Projet - Conception Et Etudes Techniques Des Ponts.2023

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS
PROJET DE CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE

DES PONTS
N° BADGE NOMS PRENOMS

20210997 GUIRA Bassirou
GROUPE 10
20210991 SOULEYMANE SEID Kaguer
S8B GC-BTP
20180658 SYLLA Adoul Aziz
20160118 ZOUNGRANA Abdel Kader
ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

ENSEIGNANT :
Groupe 10 Mr KINI D. Dieudonné

0
INTRODUCTION
Le développement du réseau routier est un facteur important pour le développement socio-
économique d’un pays. La construction des routes nécessite la construction d’ouvrages d’art
afin de franchir des obstacles naturels ou artificiels : rivières, vallées, routes, chemin de fer,
canal etc. S’il est vrai que l’absence de franchissement au droit d’un cours d’eau poserait de
sérieux problèmes, il n’en est pas moins si l’ouvrage présent ne dispose pas de caractéristiques
fonctionnelles requises et ne garantit ni la sécurité, ni le confort des usagers. C’est dans cette
optique que nous nous sommes penchés sur la conception d’un ouvrage d’art qui répondra aux
normes de sécurité et de confort des usagers mais aussi de durabilité pour le franchissement.
Ainsi concevoir un pont suppose de la part de l’ingénieur une vaste culture technique pour
identifier les solutions les plus économiques, tirant le meilleur parti des propriétés des matériaux
dont il peut disposer, limitant au maximum les aléas possibles lors de l’exécution et intégrant
une forte préoccupation esthétique. Pour cela, notre enseignant d’ouvrage d’art M. Dofinito
Dieudonné KINI, dans le but de nous familiariser avec les outils techniques d’analyse de
conception et d’étude technique des ouvrages de franchissement, nous a proposé ce projet dont
l’objectif principal est la conception et le dimensionnement de l’ouvrage de franchissement afin
de faire une estimation du coût du tablier.
Groupe 10 1
TABLE DE MATIERES
TABLE DE MATIERES ............................................................................................................ 1
Chapitre I : Conception du pont ................................................................................................. 5
I. Réalisation d’une conception adaptée de l’ouvrage adapté ............................................ 5
II. Réalisation d’une analyse multicritère pour l’adoption d’une typologie d’ouvrage ..... 10
III. Réalisation du planning des travaux (MS-PROJECT ou Gantt Project). .................. 12
Chapitre II : Etude technique du pont ...................................................................................... 13
I. Prédimensionnement du tablier de la Solution .................................................................. 13
I.1. La poutre ..................................................................................................................... 13
I.2. L’entretoise ................................................................................................................. 14
I.3. Hourdis ....................................................................................................................... 14
I.4. Réalisation des profils en long et la coupe transversale du tablier ............................. 15
II. Proposition de dimensionnement du tablier ..................................................................... 17
II.1. Présentation de la note d’hypothèse à considérer ...................................................... 17
II.1.1. Matériau .............................................................................................................. 17
II.1.2. Actions et sollicitations ....................................................................................... 18
II.1.2.1. Actions permanentes .................................................................................... 18
II.1.2.2. Charges d’exploitations : Surcharges civiles ............................................... 19
II.1.2.3. Combinaisons d’actions ............................................................................... 19
III. Proposition de dimensionnement du tablier ................................................................... 19
III.1. Descente de charges du tablier ................................................................................. 19
III.1.1. Charges permanentes ......................................................................................... 19
III.1.1.1. Poids propre du tablier ................................................................................ 19
III.1.1.2. Charges de la superstructure ....................................................................... 20
III.1.2. Surcharges routières .......................................................................................... 23
III.1.2.1. Surcharges civiles ....................................................................................... 23
Groupe 10 2
III.12.2. Surcharges militaires ................................................................................... 27
III.2. Calcul des sollicitations ........................................................................................... 27
III.2.1. Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes ................................... 27
III.2.2. Calcul des sollicitations dues aux surcharges routières ..................................... 28
III.3. Dimensionnement des poutres ................................................................................. 34
III.4. Dimensionnement de l’entretoise............................................................................. 37
CONCLUSION ........................................................................................................................ 43
Groupe 10 3
LISTE DES FIGURES

Figure 1 profil en travers de la variante pont a poutrelles enrobées .......................................... 8
Figure 2 coupe transversale ouvrage PRAD .............................................................................. 9
Figure 3 planning des travaux .................................................................................................. 12
Figure 4 vue en plan ................................................................................................................. 15
Figure 5 profil en long .............................................................................................................. 15
Figure 6 coupes transversales ................................................................................................... 17
Figure 7 Ligne d'influence de l'effort tranchant du convoi Bc ................................................. 31
Groupe 10 4
Chapitre I : Conception du pont
I. Réalisation d’une conception adaptée de l’ouvrage adapté
➢ Résume des données et contraintes

Données administratives
• L’environnement : milieu urbain,
• Situation du projet : à St-Denis dans le cadre des travaux de préparation des jeux
olympiques ;
• Franchissement d’une route et d’une réserve naturelle dédiée à des espèces de
sauterelles en voie d’extinction, Caractéristiques fonctionnelles
• 2 voies de 3,5m,
• 2 trottoirs de 1m,
• 2 longrines pour garde-corps de 0,75 m ;
Données fonctionnelles
• Pour permettre l’accès au village olympique,
• Ouvrage en alignement droit ;
Données géotechniques
• Caractéristiques du sol : un Sol en place de mauvaise portance jusqu’à une
profondeur de 14 m, suivi d’une couche de bonne portance sur une épaisseur 3 m ;
• Fondation de profondeur 17m. Donc fondation profonde.
Données des ouvrages à franchir

• Une chaussée de 14 m (2 x2 voies) + un TPC de 3 m au centre,
• Une réserve naturelle réalisée sur une bande de 17 m. De part et d’autre de la bande
se, trouve une distance de sécurité de 3,0,
• Gabarit au droit de la chaussée : 4,75 m,
• Gabarit au droit de la réserve : 4,75 m
• Une revanche sera considérée : 0,15 m ;
Groupe 10 5
➢ Proposition de série de variantes
La totale à franchir est de 40 m au total avec distances sécurités on obtient une potée totale
de 46 m
L’épaisseur des piles : on prendra 2 m en raison de l’espace laisser pour la sécurité entre
la réserve et la voie à franchir.
On obtient donc une portée principale de 23 m.
• Variantes choisis
- Poutrelles métal enrobées de BA
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée de 10 à 25 m a travées
indépendantes avec un balancement optimal de 1
- P.S.I.P.A.P
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée < 28 a travées indépendantes avec un
balancement optimal de 1
- P.RA.D
Car prend en compte des ouvrages de gamme de portée de 10-15 a 25-30 a travées
indépendantes avec un balancement optimal de 1
➢ Prédimensionnement des variantes

• Epaisseur du tablier (ep)
1 𝑒𝑝 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒
Elancement 𝑒 = 33 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑒 ⇒ 𝑒𝑝 = 33
23
⇒ 𝑒𝑝 =
33
⇒ 𝑒𝑝 = 0,7 𝑚
• Longueur des autres travées (Lt)
Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m
Longueur totale=43m
- P.S.I.P.A.P
Groupe 10 6
23
⇒ 𝑒𝑝 =
25
⇒ 𝑒𝑝 = 0,92 𝑚
𝑝𝑟𝑒𝑛𝑜𝑚𝑠 𝑒𝑝 = 0,95𝑚

Longueur totale=43m
- P.R.A.D
23
⇒ 𝑒𝑝 =
20
⇒ 𝑒𝑝 = 1,15 𝑚

Longueur totale=43m

• Espacement entre les poutrelles
ℎ
0,15 + 𝑏 < 𝑒𝑠𝑝 < + 0,6
3
Hauteur de la poutrelle
c=10 cm (c=épaisseur dalle de compression)
h= 70 cm-10cm
h= 60 cm
On prendra un profile de type métallique IPE 600
0,15+b=0,15+0,22= 0,37 m : espacement entre les semelles des poutrelles
ℎ 0,6
+ 0,6= 3 + 0,6 = 0,8 𝑚
3
Groupe 10 7
esp=0,35+0,22=0,59m
• Nombre de poutrelles
10,5 − 2 ∗ 0,1
𝑁=
0,59
𝑁 = 17,46
Prenons N=17 profilés
• Coupe transversale
Figure 1 profil en travers de la variante pont a poutrelles enrobées
- P.RA.D
• Nombre des poutres (Np)
Poutres en I
La largeur du tablier lt est comprise entre : 9<lt<11
Np= 4 poutres
•
Epaisseur de l’âme (b)
1,1 1,1
<𝑏< ⇒ 0,22 < 𝑏 < 0,55
5 2
Prenons b= 20 cm
• Hauteur du talon (ht)
ht=20cm
Groupe 10 8
• Largeur du talon (Lt)

Lt=50 cm
• Espacement entre les poutres (Ep)
10,5 − 2 ∗ 0,25
𝐸𝑝 =
3
𝐸𝑝 = 3,33𝑚
Ep trop important prenons 5 poutres
10,5 − 2 ∗ 0,25
𝐸𝑝 =
4
Ep=2,5 m
• Hauteur des hourdis (he)

he= 20 cm
• Coupe transversale
Figure 2 coupe transversale ouvrage PRAD
- P.S.I.P.A.P
(Pareil que pour le pont a poutrelles métal enrobées de BA)
Groupe 10 9
II. Réalisation d’une analyse multicritère pour l’adoption d’une

typologie d’ouvrage
Poutrelles métal enrobées P.S.I.P.A.P(V2) P.RA.D(V3) V1 V2 V3

de BA(V1)
Avantages - Il s'agit d'un type Pareil que pour le - À envisager 7 6 7

d'ouvrage rustique dont la P.S.I.P.A.P sauf le chaque fois que
construction est simple et coût élevé la réalisation de
peut être réalisée par des coffrages
entreprises compétentes
classiques
mais non nécessairement
très spécialisées. La s'appuyant sur le
concurrence peut donc sol présente des
jouer pleinement difficultés.
- L'utilisation d'un cintre - Le mode de
est inutile, ce qui est construction
souvent un problème permet en effet
prépondérant au-dessus de s'affranchir de
d'une voie ferrée, d'une
la plupart des
route impossible à dévier,
contraintes liées
etc.
- L'épaisseur du tablier à la brèche.
est faible, ce qui est - Qualité des
intéressant, poutres
particulièrement dans le - La
cas des franchissements préfabrication
de faible tirant d'air. En entraîne de plus
outre, une diminution de une réduction
l'épaisseur de tablier
des délais
entraine une réduction du
volume des remblais d'exécution de
d'accès. l'ouvrage
- L'ossature porteuse est puisque les
constituée par des poutres peuvent
profilés laminés du être réalisées en
commerce. L'exécution temps masqué,
est donc relativement indépendamment
rapide.
du reste du
- Le principal matériau
résistant, l'acier, possède chantier
des caractéristiques - Standardisation
mécaniques bien connues au niveau du
et vérifiables avant la coffrage
mise en œuvre.
Groupe 10 10
- Le béton d'enrobement - Richesse de

travaille assez peu et ne l’offre
nécessite donc pas une structurelle
composition particulière
afin d'obtenir des
résistances élevées. Il faut
toutefois veiller à ne pas
en profiter pour
descendre à des
résistances de béton
minimales qui pourraient
sembler suffisantes du
point de vue mécanique,
mais nuire à la durabilité
de la structure, par
manque de compacité.
- Le tablier est très
résistant à des chocs de
véhicules hors gabarits
Inconvénients - Le cout de cette - Coût de - Couteux 5 6 2
structure est précontrainte - Mise en œuvre
réputé élevé complexe (
- Compte tenu des phase de
conditions grutage)
actuelles de
fabrication
(laminage et
parachèvement),
le délai de
livraison des
poutrelles sur le
chantier peut
atteindre trois
mois.
- Les poutrelles
nécessitent un
entretien
identique à celui
de tous les
ouvrages
métalliques. Le
coût de cet
entretien est
fonction du
système de
protection retenu,
Groupe 10 11
étudié dans son

ensemble pour
une ambiance
donnée et un délai
d'efficacité donné
- Le transport de
poutrelles de
grande longueur
peut également
poser des
problèmes
délicats
+ 0 +
➢ Notre choix va se porter sur l’ouvrage PRAD en raison de sa qualité, la rapidité et la

facilite de réalisation.
III. Réalisation du planning des travaux (MS-PROJECT ou Gantt

Project).
Figure 3 planning des travaux
Groupe 10 12
Chapitre II : Etude technique du pont
I. Prédimensionnement du tablier de la Solution

À l’issue des études préliminaires, une solution de pont poutres PSIBA a été retenue.
Le document « conception des ponts » de Jean-Armand CALGARO a servi de document de

base à la conception du tablier ainsi que d’autres documents relatifs à la conception de pont.
Notre chaussée est composée de deux voies de 4.5 m de large chacune et limitée par deux
bordures surélevées de 0.75 m de large chacun de part et d’autre de la chaussée. Ce qui nous
donne 10,5 m comme largeur totale du tablier.
La longueur est identique à celle prise dans le chapitre I consacré à la conception de l’ouvrage.
C’est-à-dire une travée de 23 m de long avec une distance de sécurité de 3 m de part et d’autre
de la chaussée. Ainsi, on a deux travées isostatiques de 23 m de long chacune.
I.1. La poutre
Hauteur (𝐇𝐩)
La hauteur de la poutre est définie par l’élancement qui est le rapport entre la hauteur Hp de la
poutre et de la portée principale L de la poutre. Pour un pont PSI-BA, l’élancement est
compris entre 1/17 et 1/15.
L L
On a donc : 17 ≤ Hp ≤ 15
23 23
A.N : ≤ Hp ≤ 15
17
⇒ 1,35 ≤ Hp ≤ 1,53
Convenons de prendre 𝐇𝐩=𝟏,𝟒 𝐦
Largeur b des poutres
Hp Hp
≤ bp ≤
5 2
1.4 1.4
≤ bp ≤
5 2
Groupe 10 13
0,28 ≤ bp ≤ 0,7
Convenons de prendre 𝐛𝐩= 𝟎,5 𝐦 comme largeur des poutres.
Le nombre et l’écartement de poutres
➢ Nombre N
Le nombre de poutre (N) est fonction de la largeur du tablier. Le tableau proposé par CALGARO
(conception des ponts), donne les correspondances suivantes :
Largueur du <6 6à9 9 à 11 11 à 14

tablier (m)
N 2 3 4 5
La largeur de notre tablier est de 10,4 m, ce qui nous donne quatre (04) poutres comme
illustrée dans le tableau ci-dessus. Nous optons pour cinq (05) poutres.
➢ Ecartement E entre axes des poutres

En général, l’espacement entre axes des poutres varie de 2,00 m à 3,50 m :
2 m ≤ Ep ≤ 3,5 m
Convenons de prendre 𝐄𝐩=𝟐,𝟓 𝐦
I.2. L’entretoise
Elles assurent la répartition des charges entre les poutres et permettent en plus de bloquer les
poutres à la torsion sur appuis. On opte pour une largeur be = 30 cm et sa hauteur est donnée
par :
He=Hp−be
Où Hp est la hauteur de la poutre et be la largeur de l’entretoise.
A.N : He=1,5−0,5
𝐇𝐞=𝟏,00 𝐦
Nombre d’entretoise : l’emploi des entretoises intermédiaires complique l’exécution et

fragilise les poutres ; le tablier devient donc rigide et indéformable. Nous n’allons donc
considérer que des entretoises sur appui. Ce qui nous permet d’avoir le nombre d’entretoise
n=2 par travée de longueur 𝐋=2,00 𝐦.
I.3. Hourdis
L’épaisseur Eh du hourdis est donnée en fonction de la largeur entre-axe (a) des poutres. Selon
le tableau ici proposé, on a :
Groupe 10 14
a(m) 2 2,5 3 3,5

Eh (m) 0 ,16 0,18 0,20 0,22
Dans notre cas, nous avons l’espacement entre axes de poutres a=2,5 m ; prenons donc une
valeur 𝐄𝐡=𝟎,𝟏𝟖 𝐦.
I.4. Réalisation des profils en long et la coupe transversale du tablier
Figure 4 vue en plan
Figure 5 profil en long
Groupe 10 15
Groupe 10 16
Figure 6 coupes transversales
II. Proposition de dimensionnement du tablier

II.1. Présentation de la note d’hypothèse à considérer
II.1.1. Matériau
❖ Béton
Les caractéristiques du béton pour les éléments du tablier (hourdis, poutres, entretoises, etc.)
sont données comme suit :
➢ Les valeurs caractéristiques à 28 jours sont :
• A la compression fc28 =30 MPa
• A la traction : ft28 =-2,4 MPa

𝑗
• Pour une date j< 28 jours : 𝑓𝑐𝑗 = 4,76+0,83𝑗 × 𝑓𝑐28
➢ Les modules de déformations à 28 jours sont :
• Module instantané : Ei28=34180 MPa
• Module différé : Ev28= 11 393 MPa
➢ Masse volumique du béton armé : 25 kN/m3
Groupe 10 17
➢ Coefficient de dilation thermique : 𝛼=10-5 °C-1
➢ Coefficient de poisson (BAEL 91 révisé 99-§A.2.1.3
• Calcul des sollicitations : v=0,0

➢ Contraintes admissibles du béton
Béton ELS ELU ELU accidentels
B30 0,6 x fc28 =18 MPa 0,85 x fc28 /1,5*Ө 0,85 x fc28 /1,15*Ө
=17 MPa (Ө=1) =22 MPa (Ө=1)
Armatures : FeE500
L’enrobage minimal des armatures passives pris en compte est de 3 cm.
II.1.2. Actions et sollicitations

II.1.2.1. Actions permanentes
Les charges de poids propre des ouvrages seront évaluées à l’aide des masses volumiques
suivantes :
• Masse volumique béton frais : γb = 26 kN/m3,
• Masse volumique béton armé (et précontraint) : γb = 25 kN/m3,
• Pondération sup kmax = 1,0
• Pondération inf. Kmin = 1,0
Poids des superstructures
Tableau 5: :Coefficients des éléments de la superstructure
Poids nominal Kmax Kmin

Revêtement de chaussée 24 kN/m3 1,4 0,8
Etanchéité 24 kN/m3 1,4 0,8
Corniches préfabriqués 25 kN/m3 1,03 0,97
Relevé de béton 25 kN/m3 1,03 0,97
Barrière BN4 0,65 kN/m3 - -
Groupe 10 18
II.1.2.2. Charges d’exploitations : Surcharges civiles
Les surcharges d’exploitation qui seront à prendre en compte :
• Surcharges A(l)
• Surcharges systèmes Bc
Les surcharges seront majorées par le coefficient de majoration dynamique
Charges d’exploitations : Surcharges militaires
• Convoi Mc120
Charges d’exploitation : Autres charges
• Charges trottoirs
II.1.2.3. Combinaisons d’actions

Les combinaisons prises en compte à l’ELS sont suivantes
1- (Gmax ; Gmin) + 1,2(Qr) + Qtrot
Les combinaisons prises en compte à l’ELU sont les suivantes :
2- (1,35 x Gmax ; Gmin) + 1,6(Qr + Qfrein + Qtrot)
III. Proposition de dimensionnement du tablier

III.1. Descente de charges du tablier
III.1.1. Charges permanentes
Les actions permanentes (G) sont des actions dont la durée d’application est continue et égale
à la durée de vie de la structure, ou dont les variations sont négligeables dans le temps : poids
propre des structures, équipements fixes, revêtements, actions dues au retrait du béton, aux
tassements différentiels, forces de précontrainte, etc.
III.1.1.1. Poids propre du tablier

Poutres
Pp= γb×b×h
Pp= 25×0.5×1.4
𝐏𝐩= 𝟏7.5 𝐤𝐍/𝐦𝐥
Groupe 10 19
Entretoise
Pe= γb×b×h
Pe= 25×0.3×1×2
𝐏𝐞= 15 𝐤𝐍
Hourdis sur poutres intermédiaires
Ph= γb×b×h
Ph= 25×2.5×0.18
𝐏𝐡= 11.25 𝐤𝐍/𝐦𝐥
Hourdis sur poutres de rive
Ph= γb×b×h
Ph= 25×1.25×0.18
𝐏𝐡= 𝟓.625 𝐤𝐍/𝐦𝐥
III.1.1.2. Charges de la superstructure
Revêtements de chaussées
Pr=γr×e
Pr=24×0.08
𝐏𝐫=1.92 𝐤𝐍/𝐦²
Etanchéité
Pe=γe×e
Pe=24×0.03
𝐏𝐞=𝟎.𝟕𝟐𝐤𝐍/𝐦2
Corniche métallique
𝐏𝐜=1.5 𝐤𝐍/𝐦𝐥
Bordure de trottoir de type T1
Groupe 10 20
Avec pour dimensions 12x20
Pb=γb×b×h
Pb=25×0.2×0.12
𝐏b=0.6 𝐤𝐍/𝐦𝐥
Relevé de béton
Avec pour dimension 20x75
Prb= γb×b×h
Prb= 25×0.75×0.2
Prb= 3.75 kN/ml
Garde-corps
Barrière BN4
𝐏𝐛=𝟎.𝟔𝟓𝐤𝐍𝐦𝐥
Poids surfacique Poids linéique Pmax Pmin

Revêtement de chaussée 1.92 - 2.69 1.54
Etanchéité 0.72 - 1.01 0.576
Bordure de trottoir - 0.6 0.618 0.582
Relevé de béton - 3.75 3.86 3.64
Corniche métallique - 1.5 1.545 1.455
Barrière de sécurité BN4 - 0.65 - -
Poutre de rive Poutre intermédiaire

Poids d’une poutre 17.5 Poids d’une poutre 17.5
Dalle de chaussée 5.625 Dalle de chaussée 11.25
Etanchéité 1,01 Etanchéité 1,01
Bordure trottoir et =0.62+3.86=4.48
relevé de béton
Gardes corps 0.65 Enrobé 4.8
Enrobé 1.92
Groupe 10 21
Corniche caniveau 1.5

métal
Poids total au ml 32,70 Poids total au ml 34.56
Poids total sur toute la 748.88 Poids total sur toute la 794.88
travée (kN) travée (kN)
Pour une travée entière
Éléments Poids. Unit Nombre Poids total
Poutre de rive 748.88 2 1497,76
Poutre intermédiaire 794.88 3 2384,64
Entretoises 15 8 120
Poids propre total d’une travée (kN) 4002,4
Avant de procéder à l’étude de ces chargements, nous allons définir tout d’abord certaines
notions qui seront utiles par la suite. Toutes les parties du tablier ne sont pas forcément à charger
par les charges de chaussée. Il faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même
de la largeur roulable (Lr) qui est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue ou
bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles
que les bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.
• Largeur roulable
Lr = largeur du tablier − 2×largeur du relevé de béton
Lr = 10,5− 2×0.75
Lr= 9 m
• Largeur chargeable
Elle est définie par la formule suivante :
Lch= Lr– n × 0.5 avec n le nombre de dispositifs de retenue
Lch= 9 – 2 × 0.5
La largeur chargeable de notre projet est donc 𝐋𝐜𝐡=8 𝐦
• Le nombre de voies
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies (Nv) de circulation égale à la
partie entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprimée en mètre.
Nv = Entier (Lch/3)
Nv= Entier (8/3)
Groupe 10 22
𝐍𝐯= 2
Toutefois, les chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5 m inclus, et 6m sont
considérées comme comportant deux voies de circulation.
• Largeur d’une voie

Elle est donnée par la formule suivante :
Lch
V=
Nv
8
V=
2
V= 4 m
• Classe du pont
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable Lr et leur destination (les
ponts sur lesquels il risque dý avoir accumulation de poids lourds, tels que certains ponts
urbains ou en zone industrielle) :
o 1ère classe : Lr ≥ 7 m ou exception ;
o 2ème classe : 5,5 m< Lr < 7 m ;
o 3ème classe : Lr ≤ 5,5m.
Avec Lr = 9 m > 7 m, notre pont est de 1ère classe
III.1.2. Surcharges routières
Conformément à la destination de l’ouvrage, les charges d’exploitation prises en compte (issues

du Fascicule 61, Titre II) pour le dimensionnement des différents éléments sont les suivantes :
III.1.2.1. Surcharges civiles
Surcharges du système A(l)
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant la

longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. A(l) est donnée par la formule suivante :
Groupe 10 23
36 000
A(l) = (230 + ) en kg/m 2
l+12
La valeur de cette expression sera pondérée par les coefficients a1 et a2

Avec l la longueur surchargée.
Coefficient 𝒂𝟏
Le coefficient a1 est donné par le tableau suivant :
Nombres de voies 1 2 3 ≥4
1ère 1 1 0,9 0,75
Classe du pont 2ème 1 0,9 - -
3ème 0,9 0,8 - -
Nous avons un pont de première classe comportant deux voies de circulations ; ce qui
correspond à 𝐚𝟏=𝟏
Coefficient 𝒂𝟐
a2 est fonction de v0 et de v avec
3,5 m pour pont de 1ère classe
𝑉0= 3 m pour pont de 2ème classe
2,75 m pour pont de 3ème classe
Notre ouvrage est de la 1ère classe d’où 𝐯𝟎=𝟑,𝟓 𝐦

v0
a2 = v
3,5
a2 =
4
a2 = 0,875
36000
A(l) = a1 × a2 × (230 + )
l + 12
36000
A(l) = 1 × 0.875 × (230 + )
23 + 12
𝐀(𝐥) = 𝟏𝟏𝟎𝟐. 𝟐𝟓 𝐤𝐠/𝐦²
𝐀(𝐥) = 𝟏, 𝟏𝟎𝟐𝟐𝟓 𝐭/𝐦²
Pour une voie chargée, qA=A(l)×v=1,10225×4
Groupe 10 24
𝐪𝐀= 4,409 t/ml

Pour deux voies chargées, qA=A(l)×2×v=1,10225×8
𝐪𝐀=𝟖,𝟖18 𝐭/𝐦𝐥
Surcharges du système Bc
Selon le fascicule 61 titre II, le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions
types par file. Dans le sens transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de
voies. Láxe de la file de roues la plus excentrée doit rester à une distance minimale du bord de
la largeur roulable, égale à 0,75 m síl ságit dún dispositif de sécurité, et 0,25 m síl ságit
dúne bordure. Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après. Les
charges sont données par essieu.
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des charges du
système Bc prises en compte sont multipliées par des coefficients bc données par le fascicule 61
Titre II.
Le coefficient bc est donné dans le tableau suivant
Nombre de voies 1 2 3 4 5≥
1 ère 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classes
2 ème 1 1 - - -
3 ème 1 0,8 - - -
Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont :

• pour une voie chargée bc=1,2
Groupe 10 25
• pour deux voies chargées bc =1,1

𝑆=n×m×bc
m : étant la masse d’un camion Bc et n le nombre de camions.
Pour une voie chargée ; 𝑆=n×m×bc=2×30×1,2

𝑺=𝟕𝟐 𝐭
Pour deux voies chargées ; 𝑆=n×m×bc=4×30×1,1
𝑺=𝟏𝟑𝟐 𝐭
0,4 0,6
δBc = 1 + +
1 + 0,2 × L 1 + 4 × G
S
Avec :
L : la longueur de la travée= 23 m
S : surcharge du système Bc
G : Poids total des charges permanentes=388,625 t
Pour une voie chargée :
0,4 0,6
δBc = 1 + +
1 + 0,2 × 23 1 + 4 × 400.25
72
δBc = 1,1
Pour deux voies chargées :
0,4 0,6
δBc = 1 + +
1 + 0,2 × 23 1 + 4 × 400.24
132
δBc = 1,12
Les charges à considérer sont donc :

Pour une voie chargée : 𝐒=𝟕𝟐×𝟏,𝟏=𝟕𝟗.𝟐 𝐭
Pour deux voies chargées : 𝑺=𝟏𝟑𝟐×𝟏,𝟏2= 𝟏𝟒7.84𝒕
Groupe 10 26
III.12.2. Surcharges militaires

La surcharge militaire à considérer ici est le convoi MC120.
Le système Mc120 se compose de véhicules type à chenilles. Il est constitué de deux chenilles
de 55t chacune en charge répartie longitudinalement sur 6,10m et distantes l’une de l’autre de
2,30m transversalement.
𝑆=2×55
𝐒=𝟏𝟏𝟎 𝐭
Coefficient de majoration dynamique :
0,4 0,6
δBc = 1 + +
1 + 0,2 × 23 1 + 4 × 400.24
110
𝛅𝐁𝐜 = 𝟏, 𝟏𝟏
La charge à considérer est :
S=110×1,11
S=122,1 𝐭
III.2. Calcul des sollicitations

III.2.1. Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes
Poutre de rive
• Moment fléchissant
Pl2 31.55 × 232 1

M= = ×
8 8 10
Groupe 10 27
M = 208,62 t. m
• Effort tranchant
PL 31.55 × 23 1
T= = ×
2 2 10
T = 36,28 t
Poutre intermédiaire
• Moment fléchissant
Pl2 33,55 × 23²

M= =
8 8
𝐌 = 𝟐𝟐𝟏, 𝟖𝟓 𝐭. 𝐦
• Effort tranchant
PL 31.55 × 23 1
T= = ×
2 2 10
𝐓 = 𝟑𝟔, 𝟐𝟖 𝐭
Moment fléchissant (t.m) Effort tranchant (t)

Poutre de rive 208,62 36,28
Poutre intermédiaire 221,85 36,28
III.2.2. Calcul des sollicitations dues aux surcharges routières
❖ Surcharge A(l)
❖ Moment fléchissant
La surcharge A(l) étant une charge uniformément répartie, le moment est donné par :
A(l) × l2
M=
8
4,41 × 232
M=
8
Groupe 10 28
𝐌 = 𝟐𝟗𝟏, 𝟔𝟏 𝐭. 𝐦
❖ Effort tranchant
A(l) × l
T=
2
4,41 × 23
T=
2
𝐓 = 𝟓𝟎, 𝟕𝟐 𝐭
❖ Surcharge Bc
On dispose d’une chaussée à deux voies de circulation ce qui permet de disposer

transversalement deux files de camions et dans le sens longitudinal le nombre de camion est
limité à deux.
Théorème de Barre
"Le moment fléchissant est maximum au droit d'un essieu lorsque cet essieu et la résultante
générale du convoi se trouvent dans des sections symétriques par rapport au milieu de la
poutre."
4,5
δ= = 2,25 m
2
Groupe 10 29
δ 2,25
= = 1,125 m
2 2
Soit P3 L’essieu au droit du quel le moment est max, distant de 1,125 m du milieu de la poutre
et symétrique à R.
Calcul de la réaction d’appui RA :
L
ΣM/B = Ra × L − R ( − δ + z) = 0
2
R L
Ra = × ( − δ + z)
L 2
Avec R=ΣPi=120 t
120 23
Ra = × ( − 2,25 + 1,125)
23 2
𝐑𝐚 = 𝟓𝟒, 𝟏𝟑 𝐭
Le moment fléchissant maximum est donné par la formule :
L
Mmax = Ra × ( − z) − ΣPi × αi
2
23
Mmax = 54,13 × ( − 1,125) − (24 × 1,5 + 12 × 6)
2
𝐌𝐦𝐚𝐱 = 𝟒𝟓𝟑, 𝟔𝟎 𝐭 . 𝐦
Nous allons utiliser les lignes d’influences pour déterminer l’effort tranchant.
Groupe 10 30
Figure 7 Ligne d'influence de l'effort tranchant du convoi Bc
L’effort tranchant maximum est donné par la formule :

Tmax = 2 × ΣPi
Les ordonnées sont déterminées comme suit :
𝑦6 𝑦5 𝑦4 𝑦3′ 𝑦3′′ 𝑦2 𝑦1 1
= = = = = = =
2,125 3,625 8,125 10,375 12,625 8,875 4,375 23
Après calcul on trouve :
𝑦1=0,19
y2=0,39
y3=y′′3−y′3=0,1
y4=0,35
y5=0,16
y6=0,09
Tmax = −P1 × y1 − P2 × y2 + P3 × y3 + P4 × y4 + P5 × y5 + P6 × y6
Tmax = −12 × 0,19 − 24 × 0,39 + 24 × 0,1 + 12 × 0,35 + 24 × 0,16 + 24 × 0,09
𝐓𝐦𝐚𝐱 = 𝟎, 𝟗𝟔 𝐭
❖ Surcharge Mc120
Groupe 10 31
Le moment maximum est obtenu en plaçant la charge répartie au milieu de la travée à égale
distance des deux appuis, soit :
L b
M = P × × (1 − )
4 2×L
Pour P=110 t et L=23 m
23 6,10
M = 110 × × (1 − )
4 2 × 23
𝐌 = 𝟓𝟒𝟖, 𝟔𝟑 𝐭. 𝐦
Il est maximal quand l’une des extrémités de la charge répartie se trouve sur un des appuis,
soit :
b
T = Pb′ (1 − )
2L
Avec b’ la largeur de la chenille et b la longueur de la chenille
6,10
T = 110 × 1 × (1 − )
2 × 23
𝐓 = 𝟗𝟓, 𝟒𝟓 𝐭
Groupe 10 32
Les valeurs des sollicitations dues aux surcharges routières sont regroupées dans le tableau
suivant :
Coefficient
Nombre Effort tranchant Moment
de Coefficient
de voies (t) fléchissant (t.m)
Surcharges routières majoration bc
chargées
dynamique Non Non
Majoré Majoré
majoré majoré
1 50,72 50,72 291,61 291,61
A(l)
2 101,43 101,43 583,22 583,22
Charges civil
1 1,1 1,2 0,96 1,2672 453,6 598,752
Bc
2 1,12 1,1 0,96 1,18272 907,2 1117,67
Charges
Mc120 2 1,11 95,45 105,95 548,63 608,979
militaires
Récapitulatif des sollicitations dues aux charges permanentes
Moment fléchissant (t.m) Effort tranchant (t)

Poutre de rive 208,62 36,28
Poutre intermédiaire 221,85 36,28
Pour le calcul des armatures, nous optons pour une répartition transversale et uniforme des
différentes surcharges sur les poutres. Les résultats des calculs figurent dans le tableau ci-
dessous.
Surcharges
Surcharges civiles
militaires
A(l) Bc Mc120
Moment isostatique
affecté du coeff. de 583,22 1117,67 608,979
majoration dynamique
pour une travée MT
Moment isostatique
par poutre 116,64 223,53 121,80
MT1=MT/5
Groupe 10 33
Effort tranchant affecté

coeff de majoration 101,43 1,2672 105,95
dynamique pour travée
Effort tranchant par 20,29 0,25 21,19
poutre
Les combinaisons aux états limites donnent les résultats avec le cas du moment le plus
défavorable dues aux surcharges du convoi Bc et l’effort tranchant le plus défavorable donné
par la surcharge militaire Mc120.
❖ Combinaisons d’actions
Les combinaisons prises en compte à l’ELS sont suivantes :

(Gmax ; Gmin) + 1,2(Qr) + Qtrot
Les combinaisons prises en compte à l’ELU sont les suivantes
(1,35 x Gmax ; Gmin) + 1,6(Qr + Qfrein + Qtrot)

Ainsi, on obtient le tableau ci-dessous :
Tableau 11: Sollicitations aux états limites
ELS ELU
Effort Moment Effort
Moment (t.m)
tranchant (t) (t.m) tranchant (t)
Poutre de rive 476,86 61,71 639,29 82,88
Poutre 490,07 61,71 657,15 82,88
intermédiaire
III.3. Dimensionnement des poutres
❖ Données pour le calcul

➢ La nuance de l’acier est Fe = 500MPa
➢ La résistance caractéristique du béton à la compression à 28 jours est fc28 = 30MPa.
➢ La résistance caractéristique du béton à la traction est à 28 jours est ft28 = 2,4MPa.
➢ L’enrobage des aciers est e = 3 cm.
➢ Le diamètre du plus gros granulat est d = 25mm.
Groupe 10 34
➢ La hauteur de la poutre hp = 140cm

➢ La hauteur de la table de compression h0=18 cm
➢ La largeur de la poutre b = 40 cm.
➢ La contrainte limite dans les aciers est : ̅σ̅s = 250MPa
❖ Calcul des armatures

Le calcul des armatures se fera à l’ELS en considérant le moment de flexion maximal qui est
celui de la poutre intermédiaire, soit Mser = 490,07 t.m.
• Calcul de Mtser
h0
σ ′ (d − 2 )
Mtser = × b × h0²
30 × (d − h0)
0,18
250 × (1,4 − 2 )
Mtser = × 2,5 × 0,18²
30 × (1,4 − 0,18)
𝐌𝐭𝐬𝐞𝐫 = 𝟏, 𝟎𝟖 𝐌𝐍. 𝐦
Mtser<Mser ⇒l′axe neutre est dans la nervure (poutre)

Détermination du moment résistant du béton à l’ELS (Mserb)
1 1
Mserb = × σ̅_ bc × b0 × d2 × α
̅ser (1 − α̅ )
2 3 ser
1 1
Mserb = × 250 × 0,5 × 1,42 × 0,52 × (1 − × 0,52)
2 3
Mserb = 52,66 MN. m
𝑀ser <Mserb ⇒ Condition vérifiée
• Calcul du bras de levier
1
Z̅ser = d (1 − ̅α )
3 ser
1
Z̅ser = 1,4 (1 − × 0,52)
3
𝐙̅𝐬𝐞𝐫 = 𝟏, 𝟏𝟔 𝐦
• Calcul de la section d’acier tendue
Groupe 10 35
Mser
As =
Zb × σ
4,90
As =
1,16 × 250
As = 168,97 cm²
• Choix des aciers
Convenons de choisir 14HA40 totalisant 175.94 cm²
• Vérification à l’effort tranchant

La contrainte tangente conventionnelle vaut :
Vu
τu =
b0 × d
0,83
τu =
0,5 × 1,4
τu = 1,17 MPa
La contrainte tangente admissible vaut en Fissuration Préjudiciable :
0,15 × fcj
τul = min ( ; 4MPa)
γb
0,15 × 30
τul = min ( ; 4MPa)
1,5
τul = 3 MPa
τu <τul (vérifiée) ⇒ armures d’âmes droites
❖ Armatures transversales
• Espacement maximal
Stmax = min (0,9d ; 40cm) = 40cm
• Diamètre maximal des armatures d’âme
h b0
φmax = min ( ; ; φl)
35 10
1,4 0,5
φmax = min ( ; ; 40 cm)
35 10
φmax = 40 cm
Groupe 10 36
• Choix des cadres
Les lits d’armatures longitudinales comportent quatre barres, les cadres seront à quatre brins.
• Ecartement initial
Nous allons prendre des aciers de diamètre 10mm pour les cadres.
At
St0 ≤ 0,9 × fsu × ×b
τu − 0,3 × ftj
4x0,79
St0 ≤ 0,9 × 434,74 × × 2,5
1,17 − 0,3 × 2,4
St0 ≤ 45 𝑐𝑚
Convenons de prendre St0 = 15cm.
• Vérification
fe
At × ≥ 0,4 MPa
b0 × St
500
4x0,79 × ≥ 0,4 MPa
0,5 × 0,15
fe
At × b ≥ 0,4 MPa (vérifié)
0 ×St
• Longueur de scellement droit

Aciers HA 500 et fc28 = 30MPa ⇒ Ls = 27∅ = 27 × 4=108 cm
• Longueur de recouvrement
Barres HA LR = 0,6Ls = 64,8cm
• Aciers de peau
Ils sont estimés à 3cm² par mètre de parement en Fissuration préjudiciable pour les poutres de
grande hauteur.
h > 0,7m ⟹ Ap = 3h = 3 × 1,4 = 4,2 cm²
Choix : 4HA12 totalisant 4,52 cm².
III.4. Dimensionnement de l’entretoise

Les entretoises du pont sont celles sur appui ; elles ont pour rôle de solidariser la section
transversale du pont. Elles sont dimensionnées sous le poids des charges permanentes du tablier
car elles supportent ce dernier lors des opérations de vérinage pour le changement des appareils
appuis. Elle sera donc calculée comme une poutre reposant sur deux appuis qui constituent les
Groupe 10 37
vérins lors des opérations de vérinage recevant comme charge son poids propre qui est une
charge linéairement répartie et les réactions du tablier qui sont des charges localisées.
Nous avons donc :
Poids propre de l′entretoise = 25 × 0,3 × 1= 7,5 kN/ml
Réaction poutre de rive = 230kN
Réaction poutre intermédiaire = 206,7kN
225
050
La modélisation sur le logiciel RDM6 donne
2 les résultats suivants :
Moment ELU Moment ELS (kNm) Effort tranchant

(kNm)
Sur appui 347,625 257,5 321,57
En travée 188,055 139,3
❖ Données pour le calcul
• La nuance de l’acier est Fe = 500MPa
• La résistance caractéristique du béton à la compression à 28 jours est fc28 =

30MPa.
• La résistance caractéristique du béton à la traction est à 28 jours est ft28 = 2,4MPa.
• L’enrobage des aciers est e = 3cm.
• Le diamètre du plus gros granulat est d = 25mm.
• La hauteur de la section h= 1,10 cm
• La largeur b = 30cm.
La contrainte limite dans les aciers est : ̅σs̅ = 250 MPa
❖ Calcul des aciers en travée

Mu = 188,055kNm et Mser = 139,3kNm
Groupe 10 38
• Armatures tendues l’ELU

Moment réduit
𝑀𝑢
𝜇𝑢 =
𝑏0 𝑥𝑑2 𝑥𝑓𝑢𝑏
0,188
𝜇𝑢 =
0,4𝑥1,422 𝑥17
𝜇𝑢 = 0,014
Recherche du pivot
𝛼𝑢 = 1,25(1 − √1 − 2𝜇𝑢 )
𝛼𝑢 = 1,25(1 − √1 − 2 ∗ 0,014)
𝛼𝑢 = 0,018
𝑓𝑒
𝑓𝑠𝑢 =
𝑦𝑠
500
𝑓𝑠𝑢 =
1,15
𝑓𝑠𝑢 = 434,78 𝑀𝑃𝑎
Bras de levier
𝑧 = 𝑑(1 − 0,4𝛼𝑢 )
𝑧 = 1,42 ∗ (1 − 0,4 ∗ 0,018)
𝑧 = 1,41 𝑚
• Armatures tendues
𝑀𝑢
𝐴𝑠 =
𝑧 ∗ 𝑓𝑠𝑢
0,188
𝐴𝑠 =
1,41 ∗ 434,36
𝐴𝑠 = 3,065 𝑐𝑚2
• Choix des armatures
Convenons de prendre 4HA10 qui totalise 3,14 cm2
• Vérification a l’ELS
𝑏∗(𝑑∗𝐴𝑠 +𝑑′ 𝐴′ )
𝑦 = 15 ∗ (𝐴𝑠 + 𝐴′𝑠 ) ∗ √[1 + ]- 1
7,5∗(𝐴𝑠 +𝐴′𝑠 )
30 ∗ (99 + 3,14)
𝑦 = 15 ∗ (3,14)2 ∗ √[1 + ]−1
7,5 ∗ (3,14)2
𝑦 = 106,44 𝑐𝑚
Groupe 10 39
I= × by3 + 15(As(d − y)2 + A′s(d − y))
I= × 30 × 106,463 + 15(3,14(99 − 106,46)2)

I = 12068511 cm4
Mser
σbc = ×y
I
σ bc = 2 , 27 MP a
σbc
K= → σbc = 0,0261 × 250 = 6,53MPa
σs
As = ρbd = 0,003679 × 30 × 99 = 10,92cm²
Choix : 4HA20 totalisant 12,57cm².
• Section d’acier minimale : condition de non-fragilité
0,23𝑏𝑑𝑓28 𝑏ℎ
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝑀𝑎𝑥{ ; }
𝑓𝑒 1000
0,231,1 ∗ 0,3 ∗ 2,4 0,3 ∗ 1,1
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝑀𝑎𝑥{ ;
500 1000
𝐀𝐬𝐦𝐢𝐧 = 𝟎, 𝟑𝟑𝐜𝐦²
𝐀𝐬 ≥ 𝐀𝐬𝐦𝐢𝐧 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞
➢ Récapitulatifs des sections d’aciers dans le tablier
Éléments Poutres Entretoises
Groupe 10 40
Aciers principaux 14HA40 totalisant 4HA20 totalisant

(cm²) 175.94cm² 12.57cm²
Aciers de répartition 4HA12/ml totalisant 4HA10/ml totalisant

(cm²) 4.52cm² 3.14 cm²
Aciers transversaux Φ10 espacé de 15 cm Φ10 espacé de 15 cm

(cm²)
III. Chiffrage du tablier de l’ouvrage

Les prix unitaires utilisés pour le calcul du coût de construction de notre
ouvrage ont été retenus sur base du Mercuriale BTP 2023 Ouagadougou. Le
devis quantitatif et estimatif se présente comme suit :
Groupe 10 41
Devis quantitatif et estimatif du tablier

Désignation Unité Quantité totale Prix unitaire Montant total
Aménagement du chantier
Amené et repli ff 1 22 500 000 22 500 000
Installation du chantier ff 1 33 000 000 33 000 000
Poids propre
béton m3 161 225 000 36 225 000
Poutres fer kg 20 930 1 200 25 116 000
coffrage m² 759 8 000 6 072 000
béton m3 10 225 000 2 250 000
Entretoise fer kg 1 300 1 200 1 560 000
coffrage m² 36,8 8 000 294 400
béton m3 86,94 225 000 19 561 500
Hourdis fer kg 17 100 1 200 20 520 000
coffrage m² 368 8 000 2 944 000
Charges superstructures
Revêtement m² 756 450 000 340 200 000
Joints de chaussée ml 31,5 300 000 9 450 000
Etanchéité m² 756 10 000 7 560 000
Garde-corps de type BN4 ml 180 80 000 14 400 000
Gargouilles en PVC u 10 90 000 900 000
Bordures de trottoirs de type T1 ml 180 18 000 3 240 000
Béton armé pour bossages m3 2 225 000 450 000
TOTAL 546 242 900
Groupe 10 42
CONCLUSION
Les ouvrages d’art représentent des investissements coûteux et donc leur étude se fait de façon
minutieuse. Ce mémoire a été consacré aux études de faisabilité d’un ouvrage de
franchissement. Pour mener à bien nos études nous nous sommes servi des résultats des études
hydrauliques, géotechniques, topographiques et économiques existantes. En vue de choisir
l’ouvrage pour franchir le cours d’eau, nous avons d’abord envisagé quatre solutions et après
une analyse économique et multicritère des deux variantes nous avons porté notre choix sur le
pont à poutres en béton armé. Il s’agit ici d’un pont à deux travées indépendantes de 23 ml
chacune reposant sur deux culées de type voile et deux piles constituées de quatre colonnes
chacune. Une surveillance permanente et un entretien périodique permettront de conserver le
niveau de service du pont et de ses voies d’accès. Enfin, ce projet nous a permis de mieux
asseoir les connaissances en matière d’étude d’avant-projet sommaire d’ouvrage d’art.
Groupe 10 43

Projet - Conception Et Etudes Techniques Des Ponts.2023

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PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

PROJET DE CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE

N° BADGE NOMS PRENOMS

ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

Groupe 10 Mr KINI D. Dieudonné

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

Chapitre I : Conception du pont ................................................................................................. 5

I. Réalisation d’une conception adaptée de l’ouvrage adapté ............................................ 5

III. Réalisation du planning des travaux (MS-PROJECT ou Gantt Project). .................. 12

Chapitre II : Etude technique du pont ...................................................................................... 13

I. Prédimensionnement du tablier de la Solution .................................................................. 13

I.1. La poutre ..................................................................................................................... 13

I.2. L’entretoise ................................................................................................................. 14

I.3. Hourdis ....................................................................................................................... 14

I.4. Réalisation des profils en long et la coupe transversale du tablier ............................. 15

II. Proposition de dimensionnement du tablier ..................................................................... 17

II.1. Présentation de la note d’hypothèse à considérer ...................................................... 17

II.1.1. Matériau .............................................................................................................. 17

II.1.2. Actions et sollicitations ....................................................................................... 18

II.1.2.1. Actions permanentes .................................................................................... 18

II.1.2.2. Charges d’exploitations : Surcharges civiles ............................................... 19

II.1.2.3. Combinaisons d’actions ............................................................................... 19

III. Proposition de dimensionnement du tablier ................................................................... 19

III.1. Descente de charges du tablier ................................................................................. 19

III.1.1. Charges permanentes ......................................................................................... 19

III.1.1.1. Poids propre du tablier ................................................................................ 19

III.1.1.2. Charges de la superstructure ....................................................................... 20

III.1.2. Surcharges routières .......................................................................................... 23

III.1.2.1. Surcharges civiles ....................................................................................... 23

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

III.12.2. Surcharges militaires ................................................................................... 27

III.2. Calcul des sollicitations ........................................................................................... 27

III.2.1. Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes ................................... 27

III.2.2. Calcul des sollicitations dues aux surcharges routières ..................................... 28

III.3. Dimensionnement des poutres ................................................................................. 34

III.4. Dimensionnement de l’entretoise............................................................................. 37

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

LISTE DES FIGURES

PROJET CONCEPTION ET ETUDE TECHNIQUE DES PONTS

Chapitre I : Conception du pont

I. Réalisation d’une conception adaptée de l’ouvrage adapté

➢ Résume des données et contraintes

Données des ouvrages à franchir

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➢ Proposition de série de variantes

➢ Prédimensionnement des variantes

• Epaisseur du tablier (ep)

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Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m

• Longueur des autres travées (Lt)

Le balancement b=1, d’où les serons prisent égales. C’est-à-dire Lt=23m

- Poutrelles métal enrobées de BA

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Figure 1 profil en travers de la variante pont a poutrelles enrobées

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• Largeur du talon (Lt)

• Hauteur des hourdis (he)

Figure 2 coupe transversale ouvrage PRAD

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II. Réalisation d’une analyse multicritère pour l’adoption d’une

Poutrelles métal enrobées P.S.I.P.A.P(V2) P.RA.D(V3) V1 V2 V3

Avantages - Il s'agit d'un type Pareil que pour le - À envisager 7 6 7