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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre De Lenseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique


Universit MENTOURI Constantine
Facult Des Sciences De L'ingnieur
Dpartement De Gnie Mcanique
cole Nationale Doctorale de la Mcanique de Construction

N.dordre: ...//2010

Srie :./GM/2010

MMOIRE

Prsent pour obtenir le diplme de Magister en Gnie Mcanique

OPTION: Mcanique Applique en Engineering

Intitul :

VALUATION DE LENDOMMAGEMENT
DES TUBES DANS LEURS CONDITIONS
DEXPLOITATION
Par

Fateh AGGOUNE

JURY:
Prsident : Mr. B. NECIB Prof. Universit Mentouri Constantine
Rapporteur : Mme. Z. LABED M.C.Universit Mentouri Constantine
Examinateurs : Mr. A. BELLAOUAR Prof. Universit Mentouri Constantine
: Mr. M. BENIDIR M.C.Universit Mentouri Constantine

2010
Remerciement

Remerciements
Le remerciement infini avant tous est dieu le plus puissant qui
ma combl des bienfaits de lIslam et de la Science.
J'exprime mes profonds remerciements Madame LABED
ZOHRA, Matre de confrences l'Universit de Constantine,
encadreur de cette thse, pour son aide prcieuse, sa confiance, ses
encouragements, sa patience et son soutien favorable pour
l'aboutissement de ce travail.
Je tiens aussi adresser, mes vifs remerciements Monsieur
B.NECIB, Professeur l'Universit de Constantine, qui m'a fait
l'honneur de prsider le jury de soutenance de ce mmoire.
Je dsire aussi adresser mes remerciements les plus respectueux
Monsieur A.BELLAOUAR, Professeur l'universit de Constantine,
qui m'a fait l'honneur de bien vouloir juger ce travail.
Mes remerciements vont galement Monsieur A. BENIDIR,
Matre de confrences l'Universit de Constantine, davoir accept
d'examiner ce mmoire et d'tre membre de jury.
Sans oublier de remercier vivement tous les enseignants de
lEDNMC qui ont contribu la formation, et spcialement le Directeur
de lcole Monsieur T.BOUKHAROUBA professeur luniversit des
Sciences et de la Technologie USTHB de Bab EZZOUAR /Alger.
Ma reconnaissance va tous ceux qui mont aid de prs ou de
loin pour que cette uvre soit acheve ; quils trouvent ici lexpression
de ma gratitude.

I
Ddicace

Ddicaces
A ma trs chre patrie lAlgrie ;
A Mes parents
A ma famille
A tous mes collgues de lcole nationale doctorale de la mcanique de
construction EDNMC
A tous mes amis
Et partout sur le territoire national pour leur encouragement,
affection
Et leur Soutien durant toute ma vie ;
Je ddie cet humble travail tous les tudiants algriens

II
Rsum
La demande internationale de gaz augmente jour aprs jour. Alors, il est ncessaire
d'augmenter le dbit de ses approvisionnements tout en augmentant la pression de
fonctionnement ou l'augmentation du rseau de pipelines. Ceci est considr comme trs
coteux en raison des projets normes et des problmes gopolitiques qui peuvent tre
rencontrs. Ainsi, l'augmentation de la rsistance de la conduite devient une ncessit. Par
consquent, l'paisseur du tube doit tre augmente et ses caractristiques mcaniques et
chimiques doivent tre amliores, en prenant en considration les diffrents problmes
auxquels font face ces tubes tels que la corrosion qui participe en grande partie la
diminution de la pression maximale, laquelle peut rsister le tuyau.

Mots cls: Tubes en acier, Tubes corrod, Corrosion, Pression interne, Elments finis,
Simulation numrique.

III
Assessment of damage to the tubes in their operating conditions

Abstract
The international demand for gas is increasing day after day. In this respect, it is required
to raise the flow of its supplies through the increase of the operating pressures or the increase
of the pipeline network. This is considered as very expensive as a result of the enormous
projects and the geopolitical problems that can be happened. So, the increase of the pipe
resisting capacity becomes a necessity .Therefore ,the thickness of the pipe has to be
increased and its mechanical and chemical characteristics have to be ameliorated , looking
into consideration all the different problems facing these pipes such as corrosion which
participates great degree in decreasing the maximal pressure , that can be resisted by the
pipe .

Keys words : Steel pipe, Cracked tubes, Corrosion, Internal pressure, Finite Elements,
Numerical Simulation.

IV




.
.


.

.. . . .

V
Liste des figures

LISTE DES FIGURES

Figure I.1 pipelines...13


Figure I.2 : Eclatements avec rupture franche de la canalisation 14

Figure I.4 : Langle dintroduction de la bande15

Figure I.3 : Technique de fabrication des tubes souds en spirale ..15

Figure I.4.a : Croquage16

Figure I.4.b1 : Formage sous forme ''O''.16

Figure I.4.b : Formage sous forme ''U''16

Figure I .4.c : Soudage..17

Figure I.4 .d : Expansion..17

Figure I.4.2 : Fabrication de pipe sans soudure Schma du filage sur aiguille permettant
d'obtenir un tube sans soudure ...18

Figure I.6 : Revtements en rsine poxy liquide pour les pipelines d'eau .....19

Figure I.5.b : Revtement extrieur..19

Figure I.5.a : Revtement FBE..20

Figure II.1: Causes des ruptures de pipelines en cours dexploitation (1985-1995). ...23

Figure II.2 Causes des ruptures de pipelines en cours dexploitation (1971-2006) .....24

Figure II.3 : Eprouvette d'essai de traction...25

Figure II.4 Courbe contrainte dformation du matriau...26

Figure II.5 Corrosion uniforme.....29

Figure II.6 Corrosion par piqres.....30

Figure II.7: Attaque localise.....34

Figure II.8 : Fissuration par corrosion sous contrainte35


VI
Liste des figures

Figure II.9 : Fatigue-corrosion .........35

Figure II.10 : Corrosion aux joints de grains....36

Figure II.11 Surface avant et aprs corrosion...36

Figure II.12 : Corrosion par piqures ..36

Figure III.1 : Comportement dun acier au carbone (vierge)39

Figure III.2 Variation des contraintes en fonction du rayon r..41

Figure III.3 Distribution des contraintes radiale, circonfrentielle et axiale en fonction de


lpaisseur 45

Figure III.4 Le modle coque cylindrique- maillage retenu pour le de coque..47

Figure III.5 : Conditions aux limites pour la pression intrieure.47

Figure III.6 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,Pi=1
MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)..48

Figure III.7 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,

Pi=5 MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)..48

Figure III.8 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,Pi=5
MPa,Dext=459.4mm,t=8mm)49

Figure III.9 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,

Pi=1 MPa,Dext=459.4mm,t=8mm)49

Figure III.10 Tube sous pression interne (acier grade API 5L


X65 ,Pi=1MPa,Dext=219mm,t=6mm)..50

Figure III.11 Tube sous pression interne (acier grade API 5L X65 ,

Pi= 1MPa,Dext=219mm,t=6mm).......50

Figure III.12 : Chargement relative de diamtre ..........54

Figure III.13 Reprsentation de la fissure sur un tube..55

VII
Liste des figures

Figure III.14 : Dfaut de corrosion court projet selon une forme parabolique...56

Figure III.15 : Dfaut de corrosion long projet selon une forme rectangulaire.........56

Figure III.16 : Face longitudinale imaginaire dun dfaut de corrosion..........57

Figure III.17 : Surface corrode parabolique assume pour le dfaut relativement court de
corrosion (selon ASME B31G).....58

Figure III.18 Secteur rectangulaire suppos corrod pour un plus long dfaut de corrosion
(selon ASME B31G /34/)..59

Figure III. 19 : Organigramme de calcul des diffrents codes..66

Figure III.20 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X52 (Re=410MPa,Dext=762mm.4,t=17.5mm)....69

Figure III.21: Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X65 (Re=468MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)...69

Figure III.22 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X80 (Re=595MPa, Dext=762mm.,t=17.5mm)...70

Figure III.23: Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X52 (Re=410MPa,Dext=459.4mm,t=8mm).........72

Figure III.24 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X65 (Re=468MPa,Dext=459mm.4,t=8mm)72

Figure III..25 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X80 (Re=595MPa, Dext=459.4mm.4,t=8mm)...73

Figure III.26: Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X52 (Re=410MPa,Dext=219.1mm.,t=6mm)..75

Figure III.27 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X65 (Re=468MPa,Dext=219.1mm,t=6mm).75

Figure III.28 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en acier
grade X80 (Re=595MPa, Dext=219.1mm.4,t=6mm)...76

VIII
Liste des figures

Figure III.29 : Coque cylindrique avec dfaut parabolique .77

Figure III.30 : Coque cylindrique avec dfaut rectangulaire .77

Fig. III.31:Maillage dun domaine cylindrique en lments finis ttradriques ..78

Figure III.32 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 3MPa.......81

Figure. III.33 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 12MPa.81

Figure III.34 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 14.43MPa.82

Figure III.35 tube sous pression interne dfaut rectangulaire Pi= 4 MPa...83

Figure III.36 tube sous pression interne dfaut rectangulaire Pi= 8MPa..83

IX
Liste des tableaux

LISTE DES TABLEAUX

Tableau II.1 Composition chimique % (Tubes de conduite PSL1). ....27

Tableau II.2 Composition chimique % (Tubes de conduite PSL2). 27

Tableau II.3 Caractristiques mcaniques (Tubes de conduite PSL1).28

Tableau II.4 Caractristiques mcaniques (Tubes de conduite PSL2).28

Tableau II.5 Caractristiques du gaz naturel transporter ..29

Tableau III.1 Variation des dimensions et de la pression....46

Tableau IIII.2 : Coefficients de scurit selon le RSA52

Tableau III.3 Caractristiques du gaz naturel transporter 68

Tableau.III.4 : Coefficients de scurit selon le RSA.....71

X
Notations Symboles- Abrviations

NOTAIONS ET SYMBOLES

: Contrainte dcoulement du matriau ou la limite dcoulement

: Diamtre extrieur du tuyau

Diamtre interne du tuyau

Lpaisseur

: Lextension maximale longitudinale de la corrosion

: Profondeur du dfaut

: Coefficient du flambage

Facteur de correction

Pression ultime dun tuyau en acier

Limite dlasticit

Dans le code ASME B31G modifi la limite dcoulement

; est la souche de gnie total

Stress d'ingnierie total

Module de Young

Est Ramberg-Osgood constants

La limite d'lasticit en gnie un allongement total de 0,5%

: Est un indice de durcissement utilis pour obtenir l'ajustement de la courbe et

caractrisant le degr de durcissement de la courbe.

: Contrainte radiale est toujours ngative

: Contrainte de traction

: Contrainte circonfrentielle

: La surface non corrode

XI
Notations Symboles- Abrviations

: La surface corrode

: La surface de dfaut

: Facteur de conception appropri d'ASME B31.4, d'ASME B31.8, ou d'ASME B31.11,


(normalement gale 0.72)

: La temprature sous-sollicitant le facteur du code B31 appropri (si aucun


n'numrait, T=1).

LISTE DES ABRVIATIONS

API: American Petroleum Institute

ASME: American Society of Mechanical Engineers

DNV : Det Norske Veritas

M.E.F : Mthode des lments finis

XII
Table des matires

TABLE DES MATIERES

Remerciements............................................................................................................................I

Ddicace.....................................................................................................................................II

Rsume......................................................................................................................................III

Liste des figures ...............................................................................................................VI

Liste des tableaux ......................................................................................................................X

Symboles Notation- Abrviations ..XI

Table des matires..................................................................................................................XIII

Introduction gnrale..................................................................................................................1

CHAPITRE I LES PIPELINES ET LE TRANSPORT DE GAZ

I.1 Dfinition ..9

I.2 Les gazoducs..9

I.3 Importance conomique du transport du gaz au niveau mondial ...............10

I.4 TRANSPORT DU GAZ..11

I.5 LES RESEAUX DE GAZODUCS.12

I.6 Construction et exploitation des gazoducs 12

I.7 Contexte industriel ..14

I.7.1- Procde de fabrication des tubes de pipelines ....14

II.7.1.1 Les tubes souds sous forme spirale ...14

I.7.2 Les tubes souds sous forme longitudinale .15

I.7.3 Les tubes sans soudure .18

XIII
Table des matires

I.8 Revtement des tubes ...18

I.8.1 Revtements extrieurs 18

I.8.1.1 Revtement Fusion Bonded Epoxy.. 18

I.8.1.2 Revtement extrieur polyolfine 3 couches ...19

I.8.2 Revtements intrieurs 19

I.8.2.1 Revtements pour l'amlioration du dbit 19

I.9 Dfauts rencontrs dans les canalisations ...20

CHAPITRE II PRINCIPALES CAUSES DES ACCIDENTS DE CANALISATION DE


GAZ

II.1 Statistiques sur les causes daccidents ...23

II.2 Evolution des aciers pour tubes de transport de gaz..24

II.2.1 Caractristiques mcaniques des tubes. .24

II.2.2 Evaluation des proprits mcaniques25

II.3 La corrosion... 28

II.3.1 Dfinition de la corrosion28

II.3.2-Types de corrosions....29

II.3.2.1 Corrosion uniforme .29

II .3.2.2 Corrosion par piqres et corrosion caverneuse...29

II.3.2.3 Corrosion-rosion.30

II.3.4 Caractristiques du gaz naturel transporter .32

II.3.5 Mesure de la vitesse de corrosion...33

XIV
Table des matires

II.3.6 Lattaque localise .34

II.3.6.1 Fissuration par corrosion..34

II.3.6.2 Fissuration par corrosion sous contrainte.34

II.3.6.3 Fatigue-corrosion .35

II.3.7 Corrosion aux joints de grains 35

CHAPITRE III MODELISATION ET SIMULATION NUMERIQUE

III.1 Diffrentes tapes de comportement du matriau...39

Figure III.1 : Comportement dun acier au carbone (vierge) ...39

III.2 Etude analytique de la variation des rapports contrainte,.....40

III.2.1 Calcul des contraintes radiale, axiale et circonfrentielle ...41

III.2.1.1 La contrainte radiale est toujours ngative ...41

La contrainte de traction ...41

III.2.1.3 La contrainte circonfrentielle ( ..42

III.2.1.4 La contrainte de traction .43

III.2.1.5 La contrainte radiale est toujours ngative .43

III.3 Analyse lastique des lments de conduites sans corrosion47

III.3.1 Rpartition des contraintes quivalentes de Von Mises...48

III.4 Comportement mcanique du tube dans les conditions de service ..51

III.4.1 Le Rglement Algrien de Scurit......51

III.5 Essai des tubes avant la phase dexploitation.53

III.6 Dimensionnement bas sur lanalyse limite ...54

XV
Table des matires

III.7.1 ASME B31G 55

III.7.2 Dfauts paraboliques 60

III.7.3 Dfauts rectangulaires.. 60

III.7 Codes dvaluation.. 55

III.7.2 Dfauts paraboliques..60

III.7.3 Dfauts rectangulaires ...60

III.7.4 ASME B31G modifi ou 085DL:..60

III.7.5 DNV RP-F101 [16]61

III.7.6 Mthode de surface effective 62

III.7 .7 Mthode RPA au 085dl modifi ..63

III.7.8 Mthode PCORRC :...63

III.7.9 Choi [ch.03]..64

III.8 Programmation 65

III.8.1 Programmation et excution numrique.. 65

III.9 Analyse limite ..67

III.9 Modlisation et simulation numrique..76

III.9.1 Reprsentation gomtrique...76

III.9.2 Reprsentation mcanique.77

III.9.3 La mthode des lments finis (MEF)...77

III.9.3.1 Principe de la Mthode des lments finis.77

III.9.3.2 Discrtisation du domaine dtude en lments finis.78

III.9.4 Rpartition des contraintes quivalentes ..79

XVI
Table des matires

III.10 Discussion et conclusion 84

Conclusion gnrale.85

Bibliographie.. 88

Appendice . ..93

XVII
INTRODUCTION GNRALE

-1-
Introduction gnrale

INTRODUCTION GENERALE

Environ 1150 km de pipelines ddis lhydrogne sont exploits aux Etats-Unis (contre
prs de 2 millions de km lchelle du pays pour le gaz naturel). Le plus long rseau est situ
sur la cte du Golfe du Mexique o de grandes quantits dhydrogne sont utilises dans
le raffinage et la production chimique.

Les possibilits offertes daugmenter la capacit de transport des gazoducs, par llvation
de la pression de service et des diamtres des conduites de transport de gaz naturel ne sont pas
encore utilises de nos jours de manire assez importante, alors que les tendances mondiales
dans ce domaine prvoient leur augmentation. Le passage des pressions de service leves
ncessite lamlioration des proprits mcaniques des aciers de ces derniers, de manire
rduire les paisseurs des parois des tubes destins la construction des gazoducs.

En dautres termes, la qualit des gazoducs de grand dbit dpend du choix de la meilleure
combinaison entre les proprits des tubes, savoir la rsistance et la tnacit. La qualit dun
gazoduc est une question primordiale pour les projets de transport du gaz naturel par
canalisation. Lobjectif dans ce cas est de rduire les ruptures des gazoducs dont les
consquences sont souvent dsastreuses.

Les valeurs des charges extrieures sollicitant la conduite et sa capacit portante ont un
caractre alatoire quon exprime par certaines fonctions de distributions. En effet, la conduite
est conue dun nombre fini de tubes, dont les caractristiques gomtriques et de rsistance
diffrent de manire alatoire suite aux imperfections rsultant des processus technologiques
de fabrication des tles et des tubes. Les facteurs qui influent de manire prpondrante sur le
comportement des tubes dans une canalisation sont les agressions externes et les contraintes
internes lies aux conditions dexploitation.

Les tubes sont aussi susceptibles d'tre attaqus par un phnomne de corrosion interne et
externe, de fissuration ou bien de faille de fabrication. La corrosion interne et externe sont la
cause principale de fuites et de ruptures des canalisations, se traduisant parfois par des dgts
catastrophiques (dgts humains, pollution du milieu naturel, frais supplmentaires de
rparation, arrt prolong du pompage, etc.). Si un pipeline porteur d'eau est affect d'un
clatement de fuite, au moins cela ne nuit pas l'environnement. Cependant, si cest la fuite
de pipeline est de ptrole ou chimique, cela peut tre un dsastre environnemental.

Les facteurs qui influent de manire prpondrante sur le comportement des tubes dans une
canalisation sont les agressions externes et les contraintes internes lies aux conditions
dexploitation. Lobjectif de ce travail est de prsenter les dfauts des canalisations, tout en
prsentant les outils pour leur traitement, par lamlioration des caractristiques de
rsistance des matriaux. Notre travail portera surtout sur le calcul des dfauts de corrosion,

-2-
Introduction gnrale

sur les proprits mcaniques, ainsi que la dtermination des taux dendommagement des
tubes soumis des diffrentes pressions internes.

Ce mmoire est compos, dune introduction, de trois chapitres, dune conclusion, dune
recherche bibliographique, et dune annexe.

Dans le premier chapitre, nous avons donn une ide sur limportance des gazoducs, sur le
mode de transport de gaz naturel, et sur leur mode dobtention.

Au chapitre deux, et selon une tude statistique nous nous somme arrt devant les
principales causes de dfaillance de gazoducs, afin de pouvoir entam notre tude sur
certaines dfaillances.

Le troisime chapitre est consacr la modlisation et la simulation numrique, qui porte


sur les dfauts de corrosion et leur taux dendommagement.

Enfin une discussion et une conclusion sont prsentes pour commenter les rsultats
obtenus.

-3-
Introduction gnrale

Recherche bibliographique
La dtermination de la rsistance des canalisations corrodes est tudie par plusieurs
chercheurs du monde entier, avec la mise en uvre des mthodes plus prcises, toujours en
cours d'volution. Nous prsentons dans ce qui suit tout les travaux de recherches labors
dans ce contexte, et dans certains ont fait la base de notre travail.

Un des pionniers qui avait la plus grande application pratique dans l'valuation des pipelines
dfauts isols, est l'ASME B31G (1984). Une vaste srie de tests sur les pipelines rodes
relles, qui ont t mis hors service avait t effectue en les soumettant une pression interne
jusqu' la rupture. Sur la base des rsultats des expriences, des expressions mathmatiques
pour calculer la pression maximale dans les canalisations corrodes ont t dvelopps. Ces
expressions, bien que semi empirique, bases sur le principe de la mcanique de la rupture.

A partir de ces tests, un test bas uniquement sur la gomtrie de la corrosion a t mis au
point de refuser les pipelines trop corrodes. Ainsi, par exemple, une conduite serait
automatiquement rejete si sa relation la corrosion possdait d / t (profondeur maximale la
corrosion par rapport l'paisseur de la paroi de la conduite) gal 0,7 et le rapport
(longueur de la corrosion par rapport la racine carre du rayon moyen et de l'paisseur de la
paroi de la canalisation) suprieur l'unit. La mthode dont la formulation est prsente dans
le chapitre 3 gnralise la corrosion la forme parabolique et estime que la rupture est
contrle par la limite d'lasticit du matriau et augmente de 10%. Lindication de
nombreux conservateurs, a t modifie par Kiefner et Vieth (1989), considrant galement
que la rupture est contrle par la limite d'lasticit du matriau, mais augmente de 69MPa
(Valeur dtermine exprimentalement). La gomtrie de la corrosion relle a t approche
par une forme parabolique ou rectangulaire et traduit par un facteur de 0,85 introduit dans la
formulation qu'il nomma la mthode 085dL. Alors, suite cette recherche, un programme
appel RSTRENG (Kiefner et Vieth, 1993) a t dvelopp.

Constatant que la modlisation des pipelines corrodes par les mthodes prcdentes, qui
compte les dfauts nest pas suffisante pas quand ils se manifestent trs proches. Pick
Chouchaoui (1996) ont tudi les interfrences entre points ferms de la corrosion. Dans ce
travail, ont rsum les rsultats d'une srie de tests de rupture des pipelines contenant des
points de corrosion aligns dans leurs axes longitudinaux. Employe au FEM pour simuler les
essais et compar les rsultats numriques avec celles exprimentales, et numriquement ils
ont enqut sur les paramtres gomtriques qui ont t pas considr comme exprimentale.

Par la suite, Grigory et Smith (1996) ont effectu des essais exprimentaux l'chelle sur
treize pipelines artificiellement corrodes, sous rserve des efforts combins de l'effet
thermique flexion et pression interne sur chaque spcimen a t introduit par l'usure
mcanique, une corrosion rectangulaire d'une taille diffrente. Les tests ont pour but de
fournir une base de donnes pour confirmer ou pour calibrer les modles. Une valuation

-4-
Introduction gnrale

numrique de la capacit de charge des pipelines corrods soumis des contraintes


apparemment effectu par Couque et al (1996).

Les chantillons tests par Grigori et Smith (1996) ont t simules numriquement par le
biais de l'AEF, par Roy et al (1997). Grce au programme ABAQUS, version 4.9, l'lment
hybride hexadrique de 20 nuds a t utilis dans l'analyse. Il a t pris en compte le
comportement du matriau lastique-plastique, et la prsence de grandes dformations
plastiques. Les valeurs obtenues ont t valides numriquement par comparaison avec les
rsultats exprimentaux. Donc une srie d'analyses numriques a t ralis sur les paramtres
de chargement variant afin d'valuer son influence sur la force de la conduite.

A partir d'une adaptation de la mthode RSTRENG 085dL, Ahmed (1997) a propos une
solution simple pour valuer la rsistance restante de la corrosion des pipelines isols au fil du
temps. On prsume, partir d'uvres de la littrature, qui a ensuite une certaine priode
d'exposition l'environnement (un cinq ans), le taux de corrosion, savoir, la variation de la
profondeur au fil du temps, tend tre constante. La vitesse peut tre mesure par les deux
mmes mesures spares par le plus grand la corrosion priode de temps possible. Ainsi, la
formulation dAhmed (1997) est la mme que la mthode 085dL et le facteur 0,85 a t
remplac par lunit pour simuler la corrosion rectangulaire, et la profondeur (a) de la
corrosion est devenue une fonction de leur vitesse, intervalle de temps et de la profondeur
initiale.

Plus tard, pour obtenir rellement dans les canalisations en acier de haute rsistance, la
perturbation, comme observ par la recherche de Stephens et Leis (1997), est le contrle de la
contrainte de rupture de la matire, ces mmes chercheurs ont mis au point une formulation
base de F.E.A (Analyse par Elment Finis), appele PCORRC (Stephens et al, 1999).

Suivant les expriences de Grigory et Smith (1996), Smith et al (1998) ont men une
tude visant dterminer la formation de rides pipeline soumis des efforts combins.
Certains tests ont t effectus pour validation d'un modle lments finis. Le programme
ABAQUS a t utilis dans cette analyse. L'lment utilis est le shell S4R ; cest un lment
linaire avec quatre nuds et un point d'intgration. Le modle valid a t utilis pour
tudier les effets sur les rides en variant les paramtres de chargement et la gomtrie de
corrosion. Ils ont constat que les paramtres de charge qui influencent le plus les rides sont la
pression interne, et la diffrence de temprature, et les paramtres de corrosion sont la
profondeur et la largeur.

En 1998, un modle pour prdire les conditions de la rupture des canalisations corrodes
enterres, en acier de grande ductilit, soumis une pression interne, flexion latrale, les
charges thermiques et les contraintes rsiduelles, a t prsent par Wang et al (1998). Le
modle tait bas sur un total de 17 essais mens par Grigory et Smith (1996) et Smith et al
(1998). Les pipelines ont t modliss par lments finis en utilisant le S4R lment de
coque du programme ABAQUS. Une description dtaille de la procdure par lments finis
peut tre trouve dans Smith et al (1998).

-5-
Introduction gnrale

L'anne suivante, partir d'une coopration entre la technologie et de BG DNV (Det


Norske Veritas), la mthode semble DNV RP-F101 (DNV, 1999). Cette recommandation est
fonde sur une srie de tests en laboratoire des chantillons en collaboration avec l'chelle
de l'analyse par lments finis. Dans sa formulation (en partie prsente dans le chapitre
3), le rsultat d'analyse non linaire en trois dimensions permet l'inclusion des charges axiales
et la pression interne de flexion, et l'interaction entre les dfauts. Une introduction la
mthode est donne par Bjornoy et al (1999) et une explication centre sur son utilisation
pour dfaut disolation est faite par Sigurdsson et al (1999).

Chen et al (1998) ont prsent une mthode numrique pour dterminer la charge limite de
pipelines endommags des systmes soumis de multiples chargements. La procdure de
modlisation a t base sur le thorme cinmatique de la plasticit classique, combinant la
mthode des lments finis avec les techniques de programmation mathmatique. Ils ont
galement propos un algorithme itratif pour dterminer directement la tension de rfrence,
ncessaire pour dterminer la limite de charge, en fonction de leurs travaux antrieurs (Chen
et al, 1997). Poursuivant le travail, Chen et Shu (2001) ont dtermin la capacit de pipelines
de marchandises avec trois dfauts de quatre tailles et de configurations travers une mthode
simplifie numrique, qui combine FEM avec la programmation mathmatique, dj
dvelopp dans ses travaux antrieurs par (Chen et al, 1998).

Compte tenu de la ncessit de Bureau Veritas, et Bcherie Saldanha (2001) prsent et test
un algorithme, appel FEASYP (Fast Finite Element pour le Service d'valuation de
l'intgrit des Pipelines en bton non corrods) pour la gnration du maillage automatique
des dimensions des dfauts isols de corrosion des pipelines par le modle lments finis
partir des lments du second degr compos de 20 nuds.

En 2002, Alves simule les essais mens par Grigory et Smith (1996), par le biais de l'effet
dAEF. La mthode par lments finis utilise est effectue sous le programme shell S4R
ABAQUS. Les rsultats des modles numriques ont t compars avec les rsultats
exprimentaux et ceux obtenus par Roy et al (1997). Alves (2002) a galement men une
tude paramtrique dans les modles numriques, faire varier la longueur et la profondeur
de la corrosion des chantillons tests par Grigori et Smith (1996).
Dans la mme anne, Diniz ffectue la modlisation numrique dans les oloducs
endommags longtemps isol de la corrosion, base sur des tests effectus par Petro bras. Le
dfaut est tout au long de la discrtion de la mthode ASME B31G, de la relation entre le
carr de longueur du dfaut et le produit du diamtre extrieur de la conduite par l'paisseur
de ses mur, a2/(Dt) allant de 21,2 90,2. Dans l'analyse, nous avons utilis l'lment de huit
solides qui a t considr comme non-linaire, prsentant les proprits relles de matriel
dans chaque gaine. Les rsultats des analyses sont compars avec les donnes exprimentales,
la validation du numro de modle.
Des tudes qui ont montr que la mthode n'est pas assez prudente pour 085dL dfauts long
et profond, Benjamin et Andrade (2003) a propos sa version modification, base sur des tests
effectus dans le laboratoire de Petro bras (Benjamin et al, 2000). Neuf spcimens tubulaires
contenant une anomalie isole corrosion externe ont t soumis un chargement jusqu' la
rupture artificielle. Une nouvelle formulation (adapt dans le chapitre 4) a t soumis pour les
dfauts dont la longueur est suprieure Dt 20, 085dL elle-mme en lappelant RPA, ou

-6-
Introduction gnrale

mthode modifie. Au lieu de 0,85, un nouveau facteur a t propos. Il varie de 0,85 forme
rectangulaire moiti-moiti paraboliques lorsque le dfaut est l'abrviation de l'unit afin de
simuler la corrosion de forme rectangulaire, lorsque le dfaut est trop long. Les pressions de
rupture mesure dans le laboratoire de tests PETROBRAS ont t compars avec ceux
obtenus par les mthodes de l'APR, ASME B31G, RSTRENG 085dL et DNV RP-F101 pour
les dfauts isols. .

Plus rcemment, l'amlioration de la prcision, des solutions ont t plus spcifiques au type
de corrosion et du matriel de la gaine. Compte tenu de la ncessit une solution plus exacte,
en particulier pour les aciers haute rsistance, Choi et al (2003), a propos une nouvelle
formulation spcifique pour les conduits API (American Petroleum Institute) aciers de grades
X52, X65 et X80, base sur des tests de pipelines l'chelle relle, corrod mcaniquement,
et l'analyse par lments finis utilisant un lment iso-paramtriques 20 nuds.
la suite d'une thse, la Cte (2004) a prsent une mthodologie pour lestimation de la
pression interne lors de la rupture dun oloduc avec les dfauts causs par un dfaut isol de
corrosion. Les simulations numriques ralises en utilisant la mthode des lments finis,
l'aide du programme MARC et PATRAN, a t utilise pour l'laboration d'un algorithme de
gnration automatique de maillages lments finis, introduction des conditions aux limites
et de chargement. Le modle avait la gomtrie en association entre les surfaces elliptiques et
cylindriques. Le pipeline a t modlis par lments solides dans la rgion de corrosion et
des lments de coque dans toute la rgion. Dans la rgion dfaut on a utilis deux types
d'lments: arbitraire ttdradrique a quatre nuds et hexadrique arbitraires paramtriques .
l'extrieur on t utilis par dfaut les lments suivants: lment de coque mince avec
quatre nuds avec trois degrs de libert de translation et de rotation par nud et un lment
crote paisse de huit nuds, galement avec trois degrs de libert de translation et de
rotation par nud. Deux moyens ont t utiliss pour faire la transition de l'tat solide-
l'corce. Dans la premire partie, on a des lments de coque dans la rgion solides. L'autre a
t faite en utilisant Multipoint Contraintes (MPC) qui combine les degrs de libert
translation et de rotation des lments de coque avec des degrs de libert de translation d
lments solides dans la rgion de transition. Les rsultats de simulations numriques ont t
compars par rapport aux mthodes B31G, 085dL et DNV RP-F101. En outre, Costa (2004) a
galement une tude paramtrique de la gomtrie du dfaut.

Cette recherche bibliographique nous a permis dentreprendre certaines initiatives pour


pouvoir tudier et valuer dune faon adquate les principaux dfauts des gazoducs et
principalement les dfauts de corrosion.

-7-
CHAPITRE I
LES PIPELINES ET LE TRANSPORT DE GAZ

-8-
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

LES PIPELINES ET LE TRANSPORT DE GAZ

I.1 Dfinition

Un pipeline est une canalisation enterre ou arienne transportant des biens, quils soient
sous forme liquide ou gazeuse. Les pipelines sont le plus souvent construits partir de tubes
dacier souds bout bout, revtus extrieurement voire intrieurement et gnralement
enfouis dans le sol. Ces pipelines savrent coteux et parfois difficiles mettre en ouvre
selon les caractristiques des terrains traverss, en zone de risque sismique ou politiquement
instable. Au contraire de leur investissement initial ; leur utilisation est relativement peu
coteuse par rapport dautres formes de transport concurrentes, au moins sur de petites et
moyennes distances.

I.2 Les gazoducs

La majorit des gazoducs acheminent du gaz naturel entre les zones dextractions et les
zones de consommation ou dexportation. On estime la longueur totale des gazoducs dans le
monde un million de kilomtres, soit plus de 25 fois la circonfrence terrestre. Les
gazoducs sont en majorit terrestre, soit enfouis environ un mtre de profondeur dans les
zones habites, soit poss mme le sol en zone dsertique, ou en zone sol dur. Leur
diamtre varie entre 50 mm (2 pouces) et 1400 mm (56 pouces) pour les plus importants.
Toutefois, le tarissement des sources de proximit et lloignement croissant des zones
dexploitation ont conduit ltablissement de gazoducs sous-marins. Selon leur nature
dusage, les gazoducs peuvent tre classs en trois familles principales :

- Gazoducs de collecte : Ramenant le gaz sorti des gisements ou des stockages


souterrains vers les sites de traitement.
- Gazoducs de transport ou de transit : Acheminant sous haute pression le gaz trait
(dshydrat, dsulfur ) aux portes des zones urbaines ou des sites industrielles de
consommation.

-9-
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

- Gazoducs de distribution : Rpartissant le gaz basse pression au plus prs des


consommateurs domestiques ou des petites industries.

I.3 Importance conomique du transport du gaz au niveau mondial :

En 1993, la consommation de gaz naturel dans le Monde sest leve 2 158 milliards de m3
contre 1263 en 1975, soit un taux de croissance moyen proche de 3% par an. Ce taux est
nettement infrieur au taux moyen constate entre 1950 et 1975: plus de 7,5% par an. Il est
nanmoins suprieur au taux de croissance moyen de lensemble des consommations
nergtiques: plus de 2,0% par an de 1975 1993. En consquence, la part du gaz naturel
dans la consommation mondiale dnergie continue de crotre; elle est passe de 10% en 1950
23% en 1993.

Les rserves mondiales de gaz naturel taient estimes, au 1er janvier 1994, 148 200
milliards de m3 reprsentant soixante deux annes de production actuelle. Elles correspondent,
en contenu nergtique, 98% des rserves prouves de ptrole qui, cependant, ne
reprsentent quune quarantaine dannes de consommation [1]. Depuis quelques annes, les
volumes de gaz dcouverts sont suprieurs aux consommations do un accroissement des
rserves (sauf en Amrique du Nord et plus rcemment en Europe Occidentale).

Il faut noter que la recherche actuelle dhydrocarbures soriente vers une exploration du sous-
sol trs profond (plus de 3500 m de profondeur) o seuls les hydrocarbures gazeux peuvent
exister, ce qui ne peut quaccentuer la diffrence de tendance entre gaz et ptrole.

Actuellement, 39% des rserves mondiales sont situes en ex-URSS o lon trouve les plus
larges accumulations de gaz naturel jamais dcouvertes: neuf des dix-huit gisements
supergants du globe. En particulier, Urengoy, avec 7 800 milliards de m3 de rserves
prouves dpasse lensemble des rserves de lAmrique du Nord et Yamburg, 4 800
milliards de m3, elle approche celles de lEurope Occidentale.

Au-del de ces rserves raisonnablement dmontres, les valuations de ressources ultimes


(rserves prouves plus probables et plus possibles) laissent apparatre un potentiel total
beaucoup plus considrable. La progression de ces ressources sinscrit, elle aussi, sur une
trajectoire fortement ascendante au cours des trois dernires dcennies, denviron 100 000
150 000 milliards de m3 en 1960, 275 000 325 000 dans les estimations les plus rcentes.

- 10 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Par ailleurs, ces ressources de gaz conventionnel, pourraient sajouter des ressources de gaz
naturels non conventionnels, dont certaines sont dj exploitables dans les conditions
techniques et conomiques actuelles: grisou de mines de charbon, mthane dissous dans
certains aquifres, hydrates de gaz dans les perglisols des zones arctiques, ventuellement
mthane magmatique.

Le dveloppement de la demande, entranant la mise en valeur future de ces rserves,


saccompagnera dun dveloppement du transport de gaz naturel grande distance.

I.4 TRANSPORT DU GAZ

En 1885, la premire ligne de transport de gaz naturel tait mise en service; il sagissait dune
conduite de diamtre 200 mm et de longueur 135 km entre la Pennsylvanie et Buffalo, dans
1Etat de New York. En 1964-65, taient inaugurs les premiers transports rguliers de gaz
naturel liqufi entre lusine de liqufaction dArzew (Algrie) et les terminaux mthaniers de
Canvey Island (Royaume-Uni) et du Havre (France). Il sagit l des deux formes de transport
utilises dans lindustrie du gaz naturel: la canalisation pour le gaz ltat gazeux et le navire
mthanier pour le gaz ltat liquide.

On peut dire que tout m3 de gaz naturel produit est transport sous lune et/ou lautre de ces
formes avant consommation. Ce transport a t longtemps international. Le commerce
international du gaz naturel ne reprsentait que 1% du volume total produit en 1960.
Lloignement croissant des lieux de production et de consommation a entran une
augmentation de ce commerce, le portant 347 milliards de m3 soit 16% du gaz naturel
consomm (dont 83 milliards de m3 sous forme de gaz naturel liqufi).

En 1993, les principaux pays exportateurs taient lex-URSS (29% du commerce


international), le Canada (18%), les Pays-Bas (13%), lAlgrie (10%), lIndonsie (9%) et la
Norvge (7%). Les principaux pays importateurs taient lAllemagne (19%), les Etats-Unis
(18%), le Japon (15%), lItalie (10%), la France (9%), la Tchcoslovaquie (4%) et la Belgique
(4%).

A partir des sites de traitement des gisements ou des stockages, le gaz est transport haute
pression, (de 16 jusqu plus de 100 bar), dans des rseaux de grand transport dont les
gazoducs constituent les principaux maillons. Ces rseaux comprennent en outre :

- 11 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

- Des stations de compression, rgulirement espaces (tous les 80 250 Km selon les
rseaux) qui maintiennent la pression du gaz transport et assurent sa progression dans
les canalisations.
- Des stations dinterconnexion qui constituent des nuds important du rseau de
transport.
- Des postes de livraison qui assurent la livraison du gaz naturel chez les gros industriels
ou dans les rseaux aval de distribution. Ces postes assurent gnralement des
fonctions de dtente, de rchauffage, de filtrage et de mesurage du gaz. La proximit
des gazoducs est signale au sol par des bornes ou des balises jaunes.

I.5 LES RESEAUX DE GAZODUCS

Hors dEurope Occidentale, les rseaux les plus importants sont concentrs dans les rgions
suivantes:

LAmrique du Nord: lensemble du rseau, historiquement le plus ancien, est extrmement


maill et enchevtr; il stend jusque dans les zones arctiques (Alaska);

Lex-URSS: ce pays a ralis un effort important pour mettre en valeur ses rserves de gaz; le
rseau de transport atteint actuellement plus de 200 000 km.

LAlgrie: parmi les pays dAfrique, lAlgrie possde un important rseau de gazoducs
destin principalement vacuer le gaz du gisement dHassi RMel vers les usines de
liqufaction de la cte mditerranenne ainsi que vers lItalie via la Tunisie (systme
TransMed);

Le Mexique et lArgentine ont dvelopp des systmes de transport importants pour


exploiter leurs ressources nationales;

LIran: son rseau de transport est actuellement sous-exploit du fait de la non-application


des contrats de vente signs avant la rvolution avec certains pays dEurope Occidentale.

I.6 Construction et exploitation des gazoducs

Les gazoducs sont constitus de tubes dacier souds bout bout, recouverts dun matriau
isolant (polythylne, polypropylne, ..) contribuant leur protection contre la corrosion. Ils
peuvent tre galement revtus intrieurement pour amliorer lcoulement du fluide
transport ou pour prvenir la corrosion interne si le gaz transport est corrosif.

- 12 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Selon leur nature dusage, les gazoducs sont exploits par des industriels de lexploration
production, du transport ou de la distribution. Lexploitation dun gazoduc consiste
maintenir louvrage en bon tat de service dans les conditions optimales de scurit et de cot.

Aujourd'hui, il y a des millions de Km de pipelines qui sont largement utilis pour


transporter de l'eau, du gaz et du ptrole sous ou dessous terre ou sous mer, depuis les sources
originale jusquaux usines de traitement des liquides (filtration, raffinage, liqufaction,)
(figure I.1).

Figure I.1 pipelines

Les tubes sont susceptibles d'tre attaqus par un phnomne de corrosion interne et externe,
de fissuration ou bien de faille de fabrication. La corrosion interne et externe sont la cause
principale de fuites et de ruptures des canalisations, se traduisant parfois par des dgts
catastrophiques (dgts humains, pollution du milieu naturel, frais supplmentaires de
rparation, arrt prolong du pompage, etc.). Si un pipeline porteur d'eau est affect d'un
clatement de fuite, au moins cela ne nuit pas l'environnement. Cependant, si cest la fuite
de pipeline est de ptrole ou produit chimique, cela peut tre un dsastre environnemental
(figure I.2).

- 13 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Figure I.2 : Eclatements avec rupture franche de la canalisation [2]

I.7 Contexte industriel

I.7.1- Procde de fabrication des tubes de pipelines

La multiplicit des diamtres et des paisseurs de tubes et le dveloppement avec le


temps de leurs techniques de fabrication [3], constituent les raisons de la diversit du rseau
de transport gazier algrien. On retrouve :

les tubes souds sous la forme en spirale


Les tubes souds sous forme longitudinale
Les tubes forms sans soudure

II.7.1.1 Les tubes souds sous forme spirale

Les procdures de fabrication des tubes souds en spirale sont faites par cintrage de bande
de feuilles d'acier de la forme d'un tuyau et la soudure ensemble, cette technique de
production passe par des tapes, comme lindique la figure I.3. Le soudage se produit ici sur
la production de tubes en spirale qui sont gnralement fournis.

- 14 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Figure I.3 : Technique de fabrication des tubes souds en spirale

Le formage du tube en spirale se fait avec inclinaison de langle dintroduction de la bande


qui ce calcule par la relation suivante:

I.1

Avec; ;

Pratiquement, c'est trs difficile de fabriquer les tubes avec un petit angle aigu, si pour cela,
que les valeurs de l'angle se limitent entre 15 et 50.

Figure I.4 : Langle dintroduction de la bande

I.7.2 Les tubes souds sous forme longitudinale

La technique de fabrication des tubes souds sous forme longitudinale est gnralement
form froid de la plaque travers le processus"UOE", elle est spcifique aux tubes avec des
diamtres plus que 406.4 mm (16''). Cette technique passe par trois tapes de formage :

- 15 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

a) Croquage et formage: Cette tape o la plaque va tre plie aux niveaux de l'extrmit,
l'objectif de cette opration est de faciliter le processus de pliage par les tapes suivante,
partir de a la tle ou la plaque unitaire est plie en deux types de presse la premire confre
la plaque sous forme ''U'' et la seconde lui donne une forme ''O'' voir la figure suivante.

Figure I.4.a : Croquage

Figure I.4.b : Formage sous forme ''U''

Figure I.4.b1 : Formage sous forme ''O''

b) Soudage : le soudage dpend ici de la technique de soudage larc sous


flux l'aide de tte soudeuse automatique, les soudures intrieures et
extrieures grandissent longitudinalement sur une trajectoire d'une ligne
droite, gnralement le cordon intrieur est ralis le premier figure suivante :
.
- 16 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Figure I .4.c : Soudage

c) Expansion et calibrage : l'objectif de cette opration est d'atteindre des


tubes de section parfaitement circulaire, l'augmentation des diamtres ici est
de plus jusque' 1.5 au maximum (figure I.4.d).

Figure I.4 .d : Expansion

- 17 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

I.7.3 Les tubes sans soudure

Les tubes forms sans soudure, sont gnralement de petits diamtres et de longueur de
moins de 450 mm, les mthodes principales de fabrication de ce type de tube comportent, le
mtal est contenu entre la filire et l'aiguille. On obtient un tube monobloc sans soudure. Il
existe une variante dite filage sur nez d'aiguille o l'aiguille est fixe.

Produis Finale

Figure I.4.2 : Fabrication de pipe sans soudure Schma du filage sur aiguille permettant
d'obtenir un tube sans soudure

I.8 Revtement des tubes

On utilise gnralement la technique classique des trois couches et du Fusion-Bonded


Epoxy (FBE) pour l'isolation extrieure. Nous utilisons aussi bien de la polyolfine que du
polythylne (PE) et du polypropylne (PP). L'objectif principal est de protger le tube par le
processus de Revtement de la corrosion interne et externe.

I.8.1 Revtements extrieurs

I.8.1.1 Revtement Fusion Bonded Epoxy

Les revtements FBE constituent des couches de rsine durcissant thermoplastiques, qui sont
apposes par un procd thermostatique sur les tubes d'acier et les protgent de la corrosion.

Le FBE peut tre utilis des tempratures d'exploitation allant jusqu' 110 degrs C,
l'paisseur typique est comprise entre 350 et 450 micromtres. Une deuxime couche entrane
une excellente rsistance aux dtriorations du pipeline, mme dans les conditions
environnementales les plus difficiles.

- 18 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

Figure I.5.a : Revtement FBE

I.8.1.2 Revtement extrieur polyolfine 3 couches

Le revtement polyolfine 3 couches est une combinaison de rsine thermoplastique


durcissant, de couche d'adhrence copolymre et de thermoplastique appose sur les tubes
d'acier afin de garantir leur protection contre la corrosion et les dtriorations mcaniques.

Figure I.5.b : Revtement extrieur

I.8.2 Revtements intrieurs

I.8.2.1 Revtements pour l'amlioration du dbit

Une rsine poxy liquide est pulvrise sur la paroi interne des tubes dans une paisseur
typique de 60 100 micromtres. Il en rsulte une amlioration de la capacit de transport du
gaz, une minimisation des rsistances de friction et donc une rduction des stations de
compresseurs. La simplification du nettoyage et la protection temporaire contre la corrosion

- 19 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

font du revtement Flow Coating une solution unique et conomique pour le transport du gaz.

Figure I.6 : Revtements en rsine poxy liquide pour les pipelines d'eau

Une rsine poxy liquide est pulvrise sur la paroi interne des tubes dans une paisseur de
400 500 micromtres. Pour ce faire, nous utilisons une nouvelle gnration de rsines poxy
sans solvants

Un objectif permanent de lexploitation des pipelines est dassurer des transports massifs
dhydrocarbures dans le respect de lEnvironnement et de la Scurit. Cet objectif est atteint
par la mise en uvre de plan de surveillance et de maintenance qui est destin maintenir
lintgrit des lignes et viter toute perte de confinement. La prsentation expose les risques
auxquels sont soumis les pipelines et les mesures qui sont mises en uvre pour y rpondre

I.9 Dfauts rencontrs dans les canalisations

Bien que le transport de produits dangereux par pipeline soit considr comme un moyen de
transport sr et malgr la gestion rigoureuse du rseau de pipelines, des dfaillances sont
identifies principalement dans la surveillance des travaux effectus dans ce couloir. La
scurit du rseau de transport et la disponibilit, exempte de perturbations de lagent
nergtique gaz naturel sont incontournables si lon veut garantir la prosprit conomique.
La multiplication des accidents plus ou moins graves, notamment dus la corrosion, ainsi
que leur incidence sur lconomie mondiale et leur impact sur lenvironnement rendent le
transport des hydrocarbures de plus en plus proccupant.

Les cas les plus frquents sont relatifs des incidents amorcs partir de dfauts issus soit
de llaboration du matriau, soit de la fabrication, de lassemblage, de la rparation ou des
conditions dexploitations des tubes et qui ont conduit la naissance et la propagation des
fissures superficielles o traversantes suivies de fuites. On trouve six catgories principales de
causes des accidents :

- 20 -
Chapitre I : Les Pipelines et le transport de gaz

- Agression externe ou activit tierce (les plus rpandus) ;


- Corrosion interne ou externe ;
- Dfaut de construction ou dfaillance de matriels ou dfaut mcanique ;
- Mouvement de terrain ou risques naturels en gnral ;
- Erreurs oprationnelles;
- Autres et causes inconnues.
La multiplication des accidents plus ou moins graves, notamment dus la corrosion, ainsi
que leur incidence sur lconomie mondiale et leur impact sur lenvironnement rendent le
transport des hydrocarbures de plus en plus proccupant.

Lexamen des incidents sur les tuyauteries montre que dans un certain nombre de situations,
les mthodes traditionnelles de calcul de rsistance ne permettent pas un dimensionnement
fiable.

- 21 -
CHAPITRE II
PRINCIPALES CAUSES DES ACCIDENTS DE
CANALISATION DE GAZ

- 22 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

PRINCIPALES CAUSES DES ACCIDENTS DE CANALISATION DE GAZ

II.1 Statistiques sur les causes daccidents

Les canalisations sont des lments de structures dont les avaries entranent des risques pour
les vies humaines et lenvironnement cologiques, associs des pertes dexploitations avec
souvent un prjudice qui peut tre considrables.

Les causes des dfaillances des gazoducs sont de diverses natures. Elles peuvent se
manifester soit par une rupture, soit par une fuite. La plupart de ces dfaillances sont causes
par des piqures de corrosion ou par des fissurations de corrosion sous contrainte, mais il existe
galement des problmes lis aux dfauts de soudage. Les mouvements de terrain (glissement
du sol, tremblement de terre,) peuvent aussi tre la cause de dommage sur les gazoducs
enterrs. Les exploitants de gazoducs tudient ces problmes depuis longtemps et possdent
une bonne connaissance des mthodes permettant de les grer.

Figure II.1: Causes des ruptures de pipelines en cours dexploitation (1985-1995).

Ces causes sont enregistres par les membres de LACPRE dans les annes entre 1985 1995
(Association des Pipelines de Ressources Energtiques). Une autre tude des causes
enregistres dans les annes entre 1971 et 2006 est donne la figure II.2 (CONCAWE
rapport n7/08], et qui montre une amlioration de certaines causes, malgr les efforts fournis
dans ce domaine.

- 23 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Figure II.2 Causes des ruptures de pipelines en cours dexploitation (1971-2006)

II.2 Evolution des aciers pour tubes de transport de gaz

II.2.1 Caractristiques mcaniques des tubes.

Le dveloppement des transports grande distance de quantits importantes d'hydrocarbures a


ncessit lemploi des tubes de grand diamtre, exploits des pressions plus leves. Pour
viter d'atteindre des paisseurs difficiles souder et faire des conomies d'acier, on a eu
recours de nouvelles nuances caractristiques mcaniques amliores. C'est ainsi qu'on a
vu apparatre les grades X60, X65, X70, X80 et mme X100. Les aciers des tubes peuvent
tre diviss en deux groupes : aciers au carbone faiblement allis et aciers faible teneur en
carbone. Dans le premier groupe on trouve les aciers ferrito-perlitique X42 X52 (selon API)
renfermant jusqu' 0,3 % C, 1,6 % Mn, 0,7 % Si. Dans le deuxime groupe on trouve les
aciers ferrito-perlitiques faiblement allis basse teneur en carbone X56, X50, X65, X70
renfermant 0,12 % C, 0,45 % Si, 0,25 % S, 1,9 % Mn, 0,1 % V, 0,1Nb, 0,015 % Al. Pour les
conduites de diamtre suprieur 1020 mm, destine fonctionner sous des pressions
leves, on utilise gnralement des tubes en acier de laminage contrl. Les proprits
mcaniques des structures ferrito-perlitique peuvent tre modifies, entre autre par
l'affinement des grains ferritiques. C'est le seul procd qui permet d'amliorer la fois les
caractristiques de traction Re et/ou R et la temprature de transition TK. Lobjectif est
lobtention dune structure ferrito-perlitique grains fin des produits plats lamins. Ces

- 24 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

dernires annes le laminage contrl a t complt par le refroidissement acclrer par


arrosage l'eau afin d'amliorer les caractristiques mcaniques des tles. Cela a permis
d'accrotre la rsistance de l'acier de laminage contrl, jusqu' 700 MPa, sans modifier
pratiquement la tnacit la rupture et la tenue au froid. A des vitesses de refroidissement
suffisamment leves les lments perlitiques de la structure sont remplacs par une structure
bainitque. Dans les aciers ferritiques, de telles vitesses font augmenter la quantit de bainite
basse teneur en carbone. Les meilleures amliorations des proprits mcaniques sont
ralisables dans les aciers de classe bainitique teneur en carbone particulirement basse. De
tels aciers ont une grande perspective pour l'emploi dans la fabrication des tubes pour la
ralisation des gazoducs de grand diamtre et haute pression de service. Des tudes rcentes
montrent que l'efficacit de l'emploi de l'acier bainitique de composition chimique: 0,03 % C,
0,15 % Si, 1,90 % Mn, 0,04 Ni, 0,02 % Ti, dans la fabrication des tubes de dimensions 1420 x
18,7 mm. De tels tubes ont une tnacit leve la rupture ductile [4], des tempratures
proches de 30 C, avec une tenue au froid suffisante et des limites de rsistance la rupture
r = 644 MPa et lcoulement 0,2 = 600 MPa: (British steel 1995).

II.2.2 Evaluation des proprits mcaniques

Les proprits mcaniques de l'acier au carbone couramment utilis dans l'industrie gazoduc
dans la direction longitudinale ont pu tre dtermines partir d'prouvettes normalises,
celles-ci plates normalises voir la figure suivant ;

Figure II.3 : Eprouvette d'essai de traction

- 25 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Nous utilisons l'quation Analytique de Ramberg-Osgood qui reprsente le teste uni-axial de


tension du matriau [5], et qui est exprime par la relation suivante:

II.1

II.2

Exemple d'un acier API 5L X80 Leur caractristiques

800

700

600
Contrainte [MPa]

500

400

300

200

100

0
0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08

Dformation

Figure II.4 Courbe contrainte dformation du matriau

Tubes en acier

Les quatre tableaux suivant reflte la composition chimique et les caractristiques mcaniques
de l'acier type API 5L, tubes de conduite PSL 1et PSL 2 qui sont utiliss beaucoup dans
l'industrie de tube de pipeline. Nous remarquons que les valeurs de la rsistance de rupture
d'un mme acier sont diffrentes, mme chose pour la limite lastique, cela est du aux
rsultats des essais exprimentaux. On donne dans ce qui suit les tableaux reprsentants les
caractristiques mcaniques et la composition chimique de ces aciers.

- 26 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

API 5L - PSL1 X42 X52 X60 X65 X70


Carbone C SMLS 0,28 SMLS 0,28 SMLS 0,28 SMLS 0,28 Welded
0,26
Welden 0,26 Welden0,26 Welded0,26 Welded 0,26

Manganse Mn SMLS 1,3 SMLS 1,4 SMLS 1,4 SMLS 1,4 Welded
1,65
Welded 1,3 Welded 1,4 Welded 1,4 Welded 1,45
Phosphore P 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03

Soufre S 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03

Tableau II.1 Composition chimique % (Tubes de conduite PSL1).

API 5L PSL2 X42 X52 X60 X65 X70 X80

Carbone C SMLS SMLS SMLS SMLS SMLS SMLS


0,24 0,24 0,24 0,24 0,24 0,24
Welded
Welded Welded Welded Welded Welded 0,22
0,22 0,22 0,22 0,22 0,22
Manganse Mn SMLS SMLS SMLS SMLS
1,3 1,4 1,4 1,4 Welded Welded
1,65 1,85
Welded Welded Welded Welded
1,3 1,4 1,4 1,45
Phosphore P 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025

Soufre S 0.015 0.015 0.015 0.015

0.015 0.015

Tableau II.2 Composition chimique % (Tubes de conduite PSL2).

- 27 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

API 5L PSL1 X42 X52 X60 X65 X70

Resistance rupture 414 455 517 531 565


N/mm2 min maxi

Limite lastique 290 359 414 448 483


0,2 % N/mm2 mini maxi

Tableau II.3 Caractristiques mcaniques (Tubes de conduite PSL1).

API 5L PSL2 X42 X52 X60 X65 X70 X80

Resistance rupture
N/mm2 min maxi
414 - 758 455 - 758 517 - 758 531 - 758 565 - 758 621 - 827
Limite lastique
0,2 % N/mm2 mini maxi 290 - 496 359 - 531 414 - 565 448 - 600 483 - 621 552 - 690

Tableau II.4 Caractristiques mcaniques (Tubes de conduite PSL2).

II.3 La corrosion

II.3.1 Dfinition de la corrosion

La corrosion d'un matriau est la dgradation de celui-ci ou de ses proprits mcaniques


sous leffet de lenvironnement immdiat qui peut tre le sol, l'atmosphre, l'eau ou
d'autres Fluides.

Compte tenu du nombre important de paramtres intervenant dans le processus


lectrochimique, la corrosion est un phnomne trs complexe.

- 28 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

La corrosion peut tre vue sous sa forme globale comme une raction spontane
d'change d'lectrons l'interface mtal / environnement. C'est un phnomne naturel qui
tend faire retourner les mtaux leur tat d'oxyde par une attaque plus ou moins
rapide du milieu corrosif [6].

II.3.2-Types de corrosions

II.3.2.1 Corrosion uniforme

La corrosion uniforme est caractrise par un taux de corrosion relativement uniforme sur
lensemble dune surface expose. Ce type de corrosion est habituellement prvu pour les
pices faisant partie dlment structural qui peuvent tre sacrifis au fil du temps, mais elle
affecte tous les mtaux communs. Dans le cas des aciers au carbone, le fer ragit avec
loxygne pour former de la magntite minrale, qui est de loxyde de fer dont la formule
chimique est Fe3O4.

Figure II.5 Corrosion uniforme

II .3.2.2 Corrosion par piqres et corrosion caverneuse

La corrosion par piqres et la corrosion caverneuse sont des cas particuliers de corrosion
galvanique dans lesquels la perte de mtal est localise sur une zone de mtal relativement
petite.

Dans de tels cas, la corrosion se produit cause des diffrences de concentration localises de
loxygne ou dun ion agressif, par exemple un ion de chlore, ou encore cause dune
diffrence de pH. Cette situation peut survenir lorsque les conditions de lcoulement
provoquent un faible dbit ou une stagnation, par exemple, dans les petites fissures, les
espaces ou les criques, comme celles associes la prsence de boulons ou de joints
dtanchit, ou encore aux points de contact entre les mtaux.

- 29 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

La corrosion par piqres est associe au tartre et aux dpts dimpurets qui forment une
barrire entre lcoulement principal et leau stagnante pige sous le tartre ou les dpts
dimpurets. Dans ces conditions, loxygne dissous dans leau industrielle ne peut pntrer le
tartre. En labsence relative doxygne, le mtal sous le dpt devient anodique, cest--dire
quil tend se dissoudre et former une piqre profonde. Ce phnomne est illustr la
figure II.6.

lectrolyte (H2O plus l'oxygne dissous)

Balance

Mtal

Rgion o le puits formera

Figure II.6 Corrosion par piqres

II.3.2.3 Corrosion-rosion

La corrosion-rosion se produit lorsque le dbit de leau se combine la corrosion pour


augmenter considrablement la vitesse denlvement du mtal par rapport la vitesse
denlvement des dbits plus faibles. Leffet du dbit est d lenlvement des ions
mtalliques et des couches protectrices mesure quils se forment, ce qui accrot la force
dentranement de corrosion chimique et peut empcher la formation dune couche
protectrice. Cet effet est lune des principales causes de perte de mtal dans les tubes des
condensateurs de vapeur en alliage de cuivre. Les particules fines et dautres particules issues
des produits de corrosion comme le sable et le limon dans le fluide de refroidissement
peuvent galement accrotre la vitesse de corrosion.

- 30 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

II.3.2.4 Corrosion induite microbiologiquement (CIM)

Les bactries, que lon trouve couramment dans leau stagnante, favorisent la corrosion
induite microbiologiquement (CIM). Le phnomne peut se produire avec ou sans oxygne,
parce que certaines bactries ont volu de manire se reproduire dans lune ou lautre
condition. Par exemple, la bactrie thiobacillus ferroxidans peut oxyder le soufre et le
transformer en acide sulfurique dans les circuits refroidis leau.

Des nodules de bactries qui aiment loxygne peuvent se dposer la surface des mtaux, ce
qui cre des conditions semblables celles dcrites la section de la corrosion par piqres.

La chloration et le remplacement des tubes des changeurs de chaleur sont des moyens
permettant de contrler la corrosion dans les changeurs de chaleur laide de leau de
service.

La cellule lectrolytique prsente ici possde deux lectrodes; une anode en acier, qui cde
des lectrons, et une cathode de cuivre, qui les reoit et les transfre aux ions hydrogne.

La cellule lectrolytique peut galement tre utilise pour viter la corrosion. Par exemple,
si llectrode de cuivre dans le schma ci-dessus est remplace par du magnsium mtal,
llectrode en acier deviendra la cathode mesure que llectrode de magnsium (anode) se
dissout (se corrode) pour produire des ions magnsium positifs. Le magnsium mtal se
dissout de manire prfrentielle parce que sa tendance cder des lectrons est plus grande
que celle de lacier. Ce phnomne porte le nom de protection cathodique. Lorsque des
lectrodes composes de deux mtaux diffrents sont relies, tel quindiqu la figure 1, le
mtal ayant une tendance plus grande cder des lectrons constituera toujours la cathode.
Dautres facteurs ont une incidence sur la vitesse de corrosion galvanique, notamment :

1I.3.3 Mcanisme de la corrosion

Le principal agent corrosif dans lindustrie du ptrole est lhydrogne sulfur qui provient
la fois du brut mais aussi principalement de la dcomposition thermique des composs
soufrs[7].

- 31 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Cette corrosion est essentiellement fonction de la concentration en H2S et de la temprature,


mais elle est indpendante de la pression [8].

Si la concentration en H2S dans le gaz est suprieure 0.5 mol/l et suprieure 5 ppm dans
leau la corrosion par H2S est provoque selon le mcanisme suivant :

La raction lanode :

Fe Fe++ + 2 e-
Dissociation de H S
2

H S
2

La reaction de cathode:

Reaction global:

Dans le cas dun mlange de H2S et CO2 dont le rapport de la pression partielle (La pression
partielle est la quantit d'un gaz donne en unit de pression) des deux gaz est entre 20 et 500
(20 < PCO2/PH2S < 500) le risque de corrosion devient lev et les vitesses de corrosion
prennent des valeurs importantes. Lorsque le rapport PCO2/PH2S < 20 ,le produit de FeS est
prdominant [9] , la nature protectrice du film de FeS form dpend dun certains
nombre de paramtres.

II.3.4 Caractristiques du gaz naturel transporter

Le gaz naturel transporter aura les caractristiques suivantes :

Le sulfure d'hydrogne (H2S) est un gaz dangereux, Ce gaz peut s'accumuler dans les
rseaux d'assainissement et corroder les tuyaux qu'ils soient en bton ou en mtal. Il peut faire
suffoquer les goutiers [10].

- 32 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Tableau II.5 Caractristiques du gaz naturel transporter

II.3.5 Mesure de la vitesse de corrosion

La vitesse de corrosion sobtient par extrapolation de la valeur de la rsistance de


polarisation selon lquation (II.3). La rsistance de polarisation est mesure grce
une polarisation linaire qui est une technique simple et peu perturbatrice pour
llectrode de travail en acier.

Les courbes, approximativement linaires, caractrise la variation de courant en fonction du


potentiel pour de faibles variations de ce dernier(E 10mV) autour du potentiel de

- 33 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

corrosion. [9] La rsistance de polarisation, et le courant de corrosion, sont ensuite


dtermins partir de la relation suivante :

II.3

Le coefficient , constante de Stern-Gerry, est considr dans les tudes lectrochimiques,


lorsque la rsistance de polarisation est assimilable la rsistance de transfert de charge, et la
variation du potentiel comme tant comprise entre 20 et 30Mv [11].

II.3.6 Lattaque localise

II.3.6.1 Fissuration par corrosion

On constate souvent que la corrosion aqueuse attaque les mtaux de manire localise autant
que ou plutt uniforme, et ceci peut conduire la rupture dune pice beaucoup plus
rapidement [12] et insidieusement que ce quon supposerait daprs les vitesses moyennes de
corrosion (Fig. II.5)

Perte
Mtal
Mtal

Figure II.7: Attaque localise

La contrainte et la corrosion agissant simultanment peuvent tre particulirement nocives, et


produire des fissures qui se propagent rapidement et de faon imprvisible. Quatre types de
fissuration par corrosion conduisent couramment des dgts imprvus. Ce sont :

II.3.6.2 Fissuration par corrosion sous contrainte:

Dans certains matriaux et certain environnement, les fissures progressent constamment


sous une intensit de contrainte K largement inferieur KC (Fig. II.6).de toute vidence, Ceci
est dangereux : une structure qui est sure sa construction peut devenir dfectueuse au cours
du temps .Des exemples en sont le laiton dans lammoniaque, lacier doux dans la soude
caustique, et certains alliages de AL et Ti dans leau sale.

- 34 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Figure II.8 : Fissuration par corrosion sous contrainte

II.3.6.3 Fatigue-corrosion :

La corrosion accroit la vitesse de propagation des fissures de fatigue dans le plupart des
mtaux et alliages, par exemple la contrainte qui conduit cycles et divise
par 4 dans l'eau sale pour le nombreux aciers (Fig. II.7). La vitesse de croissance de la
fissure et plus grande souvent beaucoup plus grande que la somme des vitesses de
corrosion et de fatigue prises sparment.

Figure II.9 : Fatigue-corrosion

II.3.7 Corrosion aux joints de grains

Les joints de grains ont des caractristiques de corrosion diffrentes des grains, et peuvent
s'attaquer prfrentiellement, produisant des fissures qui se propagent ensuite par corrosion
sous contrainte ou fatigue-corrosion (Fig. II.8)

- 35 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

Perte

Mtal

Joints de grains

Figure II.10 : Corrosion aux joints de grains

Les piqures: Une attaque prfrentielle peut aussi se produire des ruptures de couche
d'oxyde (rsultant d'une abrasion), sur des prcipits dans certains alliages (Fig. II.9)

Rupture de l'oxyde

Couche d'oxyde

Perte
Mtal

Figure II.11 Surface avant et aprs corrosion

-Echantillon passiv -Echantillon passiv corrod

-Site prcurseurs de corrosion ; carbures de chrome - piqure de corrosion

Figure II.12 : Corrosion par piqures.

- 36 -
Chapitre II: Principales causes des accidents de canalisation de gaz

En rsum, des ruptures inattendues par corrosion ont beaucoup plus de chances de se
produire par attaque localise que par attaque uniforme (qui est aisment dcelable); et bien
que les manuels de corrosion soient utiles pour les applications o la corrosion est
importante, la dure de vie des tubes critiques doit tre teste dans des conditions
exprimentales soigneusement contrles aussi similaires que possible l'environnement rel.

Un tube idal destin supporter des hautes pressions serait un cylindre creux thoriquement
homogne. Les tubes fabriqus prsentent, du fait de la dispersion de la fabrication,
invitablement des carts par rapport ce cylindre idal. La dispersion de caractristiques
peut concerner aussi bien des proprits de matriaux que la configuration gomtrique.

- 37 -
CHAPITRE III
MODELISATION ET SIMULATION NUMERIQUE

- 38 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

MODELISATION ET SIMULATION NUMERIQUE

III.1 Diffrentes tapes de comportement du matriau

Lallure gnrale du comportement dun acier de construction est celle prsente sur la
figure III.1. Les caractristiques de base (lasticit, ductilit, rsistance maximale) sont
initialement garanties. La prsence dun palier dcoulement plastique contrainte constante
est fondamentale en vue dune application en analyse plastique. La rserve de rsistance due
lcrouissage assure la scurit de la structure en cas de dformations importantes. Cette
rserve peut tre dfinie par le rapport de la limite dlasticit la rsistance maximale qui est
une valeur normalise dans certains cas.

Figure III.1 : Comportement dun acier au carbone (vierge)

La courbe de comportement dun acier croui ne prsente pas de palier de plasticit et


lvolution post-lastique est progressive et non linaire. Lacier croui est caractris par une
nouvelle limite dlasticit plus grande que sa valeur initiale.

La plasticit est caractrise par des dformations irrversibles qui se dveloppent dans la
structure lorsqu'un niveau de contrainte, connu sous le nom de limite d'lasticit, a t atteint.
La rponse en loastoplasticit une sollicitation est gouverne par trois concepts
fondamentaux li

- Le critre de plasticit, qui gnralise la notion de limite d'lasticit ou de seuil de plasticit


en traction uni axiale.

- 39 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

- La loi d'coulement, qui dfinit dans le cas de sollicitation multiaxiale, la faon


dont volue la dformation plastique.

- La rgle d'crouissage qui dcrit l'volution du critre en fonction de l'histoire.

III.2 Etude analytique de la variation des rapports contrainte, pression interne et celle
des diamtres moyens et paisseur pour les tubes spciaux mince l'tat idal

Les tubes de Pipeline sont des tubes minces, cela est d au fait que lpaisseur de la conduite
est infrieure au diamtre extrieur (III.1)

On va prsenter quelques chantillons comme exemple de ce quon vient dexpliquer :

Les contraintes dans le tube sont : La contrainte radiale , la contrainte circonfrentielle


et la contrainte de traction . Celles-ci sexpriment par les relations suivantes en fonction
de la variable r voir la figure III.2.

(III.2)

(III.3)

(III.4)

- 40 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.2 Variation des contraintes en fonction du rayon r.

III.2.1 Calcul des contraintes radiale, axiale et circonfrentielle

(III.5)

(III.6)

III.2.1.1 La contrainte radiale est toujours ngative

(III.7)

(III.8)

La contrainte de traction

- 41 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

(III.9)

Pour le calcul des tubes de pipelines, il est plus commode demployer cette thorie en
utilisant des coordonnes cylindriques, dont les composantes des d'effort sont combines en
un seul effort efficace selon l'quation de Von Mises [13].

(III.10)

Lorsque les tubes dans ce cas la sont minces ,nous pouvons aborder les dimensions lies les
diametres et les rayons ,comme le montre l'analyse ci-aprs.

On a

(III.11)

III.2.1.3 La contrainte circonfrentielle (

- 42 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

III.2.1.4 La contrainte de traction

(III.13)

III.2.1.5 La contrainte radiale est toujours ngative

(III.14)

On a Le critre de Von-mises de cordonne cylindrique peut tre exprim de la manire


suivante :
(III.15)

Nous avons pour componcer les quation (4),(5)et(8) en l'quation (15),on peut trouver
analyticmment ;

- 43 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

(III.16)

On a

(III.17)

A partir des quations prcdentes (III.12 ; III.13 ; III.14 ; III.16), nous avons pu tracer les
courbes pour les tubes minces Il est noter que la contrainte circonfrentielle

prend la plus grande valeur suivie de la contrainte quivalente de Von Mises, o diminue

en proportionnalit avec le rapport .

Considrons trois tubes de dimensions diffrentes,soumis diverses pressions de 1, 5 et 10


MPa et aprs l'application numrique, les rsultats obtenus sont repports dans le tableau III.1.
Dans ce cas, nous prenons l'acier API 5L X 65, qui a les proprits mcaniques suivantes
E=2E+011 ,v=0.3

- 44 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

250

200
( )m ax
( z )m ax
150 ( e )m ax
()max / Pi

( r)m ax
100

50

0
0.00 0.02 0 .0 4 0 .0 6 0 .0 8 0 .1 0
(t/D m oy)

Figure III.3 Distribution des contraintes radiale, circonfrentielle et axiale en fonction


de lpaisseur

Validation de lanalyse mathmatique par La mthode dlments finis ( la M.E.F) Nous


comparons ensuite les rsultats numriques bass sur le logiciel ANSYS et les rsultats
d'analyses pour la contrainte quivalente de Von Mises.

- 45 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

T erreu
r

MEF
17.5 762 727 744.5 0.023 1 21.27 -1 10.63 18.42 19.758 +6.77
5
17.5 762 727 744.5 0.023 5 106.63 -5 53.18 92.11 98.59 +6.60
5
17.5 762 727 744.5 0.023 10 212.71 -10 106.36 184.22 197.58 +6.77
5 3
8 443.4 451.4 0.017 1 28.21 -1 14.11 24.43 25.936 +5.8
7
8 443.4 451.4 0.017 5 141.10 -5 70.53 122.16 130.11 +6.1
7 5
8 443.4 451.4 0.017 10 228.12 -10 141.10 244.33 260.23 +6.1
7 1
6 219 207 213 0.028 1 17.75 -1 8.875 15.372 16.625 +7.5
2
6 219 207 213 0.028 5 88.75 -5 44.375 76.86 83.125 +7.5
2
6 219 207 213 0.028 10 177.5 -10 88.75 153.72 166.25 +7.5
2

Tableau III.1 Variation des dimensions et de la pression

Dans les exemples suivants, nous prenons un quart de coque cylindrique avec les mmes
dimensions du tableau III.1, et les mmes pressions.

- 46 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.4 Le modle coque cylindrique- maillage retenu pour le de coque

UY

Ux

Y
UX

UX
X
z
Z UY
UY
UZ

Figure III.5 : Conditions aux limites pour la pression intrieure

III.3 Analyse lastique des lments de conduites sans corrosion

III.3.1 Rpartition des contraintes quivalentes de Von Mises

- 47 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.6 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,Pi=1
MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)

Figure III.7 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,

Pi=5 MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)

- 48 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.8 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,Pi=5
MPa,Dext=459.4mm,t=8mm)

Figure III.9 Tube sous pression interne.(acier grade API 5L X65 ,

Pi=1 MPa,Dext=459.4mm,t=8mm)

- 49 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.10 Tube sous pression interne (acier grade API 5L


X65 ,Pi=1MPa,Dext=219mm,t=6mm)

Figure III.11 Tube sous pression interne (acier grade API 5L X65 ,

Pi= 1MPa,Dext=219mm,t=6mm)
- 50 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

III.4 Comportement mcanique du tube dans les conditions de service

(III.18)

(III.19)

Pression maximale admissible en service (MPa)

(III.20)

Pression maximale admissible en service (MPa)

III.4.1 Le Rglement Algrien de Scurit dfinit trois zones demplacement de la


conduite :

ZONE I - comprend : les emplacements se trouvant dans les agglomrations urbaines, ou


bien prs des locaux isols usage d'habitation. Ces emplacements sont dfinis comme tant
situs :

moins de 40 mtres d'un tablissement recevant plus de deux cents personnes ou d'un
tablissement autre que ptrolier ou gazier prsentant tous risques d'incendie ou
d'explosion.
moins de 15 mtres d'un immeuble usage d'habitation autre que ceux viss
l'alina prcdent. Cette dernire limite peut toutefois tre ramene 10 mtres
lorsque l'immeuble en cause est isol, c'est--dire situ plus de 200 mtres de tout
autre local habit ou occup par du personnel poste fixe.

- 51 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

En tout tat de cause, le domaine public national sera considr comme appartenant la zone

Elle comprend en outre les parties de la canalisation situes l'intrieur des tablissements
ptroliers.

ZONE II - comprend : les emplacements situs dans les zones rurales, les pturages, les
terrains de culture, les forts et les approches d'agglomrations.

ZONE III - comprend : les emplacements situs dans les rgions dsertiques.

Le classement des emplacements entre les trois zones prcdentes est tabli par le maitre
douvrage de concert avec les services comptents du Ministre charg des Hydrocarbures.

La pression maximale admissible en service pour chaque tube est telle que la contrainte
circonfrentielle correspondante du mtal [13], calcule l'aide de la relation donne ci-
dessus, soit limite, par rapport la limite dlasticit .

Rgion

(conduite entre ou laire libre)


ZONE I 0.67
ZONE II 0.75
ZONE III 0.82

Tableau III.2 : Coefficients de scurit selon le RSA

Le code ASME B 31.3 ASME code pour la pression du pipe, et qui dfinit la corrlation.

(III.21)

Dans laquelle

- 52 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

En Allemagne les mmes critres sont tablis selon DIN 2413 par la relation :

(III.22)

III.5 Essai des tubes avant la phase dexploitation

On essaye les tubes avant la phase dexploitation avec une pression d'preuve limite entre
la pression ultime et la pression de fonctionnement relle, et qui suit la fonction de la forme
correspondante figure III.12. Les tapes dessai ce stade, nous permettent de vrifier
lintgrit des tubes, on utilise les rayons X ou la mthode ultrasons.

- 53 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Pression ultime
Pression

Pression d'preuve

Pression de service

Figure III.12 : Chargement relative de diamtre

La figure suivante reprsente les niveaux de pression appliqus lors de lessai, pour vrifier
lintgrit des tubes.

III.6 Dimensionnement bas sur lanalyse limite

Nous avons analys la rsistance des tuyaux dans une situation idale, o le tuyau est exempt
de dfauts, et o nous avons mis le seuil de pression qui peut tre pris en charge par le tube.
Du fait que les tubes peuvent tre corrods, et que le phnomne de corrosion est un
problme prendre en compte puisquil est considr comme lune des causes
dendommagement des tubes les plus rpandues.

Lensemble des lois exprimentales qui ont mis un seuil de pression critique et qui nous
permettent de prendre en considration ces dfauts de corrosion. Ces lois nous donnent deux
types de dfauts cylindriques et rectangulaires dune manire comparative et en conformit

- 54 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

avec les rgles de calculs. La forme suivante nous donne les dimensions dune manire
gnrale.

Figure III.13 Reprsentation de la fissure sur un tube

III.7 Codes dvaluation

On va valuer la fissure extrieure de corrosion par plusieurs codes.

III.7.1 ASME B31G

Le code ASME B31G est un code destin valuer la rsistance la rupture rsiduelle dun
tuyau corrod. Il constitue un additif au code ASME B31 utilis pour les tubes sous pression.

Ce code a t dvelopp dans les annes 60 au Battelle Memorial Institute(USA) et donne


des mthodes semi empiriques pour vrifier la tenue en service de tuyaux corrods. Bas sur
un nombre relativement important dessais en vrai grandeur sur des sections de tuyaux
corrods, il a t constat que les aciers utiliss pour les tuyaux ont en gnrale une tnacit
suffisante pour permettre la rupture ductile et donc que la tnacit nest pas le paramtre
essentiel mais la profondeur de corrosion. La rupture amorce sur des dfauts de corrosion
mousss est contrle par leur taille et la contrainte dcoulement du matriau Rc. Les
paramtres dentre comportent le diamtre extrieur du tuyau (Dext), lpaisseur (t), la limite
dlasticit minimale requise, la pression de service maximale [14], lextension maximale
longitudinale de la corrosion (2c) et la profondeur du dfaut (a).

- 55 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Selon le Code ASME B31G, lquation de la rupture de tubes corrods est tablie partir
des donnes exprimentales et exprime partir des deux conditions suivantes :

Premirement, la contrainte circonfrentielle globale maximale ne peut pas excder la


limite dlasticit du matriau.

Deuximement, un dfaut de corrosion court est assimil sa projection selon une forme
parabolique et un dfaut de corrosion long est projet selon une forme rectangulaire.

t L a

Figure III.14 : Dfaut de corrosion court projet selon une forme parabolique.

t L a

Figure III.15 : Dfaut de corrosion long projet selon une forme rectangulaire.

- 56 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

La surface de corrosion est calcule par cette formule reprsente sur la


figure III.16.

a
t 2c

2c

2c a

Figure III.16 : Face longitudinale imaginaire dun dfaut de corrosion

- 57 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

La surface corrode est rapproche. Selon la longueur ASME de dfaut B31G assume une
forme parabolique ou rectangulaire pour la corrosion. Pour des secteurs plus courts de
corrosion, quand la longueur axiale de la surface affecte L est infrieure ou gale
, la forme parabolique est employe (figure. III.17).

2c a

Figure III.17 : Surface corrode parabolique assume pour le dfaut relativement court
de corrosion (selon ASME B31G).

Par consquent les montants projets de la surface de dfaut :

La pression sre maximum pour des dfauts courts est dfinie comme :

(III.23)

- facteur de conception appropri d'ASME B31.4, d'ASME B31.8, ou d'ASME B31.11,


(normalement gale 0.72)

T- la temprature sous-sollicitant le facteur du code B31 appropri (si aucun n'numrait,


T=1).

Dans les quations suivantes des facteurs de et de T ne sont pas pris en compte. La plupart
des auteurs supposent que les compagnies emploient leurs propres facteurs de sret de toute
faon.

- 58 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Le facteur de Folias est dfini comme :

(III.24)

Pour de plus longs secteurs de corrosion l'approximation d'une forme parabolique n'est pas
approprie [15], quand l'quation III.23 est rencontre, la forme est rectangulaire
(Figure.III.18).

2c a

Figure III.18 Secteur rectangulaire suppos corrod pour un plus long dfaut de corrosion (selon
ASME B31G /34/)

Pour ces longs dfauts le secteur projet s'lve :

La pression d'chec est dcrite par l'quation suivante, qui est concurremment gale au calcul
d'paisseur de paroi de repos.

(III.25)

Le facteur de Folias est infiniment haut ;

Rcapitulant, ASME B31G est une mthode conservatrice. Il contient des limitations, qui le
rendent impossible de couvrir tous les dfauts de corrosion, matriaux de pipe et charges :
- 59 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Lquation de la rupture pour un tuyau corrod varie selon la forme du dfaut (parabolique et
rectangulaire).

III.7.2 Dfauts paraboliques

(III.26)

(III.27)

(III.28)

(III.29)

Avec :

M est le coefficient de la flombage.la limite dcoulement RC est prise gal Rc=1,1Re

III.7.3 Dfauts rectangulaires

(III.30)

III.7.4 ASME B31G modifi ou 085DL:

Dans le code ASME B31G modifi la limite dcoulement est considre comme gale :

- 60 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Rm=1,1Re+69 (MPa). (III.31)

Limite dlasticit. Deux cas sont considrer :

-cas 1 :

(III.32)

(III.33)

Le facteur de flambement M est gal :

(III.34)

-cas 2 :

(III.35)

(III.36)

Application du code ASME B31G modifi :

Le facteur de flambement M est gale :

(III.37)

Dans ce cas, la pression ultime dcroit toujours avec la profondeur du dfaut.la pression
ultime calcule est peu sensible la forme du dfaut utilis et les rsultats sont beaucoup plus
conservatifs dans le cas du code ASME B31G modifi. Il faut mentionner que lutilisation du
code ASME B31G est limite des dfauts de corrosion avec un facteur de concentration de
contrainte faible. Le cas des fissures sera examin plus loin.

Le chargement est aussi limit une pression interne. Lextension latrale du dfaut nest
pas prise en compte mais une attention particulire sur les dfauts rels tri dimensionnel

- 61 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

montre que son influence est mineure. Dans le cas ou le dfaut est non admissible selon le
code ASME B31G, il est permis de reprendre lanalyse ou de faire un essai de pressurisation

III.7.5 DNV RP-F101 [16]

Le code DNV RP-F101 est le code le plus complet sur lacceptabilit des dfauts de
corrosion dans les tuyaux. Il permet de traiter tous les types de chargement pression interne
mais aussi un chargement combin. Le code DNV RP-101 propose deux mthodes pour
trouver la pression ultime ;

La premire mthode est dsigne sous le nom de facteur de scurit partiel,


La seconde comme le dimensionnement selon la contrainte admissible.

Le dimensionnement selon la contrainte admissible considre que les dfauts ninteragissent


pas et est prsente ici. La procdure de la mthode du facteur de scurit partiel et des
dfauts interagissant est prsente dans le code DNV RP-101.

La ralisation du dimensionnement selon la mthode du code DNV RP-101, ncessite de


dfinir le type de chargement (pression interne seule ou chargement combin).la pression
ultime est alors donne par la relation :

(III.38)

Avec ;

Q le facteur de correction :

(III.39)

Selon le code DNV RP-101, la pression ultime ne doit pas dpasser la pression maximale en
service, dans le cas contraire, le tuyau corrod doit tre rpar ou remplac.

- 62 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

III.7.6 Mthode de surface effective

(III.40)

a) Si

(III.41)

b) Si

(III.42)

E n que effective de la corrosion

III.7 .7 Mthode RPA au 085dl modifi

Si

(III.43)

(III.44)

Si

(III.45)

(III.46)

(III.47)

- 63 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

III.7.8 Mthode PCORRC :

(III.48)

AVEC

(III.49)

III.7.9 Choi [ch.03]

En se basant sur Lhypothse danalyse limite, les essais dclatement et lanalyse par
lment finis Choi et al [17]ont propos des solutions pour obtenir la pression ultime dans les
tuyaux corrods en fonction de ses facteurs : [ a, 2c , ]

corrods en fonction de [ a,,,,2c , ].

Cas 1 :

(III.50)

Cas 2 :

(III.51)

(III.52)

est le diamtre interne

(III.53)

(III.54)

(III.55)

- 64 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

(III.56)

(III.57)

III.8 Programmation

L'organigramme pour le calcul des codes d'valuation Choi ou tous les autres codes, est
donn pour les langages de programmation suivant.

III.8.1 Programmation et excution numrique

Nous prsentons dans cette partie de ce chapitre introductif les mthodes utilises pour
l'valuation de la nocivit des dfauts dans l'industrie du transport des hydrocarbures.
Toutefois, ces mthodes s'appliquent avec une prcision suffisante aux aciers pour gazoducs
haute limite d'lasticit comme l'acier grade X52 X65 et X80. On est ainsi conduit
naturellement mettre en uvre un programme pour ces codes par un langage de
programmation pour gagner le temps et obtenir des rsultats prcis.

- 65 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Dbut

Oui Non

Fin

Figure III. 19 : Organigramme de calcul des diffrents codes

- 66 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Insrer les donnes ; Profondeur de la corrosion, lpaisseur du tube, le diamtre


intrieur et extrieur et la largeur de corrosion

Calcul des constantes Ci et de la pression ultime on distingue le dfaut du tube

III.9 Analyse limite

Les applications des codes d'valuation nous permettent de calculer les pressions ultimes.

Nous prsentons dans cette partie de ce chapitre introductif, les mthodes


traditionnellement utilises pour l'valuation de la nocivit des dfauts dans l'industrie du
transport des hydrocarbures. Toutefois, ces mthodes s'appliquent avec une prcision
suffisante aux aciers pour gazoducs haute limite d'lasticit comme l'acier grade X52 X65

- 67 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

et X80. Pour cela, on a mis en uvre un programme de calcul pour ces codes par un langage
de programmation pour gagner le temps et obtenir des rsultats prcis.

Dimension de tube Dext=762mm t=17.5 mm L=2.3m Pression ultime


prouvette a [mm] 2c 2l Taux Codes API 5L API 5L API 5L
[mm] [mm] d'endommagem D'valuation X52 X65 X80
ent
4.375 200 50 25 ASME B31G 18.977 21.662 27.540
RSTRENG 19.820 22.220 27.475
0.85dl
DNV RP-F01 22.702 28.936 31.731
Choi(2003) 19.573 24.490 27.358
8.75 200 50 50 ASME B31G 16.855 19.240 24.461
RSTRENG 16.905 18.952 23.434
0.85dl
DNV RP-F01 19.390 24.715 27.102
Choi(2003) 17.674 22.53 24.705

13.125 200 50 75 ASME B31G 14.2069 16.217 20.617


RSTRENG 12.812 14.203 17.760
0.85dl
DNV RP-F01 13.487 17.190 18.851
Choi(2003) 13.081 16.674 18.284

Tableau III.3 Caractristiques du gaz naturel transporter

- 68 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

23 ASM E B31G
22 R S T R E N G 0 .8 5 d l
D N V R P -F 0 1
21 C h o i( 2 0 0 3 )
20
Pression ultime [MPa]

19

18

17

16 A PI 5L X52
D e x t= 7 6 2 [m m ]
15 e = 4 1 0 [M P a ]
m = 5 2 8 [M P a ]
14 t= 1 7 .5 [m m ]
13

12
25% 50% 75%
T a u x d 'e n d o m m a g e m e n t (a /t)[% ]

Figure III.20 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau
en acier grade X52 (Re=410MPa,Dext=762mm.4,t=17.5mm)

30
29
28 ASM E B31G
27 R S T R E N G 0 .8 5 d l
26 D N V R P -F 0 1
25 C h o i( 2 0 0 3 )
Pression ultime [MPa]

24
23
22
21
20
19 API 5L X65
18 D e x t= 7 6 2 m m
e = 4 6 8 [M P a ]
17
m = 6 7 3 [M P a ]
16 t = 1 7 .5 m m
15
14

25% 50% 75%


T a u x d 'e n d o m m a g e m e n t ( a / t ) [ % ]

Figure III.21: Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en
acier grade X65 (Re=468MPa,Dext=762mm,t=17.5mm)

- 69 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

33
ASM E B31G
32 R S T R E N G 0 .8 5 d l
31 D N V R P -F 0 1
30 C h o i( 2 0 0 3 )
29
28
Pression ultime [MPa]

27
26
25
24
23
API 5L X80
22 D e x t= 7 6 2 [m m ]
21 e= 5 9 5 [ M P a ]
20 m = 7 3 8 [M P a ]
t = 1 7 .5 [ m m ]
19
18
17

25% 50% 75%


T a u x d 'e n d o m m a g e m e n t ( a / t) [ % ]

Figure III.22 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau en
acier grade X80 (Re=595MPa, Dext=762mm.,t=17.5mm)

- 70 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Dimension de tube Dext=459.4mm t=8mm L=2.3m R=225.7 Pression ultime


prouvette a 2c 2l Taux Codes API 5L API 5L API 5L
[mm] [mm] [mm] d'endommagem D'valuation X52 X65 X80
ent
2 200 50 25 ASME B31G 13.828 15.785 20.068
RSTRENG 14.248 15.974 19.751
0.85dl
DNV RP-F01 15.942 20.320 22.283
Choi(2003) 14.648 18.670 20.474
4 200 50 50 ASME B31G 11.724 13.382 17.014
RSTRENG 11.364 12.740 15.754
0.85dl
DNV RP-F01 12.298 15.675 17.189
Choi(2003) 11.352 14.450 15.867
6 200 50 75 ASME B31G 9.351 10.674 13.570
RSTRENG 7.894 8.849 10.942
0.85dl
DNV RP-F01 7.295 9.298 10.196
Choi(2003) 6.770 8.629 9.462

Tableau.III.4 : Coefficients de scurit selon le RSA

- 71 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

17

16
ASM E B31G
15
R S T R E N G 0 .8 5 d l
14 D N V R P -F 0 1
C h o i( 2 0 0 3 )
Pression ultime [MPa] 13

12

11

10 API 5L X52
D e x t= 4 5 9 .4 [ m m ]
9 e= 4 1 0 [M P a ]
m = 5 2 8 [M P a ]
8 t= 8 [m m ]

6
25% 50% 75%
T a u x d 'e n d o m m a g e m e n t ( a / t) [ % ]

Figure III.23 VI.19 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun
tuyau en acier grade X52 (Re=410MPa,Dext=459.4mm,t=8mm)

21
ASM E B31G
20
R S T R E N G 0 .8 5 d l
19 D N V R P -F 0 1
18 C h o i(2 0 0 3 )
17
Pression ultime [MPa]

16
15
14
13
API 5L X65
12 D e x t= 4 5 9 .4 m m
11 e = 4 6 8 [M P a ]
m = 6 7 3 [M P a ]
10 t= 8 m m
9
8

25% 50% 75%


T a u x d 'e n d o m m a g e m e n t ( a /t) [% ]

Figure III.240 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau
en acier grade X65 (Re=468MPa,Dext=459mm.4,t=8mm)

- 72 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

23 ASME B31G
22 RSTRENG 0.85dl
21 DNV RP-F01
20 Choi(2003)
19
Pression ultime [MPa]
18
17
16
15
14 API 5L X80
13 Dext=459.4[mm]
e=595[MPa]
12
m =738[MPa]
11 t=8[mm]
10
9

25% 50% 75%


Taux d'endommagement (a/t)[%]

Figure III..251 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau
en acier grade X80 (Re=595MPa, Dext=459.4mm.4,t=8mm)

- 73 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Dimension de tube Dext=219.1mm t=6.1mm L=2.3m Pression ultime


R=106.5
prouvette a [mm] 2c 2l Taux Codes API 5L API 5L API 5L
[mm] [mm] d'endommagem D'valuation X52 X65 X80
ent
1.525 200 50 25 ASME B31G 18.835 21.499 27.333
RSTRENG 22.154 24.837 30.710
0.85dl
DNV RP-F01 24.600 31.355 34.384
Choi(2003) 23.977 30.864 33.845
3.05 200 50 50 ASME B31G 12.556 14.333 18.222
RSTRENG 17.113 19.185 23.722
0.85dl
DNV RP-F01 17.915 22.835 25.041
Choi(2003) 16.990 21.655 23.747
4.575 200 50 75 ASME B31G 6.278 7.166 9.111
RSTRENG 11.452 12.839 15.875
0.85dl
DNV RP-F01 9.869 12.580 13.79
Choi(2003) 9.765 12.447 13.649

Tableau.III.5. : Coefficients de scurit selon le RSA

- 74 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

26
ASM E B 31G
24
R STR EN G 0.85dl
22 D N V R P-F01
C hoi(2003)
20
Pression ultime [MPa]
18

16

14

12 API 5L X52
Dext=219.1[m m ]
10 e =410[M Pa]
m =528[M Pa]
8 t=6.1[m m ]

25% 50% 75%


Taux d'endom m agem ent (a/t)[% ]

Figure III.26 VI.22 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun
tuyau en acier grade X52 (Re=410MPa,Dext=219.1mm.,t=6mm)

32
A S M E B 31 G
30 R S T R EN G 0.8 5dl
28 D N V R P -F 01
C ho i(20 03)
26
Pression ultime [MPa]

24
22
20
18
16
A PI 5L X65
14 D ext=219.1[m m ]
e =468[M P a]
12
m =673[M P a]
10 t=6.1[m m ]

8
6
25% 50% 75%
T au x d'e ndo m m ag em en t (a/t)[% ]

Figure III.27 23 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau
en acier grade X65 (Re=468MPa,Dext=219.1mm,t=6mm)

- 75 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

35 A S M E B 31G
R STR E N G 0.85dl
D N V R P-F01
30
C hoi(2003)
Pression ultime [MPa]
25

20
A PI 5L X80
D ext=21 9.1[m m ]
e =595[M Pa]
15
m =738[M Pa]
t=6 .1[m m ]

10

25% 50% 75%


Taux d'endom m agem ent (a/t)[% ]

Figure III.28.24 : Influence de la profondeur du dfaut sur la pression ultime dun tuyau
en acier grade X80 (Re=595MPa, Dext=219.1mm.4,t=6mm)

III.9 Modlisation et simulation numrique

La simulation numrique constitue une premire tape de validation aussi proche que possible
des donnes et conditions d'exprimentation. Dans le contexte de notre travail, l'chantillon de
structure est essentiellement compos dune prouvette cylindrique (coque simple
courbure). Les matriaux des tubes sont en acier, relevant de modles de comportement
lastique ou lastoplastique [18]. La simulation associe une reprsentation gomtrique, un
modle mcanique, un modle de comportement matriel et une reprsentation des actions
extrieures (conditions aux limites) [13]. On rsumera ci-aprs les hypothses retenues pour
chacune de ces reprsentations.

III.9.1 Reprsentation gomtrique

On a considr un modle formellement identique aux tubes dcrits dans les essais
effectivement effectus (pris de la littrature). La reprsentation des tronons de tubes admet

- 76 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

une section circulaire et une rectitude parfaite. Le diamtre moyen et l'paisseur ont t
considrs ici comme des valeurs nominales.

III.9.2 Reprsentation mcanique

On a utilis des lments finis de coques minces disponibles dans le code de calcul ANSYS et
adapts l'approximation de coques cylindrique dfaut rectangulaire ou parabolique.

Figure III.29 : Coque cylindrique avec dfaut Figure III.30 : Coque cylindrique avec
parabolique dfaut rectangulaire

III.9.3 La mthode des lments finis (MEF)

III.9.3.1 Principe de la Mthode des lments finis

La mthode consiste transformer une quation aux drives partielles en un systme


dquations algbriques linaires [18]. Pour cela on procde au dpart mailler le domaine
dtude en sous domaines appels lments finis. Les lments peuvent tre des triangles ou
des quadrilatraux pour le cas 2D et des ttradres ou d'hexadres pour le cas 3D [52][19].
Selon le cas (2D ou 3D) chaque lment a un nombre dfinis de nuds. En 3D, llment
ttradrique du premier ordre contient 4 nuds, et llment du second ordre possde 10
nuds [20].

Dans un lment finis, linconnu du problme est calcul en fonction des valeurs des nuds
(valeurs nodales). Les fonctions dinterpolation qui permettent ce calcul sont gnralement
des polynmes assurant la continuit de linconnu sur les interfaces des lments.
Pour mettre en uvre la mthode des lments finis en 3D, on suit les tapes suivantes.

III.9.3.2 Discrtisation du domaine dtude en lments finis

- 77 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Le domaine dtude est subdivis en un nombre dtermin de sous domaines dits lments
finis de formes prdfinies. Dans notre cas des lments ttradriques sont utiliss (voir Fig.
III.31).

F6, q6
F5, q5

2 F4, q4

F8, q8
F2, q2 F9, q9

F1, q1 1 3
F7, q7
4
F3, q3
F10, q10

F12, q12
F11, q11

Fig. III.31:Maillage dun domaine cylindrique en lments finis ttradriques [21].

La subdivision ttradrique du premier ordre a lavantage de sadapter toute configuration


gomtrique et permet de traiter des expressions simples [22].

III.9.3.3 lment finis ttradre enveloppe en1964

- 78 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Chaque ttradre est repr par ses quatre sommets et quatre nuds (Fig. III.1), pour
llment ttradre le dplacement de chaque nud est approch par un polynme du premier
degr. En cartsien, le polynme est de la forme suivent [23], [24];

On choisit aussi pour llment ttradre.

Condition aux limites, pour chaque nud ;

Nud(1)

Nud(2) (2)

Nud(3)

Nud (4)

Remplaons (2) dans (1), on peut trouver et dmontrer la formule suivent

- 79 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

O ;

est la surface de le projection du triangle pgr sure le plan ij

est le volume de llment

est le volume du ttradre form par les surface (vertex) pgr avec O ; comme origine.

Suivent la mme mthode quapparemment, on peut trouver la matrice de rigidit de


llment qui est.

Avec

Mme chose pour la dformation et les contraintes quivalentes.

O ;

la dformation ;

les contraintes quivalentes;

III.9.4 Rpartition des contraintes quivalentes de Coque cylindrique avec dfaut


parabolique

1-Les contraintes quivalentes au sens de Von Mises sont rparties non-uniformment sur la
gnratrice du tube corrod paraboliquement (figure III.32). On notera les effets de bord
induits par les conditions aux limites.

- 80 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Avec un pourcentage de pressions interne variable jusqu la pression maximale de service


ou la contrainte quivalente de Von Mises est gale la limite lastique de lacier grade API
5L X65. Le taux dendommagement est gale 50 .

MPa

Figure III.32 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 3MPa

Figure. III.33 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 12MPa

- 81 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Zoom

Figure III.34 Tube sous pression interne dfaut parabolique Pi= 14.43MPa

Les figures III.32, III.33 et, III.34 reprsentent un tube cylindrique sous pression interne
dfauts parabolique qui nous permet de constater leffet de la variation de la pression interne
sur la contrainte quivalente.

III.9.5 Rpartition des contraintes quivalentes de Coque cylindrique avec dfaut


rectangulaire.

2-Les contraintes quivalentes au sens de Von Mises sont rparties uniformment sur la
gnratrice du tube corrod rectangulairement (figure III.35).

Avec un pourcentage de pression interne variable jusqu la pression maximale de service ou


la contrainte quivalente de Von Mises est gale la limite lastique de lacier grade API 5L
X65, le taux dendommagement est gale 50 .

- 82 -
Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

Figure III.35 tube sous pression interne dfaut rectangulaire Pi= 4 MPa

Zoom

Figure III.36 tube sous pression interne dfaut rectangulaire Pi= 8MPa

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Chapitre III: Modlisation et simulation numrique

III.10 Discussion et conclusion.

On a examin, dans le contexte de l'analyse gnrale quelques aspects du comportement


dun tube sous chargement de pression intrieure. La simulation numrique a permis de
mettre en vidence les caractristiques phnomnologiques qui gouvernent le comportement
du tube dans une canalisation. Les rsultats obtenus montrent une bonne concordance entre
les rsultats des analyses mathmatique et ceux obtenus par simulation numrique en ce qui
concerne les contraintes dans le domaine lastique.

La simulation numrique a montr son intrt pour l'interprtation des rsultats et la


possibilit d'obtenir des informations difficilement accessibles en exprimentation. On a pu
montrer dans une premire tape, par l'tude du taux dendommagement des tubes corrods
pour deux dfauts, cylindrique et parabolique. Le taux dendommagement est de 50% pour le
tube dfaut rectangulaire et que les contraintes sont rparties uniformment.

Dautre part, le modle de matriau de type bilinaire crouissage cinmatique utilis avec
des lments coque volumique huit nuds permet de suivre lvolution des contraintes dans
la mi-paisseur o le dfaut de corrosion jusqu lapparition de la zone plastifie.

Ces rsultats promettent des perspectives dexploitation des possibilits de la simulation


numrique dans lvaluation des charges ultimes sous des chargements combins deffort
axial et de pression intrieure dans les pipelines.

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Conclusion Gnrale

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Conclusion Gnrale

Conclusion Gnrale
La multiplication des accidents plus ou moins graves, notamment dus la corrosion, ainsi que
leur incidence sur lconomie mondiale et leur impact sur lenvironnement rendent le
transport des hydrocarbures de plus en plus proccupant.

Dans le premier volet, nous avons tudi le comportement du tube sous leffet de la pression
interne, et qui nous a permis de constater que le tube fonctionne dans le domaine lastique.
On a mme considr leffet des conditions aux limites, et qui est ngligeable.

Dans le deuxime volet, on a considr le tube corrod sous leffet de deux paramtres
diffrents, le dimensionnement et la pression interne compare la contrainte de Von Mises.

Se basant pour le calcul sur la contrainte ultime, utilisant quatre codes diffrents, pour chaque
dfaut sparment. On a pu constater que les rsultats obtenus utilisant le code Choi taient
non constructif. La rpartition des contraintes est uniforme

En premier on a examin alors, dans le contexte de l'analyse gnrale quelques aspects du


comportement dun tube sous chargement de pression intrieure. La simulation numrique a
permis de mettre en vidence les caractristiques phnomnologiques qui gouvernent le
comportement du tube dans une canalisation. Les rsultats obtenus montrent une bonne
concordance entre les rsultats des analyses mathmatiques et ceux obtenus par simulation
numrique en ce qui concerne les contraintes dans le domaine lastique.

La simulation numrique a montr son intrt pour l'interprtation de rsultats et la


possibilit d'obtenir des informations difficilement accessibles en exprimentation. On a pu
montrer dans une premire tape, par l'tude des dformations la relation existant entre les
contraintes longitudinales et circonfrentielles en modifiant les conditions aux limites
imposes aux extrmits du tube.

Dautre part, le modle de matriau de type bilinaire crouissage cinmatique utilis avec
des lments coque volumique quatre nuds permet de suivre lvolution des contraintes
dans la mi-paisseur o le dfaut de corrosion jusqu lapparition de la zone plastifie.

Ces rsultats promettent des perspectives dexploitation des possibilits de la simulation


numrique dans lvaluation des charges ultimes sous des chargements combins deffort
axial et de pression intrieure dans les pipelines.

Donc les aciers pour tuyaux prsentant une grande ductilit do leffet de confinement de la
plasticit comme celui de lcrouissage sont plus au moins pris en compte et contribue a une
grande divergence des rsultats obtenus entre eux et ceux considrs par rapport la pression
ultime relle.

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Conclusion Gnrale

Enfin, il est ncessaire de rappeler que ces analyses sont bases sur lutilisation des
diagrammes bass sur des codes semi-empiriques dvaluation. Cette analyse est acceptable
jusqu' un maximum autoris.

Une suite sera donne cette analyse pour pouvoir valuer avec plus de prcision les taux
dendommagements, en prenant en considration dautres critres comme les chargements
combins.

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Bibliographie

BIBLIOGRAPHIE

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APPENDICE

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Appendice
APPEDICE 0-1 Program de calcul de code Choi

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APPEDICE 0-1 Program de calcul de code ASEM B31G

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APPEDICE 0-1 Program de calcul de code ASEM B31G

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