Chapitre IV : Trois modes de commande d'un moteur électrique

IV.1 Démarrage direct d'un moteur asynchrone triphasé à un seul sens

de rotation :
es schémas explicatifs facilitent l’étude et la compréhension du
fonctionnement d’une installation ou d’une partie d’installation. On
distingue:

 Le schéma fonctionnel permettant de comprendre le

fonctionnement global de l’installation.
 Soit le schéma de commande, puissance et de signalisation d’un
moteur triphasé suivant :

Figure 01 : Circuit de puissance et de commande du démarrage direct un sens de marche.

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IV.1.a Mode de fonctionnement d’un circuit de démarrage direct à un
seul sens de rotation :
Circuit de puissance :
-Fermeture manuelle de Q1.
-Fermeture de KM1, mise sous tension du moteur.
Circuit de commande :
-Impulsion sur S2.
-Excitation du KM1.
-Auto maintien du contact 13-14 du KM1.
Signalisation :
-H1 S’allume indique la mise sous tension du circuit de commande.
-la fermeture du contact 23-24 du KM1 Indique la marche
moteur  (H2 S'allume).
-Si une surcharge est détectée par le relais thermique, celle-ci est
stoppée par l'ouverture du contact de F1 (contacts 95-96) du circuit
de commande (coupure de l'alimentation de la bobine du contacteur)
 fermeture du contact 97-98 (H3 S’allume).
Arrêt :
-Par impulsion sur S1.
-Par déclenchement de relais de protection (contact NC 95-96).
-Par fusion du fusible aM “accompagnement moteur”
Protection :
-Par fusible de type aM, contre les courts-circuits.
-Par relais thermique contre les surcharges.

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IV.2 Démarrage direct d'un moteur asynchrone triphasé un sens de
rotation :
Pour changer le sens de rotation d'un moteur asynchrone triphasé,
il faut inverser deux des trois phases du circuit d'alimentation.
Détermination du couplage :
A partir des indications données par la plaque signalétique du
moteur et le réseau d'alimentation l'utilisateur doit coupler
adéquatement les enroulements du stator soit en triangle soit en
étoile.
--Si la plus petite tension de la plaque signalétique du moteur
correspond à la tension entre phases du réseau on adopte le
couplage Δ.
--Si la plus grande tension de la plaque signalétique du moteur
correspond à la tension entre phase du réseau on adopte le
couplage Y.
Couplages des enroulements sur plaque à bornes : On utilise des
barrettes pour assurer le couplage choisi des enroulements sur la
plaque à bornes du moteur.

Figure 02 : Circuit de puissance et de commande du démarrage double sens de rotation.

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IV.2.a Mode de fonctionnement d’un circuit de démarrage direct
double sens de rotation :
Circuit de puissance :
Fermeture manuelle de Q1.
Fermeture de KM1, mise sous tension du moteur et premier sens de
rotation.
Fermeture de KM2, mise sous tension du moteur et deuxième sens
de rotation.
Circuit de commande :
-Impulsion sur S2.
-Excitation du KM1, premier sens de rotation.
-Auto maintien du contact (NO 13-14) du KM1.
-Impulsion sur S1.
-Désexcitation du KM1.
-Ouverture du contact (NO 13-14) du KM1, arrêt du moteur.
-Impulsion sur S3.
-Excitation du KM2, deuxième sens de rotation.
-Auto maintien du contact (NO 13-14) du KM2.
Signalisation :
P1 : lampe indique la mise sous tension.
P2 : lampe indique la mise en marche droite  La mise sous tension
de la bobine KM1 fermeture Du contact auxiliaire KM1 (NO 23-
24)
P3 : lampe indique la mise en marche gauche La mise sous tension
de la bobine KM2 fermeture Du contact auxiliaire KM2 (NO 23-
24)
P4 : lampe indique défaut de surcharge fermeture du contact
Auxiliaire (NO 97-98)
Arrêt :
Par impulsion sur S1.
Par déclenchement de relais de protection (contact NC 95-96).
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Par fusion du fusible aM “accompagnement moteur”
Protection :
-Par fusible de type aM, contre les courts-circuits.
-Par relais thermique contre les surcharges ouverture du contact
(NC 95-96)
-Un verrouillage électrique par deux contacts auxiliaires, contact
)NC 21-22( du KM1 et contact (NC 21-22( du KM2.

IV.2.a Mode de fonctionnement d’un circuit de démarrage etoile-

triangle :

Figure 03 : Circuit de puissance et de commande du démarrage étoile triangle

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 Circuit de commande d’un montage étoile-triangle

IV.2.a Mode de fonctionnement d’un circuit de démarrage étoile-

triangle:
Circuit de puissance :
Fermeture manuelle de Q1.
Fermeture de KM2. (1er temps couplage moteur étoile) pendant 10s
selon le réglage de la temporisation
Fermeture de KM1.
Ouverture de KM2.
Fermeture de KM3---(2ème temps couplage moteur triangle)

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Circuit de commande :
-Impulsion sur S2.
-Commutation de KM2 (couplage étoile), fermeture du contact 13-
14 du KM2.
-Alimentation du moteur par KM1, fermeture du contact 13-14 du
KM1.
-Déclenchement retardé des contacts auxiliaires (55-56 et 67-68)
de KM1.après 10 s

-Ouverture du contact 55-56, puis fermeture du contact 67-68.

-Commutation de KM3 (couplage triangle) et l'arrêt de KM2 par
l'ouverture du contact 11-12 de KM3.
Signalisation :
H1 : lampe indique la mise sous tension.
H3 : lampe indique la mise en marche du moteur en étoile  La
mise sous tension de la bobine KM2 fermeture Du contact
auxiliaire KM2 (NO 23-24)
H4 : lampe indique la mise en marche du moteur en triangle  La
mise sous tension de la bobine KM3 fermeture Du contact
auxiliaire KM3 (NO 23-24)
H2: lampe indique marche moteurLa mise sous tension de la
bobine KM1fermeture du contact Auxiliaire KM1 (NO 23-24)
Arrêt :
-Par impulsion sur S1.
-Par déclenchement de relais de protection (contact 95-96).
-Par fusion du fusible.
Protection :
-Par fusible de type aM, contre les courts-circuits incorporés au
sectionneur.
-Par relais thermique contre les surcharges faibles et prolongées.
-Un verrouillage mécanique entre le contacteur KM1 et KM2 pour
éviter le court-circuit.
-Un verrouillage électrique par deux contacts auxiliaires, l'un

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pour la branche étoile et l'autre pour la branche triangle (contact
11-12 du KM2 et KM3).