L3 - Ener – TD MCI n˚5 USTHB – Faculté de Génie Mécaique et Génie des Procédés – Département TE

TD – Moteur à Combustion Interne – L3 : Énergétique

TD5 – Problèmes
Corrigé

Exercice 2
1. Compléter le tableau

— Volume unitaire Vu
Nous avons : Vcyl. tot. = 9.96 L
Vcylindrée totale 9.96
Vu = = = 1.66 L
ncylindre 6
— Alésage D
r
πD 2 4Vu
Vu = × L =⇒ D = = 122 mm
4 πL
— Volume mort V0
Le taux de compression est donné par :
Vu + V0
ε=
V0
et donc :
Vu 1.66
V0 = = = 0.151 L
ε − 1 12 − 1
— Volume max Vmax

Vu + V0 = 1.66 + 0.151 = 1.811L

2. Calculer le débit d’air total du moteur aux conditions standard sachant que le rendement volumétrique et le rapport
de compression sont connus (p0 = 1013 mbar, T0 = 25◦ C).
ηvol = 0.92 et c = 1.5
ṁair réel
ηvol = =⇒ ṁair réel = ηvol · ṁair théo.
ṁair théorique
ṁair théo. = Vcyl. tot. · ρ · ncycle/s
Le nombre de cycle par secondes
N N
ncycle/s = =
2 × 60 120
N
=⇒ ṁair réel = ηvol · Vcyl. tot. · ρ ·
120
Calcul de la masse volumique ρ
padm
padm = ρRTadm =⇒ ρ =
RTadm
Pression d’admission padm
padm = c × patm = 1.5 × 1.013 = 1.52 bar
Température d’admission Tadm
! γ−1
T padm γ γ−1

γ−1
= cste =⇒ Tadm = T0 = T0 c γ
p0
p γ

1.4−1
=⇒ Tadm = (25 + 273.15) × 1.5 1.4 = 334 K
On obtient alors :
1500
ṁair réel = 0.92 × (9.96 × 10−3 ) × 1.58 ×
120
=⇒ ṁair réel = 0.1816 kg/s

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3. Si le rapport d’air est de λ = 1.7, quel est le débit de carburant ?

1 dosage stœchiométrique
λ= = = 1.7
Φ dosage réel
ṁCH4 dosage stœchiométrique
=
ṁair λ
Réaction stœchiométrique

−−*
CH4 + 2 (O2 + 3.76 N2 ) −
) −− 2 H2 O + CO2 + 2×3.76 N2
16 g de CH4 −→ 274.56 g d’air
dosage stœchiométrique = 0.058
Le débit de carburant
1
ṁCH4 = 0.058 × 0.1816 ×
1.7
ṁCH4 = 6.21 g/s
4. Quelle est le fonctionnement de ce moteur ?
L’indice d’octane
RON = 120
Fonctionnement à allumage commandé
Linf = 2.0
Mélange pauvre
5. Calculer les grandeurs :

— Puissance effective
Pe
ηeff =
ṁcarb × P CI
Pe = ηeff × ṁcarb × P CI = 0.4 × (6.21 × 10−3 ) × 50020
Pe = 124.2 kW = 169 ch
— Couple effectif
πN
Pe = Cω = C
30
C = 791 N · m
— Pression moyenne effective
We
Pme =
Vu
We = Pme × Vu
N
Pe = We × ncyl/s = n × Vu × Pme ×
120
120Pe
Pme =
Vtot × N
Pme = 9.97 bar
— Consommation spécifique effective

ṁcarb [g]
Cse =
Pe × t [1 h]
Cse = 180 g/kW h

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6. Calculer les grandeurs suivantes, sachant que le rendement organique est de 0.90,

— Rendement indiqué
ηe 0.4
ηi = = = 44, 4%
ηméc 0.9
— Puissance indiquée

Pi = ηi × P CI × ṁcarb = 137.9 kW = 187.5 ch

— Pression moyenne indiquée
120 × Pi
Pmi = = 11.07 bar
Vtot × N
— Consommation spécifique indiquée

ṁcarb [g]
Csi = = 162.1 g/kW h
Pi × t [1 h]
7. Quelle serait la puissance effective du moteur si on l’équipait d’un échangeur de suralimentation qui refroidirait
l’air d’admission à 40◦ C ?

ṁair réel = 0.1937 kg/s

ṁcarb = 6.64 g/s
Pe = 132.8 kW

Exercice 3
1. Calculer la puissance utile de ce moteur en watts, en KW et en chevaux
πN π × 5000
Pe = Cω = C = 133 × = 69638W = 69.638 kW
30 30
P [W ]
Pe = e = 94.6 ch
736
2. Calculer la consommation massique d’air réelle de ce moteur si on considère que le rendement volumétrique est
égal à 1, c’est-à-dire sans perte de remplissage
Qma réel
ηv = =1
Qma théo
ρ·N ·V 1.225 × 5000 × 1.95 × 10−3
Qma réel = Qma théo = =
120 120
Qma réel = 0.0995 kg/s
3. Sachant que ce moteur fonctionne avec un rapport air carburant de 12, calculer la consommation massique de car-
burant de ce moteur,
A
= 12
F
Q
Qmc = ma réel
12
Qmc = 8.294 × 10−3 kg/s
4. La puissance thermique théorique que peut produire le carburant après combustion,

Pth. = Qmc × P CI = 8.294 × 10−3 × 42000 = 348.36 kW

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5. Augmenter la puissance thermique théorique dégagée par la combustion en brulant encore plus de carburant, il faut
augmenter proportionnellement le volume d’air aspiré car le rapport Q
Q
ma
doit être constant.
mc

6. Afin d’augmenter la puissance thermique théorique dégagée par la combustion en brulant la même quantité de carburant,
il faut utiliser un carburant avec un pouvoir calorifique plus élevé. (Mais il faut vérifier avec la réglementation actuelle
des carburants).

7. La puissance thermique réelle délivrée par la combustion,

Préel comb
ηi = = 0.85
Pthéo comb
Préel comb = 0.85 × 348.36 = 296.11 kW
8. Le rendement théorique thermique,
1 1
ηth = 1 − = 1− = 0.584
εγ−1 91.4−1
9. La puissance récupérée si le moteur fonctionne avec le cycle théorique,
Précupérée
ηth =
Préel de combustion
Précupérée = 0.584 × 296.11 = 172.93 kW
10. Pour augmenter le rendement du cycle théorique il faut augmenter la taux de compression ε on rajoute un turbocompres-
seur pour la suralimentation (augmenter la compression).

11. La puissance récupérée en tenant compte du cycle réel

Pe
ηméc =
Pi
Pe 69638
Pi = = = 81.927 kW
ηméc 0.85
12. Le rendement de forme
Pindiquée 81.927
ηforme = = = 0.473
Précupérée par le cycle théo. 172.93
13. Calculer le rendement global du moteur

ηglobal = ηv · ηc · ηth · ηforme · ηméc = ηindiqué · ηmec = 0.2

Pef f
ηglobal = = 0.2
Qmc · P CI
14. Ce moteur présente un mauvais rendement

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