gardes corps.
 Platelage : il est formé d’une dalle en béton armé de 22 cm d’épaisseur coulé sur
place avec un dévers transversal de (2.5%) , recouverte d’un couche de
roulement en béton bitumineux de 2,2 t/m3 de densité et de 8 cm d’epaisseur
(revétement de 7.5 cm et étanchéité de 0.5cm).
 Poutres: chaque travée est composée de 9 poutres en béton precontraint (en pré-
tension) de 36.5 m de longueur et d’entre axe égale à 1,5 m.

b) L’infrastructure :
Le systeme d’appui se constitue de deux culées remblayées et 06 piles centrales.
 La culé : C’est l’appui exterême du pont, elle est constituée par un mur de front, un
mur garde greve, un corbeau et deux mures en retour reposant sur une semelle
rectangulaire.
 La pile : C’est un appui intermédiaire, notre ouvrage repose sur six piles en
béton armé, chacune comporte un chevêtre qui est supporté par trois fût, chaque
fut est encastré dans une semelle rectangulaire.
 Fondation : Leur type est donné en fonction de type de sol. Selon le rapport de
sol, des fondations profondes sont recommandées. Chaque semelle repose sur
deux files de quatre pieux chacune forés de diamètres égaux à 1,2m.
1.3. Conception de l’ouvrage :

La conception des ponts est pour but de chercher la solution la plus économique en
respectant l’ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées suivant une
démarche itérative, tout en intégrant un certain nombre d’exigence de durabilité et de
qualité architecturale et respect des référentiels normatifs.
1.3.1. Données naturelles :

1.3.1.1. Données géotechniques :
La reconnaissance géotechnique comporte plusieurs étapes successives pour pouvoir
déterminer la portance du sol de fondation. Le programme d'investigation a été fait par le
personnel technique du SAPTA Jijel. Il s'agit des travaux suivants :
 Six (06) forage pressiométriques de 25 ml de profondeur avec des essais
pressiométriques chaque 2ml.
 Deux sondages carottés ont été réalisés au droit de ce projet.
 Pose et relève piézométrique.
 Des essais sur des échantillons au laboratoire.

Les résultats obtenus par les sondages carottés sont présentés dans le tableau suivant :
Sondage S-OA01-1 :(Coté Jijel)

Profondeur en (m) Lithologie
0.00m-9.50m Dépôt Alluvionnaire Constitué de Sable Grossier et Galets.
9.50m-25.0m Marne Très Compacte parfois Fissuré Grisâtre.
Tableau.1.1 : Résultats de sondage N°1.

Sondage S-OA01-2 :(Coté El Eulma)
Profondeur en (m) Lithologie

0.00m-0.50m Terre végétale.
0.00m-5.40m Dépôt Alluvionnaire Constitué de Sable Grossier, Galets et des
blocs centimétriques de grés.
5.40m-6.00m Argile marneuse brunâtre à verdâtre.
6.00m-18.0m Marne grisâtre à verdâtre avec des passages de marne très
compacte parfois fissurée
18.0m-30.0m Marne très compacte à dure parfois fissurée grisâtre.
Tableau.1.2 : Résultat de sondage N°2.
 Type de fondation recommandé :

En fonction de la nature des sols déterminés à partir des sondages crottés et des sondages
pressiométriques, ainsi que des résultats des essais de laboratoire :
-Le type de fondations recommandées c’est les fondations sur pieux forés isolé tubé perdu
(pour éviter tout éboulement). Ces pieux seront réalisés sans refoulement du sol. Les
longueurs du pieu proposées sont de 15 mètres sous la poutre de couronnement (radier de
répartition des charges transmises par la structure au sol) avec un diamètre B =1.2 mètre.
1.3.1.2. Données topographiques :

La vue en plan du site doit indiquer les possibilités d'accès aux différentes parties de
l’ouvrage ainsi les aires disponibles pour les installations du chantier, de stockages...etc.

Figure.1.3 : Morphologie caractéristique du tronçon en étude.
1.3.1.3. Les données climatiques :
La température : les effets de température sont bien évidement pris en compte dans
le calcul des constructions, elle a son effet au niveau des joints de chaussée et des appareils
d’appui.
La neige : Pour les ponts, les effets de la neige ne sont à considérer que dans certains
cas particuliers.
Le vent : Les efforts engendrés par le vent sur la structure, sont fixés par (fascicule 61,
Titre II), ils sont à considérer dans le calcul des appuis (en phase de construction et en
exploitation).
Le climat de la région de Taher – Oued Djen-Djen (site du projet), est de type sud-humide
caractérisé par un hiver froid et humide et par un été chaud et sec.
1.3.1.4. Les données hydrauliques :

Les plaines sont les débouchés des cours d'eau. Les plus importants d'ouest en est
sont :
L'oued Mencha, l'oued Djen-Djen, l'oued Nil, l'oued Boukraa et l'oued Sayoud.

La wilaya de Jijel est caractérisée par une forte précipitation (précipitation moyenne
de 80 mm), ce qui explique l’importance et l’agressivité des crues, donc, il faut prendre en
compte les problèmes d’affouillement.
Les principaux renseignements sont :
 Les plus hautes eaux connues (P.H.E .C) : pour déterminer le profil en long de
l’ouvrage.
 Les plus hautes eaux navigables (P.H.E .N).
 Les plus basses eaux ou étiage (P.B.E).
Pour notre cas et par manque de données hydrauliques, on a conservé le même
niveau de la ligne rouge de l'ouvrage suivant les plans fournis par S.A.P.T.A.
Figure.1.4 : la rivière Djen-Djen en correspondance du viaduc.
1.3.1.5. Données sismologique :

Selon RPOA. La région de Jijel (la commune de Taher qui est le lieu du projet)
appartienne à la zone (IIa) qui correspond à une sismicité moyenne avec un coefficient
d’accélération de 0.25, ainsi que ce site est classé dans la catégorie S2 (Site ferme).
-La classe des ouvrages rentre dans le groupe des ponts « 1 ».
1.3.2. Données fonctionnelles :

Ce sont l'ensemble des caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction
d’ouvrage de franchissement. Elles sont fixées par le maître de l’ouvrage, on distingue :
1.3.2.1. Données relatives à la voie portée :

Les caractéristiques fonctionnelles des voies portées sont : le tracé en plan, le profil
en long et le profil en travers.

a) Tracé en plan :
C’est le tracé en plan de la ligne définissant l’axe de la voie portée. L’axe en plan de
notre ouvrage présente un alignement droit (à faible courbure) avec une longueur totale de
267.3 m.
Figure.1.5 : Vue en plan du viaduc (Partie 1/1).
Figure.1.6 : Vue en plan du viaduc (Partie 2/2).
b) Profil en long :
Le profil en long est la ligne située sur l’axe de l’ouvrage, définissant en élévation le
tracé en plan. Il doit être défini en tenant compte de nombreux paramètres liés aux
contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi et aux contraintes naturelles.
Pour notre ouvrage :
-Il présente sept travées de 36.5 m de chacun.
-Il traverse Oued Djen-Djen sur une longueur de 267.3m, il présente une pente
longitudinale de 0.5%.

Figure.1.7 : Profile en long.

c) Profil en travers :
Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissant la géométrie et
l’équipement de la voie dans le sens transversal .Le profil en travers de notre ouvrage est
défini par :
 Largeur de la chaussée = 12 �㕚
 Nombre de voies de circulations : 3 voies de 3.67m de largeur chacun
 Largeur de trottoir = 0.52m
 Largeur de corniche = 0.23m.
 Une dalle en béton armé de 22 cm d’épaisseur.
 Revêtement : Le béton bitumineux aura une épaisseur de 7.5cm et sera associé à
une couche d’étanchéité mince de 5mm.
 Le devers : 2.5 %
 09 poutres préfabriquées en béton précontrainte de 1.7m d’hauteur avec un
entraxe de 1.50m.
 La largeur totale : 13.25 m.

Figure.1.8 : Profile en travers.
1.3.2.2. Données relatives à l’obstacle franchi :
L’ouvrage franchit une voie de communication (route, voie ferrée…) ou un obstacle

naturel (une rivière…etc.). Il faut respecter certaines conditions telles que la hauteur (le
gabarit, les ouvertures). Notre projet franchit un oued, le profil en long est choisi de telle
façon à mettre les appareils d’appuis au-dessus du niveau le plus haut des eaux (PHEC).
1.4. Choix du type de l'ouvrage :

L'objectif est de déterminer du point de vue technique, économique et esthétique le
type d'ouvrage capable de satisfaire le mieux possible aux conditions imposées et les
contraintes existantes, il faut connaître toutes les conditions à respecter et les types
d'ouvrage correspondant.
Pour notre cas trois variantes peuvent être envisagées :

 Variante 01 : Pont à poutres en béton armé.
 Variante 02 : Pont à poutres en béton précontraint.
 Variante 03 : Pont mixte (béton + acier) ou métallique.
Les ponts en béton armé sont des structures lourdes et nécessitent un échafaudage
important, leurs portées économiques se limite e à 20m. Les ponts métalliques et mixtes
sont à éviter vu le risque de corrosion ce qui nécessite un entretien périodique couteux. La
variante qui présente plus d’avantages est la variante en béton précontraint vu sa légèreté,
rapidité d’exécution et économique.

1.5. Conclusion :
Suite à la comparaison des différentes variantes, Le type d’ouvrage qui sera retenu
donc est un pont à poutres précontraintes par pré-tension à 07 travées isostatiques et
identiques de 36.5 m de longueur pour chacune.

Chapitre 2 :
Caractéristiques des matériaux
Chapitre 2 Caractéristique des matériaux
2.1. Introduction :
Pour la réalisation des ouvrages d9art, deux matériaux sont essentiels et plus utilisés:
Le béton et l9acier.
Nos calculs « en béton précontraint ou armé » sont basés sur les règlements B.A.E.L
91 et B.P.E.L 91 qui utilise les états limites ultime concernant le non ruine de l9ouvrage
donc sa capacité portante et les états limitent de service pour sa durabilité. Donc les
caractéristiques des matériaux dépendent de ces lois.
2.2. Caractéristique des matériaux :

2.2.1. Le béton :
Le béton est un matériau constitue par le mélange, dont des proportions convenables
de ciment, de granulats (sable, gravier) et l9eau, le matériau issu de ce mélange résiste
beaucoup mieux à la compression qu9a la traction.
2.2.1.1.Résistance à la compression :
Le béton est défini par sa résistance caractéristique à la compression à l9âge de 28
jours, notée fc28, avec un contrôle strict et une masse volumique (ò  2500 kg/m3).
D9après le B.A.E.L, la relation qui donne la variation de fcj dans le temps pour un
béton âgé de moins de 28 jours est les suivantes :
j
f cj ý  f c 28 si fc 28  40Mpa.
4,76  0,83  j
j
f cj ý  f c 28 si fc 28 þ 40Mpa.
1,40  0,95  j
Pour un béton âgé de plus de 28 jours, lorsque l9on doit justifier la résistance des
sections, on conserve : fcj = fc28
Dans notre projet on a :
 fc28 = 45 MPa Pour le béton des poutres.

 fc28 = 30 MPa Pour le béton de la dalle.
 fc28 = 27 MPa pour le béton de la pile, la culée et leurs semelles.

2.2.1.2. Résistance caractéristique à la traction :
La résistance à la traction est liée à la résistance à la compression. Les règles BAEL

donnent pour un béton âgé de « j » jours la relation :
f tj ý 0.6  0.06 f cj
Cette relation n9est valable que pour des bétons courants dont la résistance
caractéristique à la compression ne dépasse pas 60 Mpa.
 ft28 = 0.6 + 0.06 × 45 = 3.3 MPa Pour le béton de fc28 = 45MPa.

 ft28 = 0.6 + 0.06 × 30 = 2.4 MPa Pour le béton de fc28 = 30MPa.
 ft28 = 0.6 + 0.06 ×27 = 2.22 MPa Pour le béton de fc28 = 30MPa.
2.2.1.3. Contraintes admissibles de compression du béton :
 ELU :
0,85  f cj
f bu ý .
ñ ÷b
Avec :
 fc28 : résistance caractéristique à 28 jours.
 :coefficient de sécurité qui prend les valeurs suivantes :

ü1.15 dans le cas accidentel
÷b ý ý
þ1.5 dans le cas durable
 »: Coefficient qui dépond de la durée probable (t) d9application de la combinaison
d9action, il prend les valeurs suivantes :

Figure.2.1 : Diagramme contrainte déformation du béton.
 ELS :
La contrainte admissible de compression du béton à l9ELS est définie par la formule

suivante :
ó b ý 0.06 f c 28
2.2.1.4. Module de déformation longitudinale :

a) Module de déformation instantané (courte durée < 24 heures) :
Eij ý 110003 f cj
Eij = 39125,83 MPa Pour les poutres.

Eij = 34179,56 MPa Pour la dalle.
Eij = 33000,00MPa Pour la pile, la culée et leurs semelles.
b) Module de déformation différée (longue durée) :

Evj ý 37003 f cj
Evj = 13160,51 MPa Pour les poutres.

Evj = 11496,76 MPa Pour la dalle.
Evj = 11100,00MPa Pour la pile, la culée et leurs semelles.

2.2.1.5. Module de déformation transversale :

Elle est donnée par la formule suivante :
Eij
Gý
2 ø1   ù
 υ: Coefficient de poisson (le rapport de la déformation relative longitudinale et

transversale).
Pour les calculs de béton précontraint le coefficient de poisson (υ) prend les valeurs
suivantes :
υ = 0.2 Pour un béton non fissuré (E.L.S).
υ=0 Pour un béton fissuré (E.L.U).
2.2.2. L’acier :
Les aciers utilisent dans les ouvrages de béton précontraint sont de deux natures
différentes:
 Les aciers actifs qui créent et maintiennent la précontrainte sur le béton.

 Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants afin de limiter
la fissuration, et de répondre aux exigences normatives qui correspondent au
ferraillage minimale d9une section de béton.
2.2.2.1. Aciers passifs :

Les armatures passives sont des armatures comparables à celle du béton armé (Les
armatures passives sont tendues que sous des sollicitations extérieures). Les aciers les plus
utilisés sont des aciers courants à haute adhérence de béton armé, des classes ĀÿE400,
ĀÿE500, Ils sont caractérisés par :
a) Limite d’élasticité :
Elle est notée fe. Les aciers utilisés sont des aciers courants à haute adhérence de
béton armé, des classes ĀÿE400, ĀÿE500, la limite élastique de ces aciers son
respectivement 400 et 500 MPa.
Dans notre projet :
Nous utiliserons des aciers de classe Āÿ500.La limite élastique de ces aciers est : 500 MPa.

b) Module d’élasticité longitudinale :
E s = 2.105 Mpa.
c) Contrainte limite de traction :

 ELU :
Elle est donnée par la formule :
fe
f su 
÷s
Avec :
 ELS :
Dans cet état, la contrainte limite de traction dépend de type de fissuration :
 En fissuration peu nuisible :
 En fissuration préjudiciable : Ā √ ).
 En fissuration très préjudiciable : Ā √ .
Avec :
ø =1 Pour les treillis soudés et les ronds lisses.
ø = 1,6 Pour les treillis soudés et les ronds lisses.

Figure.2.2 : Diagramme contrainte-déformation des aciers passifs.
2.2.2.2. Aciers actifs :

Les armatures actives sont des armatures en acier à haute résistance qu9on utilise
pour les constructions en béton précontraint par pré tension, ou post tension. Les armateurs
actifs de précontrainte sont sous tension même sans aucune sollicitation extérieure. Elles
sont classées par
 Catégories : fils, barres, torons.
 Classe de résistance.
a) Catégories d’acier de précontrainte :
 Les fils :
Les fils sont des armatures dont un diamètre inférieur ou égale à 12.5mm, ce qui
permet de les livrés en couronnes. Ils peuvent être soit ronds et lisses (pour la post-tension)
soit :ru contraire nervurés, ou crantés, ou ondulés afin d'améliorer leur adhérence au béton
(pré-tension).
Les fils les plus courammentutilisés ont des diamètres de 5 mm, 7 mm ou 8 mm.
 Les barres :
Les barres sont définies comme des armatures de diamètre supérieur à 12.5mm, elles
ne sont livréesque rectilignes (et sous longueur maximale de l8ordre de l2 m). Ils peuvent
être soit lisses, soit nervurées, les diamètres les plus courant sont 26 mm, 32mm et 36 mm.
Leur limite élastique est plus faible que celle des fils et des torons.

 Les torons :
Un toron est un assemblage de 3ou 7 fils enroulés en hélice et répartis en une couche
éventuellement autour d9un fil central. Les torons sont caractérisés par le nombre de leur
fils, par leur diamètre et par leur section.
b) Caractéristiques mécaniques:
 La limite élastique :
Comme ces aciers n9ont pas de palier de plasticité, on définira la limite élastique
comme étant un allongement résiduel de 0,1%. La limite élastique conventionnelle des
aciers représente 80 à 90% de la résistance garantie à la rupture.
 Module de Young :
Le module d9élasticité longitudinal "EP" des aciers de précontrainte est pris égale à :
Ep = 200000 Mpa Pour les barres.

Ep = 190000 Mpa Pour les torons.
 Diagramme contraintes-déformation :
Il est d9abord linéaire (phase élastique, la pente de la droite étant le module

d9élasticité Ep de l9armature), puis il s9incurve, pour aboutir à un quasi-palier plastique.
Enfin, la rupture survient pour une contrainte 1,06fpeg et un allongement relatif de 2%.
5
óp ö ÷ pó p ö
p ý  100÷  0,9 ÷ Si ó p þ 0,9 f peg .
Ep ÷ f ÷
ø peg ø
óp
p ý Si ó p ü 0,9 f peg .
Ep

Figure.2.3: Diagramme contrainte-déformation des aciers actifs.
2.2.2.3. Les paramètres des câbles de précontrainte :
 Pour notre projet :
Les aciers actifs utilisés dans ce projet sont des torons T15 avec les caractéristiques
suivantes:
 Caractéristiques géométriques :
- Section nominale de l9acier : AP = 139 mm2.
 Caractéristiques mécaniques :
- Contrainte de rupture garantie : fprg = 1860 MPa.
- Contrainte limite élastique garantie : fpeg = 1643 MPa.
- Coefficient de frottement angulaire : f = 0,2 rad-1.
- Coefficient de frottement linéaire : φ = 2.10-3 m-1.
- Recul d9ancrage : g = 1 mm.
- Relaxation à1000 heures : ρ =2,5 % TBR.
- Module d9élasticité de l9acier : EP = 190000 Mpa.

2.3. Conclusion :
Dans ce chapitre, nous avons focalisé sur les différents matériaux (le béton, le béton
précontraint, les armatures passives « aciers hautes adhérence », armatures actives « torons
»), utilisés pour effectuer l9étude et la réalisation de notre ouvrage, ces derniers ont été
traités et exposés toutes en précisant les différentes caractéristiques mécaniques requises
telles que (la résistance à la compression, la résistance de traction&etc.).

Chapitre 3 :
Pré-dimensionnement du tablier
Chapitre 3 Pré-dimensionnement du tablier
3.1. Introduction :
L'étude d'un pont nous impose de faire une étude approfondi de la superstructure et
de l'infrastructure, dans ce chapitre en va étudier la superstructure qui est composée de
l'hourdis et les poutres.
3.2. Pré-dimensionnement des éléments du tablier :
3.2.1. Pré-dimensionnement de la poutre :
La géométrie des poutres est relativement élaborée, ce qui permet d'obtenir des
bonnes caractéristiques mécaniques. Les poutres comportent une table de compression
constituant la fibre supérieure et un large talon, constituant la fibre inférieure. Ces deux
éléments sont reliés par une âme d'épaisseur variable.
Table de compression
Gousset
Ame
Talon
Figure.3.1 : Coupe transversale d’une poutre.
3.2.1.1. Choix de type des poutres :
Les poutres les plus utilisées sont les poutres rectangulaires, les poutres en I à section
constante ou à section variable, c’est-à-dire comportant des épaississements d’âme aux
abouts. Leur emploi est essentiellement conditionné par la portée comme le montre le
tableau suivant :

Portées(m) 10 12 15 20 25 30 35
Rectangle
I constant
I variable
Domaine d’emploi courant.
Extension du domaine d’emploi.
Pour notre projet la portée des travées est de 36.5 m, on a choisi les poutres de section I
constante.
3.2.1.2. L’espacement entre axes des poutres (λ) :

λ =1.50m
3.2.1.3. Nombre de poutres (N) :

La
Le nombre de poutres est déterminé par l’équation suivante : N  1

La : entraxe entre les deux poutres de l’extrémité.
La = 12.00m.
12
N 1  9
1,50
N = 9 poutres
3.2.1.4. Hauteur du tablier :
L’élancement (Ht/L) d’un tablier de pont à poutres en pré-tension est généralement

de l’ordre de L/20 à L/18.
( ) ( )
Avec :
 Ht : Hauteur total du tablier, dalle comprise. (Ht = HP + Hd)

 L : portée de la travée déterminante.

Dans notre cas la portée : L= 36.5m on obtient :
( ) ( )
3.2.1.5. Hauteur des poutres :
 Pour notre projet, Hp est pris égale à 1,7m.

 l’épaisseur de la dalle est prise : e = 0,22m
Donc : Ht = 1.92m
3.2.1.6. Epaisseur du l’âme :
L’épaisseur d’âme est plus importante aux niveaux des appuis puisque l’effort
tranchant est maximum, contrairement au milieu de la poutre.
On doit vérifier les conditions suivantes :
Ht 192
GUYON : b0   0,1   10  15,33cm
36 36
Ht 192
DREUX : b0  9  9  13,80 cm
40 40
On prend:
 Section médiane : b0 = 20cm
3.2.1.7. Largeur de talon:
Les dimensions du talon sont commandées à la fois par la résistance à la flexion, et

par les conditions d'enrobage des câbles de précontrainte.
Soit �㔿�㕡 = 64 �㕐�㕚.
Le talon comporte un gousset inclinée de (34°) pour assure une bonne mise en œuvre
du béton.
On prend un gousset de 15×22(cm2).

3.2.1.8. Épaisseur du talon:

L’inégalité suivante doit être vérifiée : e g 14cm
On prend : et = 20 cm
3.2.1.9. Largeur de la table de compression :

Elle comprise entre 0,4m et 0,6m de la hauteur totale de la poutre Hp
0.4Hp f b f 0.6Hp , avec : Hp =170cm .Donc : 68cm f b f 102cm

On prend : b = 76cm
3.2.1.10. Gousset de la table de compression :
On prend un gousset de 10×10(cm2).

La table de compression comporte un gousset joue un triple rôle :
- Il facilite la mise en œuvre du béton.
- Il assure l’encastrement de la table à l’âme.
- Il permet de loger les ancrages des câbles relevés en travée dans de bonnes Conditions.
3.2.1.11. Épaisseur de la table de compression:

Pour une bonne mise en place des armatures passive.
On prend : ec = 5cm.
3.2.2 : Pré dimensionnement de la dalle :
3.2.2.1. L’épaisseur de la dalle :

En général, l’hourdis possède 3 vocations :
 Il sert de dalle de couverture ;

 Il supporte les surcharges et les transmet aux poutres ;
 Il joue le rôle d’entretoisement transversal ;
Son épaisseur e0 est en général comprise entre 20 et 30cm, il doit vérifier la condition
suivante :
m
e0 
15
Avec : m: l′entraxe des poutres.

Dans notre projet : m = 150 cm, on aura :
�㕐�㕚
On adopte : e0 = 22 cm
3.2.2.2. La longueur biaise :

La longueur biaise de la dalle est celle parallèle à l’axe du pont. Elle est égale à la
longueur des poutres. Lb = 36.5m
3.2.2.3. La longueur droite :

Elle est perpendiculaire à la ligne de l’appui :
Ld=Lb× sin (83.28)
Ld = 36,25 m
3.2.2.4. La largeur droite:

C’est la largeur perpendiculaire à l’axe du pont
ld= 13.10m
3.2.2.5. La largeur biaise :

ld
C’est la largeur parallèle à la ligne de l’appui : l b 
sin ø83.28ù
lb = 13.19m
Figure 3.2 : Géométrie de la dalle.

3.2.3. Les entretoises :

Les entretoises sont des poutres disposées transversalement dont le rôle est de relier les
poutres, s’opposer au leur déversement en assurant un contreventement transversal et de
répartir les charges transversalement.
E entretoise = 0.3 m
H entretoise =1,35 m
Figure.3.3 : Détail entretoise.
3.3. Les caractéristiques de l’ouvrage :
 La portée de l’ouvrage…………………………………35.5 m.
 Longueur des poutres précontraintes…………………..36.5 m
 Hauteur des poutres…………………………………....1,70 m.
 Le nombre des poutres dans chaque travée……………9 poutres.
 L’entre axe de poutres…………………………………�㔆 = 1,50 m.
 Largeur de la chaussés ………………………………..�㔿c =12m.
 Largeur totale du pont…………………………………�㔿 = 13,25 m.
 Épaisseurs du hourdis………………………………… = 0,22 m.
 Longueur totale du pont………………………………276.3m.
 Largeur de corniche + trottoir…………………………0.75 m
 Tracé en plan : pont biais d’un angle de 83°.28
 pente longitudinale de : 0.5 %.

 Profil en travers : un devers unique de 2.5%.

 Dispositifs de retenues : 02 garde-corps + 02 glissières.
 Revêtement en béton bitumineux de 7.5cm d’épaisseur et 0.5cm d’étanchéité.
 Chaussée : de trois voies de 3.67 m chacune.
.
Figure.3.4 : Coupe transversale de la travée.
3.4. Caractéristiques géométriques des poutres :

3.4.1. Définitions:
 Section brute:
Elle résulte le plan de coffrage, c’est la section du béton seul sans tenir compte des
évidements, des conduits destinés à recevoir les câbles de précontrainte ou leurs encrages.
- Elle est utilisée pour calculer le poids propre des éléments de la structure et les différentes
rigidités.
 Section nette:
Elle est obtenue par la soustraction, de la section brute, des vides longitudinaux et
transversaux comme les trous et les conduits.

3.4.2. Notation utilisées:

Pour le calcul du moment d’inertie, on décompose la surface totale de la poutre
(poutre avec hourdis) en surface élémentaire.
- On utilise la méthode de HUYGHENS : I/Δ=�㔈g+Bi×yi2
I/Δ: Moment d’inertie de la section considérée par rapport à l’axe (Δ).
Ig: Moment d’inertie de la section considérée par rapport au centre de gravité.

Bi : Aire de la section d’un élément (i).
yi : La distance entre l’axe neutre et l’axe (Δ).
�㔒/Δ: Moment statique par apport à làxe (Δ), avec : S/Δ= Bi×yi
�㔈
�㔈
�㔁 : La section totale transversale de la poutre.

�㔒
V’: Distance du centre de gravité la fibre inférieure
�㔁
V : Distance du centre de gravité la fibre supérieure

�㔈
�㔁
�㔈
�㔫 : Rayon de giration de la section transversale de la poutre : �㔫 √
�㔁
IG: Moment d’inertie par rapport au centre de gravité. IG = I ∆ - B. V′2
Pour la section nette :

�㔵nette = �㔵brute − 5% �㔵brute
�㕆/Δnette = �㕆/Δbrute − 8% �㕆/Δbrute
�㔼/Δnette = �㔼/Δbrute − 10% �㔼/Δbrute
Figure.3.5: Les caractéristiques brutes

de la poutre.

3.4.3. Caractéristiques géométriques de la section brute de la poutre :

3.4.3.1. La poutre de rive et intermédiaire sans hourdis :
Figure.3.6: Section médiane de la poutre seule (Intermédiaire et de rive).
section X (cm) Y (cm) Bi (cm2) Yi (cm) S∆ (cm3) Ig(cm4) I∆ (cm4)

1 20 170 3400 85 289000 8188333.333 32753333
2 28 5 140 167.5 23450 291.6666667 3928167
3 18 5 45 163.33 7349.85 62.5 1200514
4 10 5 50 162.5 8125 104.1666667 1320417
5 10 10 50 156.66 7833 277.7777778 1227396
6 22 15 165 25 4125 2062.5 105187.5
7 22 20 440 10 4400 14666.66667 58666.67
∑ �㔁ÿ× 5180
∑ S∆× 399565.7
∑Ig× 8223263.889
∑ I∆× 48434026.45

B brutes 5180cm2 V’ 77.13624 cm

B nette 4921 cm2 V 92.86376cm
3
S/Δ brute 399565.7 cm
IG 17613032.51 cm4
3
S/Δ nette 367600.444 cm
ρ(%) 47.46%
I/Δ brute 48434026.45 cm4
I/Δ nette 43590623.81 cm4 r2 3400.199cm2
Tableau.3.1 : Caractéristique géométriques de la section médiane de la poutre seule

(Intermédiaire et de rive).
3.4.3.2. Caractéristique géométriques de la section de la poutre avec l’hourdis :
22cm 22cm
75cm 75cm 55cm 75cm
150cm 130cm
Figure.3.7 : Section d’hourdis Figure.3.8 : Section dehourdis

revenant à une poutre intemédiare revenant à une poutre de rive
Figure.3.9 : Poutre intemédiare avec Figure.3.10 : Poutre de rive avec

hourdis. hourdis.

3.4.3.3. Poutre intermédiaire avec hourdis :
désignation x(cm) y(cm) Bi (cm2) yi (cm) S∆ (cm3) Ig (cm4) I∆ (cm4)
Poutre seule / / 5180 / 399565.7 8223263.889 48434026.45

hourdis 150 22 3300 181 597300 133100 108244400
Poutre +hourdis / / 8480 / 996865.7 8356363.889 156678426
B brutes 8480cm2 V’ 117.554917cm

B nette 8056cm2 V 74.4450825cm
3
S/Δ brute 996865.7cm
3
IG 39491961.37cm4
S/Δ nette 917116.444cm
ρ(%) 53.22%
I/Δ brute 156678426.5 cm4
I/Δ nette 141010583.8cm4 r2 4657.071cm2
Tableau.3.2 : Caractéristique géométriques de la poutre intermédiaire avec l’hourdis.
3.4.3.4. Poutre de rive avec hourdis :
désignation x(cm) y(cm) Bi (cm2) yi (cm) S∆ (cm3) Ig (cm4) I∆ (cm4)
Poutre seule / / 5180 / 399565.7 8223263.889 48434026.45

hourdis 130 22 2860 181 517660 115353.333 93811813.3
Poutre +hourdis / / 8040 / 917225.7 8338617.22 142245840
B brutes 8040cm2 V’ 114.082799cm

B nette 7638cm2 V 77.9172cm
S/Δ brute 917225.7cm3
IG 37606165.06cm4
S/Δ nette 843847.644cm3
ρ (%) 52.62%
4
I/Δ brute 142245840 cm
r2 4677.384cm2
I/Δ nette 128021255.8
Tableau.3.3 : Caractéristique géométriques de la poutre de rive avec l’hourdis.

3.5. Conclusion :
Dans ce chapitre un pré-dimensionnement des éléments constructifs du tablier a été

effectué (dimensionnent de la géométrie des poutres, largeur du tablier, les
équipements,…etc.), ainsi qu’un calcul des différentes caractéristiques géométriques
(moment d’inertie, moment statique,…etc.) pour la section transversale de la poutre avec
et sans l’hourdis.

Chapitre 4 :
Evaluation des charges et
surcharges
Chapitre 4 Evaluation des charges et surcharges
4.1. Introduction :
Les ponts comme tous les ouvrages d'art sont subit des différents cas de
chargements. Dans ce chapitre on va calculer les charges et les surcharges que le pont doit
supporter car il a une fonction porteuse, les actions appliquées à un ouvrage peuvent être
permanente variable ou accidentelle.
A) Les actions permanentes comprennent :
 Le poids des éléments porteurs : (poutres, dalle).

 Le poids des entretoises.
 Le poids des éléments non porteurs : dont l’existence est imposée par la fonction de
l’ouvrage : (trottoirs, longrine, corniche, garde-corps, glissières, revêtement).
B) Les actions variables, de leur côté, comprennent :
 Les charges d’exploitation : elles sont définies le règlement relatif aux ponts routier
(fascicule 61 titre II).
 Les charges climatiques : essentiellement vent et températures.
 Les actions accidentelles : telles que le choc d’un bateau ou d’un véhicule sur une pile
de pont ou l’effet d’un séisme.
4.2. Calcul des charges permanentes :
4.2.1. La charge permanente (Cp) :
Elle contient seulement le poids propre des poutres et la dalle et l’entretoise (tablier).

Figure.4.1 : Coupe transversale du tablier.
4.2.1.1. Poids propre de la poutre :
Ppoutre=S×L×�㔌ÿ= 0,5180×36,5×2,5 = 47.2675 t
Ppoutre= 47.2675 t
 Poids totale des poutres : N= 9 poutres.
Pt = 47.2675×9= 425.4075t
 par mètre linéaire :
gt =1,295×9 = 11.655 t/ml
Figure.4.2 : les dimensions de poutre.

4.2.1.2. Poids propre de la dalle:
a) Poids de la dalle :
13.10m
0.22m
Figure.4.3 : Coupe transversale droite de la dalle.
 Longueur de la dalle : L = 36,5m

 le joint corniche dalle : 0.02m
 Largeur de la dalle : l = 13,10m
 Épaisseur de la dalle : e = 0,22m
 Le poids de la dalle par mètre linéaire :

gdalle = S×�㔌ÿ= 13,10× 0,22 × 2,5 = 7,205 t/ml
 Le poids total de la dalle :

Pdalle= g ×L = 7.205 × 36.5 = 262,9825 t
 Le poids de la dalle qui revient à la poutre intermédiaires :

gi= 1,5×0,22×2,5 = 0,825 t/ml
 Le poids de la dalle qui revient à la poutre de rive :

gr= 1,30×0,22×2,5 = 0,715 t/ml
b) Le poids de l’entretoise :
Sent =1,3×1,15+0,20×0,74 +0,10×0,10+0,18×0,05+0,18×0,10×2= 1,698 m2
Pent=Sent×0,3×2,5=1.2735 t
 Le poids total des entretoises :
On a deux entretoises d’about :

Pt = Pent× 8×2 = 20.376t
Cp = gt + gdalle = 11,655 + 7,205
Cp = 18.86 t/ml

74cm
Dalle
20cm
135cm
Poutre 36.5m
115cm Entretoise
30cm
130m
Coupe longitudinale sur l’entretoise- Coupe transversale sur l’entretoise-
Figure.4.4 : Détail de l’entretoise.
4.2.2. La charge complémentaire permanente (CCP) :
Elle contient le poids de la superstructure tel que ce dernier contient les éléments suivants :
 Revêtement
 La chape d’étanchéité
 Trottoirs
 corniche
 Le garde-corps
a) Le poids de revêtement et la chape d’étanchéité :
nature Caractéristiques
Couche de roulement e = 7.5 cm

ρ = 24 KN/m3
chape d’étanchéité e = 0.5 cm
ρ = 22 KN/m3
Tableau.4.1. La nature et les caractéristiques de couche de roulement.

a) Le poids de revêtement (couche de roulement +chape d'étanchéité) :
 Le poids total :
Prevch  (0.0752.40.0052.2) = 0.191 t/m2
Prevch  0.19112  2.292 t/ml
 Le poids de revêtement qui revient à la poutre intermédiaires :

Prevch= (0.0752.40.0052.2) ×1.5 = 0.2865 t/ml
 Le poids de revêtement qui revient à la poutre de rive à droit :
Prevch= (0.0752.40.0052.2) ×0.80 = 0.1528 t/ml
 Le poids de revêtement qui revient à la poutre de rive à gauche :
Prevch= (0.0752.40.0052.2) ×0.70 = 0.1337 t/ml
b) Le poids du Longrine :
( )
 Par mètre linéaire :

Plong = 0,145×2,5= 0.3625 t/ml
 Par mètre carré :
Plong = 0,3625 /0.5 = 0.725 t/m2
P longrine = 0.3625×36.5= 13.23t
c) Le poids du trottoir :
Strt = 0.22 × 0.62 = 0.1364 m2
Ptrt= 0.22×2,5 = 0.55 t/m2

Ptrt= 0,55×0.62 = 0.341 t/ml

Ptrt= 0.341×36,5 = 12.447 t
d) Le poids de la corniche :
Scornich= (0,13×1) = 0,13 m2
Pcornich= 0,13 ×2,5 = 0.325 t/ml
Pcornich= 0,13×2,5 ×36,5 = 11.8625t
Figure 4.5 : Détaille du trottoir Figure.4.6 : Détaille de longrine

et corniche
d) Le poids de garde-corps :
PGC = 0,1t/ml.

e) Le poids de la glissière de sécurité :
PGS = 0.06 t/ml.
[ ( )  ]
[ ( ) ]
CCP = 3.641 t/ml
4.2.3. Poids total du tablier G :
g = CP + CCP =18.86 + 3.641= 22.5005 t/ml
G = 22.5005× 36.5 + 20.376
G = 840.128 t
Les charges permanentes qui reviennent à chaque type poutre sont représentées dans
tableau suivante :
Charge (t/ml) Poutre de rive Poutre intermédiaire

Poutre seule 1.295 1.295
Dalle 0.715 0.825
Revêtement + étanchéité 0.1337 0.2865
Trottoir 0.341 /
corniche 0.325 /
Garde-corps 0.1 /
Glissière 0.06 /
La somme 2.9697 2.4065
Tableau.4.2 : Donnant les charges permanentes de chaque type de poutre.
4.3. Étude des surcharges :
Elles sont définies par le D.T.R (RCPR 2008) et Selon le fascicule 61 titre de pont
route, dans notre ouvrage on considère les systèmes de charge suivante :
 La surcharge de type A(L).

 Système B (Bc et Bt et Br).

 La surcharge militaire Mc120.
 La surcharge exceptionnelle convois D240.
 La surcharge sur trottoirs.
Ces actions sont appliquées et disposées sur la chaussée de façon à obtenir l’effet le
plus défavorable.
a) La largeur roulable ( ):
C’est la largeur du tablier comprise entre dispositifs de retenue, s’il y a, ou bordure.

Elle comprend la chaussée proprement dire et les sur largeurs éventuelles telles que les
bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.
= 12 m
b) La largeur chargeable ( ):
Elle est déduite de la largeur roulable en enlevant une bonde de (0,5m) de long
chaque dispositif de sécurité (glissière ou barrière) lorsqu’il existe.
Dans notre cas : LC = 12 – 2 × 0.5 = 11m
Figure.4.7 : la largeur chargeable.
c) Nombre de voies :
D’après le fascicule 61 titre II. Les chassées comportent un nombre des voies de
circulation égale à la partie entière du quotient par 3 de largeur chargeable.
ö Lc ö ö 11 ö
n  E ÷ ÷  E ÷ ÷  3.67 , Donc : n = 3 voies
ø 3 ø ø3ø

d) La largeur d’une voie ( V):
Lc 11
Lv    3.67m , Donc on a : 3 voies de 3,67m
n 3
e) Classe de ponts routes :
Les ponts route sont rangés en trois classes en fonction de la largeur Roulable, et leur
utilisation.
La classe La largeur roulable

1 ≥7m
2 5,5 m < <7m
3 f 5,5 m
Tableau.4.3: classe de pont.
On a : Lr g 7 m, donc notre pont est de 1éréclasse.
4.3.1. Evaluation des surcharges :

4.3.1.1. Système de charges A (L) :
Le système A se compose d’une charge uniformément répartie dont la l’intensité

dépend de la langueur (L) chargée est donne par la formule suivante :
36000
A(l )  230  (kg/m2)
L  12
L = 35.5m , Donc :
36000
A(l )  230   989.694 Kg/m2
35.5  12
2
A(l )  0.9897 t/m

 Coefficient
Est donnée par le tableau suivant :
Nombre de la voie chargée 1 2 3 4 5
1 1 1 0.9 0.75 0.7

Classe du
2 1 0.9 - - -
pont
3 0.9 0.8 - - -
Tableau.4.4 : valeurs de Coefficient de
 Coefficient
On a : pont de 1ére classe

D’autre part, A(L) est multiplier par un autre coefficient (a2) donné par :
Avec :
V0 = L0 = 3.5m (pont de 1ére classe)
V = Lv = 3.67m (largeur d’une voie)
3.5
a2   0.95
3.67
Dans notre projet on a :
a1 a2 A(L) t/ m2 A= A(L) × a1× a2× LV(t/ml)
1 voie 1 0.95 0.9897 A1V =1 ×0.9897×1 × 0,95× 3,67 = 3.45
2 voies 1 0.95 0.9897 A2V= 2 × 0,9897×1×0,95 ×3,67 = 6.90
3 voies 0.9 0.95 0.9897 A3V= 3×0.9897×0.9 ×0,95× 3,67 = 9.32
Tableau.4.5 : Evaluation des charges de système A(L).

4.3.1.2. Système ý :
Le système de charge de charge B comprend trois sous-systèmes les suivantes :
 Sous système de charge : se compose de camions types (30t).

 Sous système de charge : se compose de groupes de deux essieux dénommés
essieux tandems (16 t).
 Sous système de charge : se compose d’une roue isolée.
a. Sous système ý :
Un camion type de système comporte trois essieux, tous a roue simple.
Figure.4.8 : schéma du système Bc.
 Disposition sur le pont :
 Longitudinalement, on dispose deux camions aux max espacés de façon à produire

l’effet le plus défavorable .la distance entre les deux camions est 4,5 m.
 Transversalement, on dispose le nombre de camion produisant l’effet le plus
défavorable sur la largeur chargeable (Nombre de camion = nombre de voies de
chargées) .la distance entre deux camions est 0,50 m.
Dans notre cas : = 35.5 �㔦 et ÿ�㔯ý�㔢�㔞ý chargées.

On peut disposer 2 camions Ā longitudinalement et 3 transversalement.
Les charges de système BĀ sont multipliées par deux coefficients :

*Un coefficient bc dépond de la classe du pont et nombre de voies donnée par le tableau
suivant :

1 voie 2 voies 3 voies 4 voies ≥ 5 voies
1ere classe 1,20 1,10 0,95 0,80 0,70
2eme classe 1,00 0,90 _ _ _
3eme classe 1,00 0,80 _ _ _
Tableau.4.6 : Valeurs de coefficient bc.
*Un coefficient de majoration dynamique donné par :
Avec : {
Dans notre cas : pont de 1ére classe et 3 voies chargées.
L = 35.5m , G = 840.128t , bc = 0.95 , S1 = 6 ×30 = 180 t
S = S1 × bc = 180 × 0.95 = 171 t
Donc :
bc Charges par essieu (t)
1.078 E avant 1× 6×1.2 ×1.078 =7.76

1 voie 1.2
E arrière 1×12 ×1.2 ×1.078 = 15.52
1.078 E avant 2×6 ×1.1×1.078 = 14.23

2 voies 1.1
E arrière 2 ×12×1.1×1.078 = 28.46
1.078 E avant 3×6×0.95×1.078 = 18.43

3voies 0.95
E arrière 3 ×12 ×0.95 ×1.078 = 36.87
Tableau.4.7: Evaluation des surcharges du système Bc.
b) Sous système ýþ:

Un tandem du système Bt est applicable seulement sur la 1ére et 2éme classe, Il comporte
deux essieux (2 ×16 t), tous de roues simples.

 Longitudinalement, un seul tandem est disposé.

 Transversalement, on dispose aux plus deux tandems pour un pont supportant au
moins deux voies.
La distance entre les deux tandems est 1m.
Figure.4.9 : Schéma du système Bt.
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt prises en

compte sont multipliées par les coefficients bt donné par le tableau suivant :
�㔞 �㔞 �㔞�㔦�㔞
Classe Classe
þ 1,00 0,90
Tableau.4.8 : Les valeurs de coefficient bt en fonction de la classe du pont.
Le coefficient de majoration dynamique þ:
Dans notre cas : pont de 1ére classe
L = 35.5m , G = 840.128 t , bt = 1.0 , S1 = 32×2 = 64 t
S = S1 × bt = 64 ×1.0 = 64 t

Donc :
þ þ Charge par essieu (t)
1 voie 1.0 1.06 1× 16×1.0×1,06 = 16.96
2 voies 1.0 1.06 2× 16×1.0× 1.06 = 33.92
Tableau.4.9: Evaluation des surcharges du système Bt.
c) Sous système ý :
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées ci-dessous :
Figure.4.10: Schéma du système Br.
Le système ý est négligé devant le système ý et ýþ.
4.3.1.3. Système de charges militaire Mc120 :
Comporte deux chenilles de masse totale 110 t uniformément répartie.
Poids par chenille = 55 t.
Longueur d’une chenille = 6,10 m.
Longueur d’une chenille = 1,00 m.

110 t
1m 1m
6,1m
4,3m
Longitudinalement Transversalement
55 t 1m
4,3m 2,3m
55 t 1m
6,1m
Vue en plan
Figure.4.11: Schéma du système Mc120.
 Transversalement, un seul véhicule disposé.

 Longitudinalement, le nombre est terminé pour produire l’effet le plus défavorable.
La distance entre l’axe de deux véhicules successifs égale à 36,60 m.
Dans notre cas, on peut disposer un seul convoi longitudinalement et

transversalement
Les charges militaires sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique

.
Le coefficient de majoration dynamique
P = 110 ×1.068 = 117.48 t
Par mètre linéaire :

4.3.1.4. Système de charges exceptionnelles D240 :
Comporte une remorque de trois éléments de quatre lignes à deux essieux.

Le poids total est 240 t supposé repartie sur un rectangle uniformément chargé de 3,20m de
largeur et de 18,60m de longueur. Cette surcharge n’est pas multipliée par un coefficient
de majoration dynamique.
P = 240 t
PD240 = (240/18,6) = 12.903 t/ml
3.2m 240 t
18.6m
Figure.4.12: Schéma du système D240.
4.3.1.5. Surcharge sur trottoirs :
On applique sur le trottoir une charge uniformément repartie de150 Kg/m2 de façon à
produire l’effet le plus défavorable.
Un trottoir chargé : P1 = 0,15 × 0.75 × 1 = 0.1125 t/ml
4.4. Les effets horizontaux :

4.4.1. Effet de freinage :
Les effets de freinage considérer pour la stabilité des appuis et la résistance des
appareils d’appuis.
 L’effet de freinage correspond au système ( ) est donné par :
Avec :
F = 1 / (20 + 0.0035×S)
S = Lc ×L (La surface chargée )

(þ) (�㔦 ) (þ)
1 voie 3.45× 35.5 = 122.475 3.67 ×35.5 = 130.285 0,0489 5.9872
2 voies 6.90× 35.5 = 244.95 7.34 ×35.5 = 260.57 0,0478 11.7134
3 voies 9.32× 35.5 = 330.86 11.00 ×35.5 = 390.5 0.0468 15.4848
Tableau.4.10 : L’effort de freinage du au système A(L).
 pour le système( ), un seul camion est supposé freiné avec une force égale à son
poids
4.4.2. Effet du vent :
Le vent souffle horizontalement est perpendiculairement à l’axe longitudinal de la

chaussée .Le vent développé sur toute la surface frappé normalement une pression de
(2000 N/m2).
4.4.3. L’effet du séisme :
Les charges sismiques sont classées parmi les actions accidentelles.
Les efforts de séisme sont très importants sur les appuis, et même pour le
dimensionnement des appareils d’appuis et ferraillage des piles.
Observation
Zone sismique IIa
Groupes de pont Groupe 1
Classification de site S2
Tableau.4.11. Zone sismique groupe de pont et classification du site.

Zone sismique
Groupe de ponte
I IIa IIb III
1 0,15 0,25 0,30 0,40
2 0,12 0,2 0,25 0,30
3 0,10 0,15 0,20 0,25
Tableau.4.12. Coefficient d’accélération sismique.
Fah = 0.25 G Dans le sens horizontal.
Fav = 0.075 G Dans le sens vertical.
üFah = 0,25 × 840.128 = 210.032 t

Dans notre cas : ý
þFav = 0,075× 840.128 = 63.0096t
4.5. Conclusion :
Dans ce chapitre, un calcul détaillé des charges et surcharges a été effectué. La
détermination du poids propre du tablier de notre ouvrage ainsi que la définition de tous
lescas de charge possibles (pois de chaque convoi, la répartition transversal et
longitudinale de chaque convoi, le nombre de système par file…etc.), ce calcul constitue
une phase primordiale dans l’étude et le dimensionnement de l’ouvrage en question.

Chapitre 5 :
Répartition longitudinale des efforts
Chapitre 5 Répartition Longitudinale des efforts
5.1. Introduction :
Dans ce chapitre, un calcul a été effectué des sollicitations dues aux charges
permanentes et surcharges routières, que le pont doit supporter dans le sens longitudinal
avec l’utilisation de RDM, de la méthode des lignes d’influences ainsi que le théorème de
BARRE.
5.2. Sollicitations dues aux charges permanentes :

5.2.1 : Les éléments de réduction dus au poids propre :
D’après calcul du l’R.D.M, on trouve que le moment fléchissant et l’effort tranchant
sous la forme suivante :
g
 Les réactions :
gL �㕅ý �㕅þ
R A ý RB ý
2
L
 Le moment :
g
g 2
M ( x) ý R A  x  x +
2
�㕅ý T(x)
 L’effort tranchant : X
M(x)
T(x) = R A  g  x
a) Poutre seule :
L = 35.5 m g = 1,295 t/ml
Section g(t/ml) R(t) M(t) T(t)

0,00L 1.295 22.986 0.000 22.986
0,25L 1.295 22.986 153.000 11.493
0,5L 1.295 22.986 203.998 0
Tableau.5.1 : les éléments de réduction dus au poids propre des poutres pour chaque
poutre.

b) La dalle :
g(t) R(t) M (t.m) T(t)

Section
Rive inter de rive inter de rive inter de rive Inter
0,00L 0.715 0.825 12.691 14.644 0 0 12.691 14.644
0,25L 0.715 0.825 12.691 14.644 84.474 97.475 6.345 7.322
0,5L 0.715 0.825 12.691 14.644 112.630 129.968 0 0
Tableau.5.2 : Les éléments de réduction dus au poids propre de hourdis pour chaque
poutre.
c) Revêtement et la chape d’étanchéité :

Section
0,00L 0.1337 0.2865 2.373 5.085 0 0 2.373 5.085
0,25L 0.1337 0.2865 2.373 5.085 15.795 33.846 1.186 2.542
0,5L 0.1337 0.2865 2.373 5.085 21.059 45.126 0 0
Tableau.5.3 : Les éléments de réduction due au poids propre de revêtement et la chape

d’étanchéité revient à la poutre.
d) Le poids du trottoir, corniche et la glissière et les gardes corps:

Section
0,00L 0.826 / 14.6615 / 0 / 14.661 /
0,25L 0.826 / 14.6615 / 97.590 / 7.331 /
0,5L 0.826 / 14.6615 / 130.121 / 0 /
Tableau.5.4 : Les éléments de réduction dus au poids propre de Trottoir + corniche + Gc +Gs.
g(t) = 0.341+ 0.325 + 0.1+ 0.06 = 0.826

e) L’entretoise :
En ce qui concerne le poids de l’entretoise, On considère comme une charge

concentré Appliqués sur les appuis.
Pentretoise ý 20.376t
Pentretoise
ý 10.188t
2
 Les réactions sous le poids de l’entretoise :

RA = RB = 10.188 t
 Moment sous le poids de l’entretoise :
M = 0 t.m
f) Tableau de M, R et T totaux dus au poids propre :

Section
0,00L 2.9697 2.4065 52.7115 42.715 0 0 52.7115 42.715
0,25L 2.9697 2.4065 52.7115 42.715 350.859 284.321 26.355 21.357
0,5L 2.9697 2.4065 52.7115 42.715 467.808 379.092 0 0
Tableau.5.5 : Les éléments de réduction dus au poids propre pour chaque poutre.
5.3. Sollicitation dues aux charges roulantes :

5.3.1. Calcul des moments fléchissant longitudinaux dus aux surcharges :
5.3.1.1. Utilisation des lignes d’influences :
La ligne d’influence des moments fléchissant en un point donné d’une poutre est une
courbe qui représente la variation du moment fléchissant en ce point quand une force égale
à l’unité ce déplacé sur la poutre.

Dans le cas de la force concentrée, le moment est calculé en multipliant cette force
par l’ordonnée de la ligne d’influence, alors que pour la charge répartie uniformément, on
multiplie par l’aire de la ligne d’influence se trouvant sous cette charge.
P2 P1 q
�㕦1 �㕦2
S
M = P1 . y1 + P2 . y2 M = q. s
5.3.1.2. Théorème de barrée :

Cette méthode utilisée dans le cas où il y a les charges mobiles pour déterminer la
section la plus dangereuse de la poutre.
Le moment fléchissant est maximum au droit d’un essieu de telle façon que cet
essieu et la résultante de convoi sont symétriquement par rapport à l’axe de la poutre.
 Pour X= L/4 :
 Système A(L) et surcharge sur trottoir :
A (L) ou q
a=8.875m b=26.625m
S1 S2
Y
a  b 8.875  26.625
Yý ý ý 6.656m
L 35.5
(a  b)  Y (8.875  26.625)  6.656

S = S1 + S2 ý ý ý 118.144m 2
2 2
S ý 118.144m 2

 Système :
Pour obtenir le moment maximal en une section donnée C il faut à chaque fois placer
une des forces sur cette section puis vérifier les inégalités suivantes :
W a
WL1 
L
W a
WL 2 
L
W : résultante des forces se trouvant sur la poutre.
WL1 : résultante des forces appliquées à gauche de C y compris celle sur C.
WL2 : résultante des forces appliquées à gauche de C en négligeant celle sur C.
a : L’abscisse du point C par rapport à l’appui de gauche.
P1 P2 P3 P4 P5 P6
C
a=8.875m b=26.625m
On obtient le tableau suivant :
Force en .
W WL1 WL1> ( WL2 WL2< (
c
P1 = 6t 60 15 6 Non 0 Oui
P2 = 12t 60 15 18 Oui 6 Oui
P3 = 12t 60 15 30 Oui 18 Non
P4 = 6t 54 13,5 30 Oui 24 Non
P5 = 12t 30 7,5 18 Oui 6 Oui
P6 = 12t 30 7,5 30 Oui 18 Non
Tableau.5.6 : les calculs relatifs à la détermination de la position critique du system Bc.

Selon le tableau, on distingue 2 cas qui vérifient les inégalités précédentes :

 1ere cas P2 sur c :
6 12 12 6 12 12
Y1 = 3.28125 m
Y2 = 6.65625 m
a=8.875m b=26.625m
Y3 = 6.28125 m y1 y2 y3 y4 y5 y6
Y4 = 5.15625m
Y5 = 4.03125 m
Y6 = 3.65625 m
 2éme cas P5 sur c :

6 12 12
Y1 = 3.28125 m
Y2 = 6.65625 m a=8.875m b=26.625m

y1 y2 y3
Y3= 6.28125 m
 Les moments :
M ý Pi  yi
Le cas Moment (t.m)

1 302.2875
2 174.9375
Donc on déduit que le 1er cas est le cas le plus défavorable.
 Système Bt : P1 P2
On vérifier les inégalités
�㔶
W a 8.875m b=26.625m
WL1 þ .
L
W a Y
WL 2 ü .
L

On obtient le tableau suivant :

Force en .
W WL1 WL1 > ( WL2 WL2 < (
c
P1 = 16t 32 8 16 Oui 0 Oui
P2 = 16t 32 8 32 Oui 16 Non
Tableau.5.7 : les calculs relatifs à la détermination de la position critique du system Bt.
D’après le tableau, un seul cas qui vérifie les inégalités précédentes :
t 1 �㕡
 Le cas P1 sur c :
Y = 6.65625 m
�㔶
Y1 = 6.31875 m 8.875m b=26.625m
∑ = 12.975 m
Y Y1
M = Σ Pi×yi
M = 207,6 t.m
 Convoi MC120 :
.
= = =
.
= . =
( =( . =
1 = 3 = 5.5125 m
y2 =
S= 1 + 2
+ d= 6.1m
S=( )( +
18,032t/ml
2
S=
α×d (1-α) ×d
M = q.s
a= 8.875m b = 26.625m
M = 669.252.m y1 y3
S1 S2
y2

 Convoi D240 : d= 18.6m
12.903t/ml
.
= = =
. α×d (1-α) ×d
= . . = . a= 8.875m b = 26.625m
y1 y3
S1 S2
( =( . . = . y2
1 = 3 = 3.16875 m
y2 = .
S= 1 + 2
. + .
S=( )( . + .
2
S= .
M = 1178.986 t.m
 Tableau récapitulatif des moments fléchissant à X= 0.25L
Disposition Surcharge pondérée ∑ M (t.m) =
1 voie 3,45 407,596 45,288

A(l) 2 voies 6,90 118,144 815,193 90,577
3 voies 9,32 1101,102 122,34
7,76 8,437
1 file 385,57 42,841
15,52 20,625
14,23 8,437
Bc 2 files 707,046 78,560
28,46 20,625
18,43 8,437
3 files 915,93 101,77
36,87 20,625
1tandem 16,96 12,975 220,056 24,45
Bt
2 tandems 33,92 12,975 440,112 48,901
Mc120 19,24 37,115 714,093 79,344
D240 12,903 91,373 1178,986 130,998
Trottoir 1 trottoir 0,1125 118,144 13,291 1,477
Tableau.5.8 : Moments fléchissant à X= 0,25L.

 Pour X= 0.5L
 Système A(L) et surcharge sur trottoir:
17.75 2
Yý ý 8.875m g ou q
35.5
17.75  8.875 17.75m 17.75 m

S ý 2 ( )
2
S Y
S ý 157.531m 2
 System Bc :
On utilise le théorème de BARRE pour déterminer le moment maximum (section
dangereuse) dans la poutre.
R
t t t t
t
t
X=9,45
4,5 1,5 3,45 1,05 4,5 1,5
= + = t
 Position de la résultante :
= [( + + + + ( ]
Cas : la résultante R se trouve à la droite de làxe de la poutre :

R
d = X – 6 = 3,45 m 12t 12t 12t 12t
6t d 6t
⁄ = a = 1,725 m �㕎 �㕎
�㔶 . �㕚
16.025m
mm
�㕌5 �㕌6
�㕌2 �㕌3 �㕌4
�㕌1

16.025  19.475
Y3 =  8.791m
35.5
Y1 = 5.499 m
Y2 = 7.968 m
Y3 = 8.791 m
Y4 = 6.759 m
Y5 = 4.728 m
Y6 = 4.051 m
Essieux avant : ∑ = 12.258m
Essieux arrière :∑ = 25.538m
2eme cas : la résultante R se trouve à la gauche de l’axe de la poutre :
X = 7,05 m
d = X – 6 = 1,05 m
⁄ = 0,525 m
17.225  18.275
Y4 ý ý 8.867m
35.5
Y1 = 3.772 m �㕹
�㕡 �㕡 �㕡 �㕡
�㕡 �㕡
Y2 = 5.955 m
a a
Y3 = 6.683 m �㔶
18.275 m .
Y4 = 8.867 m X=7,05 m
�㕌1 �㕌5
�㕌2 �㕌3 �㕌4 �㕌6
Y5 = 6.550 m
Y6 = 5.778 m
Essieux avant : ∑ = 12.639 m

Essieux arrière : ∑ = 24.966 m
 L’effet le plus défavorable :

1erecas 2eme cas
File 1 6×12.258 + 12×25.538 = 380.004 t.m 6×12.639 + 12×24.966 =375.426 t.m
File 2 12×12.258+24×25.538 =760.008 t.m 12×12.639+24×24.966 =750.852 t.m
File 3 18×12.258+36×25.538 =1140.012t.m 18×12.639+36×24.966 =1126.278 t.m
Dans le tableau le 1ere cas est l’effet le plus défavorable.
 System Bt :
Le système peut prendre n’importe position (ý à droite ou à gauche l’axe de la
poutre) sans influencer sur le résultat.
�㔑
�㕡 �㕎 �㕎 �㕡
�㔶
18,087m
�㕌1
Y S
R = 2×16 = 32 t
.
=
X = 0.675m
X 0.675
aý ý ý 0.3375m
2 2
(17.413× 18.087)
Y= = 8.872 m
35.5
Y1 = 8,210 m
∑ Y = 17,082 m
M = Σ Pi×yi
M = 273,312 t.m

 Système
Dans ce cas la charge est considérée comme une charge uniformément répartie.
6,10 m q = 18,033 t/m
14,7 m 3,05 m 3,05 m 14,7 m
35,5m
Y2 Y Y2
Y=
Y1 = Y2 =
+ 2
S= ( ) =
M = 875.069 t.m
 Système D240
Dans ce cas la charge est considérée comme une charge uniformément répartie.
18,6 m q = 12,903 t/m
8,45 m 9,3m 9,3 m 8,45 m
35.5 m
Y2 Y Y2
Y=
Y1 = Y2 =
+ 2
S= ( ) =
M = 1571.972 t.m

 Tableau récapitulatif des moments fléchissant à X = 0.5L
Disposition Surcharge pondérée ∑ M (t.m) =
1 voie 3.45 543.481 60.386

A(l) 2 voies 6.90 157.531 1086.963 120.773
3 voies 9.32 1468.188 163.132
7.76 12.258
1 file 491.471 54.607
15.52 25.538
14.23 12.258
Bc 2 files 901.242 100.138
28.46 25.538
18.43 12.258
3 files 1167.501 129.722
36.87 25.538
1tandem 16,96 17,082 289,711 32.190
Bt
2 tandems 33,92 17,082 579.421 64,380
Mc120 18,033 48,526 875,069 97,230
D240 12,903 121,83 1571,972 174,664
Trottoir 1 trottoir 0,1125 157.531 17,722 1,961
Tableau.5.9 : Moments fléchissant à X = 0,5L.
5.4. Conclusion :
Dans ce chapitre on a utilisé la méthode des lignes d’influence et le théorème de
BARRE, pour déterminer les sollicitations maximales et les sections dangereuses dans le
sens longitudinal dues à différentes surcharges routières (A (L), B, Mc120…etc.).
Le calcul donne les résultats suivants :
Mmax = 1571,972 t.m (sous la charge exceptionnelle D240).

Chapitre 6 :
Répartition transversale des efforts
Chapitre 6 Répartition Transversale des efforts
6.1. Introduction :
Le théorème de Barré nous a permis de déterminer la section dangereuse et les
valeurs maximales des sollicitations globales sous chaque système de charge dans le sens
longitudinal du tablier. Il nous reste de que de faire une étude sur la répartition transversale
de ces sollicitations pour obtenir les sollicitations moyennes appliquées à chaque poutre et
de déduire la poutre la plus sollicitée.
Pour cela, deux méthodes sont les plus utilisées suivant la déformabilité transversale
du tablier à savoir :
 La méthode de J-Courbons : utilisée dans le cas des tabliers qui contient des
entretoises pouvant être considérées infiniment rigides.
 La méthode de Guyon-Massonnet : utilisée dans le cas contraire à la première où
la flexibilité des entretoises n9est pas négligeable.
Le choix de la méthode utilisée dépend de la rigidité d9entretoisement.

6.2. Choix de la méthode :
La rigidité de l9entretoisement est définie comme suit :
n a IP
r  4
2 L IE
Avec :
n : le nombre des poutres.

L : portée des poutres.
a : L9entre axe des poutres.
IP : Moment d9inertie de la poutre.
IE : Moment d9inertie de l9entretoise.
 Si r < 0.3 → l9entretoise rigide est infinie, ce qui fait que la répartition
transversale est linéaire, on applique la méthode de J. Courbon.
 Si r g 0.3 → la rigidité de l9entretoise est finie, cela dit que la répartition
transversale n9est pas linéaire, mais à une allure parabolique, dans ce cas on utilise
la méthode de Guyon-Massonnet.

Pour notre projet :

L = 35.5m
n = 9 poutres
α =1.50m
a. Moment d’inertie équivalente d’une poutre :

Les poutres sont à inertie constante, donc on doit calculer Moment d'inertie équivalent
IP est égal au moment d9inertie de la section avec hourdis I0.
IP = I0 = 39491961.37cm4
b. Moment d’inertie de l’entretoise (dalle) :
On prend une bande de 1m de largeur et 0,22m d9épaisseur.
d  h 3 100  22 3
IE  
12 12
IE = 88733.333 cm4
9 1,50 4 39491961.37 h = 22cm

r  
2 35,5 88733.333 d = 100cm
r = 0,87 > 0,3
Donc on utilise la méthode de Guyon-Massonnet.
6.3 : Principes fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet ∶

Cette méthode est basée sur deux principes fondamentaux :
 Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure

fictive continue (une dalle de largeur 2b) qui a les mêmes rigidités moyennes à la
flexion et à la torsion que l9ouvrage réel.
 Le deuxième principe est d9analyser de façon approximative l9effet de la
répartition transversale des charges en admettant que cette répartition est la même
que si la distribution des charges selon l9axe du pont est sinusoïdale et de la forme:
öð  x ö
P ( x)  P  sin ÷ ÷
ø L ø

Avec :
P est constante et L la portée de la travée. Les calculs peuvent être affinés en développant
la charge en série de Fourier en fonction de l9abscisse longitudinale.
Cette méthode consiste à tracer pour chaque effort interne les lignes d9influence de
son coefficient de répartition transversale, et cela, pour différentes excentricités de
charges :
3b b b
eb ; e  ; e ; e ; e0
4 2 4
Et pour les 9 sections de la largeur de la dalle :
3b b b
y  b ; y   ; y ; y ; y0
4 2 4
On déplacera les charges de façon à obtenir les plus grandes ordonnées et on

retiendra pour le calcul des efforts ; l9excentricité qui donne les plus grandes valeurs des
coefficients.
Ainsi on pourra déterminer les facteurs de répartition transversale (kα, εα, µ α) et les
sollicitations (moments fléchissant, efforts tranchants) avec exactitude dans n9importe
quelle partie du tablier.
Dans le cas des ponts à poutres multiples, la section d9étude sera imposée par la
position de la poutre, ce qui nous amène à tracer les lignes d9influences pour les différentes
excentricités de charge et on retiendra la section qui donne les plus grandes valeurs des
coefficients.
Figure.6.1 : Forme de la déformé du pont et la charge appliquée.

6.3.1. Paramètre de calcul :

6.3.1.1. La largeur active du pont :
2b = n × b0
Avec :
n : nombre de poutres.
b0 : entre axe des poutres.
b : demi largeur active du pont.
Donc : n = 9 ; b0 = 1,50 m ;
2b = 9 × 1,50 = 13,50 m → b = 6,75 m.
6.3.1.2. Rigidité flexionnelle par unité de longueur :
 Poutre :
E  IP
òp  Avec : a: distance entre-axe des poutres
a
ò p : Rigidité flexionnelle des poutres par unité de longueur.
.
39491961,37  E
òp   263279,7425E
150
 Dalle :
E  IE
òD 
100
Avec :
ò D : Rigidité flexionnelle De la dalle par unité de longueur.
88733,333 E
òD   887,33333 E
100

6.3.1.3. Rigidité torsionnelle de la poutre dans le sens transversal :

 Poutre :
CP
p 
a
 P : Rigidité torsionnelle des poutres par unité de longueur.
Avec :
Gù ö ah 3 öù
CP  úõ i i ÷÷  ÷÷ú
3
b h
3û ø 2 øû
E
G
2ø1   ù
G: module de déformation transversale du béton.

E : module de déformation longitudinale du béton.
bi: la plus grand portée.
hi: la plus petite coté.
h: la hauteur de la dalle.
υ = 0,2 : coefficient de poison.
6.3.1.4. Section homogénéisée :

Pour le calcul de la rigidité torsionnelle de la poutre ′Cp′ il est nécessaire de travailler
avec une section équivalente.
76cm
76cm
5cm h1
5cm S1
10cm
10 18cm
20cm
S2 h2
115cm
15cm
h3
20cm S3
64cm 64cm
Figure.6.2 : La Section homogénéisée.

S1 = (76×5) + (18×5) + (5×20) + (10×10) + (20×15) = 970cm2
S2 = (115×20) = 2300 cm2

S3 = (64×20) + (20×15) + (22×15) = 1910cm2
h1 = S1/76 = 970/76 = 12,76cm
h3 = S3/64 =1910/64 = 29,84cm
h2 = H– (h1 +h3) = 170 – (12,76 + 29,48) = 127,4 cm
Donc :
E ù 223  150 ù
CP  3
  3
  3
  ú  510582.,3874E
3  2.4 úû
12.76 76 29.84 64 20 127.4
2 û
C P  510582.,3874E
C P 510582.3874 E
P    3403,882583E
a 150
 Dalle :
CD
D E 
100
 D : Rigidité torsionnelle de la dalle par unité de longueur.
Avec :
C D  2G.I E
E
CD  2   88733.33333  73944,44444E
2ø1  0,2ù
Alors :
73944,44444E
D E   739,444E
100

6.3.1.5.Paramètre de torsion (caractérise la torsion du pont):
P D 3403,882583  739,444

ñ   0,1355
2  ò D  ò E 2  263279,7425  887.3333
Alors :
α = 0,1355
6.3.1.6.Paramètre d’entretoisement (caractérise la souplesse de l’entretoisement) :
b ò
ñ 4 P
L òD
Avec :
b = 6,75m et L = 35,5m
6,75 263279,7425
ñ 4  0,789 Alors : θ = 0,789
35,5 887,3333
6.4. Répartition transversale des moments fléchissant :

6.4.1. Coefficient de répartition transversale K :
Il dépend :
 Du paramètre de l8entretoisement θ
 Du paramètre de torsion α
 De l9ordonnée relative (y/b) et de la section où on veut étudier le moment.
Les valeurs de k pour α = 0 ; α =1 et 1 f θ f 2 sont données dans les tableaux de

Guyon-Massonnet.
Pour un calcul rigoureux de K dans le cas où 0 < ñ < 1 on utilise les formules
d9interpolation suivant :
 Si 0  ñ  0,1 K ñ  K 0  ( K1  K 0 )ñ 0,05
 Si 0,1  ñ  1 K ñ  K 0  ( K1  K 0 )ñ ò
 Si 1ñf2 Kñ  K 0  ( K1  K 0 ) ñ

( 0, 065ñ )
Où : ò  1  e 0, 663
( 0, 0650, 789)
ò  1 e 0, 663
ò  0,6644
Avec :
K0 : valeur de k correspondant à α = 0
K1 : valeur de k correspondant à α =1
Dans le cas ou �㔃 calculé n9apparaît pas dans les tableaux on fait l9interpolation, et si
la poutre se trouve entre deux sections on faire aussi une interpolation.
Notre cas donne :
Kα = K0 + (K1 – K0) αβ
Après avoir tracé les lignes d9influences pour chaque poutre, on dispose les
surcharges de façon à obtenir la plus grande valeur de K.
 Pour les surcharges concentrées :
K ñ moy 
õpK i i

õk i
õP i n
 Pour les surcharges réparties :
Surface de la ligne d' influence surchargée

Kñ moy 
largeur surchargée
La surface est calculée par la méthode des trapèzes.
6.4.2. Moment fléchissant longitudinal réel :
Mréel= Kαmoy×M0
Avec : M0 = MT/9
a. Évaluation des valeurs de �㔤�㗎

Vu que la valeur de �㔃 trouvée est de 0.789, nous aurons besoin des tables de
GUYON MASSONNET donnant les valeurs de K0 et K1 pour les valeurs de �㔃 égales à
0,75 et 0,80.

 Tableau donnant les valeurs de k0 pour θ = 0,75 :
θ = 0,75 α = 0 ⇒ K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,126 0,4719 1,0606 1,5732 1,8138 1,5732 1,0606 0,4719 -0,126
b/4 -0,4324 0,0588 0,5657 1,092 1,5732 1,814 1,5951 1,1305 0,6074
b/2 -0,4953 -0,1809 0,1589 0,5657 1,0606 1,5951 1,9919 2,0449 1,9577
3b/4 -0,4508 -0,3299 -0,1809 0,0588 0,4719 1,1305 2,0449 3,0841 4,0292
b -0,3776 -0,4508 -0,4953 -0,4324 -0,126 0,6074 1,9577 4,0292 6,6762
Tableau 6.1 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,75.
θ=
α = 0 ⇒ K0
0,80
y
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
e
0 -0,2595 0,401 1,0595 1,6478 1,9348 1,6478 1,0595 0,401 -0,2595
b/4 -0,4898 0,0123 0,5394 1,1076 1,6478 1,9191 1,6383 1,0694 0,4362
b/2 -0,4719 -0,1844 0,1348 0,5394 1,0595 1.6383 2,0526 2,0353 1,8428
3b/4 -0,353 -0,2834 -0,1844 0,0123 0,401 1,0694 2,0353 3,1419 4,1195
b -0,2094 -0,353 -0,4719 -0,4898 -0,2595 0,4362 1,8428 4,1195 7,1154
Tableau.6.2 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,80.
A partir des deux tableaux de K0 correspondant à θ =0,75 et θ =0,80 on calcul de K0 pour

θ = 0,789 par interpolation par la formule suivante :
0,75 K0 (θ = 0,75)
0,789 K0 (θ = 0,789)
0,80 K0 (θ = 0,80)
K0 (θ = 0,789) = 0,78K0 (θ = 0,80) + 0.22K0 (θ = 0,75)

θ
α = 0 ⇒ K0
=0,789
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
- 0,4165 1,0597 1,6313 1,9081 1,6313 1,0597 0,4165 -
0
0,2301 0,2301
- 0,0225 0,5451 1,1041 1,6313 1,8959 1,6287 1,0828 0,4738
b/4
0,4771
- - 0,1401 0,5451 1,0597 1,6287 2,0392 2,0374 1,8680
b/2
0,4770 0,1836
- - -0,1836 0,0225 0,4165 1,0828 2,0374 3,1291 4,0996
3b/4
0,3745 0,2936
- - - - - 0,4738 1,8680 4,0996 7,0187
b
0,2464 0,3745 0,4770 0,4771 0,2301
Tableau.6.3 : Les valeurs de k0 pour θ = 0,789 par interpolation.
b. Evaluation des valeurs de k1 :
De la même manière, nous déterminons les valeurs de K1
θ = 0,75 α = 1 ⇒ K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,667 0,8035 0,9869 1,2018 1,3294 1,2018 0,9869 0,8035 0,667
b/4 0,4351 0,549 0,711 0,9377 1,2018 1,3825 1,3128 1,1584 1,0233
b/2 0,2906 0,3804 0,5118 0,711 0,9869 1,3128 1,5717 1,5976 1,5456
3b/4 0,203 0,2741 0,3804 0,549 0,8035 1,1584 1,5976 2,0174 2,2628
b 0,1452 0,203 0,2906 0,4351 0,667 1,0233 1,5456 2,2628 3,1462
Tableau.6.4: Les valeurs k1 pour θ = 0,75.

θ = 0,80 α = 1 ⇒ K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,6259 0,7738 0,9802 1,2308 1.3841 1,2308 0,9802 0,7738 0,6259
b/4 0,3923 0,5089 0,6812 0,9313 1,2308 1,4371 1.3426 1,1547 0,9971
b/2 0,2516 0,3389 0,472 0,6812 0,9802 1.3426 1,6305 1,6381 1,5588
3b/4 0,1695 0,2358 0,3389 0,5089 0,7738 1,1547 1,6381 2,1023 2,3534
b 0,1177 0,1695 0,2516 0,3923 0,6259 0,9971 1,5588 2,3534 3,3539
Tableau.6.5 : Les valeurs k1 pour θ = 0.80
On calcul de K1 pour θ = 0,789 par interpolation par la formule suivante :
0,75 K1(θ = 0,75)

0,78 K1(θ = 0,78)
0,80 K1(θ = 0,80)
K1(θ = 0,789) = 0,789K1 (θ = 0,80) + 0.22K1(θ = 0,75)
θ=
α = 1⇒ K1
0,789
e
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
y
0 0,6349 0,7803 0,9816 1,2244 1,3720 1,2244 0,9816 0,7803 0,6349
b/4 0,4017 0,5177 0,6877 0,9327 1,2244 1,4250 1,3360 1,1555 1,0028
b/2 0,2601 0,3480 0,4807 0,6877 0,9816 1,3360 1,6175 1,6291 1,5558
3b/4 0,1768 0,244226 0,34803 0,5177 0,780334 1,1555 1,6291 2,0836 2,3334
b 0,1237 0,1768 0,2601 0,4017 0,6349 1,0028 1,5558 2,3334 3,3082
Tableau.6.6 : Les valeurs de k1 pour θ = 0,789 par interpolation.

c. Valeur de kα :
Le coefficient de répartition transversale est donné selon la valeur de θ par :
Kα = K0 + (K1 – K0) αβ pour 0,1 f θ f 1
Avec :
ò  0,6644
ñ  0,1355
D9où : Kα = K0 + (K1 – K0) × 0,26
 Tableau donnant les valeurs des kα pour θ = 0,789 et α = 0,1355:
θ=
α = 0,1355 ⇒ K0.1355
0,789
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 -0,0008 0,5129 1,0390 1,5235 1,7661 1,5235 1,0390 0,512988 -0,0008
b/4 -0,2442 0,1537 0,5829 1,0587 1,5235 1,7711 1,5512 1,1021 0,6140
b/2 -0,2816 -0,0427 0,2303 0,5829 1,0390 1,5512 1,9275 1,9292 1,7853
3b/4 -0,2283 -0,1510 -0,0427 0,1537 0,5129 1,1021 1,9292 2,8521 3,6316
b -0,1483 -0,2283 -0,2816 -0,2442 -0,0008 0,614 1,7853 3,6316 6,0354
Tableau.6.7 : les valeurs de Kα pour θ = 0,789 et α = 0,1355.
d. Calcul du coefficient de répartition Kα pour les poutres :

Les positions actives des poutres sont données sur la figure suivante :
Axe de symétrie
0 b/4=1.6875m b/2=3.375m 3b/4=5.0625m b=6.75m
P1 P2 P3 P4 P5
0 1.5m 3m 4.5m 6m
Figure.6.3 :Demi-largeur active.

 Poutre 5 : Y=0
Donc :
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

P5 - 0,0008 0,5129 1,0390 1,5235 1,7661 1,5235 1,0390 0,5129 - 0,0008
Tableau.6.8 : Les valeurs Kα Pour la poutre 5.
 Poutre 4 : y = 1,5 m → (0 f y f b/4)
y1= 0 Kα1 (y1)

y = 1.5 Kα(y)
y2= 1,6875 Kα2(y2)
Kα(y) = 0,11 Kα1 + 0,89 Kα2

Donc :
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

P4 - 0,2174 0,1932 0,6331 1,1098 1,5502 1,7439 1,4948 1,0372 0,5464
Tableau.6.9: Les valeurs Kα Pour la poutre 4.
 Poutre 3 : y = 3m → (b/4 f y f b/2)
y1= 1,6875 Kα1 (y1)

y=3 Kα(y)
y2= 3.375 Kα2(y2)
Kα(y) = 0.22Kα1 + 0.78Kα2

Donc :
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

P3 - 0,2734 0,0004 0,3079 0,6876 1,1456 1,5996 1,8447 1,7472 1,5276
Tableau.6.10 : Les valeurs Kα Pour la poutre 3.

 Poutre 2 : y = 4.5 m → (b/2 f y f 3b/4)

y1= 3.375 Kα1 (y1)
y = 4.5 Kα(y)
y2= 5.0625 Kα2(y2)
Kα(y) = 0,33 Kα1 + 0,67 Kα2
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

P2 - 0,2459 - 0,1153 0,0473 0,2953 0,6865 1,2503 1,9286 2,5475 3,0223
 Poutre 1 : y = 6 m → (3b/4 f y f b)
y1= 5.0625 Kα1 (y1)
y=6 Kα(y)
y2= 6.75 Kα2(y2)
Kα(y) = 0,44 Kα1 + 0,56 Kα2

Donc :
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
P1 -0,1835 - 0,1943 -0,1765 - 0,0691 0,2252 0,8287 1,8486 3,2886 4,9777
 Tableau récapitulatif de kα des poutres :
kα -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

P1 -0,1835 -0,1943 -0,1765 -0,0691 0,2252 0,8287 1,8486 3,2886 4,9777
P2 -0,2459 -0,1153 0,04738 0,2953 0,6865 1,2503 1,9286 2,5475 3,0223
P3 -0,2734 0,0004 0,3079 0,6876 1,1456 1,5996 1,8447 1,7472 1,5276
P4 -0,2174 0,1932 0,6331 1,1098 1,5502 1,7439 1,4948 1,0372 0,5464
P5 -0,0008 0,5129 1,0390 1,5235 1,7661 1,5235 1,0390 0,5129 -0,0008
Tableau.6.13 : récapitulatif Kα Pour les poutres P1, P2, P3, P4 et P5.

e. Valeurs des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux surcharges :

Mréel = Kαmoy × M0
 Valeurs des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux surcharges (X = 0,5L) :
X = 0,5L Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4 Poutre 5
Cas de
M0/9 K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel
charges
1VC 60.386 2.1809 131.698 2.0213 122.060 1.7600 106.283 1.6235 98.042 1.6332 98.627
A(L)
2VC 120.773 1.2449 150.357 1.3769 166.297 1.4515 175.306 1.4313 172.873 1.4252 172.131
3VC 163.132 0.7767 126.717 0.9306 151.822 1.0579 172.578 1.1407 186.095 1.1713 191.092
1File 54.607 2.6247 143.309 2.2393 122.269 1.7747 96.899 1.6240 88.671 1.6223 88.581
Bc 2File 100.138 1.8034 180.594 1.7733 177.577 1.6626 166.499 1.5446 154.681 1.5461 154.824
3File 129.722 1.2425 124.427 1.3582 136.014 1.4228 142.484 1.4013 140.325 1.3909 139.290
1Tand 32.190 2.4286 78.178 2.1512 69.250 1.7705 56.994 1.6240 52.277 1.6223 52.224
Bt
2Tand 64.380 1.5250 98.183 1.5912 102.446 1.5829 101.910 1.4977 96.423 1.4922 96.071
Mc120 103.738 1.7315 179.625 1.7143 177.844 1.6241 168.481 1.5280 158.521 1.5289 158.608
D240 174.664 1.3641 238.275 1.5806 276.076 1.6889 295.000 1.6403 286.518 1.6511 288.390
Trottoir 1.961 -0.700 -1.374 -0.703 -1.380 -0.573 -1.125 -0.143 -0.281 0.830 1.628
Tableau.6.14 : récapitulatif des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux

surcharges (X = 0,5L).

 Valeurs des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux

surcharges (X=0,25L) :
X = 0,25L Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4 Poutre 5
Cas de
M0/9 K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel K�㗂moy Mréel
charges
1VC 45.288 2.1809 98.770 2.0213 91.542 1.7600 79.710 1.6235 73.529 1.6332 73.968
A(L) 2VC 90.577 1.2449 112.764 1.3769 124.719 1.4515 131.476 1.4313 129.650 1.4252 129.094
3VC 122.34 0.7767 95.031 0.9306 113.858 1.0579 129.424 1.1407 139.561 1.1713 143.308
1File 42.841 2.6247 112.445 2.2393 95.937 1.7747 76.030 1.6240 69.575 1.6223 69.504
Bc 2File 78.560 1.8034 141.680 1.7733 139.312 1.6626 130.621 1.5446 121.350 1.5461 121.462
3File 101.77 1.2425 126.455 1.3582 138,230 1.4228 144,798 1.4013 142,612 1.3909 141,560
1Tand 24.45 2.4286 59.380 2.1512 52.599 1.7705 43.290 1.6240 39.707 1.6223 39.667
Bt
2Tand 48.901 1.5250 74.577 1.5912 77.815 1.5829 77.407 1.4977 73.240 1.4922 72.973
Mc120 79.344 1.7315 137.386 1.7144 136.024 1.6241 128.863 1.5281 121.244 1.5289 121.312
D240 130.998 1.3641 178.706 1.5806 207.057 1.6889 221.250 1.6403 214.889 1.6511 216.292
Trottoir 1.477 -0.700 -1.035 -0.703 -1.039 -0.573 -0.847 -0.143 -0.212 0.830 1.226
Tableau.6.15 : récapitulatif des moments fléchissant longitudinaux réels dus aux

surcharges (X = 0,25L).
6.5. Calcul des sollicitations maximums :
6.5.1. Les combinaisons d’action :
Combinaison ELU ELS

I 1,35G +1,6[Max (A ; B) + tr] G + 1,2[Max (A ; B) + tr]
II 1,35G +1,35[Max (Mc120 ; D240)] G + Max (Mc120 ; D240)
Tableau.6.16 : Les combinaisons d9action.

6.5.2. Combinaison des moments :
Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4 Poutre 5
MG 467.808 379.092 379.092 379.092 379.092
Tableau.6.17 : Moments due aux poids propre dans chaque poutre.
 à L’ELU :
0.5L
ELU
1.35G +1.6 (A(L)+Qtr) 832,089 752,481 786,099 809,076 820,126
1.35G +1.6 (Bc +Qtr) 828,425 727,188 737,948 735,844 737,243
1.35G +1.6 (Bt +Qtr) 786,435 673,479 673,030 665,601 668,092
1.35 (G +Mc120) 874,034 751,863 739,223 725,777 725,895
1.35 (G +D240) 953,212 884,476 910,024 898,573 901,100
Tableau.6.18 : Combinaison des moments à l9ELU (X = 0.5L).
0.25L
ELU
1.35G+1.6 (A(L)+Qtr) 781,934 692,284 717,497 734,732 743,028
1.35G+1.6 (Bc +Qtr) 832,212 731,2798 742,095 739,614 740,231
1.35G+1.6 (Bt +Qtr) 749,208 634,6158 634,270 628,619 630,492
1.35 (G +Mc120) 817,011 695,4066 685,739 675,453 675,545
1.35 (G+D240) 872,793 791,3011 810,461 801,874 803,768
Tableau.6.19 : Combinaison des moments à l9ELU (X = 0.25L).

 à L’ELS :
0.5L
ELS
G + 1.2 (A(L) +Qtr) 618,219 559,622 584,835 602,068 610.356
G + 1.2 (Bc +Qtr) 615.471 540.652 548.722 547.144 544.286
G + 1.2 (Bt +Qtr) 583.978 500.371 500.034 494.462 496.330
G + Mc120 647.433 556.936 547.573 537.613 537.7
G + D240 706.083 655.168 674.092 665.61 667.482
Tableau.6.20 : Combinaison des moments à l9ELS (X = 0.5L).
0.25L
ELS
G + 1.2 (A(L) +Qtr) 580,603 514,474 533,384 546,310 552,532
G + 1.2 (Bc +Qtr) 618,312 543,721 551,833 549,972 547,492
G + 1.2 (Bt +Qtr) 556,058 471,223 470,964 466,725 468,130
G + Mc120 605,194 515,116 507,955 500,336 500,404
G + D240 646,514 586,149 600,342 593,981 595,384
Tableau.6.21: Combinaison des moments à l9ELS (X = 0.25L)

6.6. Conclusion :
Dans ce chapitre, une répartition transversale des sollicitations a été effectuée par la
méthode de Guyon Massonnet afin de déterminer la poutre la plus sollicitée. D9après le les
résultats de cette étude, on constate que les efforts internes maximums sont obtenus dans la
poutre 1.
Donc la poutre plus sollicitée est la poutre de rive.

Chapitre 7 :
Modélisation du tablier
Chapitre 7 Modélisation du tablier
7.1. Introduction :
La modélisation a pour objectif d’élaborer un modèle capable de décrire d’une
manière approchée le fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions. Cette
démarche de modélisation par la méthode des éléments finis (MEF) met en évidence la
maîtrise de trois domaines des sciences de l’ingénieur : la mécanique des milieux continus,
la rhéologie des matériaux et le calcul numérique par ordinateur.
7.2. Présentation de logiciel :
ROBOT (Autodesk Robot) Structural Analysais Professional est un logiciel de

calcul et d'optimisation des structures. Il utilise la méthode d’analyse par éléments finis pour
étudier les structures planes et spatiales de type : Treillis, Portiques, Structures mixtes, Grillages de
poutres, Plaques, Coques, Contraintes planes, Déformations planes,
Éléments axisymétriques, Eléments Volumiques. Les utilisateurs de ROBOT pour les
études d’Ouvrages d’Art ou de Génie Civil bénéficient de toute la puissance de
modélisation de ROBOT afin de réaliser des modèles mixtes, composés de barres et/ou
coques. Ils peuvent également disposer des éléments volumiques. Des modèles spécifiques
comme les charges roulantes, les phases, le calcul des sections d’acier théoriques
permettent l’étude de nombreux ouvrages.
Il utilise la méthode d’analyse par éléments finis pour étudier les structures planes et
spatiales de type :
 Treillis.
 Portiques.
 Structures mixtes.
 Grillages de poutres.
 Plaques.
 Coques.
 Contraintes planes.
 Déformations planes.
 Eléments axisymétriques.
 Eléments Volumiques
Figure.7.1 : Choix du mode.

ROBOT (Autodesk Robot) permet de roulantes, c’est à dire la charge d’un convoi
modélisé par une combinaison de forces quelconques (forces concentrées, charges linéaires
et charges surfaciques). Le convoi est un ensemble de forces de directions, valeurs et
positions données. Pour chaque pas, le convoi est déplacé d’une position vers la suivante.
Le cas de charge roulante est ainsi considéré comme un ensemble de plusieurs cas de
charges statiques (un cas de charge pour chaque position du convoi). C’est un logiciel
orienté Métier adapté aux constructions en acier, en bois, en béton armé ou mixte. Il
comprend des modules d'assemblage, de ferraillage, de vérification et de dimensionnement
suivant les différentes normes nationales existantes.
ROBOT Millenium peut calculer les structures à un nombre de barres et à un

nombre de nœuds illimités. Les seules limitations découlent des paramètres de l’ordinateur
sur lesquels les calculs sont effectués (mémoire vive et espace disque disponibles).
ROBOT Millenium permet d’effectuer des analyses statiques et dynamiques, ainsi

que des analyses linéaires ou non-linéaires. - ROBOT Millenium est un logiciel orienté
Métier adapté aux constructions en acier, en bois, en béton armé ou mixte.
Il comprend des modules d'assemblage, de ferraillage, de vérification et de
dimensionnement suivant les différentes normes nationales existantes.
Etude d'une coque. La fenêtre principale apparaître qui contient le menu et les
barres d'outils par défaut en haut et en bas et sur la droite et la fenêtre du gestionnaire des
objets sur la gauche. On verra par la suite comment personnaliser le bureau par défaut et
les barres d'outils.
Figure.7.2 : Etude d'une coque.

7.3. Modélisation par ROBOT :
Étant donné que l’ouvrage isostatique avec 7 travées indépendantes, On étudiera une
seule travée (une dalle de 22 cm d’épaisseur avec 9 poutres de longueur 36.5 m).
Les surcharges sont disposées suivant le règlement Fascicule 61 titre II, de façon à
obtenir des sollicitations maximales.
7.3.1. Modélisation des sections :
Points Y Z
1 -35 170
2 +35 170
3 +35 168
4 +38 168
5 +38 165
6 +20 160
7 +10 150
8 +10 35
9 +32 20
10 +32 0
11 -32 0
12 -32 20
13 -10 35
14 -10 150
15 -20 160
16 -38 165
17 -38 168
18 -35 168
Tableau.7.1 : Les caractéristiques de Figure.7.3 : Section intermédiaire.

section.
7.3.2 : Modélisation des poutres :
Dans notre cas on a une seule section constante de toute la longueur de la poutre, on
les dessinées par robot puis les ajoutée dans les catalogue de logicielle.
Après le choix du type de poutre et la définition des différentes caractéristiques on obtient

le modèle suivant :

Figure.7.4 : Modélisation des poutres.
7.3.3. Modélisation de la dalle
Figure.7.5 : Caractéristique de panneau.

Figure.7.6 : Modélisation de la dalle.
7.3.4. Modélisation du tablier :
Figure.7.7 : Modélisation du tablier.

7.3.5. Définition de différents cas de charge :
7.3.5.1. Charge de trottoir G tr :
GTrottoir = 0,55 t/m2
Figure.7.8 : Charge de trottoir.
7.3.5.2. Charge de revêtement Grev :
Grev = 0.191 t/m2
Figure.7.9 : Charge de revêtement.

7.3.5.3. Charge de longrine Glong :
Glong = 0.725 t/m2
Figure.7.10 : Charge de longrine.
7.3.5.4. Charge de corniche Gcorn:
Gcorn= 0.325 t/ml
Figure.7.11 : Charge de corniche.

7.3.5.5. Charge de garde-corps Ggc:
Ggc= 0.1 t/ml
Figure.7.12 : Charge de garde-corps.
7.3.5.6. Charge de glissière de sécurité Ggs:
Ggs = 0.06 t/ml
Figure.7.13 : Charge de glissière de sécurité.

7.3.5.7. Surcharges sur trottoir Qtr :
Pour 01 trottoir chargé :
QTrottoir = 0,15 t/m2
Figure.7.14 : Surcharge trottoir.
7.3.5.8. Système de charge A (L) (03 voies chargées) :
36000
A(l )  230   989,694 Kg/m2
35,5  12
Pour 03 voies chargées: A = A(l).a1.a2 = 0,9897 × 0,9 × 0,95 = 0,846 t/m2
Figure.7.15 : Système de charge A (L) 03 VC.

7.3.5.9. Système Bc (03 voies chargées) :
Figure.7.16 : Système Bc 03 VC.
7.3.5.10. Système Bt (02 voies chargées) :
Figure.7.17 : Système Bt 02 VC.

7.3.5.11. Système militaire Mc 120 :

55
PMC 120   1.068  9.633t / m 2
6.1  1
Figure.7.18 : Système militaire Mc120.
7.3.5.12. Charge exceptionnelle D240 :
240
PD 240   4.03t / m 2
18.6  3.2
Figure.7.19 : Charge exceptionnelle D240.

7.4. Valeur des moments fléchissant réels :
Pour la détermination des moments maximums on prend en considération les

combinaisons d’action selon BAEL (Tableau 7.3) :
Actions ELU ELS

Poids propre (G) 1,35 1
Surcharge A(L) 1,6 1,2
Système Bc 1,6 1,2
Système Bt 1.6 1.2
Mc120 1,35 1
D240 1,35 1
Trottoirs 1,6 1,2
Tableau.7.2 : Les coefficients des combinaisons.
7.4.1 : Les combinaisons d’actions :
Combinaison ELU ELS

I 1,35G +1,6 [Max (A ; B) + Qtr] G +1,2 [Max (A ; B) + Qtr)]
II 1,35G +1,35 [Max (Mc120 ; D240)] G +Max (Mc120 ; D240)
Tableau.7.3 : Les combinaisons d’actions.

 Tableau des moments fléchissant longitudinaux réel engendrées dans les

différentes poutres après la combinaison (donnée par robot) :
Type de Moment fléchissant

Poutre combinaison
combinaison 0.25L 0.5L
I 698.411 826.051
ELU
II 871.956 952.775
Poutre 01
I 519.419 614.369
ELS
II 645.893 705.759
I 694.225 822.015
ELU
II 800.382 943.172
Poutre 02
I 516.421 611.484
ELS
II 592.876 698.646
I 692.497 817.948
ELU
II 782.844 913.058
Poutre 03
I 515.233 608.561
ELS
II 579.884 676.339
I 690.979 815.887
ELU
II 728.556 851.913
Poutre 04
I 514.165 607.103
ELS
II 539.671 631.047
I 688.521 812.657
ELU
II 651.736 769.245
Poutre 05
I 512.361 604.730
ELS
II 482.768 569.811
Tableau.7.4 : Les moments fléchissant longitudinaux réels donnée par ROBOT.

7.5. Les valeurs extrêmes du moment :
Numéro de la Le moment en (t .m)

La combinaison
poutre 0,25L 0,5L
ELU : 1,35G + 1,35D240 871.956 952.775
Poutre 01
ELS : G + D240 645.893 705.759
Tableau.7.5 : Les valeurs des moments fléchissant pour poutre 1(donnés par ROBOT).
7.5.1. Comparaison entre les résultats de la méthode de G-MASSONET et les

résultats de logiciel de ROBOT :
 à l’E.L.U :
Numéro de Le moment en (t .m)

La combinaison
la poutre G. MASSONET ROBOT
0,25L 0,5L 0,25L 0,5L
Poutre 01 1,35G +1,35 D240
872.793 953.212 871.956 952.775
Tableau.7.6 : Comparaison entre les moments à L’ELU.
 à l’E.L.S :
Numéro de Le moment en (t .m)

La combinaison
la poutre G. MASSONET ROBOT
0,25L 0,5L 0,25L 0,5L
Poutre 01 G + D240
646.514 706.083 645.893 705.759
Tableau.7.7 : Comparaison entre les moments à L’ELS.

Figure.7.20 : Moment max à l’E.L.U.
Figure.7.21 : Moment max à l’E.L.S.
7.6. Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons effectué une modélisation du tablier de notre ouvrage
avec l’utilisation de logiciel ROBOT. La comparaison entre les résultats obtenus par le
calcul manuel en utilisant la méthode de ligne d’influence et la répartition par la méthode
de GUYON MASSONET et ceux obtenus par logiciel ROBOT, indique qu’il y’a une
légère différence concernent des valeurs du moment fléchissant, ce qui nous permet de
conclure la fiabilité de l’utilisation du logiciel ROBOT pour la modélisation.

Chapitre 8 :
Etude de la précontrainte
Chapitre 8 Etude de la précontrainte
8.1. Introduction :
On sait que le béton a pour qualité essentielle une bonne résistance de rupture en
compression, mais par contre, une faible résistance en traction, Il est donc logique de
chercher à utiliser à pleine la résistance du béton, ceci constitue le but essentiel de la
précontrainte.
8.1.1. Le principe de la précontrainte :

Le principe du précontrainte consiste à produire des contraintes de compression dans
les zones tendues de la construction (la poutre) avant la mise en service à l’aide des forces
internes de façon telle que la variation de contraintes qui faisait naitre de la traction ne
provoque qu’une décompression du matériau, afin de limiter la traction en valeurs
vérifiées les conditions de sécurités.
σc0 σsp σc
+ =
σt0 σip σt
Poutre Diagramme des Diagramme des Diagramme des
contraintes sous l’effet des contraintes sous l’effet contraintes finales
charges et surcharges de la précontrainte
σc < et σt >
8.1.2. Modes de précontrainte :
On distingue deux modes principaux de la précontrainte :
 La précontrainte par pré tension.

 La précontrainte par post-tension.
8.1.2.1. Précontrainte par post-tension :
Son principe est de tendre les câbles après le coulage du béton à l’aide des vérins
prenant appuis sur la pièce à précontrainte. Pour permettre le mouvement relatif de câble, il
est nécessaire de ménager dans le béton des évitements tubulaires généralement formés par

des gaines métalliques de section circulaire disposées et réglées dans les coffrages avant
bétonnage.
Une fois les aciers tendus et ancrées, on procède à l’injection des gaines avec un
coulis de ciment. L’injection se fait de façon que tous les vides à l’intérieure de la gaine
soient remplis. Le rôle de cette injection est double : le ciment protège tout d’abord l’acier
vis-à-vis la corrosion, produit leur adhérence au béton et améliore la résistance de la pièce
à la fissuration.
Gaine Câble de précontrainte
Ancrage Ancrage
Coulis de ciment injecté après la mise en tension Gaine Câble de précontrainte
Figure.8.1 : Précontrainte par post-tension.
 Les avantages et les inconvénients du poste tension :

a) Les avantages :
 Elle permet le choix de différentes formes.

 Ne demande aucun installation fixe puisque ; c'est sur la pièce elle-même que
s’appuie, le vérin de précontrainte.
 La facilité de réalisation des tracés courbes d'armatures de précontraintes.
 La possibilité de régler l'effort de précontrainte, ce qui permet d'adapter le procédé
à l'évolution de la masse de l'ouvrage.
b) Les inconvénients :
 Cette méthode est plus chère parce que demande plusieurs matérielle.
8.1.2.2. Précontrainte par pré tension :
La précontrainte par pré tension est réalisée par des armatures tendues sur un banc
de traction avant le bétonnage. Ce procédé commence par mettre en tension les aciers de la

précontrainte à l’aide des vérins prenant appuis sur des culées. Quand l’allongement requis
est atteint, les aciers sont bloqués à l’aide des systèmes d’ancrage. Ensuite le béton est
coulé en contact direct avec les aciers de précontrainte dans des coffrages ou moules
entourant ces aciers. Lorsque le béton atteint une résistance suffisante, on procède au
transfert de la précontrainte par mettre les aciers en liberté de leurs ancrages. Et comme ces
armatures ne sont pas libres de reprendre ses longueurs initiales, l’effort se reporte par
adhérence au béton et la pièce se trouve précontrainte.
La précontrainte par pré tension est surtout utilisée pour la fabrication des séries de
pièces identiques en usine, et par fois sur le site même du chantier.
Mécanisme de retenue des câbles Câble de précontrainte Ancrage

Pièce 1 Pièce 2 Pièce3
Une culée Une culée

Figure.8.2 : Précontrainte par pré tension.
 Les avantages et les inconvénients de la pré-tension :

a) Les avantages :
 l'économie des gaines, des dispositifs d'ancrage et de l’opération de l’injection.
 La simplicité de .la réalisation du procédé.
 Une bonne collaboration du béton et des armatures.
b) Les inconvénients :
 Les fils sont rectilignes donc on ne peut pas faire varier l'excentricité la longue de la
poutre.
 Le risque d'éclatement à l’extrémité.
 Choix du procédé :
La précontrainte par pré-tension est la technique la plus utiliser, en effet elle
consomme environ 80 en poids des armatures de précontrainte mise en Suvre
annuellement la post-tension seulement 20 .
Note : dans notre projet nous choisissons la précontrainte par pré tension.

8.1.3. Procédés de la précontrainte :

La méthode de préfabrication des poutres se fait par la manière suivante :
 Nettoyage des moules.
 Mise en place d’huile de décoffrage sur les moules.
 Déroulement des armateurs.
 Mise en place des armatures passives.
 Mise en place des moules dans leurs position finales.
 Mise en place des déviateurs éventuels.
 Mise en tension des files.
 Mise en place du béton par pont 3roulant ou grue.
 vibration du béton.
 Étuvage ou chauffage du béton.
 Décoffrage.
 Découpage des fils aux plaques d’ancrages de l’extrémité du banc.
8.2. Dimensionnement de la précontrainte :

8.2.1. Caractéristiques géométriques de la poutre :
L’étude de la précontrainte se fera pour la poutre la plus sollicitée (poutre de rive
P1), Avec :
C’: centre de pression.
section B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) C’=I /B.V (cm) ρ (%) h (cm)
Poutre
5180 17613032.51 92.86376 77.13624 36.615 47.46 170
seule
Poutre
8040 37606165.06 77.9172 114.082799 60.030 52.62 192
+dalle
Tableau.8.1 : Les caractéristiques géométriques de la section nette à mi travée (0,5L).

 L’enrobage :
On adopte : d = 7 cm.

8.2.2. L’effort de précontraint minimum :
La résistance caractéristique à 28 jours égale à fc28 = 45 MPa.
Les contraintes de traction admissible du béton sont :

ft28 = 0,6+0,06 × fC28 = 3,3 MPa
Contrainte admissible du béton :

j
f cj ý  f c 28 si fc 28 þ 40Mpa
1,40  0,95  j
 En exploitation : (à 28 jours) :
= 0,6 fC28 = 27 MPa
 Dans la zone d’enrobage :
= −ft28 = − 3,3 MPa
 Hors de la section d’enrobage :
= −1,5ft28 = − 4,95 MPa
 En construction (à 14jours) :
fc14 = 42,857 MPa , ft14 = 3,171 MPa
= 0,6 fc14 = 25,714 MPa
 Dans la zone d’enrobage :
= −ft14 = − (0,6 + 0,06 × fc14) = -3,171 MPa
 Hors zone d’enrobage
= −1,5ft14 = − 4,757 MPa
L’effort du précontraint minimum qui doit être respecté durant toute la vie de
l’ouvrage est :
Pmin = sup (P1, P2)
Avec :
P1 : précontrainte minimale en section sous critique.
P2 : Précontrainte minimale en section sur critique.

( )
{
On a:
Mmax = 706.083 t.m (Moment fléchissant de la poutre 1 sous G+D240 à l' ELS).
Mmin = 467.808 t.m (Moment fléchissant sous G).
∆M = 238.275 t.m

Donc :
{ ⟹ P2 > P1 La section est sur critique.
Alors : Pmin = Max (− 29.475 ; 357.424) = 357.424 t

Pmin = 357.424 t
8.2.3. Calcul du nombre des torons :

D’après G. Dreux, on peut estimer les pertes de précontrainte à 32%.
P0 = 525.624 t
 Caractéristiques géométriques et mécaniques du câble :

Les unités de précontrainte utilisées sont des câbles T15 de 15,2mm les torons de classe
1860 à très basse relaxation (TBR).
 Caractéristiques géométriques :
- Section nominale de l’acier : Ap = 139 mm2.

 Caractéristiques mécaniques :
- Contrainte de rupture garantie : fprg = 1860 MPa.
- Contrainte limite élastique garantie : fpeg = 1643 MPa.
- Relaxation à 1000 heures : ρ1000 = 2,5% TBR.
- Module d’élasticité de l’acier : EP = 190000 MPa.

 La force de la précontrainte par câble :
{ }
⟹ ⟹
On adopte en 1ére temps 25 T 15, et après calcul des pertes et les vérifications exactes, on a
trouvé des conditions qui ne vérifier pas. Alors une nouvelle adaptation :
On adopte 32 T 15.
Soit 32 torons T 15 :
P = 32 × (139 × 1560,85 ×10-4) = 694.266 ý
P = 694.266 t
8.2.4. Vérification des contraintes à la mise en tension :
8.2.4.1. En construction (section sans hourdis) :
a. Les contraintes limites :
{ {

{ {

: Les contraintes admissibles de compression sur la fibre inférieure et supérieure.
: Les contraintes admissibles de traction sur la fibre inférieure et supérieure.
*Les pertes instantanées sont estimées à 10 %.
Donc : K1 = 0,9
 En fibre supérieure :
( )

( )
 En fibre inférieure :
( )
( )
8.2.4.2. En exploitation (section avec hourdis) :

 En fibre supérieure :
K = 0,7
( )
 En fibre inférieure :
[ ]
8.2.5. Emplacement des torons :

Le BPEL indique que pour favoriser l’adhérence acier-béton, il est nécessaire de
laisser un espacement minimum entre les torons, on adoptera la disposition suivante :
 L’entraxe minimal D à prévoir entre les armatures ne doit pas être inférieure à:
D ≥ 3.d

Avec : d = 1,52cm pour un toron de 7 fils standards (Ap =139 mm2).
D ≥ 3 × 1,52 = 4,56 cm
On prend : D = 5 cm.
 Distance de l’axe de ces armatures aux parements le plus proche, ne doit pas être
Inférieur à : D′ ≥ 2,5.d
D′ ≥ 2,5 × 1,52 = 3,8 cm. , On prend : D′ = 7 cm
Figure.8.3: toron de 7 fils.
Figure.8.4 : Disposition des torons section intermédiaire.

8.2.5.1. Caractéristiques géométriques de la section intermédiaire sans hourdis :

La présence des torons change les caractéristiques géométriques de la poutre :
 Caractéristique des câbles de la poutre de rive sans hourdis :

Les centres de gravité des différentes armatures actives sont les suivant :
Nombre de câbles 10 8 8 4 2 32
Distance/Rbase (cm) 10×7 8×12 8×17 4×22 2×163 716
Tableau.8.2 : Les centres de gravité des armatures actives.
Désignation B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) S (∆) (cm3)

Câbles 44.48 130217.284 147.625 22.375 995.24
Tableau.8.3 : Les Caractéristique des câbles de la poutre de rive sans hourdis.
 Caractéristique de la section nette sans hourdis :

Désignation B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) r2 (cm2) �㗒% S/∆nette(cm3)
Bnette 5135.52 17478523.2 92.3895 77.6105 3403.4573 47.46 398570.4832
Tableau.8.4 : Les Caractéristique de la section nette de la poutre de rive sans hourdis
h
B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) S/∆ (cm3) �㗒%
(cm)
Bbrute 5180 17613032.51 92.86376 77.13624 399565.723 47.46 170
Bcables 44.48 130217.284 147.625 22.375 995.24 / /
Bnette 5135.52 17478523.2 92.3895 77.6105 398570.4832 47.46 170
Bhomogène 5351.6928 18111379.2 94.6206 75.3794 403407.3496 47.45 170
Tableau.8.5 : Les caractéristiques géométriques de la section homogène de la poutre de

rive sans hourdis.

√
Bh = 5135.52+ (44,48× 4,86) = 5351,6928 cm2
IGh = 17478523.2+ (130217.284 × 4.86) = 18111379,2 cm4
S/∆h = 398570.4832+ (995,24 × 4,86) = 403407,3496 cm3
8.2.5.2. Caractéristiques géométriques de la section intermédiaire avec hourdis :
 Caractéristique des câbles de la poutre de rive avec hourdis :

Désignation B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) S (∆) (cm3)
Câbles 44.48 130217.284 147.625 22.375 995.24
Tableau.8.6: Les Caractéristique des câbles de la poutre de rive avec hourdis.
h
B (cm2) IG (cm4) V (cm) V’ (cm) S/∆ (cm3) �㗒%
(cm)
Bbrute 8040 37606165.06 77.9172 114.0828 917225.712 52.62 192
Bcables 44.48 130217.284 147.625 22.375 995.24 / /
Bnette 7995,52 37229958.2 77.407 114.5930 916230.472 52.49 192
Bhomogène 8211.6928 39020596.7 79.835 112.165 921067.338 53.06 192
Tableau.8.7 : Les caractéristiques géométriques de la section homogène de la poutre avec

hourdis.
8.2.6. Caractéristique des sections :

 Tous les torons sont actifs :
AP = 44.48cm2
 Avec l’emplacement des torons, il y a une nouvelle excentricité des câbles.
ep0 = VCable3 Vhomogène
Section à mi travée sans hourdis Section à mi travée avec hourdis

VCable (cm) Vhomogène(cm) ep0 (cm) VCable (cm) Vhomogène(cm) ep0 (cm)
147.625 94.6206 53.0044 147.625 79.835 67.79
Tableau.8.8 : excentricité des câbles.

 Le noyau central :
Le noyau central est le domaine à l’intérieur duquel, peut se déplacer le centre de
pression sans qu’il soit de traction dans la section considérée.
Avec :
 Le noyau limite :
C'est le domaine à l'intérieur du quel, peut se déplacer le centre de pression sans que les
contrainte limite, , soient dépassés dans la section considérée.
[ ] [ ]
[ ] [ ]
{ } { }
[ ]
[ ]
{ }
[ ]
[ ]
{ }
( ) ( )

8.3. Pertes de la précontrainte :
La perte du précontraint est toute déférence entre la force exercée par le vérin lors la
mise en tension et la force (inférieure) qui s'exerce en un point donné d’une armature à une
époque donné. Les pertes constituent un inconvénient non seulement en raison du moins
bon rendements de l’acier et on résulte, mais encore parce qu’elle conduisant à une
aggravation de l’état de sollicitation de béton. Le calcul des valeurs initiales et finales de la
force précontrainte exige donc une évaluation précise des pertes de précontrainte, les pertes
doivent être rangées en deux catégories :
a) Les pertes instantanées :
 Pertes dues au frottement sur le banc sont généralement faible ∆σf.

 Par thermique (l’effet de température).
 Pertes dues au recul à l’ancrage ∆σg.
 Pertes dues au raccourcissement élastique lorsque de la détention ∆σ b.
b) Les pertes différées :

 pertes dues au retrait du béton ∆σ r.
 Pertes dues au fluage ∆σf.
 Pertes dues à la relaxation des aciers ∆σξ.
8.3.1. Calcul des pertes :

8.3.1.1. À la section intermédiaire X = 0.5L :
a. Les pertes instantanées :
a.1. Par frottement sur le banc sont généralement faible ∆Ã f :
Les pertes par frottement sont estimées à 1% de la tension initiale quand les câbles
sont rectilignes :
1%.
a.2. Les pertes thermiques :
Les pertes thermiques est l’origine des pertes importantes dites pertes thermiques
(liée à la dilatation thermiques).

Coefficient de la dilatation thermique du béton.

= 1,2.10 −5
: La température de l’acier lors de la mise en tension.
.
.
λ: Coefficient comprise entre 0,1 et 0,5 il est prudent de prendre 0,1.
a.3. Pertes par glissement d’ancrages sur le banc de prétention :

Après la mise en tension, on bloque les armatures, un glissement assez large se fait
sentir avant blocage définitif, les glissements entraînent un raccourcissement du câble et
par conséquence une chute de tension, la perte de tension n’affecte qu’une partie de la
longueur du câble sont influent diminue jusqu’à une distance (d) de l’ancrage ou elle
s’annule.
Dans le cas de la prétention, il est tenu compte de la perte qui résulte du glissement
éventuel de l’armature du précontrainte dans son ancrage sur banc. Ce glissement se
présenté sans s’atténue sur toute la longueur du fil. .
g : glissement sur banc, on fonction de la puissance d’ancrage et du procédé utilisé.
g = 1mm.
Module de Young pour les torons T15 :
190000MPA.
L = longueur totale du fil (banc de la prétention).
L = 100 m.
a.4. Perte par raccourcissent élastique du béton lors de la détention :
( )
Ki : coefficient qui vaut {

( )

Un traitement permet d’attendre fc28 avant le relâchement des torons.
( )
( )
σbj : Etant la contrainte au niveau des armatures due à la précontrainte et aux poids propre
de la poutre.
Mg = 203,998 t.m ; AP = 44,48cm2 ; ep = 53,0044cm
I = 18111379,2 cm4 ; B = 5351,6928 cm2 ; = 1560,85 MPa
( )
( ) ( )
Totale des pertes instantanées :
∆ f ∆ θmax ∆ g ∆ rac ∆ tot
MPa 15,6085 108,756 1,9 78,241 204,506

% 1 6,97 0,12 5,013 13,103
Tableau.8.9 : Les pertes instantanées à X= 0,5L.

b. les pertes différées :
b.1. Pertes dues aux retrait du béton :
Le retrait est le raccourcissement dû à l'évaporation de l'excédent d'eau de gâchage.

Pour un intervalle de temps t0 à t, on exprime les pertes correspondant par :
Avec :
 : Retrait du béton.
 t: âge du béton lors de la mise en tension.
 : Rayon moyen de la pièce (cm).
B = 5180cm2 (aire de la section).
P = 538,90cm (périmètre de la section).
La déformation finale serait :
Avec :
 Ks: Coefficient dépendant du pourcentage d’armatures adhérentes.
 As : Section d’armatures longitudinales adhérentes.
 B : Section du béton.

( )
b.2. Pertes par fluage :
Le fluage désigne la déformation lente du béton soumis à une contrainte soutenue

dans le temps.
 : représente la déformation conventionnelle instantanée produite par la

contrainte
Le calcul de cette perte sera fait en étapes, car les efforts soutenus dans le temps,
varient suivant la phase de construction, cette dernière qui passe par :

 Préfabrication des poutres.

 Stockage provisoire avant la mise en Suvre.
 mise en Suvre des poutres et coulage de la dalle.
 Service.
( )
( )
b.2.1. Etape de préfabrication et stockage :
Le moment agissant est le moment isostatique du au poids propre de la poutre seule :
On prévoie un temps de 28 jours (0 à 28j).
:
: :
t: Age du béton exprimé en jours compté à partir du premier jour de la fabrication.
√ :
√ : : :
= qu’on a calculé dans les pertes dues au retrait.
( )

Pour la zone de notre projet on prend :
( )
( )
MPa
: étant la contrainte au niveau du CDG des armatures et poids propre de la poutre.
Mg = 203,998 t.m ; e0 = 53,0044cm ; B = 5351,6928 cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 18111379,2 cm4

b.2.2. Etape de mise en place des poutres et réalisation des éléments secondaires :
Le moment agissant est le moment dû au poids propre de la poutre et surcharges

permanente :
Mcp = 467,808 t.m
Le temps varie de 28 j à 90 j.
√
√ :
:
: :
( )

MPa
b.2.3. Etude de réalisation et mise en service :
Le moment agissant (Moment de la poutre 1 sous G+D240 à l' ELS).
( )
MPa

P = 572,597 t
Mm= 706,083 t.m ; e0 = 67,79cm ; B = 8211,6928cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 39020596,7 cm4
c. Pertes par relaxation des aciers :
La relaxation de l’acier est un relâchement de tension à longueur constante.
( )
 : Étant la tension initiale de l’acier après la perte instantanée.

 : étant la contrainte de rupture garantie.

( )
 Pertes différées totales :
( )
( )
( )
MPa 22,16 57,76 50,73 130,65

% 1,42 3,70 3,25 8,37
Tableau.8.10 : Les pertes différées à X= 0,5L.
 Pertes totales :
MPa 204,506 130,65 335,156

% 13,103 8,37 21,47
Tableau.8.11 : Les pertes totales à X= 0,5L.

8.3.1.2. Calcul des pertes à l’about (0,00 L) :
Ce sont les pertes par frottement, par effet thermique est par glissement d’encrage
sont les mêmes : (15,6085 MPa, 108,756 MPa, 1,9 MPa).
a.1. Perte par raccourcissent élastique du béton lors de la détention
( )
{
( )
Un traitement permet d’attendre avant le relâchement des torons.
( )
( )
Étant la contrainte au niveau des armatures due à la précontrainte et aux poids propre
de la poutre.
Mg = 0 t.m (Sur appuis) ; AP = 44,48 cm2 ; I = 18111379 cm4

B = 5351,6928 cm2 ; ep = 53,0044 cm ; i2 = 3348,23 cm2
= 1560,85 MPa ; : Contrainte de 20 torons.
( )
( ) ( )

 Totale des pertes instantanées :
MPa 15,6085 108,756 1,9 67,32 193,58

% 1 6,97 0,12 4,31 12,4
Tableau.8.12: Les pertes instantanées à X = 0,0L.
b. Les pertes différées :
b .1. Pertes dues aux retrais du béton :
Elles ont pour expression :
t : âge du béton lors de la mise en tension.
t = 1000h = 42 jours ; B = 5180cm2 ; P = 538,90cm ; rm = 9,612 cm
( )

( )
( )
Le moment agissant est nul.
: :
: : : :
: 0,903 qu’on a calculés dans les pertes dues au retrait.

( )
P = 373,578 t
M = 0 t.m ; e0 = 53,0044cm ; B = 5351,6928 cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 18111379,2 cm4

Le moment agissant est nul : M = 0 t.m
:
: :
( )
P = 362,75 t

b.2.3. Etude de réalisation et de mise en service :
Le moment agissant est nul : M = 0 t.m
Le temps varie de 90 j à .
( )
P = 359,314 t
M = 0 t.m ; e0 = 67,79cm ; B = 8211,6928 cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 39020596,7 cm4

La relaxation de l’acier est un relâchement de tension à longueur constante.
( )
Étant la tension initiale de l’acier après la perte instantanée.
: étant la contrainte de rupture garantie.
( )
( )
( )
( )
∆ r ∆ fl ∆ ξ ∆ tot
MPa 23,464 119,82 52,14 195,424

% 1,50 7,68 3,34 12,52
Tableau.8.13 : Les pertes différées à X = 0,0L.

MPa 193,58 195,424 389,004

% 12,4 12,52 24,92
Tableau.8.14 : Les pertes totales à X= 0,0L.
8.3.1.3. Calcul des pertes à L/4 :
( ) ( )
( )
Les pertes par frottement, par effet thermique est par glissement d’encrage sont les mêmes
(15,6085 MPa, 108,756 MPa, 1,9 MPa)
a.4. Perte par raccourcissent élastique du béton lors de la détention
( )
{
( )
Un traitement permet d’attendre avant le relâchement des torons.
( )
( )
Étant la contrainte au niveau des armatures due à la précontrainte et aux poids propre
de la poutre.
Mg = 152,999 t.m ; AP = 44,48cm2 ; ep = 53,0044cm

I = 18111379,2 cm4 ; B = 5351,6928 cm2 ; = 1560,85 MPa

( )
( ) ( )
 Totale des pertes instantanées :
MPa 15,6085 108,756 1,9 85,606 211,871

% 1 6,97 0,12 5,485 13,575
Tableau.8.15 : Les pertes instantanées à X= 0,25L.
b. les pertes différées :
b .1. Pertes dues aux retrais du béton :
Elles ont pour expression :

B = 5180cm2 (aire de la section)
P = 538,90cm (périmètre de la section)
rm = 9,612 cm
La déformation finale serait :
( )

( )
( )
Le moment agissant est le moment isostatique dû au poids propre de la poutre seule :
:
: :
t: Age du béton exprimé en jours compté à partir du premier jour de la fabrication.
√ :
√ : : :
= qu’on a calculé dans les pertes dues au retrait.
( )
( )

( )
Mg =152,999 t.m ; e0 = 53,0044cm ; B = 5351,6928 cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 18111379,2 cm4

Le moment agissant est le moment dû au poids propre de la poutre et surcharges

permanente :
Mcp = 350,856 t.m
√
√ :
:
: :
( )

b.2.3. Etude de réalisation et mise en service :
Le moment agissant (Moment de la poutre 1 sous G+D240 à

l'ELS).
( )
P = 566,190 t
Mm = 529,562 t.m ; e0 = 67,79cm ; B = 8211,6928cm2
= 1560,85 MPa ; AP = 139mm2 ; I = 39020596,7 cm4

( )
 : Étant la tension initiale de l’acier après la perte instantanée.

 : étant la contrainte de rupture garantie.
( )

( )
( )
( )
MPa 22,16 86,87 49,78 158,81

% 1,42 5,57 3,19 10,18
Tableau.8.16: Les pertes différées à X = 0,25L.
MPa 211,871 158,81 370,681

% 13,57 10,18 23,75
Tableau.8.17 : Les pertes totales à X = 0,25L.
 Pourcentage des pertes totales :
: Tension à l’origine. = 1560,85 MPa

sections 0L 0.25L 0.5L sections 0L 0.25L 0.5L

Abscisse (m) 0 9 18 Abscisse(m) 0 9 18
15,6085 15,6085 15,6085 1 1 1
108,756 108,756 108,756 6,97 6,97 6,97
1,9 1,9 1,9 0,12 0,12 0,12
67,32 85,606 78,241 4,31 5,485 5,013
23,464 22,16 22,160 1,5 1,42 1,42
119,82 86,87 57,76 7,68 5,57 3,70
52,14 49,78 50,73 3,34 3,19 3,25
389,004 370,681 335,156 24,92 23,75 21,47
Tableau.8.18 : Les pertes totales dans les différentes sections.
Conclusion :
Nous remarquons que le pourcentage des pertes à X= 0,0L (24,92% ; le max) ne
dépasse pas celle prise en compte comme estimation des pertes à 32% dans le
dimensionnement de précontrainte. Donc ce dimensionnement est adéquat.
8.4. Vérification des contraintes :
8.4.1. Pour la section intermédiaire (X= 0.5L) :

Dans la première partie de ce chapitre, nous avons déterminé l’emplacement et la
force de la précontrainte à exercer sur la section, afin de satisfaire les conditions aux
limites supérieures et inférieures de contraintes admissibles, dans ce que suit, nous allons
vérifier les conditions pour les différentes sections ainsi que pour les phases de
construction et service.
�㕃 �㕃 ÿ �㕉 �㕀 �㕉
�㔹�㕖�㕏ÿÿ Āÿ�㕝 ÿ�㕖ÿÿÿÿ �㔎ýÿ�㕝 > �㔎þý
�㔵 �㔼 �㔼
Construction :
�㕃 �㕃 ÿ Ā �㕀 Ā
�㔹�㕖�㕏ÿÿ �㕖�㕛Ā ÿ�㕖ÿÿÿÿ �㔎�㕖�㕛�㕓 �㔎�㕐�㕖
�㔵 �㔼 �㔼
�㕃 �㕃 ÿ �㕉 �㕀 �㕉
�㔹�㕖�㕏ÿÿ Āÿ�㕝 ÿ�㕖ÿÿÿÿ �㔎ýÿ�㕝 > �㔎�㕐ý
�㔵 �㔼 �㔼
Service :
�㕃 �㕃 ÿ Ā �㕀 Ā
�㔹�㕖�㕏ÿÿ �㕖�㕛Ā ÿ�㕖ÿÿÿÿ �㔎�㕖�㕛�㕓 �㔎þ�㕖
�㔵 �㔼 �㔼

La force de précontrainte P est le max des deux valeurs caractéristique
La vérification des sections se fait en deux phases :
 Phase de constriction : préfabrication des poutres et stockage provisoire.

 Phase de service : après la réalisation des compliments des charges permanentes et
mise en service de l’ouvrage.
a. Phase de construction :
 Poutre isostatique soumise à son poids propre :
On note que durant le transport des poutres, et en cas de mouvements et balancement,

les règlements du BPEL donnent des coefficients de majoration, dans le cas présent :
Le coefficient =
 A mi travée : sans hourdis :
Caractéristique de la section homogène de la section intermédiaire :

b. En service :
 A mi travée : avec hourdis, on a procédé dans ce cas avec un chargement de type

D240.

Caractéristique de la section :
 Diagramme des contraintes pour les différents cas :

 Pour P1 :
7,17 8,16 14,44 σsup = 13,45 MPa
- + +
+
+ + =
+ -
-
7,17 11,47 20,29 σinf = - 1,65 MPa
σ

 Pour P2 :
6,11 6,95 14,44 σsup = 13,60 MPa
- + +
+
+ + =
+ -
-
6,11 9,77 20,29 σinf = - 4,41 MPa
σ
8.4.2. Pour la section (X= 0.25L) :
a. Phase de construction :
On prend un coefficient de majoration pour le moment de poutre :
 A mi travée : sans hourdis :

Caractéristique de la section homogène de la section intermédiaire :
b. En service :
 A mi travée : avec hourdis, on a procédé dans ce cas avec un chargement de type

D240.

Caractéristique de la section :
8.4.3. Pour la section d’about (X= 0.0L) :
b. Phase de construction :
 En about : sans hourdis :
M = 0 t.m

Caractéristique de la section homogène sans hourdis :

b. En service
 En about : avec hourdis :
Caractéristique de la section homogène avec hourdis :

8.5. Calcul ferraillage passif longitudinal :

On a deux types des armatures :
 Armatures de peau.
 Armatures dans les zones tendues.
8.5.1. Armatures longitudinales de peau

Leurs fonctions sont de repartir les efforts de retrait différentielles et des variations
de température, elles limitent les fissurations prématurées susceptibles de se produire avant
la mise en tension des câbles de précontrainte.
P : périmètre de section de la poutre.
B : section de la poutre.
On adopte:
8.5.2. Armatures dans la zone tendue :

Les armatures longitudinales des zones tendues des éléments précontraints.

 : L’intensité de la résultante des efforts de traction.

 : L’aire de la partie tendue.
 : Limite d’élasticité des armatures utilisées.
 : La valeur absolue de la contrainte de traction.
σsup = 13,60 MPa
192cm y
X
-
σinf = - 4,41 MPa
Figure.8.5 : Diagramme des contraintes normales.
La zone tendue se trouve a une distance de 47,01 cm de l’axe neutre .
20cm
15cm
47,01cm
cm
20cm
64 cm

Pour les raisons constructives, nous adoptons comme section : 6HA14 = 9,24cm2
8.6. Justification aux E.L.U :

8.6.1. Principe de la méthode de justification :
Pour bien mener la justification d’une section aux E.L.U, il suffit de partir d’un
diagramme de déformation limite de la section et remonter aux contraintes, par
l’intermédiaire des diagrammes contraintes déformations de calcul et de déterminer la
sollicitation S u qu’équilibre ces contraintes.
Mu max Su max
Mu min Su min
Figure.8.6: Courbe d’interaction effort normale - moment fléchissant.

Donc on définira (comme il est indiqué dans la méthode exposée par le BPEL), pour
une section droite un domaine résistant dont la frontière est constitué par l’ensemble des
sollicitations constantes, ultimes qui seront placées dans un repère
orthonormé (N, M), et on définit une courbe fermé dite (courbe d’interaction effort normal
- moment fléchissant).
Cette courbe délimite le domaine résistant de la section, pour vérifier qu’un état de
sollicitation n’a pas atteint L’E.L.U, il faut s’assurer que le point représentatif de
est bien à l’intérieur de ce domaine.
8.6.2. Démarche à suivre :

a. On fixe < w
b. On détermine les deux moments résistant ultimes , correspondants à
Nu.
c. On procède a la justification sur le moment a et on doit avoir :

8.6.3. Les sollicitations à L’E.L.U :

En admettant le diagramme des contraintes suivant : x= 0,8Y
Axe neutre
h ds dp Z
Câble moyen
Armature passive
Figure.8.7 : Diagramme de la contrainte à L’ELU.

Avec :
 Contrainte probable à vide.

 1ere complément de contraintes accompagnant le retour à zéro de la déformé
du béton adjacent.
 : 2eme complément de contraintes jusqu'à l’épuisement de la résistance de la
section.
Les sollicitations à L’E.L.U sont :
( )
Avec :
 surtension de la prétension.
 Tension dans les armatures passives.
 Z : Bras de levier du moment de l’effort de compression par rapport au point de
passage de l’effort de précontrainte.
8.6.4. Équations liées à l’hypothèse des sections planes :

A partir des considérations sur la similitude des triangles dans le diagramme de
déformation considéré comme suit :
On peut ecrire :
Tout en considérant que les équations déterminant un état limite ultime appartenant à
l’un des domaines (1) ou (2), c'est-à-dire pivot (A) ou pivot (B).

p
y
s
ds dp
 p  p  pm
s
Figure.8.8 : Diagramme des déformations et des contraintes à L’E.L.U dans le cas d’une
section partiellement comprimée.
8.6.5. Equations traduisant le comportement de l’acier :

 pour les armatures passives :
………….(5)
 pour les armatures de précontrainte :
( g et f sont des fonctions du type de l’acier utilisé).
Nous constatons la présence de 7 inconnues :
Donc pour la résolution de ce système (6 équations à 7 inconnus), on procède par

approximation successive à partir d’un diagramme de déformation choisi par exemple
(Pivot A, Pivot B).
A partir de ces valeurs :
L’équation (4) donne : y
L’équation (3) donne :

L’équation (5) donne ( ).
L’équation (6) donne ( ).
On fait une comparaison entre et
 Si = : on calcule directement
 Si > : cela signifie que la section du béton comprimé est trop grande, en
doit donc pivoter le diagramme de déformation autour de A , c'est-à-dire, faire une
autre itération avec une nouvelle valeur de
 Si : on fait une nouvelle itération mais en pivotant  bc autour du pivot B
jusqu’à avoir
 Application au projet : à X = 0,5 L (mi travée) :
X = 0,8y
G Axe neutre
h ds dp
= 1,35Mg et = 1,35Mg +1,35Mq (le moment max sous D240)
h (cm)
192 - 67,79 187 182 1,39 9,24 631,541 953,212
Donc :

 Équations liées le l’hypothèse des sections planes :
 Équation traduisant le comportement des aciers

 Armatures passives (FeE500)
σ
ε 0
γ 0
 Armature actives (torons)
> ( )
( )
( )

La contrainte probable dans les armatures actives (torons), à ouvrage en service vide :
Les contraintes du béton en service à vide au niveau des armatures actives, (En
prenant en compte la valeur probable de la précontrainte).
( )
La déformation dans le béton sous l’effet de ‰
Lorsque L’ELU et atteinte:
Donc :

 Déterminations de
>
CONCLUSION :
Le diagramme de déformation ainsi choisi entraîne une section de béton comprimé

(trop importante), on doit donc faire pivoter le diagramme autour du pivot A.
Il faudra calculer de manière à avoisiner le plus possible la valeur en diminuant .
2 31,17 0,00968 0,2568 4,550

2,2 33,72 0,00967 0,2778 5,086
2,34 35,46 0,00967 0,2922 5,452

D’après le tableau au-dessus, pour 0

Donc le diagramme d’équilibre est atteint quand le diagramme de déformation ultime à
pour valeur :
Donc la résistance à L’ELU est assurée.
8.7. Vérification des contraintes tangentielles :


L’effort tranchant du au poids propre :
 La contrainte de cisaillement Ä :

Le tracé est rectiligne, donc il ne participe pas à la résistance à l’effort tranchants, car dans
ce cas :
La contrainte normale de compression au CDG du béton :
La contrainte de cisaillement doit vérifier :

( )
( )

( )



| |
| |
| |
| |
| |
| |
Les efforts tranchants préviennent des résultats de calcul (ROBOT) :
 à ELS

La contrainte normale de compression au CDG du béton :

( )
( )

( )

| |
| |
| |
| |

| |
| |
 à ELU :
8.7.1. Minimum d’armatures transversales :

Elles sont caractérisées par leur section et leur espacement
Pour éviter une rupture due à l’effort tranchant on disposera d’un minimum
d’armatures transversales de façon à satisfaire la condition suivante :
Ce minimum est notamment à respecter dans la zone centrale où l’effort tranchant est
faible, et ces dispositions ont pour but d’éviter une grande fragilité du béton de l’âme de la
poutre.

 Dans la zone médiane

D’après les règlements BPEL, la section de ces armatures doit être au moins 2 cm²/ml de
parement.
On prend 2cadre HA12 soit;
On adopte St = 25cm
 Dans la zone d’appuis

L’effort tranchant est le plus grand que celui dans la zone médiane on prend
8.7.2. Justification des armatures transversales :

Le but de cette justification est de montrer que les armatures transversales sont
suffisantes pour assurer la résistance des parties tendues du treillis constitués par les bielles
du béton et les armatures.
( )
Avec :

 Angle d’inclinaison
( )
( )
Donc :
 Détermination des armatures verticales :
( ) ⟹
Soit des cadres supplémentaires par rapport à ceux destinées à reprendre l’effort
tranchant.
On choisit comme ferraillage transversal 2HA12+2HA14,
Soit
On prendra : comme pour la section médiane
 Armatures transversales supérieures :

Elles doivent être au moins à 2cm² /ml, soit 2 cadre HA12 tous les 25 cm.
8.7.3. Justification des bielles de compression du béton :

La condition à respecter est la suivante :
( ) ⟹ ( ) ⟹
 Condition vérifié

8.8. Calculs justificatifs réglementaires en section particulières :
Une pièce en béton précontraint comporte deux zones soumises à des efforts
concentrés, ce sont :
 Les zones d’application des réactions d’appuis.
 Les zones d’ancrages des armatures de précontraint.
8.8.1. Zone d’appuis :

On effectuera deux vérification qui portent sur :
 l’équilibre de la bielle d’about.
 l’équilibre du coin inférieur du béton.
 l’équilibre de la bielle d’about

L’appui transmet au béton une réaction R (poids propre, charge d’exploitation) et une
réaction H (freinage, effet de température……etc.) dans le béton cet effort se de compose
en :
 Un effort horizontal H+R cotg Bu
 Un effort incliné R/sin Bu
Il faut donc équilibrer l’effort horizontal coudre.
Par étriers la fissure qui tend à séparer la bielle du reste du béton la contrainte limite dans
les armatures de couture et armature de précontrainte à pour valeur.
 étapes de calcul :
Le calcul consiste à chercher le niveau R de la poutre tel que :
∑ ∑

: Effort composition à la contrainte limite.

Hu : réaction horizontale a l’ELU
Ru : réaction verticale a l’ELU
 Calcule de :
: Effort de précontrainte après toutes les pertes.
( ) ( )
 Calcul de :
Effort horizontal ultime :
Conformément au CPC (cahier de prescriptions communs), l’accélération sismique
horizontal a est prise, égale à 10%G (G : poids du tablier).
 Recherche du niveau R :
∑ ∑ >
>
Le niveau r est le niveau à partir duquel les armatures passives sont nécessaires ou le
niveau à partir de quel les armatures active ne sont pas suffisantes.
Si : La densité d’étrier déjà calculée doit être multiplié par et placée sur
la longueur .
Si : La densité d’étrier déjà calculée est suffisante sur une longueur .

 Pour notre cas :
( ) ⟹ >
Les câbles de précontrainte sont suffisants sur une longueur :
Nous prendrons la même section d’armature transversale de peau :

2 HA12 + 2 HA14 ( = 5,338 cm²).
 équilibre du coin inferieur :
Il faut vérifier que l'angle de résultante avec la normal a P est inférieur à ce angle de
frottement interne du béton:
Il faut donc vérifier que :
> ⟹
Si cette condition n'est pas vérifier, il faut ajouter une quantité d'acier horizontaux Al tel
que :
( )

Figure.8.9: Rupture de coin inférieur.
Remarque :
L'armature passive est nécessaire même lorsque l'appareil d'appuis est totalement intéressé
par le flux de la précontrainte c à d même si l'inégalité (1) est vérifié.
Avec : 0 < K <1
 application :
>
En prend : K = 1
Cette section est à cumulée avec celle de la zone d'about.

8.8.2. Justification relative à l’introduction des forces de précontraintes :
Les études expérimentales ont mis en évidence, l’existence de trois zones à l’aval des
points d’application des forces de précontraintes :
 Une zone de surface soumise à des tractions.

 Une zone intermédiaire comprimée.
 Une zone d’éclatement, soumise à des tractions.
Zone surface Zone d’éclatement

SA SR
Contraintes régularisées
P
Zone de béton comprimé
Zone de béton tendu P
Zone de régularisation ý lr
Zone comprimée
Figure.8.10 : Les trois zones à l’aval d’application de la précontrainte et la zone de

régularisation.
On définit une zone de régularisation des contraintes, celle ou les contraintes

normales passent d’une variation discontinue à une variation continue.
Pour des raisons de simplification, la longueur de cette zone est prise égale à la
hauteur de la pièce.
D’autre part, on admet que la force de précontrainte subit une première régularisation
à l’intérieur d’un prisme symétrique de dimensions (d×d), et dans lequel les isostatiques
créent :
 Des efforts de traction transversaux (Effort d’éclatement).

 Des efforts de traction de surface (Effort de surface).

a. effet de la surface :
Au voisinage de la section , il faut disposer un ferraillage de surface donné par la

formule expérimentale :
( )
 Plan Horizontal :
On adopte : 5HA12 Soit (5,65 cm2)
8.9. Ferraillage de la poutre :
HA12(e=20cm)
HA10
16 HA12 (e=16cm)
2HA12 (e=25cm)
2HA14(e =20cm) 2HA12 (e=20cm)
2HA12 (e =15cm)
5HA12
La zone d’about
Figure.8.11 : Ferraillage de la poutre (La zone d’about).

HA12(e=20cm)
HA10
16 HA12 (e=16cm) 2HA12 (e =25cm)
16 HA12 (e=16cm) 2HA14 (e=25cm)

HA10
2HA12 (e =25cm)
5HA12
La zone intermédiaire
Figure.8.12 : Ferraillage de la poutre (La zone intermédiaire).
8.10. Conclusion :
Dans ce chapitre, une étude de la précontrainte par pré-tension a été effectuée avec la
présentation des différentes vérifications correspond aux pertes des charges, avec un
ferraillage de la poutre.

Chapitre 9 :
Etude de la dalle et l’entretoise
Chapitre 9 Etude de la dalle et de l’entretoise
9.1. Introduction :
L’hourdis est une dalle en béton armé, qui sert de couverture pour le pont. Cette
couche est destinée à recevoir la couche de roulement (revêtement, chape d’étanchéité) et
les surcharges et à transmettre ces derniers aux poutres. L’hourdis a un rôle
d’entretoisement, et assure la répartition transversale des efforts. En suppose que le pont
est rigidement entretoisé ça veut dire que dans une section transversale, les poutres restant
dans un même plan et les moments correspondants seront données par l’effort local
(flexion locale).la dalle a une épaisseur de 22 cm recouverte d’une couche d’étanchéité et
de revêtement, celle repose sur 09 poutre d’entre axe 1,50m
9.2. Étude de la dalle :

9.2.1. Étude de la flexion transversale :
Le ferraillage sera fait sous le moment max du la flexion simple, ce moment résulte
des combinaisons suivantes à l’ELU et l’ELS :
 ELU: [1,35G +1,6(Bt +Qtr)] ……………………………………………. ROBOT
Figure.9.1 : Distribution du moment fléchissant transversal sur la dalle (ELU).

 ELS : [G1,2(Bt+Qtr)]……………………………………………………….ROBOT
Figure.9.2 : Distribution du moment fléchissant transversal sur la dalle (ELS).
 Moment fléchissant transversal :

Les moments fléchissant max sont les suivant :
 ELU :
Tableau.9.1 : Le moment fléchissant max à l’E.L.U.

 ELS :
Tableau.9.2 : Le moment fléchissant max à l’E.L.S.
 Moment sur appui :

MU = 2,620 t.m
MS = 1,965 t.m
 Moment en travée
MU = 2,757 t.m
MS = 2,043 t.m
9.2.2. Ferraillage sous la flexion transversale :

 Sur appui
 ELU :
Le ferraillage à l’ELU se fait par logiciel SOCOTEC avec les hypothèses suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion simple
 Fissuration préjudiciable
 Béton fc28 = 30 MPA
 Acier FeE 500 MPA
 Section rectangulaire :

MU = 2,620 t.m
Les résultats obtenus par SOCOTEC sont :
 Section d’armature comprimée : Asc = 0 cm²
 Section d’armature tendue : Ast = 4,5 cm2
 ELS :
MS = 1,965 t.m

{ }
{ } { }

( )

( )
Asc = 0 cm2

Ast = 5,23 cm2
 En travée
 ELU :
MU = 2,757 t.m
 Section d’armature comprimée : Asc = 0 cm2

 ELS :
MS = 2,043 t.m
Asc = 0 cm2

Ast = 5,44 cm2
 Condition de non fragilité :
 Section des armatures :
 Sur appui :
As = max (4,5 ; 5,23 ; 2,10) = 5,23 cm2
Soit : 5HA14 (7,70 cm2) ; St = 20cm
 En travée :
As = max (4,68 ; 5,44; 2,10) = 5,44cm2
Soit : 5HA14 (7,70 cm2) ; St = 20cm
9.2.3. Étude de la flexion longitudinale :

Le ferraillage sera fait sous le moment max du la flexion simple, ce moment résulte des
combinaisons suivantes à l’ELU et l’ELS :

 ELU: [1,35G +1,6(Bt +Qtr)] ……………………………………………. ROBOT
Figure.9.3 : Distribution du moment fléchissant longitudinale sur la dalle (ELU).
 ELS :[G+1,2(Bt+Qtr)]…………………………………………………….ROBOT
Figure.9.4 : Distribution du moment fléchissant longitudinale sur la dalle (ELS).
 Moment fléchissant longitudinale :

Les moments fléchissant max sont les suivant :
 Moment sur appui :
MU = 8,464 t.m
MS = 6,348 t.m

 Moment en travée :
MU = 0,351 t.m
MS = 0,259 t.m
9.2.4. Ferraillage sous la flexion longitudinale :

 Sur appui
 ELU :
Le ferraillage à l’ELU se fait par logiciel SOCOTEC avec les hypothèses suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion simple
 Fissuration préjudiciable
 Béton fc28 = 30 MPa
 Acier FeE500 MPa
 Section rectangulaire :
MU = 8,464 t.m
 Section d’armature comprimée : Asc = 0 cm²
 ELS :
MS = 6,348 t.m

{ }
{ } { }

( )

( )

Asc = 0 cm2

Ast = 16,90 cm2
 En travée
 ELU :
MU = 0,351 t.m
 Section d’armature comprimée : Asc = 0 cm2
 ELS :
MS = 0,259 t.m
Asc = 0 cm2

Ast = 0,69 cm2
 Section des armatures :
 Sur appui :
As = max (15,35 ; 16,90 ; 2,10) = 16,90 cm2

Soit : 6HA20 (18,85 cm2) ; St = 16,6cm
 En travée :
As = max (0,57 ; 0,69 ; 2,10) = 2,10 cm2

Soit : 4HA12 (4,52 cm2) ; St = 25cm
 Espacement :
Suivant X : St ≤ Min {2h ; 22cm}=Min {2×22 ; 22cm} = 22 cm
Suivant Y : St ≤ Min {3h ; 33cm}=Min {3×22 ; 33cm} = 33 cm
5HA14 ,St=20cm
6HA20 ,St=16,6cm
4HA12 ,St=25cm
5HA14 , St=20cm
-Coupe longitudinale-
5HA14 ,St=20cm
6HA20 ,St=16,6cm
4HA12 ,St=25cm
5HA14 , St=20cm
-Coupe transversale-
Lx
4HA12 /ml 6HA20 /ml
20cm A Ly 20cm A
25cm 16,6cm
A A
5HA14 /ml 5HA14 /ml
La nappe supérieure
La nappe inferieure
Figure.9.5 : plan du ferraillage de la dalle.

9.3. Étude de l’entretoise d’about :

Les entretoises sont des poutres disposées transversalement, perpendiculaires à l’axe
longitudinal de la chaussée, ces poutres assurent l’assemblage des poutres principales.
L’entretoise d’about se pose au déversement des poutres, ainsi elle repartie les surcharges
et le poids sur les poutres.
Les entretoises d’about sont obligatoire pour le levage du tablier à raison pour
l’entretient des appareils d’appuis.
9.3.1 Dimensions de l’entretoise :

L’entretoise a une hauteur de 135cm, une largeur de 30cm et une longueur de 12 m.
Détaille
157cm
135cm
30cm
-Coupe transversale droite-
1,5m
12m
-Coupe longitudinale-
Figure.9.6 : Dimensions de l’entretoise.
9.3.2. Calcul de l’entretoise :

L’entretoise est calculée sous les sollicitations qui se résultent lors du levage du
tablier, ceci est réalisé par l’utilisation des vérins disposés entre les poutres, lors de levage,
les surcharges retirées sont inexistantes. L’entretoise ne subit que son poids propre et la
charge due au tablier, elle est calculée comme une poutre continue reposant sur plusieurs
appuis (vérins).

9.4. Calcul des efforts :
 le poids propre :
Sent = 1,698 m2
Pen t = Sent ×0.3×2.5 =1,2735 t
 Le poids total des entretoises :
Pt = Pent× 8 = 10,188 t
 L’effort dû au tablier :
a. Poutre de rive :
GPr = 2,9697 t/m
b. Poutre intermédiaire :
Gpi = 2,4065 t/m
0 9.4.1 Emplacement des vérins :
Pr Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pr
1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m
0,75m 3,5m 3,5m 3,5m 0,75m
Figure.9.7. Emplacement des vérins.

9.4.2. Calcul des sollicitations :
Les sollicitations seront calculées en utilisant le logiciel ROBOT en assimilant l’entretoise

à une poutre continue soumises aux charges suivantes :
Le poids propre (t/ml) L’effort dû au tablier (t)
ELU ELS ELU ELS
Poutre de rive 1,35× 0,849 = 1,146 0,849 1,35×54,197 = 73,166 54,197
Poutre intermédiaire 1,35× 0,849 = 1,146 0,849 1,35×43,919 = 59,291 43,919
Tableau.9.3 : calcul des sollicitations.

 ELU
73,166 t 59,291 t 59,291t 59,291t 59,291t 59,291t 59,291t 59,291t 73,166

t
1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m

1,146 t/m
0,75m 3,5m 3,5m 3,5m 0,75m
Figure.9.8 : Disposition des charges sur l’entretoise à l’ELU.
 Diagramme des moments :
Figure.9.9 : Diagramme de moment fléchissant à l’ELU.
MU appui = 55,581 t.m

MU travée = 30,626 t.m

 Diagramme des efforts tranchants :
Figure.9.10 : Diagramme des efforts tranchants à l’ELU.
TU max = 93,335 t
 ELS
54,197t 43,919t 43,919t 43,919t 43,919t 43,919t 43,919t 43,919t 54,197t
1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m 1,5m

0,849 t/m
0,75m 3,5m 3,5m 3,5m 0,75m
Figure.9.11 : Disposition des charges sur l’entretoise à l’ELS.
 Diagramme des moments :
Figure.9.12 : Diagramme de moment fléchissant à l’ELS.
MS appui = 41,171 t.m

MS travée = 22,686 t.m

 Diagramme des efforts tranchants :
Figure.9.13 : Diagramme des efforts tranchants à l’ELS.
TS max = 69,137 t
9.4.3. Ferraillage de l’entretoise :
Hypothèses :
Fissuration préjudiciable.
Acier FeE500 Mt d = 1.3m
c =0.05m
b= 0.3m
b = 0,3m ; d = 1,3m ; c = 0,05m
 En travée :
MU = 30,626 t.m
MS = 22,686 t.m
 ELU :

La section sera ferraillée uniquement par les armatures tendues.
 ELS :

{ }
{ }

( √ )

On a que

 Sur appui
c = 0.05m
MaU = 55,581 t.m
MaS = 41,171 t.m

Ma
d = 1.3m
 ELU :
b = 0.3m
 ELS :

( √ )

On a que

( )
Finalement :{
 Les armatures transversales :
T = TU max = 93,335 t

{ }
( )
(Les armatures droites sont suffisantes).
 Pourcentage minimal :
{ }

{ }
{ }
{
{ }
On prend : St = 15cm At = 1,72 cm2 ; soit : 4HA10 (3,14 cm2)
a. Les armatures de peau :

Les deux nappes d’armatures calculées ci-dessus par les moments de flexion sont
placées dans la partie supérieure et la partie inférieure de l’entretoise, elles empêchent la
fissuration dans leurs voisinages mais pas celle pouvant apparaitre dans le béton tendu
existant entre ces deux nappes à savoir que la hauteur de l’entretoise est grande.
Pour éviter ce problème, on doit ajouter des armatures supplémentaires dites
armatures de peau placées le long de la paroi de chaque côté de la nervure de l’entretoise.
Selon les règles B.A.E.L, ces armatures ont une section d’au moins 3cm2 par mètre
de longueur de parement si la fissuration est considérée comme peu nuisible ou
préjudiciable et 5cm2 si la fissuration est considérée comme très préjudiciable.
Dans notre cas, la fissuration est préjudiciable, donc :
AS, peau = 3 × (1,57 + 1,57) = 9,42 cm2
AS, peau = 9,42 cm2 , Soit : 8HA14 (12,32 cm2)

 Schéma de Ferraillage d’entretoise:
Cadres HA10
A St=15cm B 5HA20
2×4HA14
A B 4HA16
5HA20
Table de compression
de la poutre en BP
2×4HA14
Cadre HA10
St=15cm
4HA16
Coupe A-A Coupe B-B

-Zone médiane de l’entretoise- -Zone des amorces -
Figure.9.14. plan de ferraillage de l’entretoise (tablier BP).

9.5. Conclusion :
Dans ce chapitre, nous avons étudié la dalle au premier lieu à partir des sollicitations
déterminée par le logiciel robot, puis nous avons effectué l’étude de l’entretoise sous l’effet
des sollicitations du tablier avec une présentation de tous les schémas de ferraillage.

Chapitre 10 :
Calcul des déformations
Chapitre 10 Calculs des déformations
10.1. Introduction :
Une poutre isostatique simplement appuyée peut subir des déformations sous l’effet
de son poids propre seul, d’autre part la mise en précontrainte l’une telle pièce engendre
aussi des déformations (rotation, flèche, raccourcissement…..etc.). Néanmoins, il est
nécessaires que ces déformations puissent librement se produire sons toutefois modifier les
efforts de précontrainte et par conséquent l’état de précontraint résultant dans les diverses
sections des appuis, c’est pour quoi dans la plus part des cas ce type de poutres sont posées
sur des appuis en Néoprène (caoutchouc synthétique) permettent la liberté des rotations et
les déplacements d’appui.
10.2. Déformation de la poutre :
10.2.1. Flèche due au poids propre :

Les flèches sont comptées positivement vers le bas et négativement vers le haut (contre
flèche).
La flèche due au poids propre prend sa valeur maximale à mi- travée, elle est donnée par
la formule ci-dessous :
: Module de déformation longitudinale différée.
: Moment d’inertie (poutre + hourdis).
: Moment fléchissant due au poids propre de la poutre avec hourdis.
√ √
10.2.2. Flèche due à la surcharge :

Pour simplifier les calculs, on considère que les surcharges sont uniformément réparties.

Moment maximum à E.L.S.
10.2.3. Contre flèche de la précontrainte :

Pour une poutre de portée (L), soumise à un moment dont le diagramme est symétrique par
rapport à l'axe de la poutre, la flèche à mi- portée est donnée par la formule suivante :
: Le moment statique par rapport à l'appui de gauche de l'aire limitée par le

diagramme des moments de précontrainte dans chaque section et l'axe horizontal de
référence sur la demi-largeur. Pour une poutre précontrainte, le diagramme des moments
est de la forme suivante :
Ā�㗖 ā�㗓 �㖎
�㖉
Ā
�㕩
B
Ā�㔢ā�㔮�㔫ÿ Āÿ :ĀDiagramme
Figure.10.1 Di des smoments dans
s une
s u poutreu
Dans la section considérée on a :
: Effort de précontrainte.
: Excentricité.
Dans un trapèze (h, b, B), la distance (x) de son centre de gravité à le plus petit bas est :

N (t) e (m) M (t.m)

0,00L 325,784 0,6779 220,849
0,25L 529,378 0,6779 358,865
0,50L 545,207 0,6779 369,596
Tableau.10.1 : calcul de moment sous la précontrainte
9,125 9,125
220,849
358,865
�㕻�㖓ÿ�㖑è�㖛 Ā
369,596
�㕻�㖓ÿ�㖑è�㖛 ā
Figure.10.2 : Diagramme des moments sous la précontrainte
Trapèze 1 :
( )
Trapèze 2 :
( )
Ainsi le moment statique de cette aire par apport à l’appui de gauche.

Le signe – montre que la flèche est dirigée vers le haut.
10.2.4. Flèche de constriction :
C’est la flèche à adopter sur fond coffrage pour limiter la contre flèche due à la
précontrainte.
(| | )
10.2.5. Flèche total :
10.2.5.1. En service à vide :
10.2.5.2. En service en charge :
10.3. Calcul des rotations :

10.3.1. Sous le poids propre :
La rotation à l'appui est donnée par l'expression suivante:
10.3.2. Sous les surcharges :

10.3.3. Sous la précontrainte :
La surcharge de diagramme des moments sur tout le long de la poutre est :
( )
10.3.4. Rotation résultante :
10.3.4.1. En service à vide :
10.3.4.2. En service en charge :
10.4. Calcul des déplacements d’appuis :

10.4.1. Déplacements due à la rotation :
10.4.2. Déplacements due au retrait :
La valeur moyenne du retrait étant :
10.4.3. Déplacements due au fluage :

Avec :
Contraint finale dans le béton au niveau du centre de gravité du câble moyen.
Donc :
10.4.4. Déplacement du a la variation de la température :
10.4.5. Déplacement total :
10.5. Conclusion :
Ce chapitre a été réservé au calcul des déformations et des déplacements au niveau
d’appuis, les résultats obtenus ont montré la vérification des valeurs de la flèche ainsi que
des déplacements obtenus.

Chapitre 11 :
Equipement du tablier
Chapitre 11 Equipements du tablier
Les équipements jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la vie

d9un pont. Ils sont considérés comme des accessoires très importants soit pour la sécurité
des usagers (glissières, garde-corps…) ou pour la durabilité de l9ouvrage par l9assurance
d9une meilleure transmission des efforts (appareils d9appui, dés d9appui …). Dans cette
partie, on s9intéresse aux appareils d9appui, dés d9appui et aux joins de chaussée.
Les déplacements du tablier sont dus aux :

 Variation de température.
 Des rotations dues aux surcharges.
 Des déformations différées du béton ainsi que les actions sismiques...
Il existe essentiellement quatre types d'appareils d'appui qui sont:
 Les articulations en béton,
 Les appareils d'appui en élastomère fretté,
 Les appareils d'appui spéciaux,
 Les appareils d'appui métalliques.
Notre choix c9est porté sur appareil d9appui en élastomère fretté.
11.2. Les appareils d'appui en élastomère fretté :
Ils sont constitués par un empilage de feuilles d'élastomère (en général, du néoprène
de tôles d'acier jouant le rôle de frettes, la liaison entre les tôles et le néoprène étant
obtenue par (adhérisation) au moment de la vulcanisation. L'épaisseur des frettes est
comprise entre 1et 3mm, et l'épaisseur des feuilles de néoprène est, en général de ou
(parfois 20 mm).
Ce type d'appareil d'appui est le plus couramment employé pour tous les ouvrages en
béton.
Le principal intérêt de ces appareils d'appui, en dehors de leur coût relativement

modéré, réside dans leur déformabilité vis-à-vis des efforts qui les sollicitent : ils
reprennent élastiquement les charges verticales, les charges horizontales et les rotations.
Mais ces déformations s'accompagnent de contraintes de cisaillement à l'intérieur des

feuillets de néoprène qu'il convient de limiter pour éviter leur dégradation.

Pour la liaison entre la poutre et ces supports on a choisi des appareils d9appuis en
élastomère fretté à cause des avantages qu9ils présentent :
 Facilité de mise en œuvre.
 Facilité de réglage et de contrôle.
 Ils transmettent des charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps
d9absorber par rotation et distorsion les déformations et translations de la structure.
 Les avantages :
 Ils sont économiques.
 Ils permettent de repartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
 Ils n9exigent aucun entretien.
Figure.11.1 : Appareil d9appui en élastomère fretté.
11.3. Dimensionnement :
Le dimensionnement des appareils est essentiellement basé sur la limitation des

contraintes de cisaillement qui se développent dans l9élastomère au niveau des plans de
frettage et qui sont dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l9appui.

La détermination de ces contraintes a fait l9objet de plusieurs théories qui sont toutes
basées sur l9incompressibilité de l9élastomère. Les expressions permettant de calculer la
valeur des contraintes sont fonction du module de cisaillement G.
a : le petit côté parallèle à l9axe

longitudinal de l9ouvrage.
b : le grand coté perpendiculaire à l9axe

longitudinal de l9ouvrage.
t : épaisseur d9une feuille élémentaire.
e : épaisseur d9une frette intermédiaire.
Figure.11.2 : Appareil d9appui en élastomère fretté.
11.3.1. Aire de l’appareil d’appui : �㕁
D9après la condition de non écrasement :
�㕁 τN
τN
�㕎
Avec :
: Contrainte moyenne de compression, elle est limitée à .
: Coté parallèle à l9axe de l9ouvrage (longueur de l9appui).
: Coté perpendiculaire à l9axe de l9ouvrage (largeur de l9appui).
: Effort normal sur l9appareil d9appuis, (effort tranchant dans la poutre).
11.3.2. Hauteur nette de l’élastomère :
La contrainte de cisaillement ( )du l9effort horizontal doit vérifier la condition suivant :

( )
�㔻
Avec : �㗾
ÿ
: Module d9élasticité transversale. Ā
Pour les ponts routiers : . �㔻
�㔏�㔻
: Déformation lente dû au retrait, fluage et température.
( )
On prend :
Soit quatre feuilles d9élastomère (n = 4), donc leur épaisseur
11.3.3. Dimensionnement en plan de l’appareil d’appui :
Il faut que la condition de non flambement soit vérifiée.
{ { {
On prend :
Sachant que:
Et :
On prend :

11.4. Répartition des efforts sur les appuis :
11.4.1. Action dynamique (efforts due au freinage) :
11.4.1.1. Système Bc:
Un seul camion est supposé freiné avec :
Chaque appareil d9appui support une force de freinage :
11.4.1.2. Système ( ) :
La force de freinage maximale est donnée par le cas de trois voies chargées.
()
() (Calculé dans le chapitre 4)
Chaque appareil d9appui support une force de freinage :
11.4.2. Effort due au vent :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l'axe horizontal du

pont, il développe une pression ( ) sur toute la surface du pont.
( )
11.4.3. Effort due au séisme :
Horizontalement :
Verticalement :
Avec le poids propre du tablier :

Chaque appareil d9appui support un effort de séisme:
11.4.4. Effort due à la déformation (déplacements) :
On a le module d9élasticité transversale :
Et la hauteur nette de l9élastomère :
Effort de longue durée :
( )
11.5. Vérification des appareils d'appui :
11.5.1. Calcul des contraintes de cisaillement :
11.5.1.1. Contrainte due à l'effort normal ( ) :
N ( )
{ N ( )
: Coefficient de forme.
( ) ( )
N ( )
11.5.1.2. Contrainte de cisaillement due à l'effort horizontal :

: Contrainte de cisaillement due à l'effort statique.
: Contrainte de cisaillement due à l'effort dynamique.
( ) ( )
( ) ( )
11.5.1.3. Contrainte de cisaillement due à la rotation :
( )
: Rotation due aux défauts de pose des poutres préfabriquées.
: Rotation en service à vide.
( )
On doit vérifier :
11.5.1.4. Condition de non soulèvement :
On doit vérifier de cette condition quand les conditions de cisaillement dues à la

rotation sont susceptibles d9atteindre les valeurs semblables à celle dues à l9effort normale.

11.5.1.5. Condition de non glissement :
Pour les appareils bon, la face au contact avec la structure est une feuille d9élastomère alors
dans ce cas on prend :
Pour les efforts minimaux ( ) on à comme force horizontale :
 Force de la déformation limites (Retrait, Fluage, Température) :
( ) ( ) ( )
{
( )
 Force horizontale due au séisme :
Conclusion :
Toutes les contraintes normales et tangentielles peuvent être reprises par les appareils
d'appuis choisis.

 Dimensionnement des frettes :

Pour l9acier ordinaire on doit vérifier les conditions suivantes :
On prend :
L9épaisseur de l9appareil d9appuis sera :
15mm
3mm
15mm Frettes
3mm
15mm
3mm Elastomere
15mm
Figure.11.3 : Dimensionnement de l9appareil d9appuis.
11.6. Les dés d’appuis :
11.6.1. Fonctions des dés d’appuis :
 Ils matérialisent l'emplacement des appareils d'appui.

 Ils permettent de réaliser assez facilement une surface plane et bien réglée.
 Ils assurent la mise hors d'eau des appareils d'appui, principalement
 Ils permettent de réserver une hauteur libre de valeur donnée entre l'appui et
l8intrados du tablier.
11.6.2. Dimensionnement des dés d’appui :
D'après le document SETRA le dimensionnement des dès d'appuis présente par

rapport à l'appareil d'appui un débordement d9au moins 5 cm.
A = a + 29cm = 64cm

B = b + 24 cm = 64cm
h = 16 cm
14,5 cm
Appareil
d9appui
35cm
Dé
d9appui 14,5cm
12cm 40 cm 12 cm
Figure.11.4 : Dimensionnement de l9appareil d9appuis.
11.6.3. Ferraillage de dé d’appui :

Les efforts verticaux provenant du tablier peuvent produire au niveau du pille des
efforts localisés important, pour cela on disposera des armatures de chaînage et des
armatures d9éclatement.
Celles-ci seront disposées dans le corps des dés d9appui qui sert à donner la forme
transversale inclinée de pour les évacuations des eaux.
11.6.3.1. Armatures de chaînages :
Elle doit reprendre l9effort , donnée par les deux combinaisons suivantes :
ELU :
ELS :
Dou:
{( ) ( )} {( ) ( )}
̅̅̅
* +
, Dans les deux sens pour limiter la propagation des

fissures.
11.6.3.2. Armatures de diffusion :
Ces armatures sont sous forme de frettes, on distingue :
 Frettes supérieurs (ferraillage de surface).

 Frettes inférieurs (ferraillage d9éclatement).

Frettes inférieures :
{( ) ( )} * +
̅̅̅
Frettes supérieures:
{( ) ( )} * +
̅̅̅
Cette armature est disposée dans les deux sens.
9HA16
64cm
9HA16
64cm
Vue en plan Coupe transversal
Figure.11.5 : Ferraillage de dés d9appuis.
11.7. Les joints de chaussée :
Les joints de chaussée sont conçus dans le but d9assurer la continuité entre deux
travées du pont d9une part et entre le pont et la route d9une autre part, au moyen de tiges
précontraintes. Ils permettent à la structure de se dilater en fonction de la température, des
effets du trafic et des effets propres à chaque matériau sans subir de gêne lors de ces
déplacements.

Les différents types de joints existants se distinguent les uns des autres en fonction
de deux critères fondamentaux :
 L9ouverture de joint, c'est-à-dire le jeu maximum que le joint doit permettre (souffle).
 L9intensité du trafic qu9il doit subir, le mot intensité désignant ici aussi bien le début
des véhicules que leur tonnage.
11.7.1. Les différents types de joint :
Le choix d'un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur la
notion de robustesse. On distingue ainsi :
 Les joints lourds, pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à
3000 véhicules (ou de volume inférieur, mais à fort pourcentage de poids lourds).
 Les joints semi lourd, pour un trafic compris entre 1000 et 3000 véhicules par
jours.
 Les joints légers, pour un trafic inférieur à 1000 véhicules par jour.
Les joints de chaussée doivent répondre à plusieurs critères notamment :
 Le critère de résistance ; en effet le joint de chaussée est censé garantir un bon

comportement sous un trafic routier sans cesse de croissance.
 Outre le critère de résistance, le joint de chaussée doit assurer la continuité de
l9étanchéité et contribuer à la bonne évacuation des eaux pluviales.
Nota : Vu que notre pont se situe sur une route de trafic important, on opte pour un joint
lourd ou semi-lourd dont l9ouverture (souffle) est .
Joint type H (mm) X (mm) Y (mm) Z (mm)
GPE 80 (C1-C2) 75 320 80 240
GPE 120 (P2-P5) 78 372 100 292
Tableau.11.1 : Détail joint de chaussée GPE 80 et GPE 120.

Figure.11.6 : joint de chaussée.
11.8. Evacuation des eaux :
Sur un tablier de pont, l'évacuation des eaux est nécessaire non seulement du point de
vue de la durabilité de la structure, mais également pour la sécurité des usagers. De
manière générale, les eaux sont d'abord recueillies sur un (ou les) côté(s) de la chaussée,
puis évacuées par des gargouilles quand ce n'est pas une corniche-caniveau.
Figure.11.7 : Gargouille.

Le recueil de l'eau dans le sens transversal se fait en donnant à la chaussée une pente
transversale générale (cas des ouvrages autoroutiers) ou une double pente en forme de toit
(cas des chaussées bidirectionnelles à deux voies). La pente transversale ne doit pas être
inférieure à ; dans le cas des profils en travers en forme de toit, les deux pentes se
raccordent paraboliquement sur un mètre de part et d'autre de l'axe de la chaussée.
Une fois recueillie dans le fil d'eau, l'eau est évacuée, le plus souvent, par
l'intermédiaire de gargouilles implantées au droit de ce fil d'eau. Leur espacement est
compris entre 20 et30 m, leur diamètre ne doit pas être inférieur à et la section
totale de toutes les gargouilles doit être de l'ordre de de la surface versante.
Les gargouilles peuvent déboucher directement à l'air libre ou être raccordées à un

système de recueil et d'évacuation des eaux à l'intérieur de la structure du tablier.
Sable
∅ L
Figure.11.8 : disposition des gargouilles.
11.9 : Dispositifs retenue :

Les dispositifs de retenue comprennent les glissières et les garde-corps (dans notre
ouvrage on utilise un dispositif de type H3) :
a) Les glissières
Sont des éléments destinés à retenir des véhicules légers dont les conducteurs ont
perdu le contrôle.

b) Le garde-corps
Ont essentiellement pour objet la protection des piétons. Sauf dans des cas
particuliers ou ils sont spécialement renforcés, ils ne sont pas conçus pour résister au choc
accidentel d9un véhicule léger.
c) Corniches
Les corniches sont des éléments qui équipent les bords latéraux d9un pont, leur rôle
principal c9est d9améliorer l9esthétique de l9ouvrage :
 En éloignant l9eau des parements verticaux ;
 En jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur ;
 Et rattrapant les irrégularités de la structure.
11.10. Conclusion :
Dans ce chapitre, un dimensionnement des différents équipements de notre ouvrage a
été fait ; à savoir ; appareils d9appui, dés d9appui et joins de chaussée. Les choix adopté
pour ces équipements ont été vérifié par rapport aux normes et aux guides techniques.

Chapitre 12 :
Etude de la pile
Chapitre 12 Etude de la pile
La pile est un appui intermédiaire qui a pour rôle de transmettre les charges au sol.
La conception des piles est tributaire de type et de mode de construction du tablier, de
type et de mode d’exécution des fondations, et des certains contraintes naturelles ou
fonctionnelles liées au site.
La conception de la pile dépend de plusieurs paramètres, tels que, la résistance du
sol, Hydrogéologie du site (agressivité des eaux) et lòbstacle (oued, autoroute), leur
Dimensionnement dépend de :
 La résistance mécanique.
 La robustesse.
 Lèsthétique.
12.2. Choix du type de fondations :

Le choix du type de pile dépend essentiellement des caractéristiques géométriques et
mécaniques de celle-ci, du site d’implantation de l’ouvrage et des différents types de
sollicitations agissants sur la pile.
Notre ouvrage franchit un Oued, alors nous avons opté pour la solution d’une pile
portique pour la simple raison qui est la permission de gagner du poids et de poser les
poutres sur le chevêtre qui transmet les efforts au sol par les fûts et puis la semelle.
Il y a trois types des fondations :
 Fondation superficielle.
 Fondation profonde.
 Fondation semi-profonde.
12.3. Pré dimensionnement de la pile :
12.3.1. Le Fût :
Chaque pile possède trois fûts de formes cylindriques et de diamètre constant. La

hauteur des futs (varient entre 5.33 m et 10.53 m) est imposée par les caractéristiques
géométriques du terrain naturel, ils sont encastrés dans une semelle rectangulaire de
dimensions (13,2×6×1,5) m.

Ils ont les dimensions géométriques suivantes :
 Le diamètre D est fixée à = 1.5 m.

 Hauteur : h = 10.53 m.
Leur rôle est de transmette les efforts à la semelle. C’est un fût plein en béton armé avec,
en tête, un chevêtre recevant les appareils d'appuis du pont.
12.3.2 Calcul de la pile :
La hauteur de la pile 12.03 m (10.53 m hauteur de fut et 1.5m épaisseur de chevêtre),

dont les travées sont de 36.5m.
Les surcharges de calcul sont : A(L), Bc, Mc120, et D240.
Désignation Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Pile 5 Pile 6
Hauteur du Fût (m) 9.98 10.13 10.33 10.53 7.08 5.33
Hauteur de la pile (m) 11.48 11.63 11.83 12.03 8.58 6.83
Tableau.12.1: Récapitulatif des hauteurs des futs et piles.

Appareil d'Appui 350x400x90
0.55m 0.55m 0.55m 0.55m 1m

2.56m
0.50m
1.5m
Variable
10.53 m
�㖇þý
1.5 m
0.10 m
6m
Figure.12.1 : Coupe longitudinale de la pile 4.
12.3.3. Le chevêtre :
C’est l’élément sur lequel repose les poutres et assure la transmission des charges
aux fûts, son axe est biais de 83.28° par rapport à l’axe des poutres.
1.5 × 8 + 0.55 × 2
 Longueur : L = = 13.19 m .
sin83.28
 Largeur : b = (0,55 × 2 + 0.55 × 2) sin 83.28 = 2,185 m.
 Hauteur : h= 1.5m.

0.76 m 0.76 m
1.5m
1.5 m
1m
0.555 m 8×1.510 m 0.555 m

Chevêtre 1.5 m
0.5m
1.5m 1.5m 1.5m
10.53 m
Fut
Semelle 1.5m
semelle
0.10 m
13.20 m
Figure.12.2 : Coupe transversale A-A.

12.3.4. La semelle :
D’après le rapport du sol, le système de fondation recommandé est une semelle sur
pieux, qui a pour rôle de solidariser les pieux en tête pour avoir une bonne transmission des
charges. D’après FOND72 (fascicule 04) :
 Le diamètre de pieux
 Entre axe des pieux
 Largeur de la semelle
 Épaisseur de la semelle,
12.3.5. Les pieux :

Pour reprendre les charges et les surcharges de lòuvrage, on adopte deux files de pieux
(Pieux forées), chaque file est composé de quatre pieux diamètre
Figure .12.3 : vue en plan.

12.4. Répartition des charges et surcharges :

Pour les surcharges, on considère que le pont est droit lors du chargement pour
simplifier les calculs et être en plus de sécurité. Dans ce cas, les moments transversaux
sont calculés par rapport à la largeur droite du pont, on doit les diviser sur le sinus de
l’angle de biais pour obtenir les moments par rapport à la largeur biaise (longueur du
chevêtre).
M droit
M biais 
sin 83.28ð
12.4.1 Charges permanente :
Le poids du tablier : GT = 22.5005 × 35.5 = 798.7677 t.

Le poids des entretoises : Gent= 1.2735 t
GT
R  Gent G entretoise G entretoise
2
22.5005
 La réaction due la charge permanente :
 Pour une seule travée chargée :
35.5 m
R = 400.6573 t.
R
 Pour deux travées chargées :
R T = 2× R = 801.3147 t.
12.4.2. Surcharges :
a. Système A(L) :
()
A(L)
1 pour 1 vc et 2 vc .
pour 3 vc.
1.1 R1
35.5 35.5
= 59.0

Il existe 6 cas de chargements :
Une seule travée chargée:

 Une seule voie chargée :
()
( )
3.665 m
3.67m
5.5 m
 Deux voies charges :
()
1,84m
7.34 m
5.5 m
 Trois voies charges :
()
11m
5.5 m

Deux travées chargées : A(L)
( )
( ) 35.5 m 35.5 m
1.1 m
a1 a2 A(L’) t/ m2 A’= A(L) × a1× a2× LV(t/ml)
1 voie 1 0.95 0,6581 A1V =1 ×0,6581 ×1 × 0,95× 3,67 = 2.2944
2 voies 1 0.95 0.6581 A2V= 2 ×0,6581 ×1×0,95 ×3,67 =4.5889
3 voies 0.9 0.95 0.6581 A3V= 3×0,6581 ×0.9 ×0,95× 3,67 = 6.1950
Tableau.12.2 : Evaluation des charges de système ( )
( )
( )
 Deux voies chargées :

( )
( )
 Trois voies chargées :

( )
( )

b. Système Bc :
12 12 12 12
6 6
Pour 1VC
35,5m 16,5m 19m
Pour 2VC
Pour 3VC
Il existe 6 cas de chargements :
Une seule travée chargée :

( ) ( )
12 12 12 12
6 6
35.5m 16,5m 19 m
=
1.1 m
3.75 m
2m
4.75 m
 Deux voies chargées :

2.5 m
2m
4.75 m
 Trois voies chargées :
1.25m
2m
4.75m
Deux travées chargées :
 Une seule voie chargée

12 12 12 12
( ) ( ) 6 6
26.1m 9.4 m 6m 29.5 m
( ) ( ) 1.1 m

( )
 Deux voies chargées
( )
 Trois voies chargées
( )

b. Système Mc120 :
3,3m S=110t
Il y a deux cas : 6,1m

110t
( )
6,1m 29.4m
2.35m
3,3m
4m
( ( ))
55t 55t
34.525 m
( )
c. Système D 240 :
Il y a deux cas :
3.2m 240 t
( )
18.6m

240t
18,6m 16.9 m
3.5m 2m
3,2m
3.6m
 Deux travées chargées :

( ( ))
120t 120t
31.4 m
( )
d. Surcharges sur trottoirs :

Nous avons deux cas :
La surcharge supportée par un trottoir est de 0,15t/m2, la largeur d’un trottoir est de 0,85m,
donc la surcharge sur trottoir est : 0,15 ô 0,65  0,093t / ml.
 Un seul trottoir chargé :
35.5m 1.1 35.5m

5.81 m
5.5 m 0.62 m
 Un seul trottoir chargé :
35.5m 35.5m
1.1
( )
e. La réaction minimale sous le système Bc :
Cette réaction est due au système Bc lorsqu’un seul camion passe sur le pont, pour cela on
trouve deux cas :
 1er cas :
( ( ) ( )
12 12
Sens de circulation 6
29.5 6
RBc min

 2ème cas :
( ( )
Sens de circulation 12 12
6
29.5 6
RBc min
Donc on prend le premier cas :
12.4.3. Tableaux récapitulatifs :
 Une seule travée chargée :
Rt max (t) ML (t.m) MT droit (t.m) MT biais (t.m)
1vc 61.2480 33.6864 224.4740 226,0268
2vc 116.0488 63.8260 213.5298 215,0070

A(l)
3vc 165.2193 90.8706 0 0
1file 62.2021 34.2111 233.2579 234,8715
2file 114.0372 26.4464 285.093 287,0652

Bc
3file 147.7300 81.2515 184.6625 185,9400
trottoir 1trot 1.6508 0.9079 9.5911 9,6574
1ere 7,4300
Bcmin
cas 1.9677 1.0822 7.3789
Mc120 107.3866 59.0626 252.3585 254,1042
D240 177.1268 97.4197t 354.2536 356,7042
Tableau.12.3: Répartition des surcharges (une seule travée chargée).

 Deux travées chargées :
Rt max (t) ML (t.m) MT droit (t.m) MT biais (t.m)
1vc 81.4512 298.5186 300,5837
2vc 0 299.7468 301,8203

A(l)
3vc 219.9225 0 0 0
1file 67.3402 3.4872 252.5258 254,2727
2file 123.4569 308.6423 310,7774

Bc
3file 159.9329 8.2821 199.9161 201,2990
trottoir 1trot 3.3016 0 19.1823 19,3150
Mc120 114.2534 0 268.454 270,3111
D240 212.2816 0 424.5632 427,5002
Tableau.12.4: Répartition des surcharges (Deux travées chargés).
12.4.4. Les efforts horizontaux :

Chaque effort horizontal sera décomposé en :
 Une composante parallèle à l’axe de la pile : H //  H ô cos 83.28ð
 Une composante perpendiculaire à l’axe de la pile : H þ  H ô sin 83.28ð
Axe de la pile
Hf⏊
Hf 83.23°
Axe du pont
Hf⫽

A. Freinage :
Système A(L) :
Le cas le plus défavorable est donné par deux travées chargées et trois voies chargées.
()
( )
( )
: Surface chargée, soit ( )
1
H A( l )  ô 446.1901  19.5904t
20  0.0035 ô 793.1 Hf
0,16 m
( )=
1.5m
H //  19.5904 ô cos 83.28ð  2.2924t
H þ  19.5904 ô sin 83.28ð  19.4558t

10.53m
.
1.5m
m
Figure.12.4 : Coupe longitudinale de la pile 4

Le moment dû à lèffort de freinage de système A(l) :
() ( )
() ( )
Système Bc :
Un seul camion est supposé freiné avec , chaque appui supporte une force de
freinage égal
H //  15 ô cos 83.28ð  1.7553t
H þ  15 ô sin 83.28ð  14.8970t
Le moment crée par l’effort de freinage :
() ( )
() ( )
B. Séisme :
 Le poids total de la superstructure :
 Le poids des dés dàppuis et le poids des plots parasismiques :

Pd = [(0.64× 0.64× 0.16)×18 + (0.40× 2 × 0.76× 0.60 + 0.76× 0.55× 2 ×1.70)]× 2,5 = 7.414 t
 Le poids du chevêtre :
1.5  1
PC = [(8×1.510×1.5) + (1.5× 0.20 ô 2) + ( × 0.555 × 2)]× 2,5× 2,185 = 109.837 t
2
 Le poids du fut :
Pour les 03 futs :

Pfu = × 3 = 139.5603 t.

 Le poids de la semelle :
Ps= 13.2×6×1.5 × 2,5 = 297 t
 Le poids de la terre sur la semelle :
 Le poids total de la pile :
819.8461 t
Le poids total = 819.8461+ 840.128 = 1659.9741 t
C. Lèffort sismique horizontal :
D. Lèffort sismique vertical :

Minimal : ( ) ( )
Maximal ( ) ( )
E. Le moment dû à lèffort sismique :

( )

FSG
Fs ch
Fs fut
ych yG
yfu
Fs terre
Fs semelle yterre
ys
0
Figure.12.5 : Charge applique à la semelle.
�㗆 h = 0,25 Valeur de Fs (t) YG (m) Fs × yG (t.m)
840.128 13.69 11501.3523
109.837 12.78 1403.7169
139.5603 6.765 944.1254
266.0348 2.5 665.087
297 0.75 222.75
MFS/0 (t.m) 14737.0316× 0.25= 3684.2579
Tableau.12.5 : moment dû à lèffort sismique.

12.5. Etude du chevêtre :

12.5.1 Calcul des sollicitations :
�㕚
�㕚
�㕥
Figure.12.6 : Phénomène d’interférence.

( )
Il y a une interférence de 63 cm.
Le chevêtre est soumis à son poids propre et aux surcharges agissant sur les dés
d’appuis. Pour le calcul, on assimile le chevêtre à une poutre simplement appuyée sur trois
futs.
On considère que le chevêtre est soumis à des charges uniformément répartie et des
charges concentrées.
12.5.1.1 Charge répartie (poids propre) :
109.837
Gch   8.2372t / ml.
13.19
ELU : Grep  1,35 ô Gch  11.2417t / ml.
ELS : G rep  Gch  8.3272t / ml.
12.5.1.2 Charges concentrées (tablier + surcharges) :

D’après les tableaux récapitulatifs 1 et 2, les surcharges maximales sont :
Comb1 : système A(l) (2 travées chargée et 3 voies chargées) R A(L) = 219.9225t.
Donc : () t/appui.
Comb2 : convoi D240 (2 travées chargées) RD240 = 212.2816 t.
()

I ( ) ( )
II
I 1486.0488 1104.035
II 1420.7529 1052.4096
Tableau.12.6 : Les combinaisons de charge.
Donc les réactions maximales sont dues à la combinaison 1, on calcule la réaction

par poutre en divisant la réaction maximale par le nombre de poutres (9 poutres) :
Rmax (t) R max

R max/ poutr 
9
E.L.U 1486.0488 165.1165
E.L.S 1420.7529 157.8614
Tableau.12.7 : Les réactions maximales.

Le calcul des sollicitations du chevêtre à l’ELU et ELS se fait par logiciel ROBOT.
Après la modélisation nous avons déterminé les résultats suivant :
 E.L.U :
Figure.12.7: Diagramme de moment ELU.
Figure.12.8 : Diagramme de l’effort tranchant ELU.

 E.L.S :
 Le moment fléchissent :
Figure.12.9 : Diagramme de moment ELS.
 L’effort tranchant :
Figure.12.10 : Diagramme de l’effort tranchant ELS.

Combinaisons ELU ELS
Sur appui A mi travée Sur appui A mi travée

M (t.m) -263.5558 -195.7527
94.72 69.8662
T(t) 297.4876 220.9551
0 0
Tableau.12.8: Efforts sur chevêtre.
12.5.2. Ferraillage du chevêtre :

Asc
 Calcul de ferraillage en flexion simple
 Fissuration préjudiciable
 Béton fc28 = 27 MPA ā �㕚
 Acier FeE 500 MPA
{ Ast
Ā �㕚
A- Les armatures longitudinales : ÿ �㕚
Sur appui :
 à LÈLU :

( √ ) 6
 à LÈLS :
( ) ( )
( )
ô ô
( : ô )
ô ô ô
ô
On a:
En travée :
 à LÈLU :

ô ô
( √ )
ô ô
 à LÈLS :
( : ô )
ô ô ô
 20
ô
On a :
Condition de non fragilité :
ô ô

Le résultat obtenu est :
Combinaisons ELU (SOCOTEC) ELS

Sur appui A mi travée Sur appui A mi travée
M (t.m) -263.5558 -195.7527
94.72 69.8662
ASc ( ) 0 0
0 0
ASt ( ) 42.71 15,14
Tableau.12.9 : Ferraillage du chevêtre.
 Section des armatures :

AS = max (ASult ; ASser ; ASmin )
 Sur appui :
AS = max ( 42.71 ; ; )= cm2 ( )
St = 17 cm.
Asc
M
ā �㕚
Ast
Ā �㕚
ÿ �㕚
- Sur appui -

 En travée :
AS = max (15,14 ; ; ) = 32.3541 cm2 Soit 14HA20 = 43,98cm2; St = 17cm
Ast
M
ā �㕚
Asc
Ā �㕚
ÿ �㕚
-A mi travée-
B- Les armatures transversales :
̅̅̅
ô
̅̅̅ ( )
̅̅̅
( )
On peut disposer les armatures transversales à
( )
( )
 Le pourcentage minimal :
ô { }
ô

 Diamètre des armatures :
{ } { }
12.6 .Etude de la torsion du chevêtre :

La torsion du chevêtre est due à l’excentricité des appareils d’appuis par rapport à
son plan de symétrie.
Cette torsion est déterminée, lorsqu’une seule travée est chargée sous le système qui
donne la réaction maximale (système D240).
Donc, pour calculer les contraintes tangentielles dues à la torsion dans une section
pleine, on la remplace par une section équivalente creuse dont l’épaisseur de la paroi est
égal à 1/6 du diamètre du cercle qu’il est possible d’inscrire dans le contour extérieur.
h 1,50
bn    0,25m
6 6

bn
1,50
2.185
Figure.12.11 : Partie qui travaille à la torsion.

a. Calcul du moment de torsion :
RG+RD240 (1Travée) RG
0,55m 0,55m 0,55m 0,55m
Ω
1.5 m
2.185 m
Figure.12.12 : Coupe transversale.
le moment de torson : M t  R ô e
RD 240  177,1268 t.m

R D 240
t  ô 0.55  10,8244 t.m
9
 ELU :
Mt = 1,35 ×10.8244 = 14.6129 t.m
ere
1 cas : on considère que le chevêtre est une poutre encastrée à ses deux extrémités. Et
on va déterminer les moments d’encastrement MA et MB.
L1 = 0,73 m
L2 = 1,51 m
L3 = 0,76 m
MA MB
Mt Mt
A C D B
Mt A Mt
L1 L2 L3
Figure.12.13 : Moment de torsion sur chevêtre.
MA + MB – 2Mt = 0
Les sections A et B ne subissent pas de rotation………. (1)
α AC + α CD + α DB = 0
M A .L1 L L
 ( M A  M t ). 2  ( M A  2M t ) 3  0.......(2)
G..I 0 G.I 0 G.I 0
M t ô ( L2  2 L3 )
MA 
L1  L2  L3
MA = 14,7590 t.m
MB = 14,4668 t.m

2 ème cas : le chevêtre est considéré comme une poutre encastré à l’une des deux extrémités
et libre à l’autre (poutre consol).
MA
Mt Mt
R
M t  D 240 ô 0,55 ô 1.35  14.6129 t.m
9
MA = 2Mt = 29,226 t.m 2,095 m
 Justification du béton :
On doit vérifier que :
ô u (þ u )  ô u ( M u )  ô u  2,7 Mpa.
þ
ô u (þ u )  U  0.9389 MPa
d ô b0
Avec :
ô u (Vu) : contrainte de cisailleme nt due à l' effort tranchant
ô u (Mt) : contrainte de cisailleme nt due à la torsion.
1ere cas : poutre bi encastrée :

On doit vérifier que :
ô u (þ u )  ô u (M u )  2,7Mpa.
ô u (þ u )  0,9389Mpa.
u
ô u øM u ù 
2 ô . ôb n
Avec :
τu (Tu) : contrainte de cisaillement due à l’effort tranchant .
τu (Mu) : contrainte de cisaillement due à la torsion.
Ω : aire du contour à mi- épaisseur de la paroi.
ö 2h ö ö 2h ö
 ÷1.5  ÷ ô ÷ 2.185  ÷  1,685 m
2
ø 6 ø ø 6 ø

14,7590 ô 10 -2
ô u (M u )   0,1752 Mpa.
2 ô 1,685 ô 0,25
ô u (þ u )  ô u ( M u )  0,9389  0.1752  1,1141Mpa  2,7 Mpa.  (c.v).
2ème cas : (console) :
Mt 29,226 ô 10 -2
ô u (M u )    0,3469 MPa. .
2 ô  ô bn 2 ô 1,685 ô 0,25
ô u (þ u )  ô u (M t )  0,9389  0,3469  1,2858 Mpa  2,7Mpa.  (c.v)
 Calcul de ferraillage de torsion :
 Les armatures longitudinales :
U ô Mt
AL 
f
2ô ô e
÷s
Avec :
U : périmètre du contour.
ùö 2h ö ö 2h ö ù
U  ô ú÷1.5  ÷  ÷ 2.185  ÷ú
ûø 6 ø ø 6 øû
U= 2 ô ø1.5  0.5ù  ø2.185  0.5ùý  5,37 m
ö 2h ö ö 2b ö
 = ÷1.5  ÷ ô ÷ 2.185  ÷  1.685 m
2
ø 6 ø ø 6 ø
5,37 ô 29,226 ô 10 2
AL   10,71cm 2
500
2 ô 1.685 ô
1.15
AL  10,71cm 2
Soit : 6HA16 (At,tor = 12,06 cm2).

 Les armatures transversales :
At ,tor Mt 29,226
ó   0.02 cm
ST fe 2 ô 1,685 ô 435
2ôô
÷s
On fixe: St  17 cm  At tor ó 0,34 cm2
3,4867 + 0,34 = 3,8267 cm2
Soit : 4HA12 (At,tor = 4.52cm2).
Donc :
 Le ferraillage de flexion :
Sur appui : As = cm2 12HA25
En travée : As = 43,98 cm² ; 14HA20
 Ferraillage de torsion :
Longitudinales : As = 12,06 ² ; 6HA16

Transversales : As = 4.52 ² ; 4HA12
12HA25
A 2×3HA16
Cadres HA12 A
14HA20
Figure .12.15 : Schéma de ferraillage coupe A.

12HA25
4cadres
2x3HA16
HA12
14HA20
Figure.12.16 : Schéma de ferraillage.
12.7. Etude du fut :

Le fût est considérer comme encastré dans la semelle, les sollicitations agissant au fût
sont les efforts horizontaux (Séisme et force de freinage) et efforts verticaux (Poids
propre, Surcharges).
FS G
F S ch
yG
FS Fut y S ch
y fut
Figure.12.17 : Charges appliquées au fut.

12.7.1. Calcul des sollicitations :
Le fut est soumis aux efforts suivants:
 Poids propre du tablier et les surcharges routières ;

 Poids du chevêtre ;
 Poids propre des fûts ;
 L’effort de freinage du système A(l) ou Bc ;
 L’effort sismique induit par le tablier ;
 L’effort sismique induit par le chevêtre ;
 L’effort sismique induit par les fûts.
12.7.2 Le poids du fut :
a) Pour le tablier :
b) Pour le chevêtre :
c) Pour les surcharges :
Les réactions dues aux poids du tablier et du chevêtre sont calculées à l’aide de logiciel
ROBOT.

a. Réaction du au poids du tablier :
Figure.12.18 : Réaction du au poids du tablier.
Rtab = 321.2361 t
b. Réaction du au poids du chevêtre :
Figure.12.19 : Réaction du au poids du chevêtre.
ý ý = 37.2083 t
 Le poids total appliqué au fut :
G = Gf + Rtab + Rche = (�㔏Āÿ ý ÿÿ ý þĀ ).

c. Réaction dues aux surcharges :
A(l) 3vc 55.0731
Bc 3 files 49.2433
ýý þÿ 0.6559
1 travée chargée
1 trottoir 0.5502
Mc120 35.7955
D240 59.0422
A(l) 3vc 73.3075
Bc 3 files 53.3109
2travée chargée 1 trottoir 1.1005
Mc120 38.0844
D240 70.7605
Tableau.12.10 : Réaction dues aux surcharges.
 Le freinage :
 Système A(L) :
A
H A( l )  . Avec S: est la surface surchargée.
20  0.0035S
A  A(l ) ô S.
( )= (Calculé précédemment).
Le moment dû à lèffort de freinage de système A(l)
H //  19.5904 ô cos 83.28ð  2.2924t (Calculé précédemment).
H þ  19.5904 ô sin 83.28ð  19.4558t (Calculé précédemment).
() ( )
() ( )
Pour une travée chargée : la longueur chargée est de 35.5 m.

HA(L)(t) H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
3vc 15.4353 1.8061 15.3292 22.0163 186.8629
Tableau.12.11 : Moment pour une travée chargée.
Pour deux travées chargées : la longueur chargée est de 72.1 m.
HA(L)(t) H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
3vc 19.5904 2.2924 19.4558 27.9443 237.1662
Tableau.12.12 : Moment pour deux travées chargées.
 Système Bc :
Un seul camion est supposé freiné avec HB = 30 t , chaque appui supporte une
force defreinage égal 30/2 = 15t.
H //  15 ô cos 83.28ð  1.7553t
H þ  15 ô sin 83.28ð  14.8970t
Le moment crée par l’effort de freinage
H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
BC 1.7553 14.8970 21.3971 181.5944
Tableau.12.13 : Le moment crée par l’effort de freinage.

12.7.3. Le séisme :
 Lèffort sismique horizontal pour la fut :

Tablier : Fsup = �㔀h×Rt = 0,25× 321.2361=80.3090 t.
Chevêtre: FchH = �㔀h×Rch = 0,25 ×37.2083 = 9.3020t.
Fut : FfuH = �㔀h× Gfut = 0,25 × 46.5201 = 11.63t.
266.0348
Sol sur semelle : Fter H = �㔀h×Gter = 0,25 × = 22.1695 t.
3
FH tot = 123.4105 t.
 Lèffort sismique vertical :

GT = Rtab + Rýℎ+ Rfu = 404.9645 t.
 Minimal :FVMIN = (1 − �㔀v) × GT = (1 − 0,075) × 404.9645 =374.5921 t .
 Maximal : FVMAX = (1 + �㔀v) × GT = (1 + 0,075) × 404.9645 = 435.3368 t.
 Le moment dû à lèffort sismique horizontal :

MFS/0 = (Ftabl H × Yt + Fch H × Ych + Ffu H × Yfu + Fter H × Yter)
MFS/0 =(80.3090 × 12.19 + 9.3020× 11.28 +11.63× 5.265 + 22.1695× 1)
MFS/0 = 1167.2947 t. m.
12.7.3.1 Calcul des combinaisons :
Dans cette partie, on va calculer l’effort normal N et le moment longitudinal M long
qui se résultent dans le fut sous les différentes combinaisons, ainsi qu’on va calculer la
section d’armature pour chaque combinaison en utilisant SECOTEC.
12.7.3.2 Conditions normales :
 Combinaison 01 : G+A(L) (ou Bc) + Hf [A(L) (ou Bc)]+ trottoir .
N = G + R [A(L) (ou Bc) + trottoir]

(Mlong[A(L)(ou Bc)])
// = 1,6× ( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]) )
3
⊥ = 1,6× ( + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)]))
3
Combinaison 02 : G+D240 ou Mc120
N = G + R(D240 ou MC120)
M// = 1,35× ( long (D240 ou MC120))
M⊥=1,35× ( long (D240 ou MC120))
Avec : G = 404.9645 t
N(t) M// e(m) As M⊥ e(m) As

(cm2) (cm2)
A(l) 3vc 460.587 83.6904 0.1817037823 0 347.4449 0.7543523808 0
Bc 3files 454.758 77.5694 0.1705729201 0 333.8851 0.7342039063 0

1trav Bc min 406.170 34.8125 0.0857091858 0 291.1282 0.660514112 0
MC120 440.76 79.7345 0.1809023051 0 79.7345 0.1809023051 0
D240 464.006 131.5165 0.2834370676 0 131.5165 0.2834370676 0
A(l) 3vc 479.372 44.71 0.0932678587 0 379.4659 0.7915896214 0
Bc 3files 459.375 38.6524 0.08414127891 0 294.9681 0.6421074286 0

2trav Mc120 443.048 0 0 0 0 0 0
D240 475.725 0 0 0 0 0 0
Tableau.12.14 : combinaison 01 et 02.
12.7.3.3 Conditions sismique :
Séisme perpendiculaire à l’axe de la pile :

Combinaison 03 : G+E⊥.
N = FVmin =374.5921 t .
M⊥ = Msiesme =1167.2947 t. m
M// = 0 t. m
AS =505,94 cm²

Combinaison 04 : G+E⊥+A(L) (ou Bc) + trottoir (1 trot chargé, 2trav)
N = + FVmin + 0,6[A(L)(ou Bc)]
M⊥ = Msiesme + 0,6( + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)])
3
(Mlon[A(L)(ou Bc)])
M// = 0,6( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)])
3

(cm2) (cm2)
A(l) 3vc 407.9660 31.3839 0.07692773417 0 1297.5865 3.180624121 578,12
1trav BC 3files 404.4682 31.0885 0.0768626557 0 1292.5016 3.195558019 575,36
Bc min 374.9856 13.0547 0.03481387019 0 1276.4677 3.404044582 568,45
A(l) 3vc 419.2369 16.7665 0.03999290139 0 1309.5944 3.123757475 584,16

2trav Bc 3files 407.2389 14.4946 0.03559237588 0 1277.9077 3.137980434 566,73
comb 03
Comb 3 374.5921 0 0 0 1167.2947 3.116175435 505,94
Tableau.12.15 : combinaison 03 et combinaison 04.
 Séisme parallèle à l’axe de la pile :
Combinaison 05 : G+E//.
N = FVmin =374.5921 t.
M// = Msiesme = 1167.2947 t. m.
M⊥ = 0 t. m.
AS = 505,94 cm²
Combinaison 06 : G+E//+A(L) (ou Bc).
N = FVmin + 0,6[A(L)(ou Bc)]
M⊥ = 0,6( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)])
3
M// = Msiesme + 0,6( + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)])
3


(cm2) (cm2)
1trav A(l) 3vc 407.9660 1198.6786 2.938182594 0 130.2918 0.3193692612 0
Bc 3files 404.4682 1198.3832 2.962861357 0 125.2069 0.3095593176 0

Bcmin 374.9856 1180.3494 3.147719272 0 109.173 0.2911391797 0
2trav A(l) 3vc 419.2369 1184.0612 2.824324863 0 142.2997 0.3394255134 0
Bc 3files 407.2389 1181.7893 2.90195583 0 110.6123 0.2716152607 0
Tableau.12.16 : Combinaison 06.
D’après les calculs faits, la section d’armatures maximale par SOCOTEC est donnée
par le cas de condition sismique (séisme perpendiculaire à l’axe de pile), Combinaison 04
(cas de A(l) 3 voies chargée).
Avec : {
ý
12.7.4 Vérification vis-à-vis le flambement du fut
: : :
Pour que le fut ne flambe pas, il faut que : <
[ ( )]
Figure.12.20 : Effet de flambement.
[ ( )]
Pas de risque de flambement.

12.7.5. Calcul de ferraillage :
a. Longitudinal :
Le résultat obtenu par SECOTEC est : t = 584.16 cm2
N  419.2369t
e0  3.1237m.
M  1309.5944t.m.
Condition de non fragilité
þÿ ý ý
La section d’acier longitudinal est supérieure à As min
Asmin < As  584.16 cm 2 ………. CV
Soit : 73HA32 ; As= 587.1 cm2
a. Transversale :
Dans le calcul, on prend comme section de fût, une section carrée ayant une même
aire que celle circulaire, on a donc :
( )
( )
≤ min ({0,1fc28 , 3MPa} = 2,7MPa
………. CV

Section d’armature transversale :
ô ô ô
( ) .
73HA32
A A
2HA 12
ST =15 cm
COUPE A-A
Figure.12.21 : Ferraillage de fut.

12.8 Etude de semelle :

La semelle est un élément qui permet la transmission des charges de la superstructure
et celle des appuis jusqu’au sol de fondation, elle est soumise aux efforts suivants :
 Poids propre du tablier et les surcharges routières ;

 Poids du chevêtre ;
 Poids propre des fûts ;
 Poids propre de la semelle;
 L’effort sismique induit par le tablier ; chevêtre ; fûts ; et semelle.
12.8.1 Différent types de fondation :
Les principaux types de fondation à rencontre à la pratique sont les :
Les fondations superficielles et les fondations profondes.

 Les dimensions de semelle :
 Longueur bais : D =13.29 m
 Longueur droit : D =13.20 m
 Largeur : B = 6 m
 Épaisseur : E =1,5
1,5 m
13.20m

Charge Poids G (t)
Superstructure 840.128
Dés d’appuis et butté de sécurité 7.414
Chevêtre 109.837
Fût 139.5603
Poids de la semelle 297
Poids des terres 266.0348
Le poids total de la pile 819.8461

Le poids total 819.8461 + 840.128 = 1659.9741 t
Tableau.12.17 : Charge permanente sur semelle.
12.8.2. Les surcharge :
Elles sont indiquées au tableau -1- et -2-
Le freinage :
Mfr = Hfr ×13.69
H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
1trav 3 vc 1.8061 15.3292 24.7255 209.8567
A(L)
2trav 3 vc 2.2924 19.4558 31.3829 266.3499
Bc 1.7553 14.8970 24.0300 203.9399
Tableau.12.18 : Moment due au freinage.
Le séisme :
 Lèffort sismique horizontal :

Fsh = �㔀h × GT = 0,25 × 1659.9741 = 414.9935 t
 Lèffort sismique vertical :
Minimal :FVMIN = (1 − �㔀v) × GT = (1 3 0,075) × 1659.9741 =1535.4760 t
Maximal : FVMAX = (1 + �㔀v) × GT = (1 + 0,075) × 1659.9741 =1784.4721 t

Le moment dû à lèffort sismique :
�㗆 h =0,25 (t) Valeur de Fs YG (m) Fs × yG (t.m)
840.128 13.69 11501.3523
109.837 12.78 1403.7169
139.5603 6.765 944.1254
266.0348 2.5 665.087
297 0.75 222.75
MFS/0 (t.m) 14737.0316× 0.25= 3684.2579
Tableau.12.19 : Le moment dû à lèffort sismique.
12.8.3. Vérification de la stabilité du groupe des pieux sous pile :
Le groupe des pieux est dite en stable lorsque lèffort maximal supporte par un pieu est
inférieur à la capacité portante du pieu.
Dàprès le rapport du sol : = 662.251 t
 En flexion composée, les contraintes maximales et minimales, supportées par chaque

pieu sont calculées par les formules suivantes :
N öM M ö
ó min
max
 ñ ÷÷ þ  // ÷÷.
St ø wþ w// ø
max
Rmin  ó min
max
ô S pieu .
Ix Iy
wþ  ; w// 
y x
La section totale des pieux est : ST  8 ô1.1309  9.0472 m 2

ø
I x  õ I 0  S i ô yi
2
ù  8øI 0  S i ô yi .
2
ù
 õ øI ù  8øI .ù
2 2
IY 0  S i ô xi 0  S i ô xi
ðö 4 ð ô 120 4
I0    10178760,2cm 4 .
64 64
ðö 2
Si   11309,7335cm 2 .
4
x1  180cm, y1  180cm.
x 2  540cm, y 2  180cm
I x  3012913005cm 4 .
I y 1  3012913005cm 4 .
I y 2  26464776390cm 4 .
Ix
wþ   16738405.58 cm 3  wþ  16.7384 m 3 .
y
I y1
w// 1   16738405.58 cm 3  wþ  16.7384 m 3 .
x1
I y2
w// 2   49008845.17 cm 3  wþ  49.0088 m 3 .
x2
1,2
P4 P3 P2 P1
P1
1,8
Fut3 Fut2 Fut1

X
1,8
P8 P7 P6 P5
1,2
1,8 1,8
1,2 5.4 1,2
Figure.12.22 : Disposition des pieux.
 Calcul des combinaisons :
Les combinaisons qu’on va calculer sont celles calculées précédemment dans le

calcul du fut, la différence est que l’effort normal sera majoré ainsi que les convois D240
et Mc120 seront combinés avec le séisme.

A- Conditions normales :
 ELU :
Combinaison 01 : G+A(L) (ou Bc) + Hf [A(L) (ou Bc)] + trottoir ( 1 tro chargée , 2tav)
N = 1,35 G + 1,6 R[A(L)(ou Bc)]

M// = 1,6((Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]) + Mtrott(0)
M þ= 1,6((Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein þ [A(L)(ou Bc)]) + Mtrott(0)
Combinaison 02 : G+D240 OU Mc120
N = 1,35 G + 1,35 R(D240 ou MC120)

M// = M þ = 1,35 Mlong(D240 ou MC120)
G=1659.9741
N(t) M// M⊥ ó max ó min RMAX RMIN
A(l) 3vc 2329,9623 184,9537 481,1636 301.1037 213.9644 340,5402 241.9880

01trav 3file 2320,6346 168,4504 456,3062 297,2649 215.7411 336,1987 243.9975
Bc Bcmin 2242,8947 40,1795 328,0353 270,7284 225.0923 306.1866 254.5734
MC120 2289,2889 79,7345 79,7345 264,1924 241.8843 298.7946 273.5647
D240 2320,6720 131,5165 131,5165 274,9050 238.1093 310.9103 269.2953
A(l) 3vc 2360,0178 50,21264 426,1598 290,3405 231.3717 328.3674 261.6752
02 tav
Bc 3file 2328,0232 51,6993 339,5552 281,7493 232.8901 318.6509 263.3925
MC120 2292,3789 0 0 253,3799 253,3799 286.5659 286.5659
D240 2336,4917 0 0 258,2557 258,2557 292.0804 292.0804
Tableau.12.20 : combinaison 01 et 02 a ELU.
 ELS :
Combinaison 01 : G+A(L) (ou Bc) + Hf [A(L) (ou Bc)] + trottoir ( 1 tro chargée , 2tav)
N = G + 1,2 R[A(L)(ou Bc)]
M// = 1,2((Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]) + Mtrott(0)
M⊥ = 1,2((Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)]) + Mtrott(0)

Combinaison 02 : G+D240 OU Mc120
N = G + R (D240 ou MC120)
Mlong = Mlong(D240 ou MC120)
A(l) 3vc 1726,72206 138,71532 360,87276 223,5343 158,179837 252,811345 178,89718
01trav 3file 1719,7263 126,3378 342,22968 220,6552 159,512401 249,555196 180,404275

Bc Bcmin 1661,42142 30,13464 246,02652 200,7528 166,525754 227,046107 188,33619
MC120 1695,7696 59,0626 59,0626 195,6981 179,173571 221,329368 202,640534
D240 1719,0163 97,4197 97,4197 203,6334 176,377281 230,303952 199,478005
A(l) 3vc 1749,2637 37,65948 319,61988 215,4619 171,235314 243,681716 193,662577

02 tav
Bc 3file 1725,26778 38,77452 254,6664 209,0185 172,37415 236,394353 194,95057
MC120 1698,0585 0 0 187,6888 187,688843 212,271079 212,271079
D240 1730,7346 0 0 191,3005 191,300579 216,355857 216,355857
Tableau.12.21 : combinaison 01 et 02 a ELS.
 Conditions sismiques :
Séisme perpendiculaire à l’axe de la pile :
Combinaison 03 : G+E⊥.
N = FVmin = 1535.4760 t.
üÿó  389.8264t/m 2 ü Rmax  440.9963t.
M þ = 3684.2579 t. m.  ý max  ý
M// = 0 t. m.
ÿþó min  -50.3897/m2 þ Rmin  -56.98947874t.

Combinaison 04 : G+E⊥A(L) (ou Bc) :

M þ= Msiesme + 0,6(Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein þ [A(L)(ou Bc)])
M// = 0,6(Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]
A(l) 3vc 1568,84998 69,35766 3864,69428 409,8539 -63,0395 463,533939 -71,2959992
01trav 3file 1565,3521 63,1689 3855,37274 408,4144 -62,3732 461,905864 -70,5424518

Bc Bcmin 1536,19966 15,06732 3807,27116 398,4632 -58,8665 450,65132 -66,5764939
A(l) 3vc 1580,1208 18,82974 3844,06784 405,8178 -56,511765 458,969124 -63,9133008

02 tav
Bc 3file 1568,12284 19,38726 3811,5911 402,5960 -55,942347 455,325443 -63,2693041
Tableau.12.22 : Combinaison 04Séisme parallèle à l’axe de la pile.
Combinaison 05 : G+E//.
N = FVmin = 1535.4760 t.
üÿó max  465,0019 t/m 2 ü R  525,9047 t.

M// = 3684.2579 t. m.  ý  ý max
ÿþó min  -125,5649 t/m þ Rmin  -142,0105 t.
2
M⊥ = 0 t. m.
Combinaison 06 : G+E//+A(L) (ou Bc).

M þ = 0,6(Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein þ [A(L)(ou Bc)])
M// = Msiesme + 0,6(Mlong[A(L)(ou Bc)]) + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]

A(l) 3vc 1568,85 3753,61556 180,43638 485,0294 -138,2146 548,5553 -156,3171
01trav 3file 1565,3521 3747,4268 171,11484 483,5898 -137,5483 546,9272 -155,5635

Bc Bcmin 1536,1997 3699,32522 123,01326 473,6386 -134,0417 535,6727 -151,5976
A(l) 3vc 1580,1208 3703,08764 159,80994 480,9932 -131,6869 543,9905 -148,9344

02 tav
Bc 3file 1568,1228 3703,64516 127,3332 477,7715 -131,1175 540,3468 -148,2904
Tableau.12.23 : Combinaison 06.
Selon les tableaux précédents, la réaction maximale et minimale sont les suivantes :
Rmax= 548.5553 t.
Rmin= - 156.3171 t.
D’après le rapport de sol : Q 662.251t.
Rmax  Q  662.25 t  Pas de risque de tassement.
Rmin  0  Risque de soulèvement.

Donc : La hauteur du fut doit être réduite or ajouter un autre file de pieux.
12.9. Ferraillage de la semelle :

Les semelles ont pour rôle de transmettre au sol, les efforts apportés par les éléments
de la structure, cette transmission peut être directe (cas de bon sol pour les semelles
superficielles), ou indirecte (assurée par l’intermédiaire d’autre organe (les pieux), cas des
fondations profondes).

 Les armatures inferieures :
Pour le calcul des armatures, on peut utiliser la méthode des bielles, mais les
conditions suivantes doivent être vérifiées :
M⫽
üñ ó 45ð üñ ó 45ð. M⏊
ÿ ÿ
ý a aý
'
3,6 1,5 N
ÿd ó  ÿþd ó 2  4  1,425 m.
þ 2 4
d
tgñ  '  ñ  44,5 0  45 0.
a a

2 4
1,5m
1,2m 3,6m 1,2m

Rmax
Donc d’après le B.A.E.L, la méthode des bielles n’est pas applicable, alors on fait
appelle à la méthode de l’R.D.M approchée, on considère que la semelle est comme une
poutre courte sur deux appuis de portée ’, et le moment sera calculé à 0,35 à droite de
l’axe du fut en tenant compte de l’influence de ce dernier mais uniquement de la réaction
Rmax .
Le cas le plus défavorable est celui qui donne la plus grande réaction dans le pieu.
On prend une bande de calcul de « b1 » tel que :
b1   pieu  H  1,2  1,5.
b1  2,7m.
b1
H=1,5m
450
Ф=1,2m
RMAX
D’après l’étude de la stabilité du groupe des pieux, la réaction maximale du pieu est :
Rmax= 548.5553 t.

a- Les armatures transversales inferieures :
ELU :
fc28=27 MPa
fe=500 MPa
ö a' ö ö 3,6 ö
M 1,ult  Rmax ô ÷  0,35 ô a ÷  548.5553 ô ÷  0,35 ô 1,5 ÷  699.4080 t.m.
ø2 ø ø 2 ø
Donc, M 1,ult  699.4080 t.m.
La section d’armature est calculée par SECOTEC :
Asc=0. M1
2
Ast .u=121.cm .
Soit : 16HA 32 1,5m
2,7m
L’espacement entre les barres :
Φ  H  c 2,6
St    0,17m  on prend St  17cm.
16  1 15
 Les armatures supérieures :
Ast ,inf 121

Ast ,sup    12,1cm 2 ,
10 10
Soit : 8HA14 (As, inf =12.32 cm2).
2,6
St   0,37m  on prend St  35cm.
7
b- Les armatures longitudinales :

 Les armatures longitudinales inférieures :
Soit : ( ).

 Les armatures longitudinales supérieures :
Soit : 8HA14 (As, sup=12.32 cm2).
12.9.1. Schéma de ferraillage de la semelle :
�㔂ý�㔚þ�㔬�㔞 ć�㔇�㔀Āă
�㔇�㔀 Āă ÿĀ ĂĄ �㔜�㔦
ć�㔇�㔀 Āă
ÿĀ ĂĄ �㔜�㔦
Āă �㔇�㔀 āÿ
ÿĀ āÿ �㔜�㔦
Āą�㔇�㔀Ăā
ÿĀ ĀĆ �㔜�㔦
Figure.12. 23 : Coupe transversale

Āą�㔇�㔀Ăā ć �㔇�㔀 Āă ć�㔇�㔀Āă

Āă �㔇�㔀 āÿ ÿĀ ĂĄ �㔜�㔦
ÿĀ ÿĀ ĂĄ �㔜�㔦
ÿĀ āÿ �㔜�㔦
ĀĆ �㔜�㔦
Ferraillage inférieur Ferraillage supérieur
Vue en plan
Figure.12.24 : Ferraillage de la semelle.

12.10 Etude des pieux sous pile :
On considère une fondation reposant sur deux files de pieux : M
QV
n : nombre de pieux sous la file 1.
QH
x : nombre de pieux sous la file 2.
d : entre axe des files.
Pour notre cas on a une semelle reposante sur 8 pieux:

n pieux x pieux
n  x  4 pieux. d
File n° 1 File n° 2
Pour le calcul du comportement mécanique des pieux, on utilise la méthode du

coefficient d’élasticité croisé.
12.10.1 Coefficient d’élasticité des pieux :
En introduisant les coefficients d’élasticité de chaque pieu, p1, p2, p3, et ý nous
allons en préciser la signification et les valeurs dans certains cas.
a. Coefficient d’élasticité longitudinal :
Il s’agit du rapport entre l’effort normal appliqué et la déformation correspondante

du pieu. Dans la plupart des cas on doit se contenter de la loi de HOOKE pour une
longueur d’encastrement à l’effort normal égale à la longueur du pieu. Ce qui donne :
E.S
ý .
L
E: est le module de Young du matériau constitutif du pieu.
S: l’aire de sa section.
L: la longueur réelle du pieu.
Cette hypothèse est généralement pessimiste bien qu’il arrive que la longueur
d’encastrement du pieu soit supérieure à sa longueur réelle, surtout lorsqu’il ne s’appuyé
pas sur un banc dur.

b. Coefficients d’élasticité croisés :

Ces coefficients dépendent de la géométrie et de la nature du pieu, des
caractéristiques géotechniques des terrains et des conditions de liaison du pieu en ses
extrémités. Dans le cas général, leur détermination nécessite un calcul électronique.
Nous donnons ci-après leurs valeurs dans l’hypothèses d’un sol homogène dont le
module de réaction est K, et pour plusieurs hypothèses de liaison.
1 4.E.I
On posera : L0  4 (La longueur de transfert)
K .ö
I : étant l’inertie de la section du pieu, et ö est son diamètre.
12.10.2 Classification des pieux :
a. Pieu de longueur infinie :

On pourra considérer que le pieu est de longueur infinie dès que L ó 3 ô L0 .
Les valeurs des coefficients d’élasticités croisés sont :
P1  K ô ö ô L0 P2  K ô ö ô L20 P3  K ô ö ô L30 .
b. Pieu de longueur finie :

Pour un pieu de longueur finie dans un sol de module constant des tables reproduites
ont été établies permettant de déterminer par simple lecture la valeur des trois paramètres
r1, r2 et r3 qui sont liées aux coefficients d’élasticité croisés par les relations :
EI EI EI
P1  r1 ô P2  r2 ô P3  r3 ô .
L3 L2 L
Ces coefficients sont sans dimensions et sont calculables en fonction du rapport :
L
U .
L0
On peut remarquer que la valeur de U s’approche de 3, les coefficients d’élasticité

croisés tendent vers les valeurs précédemment indiquées.
 pieu rigidement encastré dans un substratum sans réaction élastique du sol (K=0).
12 EI 12EI 12 EI
On a : P1  P2  P3  .
L3 L2 L

 Pieu sans réaction élastique du sol sur une certaine hauteur h.
On peut déterminer les coefficients d’élasticité croisés en tête du pieu que l’on
appellera R1, R2, et R3. On commence par calculer les coefficients p1, p2 et p3 au niveau
de la section du pieu qui sépare les couches non réactive et réactive.
R1, R2, R3
h
A A
P1, P2, P3 K
Appui élastique
Appelons T, M l’effort tranchant et le moment fléchissant en tête du pieu, t, m ces

mêmes grandeurs dans la section A-A. de même X,  sont les paramètres de
déformations en tête et x, w ces mêmes paramètres dans la section A-A.
On voit aisément que :
T  t.
M  t.h  m.
ü T .h 3 M .h 2
ÿÿ x  X   .h   .
6.EI 2.EI
Et : ý 2
ÿ x    T .h  M .h .
ÿþ 2.EI EI
- Compte tenu de ce que :

T=  p1 ô x + p2 ô w.
M=-p2 ô x - p3 ô x.

On déduit les valeurs des coefficients croisés R1, R2, et R3
R1 
1 ù
ô ú P1 
D û
H
ø
ô P1 ô P2  P22 ùùú.
EI û
1 ù h2 ù
R2  ô úh.P1  P2  ( P1 ô P3  P22 )ú.
D û 2.EI û
1 ù 2 h3 ù
R3  ô úh . P1  h.P2  P3  ( P1 ô P3  P22 )ú.
D û 3.EI û
- Dans ces formules, nous avons posé
H h4
D  1 (h .P1  3.h.P2  3.P3 ) 
2
2
( P1 .P3  P22 ).
3.EI 12.(EI )
Toutes les formules qui viennent d’être explicités trouvent leur utilisé au stade de
pré dimensionnement. Naturellement, en général, on ne peut considérer qu’un sol traversé
par un pieu donne un module constant sur toute la hauteur de celui-ci. Mais on peut très
bien appliquer les formules précédentes :
- lorsque le module de réaction ne varie pas trop en fonction de la profondeur
- lorsque le module est très faible et que les pieux sont encastrés dans un substratum
rocheux.
- lorsque le sol comporte principalement deux couches, la première étant mauvaise
qualité (K est faible tombe vers zéro) la seconde de bonne consistance et relativement
homogène.
Il faut dire, d’ailleurs , que les résultats sont peu sensibles à des variations non
négligeables de la valeur du module de réaction , du moins à partir d’un certaine
profondeur. Il s’ensuit que les résultats d’un pré dimensionnement effectué à l’aide des
formules indiquées sont suffisamment précis pour éviter de commettre de grosses erreurs
de conception.
12.10.3 Calcul des efforts et déformations le long du fut d’un pieu :
Généralement, les efforts les plus importants sont enregistrés dans la zone des
pieux. Cependant, lorsqu’il y a des efforts parasites (frottement négatif ou poussées
latérales) il peut être nécessaire de connaître les efforts de flexion le long du fut du
pieu. Connaissant les efforts et les déformations en tête.
Il s’agit d’un simple calcul de résistance des matériaux dont pour rappelons quelques
résultats.

 Pieu où partie d’un sol non réactif.

Sur la partie en question, les efforts et déformations à la distance Z de la tête du
pieu se calculent par les formules suivantes :
t ( z)  T .
m(z)=M+T ô z.
M T
w( z )  w   ô z2.
EI 2.EI
M .z 2 T
x( z )  X  W ô z   ô z2.
2.EI 6.EI
En faisant z=h, on peut déterminer les efforts et les déformations dans la section du
pieu au-delà de laquelle le sol devient réactif.
a. Pieu de longueur infinie dans un sol de module K constant

Les efforts dans le fut sont donnés par les formules suivantes.
z
ö z ö 2ô M
z
 
z z
t ( z)  T ô e l0
ô ÷÷ cos  sin ÷÷  ô e l0 ô sin .
ø l0 l0 ø l0 l0
z z

z  ö z zö
m( z )  T ô e l0
ô sin .  M ô e l0 ô ÷÷ cos  sin ÷÷.
l0 ø l0 l0 ø
z z
2.T 
z 2.M  ö z zö
x( z )  ô e l0 ô cos  2 ô e l0 ô ÷÷ cos  sin ÷÷.
l0 .k .ö l0 l0 .k .ö ø l0 l0 ø
z
ö z ö 4.M
z
2.T 
z 
z
w( z )   ô e l0 ô ÷÷ cos  sin ÷÷  3 ô e l0 ô cos .
12.l0 .k .ö ø l0 l0 ø l0 .k .ö l0
b. Pieu de longueur finie dans un sol élastique de module constant.
3 2
T .l0 ö 1 1 ö M .l0 ö 1 1 ö
x( z )  .÷ f .S3  . j.S 2  .g ÷  .÷ f .S 2  . j.S1  .h ÷.
EI ø 2 4 ø EI ø 2 2 ø
2 2
T .l0 ö 1 1 ö M .l0 ö 1 ö
w( z )  .÷ g.S3  f .S 2  .h ÷  .÷ g.S 2  f .S1  . j ÷.
EI ø 2 4 ø EI ø 2 ø
ö 1 ö
m( z )  T .l0 .÷  2.h.S3  g.S 2  j ÷  M .ø 2.h.S 2  g.S1  f ù.
ø 2 ø
t ( z )  T .l 0 .ø 2. j.S 3  2.hS 2  f ù  .ø 2. j.S 2  2.h.S1  g ù.

M
l0

Dans ces formules, on a posé :

rk l k
K=1, 2,3 : Sk  2
ô ( ) .
r1 ô r3  r2 l0
z
D’autre part, f, g, h et j sont des fonctions de dont les valeurs sont données par les
l0
formules suivantes :
özö özö özö
f ÷÷ ÷÷  ch÷÷ ÷÷ ô cos÷÷ ÷÷.
ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø
özö özö özö özö özö
g ÷÷ ÷÷  sh÷÷ ÷÷ ô cos÷÷ ÷÷  ch÷÷ ÷÷ ô sin ÷÷ ÷÷.
ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø
özö özö özö
h÷÷ ÷÷  sh÷÷ ÷÷ ô sin ÷÷ ÷÷.
ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø
özö özö özö öz ö özö
j ÷÷ ÷÷  sh÷÷ ÷÷ ô cos÷÷ ÷÷  ch÷÷ ÷÷ ô sin ÷÷ ÷÷.
ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø ø l0 ø
Dans notre étude on utilise un programme de calcul par Excel qui nous permet de
déterminer la variation du moment M et de l’effort normal N dans des points choisis le
long du pieu.
Ce programme utilise comme données les valeurs d’effort normal, d’effort tranchant
et de moment fléchissant qui se résultent à la base de la semelle. Ces valeurs sont choisies
en tenant compte que les pieux seront calculés en flexion composé, ainsi qu’on va faire le
calcul dans les deux sens puisqu’on a une semelle reposant sur 8 pieux, donc deux files de
pieux dans les deux sens puis prendre le cas le plus défavorable.
D’après les résultats de l’étude de la semelle, ces valeurs sont obtenues dans les
conditions sismiques:
 Dans le sens ⏊ :
M þ  3855.372t.m.
QV þ  1565..352t.
QH þ  Fhs  0,6 Ffrei ( Bc ) þ  414.9935  0,6 ô 14.8970  423.9317t.
 Dans le sens // :
M //  3747.3521t.m.
QV //  1565.3521t.
QH //  Fhs  0,6 Ffrei ( Bc ) //  414.9935  1.7553  416.7488t.

Après avoir les résultats du programme, le calcul de ferraillage sera fait par
SECOTEC avec les hypothèses suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion composée.
 Fissuration préjudiciable.
 Béton f c 28=35Mpa .
 Acier f e=500Mpa.
 Section rectangulaire avec un diamètre D=1,2m.
 Résultats :
⏊ //
Mmax (t.m) 116.242632 114.28092

M et N obtenus par
Excel Nmin (t) -136.644407 -128.053172
As par SECOTEC (cm2) 85,34 82,46
 Calcul des armatures minimales :
D’après l’ R P A, la section minimale à mettre en Suvre est égale à 0,5% de la section du
béton du pieu, donc :
0,5 ô ð ô r 2 0,5 ô ð ô 60 2
As min  0,5 0 0 ô B    56,5487cm 2 .
100 100
2 ô ð ô ør  c ù
St   25cm.
12
As= Max (85.34 ;82.46 ; 56.54)
As = 85.34 cm2
Soit : 18HA25 (As = 88.36 cm2)
Pour les armatures transversales, on prend des cerces de HA12 avec un espacement de 20cm.

12.10.4 Schéma de ferraillage du pieu :
18 HA 25
A A
HA 12
COUPE A-A St =20
Figure.12.25 : Schéma de ferraillage de la semelle .

12.11. Conclusion :
Dans ce chapitre, on a fait le dimensionnement de la pile au premier lieu, puis on a
calculé les sollicitations agissant sur cette dernière sous les différentes charges appliquées
(pois propre du tablier, tous les systèmes de charge…etc.). Un calcul du ferraillage de tous
les éléments constructifs de la pile (chevêtre, fût, semelle…etc.) a été effectué avec une
présentation de tous les schémas de ferraillage.

Chapitre 13 :
Etude de la culée
Chapitre 13 Etude de la culée
Les culées ce sont les appuis extrêmes qui permettent de connaitre la longueur totale
de la brèche à franchir. Ils assurent une liaison entre le pont et le remblai, chose qui les
rend particulièrement sensible à une mauvaise conception.
Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fondation culée, à
savoir :
 Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.

 La limitation des déplacements horizontalement en tête, de façon à ne pas entraver
le fonctionnement des appareils d9appui.
 La limitation des déplacements verticaux.
Le choix de la culée peut se faire progressivement, il résulte d9une analyse englobant.
 La nature et le mode de construction du tablier.

 Les contraintes naturelles de site.
 Les contraintes fonctionnelles de l9ouvrage.
Dans notre cas, et compte tenu des conditions du site, on adopte une culée
remblayée.
Une culée remblayée est constituée d9un ensemble de murs ou voiles en béton armé,
qui sont :
a) Un mur frontal : qui joue double rôle, comme un appui pour le tablier et un
soutènement pour le remblai.
b) Deux murs en retour : son rôle est assuré le soutènement du remblai mais
latéralement.
c) Un mur garde grève : il doit remplir les taches suivantes :
 Résister aux efforts de poussée des terres, aux efforts transmis par la dalle de
transition.
 Il permet d9établir des joints de chaussée dans tous les cas, quel que soit le
type de joint utilisé.
d) Un corbeau arrière : pour assure l9appui de la dalle de transition.
e) La dalle de transition : elle destinée à diminuée les effets des dénivellations se
produisant entre la chaussée et l9ouvrage résultant d9un compactage sans doute

imparfait du remblai proche des parois. Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m,

selon la hauteur de remblai. Peut être donnée par la formule suivante :
L = min[6m; max(3m;0,6h)] , Avec H : hauteur du remblai.
f) Une fondation : semelle reposant sur deux files de pieux (4 pieux par files), de 1,2
m diamètre.
Joint de chaussée Type D80
5.5 m 0,3 m 0,6
m
1m 0,22m
5 5.00×1200 2
1.2 m 1.5m
0.3m
1.6 m
6 3 1
1.8 m 0.94 m 0.56 m
m
0,31m 5m
3.49 m 4
0,31 m
Variable
4.20 m 0.20 m 2m 1.5 m 2.30 m
1-Des dàppui 7 1,50 m
2- Mure garde grève
3- Corbeau
4-Mur frontal
5-Mur en retour
6 3Dalle de transition 1.2 3.60 1.2
7- La semelle
Figure.13.1: Coupe longitudinale dans la culée.
13.2. Pré dimensionnement de la culée :

 Sommier d’appui :
Le sommier d9appui est un élément sur lequel s9appuie le tablier, sa surface doit être
aménagée de manière à permettre :

 L9implantation des appareils d9appui.

 La mise en place de vérins pour changer les appareils d9appui s9il y a lieu ou pour
procéder à des mesures de réaction d9appui.
 Assurer l9évacuation des eaux.
La largeur du sommier : elle dépend directement de la largeur du tablier. On a :
1
Ls = ô (8 ×1,5 + 2 × 0,55) = 13.19 m
sin 83.28ð
83.28º : l9angle de biais de l9ouvrage.
1,5 : l9entraxe entre les poutres.
Les dés d'appui ne doivent pas être implantés trop près du bord extérieur du sommier
de façon à pouvoir disposer correctement le ferraillage, cette distance doit être supérieure à
20cm.
e
b
 d' ý  20. d d’
2
h
: Dimension du dé d'appui dans le sens longitudinal.
On adopte :
Distance entre l'axe de l'appareil d'appui et le mur garde grève :
Donc, l9épaisseur du sommier :
 Mur garde grève :

Le mur garde grève a pour fonction de séparer physiquement le remblai du tablier,
d'où il permet de soutenir les terres sur la hauteur du tablier, il comporte un corbeau arrière
qui sert d'appui pour la dalle de transition.
L9épaisseur du mur garde grève : 0,30 m

2m
ö hö
e ý max÷ 30, ÷cm Avec : h: hauteur de mur garde grève.
ø 8ø
h =2m.

ö 2ö
e ý max÷ 30, ÷cm
ø 8ø 0,31m
e =30cm. (Selon Setra)
1.6 m 1.91m
 Le corbeau :
Le corbeau arrière sert d9appui de la dalle de transition.
L9épaisseur du corbeau est 31 cm.
 Mur de frontal :
1.5 m
Hauteur = 5m. 5m
Epaisseur = 1,5m.
 Mur en retour :
Leur rôle est de retenir latéralement les terres, le mur en retour sera encastré à
l'arrière du mur de front et par sa face intérieure au mur garde grève.
Epaisseur = 0.6 m.
Hauteur = 7 m.
Longueur = 5.5 m.
 Dalle de transition :
Elle peut être préfabriquée ou coulée directement sur un béton de propreté, elle a les
dimensions suivantes :
 L9épaisseur : e =30cm.
 La largeur (suivant l'axe du pont): varie de 3 à 6 m, on prendra l=5m.
 La longueur (perpendiculairement à l9axe du pont): Lt ý 13.19  2 ô 0.30 ý 12.59 m.
Avec : 13.19 m : La largeur du sommier d9appuis.

 Fondation :
La semelle sous culée est soumise à la surcharge des terres. (Il y aurait des
surcharges verticales, directes sur la semelle et d9autres horizontales qui seront transmise
par le mur de front)
Vu tout ça et en plus des autres charges (tablier, poids des murs …) on prévoit des
fondations sur pieux. On fondera sur deux files de pieux avec quatre pieux par file.
§ pieux = 1,20m.
 Dimensionnement de la semelle :
a. Épaisseur de la semelle :
Elle est en fonction de la rigidité :
esem ó 1,20 § pieux  esem ó 1,2 ô 1,2 ý 1,44m.

On prendra : esem= 1,50m.
b. Largeur de la semelle :
Bs ó 3§ + 2§ = 5§.
On adopte: Bs = 6m.
c. Longueur de la semelle :
1 6
LS ý [8 ô 1.5  2 ô 0.55]  ý 13.89 m.
sin 83.28ð tg83.28ð
Largeur droite = 6 m
Longueur droite = 13,7 m

1,60 m
1, m
3,50 m
3,50 m
3,50 m
1,60
m
1,20 m 1,80 m 1,8 m 1,20 m
Figure.13.2 : Dimensionnement de la semelle.
13.3. Vérification de la stabilité de la culée :

La culée du pont a un double rôle : assurer l9appui du tablier d9une part et le
soutènement des terres d9autre part.
Comme le montre la répartition des efforts, elle est l9un des éléments d9appui les plus
sollicités et l9un des éléments primordiaux de l9ouvrage.
La culée du pont est sollicitée suivant deux sens : verticalement et horizontalement.
 Verticalement :
 Poids des éléments.
 Poids des éléments constitutifs.
 Les surcharges.

 Horizontalement :
 Variation linéaire du tablier tel : fluage, retrait.
 Force de freinage.
 Poussée des terres.
 La surcharge Q = 1t/m² j ’après fascicul 1.titr k.
L9étude de la culée consiste à vérifier la stabilité de l9ensemble avant et après la mise

en service, en tenant compte des différentes étapes de construction de la culée, et les
différents cas de chargement.
Avant d9aborder l9étude de la stabilité de la culée, chose que l9on fera en conditions
normale et sismiques, il est utile de définir le coefficient de poussée dans les conditions
accidentelles.
Ce coefficient est donné par la formule de (MONOBE OKABE) :
cos ²(  ³  θ) K cos(ô  ñ )

K ah = ô .
ù sin (  ³) sin (  ³  θ) ù
2
cos(ô  ñ  ñ )
cos ²³ ô ú1  ú
û cos ²(  ³  θ) cos (³  ³) û
Avec :

k ý õ H2  (1 ñ õ V ) 2 
1/ 2
.
õH
ñ ý arctg ( ).
1 ñ õV
 : Angle de frottement interne du remblai  = 35°.
ñ : Angle du talus avec l'horizontale ñ = 0.
ò : Angle d'inclinaison de la culée ; ò = 0.
ô : Angle de frottement Béton- sol ; δ = 0. (Parce qu9il n9y a pas de frottement entre le
remblai et la culée car il y a deux choses essentielles, dùne part le compactage du remblai
se fait par couche qui donne un bon compactage, dàutre part la semelle est reposante sur
des pieux, c.à.d. limitation des tassements, tout ça conduit vers δ=0)

Après simplification l'équation devient :
K ô Cos 2(  θ)
K ah ý 2
.
ù Sin.Sin(  θ) ù
Cos 2 θ ú1  ú
û Cos 2 θ û
Action K θ°
CN 0 0 1.0000 0.00 0.2710
SH 0.25 0 1.0308 14.04 0.4438
SH+SV1 0.25 -0.075 0.9582 15.12 0.4280
SH+SV2 0.25 0.075 1.1037 13.09 0.4603
Tableau.13. 1: coeficient de poussée.
 Poussée des terres sur une masse de hauteur H et de largeur L est :
1
. . . . trian ulair
 La poussée due aux surcharges : Q=1t/m2
. . . r ctan ulair
 La densité du remblai : ÷ ý 1,8t/m3
13.3.1. Détermination du centre de gravité des éléments de la culée :
Pour un élément présentant différentes sections :
XG =
õ (Ai ô X ) . Gi
õ Ai
YG =
õ (Ai ô Y ) . Gi
õ Ai
Ai : surface élémentaire.
XGi, YGi : coordonnées du C.D.G de chaque section.

En attribuant un repère (A, X, Y) pour le calcul, avec A le point de référence à

l9étude du renversement de la culée, et en utilisant les deux formules précédentes, on
trouve les coordonnées des C.D.G des éléments de la culée.
6.3m
3.65 m
3.955 m
5.59 m
3.05 m
6.930 m
7.5 m
7.81 m
5.79 m
4m
3.00
3m
0.75 m
0.75
X O
Figure.13.3: CDG des éléments de la culée.
Désignation Poids(t) FH=õH.P FV=(1+õV).P H(m) V(m) Ms=FV.H Mr=FH.V
CN 20.385 0 20.385 3.65 7.5 74.41 0

Mur
garde SH 20.385 5.09625 20.385 3.65 7.5 74.41 38.22
grève
SH+SV1 20.385 5.09625 18.856125 3.65 7.5 68.82 38.22
SH+SV2 20.385 5.09625 21.913875 3.65 7.5 79.99 38.22
Corbeau CN 18.484 0 18.484 3.955 6.93 73.10 0
SH 18.484 4.621 18.484 3.955 6.93 73.10 32.02

SH+SV1 18.484 4.621 17.0977 3.955 6.93 67.62 32.02
SH+SV2 18.484 4.621 19.8703 3.955 6.93 78.59 32.02
CN 57.75 0 57.75 5.59 5.79 322.82 0
Mur en SH 57.75 14.4375 57.75 5.59 5.79 322.82 83.59

retour SH+SV1 57.75 14.4375 53.41875 5.59 5.79 298.61 83.59
SH+SV2 57.75 14.4375 62.08125 5.59 5.79 347.03 83.59
CN 254.812 0 254.812 3.05 4 777 0

Mur
SH 254.812 63.703 254.812 3.05 4 777 255
frontal
SH+SV1 254.812 63.703 235.7011 3.05 4 719 255
SH+SV2 254.812 63.703 273.9229 3.05 4 835 255
CN 312.525 0 312.525 3 0.75 937.58 0
SH 312.525 78.13125 312.525 3 0.75 938 59

Semelle
SH+SV1 312.525 78.13125 289.085625 3 0.75 867 59
SH+SV2 312.525 78.13125 732.338375 3 0.75 2197 59
CN 663.956 0 663.956 / / 2185.08 0
Total à SH 663.956 165.989 663.956 / / 2185.08 467.25

vide
SH+SV1 663.956 165.989 614.1593 / / 2021.2 467.249
SH+SV2 663.956 165.989 1110.1267 / / 3538.09 467.249

CN 47.213 0 47.213 6.3 7.81 297.44 0
Dalle de
SH 47.213 11.80325 47.213 6.3 7.81 297.44 92.18
transition
SH+SV1 47.213 11.80325 43.672025 6.3 7.81 275.13 92.18
SH+SV2 47.213 11.80325 50.753975 6.3 7.81 319.75 92.18
CN 67.986 0 67.986 6.3 8.15 428.31 0

Remblais
sur la SH 67.986 16.9965 67.986 6.3 8.15 428.31 138.52
dalle de SH+SV1 67.986 16.9965 62.88705 6.3 8.15 396.19 138.52
transitions
SH+SV2 67.986 16.9965 73.08495 6.3 8.15 460.44 138.52

CN 302.4 0 302.4 4.8 5 1451.52 0.00

Remblais SH 302.4 75.6 302.4 4.8 5 1451.52 378.00
sur la
semelle SH+SV1 302.4 75.6 279.72 4.8 5 1342.66 378.00
SH+SV2 302.4 75.6 325.08 4.8 5 1560.38 378.00
CN 62.95 0 62.95 6.3 8.5 396.59 0

La
surcharge SH 62.95 15.7375 62.95 6.3 8.5 396.59 133.77
Q (t/m²)
SH+SV1 62.95 15.7375 58.22875 6.3 8.5 366.84 133.77
SH+SV2 62.95 15.7375 67.67125 6.3 8.5 426.33 133.77
Total CN 1144.505 0 1144.505 / / 4758.94 0.00

culée + SH 1144.505 286.12625 1144.505 / / 4758.94 1209.72
remblais
SH+SV1 1144.505 286.12625 1058.66713 / / 4402.02 1209.72
SH+SV2 1144.505 286.12625 1626.71688 / / 6304.98 1209.72
Tableau.13.2 : Calcul des sollicitations.
 Poussée dues aux terres et surcharges :
désignation Kah les poids (t) P V V (m) Mr=P*V
CN 0.2710 0.5×1.8×0.3333×72×13.59 162.409 1/3×7+1.5 3.83 622.570

Poussée 0.4438 0.5×1.8×0.5299×72×13.59 266.007 1/3×7+1.5 3.83 1019.693
de la terre SH
sur MGG
SH+SV 0.4280 0.5×1.8×0.5108×72×13.59 256.531 1/3×7+1.5 3.83 983.368
et MF
SH+SV 0.4603 0.5×1.8×0.5500×72×13.59 275.857 1/3×7+1.5 3.83 1057.452
CN 0.2710 0.5×1.8×0.3333×1.52×13.89 7.622 1/3×1.5 0.50 3.811

Poussée
SH 0.4438 0.5×1.8×0.5299×1.52×13.89 12.484 1/3×1.5 0.50 6.242
de la terre
sur la
SH+SV 0.4280 0.5×1.8×0.5108×1.52×13.89 12.040 1/3×1.5 0.50 6.020
semelle
SH+SV 0.4603 0.5×1.8×0.5500×1.52×13.89 12.947 1/3×1.5 0.50 6.473
Surcharge CN 0.2710 1 ×0.3333×7×13.59 25.779 1/2×7+1.5 5.00 128.896

sur MGG
et MF SH 0.4438 1×0.5299×7×13.59 42.223 1/2×7+1.5 5.00 211.116

SH+SV 0.4280 1×0.5108×7×13.59 40.719 1/2×7+1.5 5.00 203.596
SH+SV 0.4603 1×0.5500×7×13.59 43.787 1/2×7+1.5 5.00 218.934
CN 0.2710 1×0.3333×1.5×13.89 5.646 1/2×1.5 0.75 4.235
Surcharge SH 0.4438 1×0.5299×1.5×13.89 9.248 1/2×1.5 0.75 6.936

sur la
semelle SH+SV 0.4280 1×0.5108×1.5×13.89 8.918 1/2×1.5 0.75 6.689
SH+SV 0.4603 1×0.5500×1.5×13.89 9.590 1/2×1.5 0.75 7.193
CN / / 201.457 / / 759.512
SH / / 329.962 / / 1243.987
Total
SH+SV / / 318.208 / / 1199.672
SH+SV / / 342.181 / / 1290.052
Tableau.13.3 : Poussée des terres et surcharges.
 Calcul des efforts dus au tablier :

 La réaction maximale due aux charges permanentes est : Rmax ý 400.6573 t
 La réaction maximale due aux surcharges est donnée par D240 :
1 , t/ml
18, m 16,9 m
1 . m
1 . 1 . 1 .1 t

Désignation Réaction = *P Fv= (1 εV) H m V m Ms=Fv*H Mr=Fh*V
CN 400.6573 0 *P
400.6573 2.86 6.75 1145.88 0
Permanente SH 400.6573 100.164325 400.6573 2.86 6.75 1145.88 676.109

(Tablier) SH+SV↑ 400.6573 100.164325 370.6080025 2.86 6.75 1059.94 676.109
SH+SV↓ 400.6573 100.164325 430.7065975 2.86 6.75 1231.82 676.109
CN 177.126 0 177.126 2.86 8.5 506.58 0
Surcharge SH 177.126 44.2815 177.126 2.86 8.5 506.58 376.393

(D240) SH+SV↑ 177.126 44.2815 163.84155 2.86 8.5 468.587 376.393
SH+SV↓ 177.126 44.2815 190.41045 2.86 8.5 544.574 376.393
Tableau.13.4 : Charge et surcharge.
 Etapes d’exécution de la culée :

 1ére étape : culée à vide.
 2éme étape : culée à vide + Tablier.
 3éme étape : culée à vide + Tablier + Remblais.
 4éme étape : culée à vide + Tablier + Remblais + Surcharge.
 Vérification de la stabilité :
a. Vérification de non Renversement :
On vérifie que le rapport :
Ms
Rý ó 1,5 .…………. condition normale.
Mr
Ms
Rý ó 1 …………… condition sismique.
Mr
b. Vérification de non Glissement :

On vérifie que :
Fv
ôý ô  ó 1,5 …………. condition normale.
Fh

Fv
ôý ô  ó 1 …………… condition sismique.
Fh
2
 : Coefficient de frottement terres-Béton  = tg (  ).
3
 = 35°  μ = 0,431.
Les résultats sont récapitulés dans les tableaux suivants :
 1ére étape : culée à vide :
(t) . .
�㔶�㕁 0 663.956 2185.08357 0 ∞ ∞
�㕆�㔻+ �㕆�㕉↓ 165.989 1110.127 3538.08684 467.248968 2.882507923 7.57217
Tableau.13.5: Culée à vide.
2éme étape : culée à vide + Tablier :
é (t) . .
�㔶�㕁 0 1064.613 3330.96345 0 ∞ ∞
�㕆�㔻+ �㕆�㕉³ 266.1533 1540.833 4769.90771 1143.35816 2.495175107 4.17184
Tableau.13.6 : Culée à vide +tablier.
3éme étape : culée à vide + Tablier + Remblais:
é (t) . .
�㔶�㕁 201.457 1545.162 5904.82 759.512 3.305741523 7.7745
�㕆�㔻+ �㕆�㕉³ 728.4711 2057.4235 7536.81 3175.884 1.217274743 2.37314
Tableau.13.7 : Culée à vide + tablier + remblais.

4éme étape : culée à vide + Tablier + Remblais + Surcharge:
é (t) . .
201.457 1722.288 6411.40 759.512 3.684687328 8.44148
³ 772.753 2247.834 8081.38 3552.277 1.253721273 2.27499
Tableau.13.8 : Culée à vide + tablier + remblais + surcharge.
Conclusion : Selon les résultats indiqués aux tableaux précédents, la stabilité de la culée
vis à vis du renversement et du glissement est assurée.
13.4. Etude ferraillage des éléments de la culée :
13.4.1. Mur de garde grève :

D9après le document art . le mur garde grève est soumis essentiellement
à l8action des forces horizontales sur la face arrière en contact avec les terres, telles que :
 La poussée des terres.

 La poussée d9une surcharge locale située en arrière du mur garde grève.
 La force de freinage.
13.4.1.1. Evaluation des efforts :
Remarque :
Pour le calcul, on va prendre la hauteur du mur garde grève celle qui est au-dessus du
mur frontal qui est égal à m , et on va étudier le mur garde grève comme une console
encastrée dans le mur frontal.
a. Poussée des terres :
Soit Pt l9effort de poussée
1
Pt = ô K a ô ´t ô h² .
2

Le moment dû à cet effort :

, m
1
M t = ô K a ô ´t ô h 3 .
6
Pt : Effort de poussée.
m
Coefficient de poussée de la terre.
Avec :
1 sin
, 1
1 sin
Poids volumique des terres : ´ t ý 1,8 t/m 3
Hauteur du mur G.G : h ý 2m.
1
On a: Pt = ô K a ô ´t ô h² . . /
2
1
Mt = ô K a ô ´t ô h 3 . . . /
6
b. Poussée d’une charge locale :

D'après les documents ''SETRA'', seule la sollicitation engendrée par les camions
type BC (poussée des charges locales) étant la plus défavorable, l'effort nominal étant
produit par les deux roues arrières de 6t chacune des deux camions accédés, placés d'une
manière tel que les rectangles d9impact soient en contact avec la face arrière du mur garde
grève. Les charges réelles (02 roues de 6t distantes de 0.5m) sont remplacées par une roue
équivalente uniforme de 12t répartie sur un rectangle de (0.25m x 0.75m). Il sera admis
que la pression sur le rectangle d'impact ainsi défini se répartira à 45° latéralement et en
arrière du mur.
0.25m 0.75m
x
0.25+ x
h=2m 45°
45° 45° 45°

0.25+ h 0.75+ 2h

D9après le document SETRA le moment d9encastrement est donné par l9expression :
ù 12 K ù hx
h
Mp ýú ú ô dx.
û 0,75  2h û 0 ø0,25  x ù
K ý K a .bc .ô .÷ .
÷ : Coefficient de pondération.
1,
{
1,
bc = 0,95 : coefficient de pondération du système Bc (pont de 1er classe avec 03 voies

chargées).
ô = 1 : coefficient de majoration dynamique pour une charge sur remblai.
Ka: Coefficient de poussée des terres.
Ka = 0,271.
h =2 m.
K=0,271ô 0,95 ô1ô1.6=0.41192 (E.L.U).

K=0,271ô 0,95 ô1ô1,2=0.30894 (E.L.S).
Donc:
M p ý 2.5263k (0,25  h) Lnø0,25  x ù  x0

2
M p ý 3.06338t.m/ml à l'E.L.U.
M p ý 2.29754t.m/ml à l'E.L.S
c. Poussée de la surcharge q= 1t/m² (sur remblais)
2
Pq = K a ô q ô H ý 0,271 ô 1 ô 2 ý 0,542t/ml  M q ý 0,542 ô ý 0,542t.m/ml.
2
M q ý 0,542 ô1,6 ý 0,8672t.m/ml à l'E.L.U.

M q ý 0,542 ô1,2 ý 0,6504t.m/ml à l'E.L.S.

d. Force de freinage :
L'effet d'une seule roue de 6t est considéré, et le moment de freinage créé par cette
force est donné par l'expression suivante:
6h
MF = ô ´ ý 2.8235 ô ´.
( 0 ,25  2h)
M F ý 2,8235 ô1,6 ý 4.5176t.m/ml à l'E.L.U.

M F ý 2,8235 ô1,2 ý 3.3882t.m/ml à l'E.L.S.
 Le moment d’encastrement total

à l'E.L.U :
M TOT =1,35M t  1.6 ô ( M p  M q  M F ).
M TOT =14.3951t.m/ml
à l'E.L.S
M TOT =M t  1.2 ô ( M p  M q  M F ).
M TOT , s=8.2537t.m/ml
13.4.1.2. Calculs des armatures:

a. Ferraillage vertical :
Le ferraillage sera déterminé en considérant une bande d9un mètre de largeur

soumise à la flexion simple.
Donc : b0 = 1,00m ; d = 0, 25m ; d`= 0,05m. 0,30 m
f c28 = 27 MPa.
Fissuration préjudiciable n 1, )
Au 1,00
1 . 1
1.
8.
 ELU :
M u ý 14.3951t.m / ml.
d
f c 28
f bu ý 0,85 ô ý 15,3MPa.
1,5

Mu 14.3951ô 10 2
 ý ý ý 0.1505  0,372  Asc ý 0.
bu b0 ô d 2 ô f bu 1 ô ø0,25ù2 ô 15,3
fe 500
fsu ý ý ý 434.78MPa.
÷S 1,15
ñ ý 1,25ùú1  1  2  ù ý 0.2041.
û bu úû
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0.91836m.
Mu 14.3951ô 10 2
As u ý ý ý 14.420cm 2
ò ô d ô fsu 0,22959 ô 434.78
 ELS:
ó bc ý 0.6 f c 28 ý 16.2MPa
M Ser ý 8.2537t.m / ml
ü2 ü
ó S ý min ý fe,150ný ý 240MPa
þ3 þ
M ý  lu .b.d 2 . fbu ý 0.372 ô 1.00 ô 0.25 2 ô 15.3 ý 0.356MN .m / ml

lu
M
M ýlu ý 0.356 ý 0.204128MN .m / ml.
ls ÷ 1.7440
M s = 0.082537 MN.m/ml  M ls = 0.204128 MN.m/ml  A sc = 0.
M Ser 8.2537 ô 10 2
S ý ý ý 0,0815.
b ô d 2 ôó b 1.00 ô 0.25 2 ô 16,2
ù 8 ù
ñ ý 1,5 ô ú1  1  s ú ý 0,1729.
û û 3
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0.93084
ñ ô b ô d ôó b
ASer ý ý 14.58Cm 2
2 ôó S
AS ý maxø ASer , Au ù ý 14.58cm 2
Soit: 10 HA14 (As =15,39 cm2) .avec un espacement St = 10 cm

D'après le document SETRA, on doit disposer le ferraillage calculé ci avant sur la

face avant du mur donc le ferraillage du mur sera sous forme cadre, St = 10 cm.
a. Ferraillage horizontal :
ASv A
Quel que soit M nous avons:  ASh  sv .
4 2
On prend:
Asv 14.58
ASh ý ý ý 7.29cm 2 .
2 2
Soit 7HA12 (As=7.92 cm2) avec un espacement St=15cm.
ftj 2.22
ASh ó 0,23 ô b ô d ô ý 0,23 ô1,00 ô 0,25 ý 2.553cm 2 .........ok
fe 500
10 HA14/ml ; e=10 cm
7HA12 ; e=15cm
7HA12 ; e=15cm 10HA14/ml ; e=10cm
Coupe A-A (une bande de 1m)
A A
Figure.13.4: Ferraillage de mur garde grève.

13.4.2. Dalle de transition :
Cette dalle est en béton armé enterré sous la chaussée à l9arrière du mur garde grève,
elle a pour but d9éviter les tassements éventuels au niveau du raccordement entre le corps
de chaussée de la route et celui du pont.
13.4.2.1. Les sollicitations :

 Réactions des charges permanentes :
 poids propre de la dalle: G D = 0,3ô 2,5 ô1 = 0,75t/m2 .
 Poids des terres: G t = 1,8 ô 0.6 ô 1 = 1.08t/m2 .
 Poids du revêtement de la chaussée: G r = 0,08 ô 2,2 ô1 = 0,176t/m2 .
G T = õ G i = 2.006 t/m2 .
L'étude de la dalle de transition est comme une poutre simplement appuyée.
On doit vérifier la condition:
ð 4 EI
Ld ó .Le Avec Le ý 4 .
2 K .b
E ý 110003 f c 28 ý 33000Mpa.
I: inertie d'une bande de 1m.
1 ô 0,33
b ý 1m  I ý ý 0,00225m 4 .
12
K=60MN/m2 (Raideur du sol)
4 ô 33000 ô 0.00225
Le ý 4 ý 1,149.
60 ô 1
ð
Ld ý 5m þ Le ý 2,342...............CV .
2
 Surcharge:
 Le CPS prévoit une charge répartie sur toute la dalle d'intensité Q=1t/m2.
 Pour une bande de 1m, l'effet le plus défavorable se produit sous l'effet du système bt,

 les roues des rangées P1 et P2 sont équivalents, chacune a une charge répartie de 5,5
t/ml.
 La charge de rangée P1 est affectée d'un coefficient de majoration dynamique égal à 2
(pour tenir compte du choc d'un essieu au voisinage d'appui).
 La charge de rangée p2 est affectée d'un coefficient de majoration dynamique égal à 1,2.
P1=5,5 ô 2=11t/ml.
Donc:
P2=1,2 ô 5,5=6 ,6t/ml.
13.4.2.2. Calcul des moments fléchissant et efforts tranchants :

 Charge permanente :
G.L2 2.006 ô 5 2
Mg ý ý ý 6.26875t.m / ml.
8 8
GL
Tg ý ý 5.015t / ml.
2
 Surcharge d'exploitation :
On applique le théorème de BARRE pour la détermination du moment maximale dû au
système équivalent (p1, p2).
R=P1+P2=17,6t/ml.
5m
õM A ý 0  6,6 ô 1,35 ý 17,6 ô x. P1=11 R P2=6.6

 x ý 0,51m. x
 1er cas:
La section critique est sous P1.
P1 P2
P1=Pc (charge critique), et C=0,51m. C/2 C/2
y2
y1
L c 5,00 0,51
bý  ý  ý 2.245m.
2 2 2 2
a ý 2,755m. b a
a ô b 2,755 ô 2.245
Y1 ý ý ý 1.237m.
 5.00
Y2 ý 1.237 ô
ø2,755  1.35ù ý 0,631m.
2,755
M max ý õ pi Yi ý 11 ô 1.237  6,6 ô 0,631 ý 17.77t.m / ml.

 2éme cas:
La section critique est sous P2. R
P1 P2
P2=Pc (charge critique) ; C=0,84m. C/2 C/2
y1 y2
L c
b ý  ý 2,92m.
2 2
a ý 2.08m. b a
a.b
Y2 ý ý 1.215m.
L
Y1 ý 0,653m.
M max ý õ Pi Yi ý 15.202t.m / ml.
Donc: le premier cas est le plus défavorable avec un moment égal à 17.77 t.m/ml.
Mmax=17.77 t.m/ml.
 Calcul des moments au niveau de la section critique:

 Sous les charges permanentes:
GôL G ô x 2 2.006 ô 5 2.006 ô 2.2452
Mg ý ôx ý ô 2.245  ý 6.2035.m / ml.
2 2 2 2
 Sous la surcharge repartie Q=1t/m2:

1ô 5 1 ô 2.245 2
M SQ ý ô 2.245  ý 3.0924t.m / ml.
2 2
 Combinaison des efforts:

M G ý 6.204t.m / ml
M Q ý M SQ  M q ý 20.864t.m / ml.
 ELU:
M U ý 1,35M G  1,6M Q ý 41.758t.m / ml.
 ELS:
M Ser ý M G  1,2M Q ý 31.241t.m / ml
 Calcul des moments à mi-travée :

 Sous les charges permanentes: M g ý 6.269t.m / ml.

qôl 2
 Sous la surcharge q=1t/m2 : M Q ý ý 3.125t.m / ml.
8
 Sous la surcharge bt (P1 est posée sur L/2) : M sq ý 17.545t.m / ml.
M Q ý M Sq  M q ý 20.67t.m / ml.
 Combinaison des efforts à mi-travée:

 ELU:
M U ý 1.35 ô M G  1.6 ô M Q ý 41.535  M U ý 41.535t.m / ml
 ELS:
M Ser ý M G  1.2M Q  M Ser ý 31.073t.m / ml
Donc, la section qui donne les moments les plus défavorables est celle située à x= 2.245m
d9où les moments pris en compte pour le calcul du ferraillage sont:
M U ý 41.758t.m / ml.
M Ser ý 31.241t.m / ml.
13.4.2.3. Ferraillage de la dalle de transition :
Le ferraillage sera déterminé en considérant une bande d9un mètre de largeur soumise à
une flexion simple.
fc28 ý 27MPa. b0 ý 1,00m; d ý 0,27m; d ' ý 0,03m.
Fissuration préjudiciable n 1,
 ELU:
f bu ý 15,3MPa.
Mu 41.758 ô 10  2
 bu ý ý ý 1.336.
b0 ô d 2 ô f bu 1 ô 0,27 2 ô 15.3
 bu ý 0,260   lu ý 0,372  Asc ý 0.

fe 500
fsu ý ý ý 434.78MPa
÷S 1,15
M u 41.758
÷ ý ý ý 1,336
M S 31.241

ñ ý 1,25 1  1  2bu ý 0,623. 
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0,751m.
Mu 41.758 ô10 2
Au ý ý ý 47.365cm 2 .
ò ô d ô fsu 0.751ô 0.27 ô 434.78
Donc : Au = 47.37cm2
 ELS:
M Ser ý 31,241t.m / ml.
ó bc ý 0,6 f c 28 ý 16,2Mpa.
ó S ý 240Mpa.
M lu ý  lu ô b ô d 2 ô f bu ý 0,372 ô1,00 ô 0,27 2 ô15,3 ý 0,415MN.m.
M lu 0,415
M ls ý ý ý 0,310MN.m.
÷ 1,336
Ms ý 0,31241MN.m  M ls ý 0,310MN.m  Asc ý 0.
M Ser 31.241ô10 2
S ý ý ý 0,2645.
b ô d 2 ôó b 1,00 ô 0,27 2 ô16,2
ù 8 ù
ñ ý 1.5ú1  1  s ú ý 0,6859.
û û 3
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0.7256m.
ñ ô b ô d ôó b
ASer ý ý 62.50cm 2 .
2ó s
Donc : Aser = 62.50 cm2
AS ý Maxø AU , ASer ù ý 62.50cm 2 .

Soit: 13HA25 (As = 63.81cm2) ; avec un espacement St =7cm.
 La nappe supérieure :
As 62.50
Asup ý ý ý 20.83cm 2
3 3
Soit : 7HA20 (As = 21.99cm2) ; avec un espacement St =14cm.
 Condition de non fragilité :

ftj 2.22
AS min ó 0,23 ô b ô d ô ý 0,23 ô 1,00 ô 0,27 ý 2.757cm 2 .........ok
fe 500
 Dans le sens transversal : On prendra les armatures de répartition telles que :

.
.
Soit on prend: 1 . 8 cm , avec : .
A 62.50
Ast sup ý ý ý 6.250cm 2 .
10 10
Soit : 5HA14 ; (As =7.70cm2); Avec un espacement St = 20 m.
Effort tranchant: Ā1 Ā
Vu ý 1,35 ô TG  1,6 ô TQ .
T g ý 5.015t / ml. 1,
Tq1 ý 2.5t / ml. ,
Tq 2 ý 15,818t / ml.
Vu ý 1,35 ô 5.015  1,6 ô ø2.5  15.818ù. �㕦 �㕦1
VU ý 36.079t / ml.
Vu 0,36079
ôu ý ý ý 1.336Mpa.
b0 ô d 1,00 ô 0,27
ô u ý min ø0,1 f c 28 ,3MPaù ý 2,7MPa.
ô U ü ô U On n9a pas besoin des armateurs pour l9effort tranchant.

7HA20 , St=14cm 5HA14, St=20 cm 5HA14 , St=20cm 7HA20 , St=14cm
8HA16 , St=12 cm 13HA25 , St=7 cm

13HA20 , St=7cm 8HA16 , St=12 cm
stSt=15Cm stSt=15Cm
Figure.13.5. Schéma Ferraillage de la dalle de transition.
13.4.3. Le corbeau :
Il est considéré comme un appui pour la dalle de transition, pour le calculer, on
l9assimile comme une console et les sollicitations sont les suivantes :
13.4.3.1. Calcul des sollicitations :
a. Réactions :
 La réaction due au poids propre de la dalle de transition : RT
Rd 1 ý
1
ø5,00 ô 0,3 ô 2,5ù ý 1,875t / ml. 0.31m
2
 La réaction due au poids de la terre sur la dalle de transition:
ô ø5,00 ô 0,6 ô 1,8ù ý 2.7t / ml. .

1
Rd 2 ý
2
 La réaction due au poids du revêtement de la chaussée:
ô ø5,00 ô 0,08 ô 2,20ù ý 0,44t / ml.

1
Rd 3 ý
2
0,31 m
 La réaction due au poids propre de corbeau:
R g ý [ø1.6  1.91ùô
0.31
] ô 2,5 ý 1.36012t / ml.
1.6 m
2
 La réaction due au poids propre du mur garde grève :
1.91 m
Rg ý [0.3 ô 2 ô 1] ô 2,5 ý 1.5t / ml.
 La réaction due à la surcharge Q=1.00 t/m2 sur le remblai:
ô ø5,00 ô 1,00ù ý 2.5t / ml.

1
RSq ý
2

 La réaction due à la surcharge du système bt sur la dalle de transition:

RSbt ý 15,818t / ml.
b. Moment d’encastrement :
Pour les sollicitations extérieures on prend : , 1m C.-à-d. est située au bord de la

console (cas plus défavorable).
 Pour le poids propre du corbeau :
. 1 , 1 , 1
, 1 1. , 1
.1 cm
, , 8
 pour le poids propre du mur garde grève ,1 cm

Donc :
M G ý 0,30 ô ø1,875  2.7  0,44ù  0.15 ô 1.5  0.1595 ô 1.36012
M G ý 1.9464t.m / ml.
M Q ý 0,31 ô ø2.5  15.818ù ý 5.67858t.m / ml.
Calcul des combinaisons:

 ELU:
M U ý 1,35M G  1,6M Q ý 1,35 ô 1.9464  1,6 ô 5.67858 ý 11.7133t.m / ml.
 ELS:
M Ser ý M G  1,2M Q ý 1.9464  1,2 ô 5.67858 ý 8.7606t.m / ml.
13.4.3.2. Calcul des armatures longitudinales :

On prend une section moyenne de hauteur :
1.91  1.6
Hý ý 1.755m.
2
f c 28 ý 27MPa.
b0 ý 1,00m d ý 1.705m d ' ý 0,05m.
Fissuration préjudiciable (n=1,6)

Mu 11.7133
÷ ý ý ý 1.337
Ms 8.7606
 ELU:
Mu 11.7133 ô 10 2
 bu ý ý ý 0.00263.
b0 .d 2 . f bu 1,00 ô 1.705 2 ô 15,3
 bu ý 0,0026 ü  lu ý 0,372  Asc ý 0.
Les armatures comprimées ne sont pas nécessaire.

ñ ý 1,25 1  1  2bu ý 0,0032. 
Z b ý d ø1  0,4ñ ù ý 1.7028m.
Mu 11.7133
Au ý ý ô 10 2 ý 1.582cm 2 .
Z . fsu 1.7028 ô 434.78
Donc : Asu = 1,582cm2
 ELS:
ó bc ý 0,6 f c 28 ý 16,2MPa.
M Ser ý 8.7606t.m / ml.
ü2 ü
ó S ý min ý fe,150ný ý 240MPa.
þ3 þ
M ý  lu .b.d . fbu ý 0,372 ô 1,00 ô 1.705 2 ô 15,3 ý 16.5456MN .m / ml.
2
lu
M
M ý lu ý 16.5456 ý 12.375MN .m / ml.
ls ÷ 1,337
M s=0,087606MN.m/ml ü M ls =32,726MN.m/ml  Asc ý 0.
8.7606 ô 10 2
M Ser
S ý ý ý 0,00186.
b.d 2 .ó 1,00 ô 1.705 ô 16,2
2
ù 8 ù
ñ ý 1,5ú1  1  s ú ý 0,0037.
û û3
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0.9985m.
ñ ô b ô d ôó b
ASer ý ý 2.129Cm 2 .
2ó s
AS ý maxø ASer , Au ù ý 2.129cm 2 .

 Condition de non fragilité :

ftj 2.22
AS min ó 0,23 ô b ô d ô ý 0,23 ô1,00 ô1.705 ô ý 17.41cm 2 .
fe 500
Donc : As = Asmin = 17.41cm2 ;
Soit : 12HA14 (As = 18.47cm2) avec un espacement St = 8cm.
 Calcul des armatures transversales:

A A
 At    4.3525  At  8.705cm 2 .
4 2
At ý 4.3525cm 2 .
Soit : 4HA12 (As = 4.52cm2) ,avec : St = 25cm
Goujon HA14
4HA12 , St = 25cm
12HA14/ml , St = 8cm
Figure.13.6 : schéma de ferraillage de corbeau.

13.4.4. Mur en retour :

Les murs en retour sont des voiles d9épaisseur constant sauf éventuellement en partie
supérieure pour l9accrochage des corniches ou la fixation d9éventuelles barrières, ils sont
encastrés à la fois sur le mur garde grève, le mur de front et la semelle dans sa partie
arrière.
Le mur en retour assure le soutènement latéral des terres du remblai, il est soumis
aux efforts suivants :
 Poids du mur y compris celui de la superstructure ( de la longueur du mur).

 La poussée horizontale due au remblai.
 La poussée horizontale due à la surcharge q 1t/m
Pour calculer le ferraillage du mur, on va l9étudier par encastrement par rapport au mur
frontal, donc les sollicitations des calculs sont les forces horizontales.
, þ
1,
1, þ
Ā�㔼ÿ�㔸
I
1,8 þ
, �㕉ÿ�㔼ÿ�㔸
VOI , þ
La hauteur encastrée
, ,þ
, þ ý�㕎 ℎ�㕎Ăā�㕒Ăÿ �㕒ÿ�㕐�㕎Āāÿ �㕒
,, þ
Figure.13.7: Dimensions de mur en retour.
13.4.4.1. Étude des sollicitations :

a. Calcul de la longueur théorique : x
1,0 m
1,8
t , °
,
1,8 m
1
t 1, m
4,2 m
1, , , m

b. L’aile :
Les charges concentrées sont appliquées à 1m de l9extrémité théorique du mur et

comprennent une charge verticale de 4t et une charge horizontale de 2t,
On suppose que làile est encastrée au mur frontal
 Poussée des terres :

1
. . . .
 Poussée due à la surcharge :
q. . .
On fait les calculs à trois hauteurs pour déterminer les efforts moyens.
Coefficient de poussée de la terre.
1 sin
,
1 sin
 , , þ
, 1,8 , 1 ,8 , , t
1þ
1, , 1 ,8 , , t
 ,
, 1,8 , 1 1, , , 8 t 1,8þ
1, , 1 1, , 1,8 t
 ,
, 1,8 , 1 1, , ,8 t
1, , 1 1, , , t
Donc : 7,0 m
, t
{ Ces forces sont appliques au milieu de l9aile
1,8 t
c. Voile :
, 1,8 , 1 , , , t
2,0 m
1, , 1 , , , t

 Force sismique :
,
s , , , ,
st l poi s total u mur n r tour plus c lui la sup rstructur .
, , ,
, , ,
/ ’ . . .
, 1m , / /
,
, , , m 1 , 8 / /
, 1m / , /
, , 1, , m / , 8 /
, 1m / / 8,
∑ ,188 1 , 8,
Tableau.13.9: Les efforts sur le mur en retour.
 Les combinaisons :
ELU :
CN : 1, 1, , 8 t. m
CS : , 1,8 1 t. m
ELS :
1, ,8 t. m
On remarque pour L’ELU que la CN est plus défavorable que la CS, donc on va prendre
L’ELU en CN.
Et puisque on va ferrailler pour 1ml de hauteur et on va diviser par la hauteur

d9encastrement égale à , m .

Donc :
, 8
, 1 t. m/ml
,
,8
18, 1 t. m/ml
,
13.4.4.2. Le ferraillage de mur en retour :
a. Ferraillage horizontal :
ELU :
Le ferraillage à l9ELU se fait par logiciel SOCOTEC avec les hypothèses suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion simple
 Fissuration préjudiciable
 Béton fc28 =27 MPa
 Acier FeE 500 MPa
1m , , m , , m
ELS :
. . .f , 1, , 1 , 1, .m
, 1
1,
18, 1
1,
1, .m
1,
,18 1 .m 1, .m
18, 1 1
, 8
. . ̅̅̅ 1, , 1 ,

8
1, (1 √1 ) , 8
1 , , 8
. . . ̅̅̅
,
Donc on prend la section des armatures maximales : ,
Soit : , , Avec :
b. Ferraillage de répartition :
On prendra les armatures de répartition telles que :
1 ,
, cm
Soit on prend: , , Avec
Remarque :
Puisque le mur en retour n9est pas totalement encastré sur toute sa hauteur avec le
mur frontal, on doit vérifier si le ferraillage vertical calculé est suffisant pour équilibrer le
moment crée au plan perpendiculaire au sommet de la hauteur d9encastrement, parce que la
partie du mur au-dessus de ce plan va travailler par rapport à ce plan, d9où le ferraillage
vertical qui va équilibrer les moments crées par rapport à ce plan, comme il est indiqué
dans la figure suivante :
Partie non encastré au mure frontal donc elle va être équilibrée par ferraillage
vertical d9où la nécessite de l9étudier par rapport à son plan d9encastrement P.

c. Evaluation des efforts :

1,94m 3,56m
1m 2
1 2,0m
Plan α =27,28°
d’encastrement
4,2m
5,0 m
2,0m
Figure.13.8 : Plan d9encastrement du mur en retour.
La section est variable, en la divise en deux parties 1 t
 ,
, 1,8 , 1 , , , t
1, , 1 , , 1, t
Section variable, on va calculer avec la même procédure que celle dans l9aile :
 ,
, 1,8 , 1 , 1, 1,8 t
1,94m
1, , 1 , 1, 1, 1t
 ,
1,0m
, 1,8 , 1 1, 1, 1, t
1, , 1 1, 1, , 8 t
1,0m
 ,
, 1,8 , 1 1, 1, , t

1, , 1 1, 1, , t
Donc :
1,1 t
{
, 8 t
Ces forces sont appliques au milieu de l9aile 1, m
 Force sismique
,
Avec : 1 up rstructur .
1 [ , , 1, 1, , 1, 1, ] , , 1 , t
, , , , t
Est le poids propre de la partie (1) et la partie (2) du mur en retour plus celui de la
superstructure
1 1 , t
Donc : , 1 , , 1 t
. . .
/ ’
,
, , m 2,316 / /
1,
, , 1m 1,144 / /
,
, 1m / 1,930 /
1,
, , 1, / 0,986 /
,
, 1m / / 4,319
∑ 3,46 2,916 4,319
Tableau.13.10: Evaluation des efforts.

 Les combinaisons :
ELU:
CN : 1, 1, , t. m
CS : , , t. m
ELS:
1, , t. m
On remarque pour L9ELU que la CS est plus défavorable que la CN, donc on va prendre
L9ELU en CS.
Et puisque on va ferrailler pour 1ml de hauteur et on va diviser par la hauteur

d9encastrement égale à , m .
Donc :
,
, t. m/ml
,
,
1, t. m/ml
,
 Ferraillage :
1m , , m , d9=0,05
ELU:
ELS :
. . .f , 1, , 1 , 1, .m
,
1,
1,

1,
1, .m
1,
, 1 .m 1, .m
1, 1
,
. . ̅̅̅ 1, , 1 ,
8
1, (1 √1 ) , 8
1 , , 8
. . . ̅̅̅
,
On remarque que la section verticale prédéterminer calculée , cm est supérieure

à 1, cm , donc elle est capable d9équilibrer le moment dans la partie non
encastrée.
d. Vérification de non fragilité :
, . . .f
1 , cm , cm .
e. Effort tranchant :
V 1, 1, 1, , 1,1 1, 1, , 8 1 , 8 t
1 , 8
V , t/ml
,
V , 1
, 1 a
. , 1,
̅̅̅ min ,1f a , a
, 1 a ̅̅̅ , a
On n’a pas soin s armatur s pour l’ ffort tranc ant.

13.4.4.3. Ferraillage de l'aile du mur (sous charge verticale) :
L9aile du mur est assimilé à une console encastré au voile du mur, donc il faut un
ferraillage au niveau des fibres supérieure pour équilibrer son poids plus superstructure qui
�㕅�㕆
créer un moment au niveau de son encastrement. 1, þ
poi s la sup rstrucrur

�㕅�㔺
1, þ
, , 1, t
Ā�㔺
poi s propr , t
1, , 1, 1, 1 , 1 t. m
a. Combinaison :
 ELU:
1, 1 , 1 , t. m
 ELS:
1 , 1 t. m
b. Ferraillage :
, m , , m , , m
,
1,
1 , 1
 ELU:

 ELS:
. . .f , , , 1 , ,8 .m
,8
1 ,1 .m
1,
,1 1 .m 1 ,1 .m
1 , 1 1
,
. . ̅̅̅ , , 1 ,
8
1, (1 √1 ) ,
1 , , 8
. . . ̅̅̅
,
c. Vérification de la condition de non fragilité :
, . . .f
1 ,8 cm . .V
Donc on prend la section d9armatures minimales AS = 16,85 cm2, Soit en deux

nappe avec un espacement de 8, cm.
d. Effort tranchant :
V 1, 1, 1, , 1 ,88 t
V 1 ,88 1
, a
. , ,
̅̅̅ min ,1f a , a
, ̅̅̅ , a
On n’a pas soin s armatur s pour l’ ffort tranc ant.

13.4.4.4. Ferraillage de l’autre face du mur (constrictive) :
a. Ferraillage horizontal
1 ,
1, cm
1 1
On adopte :
av c
b. Ferraillage verticale
,
1,8 cm
On adopte :
Avec:

6 HA 20 en deux nappe
Coté comprimée Coté tendue
3HA10 e = 33 cm
5HA20 e = 20 cm
Coupe verticale
3HA10 e = 33 cm 4HA12 e = 25 cm
rrailla pour
attac av c
l mur frontal
orizontal m nt V rtical m nt
, cm 1 , cm
Figure.13.9 : Plan du ferraillage du mur en retour.

13.4.5. Mur frontal:

13.4.5.1.Évaluation des efforts sur le mur frontal :
Il est soumis aux efforts suivants :
 Efforts horizontaux :
 Force de freinage.
 Variation linéaire du tablier (Fluage + Retrait).
 La poussée des terres.
 La surcharge 1t/m .
 Effet sismique , (Tablier+Culée).
 Efforts normaux :
 Poids du tablier.
 Les éléments de la culée.
 Surcharges sur tablier.
Remarque :
Pour les signes des moments par rapport au point O.
: Moment stabilisateur
: Moment de renversement
120 cm
5m
O
(+) 1,5m (-)

 Calcul des sollicitations :
CN 20,385 0 20,385 0,79 6 16,10 0

Mur
garde SH 20,385 5,09625 20,385 0,79 6 16,10 30,58
grève
SH+SV1 20,385 5,09625 18,856125 0,79 6 14,90 30,58
SH+SV2 20,385 5,09625 21,913875 0,79 6 17,31 30,58
CN 18,484 0 18,484 1,09 5,43 20,15 0
Corbeau SH 18,484 4,621 18,484 1,09 5,43 20,15 25,09
SH+SV1 18,484 4,621 17,0977 1,09 5,43 18,64 25,09
SH+SV2 18,484 4,621 19,8703 1,09 5,43 21,66 25,09
CN 57,75 0 57,75 2,73 4,29 157,66 0
Mur en SH 57,75 14,4375 57,75 2,73 4,29 157,66 61,94

retour SH+SV1 57,75 14,4375 53,41875 2,73 4,29 145,83 61,94
SH+SV2 57,75 14,4375 62,08125 2,73 4,29 169,48 61,94
CN 254,812 0 254,812 0,19 2,5 48 0

Mur
SH 254,812 63,703 254,812 0,19 2,5 48 159
frontal
SH+SV1 254,812 63,703 235,7011 0,19 2,5 45 159
SH+SV2 254,812 63,703 273,9229 0,19 2,5 52 159
Total à CN 681,245 0 351,431 / / 242,323 0

vide
SH 351,431 87,85775 351,431 / / 242,323 276,86
SH+SV1 351,431 87,85775 325,073675 / / 224,149 276,864
SH+SV2 351,431 87,85775 377,788325 / / 260,498 276,864

CN 47,213 0 47,213 3,44 6,31 162,41 0
Dalle de SH 47,213 11,80325 47,213 3,44 6,31 162,41 74,48

transition SH+SV1 47,213 11,80325 43,672025 3,44 6,31 150,23 74,48
SH+SV2 47,213 11,80325 50,753975 3,44 6,31 174,59 74,48

CN 67,986 0 67,986 3,44 6,65 233,87 0

Remblais
sur la SH 67,986 16,9965 67,986 3,44 6,65 233,87 113,03
dalle de SH+SV1 67,986 16,9965 62,88705 3,44 6,65 216,33 113,03
transitions
SH+SV2 67,986 16,9965 73,08495 3,44 6,65 251,41 113,03
CN 302,4 0 302,4 1,94 3,5 586,66 0,00

Remblais SH 302,4 75,6 302,4 1,94 3,5 586,66 264,60
sur la
semelle SH+SV1 302,4 75,6 279,72 1,94 3,5 542,66 264,60
SH+SV2 302,4 75,6 325,08 1,94 3,5 630,66 264,60
CN 62,95 0 62,95 3,44 7 216,55 0

La
surcharge SH 62,95 15,7375 62,95 3,44 7 216,55 110,16
Q (t/m²)
SH+SV1 62,95 15,7375 58,22875 3,44 7 200,31 110,16
SH+SV2 62,95 15,7375 67,67125 3,44 7 232,79 110,16
Total CN 831,98 0 831,98 / / 1441,81 0,00

culée + SH 831,98 207,995 831,98 / / 1441,81 839,13
remblais
SH+SV1 831,98 207,995 769,5815 / / 1333,68 839,13
SH+SV2 831,98 207,995 894,3785 / / 1549,95 839,13
Tableau.13.11: sollicitations sur le mur.
Les sollicitations dues aux terres et la surcharge :
V
désignation Kah les poids (t) P V (m) Mr=P*V
CN 0.2710 0.5×1.8×0.2710×72×13.59 162.409 1/3×7 2,33 378,955

Poussée
SH 0.4438 0.5×1.8×0.4438×72×13.59 266.007 1/3×7 2,33 620,682
de la terre
sur MGG 0.4280 0.5×1.8×0.4280×72×13.59 256.531
SH+SV 1/3×7 2,33 598,572
et MF
SH+SV 0.4603 0.5×1.8×0.4603×72×13.59 275.857 1/3×7 2,33 643,667
Surcharge CN 0.2710 1 ×0.2710×7×13.59 25.779 1/2×7 3,50 90,227

sur MGG SH 0.4438 1×0.4438×7×13.59 42.223 1/2×7 3,50 147,782

et MF
SH+SV 0.4280 1×0.4280×7×13.59 40.719 1/2×7 3,50 142,517
SH+SV 0.4603 1×0.4603×7×13.59 43.787 1/2×7 3,50 153,254
CN / / 188,189 / / 469,183
SH / / 308,230 / / 768,464
Total
SH+SV / / 297,250 / / 741,089
SH+SV / / 319,644 / / 796,921
Tableau.13.12 : Les sollicitations dues aux terres et la surcharge.
 Les sollicitations dues au tablier :
 La Réaction maximale due aux charges permanentes est : R max = 400,657 t

 La Réaction maximale due aux surcharges est donnée par D240: R max = 177,126t
Désignation Réaction = *P Fv= (1 εV) *P Hm Vm Ms=Fv*H Mr=Fh*V
CN 400.6573 0 400,657 -0,19 5,25 -76,125 0
Permanente SH 400.6573 100,164 400,657 -0,19 5,25 -76,125 525,863

(Tablier)
SH+SV↑ 400.6573 100,164 370,608 -0,19 5,25 -70,416 525,863
SH+SV↓ 400.6573 100,164 430,706 -0,19 5,25 -81,834 525,863
CN 177.126 0 177,126 -0,19 7 -33,654 0
Surcharge SH 177.126 44,281 177,126 -0,19 7 -33,654 309,971

(D240)
SH+SV↑ 177.126 44,281 163,841 -0,19 7 -31,13 309,971
SH+SV↓ 177.126 44,281 190,410 -0,19 7 -36,178 309,971
Tableau.13.13: Les sollicitations dues au tablier.

 Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait :
, ,
: Module d9élasticité transversale.
Pour les ponts routiers : 8 t/m .
: L9épaisseur totale de l9élastomère. Chapitre d9équipement)
t : Dimensionnement de l9appareil d9appuis. ,
, , : sont des déformations (chapitre de calcul des déformations).
, cm
,1 cm
, cm
8 , , ,
, t
,
, t
, 81 t
, , , , , 81 1, t/1 appar il
, , 1, 1 , t
. /
15,00 5,25 78,75
15,03 5,25 78,908
Tableau.13.14: Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait.

 Tableau récapitulatif :
Désignation Fh= εH *P Fv=(1 εV)*P Hm Vm Ms=Fv*H Mr=Fh*V
CN 0,000 831,98 / / 1441,81 0,00
Total culée + SH 207,995 831,98 / / 1441,81 839,13

remblais SH+SV↑ 207,995 769,5815 / / 1333,68 839,13
SH+SV↓ 207,995 894,3785 / / 1549,95 839,13
CN 162.409 / 0,000 2,33 0,000 378,955

Poussée du SH / 0,000 0,000
266.007 2,33 620,682
terre sur
MGG et MF SH+SV↑ 256.531 / 0,000 2,33 0,000 598,572
SH+SV↓ 275.857 / 0,000 2,33 0,000 643,667
CN 0,000 400,657 -0,19 5,25 -76,125 0,000
Permanente SH 100,164 400,657 -0,19 5,25 -76,125 525,863

(Tablier) SH+SV↑ 100,164 370,608 -0,19 5,25 -70,416 525,863
SH+SV↓ 100,164 430,706 -0,19 5,25 -81,834 525,863
CN 25.779 / 0,000 3,50 0,000 90,227

Surcharge SH / 0,000 0,000
42.223 3,50 147,782
sur MGG et
MF SH+SV↑ 40.719 / 0,000 3,50 0,000 142,517
SH+SV↓ 43.787 / 0,000 3,50 0,000 153,254
CN 0,000 177,126 -0,19 7 -33,654 0,000
Surcharge SH 44,281 177,126 -0,19 7 -33,654 309,971

(D240) SH+SV↑ 44,281 163,841 -0,19 7 -31,13 309,971
SH+SV↓ 44,281 190,410 -0,19 7 -36,178 309,971

CN 15,00 0,000 / 5,25 0,000 78,75
SH 15,00 0,000 / 5,25 0,000 78,75

Bc freinage
SH+SV↑ 15,00 0,000 / 5,25 0,000 78,75
SH+SV↓ 15,00 0,000 / 5,25 0,000 78,75
CN 0 62,95 3,44 7 216,55 0

La SH 15,7375 62,95 3,44 7 216,55 110,16
surcharge Q
(t/m2) SH+SV↑ 15,7375 58,22875 3,44 7 200,31 110,16
SH+SV↓ 15,7375 67,67125 3,44 7 232,79 110,16
CN 15,03 0,000 / 5,25 0,000 78,908
SH 15,03 0,000 / 5,25 0,000 78,908

T+R+F
SH+SV↑ 15,03 0,000 / 5,25 0,000 78,908
SH+SV↓ 15,03 0,000 / 5,25 0,000 78,908
Tableau.13.15 : Tableau récapitulatif.
 Les charges permanentes :
Fh Fv Ms = Fv*H Mr = Fh*V
CN 0 1232,637 1365,685 0
SH 308,159 1232,637 1365,685 1364,993
SH+SV± 308,159 1140,190 1263,264 1364,993
SH+SV³ 308,159 1325,085 1468,116 1364,993
Tableau.13.16 : Les charges permanentes.

 Les surcharges :
CN 40,779 240,076 182,896 168,977
SH 117,2415 240,076 182,896 646,663
SH+SV± 115,7375 222,0698 169,18 641,398
SH+SV³ 118,8055 258,0813 196,612 652,135
Tableau.13.17: Les charges.

 R+F+T
CN 15,03 / / 78,908
SH 15,03 / / 78,908
SH+SV± 15,03 / / 78,908
SH+SV³ 15,03 / / 78,908
Tableau.13.18 : R+F+T.
13.4.5.2. Calcul des combinaisons :
 CN : ELU : 1, 1, ,8
ELS: 1, ,
 CS: ,
 Condition Normale
Etat Fh Fv MFv(-) MFh(+)
ELU 77,270 2048,182 2136,308 333,490
ELS 57,953 1520,728 1585,160 250,117
Tableau.13.19 : Condition Normal.

 Condition Sismique
SH+SV³ 435,983 1583,166 1664,728 2064,473
Tableau.13.20 : Condition Sismique.
13.4.5.3.Vérification du flambement de mur : 1, m

l
av c l , , m
i
I
i √ av c 1, , m
5m
1,
I 1 , m
1 1
Donc :
1 ,
i √ 1,
,
Finalement :
, .
, ma ( min ( 1 ))
1,
Donc : la vérification du flambement n9est pas nécessaire.
13.4.5.4. Calcul des armatures :
a. Les armatures verticales
Le mur sera calculé avec les nouvelles sollicitations , en prend une bonde de
1ml de largeur.
, 818
1, /ml
1 ,

1 , ( ) 1, 8
1, 1, 8 1, /ml
1,0m
. . , avec :
18 ,818
,88 1,5m
8,18
ma ( cm ) ma ( cm ) , m
Donc :
1, , 1, /ml
D9Après le SOCOTEC :
 Section minimale Asmin :
f
, . a. .
f
,
, 1, 1 1 , cm ,1 cm
Soit on prend : , .
b. Ferraillage horizontal :(dû à l9effort tranchant)
, 8
8 ,1 t/ml f rraila sur 1ml aut ur
l s armatur s p rp n iculair s au armatur s principal s t .
, . .
,8. f . sin cos ,8f
8 ,1 1
, 1 pa ̅̅̅ , pa
. 1, ,
, 1 m
min , cm cm.
On fixe : .

, cm .
c. Vérification du pourcentage :
ma ( , pa) .
f
, 8 cm
On fixe : .
Donc :
1, cm .
On adopte une section vérifiant les deux conditions :
, , soit : 4HA12, avec :
d. Armatures à droite:(ferraillage vertical)
1 , 1
, cm
oit : 4HA14, avec : =25 cm
e. Armatures à droite : (ferraillage horizontal)
,
, cm
Soit: 4HA10, avec : =25 cm

, cm 1 , cm
1 , cm
1 , cm
�㔇Ā�㔫ÿÿĀÿý�㔚ýÿþÿÿý
1m 1m
1 1
cm cm
1,5m 1 1,5m
cm
cm
�㔅ÿ�㔫�㔫�㔚ÿýý�㔚ýÿ ý�㔚þýþÿ �㔕ÿ�㔫ýÿý�㔚ýÿþÿÿý �㔅ÿ�㔫�㔫�㔚ÿýý�㔚ýÿ þ�㔫Āÿýÿ
Figure.13.10 : Plan du ferraillage du mur frontal.
13.5. Etude de ferraillage de la semelle sous culée :
13.5.1. Evaluation des efforts :

L9importance des moments qui se créent à la base de la culée, et pour plus de sécurité en
vue de la stabilité, on a prévu des fondations sur pieux surmontés d9une semelle rigide.

CN 20.385 0 20.385 0.65 7.5 13.25 0

Mur
garde SH 20.385 5.09625 20.385 0.65 7.5 13.25 38.22
grève
SH+SV1 20.385 5.09625 18.856125 0.65 7.5 12.26 38.22
SH+SV2 20.385 5.09625 21.913875 0.65 7.5 14.24 38.22
CN 18.484 0 18.484 0.955 6.93 17.65 0
Corbeau SH 18.484 4.621 18.484 0.955 6.93 17.65 32.02
SH+SV1 18.484 4.621 17.0977 0.955 6.93 16.33 32.02
SH+SV2 18.484 4.621 19.8703 0.955 6.93 18.98 32.02
CN 57.75 0 57.75 2.59 5.79 149.57 0
Mur en SH 57.75 14.4375 57.75 2.59 5.79 149.57 83.59

retour SH+SV1 57.75 14.4375 53.41875 2.59 5.79 138.35 83.59
SH+SV2 57.75 14.4375 62.08125 2.59 5.79 160.79 83.59
CN 254.812 0 254.812 0.05 4 13 0

Mur
SH 254.812 63.703 254.812 0.05 4 13 255
frontal
SH+SV1 254.812 63.703 235.7011 0.05 4 12 255
SH+SV2 254.812 63.703 273.9229 0.05 4 14 255
CN 312.525 0 312.525 0 0.75 0.00 0
SH 312.525 78.13125 312.525 0 0.75 0 59

Semelle
SH+SV1 312.525 78.13125 289.085625 0 0.75 0 59
SH+SV2 312.525 78.13125 732.338375 0 0.75 0 59
CN 663.956 0 663.956 / 193.216 0
Total à SH 663.956 165.989 663.956 / 193.216 467.25

vide
SH+SV1 663.956 165.989 614.1593 / 178.724 467.249
SH+SV2 663.956 165.989 1110.1267 / 207.707 467.249
Dalle de CN 47.213 0 47.213 3.3 7.81 155.80 0

transition SH 47.213 11.80325 47.213 3.3 7.81 155.80 92.18
SH+SV1 47.213 11.80325 43.672025 3.3 7.81 144.12 92.18
SH+SV2 47.213 11.80325 50.753975 3.3 7.81 167.49 92.18
CN 67.986 0 67.986 3.3 8.15 224.35 0

Remblais
sur la SH 67.986 16.9965 67.986 3.3 8.15 224.35 138.52
dalle de SH+SV1 67.986 16.9965 62.88705 3.3 8.15 207.53 138.52
transitions
SH+SV2 67.986 16.9965 73.08495 3.3 8.15 241.18 138.52
CN 302.4 0 302.4 1.8 5 544.32 0.00
Remblais SH 302.4 75.6 302.4 1.8 5 544.32 378.00

sur la
semelle SH+SV1 302.4 75.6 279.72 1.8 5 503.50 378.00
SH+SV2 302.4 75.6 325.08 1.8 5 585.14 378.00
CN 62.95 0 62.95 3.3 8.5 207.74 0

La
surcharge SH 62.95 15.7375 62.95 3.3 8.5 207.74 133.77
Q (t/m²)
SH+SV1 62.95 15.7375 58.22875 3.3 8.5 192.15 133.77
SH+SV2 62.95 15.7375 67.67125 3.3 8.5 223.32 133.77
Total CN 1144.505 0 1144.505 / / 1325.43 0.00

culée + SH 1144.505 286.12625 1144.505 / / 1325.43 1209.72
remblais
SH+SV1 1144.505 286.12625 1058.66713 / / 1226.02 1209.72
SH+SV2 1144.505 286.12625 1626.71688 / / 1424.83 1209.72
Tableau.13.21 : Evaluation des efforts sur la semelle.

 Poussée dues aux terres et surcharges :
désignation Kah les poids (t) P V V (m) Mr=P*V
CN 0.2710 0.5×1.8×0.3333×72×13.59 162.409 1/3×7+1.5 3.83 622.570

Poussée
SH 0.4438 0.5×1.8×0.5299×72×13.59 266.007 1/3×7+1.5 3.83 1019.693
de la terre
sur MGG
SH+SV 0.4280 0.5×1.8×0.5108×72×13.59 256.531 1/3×7+1.5 3.83 983.368
et MF
SH+SV 0.4603 0.5×1.8×0.5500×72×13.59 275.857 1/3×7+1.5 3.83 1057.452
CN 0.2710 0.5×1.8×0.3333×1.52×13.89 7.622 1/3×1.5 0.50 3.811

Poussée 0.4438 0.5×1.8×0.5299×1.52×13.89 12.484 0.50 6.242
de la terre SH 1/3×1.5
sur la
SH+SV 0.4280 0.5×1.8×0.5108×1.52×13.89 12.040 1/3×1.5 0.50 6.020
semelle
SH+SV 0.4603 0.5×1.8×0.5500×1.52×13.89 12.947 1/3×1.5 0.50 6.473
CN 0.2710 1 ×0.3333×7×13.59 25.779 1/2×7+1.5 5.00 128.896
Surcharge SH 0.4438 1×0.5299×7×13.59 42.223 1/2×7+1.5 5.00 211.116

sur MGG
et MF SH+SV 0.4280 1×0.5108×7×13.59 40.719 1/2×7+1.5 5.00 203.596
SH+SV 0.4603 1×0.5500×7×13.59 43.787 1/2×7+1.5 5.00 218.934
CN 0.2710 1×0.3333×1.5×13.89 5.646 1/2×1.5 0.75 4.235
Surcharge SH 0.4438 1×0.5299×1.5×13.89 9.248 1/2×1.5 0.75 6.936

sur la
semelle SH+SV 0.4280 1×0.5108×1.5×13.89 8.918 1/2×1.5 0.75 6.689
SH+SV 0.4603 1×0.5500×1.5×13.89 9.590 1/2×1.5 0.75 7.193
CN / / 201.457 / / 759.512
SH / / 329.962 / / 1243.987
Total
SH+SV / / 318.208 / / 1199.672
SH+SV / / 342.181 / / 1290.052
Tableau.13.22: Poussée dues aux terres et surcharges.

 Les sollicitations dues au tablier :
La Réaction maximale due aux charges permanentes est : R max =400.6573 t
La Réaction maximale due aux surcharges est donnée par D240 : R max =177.126 t
Désignation Réaction = ×P Fv= (1 εV) ×P H m Vm Ms=Fv×H Mr=Fh×V
CN 400.6573 0 400.6573 -0.2 6.75 -80.131 0
Permanente SH 400.6573 100.164325 400.6573 -0.2 6.75 -80.131 676.109

(Tablier)
SH+SV↑ 400.6573 100.164325 370.6080025 -0.2 6.75 -74.122 676.109
SH+SV↓ 400.6573 100.164325 430.7065975 -0.2 6.75 -86.141 676.109
CN 177.126 0 177.126 -0.2 8.5 -35.425 0
Surcharge SH 177.126 44.2815 177.126 -0.2 8.5 -35.425 376.393

(D240)
SH+SV↑ 177.126 44.2815 163.84155 -0.2 8.5 -32.768 376.393
SH+SV↓ 177.126 44.2815 190.41045 -0.2 8.5 -38.082 376.393
Tableau.13.23: Charge et surcharge.
 Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait :
. /
15,00 6.75 101.25
15,03 6.75 112.7655
Tableau.13.24 : Les sollicitations dues au freinage, température, fluage, retrait.

 Tableau récapitulatif :
Désignation Fh Fv Hm V m Ms=Fv*H Mr=Fh*V

CN 0 1144.505 / / 1325.43 0.00
Total culée + SH 286.1262 1144.505 / / 1325.43 1209.72
remblais SH+SV↑ 286.1262 1058.6671 / / 1226.02 1209.72
SH+SV↓ 286.1262 1626.7168 / / 1424.83 1209.72
CN 0 400.6573 -0.2 6.75 -80.131 0
Permanente SH 100.1643 400.6573 -0.2 6.75 -80.131 676.109
(Tablier) SH+SV↑ 100.1643 370.60800 -0.2 6.75 -74.122 676.109
SH+SV↓ 100.1643 430.70659 -0.2 6.75 -86.141 676.109
CN 162.409 / 0.000 3.83 0.000 622.570
Poussée de la
SH 266.007 / 0.000 3.83 0.000 1019.693
terre sur
MGG et MF SH+SV↑ 256.531 / 0.000 3.83 0.000 983.368
SH+SV↓ 275.857 / 0.000 3.83 0.000 1057.452
CN 7.622 / 0.000 0.50 0.000 3.811
Poussée de la
SH 12.484 / 0.000 0.50 0.000 6.242
terre sur la
semelle SH+SV↑ 12.040 / 0.000 0.50 0.000 6.020
SH+SV↓ 12.947 / 0.000 0.50 0.000 6.473
CN 0.000 62.95 3.3 8.5 207.74 0.000
La surcharge SH 15.7375 62.95 3.3 8.5 207.74 133.77
Q (t/m2) SH+SV↑ 15.7375 58.22875 3.3 8.5 192.15 133.77
SH+SV↓ 15.7375 67.67125 3.3 8.5 223.32 133.77
CN 0.000 177.126 -0.2 8.5 -35.425 0.000
Surcharge SH 44.2815 177.126 -0.2 8.5 -35.425 376.393
(D240) SH+SV↑ 44.2815 163.84155 -0.2 8.5 -32.768 376.393
SH+SV↓ 44.2815 190.41045 -0.2 8.5 -38.082 376.393
CN 25.779 / 0.000 5.00 0.000 128.896
Poussée du
SH 42.223 / 0.000 5.00 0.000 211.116
Surcharge sur
SH+SV↑ 40.719 / 0.000 5.00 0.000 203.596

MGG et MF SH+SV↓ 43.787 / 0.000 5.00 0.000 218.934

CN 5.646 / 0.000 0.75 0.000 4.235
Poussée du
SH 9.248 / 0.000 0.75 0.000 6.936
Surcharge sur
la semelle SH+SV↑ 8.918 / 0.000 0.75 0.000 6.689
SH+SV↓ 9.590 / 0.000 0.75 0.000 7.193
CN 15.000 0.000 / 6.75 0.000 101.25
SH 15.000 0.000 / 6.75 0.000 101.25
Bc
SH+SV↑ 15.000 0.000 / 6.75 0.000 101.25
SH+SV↓ 15.000 0.000 / 6.75 0.000 101.25
CN 30.51 0.000 / 6.75 0.000 112.7655
SH 30.51 0.000 / 6.75 0.000 112.7655
R+F+T
SH+SV↑ 30.51 0.000 / 6.75 0.000 112.7655
SH+SV↓ 30.51 0.000 / 6.75 0.000 112.7655
Tableau.13.25: Tableau récapitulatif.

 Les charges permanentes:
Fh Fv MFV=Fv*H MFh=Fh*V
CN 0 1232,637 1365,685 0
SH 308,159 1232,637 1365,685 1364,993
SH+SV± 308,159 1140,190 1263,264 1364,993
SH+SV³ 308,159 1325,085 1468,116 1364,993
Tableau.13.26: Les charges permanentes.

 Les surcharges :
CN 46.425 240.076 172.315 234.381
SH 126.490 240.076 172.315 829.465
SH+SV± 124.656 222.0703 159.382 821.698
SH+SV³ 128.396 258.0817 185.238 837.540
Tableau.13.27: Les surcharges.

 R+F+T :
CN 30.51 / / 112.7655
SH 30.51 / / 112.7655
SH+SV± 30.51 / / 112.7655
SH+SV³ 30.51 / / 112.7655
Tableau.13.28 : R+F+T.
13.5.2. Combinaison :
 CN :
ELU : 1, 1, ,8
ELS: 1, ,
 CS:
 Condition Normale
ELU 317.1867 2470.09071 1956.85765 1310.83635
ELS 235.7646 1833.2535 1452.077 975.2975
Tableau.13.29 : Condition Normale.
 Condition Sismique
SH+SV³ 813.5142 2315.505 1523.927 3854.9533
Tableau.13.30 : Condition Sismique.

 Combinaisons : Les résultats obtenus dans le tableau suivant :
Avec : | |
. . 235.7646 1833.2535 476.7795
317.1867 2470.09071 646.0213

. .
813.5142 2315.505 2331.0263
Tableau.13.31: Combinaisons.
 Effort revenant à chaque pieu :

Lèffort normal qui revient à chaque pieu est :
. .
n ∑ ∑
Avec : n 8 nom r s pi u .
, m ntr a s s pi u .
1, m
1, m
1,8 m M
, m
, m
Figure.13.11: semelle sur pieux.

. . 1833.2535 476.7795 196.047 262.2663
2470.09071 646.0213 263.8987 353.6239

. .
2315.505 2331.0263 127.5612 451.3149
Tableau.13.32 : calcul des efforts.
1833.2535 476.7795 ô 1.8

R max ý  ý 262.2663t.
8 8 ô 1.8 2
1833.2535 476.7795 ô 1.8

Rmin ý  ý 196.047t.
8 8 ô 1.8 2
Selon les résultats précédents, la réaction maximale et minimale sont données par la
condition sismique, on a :
Rmax ý 451.3149t  Q ý 662.25 t  Pas de risque de tassement.
Rmin ý 127.5612t  0  Pas de risque de soulèvement.
13.5.3. Calcul du ferraillage :
 Ferraillage de la semelle :
La méthode des bielles est applicable si les conditions suivantes sont vérifiées :
üñ ó 45ð üñ ó 45ð.
ÿ ÿ
ý a '
a ý 3.6 1,5
ÿd ó  ÿ dó  ý 1,425 m.
þ 2 4 þ 2 4
b': L9entre axe entre les deux files des pieux.
b : L9épaisseur du mur frontal.
d 1,4
tgñ ý tgθ ý ý ý 1,435  ñ ý 55.14ð ó 45ð CV .
ö 3b' ö b 3 ô 3.6  1,5
÷ ÷
ø 8 ø 4 8 4
d ý 1,4 ó 1,425 CNV .

Donc, la méthode des bielles n9est pas applicable, on applique la méthode de la RDM
approchée (méthode de moment).
 Les armatures transversales inférieures :

 ELU :
On a : Rmax ý 451.3149t. ′
1. m
ö b' ö °
M 1,ult ý Rmax ô ÷  0,35 ô b ÷
ø2 ø
ö 3.6 ö ∅ 1. m
M 1,ult ý 451.3149 ô ÷  0,35 ô1.5 ÷ ý 575.426t.m.
ø 2 ø
On prend une bande de calcul de « b1 » tel que :
b1 ý  pieu  H ý 1,2  1,5.

b1 ý 2,7m.
On applique la méthode des moments : 45° a’
1,5
fc28 = 27 MPa⁡
fe = 500 MPa
1,2
Fissuration préjudiciable
On a : R max = 451.3149t
a′: Est au feuillet moyenne avec :

M1u
a′ = ∅ pieu + h = 1,2 + 1,5
a′ = 2,7m 1,5m
2,7m

0.85 f c 28
f bu ý ý 15.3MPa
÷b
500
f su ý ý 434.78MPa
1.15
M 1u ý 575.426
Mu 575.426 ô 10  2
 bu ý ý ý 0.0710
b.d 2 ô f bu 2.7 ô 1.4 2 ô 15.3
 bu ý 0.0710  lu ý 0.372  Asc ý 0
La section sera ferraillée uniquement par les armatures tendues

ñ ý 1,25 1  1  2bu ý 0,0921. 
ò ý ø1  0,4ñ ù ý 0,9631m.
Mu 575.426 ô 10 2
Au ý ý ý 98.16cm 2 .
ò ô d ô fsu 0.9631ô 1.4 ô 434.78
 ELS :
On a : Rmax ý 262.2663t.
ö b' ö ö 3.6 ö
M 1, ser ý Rmax ô ÷  0,35 ô b ÷ ý 262.2663ô ÷  0,35 ô 1,5 ÷ ý 334.3895t.m.
ø2 ø ø 2 ø
ó b ý 16,2Mpa.
ö2 ö
ó s ý min ÷ fe;150ø ÷ ý 240Mpa.
ø3 ø
n ôó b
ñý ý 0,503.
n ôó b  ó s
ö ñö
Z b ý d ô ÷÷1  ÷÷ ý 1,165m.
ø 3ø
ñ ö ñö
M Rb ý ô ÷÷1  ÷÷ ô b ô d 2 ô ó b ý 1794.610t.m.
2 ø 3ø
M Rb ý 1794.610  334.3895 ý M ser  Asc ý 0.
M ser
Ast , ser ý ý 119.595cm 2 .
Zb ôó s
Ast ý max( Ast ,u ; Ast ,ser ) ý 119.595cm2 .
Soit : 15HA32 (Ast =120,64cm2).

 L’espacement entre les barres :

  H  c 2,6
St ý ý ý 0,18m  S t ý 18cm.
15  1 14
 Les armatures transversales supérieures :

As ,sup 119.595
As ,sup ý ý ý 11.9595cm 2 .
10 10
Soit : 11HA12 (Ast =12 ,44cm2).
2,6
St ý ý 0,26m  on prend S t ý 25cm.
10
 Les armatures longitudinales inférieures :

At ,inf 119.595
Al ,inf ý ý ý 39.865cm 2 .
3 3
Soit : 13HA20 (Ast = 40,84cm2).
2,6
12
 Les armatures longitudinales supérieures :

At ,inf 119.59
Al ,sup ý ý ý 11,959cm 2 .
10 10
Soit : 11HA12 (Ast=12,44cm2).
2,6
10

 Schémas de ferraillage :
13HA20
St =20cm
15HA32 11HA12
St =18cm St =25cm
-La nappe inferieure- -La nappe supérieure-
11HA12
St =25cm
Chaises HA14
St =1m
13 HA20
15HA32
St =20cm
St =18cm -Coupe transversale-
Figure.13.12: Schéma de ferraillage de la semelle.

6.31. Etude et ferraillage des pieux sous culée :

 Ferraillage du pieu :
Comme dans le chapitre précédent, on utilise le programme de calcul par Excel pour
le calcul des sections d9armatures, On considère des fondations reposant sur deux files de
pieux : M
n : Nombre de pieux sous la file 1 Qv

Qh
m : Nombre de pieux sous la file 2
: Entre axe des files
Pour notre cas : n m pi u .
d =3.6m d
File n° 1 File n° 2
n pieux m pieux
Le programme nous donne les résultats suivants :
Le ferraillage des pieux se fait en flexion composée sous le moment maximal et

l9effort normal minimal, ces derniers sont obtenus dans le cas sismique.
Mmax = 119.09 t.m
Nmin = 61.39 t
Après avoir les résultats du programme, le calcul de ferraillage sera fait par
SECOTEC avec les hypothèses suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion composée.

 Fissuration préjudiciable.
 Béton fc 28=27Mpa .
 Acier f e=500Mpa.
 Section circulaire avec un diamètre D=1,2m.
As = 44,45cm2

 Calcul des armatures minimales :
D9après l9 RPOA, la section minimale à mettre en Suvre est égale à 0,5% de la section du
béton du pieu, donc :
, r , ,1 ,
, ,
1 1
As = {44.45 ; 56,52}= 56.52cm2
Soit : 12HA25 (As =58.91cm2).
2 ô ð ô ør  c ù
St ý  16cm.
12
Pour les armatures transversales, on prend des cerces de HA12 avec un espacement de 20cm.

 Schémas de ferraillage du pieu :
12HA25
A A
HA 12
St =20 cm
COUPE A-A
Figure .13.13 : schéma de ferraillage d9un pieu.
13.7. Conclusion :
Dans ce chapitre on a fait le dimensionnement de la culée au premier lieu, puis on a
calculé les sollicitations agissant sur cette dernière sous les déférentes charges appliquées
(pois propre de la culée, poussée de remblais,…etc.). Un calcul du ferraillage de tous les
éléments constructifs de la culée a été effectué avec une présentation de tous les schémas
de ferraillage.

Conclusion générale
Conclusion Générale
A la fin de ce travail, nous tenons à signaler que l’étude d’un ouvrage d’art n’est pas
une tâche aisée, elle fait appel à l’expérience de l’ingénieur dans ce domaine.
La conception est la partie la plus importante dans l'élaboration d'un projet de pont,
elle nécessite une connaissance plus au moins détaillée des différentes données naturelles
et fonctionnelles influant sur la conception et qui doivent être respectées. Pour un projet
donné de pont, plusieurs variantes peuvent être envisagées et uniquement la comparaison
entre ces variantes permet d’opter à la meilleure variante possible du point de vue
technique et économique.
Il était l’occasion pour nous de tirer profit de l’expérience professionnelle des
personnes du domaine, qui sont en contact direct avec les problèmes en pratique, et d’autre
part d’apprendre une méthodologie rationnelle à suivre, pour l’élaboration d’un projet de
travaux publics (pont), depuis sa conception (choix de la variante, caractéristiques
dimensionnelles&.), jusqu’à l’étude et la réalisation du projet sur le terrain.
Il ressort de ce travail que la réalisation d’un projet « pont » n’est pas une chose
aisée, c’est par une documentation très ample quòn doit sòrienter dans une réflexion tout
en faisant appel à des connaissances théoriques et à l’expérience professionnelle.
De toute façon, il nous a immergé dans le milieu professionnel, dans lequel nous
serons appelés à édifier notre pays et de contribuer à son développement.

Bibliographie
……………………………...……..….Règlement……..………………………………
Règles parasismiques algériennes RPA99/VERSION 2003
Les documents SETRA.
Règlement Béton armé et précontraint aux états limites BA/PEL91
Fascicule 61 titre II.
..................................................................Cours………………………………………..
Béton armé et précontraint

Résistance des matériaux
Ponts
Matériaux de construction
..................................................................Livre…………………………………………
Le béton précontraint aux états-limites (Henry Thonier ; 1986).
…………………………………..….Thèses d’étude……………………………….…
Meghare M, Zemamouche M, 2010.PFE « étude d’un pont autoroutier biais à

poutres à wilaya de SKIKDA », Université de Jijel.
Bokaala O, Boulsane N, 2018.PFE « étude d’un pont oued Sayoud EX RN 43 plus
la simulation numérique du comportement d’un modèle réduit de sol renforcé par la
colonne ballastée », Université de Jijel.
Bemrabet H, Boulefa A, 2016.PFE « étude d’un pont rn béton précontraint sur
oued Djendjen –w jijel + effet de densification des sols sur la réponse dynamique
des fondations »,Université de Jijel.
…………….…………………………..…Logiciels.……...…………………………….
Auto desk structure analysais (ROBOT).

Auto CAD 2011-Français.
SOCOTEC.
Fortran.
Microsoft Word.
Microsoft Excel.
SAP 2000.
Annexe
Vue en plan
Coupe longitudinale
Profile en travers
Coupe transversale
Détails de joint de chaussée

Détails de la culée Détails de l’about
Résumé :
Ce travail de fin d’étude porte sur la conception et l’étude d’un pont a poutre en
béton précontraint. Le pont qui constitue l’objet de notre étude est un viaduc (V- 006.9) se
localise au niveau du PK 6+879.19 au PK 7+30.80 du pénétrante autoroutière port de
Djen-Djen - El’Eulma sur 110 km, de 267.3 m de longueur.
Une étude détaillée a été effectuée sur le comportement des différents éléments
composants de ce pont suivant les multiples sollicitations : actions permanentes, actions
dues aux surcharges de circulation et d'équipement, et les actions accidentelles.
Un traitement numérique de modélisation et d'analyse a été réalisé grâce au logiciel

Autodesk ROBOT structural analyses Professional, ensuite les résultats obtenus ont été
traduits par des graphiques représentants les ferraillages adéquats des différents éléments
composants de la structure.
Mots clés : pont, béton précontrainte, modélisation.
Abstract:
This end of study work concerns the design and study of a prestressed concrete
girder bridge. The bridge, which is the object of our study, is an viaduct (V- 006.9) located
at PK 6+879.19 to PK 7+30.80 the penetrating highway port Djen-Djen –El’ Eulma over
110 km,, it’s length is 267.3 m.
A detailed study has been carried out on the behavior of the various components of
this bridge according to the multiple requests: permanent actions, actions due to traffic and
equipment overloads, and accidental actions.
Numerical modeling and analysis processing were performed using the Autodesk
ROBOT structural analysis Professional software, then the results obtained were translated
by graphics representing the appropriate reinforcement of the various components of the
structure.
Key words: bridge, prestressed concrete, modeling.
:‫خص‬FG
IG‫ش‬N L6J' 87.J' ،/'G.g' 0‫ق‬.'7 0F'78.J' FN 0‫ض‬7'? 87. 07'7/ H MOO‫ص‬4. '6G 07'70J' 0N'GF IO? ‫ق‬K?4N
7.'8J' ‫ق‬N8‫ط‬J' 6GFN FN PK 7+30.80 KJ' PK 6+879.19 JI47N MG ?‫ق‬N (V- 006.9) 87. IG 'F47'7/ ‫ف‬0G
.L 3.7.2 MJ'O.g' GJI7 ‫غ‬K.N ، MG111 0?. KK? 0OK?J' H F. F. ‫'ء‬FON FO.
،0O‫'ئ‬0J' 1gIO/J' ://0?4OJ' 1'/'G.gJ '‫ق‬GH 87.J' '6GJ 0GK4.OJ' 1'FIGOJ' HI/ 0OKO‫ص‬G3 07'7/ ‫'ء‬8.' M3
.‫خ‬J' ... 0O‫ض‬8?J' 1gIO/J'H ،1'0?OJ'H 7H8OJ' 0G8/ F? 0.3'FJ' 1gIO/J'H
،‫ف‬84/OJ' MKGOGJ' IOK/4KJ -AUTODESK ROBOT .N'F8. L'0.47'. IOK/4J' 0.J'?N H 0.6OFJ' 6OGF3 M3
.IGOGKJ 0GK4.OJ' 1'FIGOKJ .7'FOJ' /OK74J' I‫ث‬O3 M4J' 0OF'O.J' LI78J' ‫ق‬N87 F? 'GOK? HI‫ص‬/J' M3 M4J' .‫'ئ‬4FJ' 2O.83
.0.0OF ،/'G.g' 0‫ق‬.7N 0F'78.J' ،87. :/‫فت'حي‬GF' 0'GF‫ك‬F'

Bockou Oui Oui 3336914156760326

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Département de Génie Civil et Hydraulique

En vue de l’obtention du Diplôme de

Conception et étude d’un viaduc à poutre préfabriquée

Présenté par : Encadré par :

Le projet de fin d8étude qu9on a l9honneur de présenté, a été

Mr LAOUCHE MED pour la patience durant tout

Nos remercîments s9adressent également aux membres du jury

Finalement, nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à

A mes très chers parents,

A mes chers frères et mes sœurs,

A mon grand père et ma grande mère,

A tous mes amies

A mes très chers parents,

A mes chers frères et mes sœurs,

A mon grand père et ma grande mère,

A tous mes amies

Un traitement numérique de modélisation et d'analyse a été réalisé grâce au logiciel

Mots clés : pont, béton précontrainte, modélisation.

Chapitre 1 : Présentation et conception de l’ouvrage

1.1. Introduction ......................................................................................................................... 2

1.3.1. Données naturelles ........................................................................................................ 4

1.3.1.1. Données géotechniques .......................................................................................... 4

1.3.1.2. Données topographiques ........................................................................................ 5

1.3.1.3. Les données climatiques ......................................................................................... 6

1.3.1.4. Les données hydrauliques ........................................................................................ 6

1.3.2. Données fonctionnelles ................................................................................................. 7

1.3.2.2. Données relatives à l’obstacle franchi .................................................................. 10

1.4. Choix du type de l'ouvrage ................................................................................................ 10

Chapitre 2 : Caractéristique des matériaux

2.1. Introduction ....................................................................................................................... 12

2.2.1.1. Résistance à la compression .................................................................................. 12

2.2.1.2. Résistance caractéristique à la traction .................................................................. 13

2.2.1.3. Contraintes admissibles de compression du béton ................................................ 13

2.2.1.4. Module de déformation longitudinale ................................................................... 14

2.2.2. L’acier ......................................................................................................................... 15

2.2.2.1. Aciers passifs ........................................................................................................ 15

2.2.2.2. Aciers actifs ........................................................................................................... 17

2.2.2.3. Les paramètres des câbles de précontrainte ........................................................... 19

2.3. Conclusion ......................................................................................................................... 20

Chapitre 3 : Pré dimensionnement du tablier

3.1. Introduction ...................................................................................................................... 21

3.2.1.2. L’espacement entre axes des poutres (λ) .............................................................. 22

3.2.1.3. Nombre de poutres (N) ......................................................................................... 22

3.2.1.4. Hauteur du tablier .................................................................................................. 22

3.2.1.10. Gousset de la table de compression .................................................................... 24

3.2.1.11. Épaisseur de la table de compression ................................................................. 24

3.2.2. Pré dimensionnement de la dalle ............................................................................... 24

3.2.2.1. L’épaisseur de la dalle .......................................................................................... 24

3.2.2.2. La longueur biaise ............................................................................................... 25

3.2.2.3. La longueur droite ............................................................................................... 25

3.2.2.4. La largeur droite .................................................................................................. 25

3.2.2.5. La largeur biaise ................................................................................................... 25

3.3. Les caractéristiques de l’ouvrage ...................................................................................... 26

3.4.1. Définitions .................................................................................................................. 27

3.4.2. Notation utilisées ........................................................................................................ 28

3.4.3. Caractéristiques géométriques de la section brute de la poutre .................................. 29

3.4.3.2. Caractéristique géométriques de la section de la poutre avec l’hourdis ............... 30

3.4.3.3. Poutre intermédiaire avec hourdis ........................................................................ 31

3.4.3.4. Poutre de rive avec hourdis ................................................................................... 31

Chapitre 4 : Evaluation des charges et surcharges

4.1. Introduction ....................................................................................................................... 33