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RAPPORT DTUDE 05/02/2010

N DVM-10-102957-08343B

Benchmark sur les tuyauteries en raffinerie

Matrise du vieillissement des installations


industrielles

DRA 71 opration A4
DRA 73 opration C2.1
Matrise du vieillissement des installations industrielles
Benchmark sur les tuyauteries en raffinerie

Client : Ministre de lcologie, de lnergie, du Dveloppement durable et de la


Mer

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PRAMBULE
Le prsent rapport a t tabli sur la base des informations fournies l'INERIS,
des donnes (scientifiques ou techniques) disponibles et objectives et de la
rglementation en vigueur.
La responsabilit de l'INERIS ne pourra tre engage si les informations qui lui ont
t communiques sont incompltes ou errones.
Les avis, recommandations, prconisations ou quivalent qui seraient ports par
l'INERIS dans le cadre des prestations qui lui sont confies, peuvent aider la
prise de dcision. Etant donn la mission qui incombe l'INERIS de par son
dcret de cration, l'INERIS n'intervient pas dans la prise de dcision proprement
dite. La responsabilit de l'INERIS ne peut donc se substituer celle du dcideur.
Le destinataire utilisera les rsultats inclus dans le prsent rapport intgralement
ou sinon de manire objective. Son utilisation sous forme d'extraits ou de notes de
synthse sera faite sous la seule et entire responsabilit du destinataire. Il en est
de mme pour toute modification qui y serait apporte.
L'INERIS dgage toute responsabilit pour chaque utilisation du rapport en dehors
de la destination de la prestation.

Rdaction Relecture Vrification Approbation

NOM
Olivier Valrie Frdric Marie-Astrid Sylvain Yann
DOLLADILLE DE DIANOUS MERLIER KORDEK-SOENEN CHAUMETTE MACE

Qualit Ingnieur Ingnieur Responsable Dlgue Appui Responsable Directeur


Unit Conseil Unit de l'Unit Administration du Ple AGIR
en Evaluation DIAG
Management Quantitative
des Risques des Risques
Direction des Direction
(MHSE) (EQRI)
Direction des Risques Accidentels Direction des des Risques
Direction Direction des Risques Risques Accidentels
Valorisation Risques Accidentels Accidentels
& Marketing Accidentels

Visa

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TABLE DES MATIRES

1. INTRODUCTION CADRE DE LETUDE........................................................ 7


1.1 Contexte ........................................................................................................ 7
1.2 Champ de ltude .......................................................................................... 8
1.3 Organisation du rapport................................................................................. 9
2. ACCIDENTOLOGIE........................................................................................ 11
2.1 Prambule ................................................................................................... 11
2.2 Accidents survenus ltranger .................................................................. 13
2.2.1 Martinez, Californie (USA), 23 fvrier 1999 (3) (4)................................... 13
2.2.1.1 Droulement des faits. ...................................................................... 13
2.2.1.2 Causes de laccident ......................................................................... 16
2.2.2 Grangemouth (Ecosse), 10 juin 2000 ...................................................... 19
2.2.2.1 Droulement des faits. ...................................................................... 19
2.2.2.2 Causes de laccident ......................................................................... 21
2.2.3 Humber (U.K.), 16 avril 2001. (8) (9) ....................................................... 24
2.2.3.1 Droulement des faits. ...................................................................... 24
2.2.3.2 Causes de laccident ......................................................................... 26
2.2.3.3 Alerte et incidents passs.................................................................. 27
2.2.3.4 Management de la corrosion et de linspection ................................. 27
2.2.3.5 Gestion des modifications ................................................................. 28
2.3 Accidents rcemment survenus en France ................................................. 29
2.3.1 Donges (44), 16 mars 2008 (11) (12) ...................................................... 29
2.3.2 Notre-Dame de Gravenchon (76), 2008 (13) (14) .................................... 31
2.4 Enseignements ........................................................................................... 33
3. POLITIQUES DE SUIVI MISES EN UVRE ................................................. 35
3.1 Rglementation et guides............................................................................ 35
3.1.1 Rglementation des ESP en France........................................................ 35
3.1.1.1 Seuils de soumission des tuyauteries ............................................... 35
3.1.1.2 Service dInspection Reconnu (SIR) .................................................. 36
3.1.2 Guides ..................................................................................................... 36
3.1.3 Application sur le terrain .......................................................................... 37
3.2 Elaboration et mise en uvre des plans dinspection ................................. 38
3.2.1 Etat descriptif des tuyauteries .................................................................. 38
3.2.2 Modes de dgradation ............................................................................. 39
3.2.3 Evaluation de la criticit et dfinition des moyens de contrle ................. 40
3.2.4 Elments clefs du processus RBI ............................................................ 42
4. TUYAUTERIES DIFFICILEMENT INSPECTABLES ...................................... 45
4.1 Prsence de calorifuge................................................................................ 45
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4.2 Difficults lies lenvironnement des tuyauteries ..................................... 47
4.2.1 Principales configurations occasionnant une gne .................................. 47
4.2.1.1 Racks ................................................................................................ 48
4.2.1.2 Pipeways en off-site .......................................................................... 50
4.2.2 Passages en fourreau et traverses de merlon ....................................... 51
4.3 Difficults lis aux conditions opratoires ................................................... 52
4.4 Compensateurs de dilatation ...................................................................... 52
5. NOTION DE DUREE DE VIE ET MAINTIEN EN SERVICE........................... 55
5.1 Principe de dure de vie ............................................................................. 55
5.2 Mesure dpaisseur des tuyauteries ........................................................... 56
5.2.1 Localisation des points de mesure ........................................................... 56
5.2.2 Mthodes utilises ................................................................................... 58
5.3 Dtermination des vitesses de corrosion .................................................... 59
5.4 Dure de vie rsiduelle et chance des prochains contrles.................... 59
5.5 Maintien en service des tuyauteries ........................................................... 61
6. MANAGEMENT DE LA CORROSION .......................................................... 63
6.1 Objectifs ..................................................................................................... 63
6.2 Cot dans le secteur du raffinage ............................................................... 63
6.3 Exemple de management de la corrosion sur une unit de distillation
atmosphrique ............................................................................................ 64
6.3.1 Dessalage du brut .................................................................................... 64
6.3.2 Protection contre la corrosion par le soufre haute temprature ............ 65
6.3.3 Protection contre la corrosion par les acides naphtniques ..................... 66
6.3.4 Synthse des mesures ............................................................................ 66
6.4 Impacts de la qualit des bruts sur le management de la corrosion ........... 67
7. CONCLUSION ............................................................................................... 69
8. BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................... 73
9. LISTE DES ANNEXES .................................................................................. 75

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GLOSSAIRE

AFIAP : Association Franaise des Ingnieurs en Appareil Pression


API : American Petroleum Institute
BARPI : Bureau dAnalyse des Risques et Pollution Industrielles
BSEI : Bureau de la Scurit des Equipements Industriels
CND : Contrle Non Destructif
COCL : Conditions Opratoires Critiques Limites
CSB : Chemical Safety and hazard investigation Board
CT : Court Terme
CTNIIC : Comit Technique National de lInspection dans lIndustrie
Chimique
CUI : Corrosion Under Insulation
DA : Distillation Atmosphrique
DN : Diamtre Nominal
DSV : Distillation Sous Vide
EFC : European Federation of Corrosion
ESSV : Equipement Soumis Surveillance Volontaire
FCC : Fluid Catalytic Cracking
FOD : Fuel Oil Domestic
FFS : Fitness For Service
GEMER : Groupement d'tude des Matriaux en Raffinerie
GPL : Gaz de Ptrole Liqufi
HCO : Heavy Cycle Oil
HSE : Health and Safety Executive
HSL : Health and Safety Laboratory
IP : Inspection Priodique
LCO : Light Cycle Oil
LT : Long Terme
NAC : Naphtenic Acid Corrosion

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OSHA : Occupational Safety and Health Administration
PSM : Process Safety Management
RAT : Rsidu Atmosphrique
RBI : Risk-Based Inspection
RP : Requalification Priodique
SGS : Systme de Gestion de la Scurit
SIR : Service dInspection Reconnu
TAN : Total Acid Number
TI : Temperature Indicator
TMLs : Thickness Measurement Locations
UFIP : Union Franaise des Industries Ptrolires
UIC : Union des Industries Chimiques
VGO : Vacuum Gas Oil

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1. INTRODUCTION CADRE DE LETUDE

1.1 CONTEXTE

Suite des incidents et accidents survenus ces dernires annes dans les
installations industrielles franaises, le Ministre de lEcologie, de lEnergie, du
Dveloppement durable et de lAmnagement du territoire (MEEDDAT) a lanc,
par sa note du 12 dcembre 20081 un plan dactions sur la matrise du
vieillissement dans la prvention du risque technologique.

Comme prcis dans la note, lensemble des quipements et installations


susceptibles de conduire un risque technologique pourront faire lobjet dactions
dans le cadre de ce plan, que ces quipements et installations concourent au
confinement de produits dangereux ou polluants ou quils constituent un
dispositif de scurit par conception (mur coupe-feu par exemple), quils
concourent au rattrapage de drives (rtentions, systmes dalerte, dintervention
par exemple) ou quils concourent au pilotage de la maitrise de la scurit
(contrle-commande par exemple). Les points singuliers feront lobjet dune
attention particulirement importante dans le cadre de ce plan .

Des rflexions sont menes dans le cadre de groupes de travail (GT) qui
regroupent administration, experts, industriels. Les thmes des groupes de travail
sont lists ci-dessous, les 4 derniers tant spcifiques au thme du vieillissement
des installations industrielles :
rglementation des liquides inflammables ;
canalisations de transport ;
piping et capacits ;
lectricit et instrumentation ;
bacs de stockage ;
gnie civil.

Dautre part, par sa note du 11 fvrier 20092, le MEEDDAT a prcis lINERIS sa


contribution pour le plan dactions sur la matrise du vieillissement.

Le prsent document constitue le rapport concernant ltude spcifique de


la matrise du vieillissement des tuyauteries en raffinerie. Il sappuie sur une
comparaison des exigences rglementaires et normatives, en France et
ltranger, concernant le suivi des tuyauteries (contrle et inspection des
quipements, qualification des organismes ralisant ces contrles).

Certaines thmatiques, telles que la rglementation ou les guides professionnels


reconnus par ladministration, nont volontairement pas t dveloppes. Pour

1
Note BRTICP 2008-601-CBO du 12 dcembre 2008
2
Note BRTICP 2009-46/OA du 11 fvrier 2009

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plus de dtails, le lecteur est invit se reporter au rapport gnral sur la matrise
du vieillissement rfrenc INERIS- DRA-09-102957-07985C.

Les informations figurant dans ce rapport sont issues :


dune analyse bibliographique de documents rglementaires, de guides
professionnels et de travaux relatifs aux dmarches dinspection et au
vieillissement des installations industrielles ;
dinformations sur les pratiques mises en uvre collectes au cours de
visites de raffineries (cf. annexe A) ;
de discussions au cours dchanges avec des organismes experts (CETIM,
Institut de Soudure, Bureau Vritas) et des changes qui ont eu lieu au
cours des groupes de travail mis en place par le Ministre sur le thme du
vieillissement.

Concernant ltranger, le contexte rglementaire au Royaume-Uni, en Allemagne,


aux Pays-Bas et aux Etats-Unis relatif aux quipements sous pression a fait lobjet
dune prsentation dans le rapport gnral susmentionn et nest pas repris dans
le prsent document. La partie relative laccidentologie dtaille trois vnements
survenus en Angleterre, en Ecosse et aux Etats-Unis. Les guides de lAmerican
Petroleum Institute relatifs la mthode RBI et ceux spcifiques linspection des
tuyauteries ont t pris en considration. Enfin, lenqute mene avec lEU-VRI
dans les 4 pays concerns par ltude, savoir les USA, le Royaume-Uni, les
Pays-Bas et lAllemagne, na pas permis didentifier de pratique spcifique dans
ces pays pour les raffineries.

Le prsent rapport ne vise pas garantir lexhaustivit des sources identifies, ni


des pratiques vues sur le terrain. Il prsente un panorama assez large mais pas
ncessairement exhaustif.

1.2 CHAMP DE LETUDE

Conformment aux termes de la lettre de mission que lINERIS a reue, le prsent


rapport porte uniquement sur les tuyauteries dusine ariennes en acier prsentes
en raffinerie (internes et externes aux units) et qui vhiculent des hydrocarbures
liquides ou gazeux.

Ont t prises en considration :


les tuyauteries en unit entrant ou non dans le champ de la rglementation
relative aux quipements sous pression,
les tuyauteries off-site3 entrant ou non dans le champ de la rglementation
relative aux quipements sous pression.

Les tuyauteries ddies aux utilits nentrent pas dans le champ du prsent
rapport.

3
Tuyauteries situes lextrieur des limites de lunit.
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La lettre de mission prcise galement les produits prendre en compte dans le
benchmark savoir, les substances toxiques et inflammables, sous forme liquide,
gazeuse ou de gaz liqufi, suivantes : acide fluorhydrique, hydrogne sulfur,
essences, gazoles, FOD, butane et propane.

Le prsent rapport na pas fait de distinction pour ces produits. Il stend plus
gnralement tous les produits ptroliers vhiculs dans les tuyauteries des
units et des off-sites.

1.3 ORGANISATION DU RAPPORT

Le prsent rapport est organis en quatre principaux chapitres :


Accidentologie ;
Ce chapitre relate plusieurs accidents rcents qui ont eu lieu en France et
ltranger et qui rsultent pour partie, dune matrise insuffisante des
dgradations et/ou de carences de linspection.
Politiques de suivi mises en uvre ;
Ce chapitre prsente la rglementation et les guides utiliss par les
raffineries puis dtaille les principales tapes de llaboration dun plan
dinspection de tuyauterie.
Notion de dure de vie et de maintien en service ;
Ce chapitre prsente la dmarche retenue par les raffineurs pour anticiper
un changement de tuyauterie soumise laction de modes de dgradation
entranant une perte dpaisseur.
Management de la corrosion.
Ce chapitre prsente un exemple dactions prises par les raffineurs pour
lutter contre la corrosion dans une unit de distillation atmosphrique et les
cots associs.

Lannexe A prsente une synthse des changes qui ont eu lieu lors des visites
de six raffineries franaises.

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2. ACCIDENTOLOGIE

2.1 PREAMBULE

En raffinerie, les tuyauteries sont omniprsentes. Mme si leur longueur totale


varie dun site lautre, notamment en fonction de lorganisation du site, du
nombre dunits ou de la capacit de production, un ordre de grandeur de
plusieurs milliers de kilomtres (hors utilits) peut tre retenu, avec une proportion
importante de tuyauteries difficilement accessibles ou visibles (prsence de
calorifuge, disposition en hauteur, rack, passage de route, traverse de merlon).
Ces tuyauteries constituent un ensemble trs complexe afin dassurer :
la liaison entre les divers quipements au sein des units,
la liaison entre les units,
la liaison avec les stockages,
la collecte des effluents gazeux vers les torches,
la collecte et la distribution du fuel gas,
la distribution des utilits,
etc.

Pour remplir toutes ces fonctions, il existe donc une trs grande diversit au
niveau des tuyauteries, notamment concernant leur section (infrieure un pouce
pour les piquages instrumentation jusqu 30 pouces pour des lignes de tte de
colonne de distillation atmosphrique ou des collecteurs de torche), leur paisseur
ou encore la qualit des matriaux qui les constitue mme si les aciers au carbone
sont les plus couramment utiliss.

Evidemment, les caractristiques des tuyauteries sont dfinies par les contraintes
opratoires, telles que :
la pression interne (tuyauterie en dpression au niveau des units de
distillation sous vide (DSV), jusqu des pressions de lordre de 200 bars
dans certaines units dhydroconversion),
la temprature (fortement ngative, de lordre de -140C -100C au
niveau du dmthaniseur dun vapocraqueur, jusqu 500C en sortie de
certains racteurs de conversion),
ltat et les proprits des produits vhiculs (caractre corrosif de
lhydrogne sulfur ou de lacide fluorhydrique par exemple, proprit de
lhydrogne fragiliser les aciers inoxydables),
les phnomnes vibratoires,
etc.

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Cette omniprsence et cette grande diversit font que tout quipement confondu,
les tuyauteries sont de faon majoritaire, lorigine des pertes de confinement de
substances dangereuses (1). Du fait du caractre inflammable des hydrocarbures
et des conditions opratoires des units, celles-ci, mme lorsquelles sont limites
en terme de dbit, sont trs souvent la cause initiatrice des accidents en raffinerie.
En effet, laccidentologie montre quune rupture de piquage de faible diamtre ou
une petite brche, suivie dune inflammation de la fuite, peut rapidement entraner
par effet domino, lclatement dquipements vulnrables tels que des faisceaux
daro-rfrigrants, des lignes isoles ou des lignes sans mouvement, qui vont
librer des quantits dhydrocarbures plus importantes. Celles-ci contribuent alors
lalimentation de lincendie qui voit son ampleur et/ou son intensit accrues. In
fine, les dommages rsultants peuvent savrer importants. Un tel enchanement a
par exemple t observ en septembre 2000, au sein dune unit de craquage
catalytique (2) o la rupture dun piquage de de pouce a caus dimportants
dgts matriels et larrt de lunit pendant prs de sept mois.

Laccidentologie en lien avec le vieillissement des tuyauteries, ralise par


lINERIS, se dcompose en trois parties :
une analyse statistique (tout quipement confondu) base sur les rsultats
de linterrogation de la base de donnes ARIA du BARPI,
une prsentation dtaille de trois accidents instructifs, survenus dans des
raffineries ltranger,
o raffinerie Tosco Avon de Martinez (USA), 23 fvrier 1999,
o raffinerie BP de Grangemouth (Ecosse), 10 juin 2000,
o raffinerie ConocoPhillips dHumber (Angleterre), 16 avril 2001,
une prsentation plus succincte daccidents survenus rcemment dans des
raffineries franaises,
o Donges (44), 16 mars 2008,
o Notre-Dame-de-Gravenchon (76), 6 septembre 2008.

Pour la premire partie, le lecteur est invit se reporter au rapport gnral sur le
vieillissement des installations rfrenc INERIS- DRA-09-102957-07985C en
date du 31 dcembre 2009.

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2.2 ACCIDENTS SURVENUS A LETRANGER

2.2.1 MARTINEZ, CALIFORNIE (USA), 23 FEVRIER 1999 (3) (4)

Le 23 fvrier 1999, un feu se dclare dans lunit de distillation atmosphrique de


la raffinerie Tosco Avon de Martinez. Laccident survient durant une opration de
remplacement de la ligne reliant la colonne au stripper de naphta. La colonne est
prise dans les flammes et quatre oprateurs se trouvant sur les chafaudages,
dont 3 sous-traitants et un oprateur du service maintenance de la raffinerie,
dcdent. Un cinquime est gravement bless.

Lunit de distillation atmosphrique a t construite en 1946 et a t revampe


plusieurs reprises.

2.2.1.1 DEROULEMENT DES FAITS.

Le 10 fvrier, alors que la distillation est en marche normale, une petite fuite est
dtecte sur la ligne de 6 reliant la colonne de distillation au strippeur de naphta.
Il est alors dcid disoler la ligne en fermant les vannes A, B, C et E reprsentes
sur le schma de la Figure 1 page suivante.

Aprs avoir dcalorifug la ligne, un trou de 4 mm est repr lintrieur du coude


se trouvant proximit de la vanne disolation de la colonne (A), 34 mtres du
sol. Des contrles par ultrasons et par rayon X rvlent que la plupart de la ligne
est fortement corrode et a perdu de lpaisseur. Lquipe technique propose donc
de procder au changement complet de la ligne. Nanmoins, labsence de vanne
disolement au niveau du stripper, ne permettait pas de le raliser sans un arrt de
lunit. Par consquent, il sera dcid de ne changer que le tronon entre la vanne
(A) et la vanne de rgulation (D), sans arrter le process.

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Figure 1 : Schma simplifi de la liaison entre la colonne de distillation atmosphrique et le
strippeur de naphta. [Source (4)]

Entre le 13 et le 17 fvrier, les oprateurs vont sapercevoir que la fuite rapparat


et que la ligne reste chaude. Plusieurs oprations vont donc tre ralises pour
essayer disoler correctement la ligne et de vidanger la canalisation partir des
vannes de purge (F et G) situes de part et dautre de la vanne de rgulation (D).
Cependant, le tronon de canalisation situ en point bas tait bouch et rendait
les oprations de purge inefficaces.

A partir du 19, des tentatives de vidange seront galement effectues en ouvrant


la ligne entre la vanne de rgulation et la vanne E, mais encore, sans succs
(blocage de la vanne de rgulation).

Le 23 fvrier une nouvelle tentative de vidange savre infructueuse. Il est alors


dcid de couper la ligne au-dessus du niveau de liquide, environ 32 mtres du
sol, puis de procder une deuxime coupe 24 mtres, soit 2 mtres environ
sous le niveau de liquide.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 14/75
Figure 2 : Schma simplifi de linstallation au moment de laccident. [Source (4)]

Lorsque loprateur commena effectuer la deuxime coupe, le naphta se mit


couler. Par consquent, loprateur stoppa lopration et essaya de colmater la
brche. Le responsable de la maintenance dcida alors de tenter nouveau une
purge de la ligne en desserrant la bride situe 11,5 mtres du sol (soit
seulement 1 mtre au-dessus de la vanne B) et en rcuprant le naphta dans un
rcipient ouvert.

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Avant la vidange de la ligne, la hauteur de colonne de naphta compensait la
pression du process due la non-tanchit de la vanne B. Cependant,
louverture de la bride n2 en point bas abaissa le niveau de liquide, entranant
ainsi une perte dquilibre de pression. Il en rsulta un rejet soudain de naphta
latmosphre, travers louverture de la ligne situe 32 mtres du sol. Le nuage
form engloba la colonne et senflamma au contact du pied de colonne qui
fonctionnait une temprature suprieure la temprature dauto-inflammation du
naphta. La colonne et le personnel situs sur les chafaudages se sont alors
trouvs pris dans la boule de feu.

2.2.1.2 CAUSES DE LACCIDENT

Lanalyse mene par le CSB a permis didentifier une pluralit de causes,


notamment au niveau de :
la planification des travaux,
lidentification des dangers et lvaluation des risques,
la prise de dcision au sujet de larrt de lunit,
la dfinition des responsabilits,
les autorisations de travaux et les procdures douverture de ligne,
le contrle de la corrosion,
la gestion des modifications.

Il est ressorti que les deux derniers points sont fortement lis et sont lorigine de
laccident.

Origines de la corrosion

Le dessalage du ptrole brut est une opration essentielle en raffinerie, car elle
conditionne le fonctionnement des units aval (5). En effet, un mauvais
dessalage a des consquences directes sur le fonctionnement de la colonne de
distillation atmosphrique :
augmentation de lencrassement des changeurs du train de prchauffe et
du four,
corrosion du circuit de tte,
obtention dun rsidu atmosphrique charg en sodium, avec des
consquences sur les units aval (distillation sous-vide, viscorducteur,
craquage catalytique).

Le dessaleur situ en amont de la colonne de distillation, a donc pour fonction


dliminer leau et les sels (chlorure de sodium et sels alcalino-terreux) contenus
dans le ptrole brut, avant son fractionnement.

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En 1998, la raffinerie TOSCO AVON a commenc traiter des bruts plus lourds,
passant dune densit API de 27,2 23,7 voire mme, en de. Ces bruts
ncessitent une modification des conditions opratoires car il est plus difficile de
sparer leau et dliminer les sels.

Au cours de lanne, deux rapports internes vont soulever des problmes associs
ce changement :
dune part, linsuffisance dlimination deau dans le brut,
et dautre part, laccroissement du risque de corrosion, plus spcifiquement,
au niveau de la tte de colonne et du systme de traitement des naphtas,
au moment du raffinage dhuiles lourdes (18 API).

De nombreux dysfonctionnements du dessaleur ont t observs durant lanne


1998 et ses performances se sont considrablement dgrades. En novembre,
plusieurs amliorations ont t apportes pour essayer de solutionner les
problmes (mise en parallle du dessaleur de lunit avec celui dune autre unit,
changement de technologie). Aucune mesure complmentaire na par contre t
prise pour amliorer les plans dinspection, mieux prvenir les encrassements de
lignes ou limiter la corrosion au sein de lunit.

Les dysfonctionnements rcurrents du dessaleur ont eu un impact sur


lacclration des phnomnes de corrosion dans lunit, qui sest traduite dans la
squence accidentelle, par :
le percement de la canalisation de liaison entre la colonne de distillation et
le stripper de naphta, lintrieur du premier coude, ayant entran la
premire perte de confinement,
la dgradation interne et lamincissement important de la plupart de la
canalisation de liaison, imposant son changement,
le colmatage de la portion de ligne situe en point bas de part et dautre de
la vanne de rgulation, imposant louverture partielle de la vanne de by-
pass pour compenser la perte de flux durant les dix mois prcdents
laccident et empchant la vidange de la ligne en vue de son remplacement,
lendommagement du sige et du clapet de la vanne B de la ligne de by-
pass (rosion et corrosion) ne permettant pas disoler le strippeur.

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Figure 3 : Test dtanchit de la vanne de by-pass (B).
En mdaillon, interstice entre le clapet et le sige de la vanne en position ferme.
[Source (4)]

Gestion des modifications.

La corrosion prmature des installations est directement imputable une


mauvaise, voire une absence de gestion des modifications diffrents stades :
changement de charge de la distillation atmosphrique,
changement des paramtres de fonctionnement du dessaleur au-del des
conditions de design,
arrt de lunit n3 (distillation atmosphrique) incluant son dessaleur
fonctionnant en srie avec celui de lunit 50 (unit incrimine),
mise en parallle des dessaleurs au lieu dun fonctionnement en srie,
ouverture partielle et prolonge de la vanne de by-pass (B) pour compenser
le manque de flux travers la vanne de rgulation (D).

La politique et les procdures du raffineur et/ou les standards de lAPI (6) exigent
pourtant une revue pralable des effets potentiels en matire de scurit avant de
raliser chacun de ces changements. Une telle revue aurait d permettre
didentifier les risques daccroissement des vitesses de corrosion, de mettre en
uvre des actions correctives (par exemple, injection dun nouvel inhibiteur de
corrosion et/ou ajustement des concentrations), de rviser les criticits des lignes
et des quipements attribues dans le processus dinspection et de mettre jour
les plans en consquence.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 18/75


2.2.2 GRANGEMOUTH (ECOSSE), 10 JUIN 2000

Le 10 juin 2000, un feu se dclare au niveau de la section de fractionnement du


FCC de la raffinerie BP de Grangemouth. Laccident survient durant une phase de
redmarrage de lunit. Lincendie est d une perte de confinement de naphta
suite la rupture dune tuyauterie la base du dbutaniseur.

Les dommages matriels sont importants au niveau de la section de


fractionnement du FCC mais aucun bless nest dplorer.

Le FCC a t construit au dbut des annes 50 et a subi plusieurs modifications


importantes. En 2000, sa capacit de traitement tait de lordre de 128
tonnes/heure.

2.2.2.1 DEROULEMENT DES FAITS.

Le FCC a pour but de convertir en coupes lgres, les coupes lourdes issues
principalement des units de distillation sous vide et de VGO, mais galement de
diverses units de transformation, associes des quantits variables de rsidus
atmosphriques. Les coupes lgres obtenues dpendent notamment de la nature
des charges, des conditions opratoires et de la nature du catalyseur, mais sont
gnralement constitues en majorit dessence (de lordre de 50%).

Le procd est divis en deux principales sections :


la section ractionnelle o se produit la conversion dans un racteur
catalytique,
la section de fractionnement qui permet de sparer les diffrents produits
(GPL, essences, LCO, HCO, slurry).

Le schma simplifi de la section de fractionnement dans laquelle est survenue la


perte de confinement est reprsente sur la figure suivante.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 19/75


Figure 4 : Schma simplifi de la section de fractionnement et localisation de la
brche. [source (7)]

En 1996 et 1998, la section ractionnelle a bnfici de deux importants


revampings. Par contre, la section de fractionnement na pas eu de modification
importante en dehors de lajout dun changeur sur la ligne de transfert entre les
colonnes E5 et E6. Un revamping de cette section tait cependant prvu pour
2003.

Suite au revamping de 1998, de nombreux problmes techniques sont apparus au


niveau de la section ractionnelle obligeant les exploitants procder de
nombreux arrts et redmarrages de lunit. Rien quau cours des 11 semaines
prcdant laccident, 19 tentatives de dmarrage ont t effectues (7 dentre
elles ont conduit au dmarrage de la section de fractionnement).

Ces phases transitoires (arrts et dmarrages) ont entran des variations


importantes et rptes des conditions de process (temprature, pression,
dbit) au niveau des capacits, quipements et tuyauteries de lunit.
Laugmentation des frquences de ces phases transitoires sest donc traduite par
une augmentation des stress (vibratoires, thermiques) sur les installations.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 20/75


Le 29 mai 2000, la perte de la centrale de production dnergie a entrain larrt
durgence de toute la raffinerie.

Le 9 juin, une procdure de redmarrage du FCC est lance. Vers minuit, la


section ractionnelle est stabilise et le dmarrage de la section de
fractionnement est engag. La mise en service du fractionnement primaire se
droule normalement et vers 1 heure du matin, le dbutaniseur E5 commence
tre rempli. A partir de ce stade, des problmes font leur apparition (instabilit
entranant louverture des soupapes du dbutaniseur puis un mauvais contrle de
niveau dans la colonne E6 situe en aval d la cavitation des pompes).

Comme indiqu dans les procdures, un oprateur extrieur purge leau en pied
de colonne E5 puis un oprateur tableau ouvre vers 3H15, la vanne de rgulation
de la ligne de transfert de 6 pouces de diamtre alimentant la colonne E6.
Quelques minutes plus tard, les oprateurs extrieurs signalent une fuite. Le
nuage se disperse dans une zone peu encombre et senflamme vers 3H23 en
gnrant un flash.

Lenqute a conclu que linflammation tait due au contact du nuage avec la ligne
de slurry non calorifuge du bouilleur du dbutaniseur. Cette ligne tait opre
une temprature denviron 300C, soit 80 90C au-dessus de la temprature
dauto-ignition du produit relch.

2.2.2.2 CAUSES DE LACCIDENT

La perte de confinement est due la rupture dune pice en T situe sur la


canalisation de transfert entre le fond du dbutaniseur (E5) et la colonne E6, en
amont de la vanne disolation du dbutaniseur (cf. figure suivante). Compte tenue
de cette position, la totalit de linventaire du dbutaniseur, des canalisations et
des quipements associs a t rejete.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 21/75


Figure 5 : Rupture de la pice en T au niveau de la canalisation 3 pouces.
[Source (7)]

Lanalyse de laccident a mis en vidence plusieurs facteurs qui ont contribu la


rupture de la tuyauterie de 3 pouces.

Montage incorrect de la pice en T.

Les spcifications de la pice en T monte sur la canalisation de transfert


entre les colonnes E5 et E6, ont t tablies au cours des annes 50 et son
montage a probablement t ralis durant cette priode.

Comme le montre la figure suivante, cette pice devait normalement tre


constitue dun tube forg sur lequel devait tre ajuste la tuyauterie de 3
pouces avant dtre soude sa base.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 22/75


Aprs laccident, il est apparu que le montage tait en ralit diffrent. Un
orifice avait tait fait dans la tuyauterie de 6 pouces et celle de 3 pouces
avait t directement soude dessus (cf. Figure suivante).

Aprs son installation, la pice en T a t recouverte dun calorifuge et les


schmas nont pas t mis jour.

Absence de supportage de la canalisation.

Au moment de laccident, la branche en 3 pouces tait tenue uniquement


par la soudure la ligne de transfert principale. Il n'y avait aucun autre
support ou appui sur cette section de la tuyauterie. Lorsque la ligne tait
pleine de liquide, la soudure subissait donc une contrainte de poids
importante.
Lors de lenqute, il est apparu que cette configuration tait lie des
modifications opres en 1986. En effet, la dconnection dune pompe,
sest accompagne de la perte de lappui offert par le tronon infrieur de la
canalisation.

Accroissement des contraintes vibratoires dus aux cycles


darrt/dmarrage rpts.

La tuyauterie a t soumise des vibrations rptes durant les


nombreuses phases transitoires lies au mauvais fonctionnement du FCC.
Ces vibrations, accentues par le dfaut de support, ont entran la fatigue
de la soudure qui sest rompue.

Lanalyse de laccident a galement mis en vidence plusieurs insuffisances et


dfaillances au niveau du systme de management de la scurit qui ont
contribu loccurrence de la perte de confinement, notamment en terme de
gestion des modifications et de retour dexprience.

Sur ce dernier point, plusieurs incidents dus des phnomnes de vibrations sont
survenus au sein de la section de fractionnement du FCC durant les deux annes
prcdant laccident du 10 juin 2000. Cependant, les enseignements lis ces
vnements ont t insuffisamment pris en compte pour viter la rupture de la
pice en T.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 23/75


2.2.3 HUMBER (U.K.), 16 AVRIL 2001. (8) (9)

Le 16 avril 2001, une perte de confinement de gaz inflammables se produit au


niveau de la ligne de tte du dsthaniseur du Gas Plant de la Raffinerie
CONOCOPHILLIPS de Humber. Elle est suivie dune violente explosion et dun
incendie. Au moment de laccident, le process tait en marche normale et
seulement 180 personnes se trouvaient sur le site (lundi de Pques) au lieu des
800 habituellement prsentes en semaine.

Les dommages matriels sont trs importants. Sur le site, lunit est dvaste et
des btiments sont svrement endommags jusqu 400 mtres de lorigine de
lexplosion. La raffinerie sera arrte pendant plusieurs semaines. A lextrieur, les
maisons sont endommages jusqu 1 km, des btiments dune raffinerie voisine
sont galement touchs et des fragments sont projets jusqu 5 km. Par contre,
le bilan humain se limite des blesss lgers.

La raffinerie tait en service depuis 1969 et a bnfici ds le milieu des annes


70, de plusieurs investissements pour accroitre sa capacit de production jusqu
11,4 million de tonnes par an au moment de laccident.

2.2.3.1 DEROULEMENT DES FAITS.

Le Gas Plant a pour but de sparer les effluents lgers provenant de diffrentes
units (distillation atmosphrique, stabilisation des naphtas, reformeur
catalytique), en butane, propane et gaz incondensables. Ces derniers sont
envoys vers le rseau fuel gas pour alimenter la raffinerie.

Le Gas Plant de la raffinerie dHumber se composait de trois colonnes de


fractionnement, dont un dsthaniseur (W413) qui permettait de rcuprer les
incondensables dans le ciel gazeux du ballon de tte (D487).

La perte de confinement est due une brche sur la ligne de tte de 6 pouces de
diamtre, entre la colonne et les condenseurs (cf. Figure 6), vhiculant des gaz
inflammables 48C sous 27,6 bars. La figure suivante prsente le process et la
localisation de la brche.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 24/75


Figure 6 : Schma simplifi du dsthaniseur
avant le 16 avril 2001. [Source : (8)]

Comme mentionn sur la figure prcdente, la brche sest produite au niveau


dun coude, situ moins dun mtre en aval dun piquage dinjection de
condensats vapeur (surlign en jaune). La figure suivante montre louverture du
coude sur sa partie extrieure.

Figure 7 : Brche situe lextrieur du coude diamtre 6


lorigine de la perte de confinement. [Source : (8)]

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 25/75


La brche sur la canalisation de tte a gnr un important nuage gazeux
compos 90 % dthane, de propane et de butane. Son inflammation, qui sest
produite aprs 20 30 secondes de rejet, a caus une importante explosion,
suivie dun incendie. Plusieurs canalisations du Gas Plant et des units voisines,
exposes de svres contraintes thermiques, se sont rompues, librant ainsi
des quantits de gaz et de liquides inflammables qui ont contribu lalimentation
et la propagation de lincendie.

Lincendie ft matris 1H10 aprs loccurrence de la fuite et quasiment teint en


moins de 3 heures. Au total, 180 tonnes de liquide et gaz inflammables ont t
rejetes durant laccident, dont 80 par le Gas Plant et une centaine par les units
amont et aval.

2.2.3.2 CAUSES DE LACCIDENT

La perte de confinement initiale est due la combinaison de phnomnes


drosion et de corrosion sur la paroi interne de la ligne de tte de 6 pouces.

Aprs laccident, lanalyse mtallurgique de la section de canalisation incluant le


coude, a fait apparatre une trs importante perte dpaisseur proximit de la
brche (de 7-8 mm 0,3 mm). Il est galement ressorti que les sections intgres
de la canalisation taient recouvertes lintrieur, dune couche de sulfure de fer
qui sest comporte comme une couche de passivation en protgeant lacier.
Cependant, linjection deau en amont du coude a lav par endroit cette couche de
protection, laissant lacier expos aux agents corrosifs du gaz de tte. Ainsi, il est
ressorti que la perte dpaisseur de la canalisation tait directement imputable la
ligne dinjection deau. La figure suivante montre la position de la brche par
rapport cette ligne dinjection.

Figure 8 : Position de la brche au niveau du coude de la ligne de tte


et de la ligne dinjection deau situ 67 cm en amont. [Source : (8)]

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 26/75


Peu aprs la mise en service du Gas Plant, des problmes dencrassement des
condenseurs X452/3 sont apparus. Linjection deau en amont du ballon de charge
(D457) se rvlant insuffisante pour dissoudre les sels et les hydrates lorigine
de ce phnomne, lajout dun deuxime point dinjection a t ralis en
novembre 1981, directement sur la ligne de tte du strippeur, en amont des
condenseurs. Cette ligne dinjection deau nexistait donc pas dans le design
originel de lunit. Elle fut utilise en fonctionnement continu entre 1981 et 1995
puis de faon plus ponctuelle entre 1995 et la date de laccident.

2.2.3.3 ALERTE ET INCIDENTS PASSES

En 1992, un bulletin technique du groupe adress la raffinerie, alertait sur la


vulnrabilit des tuyauteries en acier carbone proximit des points dinjection.
Des actions ont t prises par lingnieur corrosion pour les points dinjection
fonctionnant en continu, mais celui de la ligne de tte ne fut pas identifi (non
rpertori dans la base de donnes du service inspection).

En avril 1994, linspection des changeurs X452/3 rvla dimportants problmes


de corrosion sur le circuit de tte, ncessitant leur remplacement au mois de
dcembre.

La mme anne, suite un incident sur la ligne dinjection deau situe en amont
du ballon de charge, une inspection de linjection de la ligne de tte a t
effectue mais celle-ci nintgrait pas le coude dfaillant. Par contre le rapport
dinspection mentionnait la ncessit de suivre frquemment ltat de la ligne pour
suivre lvolution de la corrosion mais cette information na pas t prise en
considration dans le systme de management (matrise dexploitation, plan
dinspection et de maintenance, etc.). Aucune nouvelle inspection de la ligne ne
sera ralise avant laccident.

Malgr ces incidents, il ressort que le coude dfaillant na jamais t inspect


durant 20 ans.

2.2.3.4 MANAGEMENT DE LA CORROSION ET DE LINSPECTION

La raffinerie disposait dun systme de management de la scurit qui incluait des


parties spcifiques au management de la corrosion et au management de
linspection des tuyauteries. Le service dinspection interne avait mis en place un
systme qualit depuis 1989 (procdures dinspection, documentation technique)
et un ingnieur mtallurgiste interne tait rattach au service depuis 1992. Par
ailleurs, des revues runissant des experts multidisciplinaires taient ralises
rgulirement afin daborder et traiter les problmes lis la corrosion.

Par contre, lanalyse de laccident a mis en vidence labsence de procdure


interne spcifique linspection des tuyauteries autour des points dinjection deau
ou de produits chimiques alors que des guides techniques reconnus tels que lAPI
570 (10) recommande une surveillance particulire. De mme, aucune revue de
corrosion navait pris en considration linjection de la ligne de tte.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 27/75
Concernant le retour dexprience, il sest avr quil nexistait pas de base de
donnes centralise et spcifique pour consolider les enregistrements dincidents
lis la corrosion. Une telle base sera mise en place aprs laccident.

Nanmoins, plusieurs bases de donnes existaient au niveau du service


inspection notamment pour consigner les rapports dintervention (Equipement
Inspection Records, Written Scheme Examination). En 1997, la base de donnes
spcifique aux canalisations a t remplace. La nouvelle base tait cependant
peu renseigne au niveau de lhistorique et certaines fonctions non utilises
(systme dalerte).

En 1999, CONOCOPHILIPS sest lanc dans une approche RBI pour mieux
structurer et cibler ses inspections sur les capacits et tuyauteries afin notamment
doptimiser lutilisation des ressources. A partir des donnes sur les installations et
leur fonctionnement, un logiciel permettait dvaluer la criticit et la dure de vie
des quipements. Ces lments taient ensuite utiliss pour laborer les plans
dinspection.

En novembre 2000, une analyse RBI incluant les tuyauteries, est conduite pour la
premire fois dans la raffinerie. Elle est ralise sur lunit du Gas Plant. Malgr la
non-prise en compte de linjection deau dans la ligne de tte, celle-ci sera
identifie comme une canalisation haut risque et une inspection sera planifie
pour le mois de juillet 2001, soit 3 mois aprs laccident.

2.2.3.5 GESTION DES MODIFICATIONS

Deux types de systmes permettant de grer les modifications taient en place au


niveau de la raffinerie de Humber :
Un systme de mmorandum technique, dj en application en 1981,
utilis pour dcrire les propositions de modifications ou dajouts aux
quipements et procds.
Un systme lectronique, introduit en 1999, utilis pour tout
changement apport aux installations, leurs quipements et aux
procds.

A plusieurs occasions, des modifications apportes aux installations ou leur


fonctionnement, auraient d permettre didentifier et de matriser les risques de
perte dpaisseur de matire au niveau de la ligne de tte du dsthaniseur.
Nanmoins, lanalyse des modifications sest avre selon les cas, absente ou
insuffisamment tendue. Quatre modifications significatives en lien avec
laccident, sont rappeles brivement ci-dessous :
La ligne dinjection deau ayant entran des phnomnes drosion et
de corrosion du coude, est un lment ajout au procd en 1981. En
terme de conception, il sest avr que la localisation de linjection
moins dun mtre du coude, est un lment dfavorable, non identifi
comme tel au moment de la modification. Cette localisation est un
facteur de contribution majeur de louverture du coude. Son choix a t

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 28/75


dict par la prsence dun piquage existant de 1 pouce, qui permettait
une modification rapide afin de solutionner le problme dencrassement
des condenseurs. Par ailleurs, cet ajout na pas t accompagn de
mesures compensatoires en terme dinspection de la tuyauterie et des
quipements situs en aval.
En 1995, le changement de mode de fonctionnement de linjection deau
(passage dun mode continu un mode intermittent) na pas t peru
comme une modification et na donc pas fait lobjet dune analyse.
En fvrier 2000, une augmentation du diamtre de lorifice de la ligne
dinjection a t planifie et une analyse a t conduite dans le cadre du
processus de gestion des modifications. Nanmoins, les effets lis
linjection deau dans le gaz de tte sur les installations situes en aval
nont pas t tudis.
En novembre 2000, un nouveau changement de mode de
fonctionnement de la ligne dinjection a t effectu (passage dun mode
intermittent un mode continu). Ce changement na pas t considr
comme une modification.

2.3 ACCIDENTS RECEMMENT SURVENUS EN FRANCE

2.3.1 DONGES (44), 16 MARS 2008 (11) (12)

Le 16 mars 2008, une brche survient sur une canalisation de transfert de fioul
vers un appontement, provoquant un dversement dans lestuaire de la Loire.
Prs de 90 km de berges sont souilles. Les importants moyens mobiliss sur les
chantiers de nettoyage durant trois mois (plus de 210 000 heures de travail),
permettront de rcuprer 6 130 tonnes de dchets.

Figure 9 : Pollution des berges de lestuaire et des tiers. Photos prises le 20 mars 2000 par la
Gendarmerie Nationale.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 29/75


Les investigations rvlent que la fuite n'a t dcele qu'au bout de 5 heures,
permettant un dversement de 478 t de fioul, dont 180 t rejoindront la Loire. La
canalisation a t mise en service en 1964 et modifie en 1972. La dernire
inspection remontait 2004. Son examen montre une brche longitudinale
d'environ 16 cm provoque par une corrosion externe localise, dveloppe sous
calorifuge, dont l'origine est lie une fuite deau sur une tuyauterie situe la
verticale. L'eau s'est infiltre sous le calorifuge et a provoqu la corrosion puis la
perforation de la canalisation de fioul. La tuyauterie deau avait fait lobjet dune
rparation antrieure (pose dun collier).

Figure 10 : Origine de la fuite.

Malgr plusieurs anomalies dceles dans les mois prcdents sur ce mme rack,
l'exploitant n'a pas revu son programme de contrle pour prendre en compte les
risques spcifiques prsents par cette ligne en regard de sa proximit avec les
berges du fleuve. La ligne de fioul accidente est arrte dfinitivement et les
contrles effectus sur l'ensemble du rack rvleront plusieurs points de corrosion
sur d'autres lignes ncessitant des rparations.
Plusieurs actions et mesures complmentaires sont demandes l'exploitant
dont:
L'extension des contrles d'autres canalisations du site avec mesures
d'paisseur au niveau des points sensibles (supports, piquages,..) ;
Le dplacement du trac de la ligne d'eau de service pour viter tout
aplomb avec une tuyauterie calorifuge ;
Une surveillance permanente avec systme de dtection de fuite et report
d'alarme en salle de contrle pour les canalisations situes proximit du
fleuve ;
La modification du terrain sous le rack afin de drainer tout coulement
accidentel vers un rseau de collecte adapt ;
L'installation d'un dispositif comptabilisant les quantits de produits sortant
d'un bac et celles rceptionnes en bout de la canalisation de transfert
correspondante.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 30/75


2.3.2 NOTRE-DAME DE GRAVENCHON (76), 2008 (13) (14)

Vers 13h25, un oprateur peroit une forte odeur de gaz et remarque la prsence
d'un brouillard au cur du vapocraqueur sans pouvoir localiser prcisment le
point de fuite. Au mme moment, plusieurs explosimtres se dclenchent.

Les moyens de secours internes interviennent et vers 14h45, un jet gazeux


vertical est repr dans un rack de tuyauteries, environ 8 m du sol. Vers 15h35,
la brche est localise sur une tuyauterie en acier au carbone non calorifuge, de
4 pouces de diamtre et de 500 m de longueur, contenant du butane liqufi et
fonctionnant sous une pression de 18 20 bar.

La ligne est dpressurise vers le rseau torche puis isole au plus prs de la
brche vers 15h50. Au total, la fuite a dur prs de 2h30 et environ 4 tonnes de
butane ont t relches. La rapidit et lefficacit des moyens dploys ont
permis dviter lignition.

La tuyauterie contenait du gaz liqufi, isol entre deux vannes fermes. Son
expansion a engendr une monte en pression suffisante pour gnrer louverture
de la tuyauterie, mme si celle-ci na pas provoqu louverture de la soupape
dexpansion thermique tare 48 bars relatifs.

Comme le montre la figure suivante, la brche, de forme longitudinale, stend sur


environ 50 mm de longueur et 20 mm de largeur (diamtre quivalent de 30 mm
environ). Elle sest produite sur la gnratrice suprieure de la tuyauterie.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 31/75


Figure 11 : Brche sur la canalisation de 4 pouces.
Dimension 50 x 20 mm [Source (14)]

Aprs lincident, lexamen de la tuyauterie a rvl une corrosion externe


localise, qui a entran une forte perte d'paisseur dans la zone de rupture, sur
toute la section de la tuyauterie. Cette corrosion a t occasionne par les
gouttures provenant de la glace fondante enrobant l'extrieur dune ligne
d'thylne rfrigr, situe au-dessus de la tuyauterie dfectueuse.

La tuyauterie tait en service depuis prs de 40 ans. Une inspection visuelle


depuis le dessous, avait t ralise en juillet 2006 et navait pas mis en vidence
de zone de corrosion. Dans le cadre de la rglementation des quipements sous
pression, une inspection priodique tait prvue pour 2009. Compte tenu de la
nature du produit vhicul (non corrosif), elle devait permettre de vrifier ltat de
la tuyauterie en menant une inspection visuelle dans le rack et de dterminer les
ventuels contrles complmentaires et rparations ncessaires.

Suite cet vnement, la raffinerie a labor un plan dactions articul autour dun
vaste programme dinspection des tuyauteries durant larrt mtal du
vapocraqueur. Une organisation de type projet sera mise en place. Vingt cinq
personnes du service inspection et cent dix cent vingt personnes au niveau de la
maintenance seront mises contribution. Des alpinistes seront mobiliss pour
mener les inspections dans les racks.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 32/75
Une douzaine de dfauts seront identifis :
quelques sous-paisseurs dtectes au niveau de fers supports de ligne
dans les racks,
quelques corrosions dtectes sur des lignes humides calorifuges
(fonctionnant prs de 0C),
un dfaut dpaisseur constat sur un piquage.

2.4 ENSEIGNEMENTS

Les vnements prsents prcdemment, particulirement ceux qui sont


survenus ltranger, montrent un certain nombre de dysfonctionnements qui ont
conduit dune part, favoriser le dveloppement acclr dun mode de
dgradation sur une section de tuyauterie et dautre part, ne pas dtecter
suffisamment tt cette dgradation pour prendre les mesures adquates.

Sans raliser danalyse statistique, il ressort nettement que le dveloppement dun


mode de dgradation acclr peut notamment rsulter :
dun non respect des bonnes pratiques dingnierie (normes, standards de
construction) : par exemple, la non utilisation dune pice en T forge
Grangemouth, le non respect des distances dloignement entre le point
dinjection et le premier coude Humber ;
dune insuffisance de matrise des procds ou de matrise dexploitation :
par exemple, le fonctionnement dgrad du dessaleur et la compensation
dune perte de flux par louverture continue dune vanne de by-pass
Martinez, les arrts inopins et frquents de la section ractionnelle du FCC
de Grangemouth ;
dune insuffisance de gestion des modifications : par exemple, les
changements de paramtres de fonctionnement dun quipement, les
volutions des proprits physiques des charges traiter, la modification du
procd Martinez, le dmontage dune pompe Grangemouth, ladoption
dun nouveau point dinjection et le changement de mode de
fonctionnement de ce point dinjection Humber.

Dans certains cas, ces dfaillances dcoulent de carences de lanalyse de risques


et/ou dune non-prise en considration du retour dexprience. Ces deux aspects
ont galement contribu lors des vnements relats, ne pas inspecter les
zones susceptibles dtre atteintes par des dgradations avances.

Dune faon plus globale, il ressort que les systmes de management des risques
mis en place par les diffrents exploitants ntaient pas suffisamment performants
pour prvenir les dgradations et sassurer de lintgrit mcanique des
tuyauteries.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 33/75


3. POLITIQUES DE SUIVI MISES EN UVRE

3.1 REGLEMENTATION ET GUIDES

Le rapport gnral4 rdig par lINERIS, prsente au chapitre 7 le contexte


rglementaire li aux quipements sous pression en France et ltranger. Des
complments sont fournis en annexes E, G, H et I de ce mme rapport,
respectivement ddies la rglementation applicable en France, au Royaume-
Uni, aux Etats-Unis et en Allemagne.

3.1.1 REGLEMENTATION DES ESP EN FRANCE

Le suivi en service des quipements sous pression est rglement en France par
le dcret du 13 dcembre 1999 (transposition de la Directive Equipement sous
pression comportant un volet suivi en service) et larrt du 15 mars 2000, ce
dernier ayant un domaine dapplication plus restreint mais qui est plus prescriptif
que le dcret qui ne dfinit que des objectifs de suivi.

Les tuyauteries, sous certaines conditions (nature de fluide, pression, DN) entrent
dans le champ dapplication de larrt du 15/03/2000.

3.1.1.1 SEUILS DE SOUMISSION DES TUYAUTERIES

Pour rappel, les tuyauteries soumises larrt du 15 mars 2000 modifi sont :
Les tuyauteries destines contenir un gaz du groupe 1, dont la
dimension nominale est suprieure DN 100 ou dont le produit PS.DN est
suprieur 1 000 bars, l'exception de celles dont la dimension nominale
est au plus gale DN 25 ;
Les tuyauteries destines contenir un gaz du groupe 2, y compris la
vapeur d'eau et l'eau surchauffe, dont la dimension nominale est
suprieure DN 100 et le produit PS.DN est suprieur 3 500 bars.

Les gaz du groupe 1 correspondent aux substances les plus dangereuses


(toxiques, inflammables, explosibles, comburantes, etc.). Les autres sont
regroupes dans le groupe 2.

Est considr comme un gaz, au sens de larrt, un gaz, un gaz liqufi, un


gaz dissous sous pression, une vapeur, y compris la vapeur d'eau et l'eau
surchauffe, ainsi qu'un liquide dont la tension de vapeur saturante, la
temprature maximale admissible, excde de plus de 0,5 bar la pression
atmosphrique normale .

4
Benchmark international sur les rglementations et pratiques de matrise du vieillissement des
installations industrielles. INERIS DRA-09-102957-07985C. 31 dcembre 2009.
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Sont ensuite soumises dclaration, contrle de mise en service et requalification
priodique, les tuyauteries dont la pression maximale admissible PS est
suprieure 4 bars appartenant une des catgories suivantes :
Les tuyauteries de gaz du groupe 1 dont la dimension nominale est
suprieure DN 350 ou dont le produit PS.DN est suprieur 3 500 bar,
l'exception de celles dont la dimension nominale est au plus gale
DN 100 ;
Les tuyauteries de gaz de groupe 2 dont la dimension nominale est
suprieure DN 250, l'exception de celles dont le produit PS.DN est au
plus gal 5 000 bars.

Les dlais dapplication taient fixs :


au 22 avril 2006, pour constituer les dossiers descriptifs et tablir le
programme de contrle (nature et priodicit),
au 22 avril 2007, pour raliser les contrles.

3.1.1.2 SERVICE DINSPECTION RECONNU (SIR)

Les exigences de larrt du 15 mars 2000 modifi relatives la nature et la


priodicit des inspections et requalifications priodiques, peuvent tre modules
si le site dispose dun SIR.

Dans ce cas, le SIR doit tablir des plans d'inspection tablis selon des guides
professionnels approuvs par le ministre charg de l'industrie et tenus la
disposition des agents chargs de la surveillance des appareils pression.

3.1.2 GUIDES

Le guide UIC/UFIP DT 84 (15), approuv par la dcision BSEI n 06-194 du


26/06/06, est utilis pour ltablissement des plans dinspection qui doivent
comporter :

les caractristiques de lquipement,


les modes de dgradation susceptibles d'affecter chaque quipement,
les catgories ou niveaux de probabilit et de consquence de dfaillance,
la criticit de chaque quipement,
les actions de surveillance raliser sur les quipements en service et/ou
l'arrt, notamment
- les natures et priodicits des inspections et requalifications,
- les types, localisations, tendues.., des contrles non destructifs et
leurs priodicits,
les critres et seuils associs aux contrles et essais,

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les ventuelles conditions opratoires critiques limites des quipements
(COCL) et les seuils associs.

Par ailleurs,
les conditions particulires de prparation des quipements pour la
ralisation des contrles ou de remise en service,
les modalits de suivi des instruments associs aux ventuelles COCL,
l'exploitation des dpassements des COCL,

doivent, soit tre portes dans le plan d'inspection, soit faire l'objet de procdures
ou modes opratoires particuliers.

Avant lapplication de ce guide, les services dinspection des raffineries, pour


certains ds le milieu des annes 90, staient orients vers une approche base
sur la criticit. Cette approche a volu au cours du temps.

Actuellement, les mthodes dvaluation de la criticit des tuyauteries (comme


celle des quipements) sappuient sur les guides RBI dvelopps par lAmerican
Petroleum Institute (API 580 (15) et API 581 (16)), tout en respectant les
exigences du DT84.

Le guide de lAFIAP (17), approuv par la DM T/P n32 969, est utilis pour la
classification des modifications ou des rparations de tuyauteries soumises la
rglementation.

Dautres guides spcifiques aux tuyauteries sont galement utiliss pour dfinir les
pratiques en matire dinspection, de rparation et de modifications tels que lAPI
570 (10) et API 574 (18).

Certains groupes ptroliers disposent galement de guides internes pour


linspection des tuyauteries. Par ailleurs, lUFIP et lUIC envisagent de rdiger en
commun, un guide de bonnes pratiques sur le contrle des tuyauteries dusine,
destin la profession (parution prvue au cours du 2nd semestre 2010).

3.1.3 APPLICATION SUR LE TERRAIN

Pour les raffineries, lapplication des exigences de larrt du 15 mars 2000


modifi, sest traduite par un important travail didentification et de suivi des
tuyauteries compte tenu de laugmentation significative du nombre de tuyauteries
soumises par rapport lancienne rglementation. Les dlais ont globalement t
respects.

En plus des tuyauteries soumises larrt du 15 mars 2000 modifi, les


raffineurs identifient dautres tuyauteries juges critiques pour lesquelles ils
laborent des plans dinspection. Les critres de choix sont variables selon les
sites et leur environnement. Ces tuyauteries suivies titre volontaire (ESSV) ne
disposent actuellement pas toutes de leur plan dinspection. Ce travail nest pas
encore compltement achev.
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Pour les tuyauteries situes en off-site (hors batteries limites des units), il ressort
des entretiens mens que le travail a t considrablement alourdi par labsence
de plan isomtrique. Certaines raffineries mobilisent encore des effectifs
consquents pour effectuer les dessins et le reprage (article 6, 4 de larrt du
15 mars 2000 modifi) qui ont t tendus aux tuyauteries suivies titre
volontaire.

Le nombre de tuyauteries off-site soumises requalification priodique est


variable dune raffinerie lautre, essentiellement du fait du classement de tout ou
partie des essences (certaines essences lgres rpondant au critre de tension
de vapeur saturante suprieure 0,5 bar). Une part importante de tuyauteries de
GPL nest pas soumise requalification priodique car leur DN nexcde pas 350
et leur PS.DN nexcde pas 3 500. Pour autant, ces tuyauteries bnficient
gnralement dun plan dinspection, souvent tabli avant le 15 mars 2000.

SIR

Les raffineries mtropolitaines rpondent toutes aux critres de lInstruction DM-


T/P n32510 et disposent dun SIR 6/12 qui applique le guide UIC/UFIP DT84
(19).

Les missions des inspecteurs des services dinspection des raffineries sont
principalement tournes vers des tches dorganisation ainsi que dlaboration et
de suivi des plans dinspection. Les oprations de contrle proprement dites sont
trs majoritairement confies des entreprises extrieures qui disposent de
personnels possdant les certifications requises pour la ralisation dessais non
destructifs (COFREND). Des audits de ces entreprises extrieures sont raliss
par les SIR afin de sassurer de la validit de la certification des agents, du respect
des rgles internes et des instructions mentionnes sur le plan dinspection, du
respect des rgles HSE lors de lintervention, etc.

3.2 ELABORATION ET MISE EN UVRE DES PLANS DINSPECTION

3.2.1 ETAT DESCRIPTIF DES TUYAUTERIES

La description des tuyauteries avec leurs accessoires est gnralement moins


dtaille que celles des capacits sous pression qui disposent dun dossier
regroupant les caractristiques de fabrication et de rception.

La connaissance des caractristiques de la tuyauterie repose essentiellement sur


les standards de construction utiliss. Ces standards tant souvent propres un
groupe et voluant dans le temps, il est parfois difficile davoir un descriptif prcis
pour des tuyauteries datant de plusieurs dcennies.

En unit, la description est facilite par lexistence disomtriques contrairement


aux tuyauteries off-sites.

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3.2.2 MODES DE DEGRADATION

Les modes de dgradation affectant les quipements et tuyauteries en raffinerie


sont nombreux et complexes. Leur connaissance revt un haut niveau dexpertise
fonde sur des disciplines telles que la mtallurgie, la thermodynamique, la
rsistance des structures, la chimie, etc. Elle senrichit par le retour dexprience.
Chaque mode est dpendant de multiples paramtres tels que la nature des
fluides, les conditions de process (pression, temprature, dbit, vlocit, etc.),
lenvironnement extrieur, la mtallurgie

Ces modes de dgradation sont recenss et dcrits dans diffrents guides :


lAPI 571 (20) qui donne des informations sur les conditions doccurrence,
les dommages potentiels, les mesures de matrise et les mthodes
dinspection applicables pour une soixantaine de modes de dgradation,
lAPI 580 qui synthtise en annexe A, les diffrents mcanismes en
mentionnant une brve description, leur comportement, les facteurs
dinfluence et des exemples,
lAPI 581 qui dcrit les diffrents modes de dgradation et donne pour ceux
entranant une perte dpaisseur, des vitesses de corrosion en fonction de
diffrents paramtres du procd et de la mtallurgie des quipements,
les publications de lEuropean Federation of Corrosion (EFC),
les DT32 et DT84 qui synthtisent en annexe, les principaux modes
rencontrs, des exemples et les effets associs.

Ces guides sont exploits par les ingnieurs corrosion des raffineurs qui sont
rattachs, soit au niveau central, soit au niveau dun site. Ils servent notamment
llaboration de guides internes (manuel corrosion) intgrant le retour dexprience
du groupe (et de la profession) ou dvelopper des logiciels, afin de constituer
une aide dans lidentification des modes de dgradation lors de ltablissement
des plans dinspection.

Deux approches sont retenues pour cette identification :


lingnieur corrosion dfinit les boucles diso-dgradation (mme fluide,
mme mtallurgie et mmes conditions de process), puis les modes de
dgradation susceptibles de les affecter en se basant sur le manuel
corrosion,
linspecteur ralise lidentification laide dun logiciel qui va lui indiquer les
diffrents modes de dgradation susceptibles de se manifester partir des
donnes descriptives de la tuyauterie et du process ; les ingnieurs
corrosion sont associs en amont, lors de llaboration du logiciel, pour
prdfinir les modes de dgradations gnriques associs aux diffrentes
sections des units de raffinage ; ils peuvent galement tre sollicits par le
site pour apporter leur expertise en cas de besoin.

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Une fois la liste des modes de dgradation tablie, linspecteur value la criticit
de la tuyauterie pour pouvoir ensuite adapter son plan dinspection en
consquence (nature et frquence des contrles, identification des points
singuliers et proportion contrler, etc.).

3.2.3 EVALUATION DE LA CRITICITE ET DEFINITION DES MOYENS DE CONTROLE

Le guide DT84 fixe les critres prendre en considration pour valuer la


probabilit et les consquences (cf. rapport gnral, annexe E) mais laisse le soin
chaque SIR, de dfinir sa propre chelle. La combinaison de la probabilit de
dfaillance et des consquences pour un quipement donn, permet dvaluer un
niveau de criticit qui est gnralement dfini dans une matrice 5x5.

Pour mener cette valuation, les raffineurs sappuient sur la mthode prsente
dans lAPI 581, adapte en fonction des besoins et des pratiques du service
dinspection. Par consquent, les mthodes employes, bien que dcoulant des
mmes rfrentiels, prsentent des diffrences. Quelques exemples sont cits ci-
aprs.

Concernant lvaluation des consquences :


Les consquences en terme de scurit peuvent tre dfinies laide des
modles simplifis prsents dans lAPI 581, aprs avoir dfini une taille de
brche en fonction des modes de dgradation identifis, ce qui permet de
dterminer un coefficient de consquences pour chaque mode de
dgradation identifis. Les coefficients sont ensuite pondrs pour tablir le
niveau de consquences global de lquipement. Par ailleurs, les
consquences en terme de scurit peuvent tre dfinies avec des
approches plus forfaitaires prenant uniquement en compte linventaire des
quipements et conduisant directement un seul niveau de
consquences ;
Pour les tuyauteries, le niveau de consquences peut tre tabli partir de
celui de la capacit amont ou des capacits situes en amont et en aval,
Lindisponibilit conscutive la dfaillance peut tre intgre ou tre prise
en compte sparment, dans une chelle spcifique de consquences
conomiques qui va intgrer dautres paramtres tels que le cot de
rparation ou de remplacement et les pertes dexploitation. Le plan
dinspection sera ensuite bti sur le niveau de consquence maximal.
Les consquences environnementales peuvent tre traites de faon
indpendante ou tre intgres dans les consquences lies la scurit.

Concernant lvaluation de la probabilit,


Le niveau peut tre dfini pour chaque mode de dgradation afin de mieux
adapter le plan dinspection en consquence ou rsulter de lagrgation des
probabilits de dfaillances de tous les modes de dgradation.

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Ces diffrences au niveau de la mthode dvaluation de la criticit peuvent
conduire des rsultats divergents en terme de placement dans la matrice, ce qui
est logique puisque le DT84 laisse chaque SIR le soin de dterminer ses
propres chelles de cotation. Une tude ralise par le HSL (21), qui a consist
mener une analyse RBI sur plusieurs cas par diffrents organismes (industriels et
consultants), avec chacun leur propre mthode, la illustr.

Nanmoins, il est important de souligner que la dtermination de la criticit nest


quune tape de la dmarche RBI et que le niveau de criticit dun quipement a
vocation optimiser les moyens dinspection sur les quipements les plus
critiques. En dautres termes, lanalyse RBI doit permettre de renforcer linspection
des quipements qui ont les niveaux de criticit les plus levs, dtermins avec
une mme mthode. Par ailleurs, comme le mentionne clairement lAPI 580,
lanalyse conduite dans le cadre dune dmarche RBI ne doit pas se substituer
lanalyse de risques du procd mais doit la complter.

Une fois la criticit de lquipement tablie, sil savre que le niveau nest pas
acceptable, des moyens dinspection complmentaires sont dtermins pour
abaisser la probabilit (multiplication des mesures de contrles non destructifs
(CND), augmentation de la proportion de points singuliers contrler,
augmentation des frquences de contrle). Les critres de rduction de la
probabilit sont dfinis dans des documents internes et sont gnralement
adapts aux diffrents modes de dgradation.

A cette occasion, des moyens de matrise supplmentaires autres que


linspection, peuvent tre mis en uvre pour agir sur la probabilit ou la gravit.
On recherchera alors rduire le risque de dgradation et non amliorer la
connaissance de ltat de la dgradation (rle de linspection). La notion de COCL
sinscrit en partie dans ce cadre.

Dans les units, les consquences environnementales sont gnralement


couvertes par les consquences lis la scurit (incendie, explosion, dispersion
de toxiques) qui se traduisent souvent par lattribution dun niveau lev. De plus,
les units sont gnralement sur rtention et sont quipes de systme de
drainage afin de prvenir une pollution. Par contre, pour les tuyauteries off-site, les
consquences environnementales peuvent ne plus tre couvertes par les
consquences lies la scurit (notamment du fait des paramtres de pression
et temprature nettement plus faibles) et labsence de dispositif de prvention des
pollutions ne permet pas de limiter les consquences dun dversement sur
lenvironnement.

Actuellement, certaines mthodes RBI appliques dans les raffineries ne savrent


pas suffisamment bien adaptes pour intgrer les consquences
environnementales sur les tuyauteries off-site. Les critres dvaluation conduisent
une criticit relativement faible pour une large majorit de tuyauteries. Des
grilles de criticit spcifiques ont donc t tablies par certains groupes pour
pallier cette insuffisance. De plus, la profession va diter un guide dinspection des
tuyauteries qui intgrera cette problmatique.

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3.2.4 ELEMENTS CLEFS DU PROCESSUS RBI

Linspection base sur la criticit est un processus dynamique qui doit tre fond
sur une dmarche damlioration continue. Lvaluation de la criticit sappuie sur
des donnes valides au moment de lanalyse et les actions qui en dcoulent
modifient certaines de ces donnes. La vie de linstallation, notamment les cycles
de maintenance, engendre galement des modifications dans lintervalle de temps
sparant deux inspections. Par consquent, lanalyse doit priodiquement tre
mise jour. Le retour dexprience (rsultats des CND, constats des inspections
visuelles, rsultats des inspections et requalifications priodiques, incidents, etc.)
doit tre intgr. Il constitue un des moteurs de lamlioration continue.

Pour les tuyauteries, la dmarche est relativement rcente (de nombreuses


tuyauteries nont subie quune IP ou RP, lchance rglementaire de mise en
application pour la RP ne datant que de 2 ans). Les importants efforts dploys
pour lancer la dmarche ne pourront donc avoir deffets tangibles quaprs deux
ou trois cycles dinspection condition que la dmarche damlioration continue
soit effective.

Les lments clefs du processus RBI sont donc de disposer :


Dun systme de management efficient pour assurer une bonne gestion de
la documentation, de la qualification des personnels des SIR et des
entreprises extrieures ralisant les contrles, des donnes requises pour
mener lanalyse, du retour dexprience et des mises jour de lvaluation
des risques.
Dune mthode bien documente de dtermination de la probabilit et des
consquences qui permettent de comprendre et si besoin remettre en
cause les rsultats de lvaluation,
De procdures documentes pour dfinir les moyens de rduction des
risques lis linspection,
De procdures documentes pour dfinir les autres moyens de rduction
des risques.

Le processus RBI doit avoir des liens avec le systme de management des
risques (SGS, notamment) car de nombreuses interactions existent. Le processus
RBI peut permettre daugmenter lefficience de linspection pour dtecter et
quantifier des mcanismes de dgradation qui peuvent conduire une perte
dintgrit mcanique dun quipement et in fine un accident majeur. Par contre,
linspection ne permet pas de prvenir ou limiter les dgradations. Lidentification
des risques daccident majeur, la matrise dexploitation, la formation du
personnel, la gestion des modifications, la gestion du retour dexprience sont par
consquent autant dlments du systme de management des risques qui
doivent interagir avec la dmarche RBI. Plusieurs vnements abords au
chapitre accidentologie lillustrent. Par exemple, linsuffisance dinteraction entre la
gestion dune modification et linspection peut conduire une perte dintgrit
ayant des consquences majeures.

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Aux Etats-Unis, suite plusieurs accidents dans lindustrie du raffinage, dont celui
de Texas City, lOSHA a conduit un plan national5 visant vrifier la conformit
par rapport aux exigences, du Process Safety Management (PSM) dans 42
raffineries. Ce systme sarticule autour de 14 lments, dont un spcifique
lintgrit mcanique des quipements qui est entre autres, applicable aux
tuyauteries. Les rsultats du programme de lOSHA ont montr de nombreuses
insuffisances. Parmi elles, les infractions les plus frquemment constates
concernent les lments sur lintgrit mcanique (plus spcifiquement sur
linspection et les tests) et linformation relative la scurit des procds (le plus
souvent sur linformation relative aux quipements avec en priorit labsence ou la
non mise jour des P&ID, puis linsuffisance de dmonstration du respect des
bonnes pratiques dingnierie pour les quipements).

5
Occupational Safety and Health Administration, Directive Number : CPL 03-00-004, Petroleum
Refinery National Emphasis Program, June 7, 2007.
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4. TUYAUTERIES DIFFICILEMENT INSPECTABLES

Les informations retranscrites dans cette partie manent principalement des


guides de lAPI, des DT 32 et 84 et des visites de sites.

Ce chapitre concerne aussi bien linspection visuelle des tuyauteries, qui est un
lment capital pour dceler les zones affectes par des mcanismes de
corrosion externe, que les inspections faisant appel des CND et qui permettent
galement de dceler les zones affectes par des mcanismes de dgradation
interne.

4.1 PRESENCE DE CALORIFUGE

En raffinerie, les tuyauteries calorifuges sont nombreuses, aussi bien dans les
units quen off-site. La raison principale de la prsence de calorifuge est lie aux
procds, aux produits vhiculs et lefficience nergtique. Dans certains cas,
le calorifuge peut servir assurer la protection du personnel (prvention des
brlures par contact).

Cette prsence est responsable dun mode de corrosion spcifique (Corrosion


Under Insulation - CUI) li la prsence deau lintrieur de lenveloppe
(essentiellement due la non tanchit et la condensation) et au maintien dun
milieu humide au contact de la canalisation. La forme la plus frquente de CUI se
matrialise par une corrosion localise des aciers au carbone. La plage de
temprature la plus critique se situe entre -4C et 120C. Les tuyauteries plus
chaudes sont beaucoup moins sensibles la CUI du fait de la vaporisation de
leau, lexception de celles qui fonctionnent de faon intermittente et qui peuvent
se retrouver tantt dans un milieu sec, tantt dans un milieu humide.

Parmi les diffrents modes de dgradation, la CUI est la principale cause de


pertes de confinement sur les tuyauteries. Les principales zones concernes
sont :
les zones de pntration dans le calorifuge qui sont susceptibles de
dgrader ltanchit de lenveloppe (traceur, soupapes dexpansion
thermique, T de raccordement),
les endommagements de lenveloppe (enfoncement, dplacement,
poinonnement),
les terminaisons sur les lignes verticales,
les coutures denveloppes mal positionnes ou endommages,
les points bas susceptibles daccumuler leau,
les zones exposes des vents de vapeurs,
les zones dcalorifuges pour travaux puis mal recalorifuges,
les zones soumises vibrations,
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les supports de tuyauteries,
les sorties de purge et de drain,
les zones sales.

Linspection visuelle du calorifuge est primordiale et demeure le principal moyen


de dtection des zones potentiellement affectes par une CUI. Linspection de ces
zones impose ensuite, dans la majorit des cas, de dcalorifuger la canalisation
pour la rendre accessible. Seules les radiographies permettent de faire des CND
sans raliser cette opration, mais leur usage reste limit aux canalisations de
faibles diamtres sur des zones restreintes (par exemple pour valuer ltat dun
piquage).

Selon le guide DT84, le dcalorifugeage des tuyauteries soumises larrt du 15


mars 2000 nest pas obligatoire lors des inspections priodiques, sauf dtection de
dgradations constates ou sil y a des raisons de suspecter le bon tat de parties
non visibles. Jusqu' la troisime requalification priodique, le guide permet de ne
procder qu un dcalorifugeage partiel, limit aux zones critiques. Lenlvement
total du calorifuge nest prvu quau moment de la quatrime requalification
priodique. Lannexe 6 du guide prsente un logigramme simplifi de dfinition
des modalits de dcalorifugeage des quipements (applicable aux tuyauteries).

Les raffineurs ont gnralement des guidelines internes pour dfinir les zones
risques de CUI et les actions engager en terme dinspection. Sur le plan
dinspection, les points singuliers prsentant un risque accru de CUI sont
identifis, puis le niveau de criticit de la tuyauterie, dtermin lors de la mise en
uvre du processus RBI, conduit dterminer une proportion de points singuliers
dcalorifuger. Par exemple, le niveau de criticit peut imposer 25% ou 50% de
supports de tuyauterie contrler. Lors de linspection suivante, les supports dj
contrls ne seront pas vus, de faon inspecter suivant la proportion dtermine
par le niveau de criticit, la totalit des supports aprs deux, trois ou quatre
inspections.

Afin de pallier les difficults dinspection, une politique globale de matrise du


risque de CUI peut tre mise en place. Elle peut reposer par exemple sur :
la suppression des calorifuges inutiles ou mis en place uniquement pour
des raisons de protection du personnel (remplacement par des dispositifs
de substitution tels que des grillages de protection dans les zones de
circulation),
une campagne dinspection visuelle de ltat du calorifuge sur la totalit de
la tuyauterie avec identification des zones dgrades (dcalorifugeage total
pour inspection de la tuyauterie), des zones susceptibles de ltre
(dcalorifugeage partiel fonction de la criticit de la tuyauterie) et des zones
saines.
le sablage et la remise en tat de la protection de la tuyauterie avant pose
dun nouveau calorifuge,

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la sensibilisation de tout intervenant, y compris ceux des entreprises
extrieures, afin de prvenir les dommages aux enveloppes et de
systmatiser la remise en place des calorifuges dans les rgles de lart en
sassurant de leur tanchit,
la sensibilisation des oprateurs pour signaler au service dinspection, les
endommagements ou les phnomnes dans lenvironnement de la
tuyauterie calorifuge susceptibles de produire des endommagements (fuite
deau ou de vapeur, gouttures de condensation) et pour amliorer
lentretien des calorifuges.

Une telle politique demande des moyens trs importants, sur de longues priodes,
notamment pour conduire linspection visuelle du calorifuge de toutes les
tuyauteries, sur la totalit de leur longueur, y compris au niveau des zones
difficilement accessibles ncessitant des moyens spciaux (nacelles,
chafaudages, cordistes, etc.). A lchelle de la raffinerie, le linaire inspecter
peut atteindre plusieurs centaines de kilomtres de tuyauteries voire davantage.

Il est galement important que cette politique soit globale et se dcline en un


ensemble de mesures cohrentes intgrant la suppression du risque lorsquelle
est possible, lvaluation des risques lorsquils ne peuvent tre vits, la rduction
des risques la source et la dtection des dgradations du calorifuge et des
tuyauteries. Un programme de contrle systmatique pourrait en effet voir son
efficacit sensiblement rduite, si les actions de sensibilisation du personnel
intervenant sur les installations ne sont pas menes. En effet, linspection elle
seule ne pourra pas viter la dgradation dun calorifuge avec perte dtanchit
lors dune intervention postrieure cette inspection, qui sera lorigine dune CUI
et qui, terme, pourra engendrer une perte de confinement.

4.2 DIFFICULTES LIEES A LENVIRONNEMENT DES TUYAUTERIES

4.2.1 PRINCIPALES CONFIGURATIONS OCCASIONNANT UNE GENE

Lenvironnement des tuyauteries peut constituer une gne pour les inspections,
notamment du fait :
de leur positionnement en hauteur (racks, descentes des lignes de tte),
imposant des moyens daccs spcifiques aux inspecteurs et aux
personnels chargs de raliser les CND,
de lencombrement immdiat des tuyauteries (notamment dans les nappes
des racks ou des pipeways, les passages sous caillebotis), ne permettant
pas davoir un visuel complet de la tuyauterie ou de positionner les
appareils de contrle,
de la nature des supports de tuyauteries (notamment les non souds au
niveau des pipeways ou des racks), imposant le levage des lignes par des
coussins gonflables (type Vetter) pour mener linspection du point de
contact, puis ventuellement poser un patin de glissement,

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du passage de route en fourreau ou des traverses de merlon de cuvette
empchant la plupart des contrles.

Les solutions apporter pour limiter les gnes occasionnes par lenvironnement
des tuyauteries peuvent se rvler couteuses mettre en uvre ou entraner des
contraintes temporelles. Nanmoins, les difficults lies lenvironnement ne
doivent pas se traduire par des zones dombre en terme dinspection. Elles ne
doivent donc pas impacter le choix des points singuliers contrler lors de
llaboration du plan dinspection de la tuyauterie. Par exemple, si la criticit issue
du processus RBI conduit contrler 20% des points de supportage, le choix de
ces points ne doit pas tre influenc par les difficults daccessibilit et le plan
dinspection doit prvoir les moyens ad hoc pour raliser les contrles (nacelle,
plate-forme lvatrice, chafaudage).

4.2.1.1 RACKS

Jusqu des vnements rcents ayant entran des pertes de confinement


significatives, les inspections visuelles des tuyauteries disposes sur les racks
taient souvent limites :
une inspection depuis le dessous, ce qui ne permet pas davoir une vision
de la gnratrice suprieure et des points de supportage,
ventuellement complte par une inspection depuis les accs existants
(chelles de certains poteaux de soutnement de la structure), qui permet
davoir un visuel du dessus du rack, mais sur des zones restreintes.

Proportionnellement, peu de CND taient effectus dans les racks du fait


notamment du nombre restreint de tuyauteries faisant lobjet dun plan dinspection
et/ou dune moindre proportion de points singuliers. Ces contrles ncessitent la
mise en place de moyens daccs temporaires (chafaudages ou nacelles).

Dans certains cas, il sest avr que ces mesures taient insuffisantes, car elles
laissaient des zones dombre importantes dans lesquelles des dgradations
consquentes pouvaient se dvelopper long terme.

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Figure 12 : Vue dun rack de tuyauteries.

Actuellement, des raffineurs se sont lancs dans des programmes plus ou moins
importants et systmatiques au niveau des tuyauteries dans les racks, afin de
raliser un tat zro. Ces programmes peuvent consister :
raliser un inventaire prcis des tuyauteries prsentes dans le rack,
laborer les dessins associs (souvent inexistants jusqualors,
particulirement pour les racks anciens hors unit),
effectuer un examen visuel complet des tuyauteries.

A partir de cet tat zro, les plans dinspection correspondants seront mis jour et
dploys en prenant en considration les enseignements des inspections visuelles
effectues.

Linstallation de nacelle ou dchafaudage sur toute la longueur des racks tant


difficilement envisageable, ces inspections visuelles ont pu ncessiter le recours
des corps de mtiers spcialiss pour travailler en hauteur (cordistes assurant la
protection des inspecteurs). Ces nouvelles pratiques doivent videmment tre
mises en uvre dans le respect de la rglementation en matire de scurit au
travail, notamment le dcret n2004-924 du 1er septembre 2004, relatif
lutilisation des quipements de travail mis disposition pour des travaux
temporaires en hauteur.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 49/75


Figure 13 : Installation dune ligne de vie permettant un accs scuris pour linspection des
tuyauteries situes dans les racks
[source : Flexible Lifeline Systems (FLS)].

4.2.1.2 PIPEWAYS EN OFF-SITE

Dimportants programmes sont galement mis en uvre par certains raffineurs


pour les tuyauteries off-site disposes en nappe pour tablir un tat initial. Ils
peuvent consister tout ou partie des actions suivantes :
inventaire des tuyauteries,
ralisation des dessins associs,
ferraillage des tuyauteries non utilises,
dgagement des pipeways (dsensablage des caniveaux, dsherbage,
enlvement dencombrants, etc.),
construction de murets pour limiter les nouveaux apports et laccumulation
de matire par lessivage du sol,
dcalorifugeage 100% de toutes les tuyauteries off-site de la raffinerie ou
de zones juges critiques vis--vis de lenvironnement,
sablage et mise en peinture,
dveloppement dun principe dinspection par nappe.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 50/75


Figure 14 : Encombrement au niveau dun pipeway situ en off-site.

Le ferraillage des tuyauteries non utilises et le dgagement des pipeways


permettent damliorer considrablement laccs aux tuyauteries en service. Ces
actions prsentent plusieurs avantages. Elles permettent de :
prvenir la corrosion externe en rduisant les milieux humides favoriss par
la vgtation, lensablement des pipeways, etc,
faciliter linspection (aussi bien pour le visuel que pour la ralisation de
CND),
permettre au personnel dexploitation de dceler plus facilement une
ventuelle zone dgrade,

Le dveloppement des inspections par nappe consiste raliser un seul plan


dinspection pour toutes les tuyauteries de la nappe (leurs criticits tant
gnralement homognes). Cette approche permet daccrotre lefficacit des
services dinspection. Par contre, pour avoir une vision dune ligne complte, il
conviendra de consulter les diffrents plans de nappes dans lesquelles elle
chemine. Nanmoins, les lignes ayant une criticit leve peuvent conserver un
plan dinspection spcifique.

4.2.2 PASSAGES EN FOURREAU ET TRAVERSEES DE MERLON

Les passages de route en fourreaux et les traverses de merlon des cuvettes de


rtention rendent la portion de tuyauteries difficilement inspectable.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 51/75


A ces niveaux, linspection visuelle nest pas possible et la plupart des techniques
de CND ne peuvent tre mises en uvre. A priori, les contrles par ondes
guides permettraient de rpondre au besoin, mais les avis concernant leur
efficacit divergent.

Afin de remdier aux problmes, les passages de route en fourreaux ont tendance
tre supprims (dcaissage avec suppression de la traverse ou construction de
ponceaux). Pour les traverses de merlon les solutions mises en uvre par les
raffineurs consistent limiter la corrosion externe par diffrents moyens :
regroupement des tuyauteries, dcaissement du merlon sur une courte
section et construction dun mur en bton avec passage en fourreaux et
joints coupe-feu 6 H,
dcaissement du merlon, inspection, remise en tat et pose dun
revtement bitumineux ou passage en fourreaux avant reconstruction du
merlon.

4.3 DIFFICULTES LIES AUX CONDITIONS OPERATOIRES

La prsence de glace sur les tuyauteries fonctionnant basses tempratures


(vapocraqueur) ne permet pas de raliser dinspection visuelle ou de mener des
CND en fonctionnement. Ces oprations ne peuvent donc se faire que pendant les
phases darrt durant lesquels les frigorifuges sont enlevs pour pouvoir contrler
ltat de la tuyauterie.

Compte tenu des phnomnes de condensation, les tuyauteries dites humides


fonctionnant entre -4C et 10C sont sensibles la corrosion externe mais
prsentent moins de difficults en terme dinspection. Les lignes plus froides sont
moins sujettes ce mode de dgradation (sauf celles qui ont un fonctionnement
cyclique) mais peuvent tre gnratrices de corrosion dans leur environnement
proche. Cest le cas notamment dans les racks, o le froid peut se propager par
conduction au niveau des supports et ainsi crer des zones de condensation sur
le support lui-mme ou la structure du rack ou sur les tuyauteries voisines.

Un vnement rcent a montr galement que lcoulement deau provenant


dune tuyauterie froide a favorise un phnomne de corrosion externe sur une
tuyauterie situe en dessous, dbouchant sur une perte de confinement.

4.4 COMPENSATEURS DE DILATATION

Les compensateurs de dilation constituent des points singuliers au niveau de la


tuyauterie et sont difficilement inspectables en fonctionnement par les mthodes
classiques du fait de leur architecture. Ils peuvent nanmoins faire lobjet dune
vrification de dilatation en fonction des variations de tempratures.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 52/75


Lors des arrts, les compensateurs peuvent tre dmonts pour inspection interne
en faisant un contrle visuel des ondes entre lesquelles des phnomnes de
corrosion peuvent se produire par condensation, surtout en cas darrts
successifs. Lhistorique est donc pris en compte. Les phases de dmontage et
plus particulirement de remontage peuvent tre dlicates (ncessit de retrouver
lalignement des deux tronons de tuyauteries pour viter de crer des contraintes
de cisaillement).

En sortie de four, les compensateurs sont galement sujets des phnomnes de


cokage qui peuvent altrer leur performance.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 53/75


5. NOTION DE DUREE DE VIE ET MAINTIEN EN SERVICE

5.1 PRINCIPE DE DUREE DE VIE

Pour les tuyauteries en raffinerie, la notion de dure de vie maximale qui serait
tablie ds la fabrication ou la mise en service, nest pas utilise. Par contre, les
guides professionnels et les raffineurs se basent sur une dure de vie rsiduelle
des tuyauteries, ractualise en fonction des rsultats des contrles, pour dcider
de leur maintien en service ou de leur remplacement.

Cette notion de dure de vie rsiduelle ne sapplique que pour les modes de
dgradation conduisant une perte dpaisseur de mtal, gnralement avec une
cintique lente (plusieurs annes avant datteindre une paisseur critique).

La dure de vie rsiduelle est dtermine sur la base des vitesses de corrosion
qui peuvent voluer au cours du temps en fonction de la nature du fluide vhicul,
des conditions opratoires ou encore des modifications lies au process. De fait,
pour les mcanismes de dgradation interne, les tuyauteries en unit sont plus
sujettes aux variations de vitesses de corrosion au cours du temps que les
tuyauteries off-site. Par exemple, un changement de brut pourra avoir une
influence tangible sur les vitesses de corrosion dans lunit de distillation
atmosphriques et les units aval.

Par consquent, en prenant en compte ces variations, cette dmarche permet de


dterminer au mieux, la dure de vie de la tuyauterie au cours du temps, en
fonction des modes de dgradation et de leur svrit. Cette dmarche permet
galement de ne pas considrer la tuyauterie dans sa globalit mais didentifier les
sections les plus sujettes aux dgradations, gnralement au niveau des points
singuliers qui sont considrs comme les points faibles de la tuyauterie. Ainsi, des
remplacements partiels ou des rparations localises peuvent permettre dassurer
lintgrit de lensemble de la tuyauterie sur une priode accrue.

La vitesse de corrosion qui va permettre de dterminer la dure de vie rsiduelle


peut :
tre estime partir de tables, notamment celles de lAPI 581 dont les
donnes sont conservatives, et/ou des connaissances des experts en
corrosion,
tre calcule partir de mesures dpaisseur.

Pour les tuyauteries en raffinerie, la pratique gnrale est de calculer la vitesse de


corrosion partir des mesures dpaisseur. Celles-ci font lobjet dun suivi dans le
temps et sont consignes dans lhistorique de la tuyauterie qui fait partie du plan
dinspection.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 55/75


Pour les mcanismes de dgradation non lis une perte dpaisseur (par
exemple, fatigue vibratoire, fatigue cyclique, fissuration sous contraintes des inox
en prsence de chlorures), cette notion nest pas applicable. La matrise du
vieillissement se fait alors par une rduction voire une suppression de ces modes
de dgradation particuliers :
en anticipant au niveau de la conception (choix de mtallurgie),
en jouant sur les conditions opratoires (pression, dbit, temprature,
pH),
en dveloppant une surveillance spcifique pour viter de se retrouver dans
des conditions propices lapparition de ces modes particuliers
(thermographie des faisceaux de tubes des fours en complment des TI
pour identifier dventuels points chauds pouvant gnrer un fluage,
signalisation et rduction de phnomnes vibratoires sur des piquages par
ladoption de gousset de renfort),
etc.

Par consquent, une des mesures est de fixer des Conditions Opratoires
Critiques Limites (COCL) . Cette notion est dfinie dans lannexe de la DM-T/P n
32510, 3.1 comme tant un seuil fix un paramtre physique ou chimique
(temprature, pH, vitesse de fluide, concentration d'un contaminant) qui, s'il est
dpass, peut avoir un impact notable sur le comportement, sur l'tat ou
l'endommagement de l'quipement, ou peut entraner l'apparition d'un nouveau
phnomne de dgradation .

5.2 MESURE DEPAISSEUR DES TUYAUTERIES

5.2.1 LOCALISATION DES POINTS DE MESURE

La localisation des points de mesure est un lment dterminant. En effet, les


modes de dgradation entranant des pertes dpaisseur sont souvent gnraliss
pour les tuyauteries, mais la non uniformit de celles-ci est responsable de
lapparition de zones prfrentielles o les mcanismes de dgradation vont avoir
des vitesses accrues. Pour bien valuer la dure de vie rsiduelle dune
tuyauterie, il conviendra donc en premier lieu, didentifier les points de mesure
(TMLs6) les plus pertinents, c'est--dire, ceux qui permettent de dterminer les
vitesses de dgradation maximales.

Ces zones prfrentielles, appeles points singuliers, sont propres chaque


mode de dgradation. Ainsi, par exemple, les coudes successifs, les parties
proches des points dinjection ou les zones de turbulence en aval des vannes de
rgulation, particulirement en zone de flash, vont tre plus sensibles au
phnomne drosion. Par ailleurs, les vents, les T de raccordement, les
supports, les points bas dune section verticale de tuyauterie, les purges et les
drains ou plus gnralement tout point susceptible de provoquer une entre deau
ou de constituer une zone de rtention, le seront pour la corrosion sous calorifuge.

6
Thickness Measurement Locations
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 56/75
La figure suivante permet de visualiser de faon non exhaustive, quelques points
singuliers, indpendamment de leurs modes de dgradation.

Figure 15 : Exemples de points singuliers sur une tuyauterie.

De nombreux guides fournissent des prcisions sur les modes de dgradation


envisager (DT 84, API 580, API 581) et les points singuliers des tuyauteries quil
convient de surveiller pour chacun dentre eux (API 570, API 574 (18)).
Gnralement des guidelines sont labors au niveau des groupes ptroliers pour
fixer les critres dinspection autour des points singuliers. Ils permettent de faciliter
la tche des ingnieurs corrosion et des services dinspection sur les sites mais
galement dharmoniser les pratiques au sein dun mme groupe.

Gnralement, le nombre de points singuliers contrler est dpendant de la


criticit de la ligne tablie lors du processus RBI. Chaque groupe ou site dfini sa
propre politique mais de faon gnrale, plus la criticit est leve, plus le nombre
de TMLs sera lev et plus la proportion de points singuliers contrls sera
grande. Par exemple, pour une CUI, les mesures dpaisseur aux points de
supportage pourront tre systmatiques ou ntre ralises qu 50 %, 25 % ou 10
%, en fonction de la criticit tablie.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 57/75


Le nombre de TMLs dpend galement de la nature du point singulier. Pour un
piquage instrumentation, les points de mesure seront limits au piquage lui-mme
alors que pour dautres qui sont susceptibles de propager la dgradation, comme
par exemple, un phnomne drosion gnr par un point dinjection, les TMLs
seront tendus au niveau des premiers coudes et aux entres des condenseurs
situs en aval.

5.2.2 METHODES UTILISEES

Les principales mthodes utilises pour mesurer les paisseurs sont les
techniques ultrasons et en moindre mesure, les radiographies (cf. rapport gnral
chapitre 6.2.2).

De faon gnrale, lAPI 570 recommande lutilisation des ultrasons pour les
tuyauteries de diamtre suprieur 1 pouce et les radiographies pour celles de
diamtre gal 1 pouce ou infrieur.

En pratique, il ressort que certains raffineurs utilisent les radiographies sur des
diamtres nettement suprieurs (couramment jusqu 4 pouces et dans certains
cas jusqu 8 pouces), notamment pour effectuer des mesures sur des lignes
calorifuges. Cette technique prsente lavantage de ne pas avoir ter le
calorifuge, davoir une vision gnrale de la section de canalisation, mais
ncessite par contre un ajustement gomtrique pour les plus gros diamtres afin
de dterminer leur paisseur avec prcision. Elle prsente galement des
inconvnients lis la radioprotection des intervenants. Lutilisation sur des
tuyauteries de plus grands diamtres ncessiterait lemploi de source au cobalt.
Elle est par consquent proscrite pour les mesures courantes dpaisseur.

Contrairement aux radiographies, les ultrasons ne donnent quune mesure


localise de lpaisseur. La corrosion ntant gnralement pas uniforme, il est
important que la localisation des points de mesures soit la plus proche possible
dun contrle lautre afin dassurer la reproductibilit des mesures et de
dterminer une vitesse de corrosion fidle. Le reprage physique prcis des zones
contrler peut constituer une difficult. Par ailleurs, les ultrasons ne permettent
pas de faire de mesure sans ter le calorifuge. Si des mesures ad hoc ne sont pas
prises pour les tuyauteries calorifuges, la ralisation des contrles peut donc
conduire une dgradation de ltanchit du calorifuge et in fine tre lorigine
dune CUI. La mise en place de fentre sur lenveloppe du calorifuge permet de
limiter les risques dinfiltration lis aux mesures dpaisseur.

Les ultrasons, comme toutes autres techniques, ncessitent une bonne matrise
opratoire pour assurer leur fiabilit, notamment au niveau de ltalonnage des
appareils de mesure, de la rugosit de la surface de la canalisation, de la prise en
compte des effets de la temprature, etc. Il est noter que ce type de contrles,
comme les autres CND, sont quasi-exclusivement raliss par des entreprises
extrieures. Par consquent, la raffinerie doit mettre en uvre les actions
ncessaires pour sassurer de la comptence des intervenants et de lefficience
des organisations. Souvent, les contrats sont tablis moyen terme (3-5 ans) et le
choix des intervenants est valid par la raffinerie pour garantir une certaine
prennit.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 58/75


5.3 DETERMINATION DES VITESSES DE CORROSION

Les vitesses de corrosion sont dtermines partir des mesures dpaisseurs en


un mme point, dans un intervalle de temps donn.

Cet intervalle de temps peut tre pris :


entre les deux dernires mesures dpaisseur, dans ce cas, on parle de
vitesse de corrosion court terme (CT),
ou entre la premire et la dernire mesure dpaisseur, dans ce cas, on
parle de vitesse de corrosion long terme (LT).

Le suivi de ces deux vitesses prsente un intrt. La premire permet de mieux


observer de faibles volutions de vitesse entre les diffrents intervalles ( la
hausse comme la baisse) et donc davoir une vision plus prcise de la vitesse de
corrosion sur le dernier intervalle. Par contre, elle est plus sensible aux erreurs de
mesure. La deuxime permet davoir la tendance depuis la mise en service de la
tuyauterie. La valeur retenue est souvent lapprciation de linspecteur du SIR.

Comme susmentionns, le nombre et la localisation des points de mesure sont


dterminants pour lestimation de la vitesse maximale de corrosion dune boucle
diso-dgradation puisque les dgradations ne sont jamais totalement uniformes
sur lensemble de la boucle. Par consquent, il convient de dterminer les vitesses
de corrosion de tous les TMLs et de retenir la plus pnalisante pour le calcul de la
dure de vie rsiduelle et lchance des prochaines mesures dpaisseur.

5.4 DUREE DE VIE RESIDUELLE ET ECHEANCE DES PROCHAINS CONTROLES

A la conception, les tuyauteries sont dimensionnes partir de lpaisseur de


calcul, prenant en compte la pression interne mais galement les autres
contraintes physiques (poids, vent), laquelle est ajoute une surpaisseur de
corrosion. Chaque groupe applique ensuite ses standards de construction qui
dfinissent tous les paramtres applicables la ligne (pression et temprature
maximales de service, mtallurgie, diamtre, paisseur, vannes, brides, type de
joint, boulonnerie).

La dure de vie rsiduelle estime en service, correspond la dure restante


jusqu latteinte dune paisseur minimale, avec une vitesse de corrosion
constante (tablie partir des mesures dpaisseur). Selon les cas, cette
paisseur minimale est qualifie dpaisseur de remplacement ou dpaisseur de
rebu. La figure suivante permet de visualiser la notion de dure de vie rsiduelle.
Chaque point Mx reprsente une mesure dpaisseur.

Afin de se laisser une marge de manuvre plus importante et dintgrer un facteur


de scurit supplmentaire, certains raffineurs dfinissent deux paisseurs
critiques : une paisseur minimale et une paisseur suprieure appele paisseur
dalerte. Dans ce cas, la dure de vie rsiduelle est estime sur la base de
lpaisseur dalerte.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 59/75


Epaisseur

M0
M1 M2
M3

Epaisseur de
remplacement

Dure de vie rsiduelle


(LT)
Dure de vie rsiduelle
(CT)

Echance

Figure 16 : Estimation des dures de vie rsiduelles.

Si les mesures dpaisseurs ne mettent pas en vidence danomalie, la prochaine


chance est dfinie partir de la dure de vie rsiduelle. Des approches
sensiblement diffrentes peuvent tre retenues. Suivant le raffineur, un coefficient
forfaitaire est appliqu la dure de vie rsiduelle (par exemple 0,5 ou 0,8) pour
dfinir la date thorique des prochaines mesures dpaisseur. Dautres ont tabli
des facteurs volutifs en fonction de la criticit tablie lors du processus RBI, qui
peuvent varier de 0,1 1 et qui sont dfinis dans la matrice. Par principe, plus la
criticit de la tuyauterie est leve, plus le facteur est faible. Par exemple, si la
dure de vie rsiduelle dtermine est de 15 ans, la date thorique des
prochaines mesures dpaisseur pourra tre de 18 mois si le facteur est de 0,1
(criticit de la tuyauterie trs leve) ou 15 ans si le facteur est de 1 (criticit de la
tuyauterie trs faible).

Nanmoins, il ressort que la dure de vie rsiduelle calcule et la dure thorique


des prochaines mesures dpaisseur sont, dans une large majorit des cas,
suprieures 6 ans voire 12 ans (dlais rglementaires maximaux
respectivement pour linspection priodique et la requalification priodique des
quipements sous pression au sein des tablissements ayant un SIR appliquant le
DT847). Dans ce cas, lchance des prochaines mesures dpaisseur pour une
tuyauterie soumise, est au plus fixe 12 ans (les contrles dpaisseur pouvant
tre raliss avant la RP effectue pendant larrt afin de pouvoir anticiper les
ventuels travaux de maintenance).

7
Dcision BSEI n 06-194 du 26/06/06 portant approbation d'un guide professionnel relatif
ltablissement de plans d'inspection
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 60/75
Avec lapplication de la notion de dure de vie rsiduelle, les mesures dpaisseur
peuvent ne pas tre systmatiquement ralises lors de chaque arrt dunit.

5.5 MAINTIEN EN SERVICE DES TUYAUTERIES

En cas danomalie dtecte, la dcision de maintien en service sappuie sur une


analyse Fitness For Service (FFS) qui a pour objectif de dterminer si la
tuyauterie peut continuer tre exploite dans des conditions sres jusqu la fin
de la priode souhaite (gnralement le prochain arrt planifi). Cette analyse
peut conduire dcider de poursuivre lexploitation dans les conditions habituelles
(dfauts admissibles), dajuster les conditions opratoires pour limiter le
mcanisme de dgradation, deffectuer des rparations en marche (par exemple,
la pose dune bote dtanchit), de renforcer la surveillance de lanomalie
dtecte (en qualit et en frquence) ou de procder au remplacement de la
tuyauterie.

LAPI 570 dcrit les principes gnraux applicables aux tuyauteries et fait
rfrence lAPI 579 (22) pour lapplication des techniques de FFS.

En pratique, si lanomalie constate est une dure de vie rsiduelle insuffisante


pour atteindre le prochain arrt, diffrentes mesures peuvent tre prises :
pour une perte dpaisseur trs localise, possibilit de rparation de la
tuyauterie (pour celles qui sont soumises larrt du 15 mars 2000,
application du guide AFIAP8),
mise en place dune surveillance renforce jusquau prochain arrt planifi
(mesures dpaisseur intervalles rduits),
ajustement des conditions opratoires pour limiter la vitesse de corrosion
(dbit, temprature),
abaissement de la pression pour rduire le seuil dpaisseur minimale.

Suivant les cas, ces mesures peuvent tre combines et si le procd le permet,
un changement de la section de tuyauterie incrimine sera envisag avant larrt
de lunit.

Pour des anomalies non lies des pertes dpaisseur, comme par exemple la
dtection de fissures ou des conditions opratoires plus svres que prvues
(dtection de phnomnes vibratoires importants et inhabituels), des calculs
lments finis peuvent tre raliss mais la mise en uvre de ceux-ci demeurent
rares pour les tuyauteries. Dans ce cas, le raffineur fait appel des entreprises
extrieures qui ont la comptence et les outils. La dcision sappuyant sur les
rsultats des calculs est prise collgialement entre les modlisateurs, les services
de la raffinerie et gnralement, des experts du groupe.

8
Guide de classification des modifications ou rparations de tuyauteries d'usine soumises la
rglementation Franaise, approuv par la DM-T/P n32 969 en date du 28 mai 2004.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 61/75
6. MANAGEMENT DE LA CORROSION

6.1 OBJECTIFS

Lnergie contenue dans les quipements sous pression est trs importante et
peut, en cas de dfaillance de lenceinte, entraner dune part la destruction de
lappareil avec des projections de fragments et dautre part la perte de
confinement de substances dangereuses, qui en raffinerie, sont gnralement
inflammables voire toxiques.

Linspection de ces quipements est donc primordiale pour sassurer de leur


intgrit. Elle doit permettre, par des moyens de contrle appropris, de dceler
les altrations qui affectent un quipement avant quelles ne deviennent
dangereuses. Nanmoins, linspection nest pas suffisante et doit saccompagner
de mesures au niveau de :
la conception des quipements,
leurs conditions dexploitation,
leur entretien,
leur ventuelle rparation.

Comme indiqu dans les chapitres prcdents les modes de dgradation peuvent
tre nombreux en raffinerie (une soixantaine recense par les guides API). La
connaissance par lexploitant, de ces modes de dgradation et des mesures
destines les viter ou en limiter la cintique, constituent donc des facteurs
essentiels de la matrise du vieillissement des installations.

Un exemple de mesures de management de la corrosion appliques une unit


de distillation atmosphrique est donn titre indicatif dans le prsent chapitre.
Evidemment, le management de la corrosion ne se limite pas cette seule unit
mais sapplique lensemble des installations dune raffinerie. Des cots associs
ces mesures sont donns titre indicatif.

6.2 COUT DANS LE SECTEUR DU RAFFINAGE

En 2001, une tude a permis destimer les cots lis au management de la


corrosion dans lindustrie du raffinage aux Etats-Unis, qui reprsente elle-seule
prs dun quart des capacits mondiales, avec 163 raffineries en opration (23).
Le cot global, incluant les cots de maintenance spcifique la corrosion, des
arrts pour inspection et rparation (essentiellement lis aux obligations
rglementaires) et des encrassements uniquement dus la corrosion, a t
estim 0,65 $/baril. Ce cot reprsente une part importante des cots globaux
dexploitation, estims 5,51 $/baril et peut tre compar aux marges du raffinage

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 63/75


aux Etats-Unis qui se situent en moyenne au cours des annes 90, moins de
1 $/baril.

Le potentiel de corrosion interne dpend notablement de la qualit des bruts


raffins qui contiennent selon leurs origines, des quantits variables dagents
corrosifs, tels que :
les sels minraux,
les chlorures (essentiellement NaCl, MgCl2 et CaCl2),
les acides organiques (notamment les acides naphtniques),
les composs soufrs.

La prsence de ces agents corrosifs impose, ds la premire tape du raffinage,


des oprations spcifiques pour limiter la corrosion des quipements de lunit de
distillation atmosphrique, mais galement la propagation des problmes vers les
units aval (corrosion, cockage, empoisonnement de catalyseurs, etc).

6.3 EXEMPLE DE MANAGEMENT DE LA CORROSION SUR UNE UNITE DE


DISTILLATION ATMOSPHERIQUE

Les principales actions prises pour lutter contre la corrosion au niveau dune unit
de distillation atmosphrique sont rappeles succinctement ci-aprs.

6.3.1 DESSALAGE DU BRUT

Les sels contenus dans le brut prsentent deux principaux inconvnients :


lencrassement du train de prchauffe entranant des phnomnes de
corrosion sous dpts en plus de la perte defficacit nergtique,
la production dacide chlorhydrique par hydrolyse haute temprature
(350C) du chlorure de magnsium et en moindre mesure, du chlorure de
calcium.

Pour limiter ces inconvnients, le dessalage constitue un moyen de lutte majeur


contre la corrosion. Il est positionn au niveau du train de prchauffe de la
distillation atmosphrique. Pour limiter les encrassements des prchauffeurs, une
part de linjection deau de dessalage est introduite en amont. Lopration
proprement dite seffectue au niveau du dessaleur qui permet de dissoudre les
sels dans leau puis de sparer par coalescence et dcantation la phase aqueuse.
Lefficacit du dessaleur dpend de nombreux paramtres (interface eau/brut,
temprature, taux de lavage, point dinjection, qualit de leau). Elle est sensible
la qualit des bruts savoir la teneur en sel mais surtout sa densit. Plus le brut
traiter est lourd et plus lopration de dessalage devient difficile (viscosit plus
leve, faible cart de densit entre le brut et leau rendant la dcantation par
gravit moins efficace, mulsion huile-eau plus stable).

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 64/75


Le taux de dessalage habituellement obtenu se situe entre 85 et 95 %. Pour viter
lhydrolyse des chlorures de magnsium et de sodium restants et ainsi limiter les
problmes de corrosion au niveau du circuit de tte de colonne, une solution de
soude est injecte en aval du dessaleur. Nanmoins, lobjectif habituellement
recherch est doptimiser lopration de dessalage pour limiter les consommations
de soude et obtenir un RAT moins charg en sodium afin de rduire le cokage des
fours de DSV ou de viscorduction. Par ailleurs, linjection de soude peut tre
lorigine de phnomnes de fragilisation des aciers.

La totalit de lacide chlorhydrique nest gnralement pas neutralise par la


soude. Les quelques pourcents restants ncessitent une injection dammoniac en
tte de colonne complt par un inhibiteur de corrosion alliant une base filmante et
une base neutralisante pour parfaire laction de lammoniac.

Lors de ces oprations de neutralisation, le pH ne doit pas devenir basique sous


peine de former des sulfures de fer.

Le contrle des eaux condenses au niveau du ballon de tte (pH, teneur en Fe2+
et Cl-) permet de suivre lefficacit des mesures de prvention de la corrosion.

6.3.2 PROTECTION CONTRE LA CORROSION PAR LE SOUFRE A HAUTE


TEMPERATURE

La teneur en soufre totale dun brut varie gnralement entre 0,05 et 5% (24). Il
est prsent en majeure partie dans les coupes lourdes sous forme de composs
sulfurs dhydrocarbures naphtniques et aromatiques. Les bruts renferment
galement une part gnralement faible dhydrogne sulfur dissout. Cependant
ce gaz se forme au cours des diffrentes oprations du raffinage ou par
dcomposition thermique dhydrocarbures sulfurs au cours de la distillation.

Les aciers au carbone sont sensibles la corrosion par le soufre haute


temprature, qui gnre des sulfures de fer responsables de bouchage. De plus,
ces composs qui ont la proprit dtre pyrophoriques, prsentent un risque
important lors des arrts.

Afin de prvenir ce mode de dgradation, les aciers allis, principalement au


chrome, sont privilgis notamment au niveau des tubes de four. Le circuit de tte
de distillation atmosphrique, o la corrosion est accentue par la vlocit des
gaz, peut galement bnficier de lutilisation daciers allis au chrome (12% voire
18%).

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6.3.3 PROTECTION CONTRE LA CORROSION PAR LES ACIDES NAPHTENIQUES

Les bruts contiennent des acides carboxyliques (R-COOH) en proportion


variables. Parmi eux, les acides naphtniques qui regroupent les acides
radicaux cycliques gnralement drivs du cyclopentane et cyclohexane, sont
connus pour leur caractre corrosif trs marqu dans lintervalle de temprature
200 400C (NAC). Au-del, le phnomne disparat du fait de leur dissociation.

Lacidit des bruts est dtermine par neutralisation la potasse caustique.


Lindice TAN mesur, sexprime en mg KOH/g de brut mais nest pas spcifique
aux acides naphtniques. Il donne nanmoins une indication pertinente pour les
experts en corrosion.

Les acides naphtniques forment des mulsions stables avec la soude lors du
dessalage. Ils sont trs agressifs vis--vis des tuyauteries en acier au carbone et
ncessitent lutilisation dacier alli au niveau du four de distillation atmosphrique,
des tuyauteries de transfert et du fond de colonne. La corrosion par les acides
naphtniques touche galement les DSV.

Les dgradations se matrialisent par une corrosion localise par piqres. Le


caractre corrosif est accentu par des vitesses de circulation leves et par la
prsence de composs soufrs.

La corrosion naphtnique peut engendrer des pertes dpaisseur rapides pour les
aciers au carbone ou faiblement allis. LAPI 581 (16) mentionne des valeurs de
rfrence en fonction de lindice TAN, de la proportion de soufre et de la
temprature. Ces valeurs qui sont juges conservatives par la profession, peuvent
atteindre plusieurs millimtres par an et dans les cas de fortes vlocits, tre
suprieures au centimtre par an.

6.3.4 SYNTHESE DES MESURES

Les moyens de prvention et de protection contre la corrosion interne au niveau


dune distillation atmosphrique sont synthtiss sur la figure suivante.

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Figure 17 : Ensemble des actions mettre en uvre pour viter les risques de corrosion
dans les units de distillation atmosphrique [source (5)].

6.4 IMPACTS DE LA QUALITE DES BRUTS SUR LE MANAGEMENT DE LA


CORROSION

Comme mentionn prcdemment, la qualit des bruts joue un rle majeur sur la
nature des modes de dgradation interne des installations et leur importance. Par
consquent, les changements dapprovisionnement de bruts peuvent avoir un fort
impact sur les stratgies de management de la corrosion.

Actuellement, la tendance gnrale est au raffinage de bruts plus lourds et plus


acides. Une des raisons est conomique, car ces bruts permettent dabaisser les
cots dapprovisionnement pour la raffinerie et donc potentiellement daugmenter
ses marges. Nanmoins, ils imposent des surcots en terme doptimisation des
moyens de prvention et de protection contre la corrosion.

Outre ladaptation des paramtres de rglage du dessaleur, qui est limit par le
design, des volutions technologiques ncessitant un changement ou une
modification des quipements peuvent tre retenues (multiplication des tages de
coalescence, disposition des champs lectriques alternatifs). Dans certains cas,
ces volutions technologiques permettent galement de diminuer les temps
darrts de maintenance qui sont gnralement longs et contraignants pour les
dessaleurs dancienne technologie (nettoyages priodiques des dpts de
sdiments.).

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Par ailleurs, les surcots sont souvent lis lutilisation daciers upgrads, au
clading dquipements ou parties dquipement (par exemple, tte de colonne), au
recours plus importants aux traitements chimiques (inhibiteurs de corrosion,
neutralisants) et laugmentation de la surveillance (analyses et contrles non
destructifs).

Toujours selon ltude mene sur les raffineries aux Etats-Unis (23), le surcot
des CND et des prouvettes de corrosion pour une unit de distillation
atmosphrique (0,01 $/baril) est nettement infrieur au surcot li lintensification
des traitements chimiques qui se monte 0,10 $/baril. Le raffinage est dailleurs
devenu le premier consommateur dinhibiteur de corrosion aux Etats-Unis, avec
un cot qui na cess de crotre entre 1981 et 1998, passant de 130 millions de
dollars 246 millions de dollars.

Lautre alternative, qui consiste upgrader la qualit des aciers dans les zones
susceptibles dtre fortement impactes par un accroissement de lacidit des
bruts traits, engendre des surcots suprieurs lintensification du traitement
chimique. Ils restent nanmoins comparables sur de longues priodes
damortissement. Pour une distillation atmosphrique traitant 120 000 baril/jour,
linvestissement est estim entre 12 et 20 millions de dollars, soit, sur une priode
de 20 ans, un surcot de 0,18 0,30 $/baril. Ce choix repose donc sur une
politique long terme.

Dautres stratgies de management de la corrosion consistent faire du blending


(mlange), avant lentre dans lunit, notamment pour abaisser la densit et la
viscosit de la charge de lunit de distillation atmosphrique (meilleur dessalage)
ou pour abaisser la teneur en acides naphtniques.

Ces mesures, tout autant que linspection des quipements et tuyauteries,


contribuent la matrise du vieillissement. Certaines font lobjet de mise en place
et de suivi de COCL.

Le management de la corrosion interne ne se limite pas aux seules units de


distillation atmosphrique. Des documents tels que les API 580 (15) et 581 (16)
qui dcrivent les modes de dgradations, les units impactes ou encore les
vitesses de corrosion en fonction de la qualit des aciers, constituent une aide
prcieuse pour tablir les stratgies de management.

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7. CONCLUSION

Laccidentologie rcente en France, notamment dans les raffineries, a conduit le


Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement Durable et de la Mer a
lanc un plan sur la matrise du vieillissement des installations industrielles. Parmi
les nombreux acteurs impliqus, lINERIS a t charg de raliser un benchmark
international sur les rglementations et pratiques. Le prsent rapport est
spcifique aux tuyauteries en raffinerie. Le lecteur est invit se reporter aux
autres rapports9 rdigs par lINERIS sil souhaite plus de dtails sur les principes
gnraux relatifs au suivi des quipements, la rglementation des ESP
applicables en France et ltranger ou encore les dispositions spcifiques
dautres types dquipements (bacs de stockage, quipements lectriques).

Lanalyse des causes de quelques vnements significatifs survenus en raffinerie


ont mis en vidence une double dfaillance :
des mesures de prvention des dgradations aux tuyauteries,
de lidentification de ces dgradations, du contrle et de la mesure ;
activits qui incombent linspection.

La matrise du vieillissement doit donc porter sur ces deux axes. Pour les
tuyauteries mises en service depuis plusieurs dizaines dannes, ce qui
reprsente une part importante dans les raffineries franaises, les dgradations,
les modifications et les rparations se sont accumules. Un effort plus important
semble par consquent ncessaire en terme dinspection par rapport une
tuyauterie rcente. Pour autant, la mise en uvre de mesures de prvention doit
demeurer prioritaire et le systme de management travers ses diffrents
lments (formation et qualification, matrise dexploitation, gestion des
modifications, etc.) doit y contribuer efficacement. Un vaste plan dvaluation du
PSM dans les raffineries amricaines, qui a t initi suite plusieurs accidents
graves, a montr que les systmes de management mis en place par les
exploitants prsentaient de nombreuses non-conformits, et ntaient donc pas
suffisamment efficients.

Sur le plan du suivi, larrt du 15 mars 2000 a augment significativement le


nombre de tuyauteries soumises. Il contribue donc un renforcement de
linspection. Actuellement, les tuyauteries no-soumises nont en gnral subi
quun seul contrle. Limpact rel en terme de rduction des pertes de
confinement reste donc encore difficilement mesurable. Nanmoins, lentre en
vigueur de ce texte a entran une charge de travail importante, notamment pour
tablir les descriptifs, effectuer les reprages et dessiner les isomtriques,
particulirement pour les tuyauteries off-site qui nen disposaient que trs
rarement. Ces efforts devraient normalement se traduire par une amlioration de
la situation.
9
Benchmark international sur les rglementations et pratiques de matrise du vieillissement des
installations industrielles. INERIS DRA-09-102957-07985C. 31 dcembre 2009.
Matrise du vieillissement des installations industrielles ; stockages en raffinerie ; DRA-102957-
08289B. Fvrier 2010.
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Lhistorique des tuyauteries est gnralement moins bien connu que celui des
rcipients. Hors cet lment est important dans le cadre de la matrise du
vieillissement puisque le temps nest pas le seul paramtre prendre en
considration. Les conditions dexploitation et les oprations de maintenance
effectues sur la tuyauterie, ainsi que leurs volutions, sont des lments
fondamentaux qui influencent les diffrents modes de dgradation auxquels elle
est soumise, aussi bien en nombre quen intensit. Par exemple, laugmentation
des tempratures dun four peut favoriser lapparition de phnomne de fluage,
laugmentation de vlocit peut accrotre lrosion, etc. La prise en compte de
lhistorique de la tuyauterie contribue donc la pertinence du plan dinspection lors
de son laboration.

Sur le terrain, la prsence de SIR dans les raffineries, est un atout vident en
terme de suivi des quipements : dveloppement de mthodologie RBI, prsence
permanente sur le site, interactions avec les autres services (exploitation,
maintenance, scurit), gestion des connaissances (historique des
quipements, connaissances des modes de dgradation, retour dexprience),
tablissement et suivi des plan dinspection, suivi des entreprises extrieures
ralisant les CND, exploitation des rsultats, etc.

Toutes les raffineries visites se sont engages dans une dmarche dinspection
base sur le risque pour laborer leurs plans dinspection (rcipients et
tuyauteries), avec une mthodologie dveloppe sur des rfrentiels communs
(guides API 580 et 581, guide UIC/UFIP DT84), mais adapte chaque groupe.
Gnralement, les consquences environnementales semblent insuffisamment
prises en considration, plus particulirement pour les tuyauteries off-sites pour
lesquelles, ce type de consquences peut se rvler prpondrant sur les
consquences lies la scurit. Des initiatives ont dj t prises par certaines
raffineries, pour essayer de corriger ce point sensible de leur mthodologie RBI.

Le nombre et ltendue des tuyauteries au sein des raffineries (en units et en off-
sites), imposent de focaliser les efforts dinspection sur les canalisations les plus
critiques et plus prcisment sur les points singuliers de ces canalisations qui sont
susceptibles dtre plus exposs aux modes de dgradation. Certains de ces
points singuliers se trouvent dans des zones difficilement accessibles (racks,
pipeways, disposition en hauteur, passage de route, traverse de merlon) mais
le choix des points singuliers contrler ne doit pas tre influenc par cette
difficult.

Des vnements rcents et lextension du suivi de nouvelles tuyauteries


exploites depuis plusieurs dizaines dannes, ont conduit certains raffineurs,
parfois sous limpulsion de lAdministration, lancer dambitieux plans de
contrles systmatiques, y compris au niveau des zones difficilement accessibles,
afin de raliser un tat zro de leur parc. Par exemple, ces plans peuvent
consister raliser une inspection visuelle 100 %, dcalorifuger des portions
importantes, mettre en uvre des actions curatives et prventives pour lutter
contre les dgradations (sablage, peinture, dsencombrement, suppression de
passages en fourreaux, etc.).

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Ces plans qui ne sont pas gnraliss, devraient ainsi permettre :
dacqurir une vision plus globale et plus prcise de ltat des tuyauteries
particulirement pour celles qui sont exploites depuis plusieurs dizaines
dannes et celles qui ntaient pas suivies mais nanmoins susceptibles
dentraner des consquences environnementales significatives
(principalement en off-site),
de remettre en tat (rparation, protection, changement) les tuyauteries
ou sections de tuyauteries qui le ncessitent,
de rduire ou supprimer certains modes de dgradation.

Une fois ces plans raliss, loptimisation dans les annes venir, des efforts de
prvention des modes de dgradation, notamment travers le systme de
management des risques (meilleure matrise dexploitation, gestion des
modification, gestion du retour dexprience, gestion des EE), associe une
dmarche RBI efficiente pour laborer ou actualiser puis mettre en uvre les
plans dinspection, devraient permettre dassurer un niveau acceptable de matrise
du vieillissement des tuyauteries.

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8. BIBLIOGRAPHIE

1. BARPI. Accidentologie relative aux canalisations - Ruptures de canalisation sur


sites industriels.

2. BARPI. Explosion dans une unit de craquage sur un site de raffinerie.


Sminaire retour d'exprience - IMPEL. Juin 2001.

3.BARPI. Rsum ARIA n14951. Raffinage de ptrole. Etats-Unis, Martinez.

4. CSB. Investigation report, Refinery Fire Incident. mars 2001, n99-014-1-CA.

5. WAUQUIER, Jean-Pierre. Le raffinage du ptrole. Procds de sparation.


s.l. : Publication de l'IFP. Editions Technip, 1998.

6. American Petroleum Institute. API 750 : Management of Process Hazards.


1990.

7. HSE & SEPA. Major incident investigation report : BP Grangemouth, Scotland,


29th may - 10th june 2000. 18th August 2003.

8. HSE. Public report of fire and explosion at the CONOCOPHILLIPS Humber


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9. BARPI. Rsum ARIA n20541. Raffinage de ptrole. Royaume-Uni,


Immingham.

10. American Petroleum Institute. API 570 : Inspection, Repair, Alteration, and
Rerating of In-service Piping Systems. Second edition, october 1998.

11. BARPI. Rsum ARIA n34351. Raffinage de ptrole, Donges.

12. TOTAL. Fuite d'hydrocarbures en Loire, Raffinerie de Donges, 16 mars 2008.

13. BARPI. Rsum ARIA n35146. France, Notre-Dame-de-Gravenchon.

14. ExxonMobil. Incident ligne de butane NDG, 6 septembre 2008.

15. UIC/UFIP. DT84 - Guide pour ltablissement dun plan dinspection


permettant de dfinir la nature et les priodicits d'inspections priodiques et de
requalifications priodiques pouvant tre suprieures cinq et dix ans. Juin 2006,
rvision 1.

16. American Petroleum Institute. API580, Risk-based Inspection. first edition,


may 2002 .

17. American Petroleum Institute. API 581, Risk-based Inspection Technology,


Downstream Segment. Second edition, september 2008.

18. AFIAP. Guide de classification des modifications ou rparations de tuyauteries


d'usine soumises la rglementation Franaise. Fvrier 2004.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 73/75
19. American Petroleum Institute. API 574 Inspection practices for piping
system components. Second edition - 01-Jun-1998.

20. American Petroleum Institute. API RP 571 - Damage Mechanisms Affecting


Fixed Equipment in the Refining Industry. 1st Edition, December 2003.

21. HSL. Risk Based Inspection, a case study evaluation of onshore process
plant. 2002.

22. American Petroleum Institute. API 579 - Fitness For Service. Second
Edition, June 2007.

23. CC Technologies Laboratories, Inc. to FHWA. Corrosion costs and


preventive strategies in the United States. FHWA-RD-01-156, September 2001.

24. WAUQUIER, J.P. Ptrole brut. Produits ptroliers. Schmas de fabrication.


s.l. : Publication de l'IFP. Editions Technip, 1998.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Page 74/75


9. LISTE DES ANNEXES

Repre Dsignation prcise Nb de pages


A Synthse des visites de raffineries 15

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Annexe A

Visites des raffineries.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A


1. CONTEXTE

Dans le cadre de ses travaux sur la matrise du vieillissement dans la prvention


du risque technologique, demands par le Ministre de l'cologie, de l'Energie, du
Dveloppement durable et de la Mer, lINERIS a effectu en mai et juin 2009, six
visites de raffineries en France.

Lobjectif de ces visites consistait recueillir les pratiques manant du terrain


relatives linspection et la maintenance des tuyauteries et des rservoirs de
stockage, la gestion du retour dexprience et la gestion des comptences et
de la qualification des intervenants. Les dispositifs de scurit et les ouvrages de
gnie civil associs aux tuyauteries et aux rservoirs de stockages faisaient
galement partie du primtre dtude.

Pour chacune des six raffineries, une journe dchanges a eu lieu entre deux
ingnieurs de lINERIS et des reprsentants du site (service inspection, expert
corrosion, maintenance, HSE, etc.) et dans certains cas, des services centraux du
groupe ptrolier oprateur de la raffinerie. Les lments recueillis lors de ces
visites ont t en partie intgrs dans les diffrents rapports publis10. Une
synthse est galement prsente ci-aprs.

LINERIS tient remercier toutes les personnes ayant t sollicites dans le cadre
de ces visites, qui, par leur partage dexprience, ont contribu alimenter sa
rflexion.

2. SYNTHESE DES VISITES

2.1 Service dinspection

Toutes les raffineries visites disposent dun service dinspection reconnu (SIR)
selon les exigences de la Circulaire DM-T/P n 32510 du 21 mai 2003. Le SIR est
charg du suivi permanent et de linspection des quipements sous pression,
relevant des dispositions du titre III du dcret du 13 dcembre 1999 selon des
modalits dfinies par des procdures internes, en vue de garantir la scurit des
personnes et des biens, et de contribuer la protection de lenvironnement.

Dans tous les cas, la reconnaissance du service dinspection a t obtenue depuis


plusieurs annes. Actuellement, ils appliquent le guide UIC/UFIP DT 84 pour
laborer leurs plans dinspection et bnficient dune priodicit pour la ralisation
des inspections priodiques et des requalifications priodiques, de 6 et 12 ans.

10
Matrise du vieillissement des installations industrielles ; rapport gnral ; DRA-09-102957-
07985C.
Matrise du vieillissement des installations industrielles ; stockages en raffinerie ; DRA-102957-
08289B.
Matrise du vieillissement des installations industrielles ; tuyauteries en raffinerie ; DVM-09-
102957-08343B.
Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 1/15
Avant lutilisation du guide UIC/UFIP DT84, ces SIR ont souvent utilis diffrents
autres guides pour laborer leurs plans dinspection, tels que lUFIP 2000, lUIC
DT32 ou encore le guide vapocraqueur et units interconnectes.

Les effectifs de ces SIR sont globalement compris entre 10 et 18 personnes selon
la taille de la raffinerie et lextension ventuelle de leur champ daction un
vapocraqueur et aux activits chimie associes.

Leurs missions intgrent lanalyse de la criticit des quipements, la ralisation


des plans dinspection, la planification et leur suivi, la supervision des contrles, la
gestion du retour dexprience Gnralement, les CND sont confis des
entreprises extrieures spcialises et les personnels des SIR assurent
lexploitation de leurs rsultats.

Chacun des SIR visits est charg du suivi de plusieurs milliers dESP (hors
tuyauteries).

2.2 Dmarche RBI

Toutes les raffineries visites se sont engages dans une dmarche dinspection
base sur le risque, et ce, ds le dbut des annes 1990 pour les plus
prcurseurs. Les mthodes ont gnralement volu au cours du temps, passant
dune approche essentiellement qualitative une approche semi-quantitative.
Actuellement, toutes sappuient sur les guides API 580 et 581 mais ont t
adaptes en fonction des besoins et pratiques des diffrents groupes ptroliers et
des contraintes rglementaires. Elles intgrent les directives du guide UIC/UFIP
DT84 pour ltablissement dun plan dinspection permettant de dfinir la nature et
les priodicits d'inspections priodiques et de requalifications priodiques
pouvant tre suprieures cinq et dix ans.

Bien que sappuyant sur des documents de rfrence communs, les applications
RBI faites par les diffrents groupes ptroliers prsentent chacune leurs
particularits aux diffrents stades de la dmarche.

Par exemple, au niveau de la dfinition des modes de dgradation, chaque groupe


a tabli sa liste, qui comprend gnralement 50 60 modes, en se basant sur
diffrents guides (API 571, API 580, API 581, guide de lEFC, DT 32 & 84, etc.) et
son expertise. Lidentification des modes de dgradation peut ensuite tre
effectue soit :
par un expert corrosion de la raffinerie en se basant sur son manuel de
corrosion, aprs avoir dfini les diffrentes boucles diso-dgradation,
par le service inspection laide dun logiciel qui va proposer les diffrents
modes pouvant se rvler sur un quipement partir de son tat descriptif
(dans ce cas, les experts corrosion travaillent plus en amont, au niveau du
dveloppement de loutil, pour dfinir les modes gnriques associs aux
diffrentes units).

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 2/15


Une fois les modes de dgradation dfinis, les raffineries peuvent galement avoir
des philosophies diffrentes pour dterminer la criticit de lquipement. Certaines
valuent les consquences par mode de dgradation (la taille de brche est
dfinie en fonction du mode) afin dtablir des coefficients qui seront pondrs
pour valuer le niveau de consquences global de lquipement. Dautres
attribuent un niveau de consquences unique qui va tre fonde sur linventaire de
lquipement. Dans le dernier cas, le niveau de consquences est donc
intrinsque lquipement (indpendant du mode de dgradation).

Toujours sur la dfinition du niveau de consquences, les sites visits intgrent


gnralement les facteurs scurit, conomique (essentiellement bas sur le
temps dindisponibilit) et environnement, avec des facteurs de pondration
diffrents, ces facteurs pouvant varier dun groupe lautre. De mme, certains
privilgient une matrice de risque par type de consquences et dautre une
matrice unique.

Pour les consquences en terme de scurit, il est noter que tous sinspirent de
la mthode de lAPI 581, plus ou moins adapte avec le guide bleu de lUFIP, les
rsultats des tudes de dangers, etc.

Concernant lvaluation de la probabilit, le constat est assez similaire. Les


mthodes mises en uvre sur les diffrents sites visits dcoulent toutes de
rfrentiels communs (API et DT 84) et sont bases sur des critres semi-
quantitatifs. Ces derniers peuvent cependant diffrer dun site lautre, tout
comme leurs rgles de pondration. Le retour dexprience de chacun peut
dailleurs contribuer faire voluer les mthodes dvaluation.

Une fois les niveaux de consquences et de probabilit valus, la criticit de


lquipement est dfinie. Selon les sites, elle se traduit par 4 ou 5 niveaux de
risques auxquels sont associes des actions (dfinies selon des rgles internes)
qui sont reprises dans les plans dinspection. Par exemple, pour un certain niveau
de risque, il peut tre associ un contrle visuel de x% des points singuliers de la
canalisation, un dcalorifugeage de x% des zones susceptibles dtre affectes
par une CUI pour raliser des contrles, etc. Gnralement, ces actions
dpendent des modes de dgradation susceptibles daffecter lquipement.

Compte tenu des lments susmentionns, il est vident que les niveaux de
criticit dfinis sur des sites appartenant des groupes distincts ne peuvent tre
compars entre eux, mme si les matrices sont de mmes dimensions
(gnralement 5x5). Certains estiment que llment le plus important est le
traitement qui est fait du rsultat de la cotation et non la cotation en elle-mme.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 3/15


Par ailleurs, certains sites visits regrettent de ne pas pouvoir pousser la
dmarche RBI plus loin. En effet, mme si certains quipements ne sont pas
critiques (par exemple, un ballon dair comprim, un quipement qui est trs
faiblement expos aux modes de dgradation, etc.), la rglementation ESP les
contraint en terme de suivi. Ainsi, sur un arrt mtal, les chances
rglementaires (IP/RP) les obligent inspecter plusieurs centaines dESP alors
quils estiment quil serait souhaitable de mener des inspections plus cibles et
plus pousses sur les quelques dizaines dESP les plus critiques et dadopter une
dmarche plus curative sur les autres. En dautres termes, ils souhaiteraient mieux
orienter les moyens de linspection. Souvent les rsultats de lanalyse RBI et le
REX dvelopp par le SIR sont vrifis. Des quipements peu critiques sur
lesquels les modes de dgradation ne sont pas actifs sont quand mme inspects
et les rsultats confirment labsence danomalie.

Concernant les logiciels commerciaux danalyse RBI, plusieurs raffineries se


montrent rserves sur leur intrt. La plus-value en terme de pertinence
danalyse ne leur semble pas vidente. Pour elles, lessentiel de la dmarche RBI
est la rflexion autour des quipements, lidentification des modes de dgradation,
etc. Lexpertise et le retour dexprience des inspecteurs ncessaires cette
rflexion ne peuvent tre substitus par un logiciel. Par contre, ils saccordent sur
le fait que ces logiciels peuvent apporter une plus-value en terme dergonomie ou
de gain de temps. Souvent, les sites visits ont dveloppes (localement ou au
niveau du groupe) leurs propres outils pour raliser leur analyse RBI ou consigner
et exploiter les rsultats des CND.

2.3 CND

Les CND sont raliss pour lessentiel par des entreprises extrieures (EE)
spcialises sous contrat moyen terme (3-5 ans). Le SIR met gnralement un
avis lors de lattribution du march. Rgulirement, les raffineries effectuent des
audits pour sassurer du respect des rgles HS sur le chantier, de ltalonnage des
appareils de mesure, du respect des instructions de travail Les agents de ces
EE sont certifis COFREND (certaines raffineries exigent la certification mme
lorsque celle-ci nest pas obligatoire). Souvent, des contrleurs dEE sont prsents
demeure sur le site.

Aprs contrle, les agents remettent leur PV valid au SIR. Certaines raffineries
demandent aux contrleurs de renseigner les formulaires de saisie des logiciels
dexploitation des rsultats (mesures dpaisseur). Dans tous les cas, lexploitation
des rsultats des CND est ralise par le SIR.

Les inspecteurs du SIR ralisent trs peu de CND.

Le nombre de CND a tendance augmenter. Ils sont gnralement trs nombreux


lors de la prparation des grands arrts.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 4/15


Les mthodes US et radiographiques sont frquemment utilises. Par contre,
selon les sites, le recours aux radios est plus ou moins tendu. Certains limitent
leur usage pour confirmer une anomalie dtecte, essentiellement sur des
piquages de faibles diamtres (DN 2), dautres les utilisent plus largement,
notamment pour des mesures dpaisseur de tuyauteries jusqu des diamtres
de 8 pouces). Certaines raffineries en effectuent jusqu 10 000 par an.

Globalement, les SIR sont prudents vis--vis des mthodes de CND nouvelles et
pour certains, ne les mettent en uvre quaprs validation des services centraux
du groupe.

Pour le contrle de ltat des fonds de bacs, beaucoup utilisent lmission


acoustique et la mthode SLOFEC qui permet de faire un scan complet du fond et
de visualiser ltat des deux faces de la tle.

2.4 Gestion du retour dexprience

Gnralement, le retour dexprience des services dinspection sorganise


diffrents niveaux dans les raffineries visites :
Au niveau local
Le SIR effectue un suivi des pertes de confinement (fuites reportables dues
la corrosion hors joints, presse-toupes, etc.). Leur nombre est variable
selon les sites : dune petite dizaine par an prs de 70. Cet cart peut
certainement tre expliqu par le nombre dESP suivi et les diffrentes
politiques mises en uvre pour prvenir les risques, mais probablement
aussi, par des systmes de reporting plus ou moins rigoureux. Dans
certains cas, le suivi est dtaill par mode de dgradation responsable de la
perte de confinement et/ou par types dquipements. Les tuyauteries sont
les plus frquemment mises en cause. Des indicateurs plus ou moins
dtaills ont t instaurs sur les quantits relchs, la nature du produit
Certains mentionnent des rfrences des fiches daccidents instructifs sur
les imprims destination des inspecteurs pour les alerter et illustrer un
point particulier (rapport dinspection).
Au niveau du groupe
Les groupes consolident en gnral les donnes des sites et font des
analyses statistiques. Certains laborent des fiches pour les accidents
instructifs qui peuvent donner lieu une diffusion tous les services
dinspection du groupe, ventuellement de faon gradue (un niveau
dinformation et un niveau dactions raliser avec une remonte
dinformation au groupe aprs action).
Au niveau de la profession
Les SIR des raffineries visites participent aux journes professionnelles
afin de bnficier dun plus large retour dexprience (Runion semestrielle
du GEMER, journes du CTNIIC organises par lUIC).

La plupart des sites visits ont rcemment engag des actions pour amliorer la
gestion du retour dexprience : volution des indicateurs en qualit et quantit,
outil de sensibilisation des oprateurs, analyse plus approfondie

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 5/15


Par contre, les anomalies constates lors des inspections qui nont pas conduit
des pertes de confinement, restent consignes dans lhistorique de lquipement.
Elles ne sont pas consolides dans une base de donnes de retour dexprience.

Par ailleurs, il est ressorti que le retour dexprience des services dinspection qui
est souvent riche denseignements (causes des pertes de confinement,
caractrisation de la brche, inventaires relchs, actions engages) est peu
pris en considration dans les tudes de dangers.

2.5 Tuyauteries en unit et off-site

Impacts de larrt du 15 mars 2000

Les tuyauteries en unit les plus critiques bnficient dun suivi depuis de
nombreuses annes mais larrt du 15 mars 2000 a cependant considrablement
augment le nombre de plans dinspection.

En off-site, les lignes de GPL taient galement suivies avant 2000 et disposent
dun plan dinspection. Souvent, elles ne sont dailleurs soumises par la nouvelle
rglementation, qu IP car leur PS.DN ne dpasse pas 3500. Le nombre de
tuyauteries off-sites soumises RP est gnralement faible et limit certaines
essences lgres dont la pression de vapeur saturante est suprieure 0,5 bar.

Avant llaboration des plans dinspections, les raffineries ont gnralement d


sengager dans un important travail au niveau de ltat descriptif des tuyauteries.
La connaissance des caractristiques des tuyauteries repose essentiellement sur
les standards de construction utiliss. Les informations sont globalement moins
prcises et disponibles que pour les rcipients. De plus, les tuyauteries off-sites ne
disposaient souvent pas de plan isomtrique. Des ressources importantes ont
donc t mobilises pour lidentification des tuyauteries et leur dessin.

Plusieurs sites visits semblent adopter une dmarche particulire pour


llaboration des plans dinspection des tuyauteries off-sites. Les plans ne seraient
pas spcifiques une ligne mais seraient tablis par nappe (toutes les tuyauteries
de la nappe seraient alors inspectes de la mme faon : nature et frquence des
contrles). Par consquent, une mme ligne pourrait tre suivie par plusieurs
plans dinspection si elle traverse plusieurs nappes. Seules les lignes les plus
critiques conserveraient leur propre plan dinspection (GPL notamment).

Application de la dmarche RBI aux tuyauteries :

En unit, lvaluation du niveau de consquences des tuyauteries est


gnralement base sur celui attribu la capacit amont ou sur une pondration
du niveau des capacits amont et aval.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 6/15


Pour les off-sites, la dmarche RBI nest pas toujours applique. Certains estiment
quil est ncessaire dadapter leur mthode afin notamment de mieux prendre en
compte les consquences environnementales et permettre de mieux hirarchiser
le niveau de risque des diffrentes canalisations. En effet, lapplication directe de
la mthode utilise dans les units peut conduire estimer un niveau de risque
homogne pour une grande majorit des off-sites (paramtres de fonctionnement
souvent proches contrairement aux units) et ne pas suffisamment prendre en
compte le facteur environnemental alors quil peut tre souvent prpondrant pour
les off-sites (lignes de produit lourd proximit des limites de proprit par
exemple).

Prise en compte du retour dexprience :

Dans lensemble, il semble que le mode de corrosion le plus frquemment


responsable de perte de confinement, est la corrosion sous calorifuge. Certaines
raffineries visites se sont donc engages dans dimportants programmes
pluriannuels de contrle systmatique. Ils se traduisent par une inspection visuelle
de toutes les tuyauteries, y compris dans les zones difficiles daccs tels que les
racks, avec une attention particulire au niveau des points singuliers et des zones
susceptibles de favoriser ce mode de corrosion (supports, points bas, zones de
calorifuge dgrades par exemple). Dans certains cas, des dcalorifugeages
complets sont effectus. Ces programmes permettent de raliser un tat initial et
se traduisent par une mise jour des plans dinspection.

Pour les off-sites, certains programmes incluent galement des actions de


dgagement des pipeways permettant de prvenir les dgradations et faciliter
linspection (dsensablage, dsherbage, enlvement dencombrants, ferraillage
des lignes inutilises, limitation ou suppression des passages en fourreaux, etc.).

Compte tenu de la moindre svrit des paramtres de fonctionnement des


tuyauteries off-sites par rapport celles des units (P & T notamment), la
proportion de la corrosion externe dans les pertes de confinement est encore plus
importante pour les off-site.

Dure de vie rsiduelle

Aucune raffinerie visite ne fixe de limite dge pour les tuyauteries. Par contre,
elles effectuent un suivi rgulier de lpaisseur afin de dterminer une dure de vie
rsiduelle pour les modes de dgradations dont lvolution est dpendante du
temps (corrosion, rosion).

Pour les modes non lis au temps comme la fissuration, cette notion nest pas
utilise.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 7/15


Les mesures dpaisseur effectues essentiellement par ultrasons (US) ou radios,
permettent dvaluer une vitesse de corrosion. Cette vitesse, qui peut se calculer
de diffrentes faons (entre la premire et la dernire mesure, entre les deux
dernires mesures, partir de courbes de tendance) permet destimer
lpaisseur de la canalisation un intervalle de temps donn ou lchance
prvisionnelle de latteinte dune paisseur donne (paisseur de rebut, paisseur
de remplacement, paisseur dalerte). Ainsi, il est possible destimer une dure
de vie rsiduelle qui est gnralement utilise par les raffineries visites, pour
planifier la prochaine chance des contrles. Il est noter que lestimation de
cette dure de vie peut tre diffrente selon les sites, en intgrant par exemple
des coefficients de scurit variables qui peuvent parfois tre moduls en fonction
du niveau de criticit de la tuyauterie. Nanmoins, il ressort quen majorit, les
dures de vie rsiduelle sont suprieures aux chances des contrles
rglementaires (IP/RP). Par consquent, les chances thoriques de contrle
estimes partir des dures de vie rsiduelle, sont crtes par les chances
rglementaires.

Gnralement les vitesses de corrosion observes sont infrieures aux vitesses


thoriques publies dans diffrents ouvrages de rfrence tel que lAPI 581, qui
sont rputes conservatives. Des raffineries visites ont mis en place un
comparatif de ces valeurs. Si la vitesse mesure est suprieure la vitesse
thorique, elles dclenchent alors une investigation afin didentifier la cause de
cette anomalie et prendre les mesures adquates, mme si la dure de vie
rsiduelle est acceptable.

Par ailleurs, certaines raffineries anticipent de plus en plus les contrles


dpaisseur avant les arrts afin de mieux planifier les interventions de
maintenance ncessaires et ainsi dessayer de rduire les temps darrt. Cette
pratique entrane cependant un dcalage avec les chances des contrles
rglementaires.

Les arrts prvus pour les besoins du process (non rglementaires) sont
galement de plus en plus mis profit pour raliser des CND. De plus, certaines
raffineries estiment lors des arrts inopins, lchance prvisible de redmarrage,
afin de raliser des CND ou de traiter certaines demandes de linspection par la
maintenance, si la dure darrt le permet.

Enfin, pour certains composants de tuyauterie, tels que les compensateurs de


dilatation, la dure de vie rsiduelle ne peut tre estime. Compte tenu de leur
architecture, ils savrent trs difficiles inspecter en fonctionnement. Certaines
raffineries procdent des vrifications de dilatation en fonction des variations de
tempratures. Dautres procdent des contrles visuels inter-ondes aprs
dmontage mais cette opration peut introduire de nouvelles contraintes sur le
compensateur aprs remontage. Enfin certains ont engag une rflexion sur un
ventuel remplacement systmatique aprs une priode de fonctionnement
dfinie.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 8/15


2.6 Rservoirs de stockage

De manire gnrale, lensemble des exploitants visits utilisent une mthode


proche de la mthode UFIP 2000. Dans les raffineries, les inspecteurs mettant en
uvre les programmes dinspection sont gnralement spcialiss dans le
domaine des rservoirs atmosphriques. Les bacs sont des quipements
complexes qui font intervenir un grand nombre dacteurs. Les services
dinspection coordonnent les oprations entre les diffrentes entreprises
extrieures, le service de maintenance et les oprateurs.

Retour dexprience :

De manire gnrale, le retour dexprience met en vidence dune part, de


nombreuses dfaillances des toits flottants souvent de faibles consquences et
dautre part des phnomnes de corrosion sur la robe et le fond susceptibles
dengendrer de la simple fuite jusqu louverture complte du bac.

Dans lensemble, les exploitants relvent les modes de dgradation suivant :


La corrosion interne en fond de bac, elle est gnralement ponctuelle et elle
constitue le plus gros risque de fuite. Elle est plus frquente sur les bacs de
brut ;
La corrosion externe en pied de bac et fond de bac ;
La corrosion de la soudure robe-fond ;
La corrosion sur les deux faces des toits flottants ;
Les fuites de drains de toit ;
Les fuites des joints de toit flottant ;
Les fissures provoques par une fatigue lente sur les toits flottants.

Dautres modes, particuliers chaque site peuvent tre rencontrs. Par exemple,
les sites situs sur un sol instable relvent des modes de dformation globale de
la robe et du fond.

Ronde oprateur :
Elle consiste en un examen visuel de certains points sensibles sur la base de
check-list. Les check-lists sont adaptes par le SIR en fonction des
problmatiques du site, du REX et des priorits du site. Ces listes sont
gnralement initialement bases sur celles de lUFIP 2000, de lAPI 653 et/ou de
lEEMUA 159.

La frquence des contrles nest pas fixe. Lintervalle entre deux rondes varie de 1
mois 3 ans.

Ce contrle ne donne pas toujours lieu un compte rendu. Cependant, loprateur


doit signaler au service dinspection toute anomalie rencontre.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 9/15


Inspection externe :

Linspection externe consiste en un contrle visuel de la robe du rservoir, des


organes de respiration, du toit et des accessoires par un inspecteur spcialis. A
cette occasion, certains exploitants pratiquent des contrles CND tels que par
exemple, des mesures ultrasons de la robe du rservoir, des mesures
gomtriques de tassement, de rotondit et de verticalit.

Ces contrles sont adapts aux conditions des quipements et du site.


Notamment, les contrles de tassement des bacs sont souvent lis aux
caractristiques du terrain, plus ou moins meuble selon les sites.

Selon les exploitants, lexamen visuel externe est ralis tous les 3 5 ans. Cette
inspection est gnralement accompagne, en plus de lexamen visuel, de
contrles non destructifs. Toutefois, ces CND peuvent soit tre rguliers, soit avoir
lieu titre exceptionnel (manant dune dcouverte danomalie en visuel par
exemple). La frquence des contrles varie galement avec ltat global du
rservoir. Par exemple, un accessoire dont la dfaillance est frquente et connue
sera plus souvent inspect.

Contrle dtanchit par mission acoustique (EA) :

Lensemble des exploitants rencontrs pratiquent le contrle par mission


acoustique afin de repousser au maximum louverture du bac. Ce contrle
consiste couter laide dinstruments le bruit de la corrosion active et/ou
des fuites actives (cf. 4.1.2.1.5 du rapport spcifique aux rservoirs en raffinerie).
Cette coute permet de statuer sur deux paramtres :
Lintensit globale du bruit, due la corrosion gnralise, permettant de
statuer sur le niveau de corrosion gnral. Il est reprsent par une lettre
allant de A E.
Lintensit localise des signaux, due aux pics de corrosion ou aux fuites,
permettant de mettre en avant un niveau de pic de corrosion/fuite du bac. Il
est reprsent par un chiffre allant de 1 5.

Linterprtation des rsultats est propre chaque site. LUFIP 2000 fournit une
matrice, celle-ci sert de base aux exploitants. Toutefois, les exploitants ont parfois
dvelopp leur propre matrice.

Ralis rglementairement tous les dix ans, certains exploitants entreprennent ces
contrles intervalles rapprochs. Lorigine de ces contrles supplmentaires
correspond aux rsultats des prcdents contrles EA. Lexploitation de ces
rsultats donne lieu laugmentation de la frquence des EA et/ou la mise en
place dune surveillance rapproche jusqu ouverture du bac.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 10/15


Ce contrle nest pas peru de manire identique chez lensemble des exploitants.
Pour certains cest une mthode pertinente pour valider lintgrit du fond de bac,
pour dautres, cest une mthode dont les rsultats doivent tre interprts avec
prcaution. Les rserves mises par certains exploitants proviennent dune part
des difficults de mise en uvre entrainant une variabilit importante des mesures
et dautre part de linterprtation parfois difficile des rsultats.

Contrle dtanchit par mesures externes ou internes :

Certains exploitants ralisent des mesures complmentaires afin davrer ou non


la prsence de fuites. Ont t cits, notamment, le contrle par pizomtres et le
sondage interne par mesure de variation de niveau.

Ouverture de bac :

Lors de louverture du bac, les inspecteurs des exploitations programment une


srie de contrles. Notamment, il est dusage de raliser des contrles dpaisseur
du fond :
ponctuellement, en se basant sur linspection visuelle du fond.
globalement, en ralisant une cartographie du fond de bac. Des mthodes
lectromagntiques (MFL, SLOFEC) permettent de raliser cette
cartographie en deux semaines environs.

Cette dernire option est aujourdhui quasi-systmatique pour les exploitants


interrogs. La mthode SLOFEC permet thoriquement de contrler les deux
faces du fond de bac.

A lheure actuelle, les contrles destructifs pour vrifier la face extrieure du fond
de bac ont t abandonns chez lensemble des exploitants rencontrs tant
donn lexistence des mthodes prcdemment cites.

Les soudures, et particulirement la liaison robe-fond, sont contrles par ACFM


ou une mthode quivalente.

Lensemble des accessoires est inspect.

Louverture dun bac permet deffectuer les oprations de rparation (si anomalie)
et de maintenance prventive.

En fonction des exploitants, ces ouvertures peuvent avoir lieu :


un intervalle maximum dfini par lexploitant ;
un intervalle dpendant du rsultat de la dernire EA et de la surveillance
des fuites.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 11/15


Dautres paramtres influencent lintervalle entre deux ouvertures :
la gestion commerciale des bacs. Il sagit de rpartir les indisponibilits pour
viter la chute du volume de stockage disponible et donc la rduction de la
production et les pertes dexploitation associes ;
la rglementation douanire impose louverture des bacs de produits finis
pour re-barmer le bac tous les 10 ans. Cette occasion est souvent utilise
par les exploitants pour raliser lensemble des inspections et de la
maintenance ;
la recherche dun niveau lev de qualit de produits finis amne certains
exploitants ouvrir leur bac pour nettoyage plus frquemment ;
La ralisation de contrles complmentaires permet de maintenir ou non le
bac en service.

La moyenne des temps dexploitation entre deux ouvertures semble situe entre
15 et 20 ans.

Dure de vie rsiduelle :

Les industriels ne conoivent pas les rservoirs atmosphriques pour une dure
de vie prdfinie. Si le calcul thorique existe, la pratique montre que de
nombreux lments rendent purement formel ce calcul :
Les valeurs thoriques des modes de dgradation vitesse constante
peuvent tre trs diffrents de la ralit ; de nombreux facteurs influencent
cette vitesse thorique ;
Les dgradations localises ne suivent gnralement pas les rgles
dvolution connue ;
Plusieurs modes de dgradation ne sont pas lis au temps mais aux
conditions dexploitation ;
La maintenance des lments dfectueux (ex : tles de fond de bac)
permet de modifier considrablement la dure de vie estime.

Une dure de vie rsiduelle est donc dfinie par la dure de maintien de lintgrit
du fond et de la robe du bac. Ce calcul est bas sur des vitesses de corrosion, qui
peuvent se calculer de diffrentes faons (entre la premire et la dernire mesure,
entre les deux dernires mesures, partir de courbes de tendance). La vitesse
de corrosion calcule peut tre diffrente pour le fond et la robe. Ces diffrentes
vitesses permettent dobtenir une dure maximale avant que lpaisseur dune des
tles ne soit infrieure aux paisseurs de conception issues des codes classiques
(CODRES, BS 2654, API 620/650).

Rparation et maintenance prventive :

En termes de rparations des bacs, certaines actions de maintenance classiques


sont communes lensemble des exploitants rencontrs. A titre dexemple, on
peut citer les points classiques suivants :

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 12/15


Les tles prsentant peu de points de corrosion sont recharges ;
Les tles prsentant une multitude de points de corrosion ou une corrosion
gnralise importante sont remplaces ;
Les fonds de bacs prsentant une corrosion gnralise trop importante
sont remplacs.
Les joints (toits flottant ou crans) dfaillants sont changs.

Louverture dun bac est galement loccasion, pour la maintenance, de raliser


des actions de prvention.

La maintenance prventive fait partie intgrante de la politique de gestion des


bacs. En ce sens, les mthodes nonces varient dun exploitant lautre. En
particulier certains exploitants ralisent un revtement des fonds de bac en poxy
louverture des bacs tandis que dautres exploitants restent plus rservs sur
cette action prventive.

Lavantage majeur du revtement poxy voqu par les exploitants concerne la


quasi-limination de la corrosion interne des zones revtues (gnralement fond
et premires viroles). Les inconvnients voqus par certains exploitant sont
justifis par une difficult mettre en uvre correctement les revtements ce qui
peut entrainer des dfauts de revtement comme par exemple, des piges de
corrosion.

Perspectives :

Certains des exploitants mettent actuellement en place une mthode RBI ou


assimile pour linspection des bacs atmosphriques. Ces mthodes sont ce
jour en phase de conception et dessai ou, au mieux, en phase dapplication
progressive. A ce jour, aucune installation visite napplique la mthode RBI sur
lensemble de ses bacs atmosphriques.

Par exemple, les bacs pourront tre dcoups en plusieurs entits (i.e. :
lassise/fond, la virole/fond et la virole/toit). Chacune de ces zones serait traite
sparment, en fonction de la conception et du produit stock. Des modes de
dgradation seraient dtermins puis les consquences et les probabilits
associes chaque mode seraient dtermines pour obtenir un niveau de criticit.
Linspection et la maintenance seraient ensuite adaptes ce niveau de criticit.

2.7 Structures et gnie civil

Les raffineries visites se sont engages dans des actions dinspection des
structures et ouvrages de gnie civil (support de rack, jupes de colonne,
passerelles, derrick de torche, caniveaux, cuvette de rtention, pieds de
sphre). Ces dmarches sont cependant rcentes et consiste principalement
faire un tat zro.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 13/15


Les inspections sont essentiellement visuelles. Pour les structures mtalliques
ignifuges, elles consistent contrler labsence de dgradation du revtement
(bton, ciments spciaux). En cas dendommagement avr ou suspect,
certaines raffineries font des CND sur la structure mtallique (contrle dpaisseur
par US), aprs avoir hott lignifuge. Pour les jupes de colonne, la casse de
lignifuge nest pas toujours ncessaire ; certains CND peuvent tre effectus
(courant de Foucault).

Sur les units, des actions de contrle visuel rgulier des siphons coupe-feu sont
raliss sur certains sites afin de sassurer de ltanchit des rseaux de collecte
(vrification que le rseau est en charge). Parfois, des contrles plus pousss sont
effectus (mise en charge et contrle volumtrique sur un intervalle de temps
donn, passage de camra en cas danomalie dtecte).

Pour les passages de route ou les traverss de merlon pouvant prsenter un


risque de corrosion externe accru pour les tuyauteries, ou pouvant occasionner
une gne pour linspection, des modifications sont envisages ou ralises sur
plusieurs sites (construction de ponceaux, passage des tuyauteries au dessus de
la voie de circulation, rfection des fourreaux, remplacement du merlon par un mur
bton pour raliser les sorties de cuvette).

2.8 Instrumentation

SNCC

Gnralement les SNCC sont fiables. Compte tenu de leur architecture, les
pannes nont souvent pas dimpact sur le fonctionnement des units. Les
raffineries font un suivi du taux de dfaillances. Ce paramtre est pris en
considration pour envisager un changement de technologie. Dautres paramtres
sont galement pris en considration tels que :
la disponibilit de lapprovisionnement des pices dtaches,
la validit du support du constructeur,
laugmentation des couts de maintenance,
le maintien des comptences des intervenants,
etc.

Les constructeurs de systmes proposent une assistance variable au cours du


temps :
une premire priode (gnralement 10 20 ans pour les SNCC) avec une
garantie sur les pices dtaches et les dlais,
une priode de maintenance garantie de 3 6 ans supplmentaires. Durant
cette priode, le fournisseur sengage sur la fourniture des pices et sur
leur dlai de disponibilit.
une priode dite de contrat tendu durant laquelle le dlai de livraison des
pices dtaches nest plus garanti.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 14/15


Les raffineries ne dfinissent pas de dure de vie forfaitaire de leurs systmes. Le
remplacement est principalement dict par lexistence prenne des comptences
et des pices de rechange.

SIS

Depuis plusieurs annes, les raffineries remplacent leurs scurits par relayage
par des automates de scurit. De plus en plus, elles se rfrent aux normes de
suret de fonctionnement (normes CEI 61508 et CEI 61511) pour dfinir un niveau
de scurit (SIL).

Certaines raffineries ont lanc des plans spcifiques aux SIS pour faire un point
sur les systmes dj implants (architecture adapte, capacit du systme
dtecter les problmes, type et frquence des tests, compatibilit avec le niveau
SIL requis), les remplacer lorsque cela savre ncessaire et choisir le matriel
adquat pour les nouveaux systmes.

Les tests sont gnralement planifis par les services instrumentation puis sont
confis des entreprises extrieures spcialises. Une attention particulire est
accorde aux comptences des personnes retenues pour faire les tests mais il ny
a pas forcment dhabilitation formelle.

Rf. : INERIS-DVM-10-102957-08343B Annexe A Page 15/15