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Le Livre

Code route Conforme au nouvel examen

de
la

Permis B

MICRO APPLICATION, tous droits réservés 2009

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ISBN : 978-2-300-022289 www.microapp.com

LE CODE DE LA ROUTE >
Index
Introduction
Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . 10
- Permis B : Véhicules légers . . . . . . . . . . . .10
- Véhicules légers attelés . . . . . . . . . . . . . . .10
- Permis B1 : tricycles et quadricycles
à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
- Permis A1 : motocyclettes légères . . . . . . .11
- Permis A : motocyclettes . . . . . . . . . . . . . . .11
- Permis C : transport de marchandises . . .11
- Permis D : transport de personnes . . . . . .11
- Permis E : véhicules attelés . . . . . . . . . . . .11
L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . 12
- Le Programme National de Formation
à la Conduite (PNF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
- Permis B : conditions requises . . . . . . . . . .12
- Durée de la formation . . . . . . . . . . . . . . . . .12
- Contrat de formation . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Livret d’apprentissage . . . . . . . . . . . . . . . . .13
- Correspondances entre les objectifs
du livret et le contenu de cet ouvrage . . . .14
Apprentissage anticipé de la conduite . . . 18
- Première phase de la formation . . . . . . . .18
- Seconde phase de la formation . . . . . . . . .18
L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . 19
- Epreuve théorique générale . . . . . . . . . . . .20
- Epreuve pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
- Echec à l'épreuve pratique . . . . . . . . . . . . .22
- Examen réussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
La signalisation
La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . 24
- Les feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2
Sommaire
- Autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . 30
- Les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
- Les symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
- Les panonceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
- Fin d’effet d’un panneau . . . . . . . . . . . . . .36
Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . 37
Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . 43
Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . 48
Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . 51
La signalisation de direction . . . . . . . . . . . 56
- Les panneaux de direction . . . . . . . . . . . . .56
- Succession de panneaux . . . . . . . . . . . . . .58
- Les panneaux de localisation . . . . . . . . . . .60
La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . 62
- Caractéristiques d’une route . . . . . . . . . . .62
- Couleurs du marquage . . . . . . . . . . . . . . . .62
- Les lignes de rives . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
- Lignes de délimitation des voies . . . . . . . .64
- Marquage des voies de circulation . . . . . .66
- Autres marquages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . 73
- Dangers temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
- Voies temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
- Circulation alternée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
- Déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . .78
Récapitulatif – planches de panneaux . . 80
- Panneaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
- Panneaux concernant intersections
et priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
- Panneaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . . .82
- Panneaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . . . .86
- Panneaux d’indication concernant
la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
- Panneaux d’indication signalant
 > Sommaire
aménagements ou services . . . . . . . . . . . .91
- Panneaux de direction . . . . . . . . . . . . . . . .93
- Panneaux de localisation . . . . . . . . . . . . . .96
- Balises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
- Signalisation des passages à niveau . . . . .97
- Signalisation temporaire et déviation
de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
La conduite
Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . 100
- Les intersections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
- Absence de signalisation . . . . . . . . . . . . .101
- Existence de feux tricolores . . . . . . . . . . .101
- Feu éteint ou jaune clignotant . . . . . . . . .101
- Existence de panneaux indiquant
le régime de priorité à appliquer . . . . . . .102
- Signalisation : cas particuliers . . . . . . . . .107
- Signes des agents de la circulation . . . . .108
Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 109
- Tourner à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
- Tourner à gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
- Tourner à gauche : cas de deux
véhicules venant en sens inverse . . . . . .113
- Voies à sens unique . . . . . . . . . . . . . . . . .113
- Carrefours giratoires . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
- Croisement et signalisation . . . . . . . . . . .118
- Croisement en absence de signalisation 118
Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . 120
- Dépassements interdits
par la signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
- Dépassements interdits par
la configuration des lieux . . . . . . . . . . . .120
- Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . .122
- Etre dépassé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
3
Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . 124
- Signalisation des interdictions . . . . . . . . .124
- Arrêt ou stationnement interdits . . . . . . .125
- Où stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
- Stationnement réglementé . . . . . . . . . . . .127
Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . 130
- Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
- Reculer en marche arrière . . . . . . . . . . . .131
- Manœuvres de stationnement . . . . . . . . .132
La circulation
Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . 136
- Limitations de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . .136
- Adaptation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . .139
- Temps de réaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
- Distance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . .142
- Distance d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
- Distance de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .144
Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
- Transports en commun . . . . . . . . . . . . . . .145
- Les piétons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
- Les deux-roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
- Véhicules lents et/ou encombrants . . . .150
- Véhicules d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152
- Caractéristiques d’une autoroute . . . . . .152
- Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
- Bien négocier une bifurcation . . . . . . . . .156
- Les jonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
- Croisement d’autoroutes . . . . . . . . . . . . .157
- Règles de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
- Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . .161
Les routes à accès réglementé (routes
pour automobiles) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
LE CODE DE LA ROUTE >
- Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
- Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
- Interdictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
- Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . .164
Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
- Utilisation des feux . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
- Conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
- Conduite par visibilité réduite . . . . . . . . .170
- Conduite par adhérence réduite . . . . . . .171
Le véhicule
Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
- Documents obligatoires . . . . . . . . . . . . . .174
- Documents facultatifs . . . . . . . . . . . . . . . .175
- Bagages et chargement . . . . . . . . . . . . . .176
- Remorque et caravane . . . . . . . . . . . . . . .177
- Sécurité des passagers . . . . . . . . . . . . . .180
Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182
- Poste de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
- Bien s’installer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
- Eclairage et signalisation . . . . . . . . . . . . .185
- Avertir les autres usagers . . . . . . . . . . . . .187
- Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
- Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . 192
- Rudiments mécaniques . . . . . . . . . . . . . .192
- Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
- Dépannage courant . . . . . . . . . . . . . . . . .196
- Contrôle technique . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
- Pollution et bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
- Conduite économique . . . . . . . . . . . . . . . .200
4
Sommaire
Le conducteur
Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 202
- Vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
- Fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
- Alcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
- Médicaments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
- Drogues et stupéfiants . . . . . . . . . . . . . . .208
- Téléphone portable . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Réagir en cas d'accident . . . . . . . . . . . . . 209
- Accident corporel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
- Accident matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
- Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . 215
- Permis à points . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
- Suspension du permis . . . . . . . . . . . . . . .217
- Immobilisation du véhicule . . . . . . . . . . .218
- Délits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
- Contraventions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
Annexes
Réglementation européenne . . . . . . . . . 221
- Règles de circulation spécifiques
à certains états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
- Limitations de vitesse et d’alcoolémie
pour les véhicules de tourismes . . . . . . .223
- Signalisation commune à plusieurs
états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
- Signalisation spécifique à un état . . . . . .225
Auto-évaluation
Questions tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Réponses du test . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246

A Assurances :
AAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .18, 19
Accélération . . . . . . .67, 107,120,
121, 158, 161, 162, 224
Accès interdits :
signalisation . . .45, 82, 83, 225
sur autoroute . . . . . . . . . . . .82
Accident :
comportement . .210, 211, 225
corporel . . . .22, 205, 208, 209
facteur . .24, 25, 208, 218, 124
matériel . . . . . . . .181, 205,212
statistique . . .12, 203, 205, 209
Accélérateur . . . . . . . . . . . . . .193
Accotement . . . .62, 63, 124, 126
Acuité visuelle . . . . . . . .202, 205
Adhérence . . . . . . . .121, 142, 153,
172, 188
Aérodrome . . . . . . . . . .42, 57, 80
Agents (signe des) . . . . . . . . .108
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
Aire de repos . . . . . . . . . . . . . .91
Aire piétonne . . . . . . . . . . . . . .90
Alcoolémie . . . . . .205, 223, 141
Alerter . . . . . . . . . . . . . .209, 210
Allumage des feux . . . . . .30, 193
Ambulance . . . . . . . . . . . .68, 151
Amortisseur . . . . . . . . . .142, 199
Ampoule . . . . . . . . .96, 165, 192,
197, 205
Animaux . . . . . . . . . .64, 83, 120
Aquaplanage . . . . . . . . .171, 189
Arrêts :
d’urgence . . . . . . .52, 100, 162
en circulation . . . . .83, 81, 222
Arrêts et stationnements :
dangereux . . . . . . . . .125, 161,
152, 220
gênants . . . . . . . . . .69, 84, 125
> Index
attestation . . . . . .174, 198, 214
certificat . . . . . . . . . . .214, 174
ASSR – ASR . . . . . . . . . . . . . .12
Autoroute . . . . . . .152-162, 164
Avertisseur sonore . .86, 182, 187
B 174, 176, 177
Balises . . . .41, 62, 71, 72, 75-78,
96-98, 100, 224
Bande cyclable . . . . . . . . .69, 90
Bande d’arrêt d’urgence . .62-63,
75, 144, 152, 153, 161-164, 220
Bande de roulement . . . . . . . .189
Batterie . . . . .183, 192, 195-196,
198, 210
Bifurcation . . . . . .93-95, 59, 78,
156, 158
Boîte de vitesses . . . .14, 193-194
Borne . . . . . . . . . . . . .62, 91, 162
Brouillard . . . .42, 121, 165, 167,
170, 183, 186
Bruit . . .176, 198, 199, 203, 218
Bus . . . .52, 68, 70, 124, 145-148
C
Caravane . . . . .84, 174, 177, 179
Carrefour giratoire . . . . . .59, 81,
100, 107, 114-121
Carte grise : cf. Certificat d’imma-
triculation
Cartouche . . . . . . . . . . . . . .57, 60
Catégories :
de permis . . . . . . . .10, 11, 178
de véhicules . . . . . . . .120, 174
d’usagers . . . . .26, 44, 45, 56,
58, 78, 118, 120, 124, 127, 145
Cavalier . . . . .40, 81, 87, 88, 153
Ceinture de sécurité . . . . . . .181,
184, 220
5
Certificat d’immatriculation . . .10,
174-176, 178, 180, 198
Chaînes à neige . . . . . . . .50, 86,
88, 172
Changement de direction . . . .64,
65, 109-117, 183, 185, 220,
Chargement . . . . . . .46, 83, 143,
Circuit électrique . . . . . . . . . .197
Circulation alternée . . . . . .73, 77
Clignotant . . . .27-29, 41-42, 74,
78, 97, 101, 146-147, 151
Commandes . . . . . . . . . . . . . .182
Compteur . . . . . . . . .22, 160, 182
Conditions physiques . . .202-204
Conduite :
de nuit . . . . . . . . . . . . . . . .168
économique . . . . . . . . . . . .192
Consommation . . . . . . .188, 194,
198, 200, 202, 208,
Constat amiable . . . . . . .175, 213
Contravention . . . . .22, 114, 123,
175, 181, 206, 208, 212, 214-220
Contrôle technique . . . .174, 192,
198, 218
D
Danger (signalisation) . . . . 37-42
Délit de fuite . . . . . . . . .221, 219
Démarrer . . . . . . . . . . . .184, 196
Demi-tour . . . . . .64, 65, 82, 130,
131, 152-153, 164
Dépannage . . . . . . . .92, 192-200
Dépassement . . . . .30, 44, 64-66,
77, 89, 90, 111, 120-123, 125,
146, 148, 150-151, 158, 160, 164,
169, 176, 177, 223
Dépistage . . . . . . . .208, 217-219
Dérapage . . . . .75, 151, 188-189
Descente dangereuse .39, 80, 119
LE CODE DE LA ROUTE >
Détresse :
signal de . . . . . .140, 146, 159,
162, 183, 186-187, 210, 212
voie de . . . . . . . . . . . . .71, 90
Deux-roues . . . . . . .64, 110, 123,
145, 148-149, 187
Déviation (signalisation) . . . . .56
78-79, 98
Direction (signalisation) . . . . .32,
34, 56, 61, 66, 78, 87, 93, 95, 98,
100, 154, 156, 163, 224, 225
Dispositif réfléchissant . . . . .150,
177, 179, 185
Disque de stationnement . . . .85,
89, 129, 175
Distances :
d’arrêt . . . . . . . . . . . .136, 143
de freinage . . . . . . . .136, 142,
144, 170
de sécurité . . . . .136, 144, 153,
202, 219
Documents de bord 174, 175, 214
Douane . . . . . . . . . . . . . . .84, 151
Drogue . . . . . . . . . . . . . .208, 218
E 195, 200, 218
Eblouissement . . . . . . . . . . . .168
Echappement .193, 198-199, 220
Eclairage (du véhicule) . . . . .185,
189, 195
Embrayage . . . .21, 184, 193, 200
Energie cinétique . . . . . . . . . .142
Enfant . . . . . . . . . .29, 33, 80, 92,
146-148, 180-181
Entretien du véhicule . . . . . .175,
189, 191-200
Essuie-glace . .123, 170, 182, 195
Ethylomètre – éthylotest . . . .205
Evaluation (distances-
vitesses) . . . . . . . . . . . . . . . . .141
Index
F Ilot directionnel . . . . . . . .76, 144
Fatigue . . . . . .202-204, 141, 161,
168, 170
Feux :
avec flèche . . . . . . . . . . .25, 28
bicolore . . . . . . . . . . . . . . . .28
d’affectation de voies . . . . .28
de détresse . . . . .140, 146, 212
du véhicule . . . .165-170, 179,
183-187, 222
jaune clignotant . . . . . .29, 150
rouge clignotant . . . . . . . . . .42
tricolore . . . . . .23, 26, 74, 81,
101,107, 147
Filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
Flèches :
d’étendue . . . . . . . . . . . .35, 36
directionnelle . . . . .25, 49, 56,
66, 67, 99, 156
de rabattement . . . . . . . .65, 66
Force centrifuge . . . . . . . . . . . .37
Formation (stage) . . . . .217, 218
Freinage – frein . . . . .18, 22, 75,
109, 132, 136, 142-144, 171-172,
176, 179, 183, 185, 188, 190-191,
Fusible . . . . . . . . . . . . . .192, 197
G
Gendarmerie . . . . . .47, 151, 162,
177, 205, 210, 217
H
Handicapés . .54, 71, 85, 92, 148
Hauteur (véhicule) . . .58, 83, 176
Horodateur . . . . . . . . . . . . .84, 85
I bis / de substitution . . . . . . .95
Idéogramme . . . . . . . . . . . .33, 57
6
Immatriculation (plaques) . . .178
Immobilisation du véhicule . .217-
219
Incendie . .92, 151, 210, 211, 213
Indicateurs :
d’usure . . . . . . . . . . . . . . . .189
de vitesse . . . . . . . . . . . . . .182
kilométrique . . . . . . . . . . . .182
Indication (signalisation) . .51-55,
78, 95, 123, 126
Indonésienne . . . . . . . . .113, 222
Information routière . . . . .24, 30,
35, 93, 109
Infraction . . . .22, 123, 144, 196,
205, 208, 215-220
Insertion . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Installation . . . . . .31, 32, 34, 54,
92, 180
Intempéries . . . . . .137, 138, 153,
165-172
Interdictions :
de dépasser . . . .30, 43, 44, 77,
82, 86, 120, 223
de stationner . . .30, 36, 47, 61,
85, 129, 222
signalisation . . . . . . .28, 30-36,
43-61, 76, 77, 83-85, 109, 111,
124, 127-128
Intersections :
encombrée . . . . . . . . .107, 118
priorité . . . .24, 26, 37, 81, 82,
87, 100-108, 148, 151, 160
Intervalle de sécurité . . .84, 123,
144, 148, 171,
Itinéraires :
suivre ou préparer . . . . .56, 78,
91, 98, 155

J, K
Jauge . . . . . . . . . . . . . . . .182-183
Klaxon . . . . . .61, 100, 148, 151,
182, 187
L 193-196, 199-200, 214
Lampe . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
Lave-glace . . .161, 170, 192, 195
Lieu-dit . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Lignes :
céder le passage . .70, 103, 105
continue . . . . . .62, 64, 70, 124
discontinue . . . . . . . .62, 64, 70
d’avertissement . . . . . . . . . .65
d’effet des feux . . . . . . . . . .70
de dissuasion . . . . . . . . .64, 65
de rive . . . . . . . . . . . . . . .62-63
stop . . . . . . . .41, 70, 102, 220
mixte . . . . . . . . . . . . . .65, 120
Limitations :
de gabarit . . . . . . . . .30, 82-83
de poids . . . . . . . .10, 177-178
de vitesse . . . . .34, 46, 47, 77,
82-84, 86, 136
Livret d’apprentissage . .12-13, 18
Localisation (panneaux) . . . . .56,
60-61, 96
Lubrification (huile) . . .195, 200
M 97, 120, 125
Marche arrière . . . . .21, 130-134,
152, 153, 164, 186
Marquage sur la chaussée :
arrêt – stationnement . . . . .70,
107, 108, 129
bande d’arrêt d’urgence 52, 62-
63, 144, 153, 161-164
flèche . . . . . . . . . . . . . . .65-66
longitudinal . . . .62, 64-67, 76
> Index
temporaire . . . . .62, 73, 76, 77
transversal . . . . . . . . . . . .69-70
Médicament . . . . . . . . . .203, 207
Montagne . . . . . . . . . . . . . . . .224
Moteur . . .11, 82, 122, 182, 183,
Motocyclette . . . . . . .11, 82, 148
N Piétons (passage pour) . . .80, 89,
Neige . . . .46, 86, 121, 165, 167,
172, 186
Niveaux (contrôle) . . . . .22, 113,
161, 182, 195
Nuit . . . . .26, 126, 165-172, 177,
186, 187, 202, 210
O crampons (clous) / neige . .172
Objet encombrant . . . . .119, 150
Obligation (signalisation) . . . .24,
30-32, 48-49, 86-88, 104, 172, 225
P 172, 177, 199
Panne . . . . . . . .63, 161-162, 179
Panneaux (planche de) . . . . . .80
Panonceaux . . . . . . . . .34-35, 85
Parcmètre . . . . . . . . . . . . . . . . .85
Pare-brise . . . . . . . .75, 129, 174,
181-182, 198, 214
Passage à niveau . . . . .40-41, 81,
Passager . . .10-11, 108, 125, 146,
162, 174, 181, 184
Pause . . . . . .162, 170, 202, 204,
Péage . . . . . . .28, 47, 84, 91, 154
Permis :
âge . . . . . . . . . . . . . . . . .18-19
annulation . . . . .206, 217-219,
à points . . . .22, 123, 144, 181,
206, 208, 212, 215, 219
7
catégories . . . .10-11, 178, 180
délivrance . . . . . . . . .12, 20-21
équivalence . . . . . . . . . . . . .13
examen . . . .20-22, 18-19, 139
mention restrictive . . . . . . .202
retrait et suspension . . . . .206,
212, 214-215, 217
validité . . . . . . . . . . . . . . . .174
222-224
Places assises . . . . . . . . . .10, 180
Plaques :
constructeur . . . . . . . . . . . .178
immatriculation . .178, 185, 220
Pluie . . .121, 165, 167, 171, 186
Pneus - pneumatiques :
pression . . .188-189, 195, 200
sculpture . . . . . . . . . .185, 188
structure . . . . . . . . . . .188-189
Poids (réglementaire) . . . .47, 83,
Police . . .205, 210, 217, 219, 151
Pollution . . . . . . . . .192, 198-200
Pompier . . . . . . . . . .29, 151, 210
Position :
de conduite . . . . .183-184, 203
sur la chaussée . .109, 111-112,
150, 158, 162
Poste d’appel d’urgence . .91, 210
Présignalisation
(véhicule) . . . . . . . .179, 210, 212
Priorité de passage . . . . .27, 100,
109, 110, 112, 130
Protéger . . . . . . . . .148, 209, 210
Q
Quitter :
un stationnement . . . .145, 152
LE CODE DE LA ROUTE >
un véhicule . . . . . . . . . . . . .132
R sur autoroute . . . . . . .161, 163
Réaction (cf. Temps de réaction)
Refroidissement . . . . . . .195, 200
Refus d’obtempérer . . . . . . . .219
Regard . . . . . . . . . . .110-111, 147
Règles de circulation . . .37, 155,
174, 222
Remorquage . . . . . . . . . . . . . .179
Remorques . .10, 11, 84, 88, 148,
174, 177-179, 200, 214, 225
Résistance à l’air . . . . . . . . . .200
Rétroviseur . . .18, 109, 112, 122,
132, 159, 179, 184, 195, 220
Rond-point (cf. carrefour giratoire)
Roue :
de secours . .189, 192, 195, 197
motrice . . . . . . . . . . . . . . . .193
Route :
classification . . . .52, 106, 152
pour automobiles . . .130, 152,
163-164
tenue (de) . . . . . . . . . . . . . .188
S en commun . . . .11, 45, 62, 83,
SAMU/ SMUR . . . . . . .151, 210
Sanction . .206, 208, 219, 215-220
Secourir . . . . . . . . . . . . .209, 211
Siège (réglage) . . . . . . . .183-184
Signal automatique . . . . . .40, 97
Situation d’urgence 161-164, 201
Sortie . . . . . .59, 93-94, 154, 225,
158-160
Stationnements :
à durée limitée . . . . .63, 84-85,
89, 128-129, 175
alterné . . .84-85, 127, 129, 224
créneau, épi, bataille . .132-133
interdit . . .30, 36, 61, 71, 124,
Index
125, 127, 152, 161
payant . . . . . . . .84-85, 89, 128
unilatéral . . . . . . . . .84-85, 127
zone . . .84-85, 89-90, 124, 128
Suspension . . . . . . .142, 189-190
Symboles :
signalisation . .30, 33, 56, 58, 78
carte routière . . . . . . . .56, 160
véhicule . . . . . . . . . . .182-183
T Vente (du véhicule) . . . .175, 198
Tableau de bord . . .181-182, 191
Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . .68, 88
Témoin . . . . . . . . .183, 189, 213
Temps de réaction . . . .141, 143-
144, 205, 208
Trajectoire . .37, 48, 111, 115, 163
Tramway . . . . .33, 41, 80, 87-88,
145-146, 148
Transmission . . . . . . . . . . . . .193
Transports :
d’enfants . . . . . . . . . .146, 180
de marchandises . . .10-11, 45,
62, 68, 83, 87, 88, 113
87-88, 113, 145, 225
Travaux . .29, 73-79, 98, 137, 153
Triangle (présignalisation) 210-212
Trottoir . . .20, 62, 124-126, 129,
132-134, 149
Tunnel . . . . . . .35, 125, 140, 219
U Zébras . . . . . . . . . . . . . .62, 71-72
Usure . . . . . . . .22, 189, 191, 193
Utilisation des feux . . .165-167,
185, 186
V
Véhicule :
8
agricole . . . . .64, 82, 153, 164
d’entretien . . .36, 63, 150, 152
d’intervention urgente . . . . .29,
118, 151-152
de secours . . . . . . . . . .63, 151
ensemble de . . . . . . . . . . .44, 62,
82-83, 145
lent . . . . .30, 50, 68, 140, 145,
150, 158
prioritaire . . . . . . . . . .145, 151
Vent latéral . . . . . . . . . . . . .42, 81
Verglas . . . . . . . . . . . . . .172, 225
Vérification . . .22, 189, 192, 195
Vigilance . . . .141, 204-205, 207,
Virage . . . . .37, 71, 80, 125, 137,
150, 184, 187-188, 225
Vitesse de circulation . . .136-144
Voies :
d’affectation . . .28, 93-95, 98,
156-158
d’insertion . . . . . .67, 107, 158
de circulation . .41, 62, 64, 66,
72-73, 145
de décélération . . .67, 160-161
de stockage . . . . . . .59, 67,113
ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . .46
réservées . . .37, 48, 50, 63, 68,
70, 87-88, 110, 112, 118
Voyants de bord . . .182-185, 191
Vue . . . . .92, 132, 168, 202, 214
Z
Zones
bleue . . . . . . .63, 70, 129, 175
de stationnement . . . . .128-129
30 km/h . . . . . . . . . .32, 84, 86
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:57 Page 9

> Introduction

Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . . 10

L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . . 12
Apprentissage anticipé de la conduite . . 18
L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

9
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:57 Page 10

INTRODUCTION > Les catégories de permis

Le permis de conduire catégorie B :

1. S’obtient à 18 ans révolus ;
2. Permet de conduire les véhicules automobiles légers ;
3. Le véhicule peut être affecté au transport de marchandises, ou bien au
transport de personnes ;
4. Le permis B permet de conduire les véhicules des sous-catégories B1 et A1 ;
5. Le permis B permet de conduire un véhicule de catégorie B attelé à une
remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg.

‹ Permis B : Véhicules légers

Le permis B permet de conduire les
véhicules de la catégorie B dont le
poids total autorisé en charge (PTAC)
est inférieur ou égal à 3 500 kg.
Le véhicule peut être affecté au trans-
port de marchandises, ou bien au trans-
port de personnes. Si le véhicule est
dédié au transport de personnes, il ne
doit pas comporter plus de huit places
assises destinées aux passagers.

‹ Véhicules légers attelés

Le permis B permet de conduire un
véhicule tractant une remorque dont le
PTAC est inférieur ou égal à 750 kilos.
Si le PTAC de la remorque est supé-
rieur, le permis E(B) est exigé.

X Le poids total autorisé

en charge (PTAC) et le nombre
de places assises sont indiqués
sur la carte grise du véhicule.

10
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009
> Les catégories de permis
‹ Permis B1 : tricycles
et quadricycles à moteur
z Tricycles dont le poids à vide est
inférieur ou égal à 550 kg et la puis-
sance limitée à 15 kW.
z Quadricycles lourds à moteur.
‹ Permis A1 : motocyclettes
légères
Le permis A1, qui s’obtient à 16 ans
révolus, permet de conduire les moto-
cyclettes légères, dont la cylindrée
n’excède pas 125 cm3 et dont la puis-
sance est limitée à 11 kW, soit 15 CV.
‹ Permis A : motocyclettes
z Le permis A « accès progressif »
s’obtient à 18 ans révolus. Il permet de
piloter les motocyclettes dont la puis-
sance est inférieure ou égale à 25 kW
(34 CV), ainsi que les véhicules des
catégories A1 et B1. Au bout de deux
ans, le permis A « accès progressif »
donne le permis A.
z Le permis A, qui s’obtient à 21 ans
révolus, concerne toutes les motocy-
clettes dont la puissance est inférieure
ou égale à 73,6 kW, soit 100 CV.
‹ Permis C : transport
de marchandises
Ce permis concerne les véhicules isolés
affectés au transport de marchandises
dont le PTAC est supérieur à 3 500 kg.
11
17:57 Page 11
‹ Permis D : transport
de personnes
La catégorie D concerne les véhicules
isolés affectés au transport de person-
nes comportant plus de huit places
assises destinées aux passagers.
‹ Permis E : véhicules attelés
z Permis E(B) : véhicules de la catégo-
rie B attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg ou dépasse
le poids à vide du véhicule tracteur, ou
si la somme des PTAC du véhicule et de
la remorque dépasse 3 500 kg.
z Permis E(C) : véhicules de la catégo-
rie C tractant une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
z Permis E(D) : véhicules de la caté-
gorie D attelés à une remorque dont le
PTAC est supérieur à 750 kg.
X Après deux ans de conduite,
le permis B permet de piloter les
motocyclettes légères de la sous-
catégorie A1. Mais ceux qui ont
obtenu leur permis B après le 1er
janvier 2007 devront suivre une
formation pratique de 3 heures
en auto-école, à l’isue de laquelle
une attestation sera délivrée.
X Le permis B est exigé pour
passer les permis C, D et E.
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:57 Page 12

INTRODUCTION > Apprendre la conduite

L’apprentissage de la conduite est une formation globale et progressive :

1. Pour passer le permis B, il faut être titulaire d’une attestation de sécurité
routière (ASSR2 ou ASR) ;
2. La formation au permis B comporte une partie théorique et une partie
pratique d’au moins 20 heures ;
3. Le livret d’apprentissage remis à l’élève décrit précisément le contenu
et la progressivité de la formation ;
4. Il existe deux cursus de formation : apprentissage classique ou bien
apprentissage anticipé de la conduite.

‹ Le Programme National de précédentes et par conséquent être titu-

Formation à la Conduite (PNF)
La formation des conducteurs est un
enjeu essentiel de la sécurité routière :
les enquêtes approfondies effectuées
ces quinze dernières années ont démon-
tré que le comportement des conduc-
teurs était impliqué dans 95 % des acci-
dents. Pour former les conducteurs de
façon optimum et réduire ainsi le nom-
bre et la mortalité des accidents de la
route, le PNF couvre l’éducation à la
circulation routière de la maternelle à
l’obtention du permis, et même au-delà
car le PNF concerne aussi les titulaires
d’un permis, notamment ceux qui pos-
sèdent moins de deux ans de conduite.
‹ Permis B : conditions requises
Chaque étape est validée par une attes-
tation ou un permis. Le permis B est
une étape décisive du PNF. Pour s’ins-
crire en auto-école en vue de passer le
permis B, il faut avoir réussi les étapes
laire d’une Attestation Scolaire de
Sécurité Routière de niveau 2, ou
d’une Attestation de Sécurité Routière
si l’ASSR2 n’a pas été obtenue au
cours de la scolarité.
‹ Durée de la formation
z La durée de la formation à l’épreuve
théorique générale n’est pas réglemen-
tée : elle dépend uniquement des capa-
cités d’assimilation du candidat.
z La formation pratique dispensée en
auto-école pour le permis B est au
minimum de 20 heures.
z L’école de conduite procède à une
évaluation de départ du niveau de
l’élève afin de définir la durée proba-
ble de la formation pratique, mais la
durée réelle de formation dépend des
connaissances du candidat et du temps
d’apprentissage nécessaire à la valida-
tion de tous les objectifs des quatre
étapes du livret d’apprentissage.

12
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009
> Apprendre la conduite
‹ Contrat de formation
Une fois l’évaluation de départ réali-
sée, l’auto-école fait signer à l’élève
un contrat engageant les deux parties.
Ce contrat détaille et chiffre toutes les
prestations : évaluation de départ, for-
mation théorique, heures de formation
pratique, démarches en préfecture,
documentation, etc. Lorsque ce contrat
est signé, l’école de conduite remet à
l’élève son livret d’apprentissage.
‹ Livret d’apprentissage
Toute personne qui apprend à conduire
sur la voie publique
doit être en posses-
sion d’un livret d’ap-
prentissage validé par
la préfecture de son
domicile. Le contenu
de ce livret dépend du
permis préparé car il
indique le contenu, la progressivité et
le calendrier de la formation.
La formation est divisée en quatre éta-
pes, chacune d’elles étant détaillée
sous forme d’objectifs à atteindre.
Chaque étape donne lieu à une évalua-
tion de synthèse. Le livret d’apprentis-
sage est donc un outil essentiel pour
suivre ses progrès, et approfondir le
Code de la route ainsi que les notions
acquises lors de la formation en école
de conduite.
13
17:57 Page 13
X Le Comité Interministériel de la
Sécurité Routière (CISR) qui s’est
tenu le 13 janvier 2009 a présenté
15 mesures destinées à :
z réduire le délai d’obtention du
permis de consuire ;
z réduire le coût du permis ;
z améliorer la formation dispensée
pour une conduite plus sûre.
Une réforme du permis de
conduire est donc en préparation.
Pour en savoir plus, consultez le
site www2.securiteroutiere.gouv.fr
X La formation à l’épreuve
théorique générale (ETG) n’est pas
incluse dans les 20 heures
obligatoires de formation pratique.
X Sous réserve de présenter leur
permis étranger, les titulaires d’un
tel permis désireux de passer
le permis français ne sont pas
obligés de posséder un livret
d’apprentissage, ni de suivre les
20 heures de formation pratique
exigées pour les néophytes.
X Les titulaires d’un permis
français annulé à l’issue de la
période probatoire qui repassent
le permis ne sont pas non plus
soumis à ces obligations.
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INTRODUCTION > Apprendre la conduite

‹ Correspondances entre les objectifs du livret et le contenu de cet ouvrage.

1ère étape. Maîtriser le véhicule à allure lente ou modérée,

le trafic étant faible ou nul.

Objectifs Pages

Connaître les principaux organes

182-183, 185-186,
a du véhicule, les principales commandes 188, 190-191
et le tableau de bord.
176-177, 180-181,
b S’installer au poste de conduite. 183-184
109-111, 114-117
c Regarder autour de soi*. 120-122

d Agir sans mettre les autres, ou soi-même, 195, 202-204

en danger.

e Avertir les autres usagers. 185-187

f Démarrer et s’arrêter*.
* Expérience
g Tenir et tourner le volant*. pratique
essentiellement
h Utiliser la boîte de vitesses*.
acquise lors
Diriger le véhicule en avant, en arrière, des leçons de
i en ligne droite et en courbe, en adaptant conduite.
vitesse et trajectoire*.

14
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> Apprendre la conduite

2ème étape. Choisir la bonne position sur la chaussée,

franchir une intersection ou y changer de direction.

Objectifs Pages

Connaître la signalisation et les principales 24-117,

a règles de conduite. 130-131

Tenir compte de la signalisation verticale

b et horizontale. 24-99

109-111, 114-117
c Rechercher les indices utiles*. 120-122

d Utiliser toutes les commandes du véhicule. 182-186, 192-194

Adapter sa vitesse aux situations réelles

e de conduite. 136-140

65-68, 156, 158

f Choisir la bonne voie de circulation. 160

g Maintenir les distances de sécurité. 141-142, 144

Franchir les différents types d’intersections

h et y changer de direction. 100-117

* Expérience pratique essentiellement acquise lors des leçons de

conduite.

15
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INTRODUCTION > Apprendre la conduite

3ème étape. Circuler dans des conditions normales sur

route et en agglomération.

Objectifs Pages

a Evaluer les distances et les vitesses. 142-143

b Evaluer les distances d’arrêt. 144

Tenir compte de l’encombrement

c du véhicule. 176-180

d S’arrêter et stationner. 124-129, 132-134

e Croiser, dépasser et être dépassé. 118-123

f Passer un virage*.

Savoir se comporter envers les diverses

g catégories d’usagers. 145-150

56-61, 78-79,
h Suivre un itinéraire. 155-158, 160

Acquérir des notions sur les effets

i de l’alcool.
205-208

* Expérience pratique essentiellement acquise lors des leçons de

conduite.

16
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> Apprendre la conduite

4ème étape. Connaître les situations présentant des

difficultés particulières.

Objectifs Pages

a S’insérer dans une circulation rapide. 67, 158, 160

Conduire en agglomération, dans une 136-137,

b circulation dense. 142-150

c Conduire dans une file de véhicules. 158-159

Adapter la conduite lorsque la visibilité est

d réduite. 165-170

Adapter la conduite lorsque l’adhérence est 171-172,

e réduite. 188-189

f Conduire en montagne. 172

g Avoir des notions sur les effets de la fatigue. 203-204

Avoir des notions sur le comportement à tenir

h en cas d’accident. 209-214

Avoir des notions sur l’entretien

i et le dépannage de la voiture.
195-199

j Avoir des notions sur les situations d’urgence. 190-191

17
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INTRODUCTION > Apprentissage anticipé

L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) :

1. Comporte au minimum 20 heures de formation pratique en auto-école ;
2. Offre une plus grande expérience de la conduite car l’élève parcourt plus
de kilomètres lors de son apprentissage ;
3. Réduit le nombre d’accidents : les conducteurs AAC ont 4 à 5 fois moins
d’accidents que les conducteurs novices du même âge ;
4. Diminue la surprime « jeune conducteur » appliquée par les assurances ;
5. Exige le concours d’un accompagnateur âgé de plus de 28 ans et titulaire
du permis B depuis plus 3 ans.

‹ Première phase de la formation

L’objectif de cette première phase, qui X L’élève
conducteur en
s’effectue en auto-école, est de prendre
apprentissage
de bonnes habitudes le plus tôt possi-
anticipé de la
ble. A l’instar de l’apprentissage classi-
conduite qui circule
que, la formation pratique initiale est
sur la voie publique
au minimum de 20 heures, auxquelles
doit présenter son
s’ajoutent les heures de formation
livret d’apprentissage.
nécessaires à la réussite de l’épreuve
théorique générale. Cette première X L’accompagnateur doit
phase est sanctionnée par une attesta- présenter permis de conduire,
tion de fin de formation initiale, docu- papiers du véhicule, et l’avenant
ment indispensable pour accéder à la « Conduite accompagnée » du
seconde phase de la formation. contrat d’assurance.

‹ Seconde phase de la formation X Le véhicule utilisé lors

de la conduite accompagnée doit
Il s’agit ici d’acquérir une expérience
comporter deux rétroviseurs
conséquente de la conduite aux côtés
extérieurs et un frein à main
d’un conducteur expérimenté, d’où
accessible à l’accompagnateur.
l’expression « conduite accompagnée ».
Au cours de cette période, deux rendez- X Le statut « élève AAC » doit être
vous pédagogiques en auto-école per- signalé par un disque posé
mettent de mesurer les progrès accom- à l’arrière gauche du véhicule.
plis et d’approfondir la formation.

18
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:57 Page 19

> Apprentissage anticipé

1ère phase
(à partir de 16 ans)
X Réussite de l’épreuve
théorique générale.
X Formation initiale d’au moins
20 heures de conduite pratique.

X Attestation de fin
de formation initiale délivrée
par l’école de conduite.

2ème phase
(durée d’au moins 1 an)
X Au moins 3 000 km
de conduite aux côtés d’un
conducteur expérimenté.
X 2 rendez-vous pédagogiques,
en auto-école et en présence du
conducteur accompagnateur.

Examen
du permis de conduire
(18 ans révolus)

19
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:58 Page 20

INTRODUCTION > L’examen du permis B

L’examen du permis B se déroule en deux temps.

1. Tout d’abord, l’épreuve théorique générale, communément appelée « code » ;
2. Ensuite, l’élève ayant réussi l’épreuve théorique est admis à se présenter
à l’épreuve pratique ;
3. Les épreuves se déroulent sous la responsabilité d’un inspecteur du permis
de conduire et de la sécurité routière ;
4. Les dates d’examen sont fixées par l’administration. L’auto-école présente le
candidat lorsque son niveau lui offre les meilleures conditions de réussite.

‹ Epreuve théorique générale au moins 35 des 40 questions posées.

Cette épreuve vérifie la connaissance
des règlements et des comportements
relatifs à la circulation et à la conduite
du véhicule. Elle vérifie aussi le com-
portement du conducteur dans des
situations complexes, voire ambiguës.
z L’épreuve théorique comporte 40
questions à choix multiples (QCM).
Pour réussir l’épreuve théorique, le
candidat doit répondre correctement à
z Chaque question comporte plusieurs
réponses possibles, quatre au maxi-
mum. Parmi les réponses propo-
sées, il y en a toujours au moins
une qui est fausse ! Le candidat
sélectionne la ou les bonne(s)
réponse(s) à l’aide des touches A, B,
C ou D du boîtier. La touche Correction
permet de changer d’avis avant d’ap-
puyer sur la touche Validation.

X Si la question est illustrée par un piéton en attente sur le trottoir.

une photo prise depuis le poste de
conduite, recherchez et analysez
correctement tous les indices
visuels : conditions climatiques, état
de la chaussée, situation des autres
usagers, signalisation…
X Ce qui n’apparaît pas à l’image
n’est pas à prendre en compte.
Par exemple, aucun piéton ne va
traverser, sauf si la photo montre
X Répondez toujours en fonction
de la règle générale applicable
à tout conducteur.
Si la situation est spécifique, le
contexte est précisé dans l’énoncé
ou par un détail de la photo.
X S’il existe plusieurs bonnes
réponses possibles, le candidat doit
toutes les sélectionner pour réussir
la question.

20
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009 17:58 Page 21

> L’examen du permis B

En cas d’échec à l’épreuve théorique,

le candidat repasse cette épreuve
autant de fois que nécessaire.

‹ Epreuve pratique
Les candidats reçus à l’épreuve théori-
que générale accèdent à l’épreuve pra-
tique. Cette épreuve, axée sur le com-
portement du conducteur, contrôle que
celui-ci ne met en danger ni sa propre
sécurité, ni celle des autres.

Au total, l’épreuve pratique dure envi-

ron 35 minutes, dont au minimum
25 minutes de conduite effective. En
effet, une étude récente a démontré
que la fréquence des fautes de
conduite graves augmente considéra-
blement après 20 minutes au volant !
z Le candidat effectue un parcours
urbain, routier et autoroutier au cours
duquel il doit obligatoirement effectuer
deux manœuvres, dont une en marche
arrière.
X L’épreuve pratique peut être
passée sur un véhicule équipé
d’un système d’embrayage
automatique, ou sur un véhicule
aménagé de façon à tenir compte
du handicap du conducteur.
X Dans ce cas, le permis délivré
(permis BA) n’est valable que pour
les véhicules munis des mêmes
équipements ou aménagements.

21
CDRIntroduction_modif0308.qxp 06/03/2009
INTRODUCTION > L’examen du permis B
z L’examinateur peut demander au can-
didat d’effectuer un arrêt de précision,
qui comptera alors pour une manœuvre.
z Lorsque le véhicule est à l’arrêt,
l’examinateur demande au candidat
les deux derniers chiffres du compteur
kilométrique. Ces deux chiffres déter-
minent le numéro de chacune des deux
questions orales auxquelles le candidat
doit répondre.
z L’une des questions porte sur une véri-
fication concernant l’intérieur du véhi-
cule, par exemple l’utilisation des
accessoires et équipements, l’autre
question étant consacrée à une vérifi-
cation concernant l’extérieur du véhi-
cule, comme l’état des pneumatiques
et leur usure, le contrôle du niveau
d’huile ou du liquide de frein, etc.
‹ Echec à l’épreuve pratique
Le candidat qui échoue à l’épreuve
pratique repasse cette épreuve autant
de fois que nécessaire. Mais il est
important de bien comprendre qu’un
tel échec signifie qu’une formation
complémentaire est souhaitable.
z Le bénéfice de la réussite de
l’épreuve théorique générale est vala-
ble uniquement pour cinq épreuves pra-
tiques. Après cinq échecs, il faut donc
repasser et réussir de nouveau l’épreuve
théorique générale avant de pouvoir se
représenter à l’épreuve pratique.
22
17:58 Page 22
z Mais attention, le bénéfice de l’ad-
missibilité à l’épreuve théorique est
valable trois ans. Au-delà, il faudra
repasser cette épreuve pour être en
mesure de se présenter à l’épreuve
pratique.
X Il est interdit et dangereux
de conduire sans permis.
Ce délit est passible d’une peine
pouvant aller jusqu’à un an
d’emprisonnement et de 15 000 €
d’amende.
‹ Examen réussi
Depuis le mois de mars 2004, les nou-
veaux conducteurs reçoivent un per-
mis « probatoire ». Ce qui signifie que
la réussite de l’examen et le permis qui
en découle ne sont pas des acquis défi-
nitifs. Le permis probatoire est doté
d’un capital de 6 points que le titulaire
risque de perdre si, pendant la période
probatoire, il commet certaines infrac-
tions au Code de la route.
Ce capital sera totalement consommé
dès la première infraction (et donc le
permis de conduire annulé) en cas de
condamnation pour conduite en état
d’alcoolémie ou après avoir consom-
mé des stupéfiants, ou en cas d’acci-
dent corporel, de condamnation pour
homicide ou blessures involontaires.
> La signalisation

La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . .24

Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . .30
Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . .43
Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . .48
Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . .51
La signalisation de direction . . . . . . . . . . . .56
La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . .62
La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . . 73
Récapitulatif des signaux routiers . . . . . . 80

23
LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse

La signalisation lumineuse règle la circulation des usagers : si tout

le monde passe en même temps, c’est l’accident ! Les feux sont aussi
utilisés pour attirer l’attention du conducteur sur une information, une
obligation ou un danger.
1. Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections ;
2. En présence d’un feu rouge, tout véhicule doit être arrêté en deçà
de la ligne d’effet du feu ;
3. L’ouverture ou la fermeture de certaines voies à la circulation est
souvent spécifiée par un signal lumineux.

‹ Les feux tricolores

Les feux tricolores rè-
glent la circulation aux
intersections. Ces feux
sont implantés à droite
de la chaussée. Ils sont répétés à gau-
che lorsque la voie est à sens unique,
et au-dessus de la chaussée si la visi-
bilité pose problème. Lorsque l’exis-
tence d’un feu risque de surprendre les
usagers, le feu est annoncé par un pan-
neau de danger. il annonce le feu rouge. Sa durée est
z Fonctionnement normal de trois à cinq secondes et l’arrêt est
Les feux tricolores s’allument alterna- obligatoire : le franchissement du feu
tivement dans l’ordre suivant : vert - est toléré uniquement si le véhicule est
jaune - rouge, vert - jaune - rouge, et trop près du feu lorsque celui-ci passe
ainsi de suite. au jaune et que l’arrêt brutal risque de
z Le feu vert donne l’autorisation de provoquer un accident ou une perte de
passer si l’intersection est libre. En contrôle du véhicule.
effet, il est interdit de s’engager dans z Le feu rouge interdit de passer.
une intersection si la circulation ne Attention, le véhicule doit être arrêté
permet pas d’en sortir avant que le feu avant l’aplomb du feu ou le mar-
passe de nouveau au rouge. quage au sol existant : passage pro-
z Le feu jaune ordonne de s’arrêter car tégé ou ligne d’effet du feu.

24
 > La signalisation lumineuse

Oui Non Oui Non Oui Non

1. Même si le feu est vert, ne vous engagez pas si vous risquez d’être immobilisé sur un
passage piétons. 2. Le franchissement d’un feu jaune est toléré uniquement si l’arrêt risque
de provoquer un accident. 3. Au feu rouge, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu.

z Sous un feu tricolore fonctionnant

normalement, vous verrez parfois une
flèche lumineuse jaune qui s’allume
lorsque le feu est au rouge. Cette flè-
che autorise à circuler en dépit du feu
rouge, mais à vitesse réduite et uni-
quement dans la direction indiquée
par la flèche. Attention, cette flèche ne
vous donne pas la priorité et vous
devez céder le passage aux piétons et
aux autres usagers.

X A certains carrefours, les feux tricolores ne

sont pas ronds, mais en forme de flèche. La
forme des flèches lumineuses reprend celle
des flèches marquées au sol. Vous devez tenir
compte du groupe de feux correspondant à la
voie sur laquelle vous circulez.

25
LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse

X Certains feux s’adressent X Les feux tricolores sont parfois

uniquement à une catégorie associés à un panneau. Lorsque
d’usagers, ici les cyclistes. Les le feu fonctionne, ne tenez pas
automobilistes ne sont pas compte du panneau : circulez
concernés par ce feu. au vert et arrêtez-vous au rouge.

z Feu jaune clignotant

z Un feu jaune clignotant signifie
que le feu tricolore ne fonctionne pas
normalement. Par exemple la nuit,
lorsque la circulation est réduite, le
feu jaune clignote en permanence
pour signaler le danger lié à l’inter-
section.
Vous devez ralentir et franchir l’in-
tersection en tenant compte des pan-
neaux de priorité proches du feu. A
défaut de panneaux, appliquez la
règle de la priorité à droite
z Parfois, le feu vert est remplacé par
un feu jaune clignotant pour inciter
les conducteurs à ralentir et à fran-
chir le feu avec prudence.

26
 > La signalisation lumineuse

X Un feu jaune clignotant donne l’autorisation de circuler à allure réduite

si la voie est libre. Il faut bien sûr respecter les priorités de passage : suivez
les indications des panneaux de priorité proches du feu et s’il n’y a pas
de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.

z Feux éteints z Si le feu est effectivement éteint, fran-

z Pour s’assurer qu’un feu tricolore est chissez l’intersection à allure réduite en
éteint, et que ce n’est pas l’ampoule qui suivant les indications des panneaux de
est grillée, vérifiez que le petit feu infé- priorité. A défaut de panneaux, appli-
rieur est lui aussi éteint. quez la règle de la priorité à droite.

Le feu est ici éteint et associé à un panneau indiquant que la route est à caractère prioritaire.
Le conducteur empruntant cette route n’est donc pas tenu de céder le passage aux usagers
débouchant de la droite ou de la gauche.

27
LA SIGNALISATION > La signalisation lumineuse

‹ Autres feux
z Affectation des voies
Les feux d’affectation des voies situés au-dessus de la chaussée ouvrent ou ferment
les voies à la circulation, selon que le feu est rouge ou vert. Si le nombre de voies
disponibles diminue, les conducteurs sont prévenus par une flèche jaune inclinée
vers la droite.
Les postes de péage utilisent une croix rouge ou une flèche verte pour signaler les
postes ouverts ou fermés.

z Feux bicolores z Feu rouge clignotant

Les postes de péage utilisent égale-
ment des feux bicolores.
Le feu rouge demande au conducteur
de s’arrêter et le feu blanc ou vert au-
torise le passage.
Le feu rouge clignotant renforce l’in-
terdiction de passer : attendez l’extinc-
tion du feu pour repartir. Ce type de
feu est implanté aux passages à niveau
ou à l’entrée des aires de danger aérien.

28
 > La signalisation lumineuse

z Feu jaune clignotant

Les feux jaunes clignotants attirent
l’attention sur un danger ou un obsta-
cle susceptible de surprendre le
conducteur. Ces feux sont souvent as-
sociés aux panneaux de priorité ou
aux panneaux signalant un danger, par
exemple la présence d’enfants ou la
proximité d’un passage piétons. Autre
application, signaler des informations
importantes relatives à l’itinéraire
suivi : fermeture d’une voie, travaux,
ralentissement ou bouchon.

X Un feu jaune clignotant est souvent utilisé pour signaler la sortie

éventuelle de véhicules d’urgence en provenance d’un bâtiment, par exemple
une caserne de pompiers. Vous devez ralentir de façon à pouvoir céder
le passage si nécessaire.

29
LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux

Pour circuler, il est fondamental d’identifier et de comprendre

au premier coup d’œil le message délivré par un panneau.
1. La forme du panneau indique sa fonction : avertir d’un danger, imposer
une règle de conduite, donner une indication ou guider l’usager ;
2. La couleur précise le type d’information : interdiction ou obligation,
signalisation permanente ou temporaire ;
3. Le ou les symboles matérialisent le message, ce qui permet
de distinguer une interdiction de dépassement d’une interdiction de
stationnement ;
4. Parfois, le message indiqué est modulé ou détaillé par un panonceau
situé sous le panneau. Par exemple, une interdiction peut s’appliquer
uniquement aux poids lourds, ou bien seul les véhicules lents sont obligés
d’emprunter une voie spécifique.

‹ Les panneaux
Les panneaux de signalisation routière
forment un code de communication
qui permet aux usagers de circuler en
toute sécurité. Ce code repose sur trois
fonctions : avertir en cas de danger,
imposer une action – par exemple in-
terdiction de tourner à droite ou obli-
gation d’allumage des feux – et pour
finir, conseiller ou guider les usagers.
La forme et la couleur indiquent la
fonction du panneau. Cette première
indication est précisée par un symbole.
Si nécessaire, un panonceau blanc fixé La forme ronde indique que ce panneau
impose un comportement. Le cercle rouge
sous le panneau fournit des indications est spécifique d’une interdiction. La barre
complémentaires. oblique rouge sur fond bleu indique que
z Formes des panneaux l’interdiction concerne le stationnement.
Le Code de la route compte quatre for- Et pour finir, le panonceau indique la
raison de cette interdiction de stationner :
mes de panneaux, chaque forme étant l’éventualité d’un éboulement.
dédiée à une fonction particulière.

30
 > Décrypter les panneaux

La forme triangulaire signale un danger.

Le symbole indique la nature du danger,
ici une intersection, et précise la conduite
à tenir : la route principale est prioritaire.
Le panonceau indique que le conducteur
doit s’attendre à plusieurs intersections
de ce type lors des cinq prochains
kilomètres.

Le triangle avertit d’un danger.

Le rond est une prescription qui impose une interdiction ou une

obligation qu’il faut impérativement respecter.

Le carré informe les usagers : il donne des indications utiles

concernant la conduite ou signale l’existence d’installation.

Le rectangle guide l’usager. Un rectangle fléché indique une

direction tandis qu’un rectangle non fléché identifie un lieu
ou un bâtiment.

z Couleur des panneaux

La couleur du panneau module l’in-
formation donnée par sa forme.
z Lorsque la signalisation est tempo-
raire, les panneaux sont jaunes.
Ainsi, un danger peut être permanent
– le triangle est blanc – ou bien tem-
poraire, auquel cas le triangle est
jaune.

31
LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux

z Au sein des panneaux imposant un

comportement, la couleur permet de
distinguer les interdictions – signalées
par un cercle rouge – des obligations,
signalées par un fond bleu.
z Les indications concernant la
conduite possèdent un fond bleu…
comme les obligations.
Attention de ne pas les confondre : un
carré est une indication – la vitesse
conseillée est ici de 30 km/h. – alors
qu’un rond est une obligation, celle de
rouler à 30 km/h ou plus
z Les panneaux indiquant des installa-
tions ou l’existence de services sont
blancs et encadrés de bleu.
z Les panneaux directionnels destinés
à guider les usagers sur le réseau rou-
tier utilisent aussi un code couleur : la
direction des localités proches, villes
et villages, est indiquée sur fond blanc
alors que celle des grandes aggloméra-
tions est indiquée sur fond vert.

32
 > Décrypter les panneaux

‹ Les symboles Ci-dessous, le symbole est différent et

z Les symboles précisent le sens du l’interdiction concerne uniquement
panneau : ci-dessous, la nature du les véhicules affectés au transport de
danger est la présence d’enfants. marchandises, y compris les véhicules

z Les symboles décrivent aussi quelle utilitaires que l’on peut conduire avec
catégorie d’usagers est concernée par le permis B.
le panneau. Autre exemple, ce
panneau d’obligation
concerne uniquement
les tramways.
Le symbole du tram-
way est également uti-
lisé pour signaler le
danger lié à l’exis-
tence d’une ligne de
tramway.
z Les symboles et idéogrammes dessi-
nés sur les panneaux sont nombreux
puisqu’il en faut un pour chaque cas de
figure.
Ci-dessus, ce panneau interdit de dé- Pour bien connaître panneaux et sym-
passer un véhicule motorisé. Cette in- boles, reportez-vous au récapitulatif
terdiction est valable pour tous les vé- des signaux routiers, dans lequel les
hicules. panneaux sont classés par fonctions.

33
LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux

‹ Les panonceaux
z Panonceaux d’identification
Les panonceaux d’identification dési-
gnant une autoroute, une route, un
échangeur ou une installation sont
toujours placés au-dessus du panneau
faisant référence à l’objet désigné. Ci-
contre, nous sommes sur l’autoroute
A75, E11 selon la classification euro-
péenne.
z Panonceaux directionnels
En revanche, un panonceau à fond blanc
placés sous un panneau complète ou
module l’information donnée (vitesse
maximale de 70 km/h) : le panonceau
directionnel indique que l’interdiction
s’applique à ceux qui empruntent la
voie de droite pour quitter l’autoroute.
Les autres voies ne sont pas concernées
par cette limitation de vitesse.
z Panonceaux de distance
Les panonceaux de distance indiquent
à quelle distance se situe un aménage-
ment ou un service. Ou bien à quel

34
 > Décrypter les panneaux

distance le panneau prend effet : la

route perd son caractère prioritaire
dans 200 mètres.
z Panonceaux d’étendue
Les panonceaux d’étendue, reconnais-
sables aux deux flèches verticales,
précisent la portée d’une zone dange-
reuse ou d’une interdiction : ci-contre,
le risque d’éboulement s’étend sur
1 000 mètres.
z Panonceaux d’indication
Les panonceaux d’indication complè-
tent l’information : la nature du second le panneau. Par exemple, la vitesse
danger est l'existence de deux tunnels. maximale autorisée est de 90 km/h
z Panonceaux catégoriels pour tous les véhicules, mais elle est
Les panonceaux de catégorie indi- abaissée à 70 km/h pour les véhicules
quent à quel type d’usagers s’adresse affectés au transport de marchandises

35
LA SIGNALISATION > Décrypter les panneaux

dont le PTAC est supérieur à 3,5 t.

C’est aussi un panonceau qui signale
l’existence d’une dérogation pour cer-
tains usagers : ci-contre, l’accès est in-
terdit à tous les véhicules mais cette
interdiction ne s’applique pas aux vé-
hicules de service.

X Lorsqu’un panonceau est
commun à plusieurs panneaux,
il est placé sous l’ensemble des
panneaux concernés.
X En agglomération, les
interdictions de stationnement
sont souvent précisées par
un panonceau. Ici, la flèche vers
le haut confirme le début
de l’interdiction, qui porte sur les
180 prochains mètres.

‹ Fin d’effet d’un panneau

Il existe plusieurs cas de figure, que nous détaillerons au cas par cas.
z Sachez d’ores et déjà que la fin de la règle imposée par un panneau peut être si-
gnalée par un autre panneau, notamment si la règle en question est une interdic-
tion ou une obligation.
z La portée de la règle peut aussi être précisée par un panonceau.
z Par ailleurs, certaines règles sont valables uniquement jusqu’à la prochaine in-
tersection, ou bien uniquement pour l’ensemble d’une agglomération.

36
 > Signaux de danger

Les signaux routiers instaurent des règles de circulation et donnent des

indications quant aux attitudes de conduite à adopter.
1. Les panneaux de danger attirent l’attention de l’usager afin que celui-ci
adapte sa vitesse et son comportement au risque signalé. En règle
générale, vous devrez ralentir et être aux aguets ;
2. Les panneaux d’interdiction rappellent ou modulent les règles générales
de circulation en fonction du contexte ou d’un environnement particulier ;
3. Les panneaux d’obligation imposent une trajectoire, l’utilisation d’une
voie réservée ou un comportement particulier ;
4. Les panneaux d’indication donnent des informations indispensables
à la conduite, ou bien signalent un aménagement ou des services.

incompatibles avec l’environnement,

X Les signaux relatifs
au stationnement ainsi qu’aux
intersections et priorités sont
détaillés dans le chapitre
« La conduite » de cet ouvrage.
‹ Les panneaux de danger
z Implantation
L’objectif des panneaux de danger
étant de prévenir les conducteurs, ils
sont implantés avant le risque poten-
tiel, de façon à ce que l’usager puisse
adapter sa conduite en conséquence.
En agglomération, les dangers sont si-
gnalés 50 mètres avant le risque po-
tentiel.
Hors agglomération, la vitesse de cir-
culation est plus rapide et les pan-
neaux sont implantés 150 mètres
avant le danger signalé.
Lorsque ces distances générales sont
la distance du risque est précisée par
un panonceau.
Si la zone dangereuse est étendue, cela
est également précisé par un panon-
ceau.
Parfois, un panneau d’indication im-
planté au niveau même du risque si-
gnale la position du danger lorsque
celui-ci a déjà été annoncé.
z Les dangers liés à la route
z Les virages importants ou inattendus
exigent de ralentir l’allure, qu’il s’agisse
d’un virage à droite… ou à gauche. Ou
bien d’une série de virages dont le pre-
mier est à droite… ou à gauche.
Virage à droite. Virage à gauche.

37
LA SIGNALISATION > Signaux de danger

Succession de virages dont le premier Succession de virages dont le premier

est à droite. est à gauche.

z Le rétrécissement d’une voie est également un danger potentiel. Cette réduc-

tion peut s’effectuer sur la gauche, sur la droite, ou bien des deux côtés à la fois.

Chaussée rétrécie des deux côtés. Chaussée rétrécie par la gauche.

38
 > Signaux de danger

z Quant à l’état de la route, notez l’existence de cassis, c’est-à-dire un creux, ou

de dos-d’âne, donc une bosse sur la chaussée. Dans le même ordre d’idée, atten-
tion aux passages piétons surélevés et aux ralentisseurs.

z Méfiez-vous des descentes dangereuses. La dénivellation, indiquée en pourcen-

tage est ici de 6 mètres pour 100 mètres parcourus.

39
LA SIGNALISATION > Signaux de danger

z Dangers liés à la présence d’autres usagers

z La présence d’autres usagers – piétons, animaux, cyclistes, cavaliers,… – est une
source de risques potentiels qu’il est important d’identifier.

z Dangers liés aux trains

z Les passages à niveau sont annoncés par un panneau indiquant si le passage est
ou non protégé par des barrières, et si le signal est automatique ou manuel.

Signal avancé. Signal avancé. Signal de position. Signal de position.

Passage à niveau Passage à niveau sans barrière Passage à niveau

muni de barrières ni signalisation automatique. sans barrière avec
manuelles. signaux automatiques.

40
 > Signaux de danger

Le premier panneau de signalisation est Les balises suivantes sont implantées

associé à une balise comportant trois respectivement aux deux tiers (balise à
bandes rouges. Chaque bande représente deux bandes) et au tiers (balise à une
50 mètres. Ce panneau est donc implanté bande) de la distance restant à parcourir
à 150 mètres du passage à niveau. jusqu’à la position du passage à niveau.

z Lorsque le passage à niveau n’est z L’arrivée d’un train peut être signa-
pas protégé par des barrières, son em- lée par une sonnerie et un feu rouge
placement est désigné par un signal de clignotant.
position. Ce signal est différent selon Si le passage à niveau est équipé de
que le passage à niveau concerne une barrières ou de demi-barrières, il est
ou plusieurs voies. interdit de s’y engager lorsque les bar-
Les conducteurs doivent céder le pas- rières sont en mouvement.
sage aux trains et par conséquent, il z Dangers liés aux autres voies
faut impérativement vérifier que la de communication
voie est libre avant de franchir le pas- z Les lignes de tram-
sage. Parfois, le signal de position est way traversent par-
associé à un Stop. Il est donc obliga- fois les voies de cir-
toire de marquer l’arrêt avant de repar- culation. Là aussi, les
tir, si la voie est libre. conducteurs doivent
Faites très attention, surtout si la ligne de céder le passage aux
chemin de fer comporte plusieurs voies : tramways. Ils sont donc informés par
un train risque d’en cacher un autre… un panneau de danger.

41
LA SIGNALISATION > Signaux de danger

z L’existence d’un
pont mobile est aussi
un danger : ralentissez
car il est interdit de
s’engager sur le pont si
les barrières sont en
mouvement.
z A proximité d’un aé-
roport, les avions cir-
culent au sol ou à
basse altitude. La circulation peut être
interrompue par des barrières munies
d’un feu rouge clignotant. En absence
de barrière, la présence d’un danger aé-
rien est indiquée par un signal de posi-
tion comportant deux feux rouges qui
clignotent alternativement.
z Risques particuliers risquant de déporter le véhicule, chaus-
Il existe quantité d’autres dangers po- sée glissante, brouillard fréquent, bran-
tentiels : chutes de pierres, vent violent ches basses, etc.

X Le point d’exclamation signale

un danger particulier,
généralement précisé par
un panonceau.
X Le panneau signalant
le passage à une circulation
à double sens fait exception
à la règle générale puisqu’il est
implanté au niveau du risque,
à moins d’être complété par
un panonceau de distance.

42
 > Signaux d’interdiction

‹ Les panneaux d’interdiction chaine intersection. Si l’interdiction

Les signaux d’interdiction limitent doit être maintenue après l’intersec-
l’accès, l’arrêt, le stationnement et tion, un autre panneau signale à nou-
certaines manœuvres, comme les dé- veau l’interdiction.
passements. Ils ont aussi pour rôle de
moduler les règles générales de
conduite ou de les rappeler.
z Implantation et portée
z Les panneaux d’interdiction sont
implantés « en position », à l’endroit
même où débute l’interdiction.
z L’interdiction s’applique à partir du
panneau et est valable jusqu’à la pro-

z La fin d’une interdiction peut aussi

être signalée par un panneau de fin
d’interdiction.
z Lorsqu’une interdiction est définie
pour l’ensemble d’une aggloméra-
tion, le panneau de signalisation est
placé juste à côté de celui qui désigne
l’entrée de la ville. Le panneau signa-

43
LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction
lant la sortie de la ville met fin aux
interdictions valables sur l’ensemble
de la ville et marque le retour aux rè-
gles générales de circulation.
z Interdiction de manœuvre
Les interdictions de dépassement
concernent tous les véhicules, ou
bien une catégorie d’usagers, ci-
dessous les véhicules affectés au
transport de marchandises.
44
Les interdictions de tourner à droite
ou à gauche s’appliquent à la pro-
chaine intersection rencontrée.
Il existe aussi un panneau
interdisant de faire demi-
tour pour rejoindre l’autre
sens de circulation.
z Interdiction d’accès
z Ce panneau interdit l’accès, mais la
circulation est autorisée dans l’autre
 > Signaux d’interdiction

sens de la voie. Emprunter un sens z Si l’interdiction d’accès concerne

interdit, c’est circuler à contresens de
la circulation, donc risquer la colli-
sion avec les usagers arrivant de face.
uniquement une catégorie d’usagers,
cette catégorie est signalée par un
symbole : accès interdit aux véhicu-
les de transport en commun, aux pié-
tons, aux cycles…

z L’accès peut aussi être restreint par

la configuration des lieux. Lorsque la
chaussée est trop étroite pour que
deux véhicules puissent se croiser,
l’un doit céder le passage à l’autre.

45
LA SIGNALISATION > Signaux d’interdiction

z L’accès peut aussi être interdit selon la nature du chargement, le poids ou les
dimensions du véhicule, en largeur, comme en hauteur.

Ici, la circulation est interdite à tous les véhicules dont le poids est supérieur à 3,5 t, à
l’exception des riverains.
Par temps de neige, l’interdiction d’accès s’étend à tous les véhicules et dans les deux sens.

46
 > Signaux d’interdiction

z Interdiction concernant la vitesse

Les panneaux imposant une limita-
tion de vitesse interdisent de rouler
plus vite que la vitesse indiquée.
La fin de cette in-
terdiction est géné-
ralement précisée
par un panneau spé-
cifique.

X Ce panneau met fin à toutes les

interdictions précédemment
rencontrées qui concernent les
véhicules en mouvement.
Par conséquent, la fin d’interdiction
s’applique par exemple aux
limitations de vitesse, mais pas
aux interdictions de stationnement.

X Les arrêts obligatoires – péages,

gendarmerie, police, douanes –
sont signalés par une interdiction :
il est interdit de ne pas s’arrêter.

47
LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation

‹ Panneaux d’obligation
Les panneaux d’obligation sont ronds et possèdent un fond bleu. Ils imposent une
trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier, par
exemple serrer à droite ou respecter une vitesse de circulation minimum.

z Implantation et portée
z De même que les panneaux d’interdiction, les panneaux d’obligation sont implan-
tés « en position », à l’endroit même où débute l’obligation.

z L’obligation est va-

lable jusqu’à la pro-
chaine intersection, à
moins que la fin de
l’obligation ne soit
mentionnée par un panneau barré de
rouge, ou mentionnant la fin de l’obli-
gation en toutes lettres.

48
 > Signaux d’obligation

z Obligation de direction
z En présence d’une obligation de
prendre la direction désignée par la flè-
che, il faut tourner devant le panneau,
et non à la prochaine intersection.

z Les obligations concernant la

conduite à tenir lors de la prochaine
intersection sont les suivantes : tout
droit, à droite, à gauche… et les com-
binaisons possibles : tout droit ou à
droite, à gauche ou à droite…
z Obligation de contournement
Ci-dessous, la flèche inclinée du pan-
neau oblige à contourner l’obstacle
par la gauche…

49
LA SIGNALISATION > Signaux d’obligation
Alors ci-dessous, il faudra le contour-
ner par la droite.
z Voie réservée obligatoire
Certains usagers, par exemple les vé-
hicules lents incapables de dépasser
60 km/h à un endroit donné, sont obli-
gés de circuler sur une voie spécifi-
que. La voie étant réservée aux véhi-
cules lents, elle est interdite aux autres
usagers.
50
Les véhicules concernés par l’em-
prunt obligatoire d’une voie sont dési-
gnés en toutes lettres ou bien par un
symbole : celui d’un cycliste pour une
piste cyclable réservée aux cyclistes.
z Comportement
Certains panneaux imposent un com-
portement particulier : allumer ses
feux, mais aussi équiper les pneus
avec des chaînes, ou bien respecter la
vitesse minimale obligatoire indiquée.
 > Signaux d’indication

‹ Panneaux d’indication
z Implantation et portée
z Les panneaux d’indication sont im-
plantés « en position », au niveau des
conditions particulières de circulation,
ou à proximité immédiate de l’aména-
gement ou du service désigné par le
symbole. Pour laisser aux conducteurs
le temps de réagir, les panneaux d’in-
dication sont parfois associés à un pa-
nonceau de distance et implantés
avant l’aménagement en question.

z Indications concernant la conduite

Un panneau carré et à fond bleu donne
des indications concernant la conduite.
z La position d’un danger précédem-
ment signalé, par exemple l’existence
d’un passage piétons ou d’un ralentis-
seur est matérialisée par un triangle
blanc contenant le symbole désignant
le danger.

51
LA SIGNALISATION > Signaux d’indication

z Les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement sont signalés par des

panneaux d’indication : arrêt d’urgence, arrêt de bus, parc de stationnement…

z Les panneaux d’indication peuvent

aussi conseiller une vitesse de circula-
tion. Ce conseil est valable jusqu’à ce
qu’un autre panneau y mette fin.

z Le nombre de voies affectées à cha- dessus, une seule des trois voies est
que sens de circulation peut être pré- dédiée à la circulation venant en sens
cisé par un panneau d’indication. Ci- contraire sur les prochains 900 mètres.

52
 > Signaux d’indication

Parfois, un symbole est placé sur les

flèches symbolisant les voies afin de
signaler des conditions particulières.
z Toute réduction du nombre de voies
affectées à un sens de circulation est
indiquée suivant le même code visuel.
z Autres indications à connaître, celles qui signalent une chaussée à sens de circula-
tion unique, ou bien la priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.

53
LA SIGNALISATION > Signaux d’indication

z Ce sont également des panneaux d’in-

dication qui signalent une impasse.

z Aménagements ou services
Lorsque le fond du panneau d’indica-
tion est blanc, les indications signalent
la proximité d’un service ou d’un amé-
nagement : installation accessible aux
handicapés, cabine téléphonique… Il
en existe un grand nombre car la si-
gnalisation doit s’adapter à tous les cas

54
 > Signaux d’indication

de figure. Si nécessaire, ces panneaux sont associés à un panonceau donnant des

informations complémentaires, notamment une indication de distance.

X Les panneaux d’indication sont carrés.

z Fond bleu : indication concernant la conduite.
z Fond blanc : signalement d’un aménagement ou d’un service.

55
LA SIGNALISATION > Signalisation de direction

La signalisation directionnelle guide le conducteur, lui permettant ainsi

de suivre un itinéraire. Les panneaux de localisation jalonnent
l’itinéraire, désignant tous les lieux traversés : ville, cours d’eau, etc.
1. Les panneaux directionnels annoncent intersections et villes desservies.
Ils indiquent le type et le numéro des routes, de façon à ce que
le conducteur puisse repérer son itinéraire sur une carte. Le code couleur
utilisé permet de caractériser l’itinéraire ;
2. Les intersections ou les bifurcations permettant de changer de direction
sont annoncées à l’avance, de façon à ne pas surprendre les conducteurs ;
3. Si nécessaire, des symboles précisent les conditions d’utilisation
de l’itinéraire, par exemple si celui-ci est conçu pour une catégorie
d’usagers, ou bien si certains usagers en sont exclus.

‹ Les panneaux de direction

Les panneaux signalant un itinéraire
sont rectangulaires. Certains panneaux
possèdent une extrémité en forme de
flèche. Si ce n’est pas le cas, la flèche
dessinée sur le panneau indique la di-
rection à suivre.

X La couleur des panneaux

identifie les types d’itinéraires.
z Bleu pour les trajets autoroutiers.
z Vert pour les itinéraires reliant
les villes importantes.
z Blanc pour les directions
secondaires reliant les localités
proches.
z Marron pour les sites
touristiques.
z Jaune pour les itinéraires
temporaires et les déviations.

56
 > Signalisation de direction

z Cartouche et encart
Le cartouche situé au-dessus du pan-
neau indique le numéro de la route.
Lettre et code couleur varient suivant
la catégorie administrative à laquelle
elle appartient : européenne, nationale,
autoroute, départementale, commu-
nale, rurale ou forestière.

Ne confondez pas cartouche et encart :

l’encart placé dans le panneau désigne
la route ou l’autoroute qu’il est possi-
ble de rejoindre, et non celle sur la-
quelle vous vous trouvez.

z Idéogrammes
Les idéogrammes placés devant la des-
tination donnent des informations com-
plémentaires : embarcadère, aéroport,
parking, autoroute, site touristique…

57
LA SIGNALISATION > Signalisation de direction

z Symboles d’indication
ou d’interdiction
z Lorsque l’itinéraire est prévu pour
une certaine catégorie d’usagers, les
panneaux de direction comportent le
symbole du panneau d’indication dé-
signant ces usagers.

‹ Succession de panneaux
Pour ne pas surprendre le conducteur,
les panneaux de présignalisation indi-
quent les directions desservies par la
prochaine intersection.

z Si l’itinéraire est interdit à certains

usagers, le panneau directionnel com-
porte le symbole d’interdiction d’ac-
cès relatif aux usagers concernés.
Ci-dessus, les véhicules dont la hau-
teur est supérieure à 3,9 mètres sont
exclus de l’itinéraire conduisant à
Montblanc et Servian. Sous réserve de
mesurer moins de 3,9 mètres de haut,
les véhicules transportant des mar-
chandises dangereuses peuvent suivre
la direction de Montblanc, mais pas
celle de Saint-Thibéry.

58
 > Signalisation de direction

z La présignalisation est complétée

par un schéma dans le cas d’un carre-
3
four complexe, à sens giratoire ou
avec voie de stockage. Si nécessaire,
elle précise les voies affectées à la di-
rection mentionnée.
z Sur routes à double sens
1. C’est au niveau des panneaux de
2 2
présignalisation qu’il faut prendre la
bonne décision quant à l’itinéraire.
2. Au niveau de l’intersection, les pan-
neaux de position indiquent la route à
suivre. Le conducteur tourne devant le
panneau.
3. Après l’intersection, un panneau
confirme la direction prise.
1

z Sur autoroutes et voies rapides

1. Sur les voies rapides et les autorou-
tes, un panneau annonce à quelle dis- 3
tance se trouve le prochain échangeur
et indique les voies affectées à chaque
direction, y compris la sortie.
Le conducteur doit se placer sur la
voie correspondant à la direction
choisie.
2
2. La signalisation avancée identifie la
direction correspondant à la voie rete-
nue. Passé ce point de divergence, le
conducteur ne peut plus changer de
voie.
3. Après la bifurcation ou la sortie, un
panneau confirme la direction prise
1
par le conducteur.

59
LA SIGNALISATION > Signalisation de direction

‹ Les panneaux de localisation z Un fond noir signale les lieux-dits,

Les panneaux de localisation sont rec- les aires de repos routières et les cours
tangulaires et donnent aux usagers des d’eau (la dénomination est alors pré-
informations sur les lieux rencontrés cédée du symbole « cours d’eau »).
au fur et à mesure du trajet effectué.
z Code couleur
La couleur du panneau dépend du lieu
désigné.
z Un fond bleu marque les limites ad-
ministratives, par exemple l’entrée
dans un département ou une région.

z Les panneaux d’entrée et de sortie

d’agglomération possèdent un fond
blanc et un cartouche identifie la route
sur laquelle est situé le panneau.

z Un fond bleu signale les aires de

repos autoroutières.

60
 > Signalisation de direction
z Un fond marron signale les parcs et
les réserves naturels.
z Sortie d’un lieu
La sortie d’une agglomération, d’un
lieu ou d’une limite administrative est
signalée par un panneau de localisa-
tion barré de rouge.
61
X Attention, sauf indication
contraire, l’entrée au sein d’une
agglomération impose des règles
de conduite particulières : vitesse
limitée à 50 k/h et interdiction
de klaxonner.
X Lorsqu’un panneau est implanté
à proximité de celui signalant
l’entrée de la ville, les règles
indiquées (interdiction d’accès,
de stationnement, caractère
prioritaire, etc.) sont valables pour
l’ensemble de la ville.
X Le panneau matérialisant
la sortie de l’agglomération met fin
aux règles annoncées à l’entrée
de la ville et marque le retour aux
règles générales de circulation.
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol

Le marquage au sol joue un rôle informatif et impose des règles

de conduite.
1. Le marquage longitudinal matérialise la chaussée et les voies de
circulation ;
2. Les balises renforcent le marquage au sol, jalonnent les virages
dangereux, signalent les intersections ou les obstacles ;
3. Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés : zébra, zone
d’arrêt, passage protégé, emplacement réservé au stationnement ;
4. Le marquage au sol permet aussi de se repérer, c’est le rôle des bornes
kilométriques et des plaquettes informatives implantées régulièrement sur
le bord de la chaussée.

qui peut être continue ou discontinue.

z Les bords de la chaussée sont souvent
ligne de rive Accotement
délimités par des lignes blanches dis-
continues appelées « lignes de rive ».
z Les accotements bordant la chaus-
sée sont interdits à la circulation. Arrêt
et stationnement sont autorisés, sauf si
les accotements sont aménagés – par
exemple en bande d’arrêt d’urgence,
Ligne axiale en piste cyclable ou en trottoir.

‹ Caractéristique d’une route
z La chaussée est la partie de la route
dédiée à la circulation des véhicules.
En marche normale, le conducteur
doit circuler le plus près possible du
bord droit de la chaussée.
z La chaussée est séparée en plusieurs
voies de circulation, généralement
matérialisées par une ligne blanche
‹ Couleurs du marquage
La signification du marquage au sol
est précisée par un code couleur.
z Le marquage courant est peint en
blanc sur la chaussée.
z Marquage temporaire, zones d’arrêt
et de stationnement interdit sont si-
gnalés en jaune, de même que les em-
placements réservés à l’arrêt des véhi-
cules de transport en commun.

62
 > Signalisation au sol

z Le bleu signale les emplacements de

stationnement visés par une réglemen-
tation spécifique, par exemple un sta-
tionnement à durée limitée.

‹ Les lignes de rives

z Route
Sur la route, les lignes de rive sont
constituées d’une succession de traits
de 3 mètres espacés entre eux de 3,5
mètres. Sauf indication contraire, le z Autoroute
franchissement de cette ligne est auto- Sur l’autoroute, les lignes de rive sont
risé pour rejoindre l’accotement droit constituées de traits de 38 mètres es-
afin de s’arrêter ou de stationner. pacés de 14 mètres. Ces lignes ne ma-
térialisent pas la frontière entre acco-
tement et chaussée, mais définissent
une voie réservée, la bande d’arrêt
d’urgence.
Cette voie spéciale est interdite à la
circulation, sauf s’il s’agit de véhicu-
les de secours ou d’entretien. En re-
vanche, l’arrêt est autorisé en cas de
panne ou d’accident.
z Intersection Chaque chaussée étant à sens unique,
Le tracé des lignes de rive annonce par- la ligne de rive de gauche est continue.
fois les intersections. Dans ce cas, la
proximité de l’intersection est signalée
par des traits de 20 mètres espacés de 6
mètres.
z Route à sens unique
Si la route est à sens unique, la ligne de
rive séparant l’accotement gauche de
la chaussée est continue afin de confir-
mer le sens unique de circulation.

63
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
‹ Lignes de délimitation des voies
Lorsque le contexte l’exige, la chaus-
sée est séparée en différentes voies de
circulation par un marquage longitudi-
nal blanc. Ces lignes blanches peuvent
être continues ou discontinues.
z Ligne continue
Il est interdit de franchir une ligne
continue, quelle qu’en soit la raison.
L’existence d’une ligne continue oblige
le conducteur à rester sur sa voie : il est
donc interdit de doubler les véhicules
autres que les deux-roues sans side-car
ou les véhicules à traction animale. Il
est aussi interdit de franchir une ligne
continue pour tourner à gauche ou pour
faire demi-tour.
Ponctuellement, une ligne continue
peut devenir brièvement discontinue au
niveau d’une intersection, de façon à
permettre les changements de direction.
64
z Ligne discontinue
Lorsque les lignes de séparation des
voies sont discontinues, le marquage
est composé de traits de 3 mètres espa-
cés de 10 mètres. Le franchissement
d’une ligne discontinue est autorisé à
l’occasion d’un dépassement ou d’un
changement de direction.
z Ligne de dissuasion
Une ligne continue est parfois rempla-
cée par une ligne de dissuasion compo-
sée de traits de 3 mètres espacés de 1,33
mètres. Comparativement à une ligne
discontinue, les traits d’une ligne de
dissuasion sont donc de même taille,
mais plus rapprochés.
Contrairement à une ligne continue,
une ligne de dissuasion tolère le dé-
passement des véhicules très lents,
comme les machines agricoles.
 > Signalisation au sol

z Ligne d’avertissement
Les lignes de dissuasion font aussi of-
fice de marquage d’avertissement
lorsqu’une ligne de séparation discon-
tinue doit devenir continue, donc in-
franchissable. Ce qui signifie que dé-
passement, demi-tour et changement
de direction à gauche seront bientôt
interdits.
z Ligne mixte
Une ligne continue accolée à une ligne
discontinue est une ligne mixte. Le
conducteur doit respecter les consi-
gnes données par la ligne la plus pro-
che du véhicule.
Dépassement Dépassement
autorisé. interdit
X Une ligne continue est
infranchissable ; elle interdit par
conséquent changement de voie,
dépassement, demi-tour et
changement de direction à gauche.
z Flèches de rabattement
Les trois flèches de rabattement inter-
calées au sein d’une ligne d’avertisse-
ment ou d’une ligne mixte préviennent
le conducteur que la ligne discontinue
va être remplacée par une ligne conti-
nue infranchissable. Dès le franchisse-
ment de la première flèche, il est trop
tard pour entreprendre un dépassement
car celui-ci ne pourra pas être achevé
avant que la ligne devienne continue.

Si une ligne mixte est discontinue

côté véhicule, les deux lignes peu-
vent être franchies à l’occasion d’un
dépassement ou d’un changement de
direction.
Si une ligne mixte est continue côté
véhicule, il est interdit de la franchir.

65
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol

X Vous devez tenir compte des indications des flèches de rabattement

correspondant à votre sens de circulation. Lorsque les flèches pointent vers
le conducteur, celles-ci concernent le sens de circulation inverse.
X Dès le franchissement de la première flèche, il ne faut plus entreprendre
de dépassement.

‹ Marquage des voies voie. Contrairement aux flèches de ra-

de circulation
z Disparition d’une voie
Les flèches de rabattement sont aussi
utilisées pour signaler la disparition
d’une voie. Elles sont alors dessinées au
milieu de la voie amenée à disparaître.
Une fois la première flèche franchie, le
conducteur ne doit plus envisager de
dépassement.
battement, les flèches de sélection sont
droites ou cassées. Le conducteur doit
se placer dans la bonne voie dès la pre-
mière flèche. Ensuite, il est interdit de
changer de voie, même si le marquage
longitudinal est discontinu.

z Flèches de sélection
Dessinées au milieu des voies de circu-
lation, les flèches de sélection indi-
quent la direction affectée à chaque
z Voies spécifiques
Les voies spécifiques sont délimitées
par des lignes continues ou disconti-
nues dont les traits sont plus épais
que ceux des lignes de séparation
classiques.

66
 > Signalisation au sol
z Les voies de stockage permettent de
tourner à gauche ou à droite sans gêner
les usagers continuant tout droit. Des
flèches de sélection indiquent à quelle
direction la voie est dédiée.
z Les voies d’accélération servent à
prendre de la vitesse pour s’insérer
dans la circulation sans ralentir les au-
tres usagers. Les usagers circulant sur
la chaussée abordée sont prioritaires et
celui qui s’insère dans la circulation ne
doit pas les obliger à ralentir ou à
changer de voie.
67
z Les voies de décélération permettent
de ralentir, par exemple pour sortir
d’une autoroute, sans ralentir la circula-
tion sur les autres voies. Il ne faut donc
pas ralentir avant d’avoir rejoint la voie
de décélération. Ensuite, une série de
panneaux diminuant progressivement
la vitesse maximale autorisée guide le
conducteur.
X Le conducteur doit se placer
dans la bonne voie dès la première
flèche de sélection. Ensuite, il est
interdit de changer de voie, même
si le marquage longitudinal est
discontinu.
X En quittant une voie rapide,
attention aux excès de vitesse :
il faut environ 5 à 10 kilomètres
pour se réadapter aux conditions
standard de circulation.
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
z Pour ne pas ralentir la circulation
dans les côtes, une voie destinée aux vé-
hicules lents est parfois ajoutée à droite
de la chaussée. Cette voie, délimitée par
des traits plus larges que ceux des autres
voies, est signalée par un panneau
d’obligation. Elle est donc obligatoire
pour tous les véhicules incapables de
dépasser 60 km/h à cet endroit.
z Il existe aussi des voies réservées aux
véhicules de transports en commun.
Les lignes de délimitation de ces voies
sont continues ou discontinues, mais fa-
68
cilement reconnaissables à la largeur du
marquage. Ces voies sont également si-
gnalées par un panneau d’obligation.
L’accès des voies réservées aux bus est
interdit aux autres usagers, à moins
qu’un panonceau autorise l’accès aux
cyclistes, taxis ou ambulances. L’accès
peut aussi être autorisé aux autres usa-
gers dans une tranche horaire précisée
par un panonceau.
X Dans une rue à sens unique,
la voie réservée au bus peut être
à contresens.
 > Signalisation au sol

z Les cyclistes bénéficient également de voies spéciales. Les pistes cyclables sont ré-
servées à la circulation des vélos sans remorque. Parfois, un panonceau autorise l’ac-
cès des pistes cyclables aux cyclomoteurs. Les bandes cyclables fonctionnent sur le
même principe : circulation, arrêt et stationnement des autres véhicules sont interdits.

Lorsqu’une bande cyclable coupe la chaussée, la traversée est signalée par un mar-
quage blanc.
Certaines intersections comportent une zone d’arrêt réservée aux cyclistes. Les auto-
mobilistes doivent s’arrêter avant la première ligne de la zone d’arrêt des cyclistes.

69
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol
‹ Autres marquages
z Marquage transversal
Dessinée en blanc sur la chaussée, la
ligne d’effet d’un feu, d’un Stop ou
d’un Céder le passage indique l’en-
droit précis où le conducteur doit s’ar-
rêter ou céder le passage.
Le marquage transversal indique aussi
à quel endroit de la chaussée les pié-
tons ou les usagers disposant d’une
voie réservée doivent traverser. Les
passages pour piétons, marqués par de
larges bandes blanches, sont aisément
reconnaissables.
70
z Arrêts et stationnement
Le marquage au sol délimite aussi des
espaces réservés.
z Les arrêts de bus sont matérialisés
par des zigzags ou des lignes jaunes.
Ces espaces sont autorisés à la circula-
tion, mais il est strictement interdit de
s’y arrêter ou d’y stationner.
z Les places de stationnement sont dé-
limitées par des lignes pleines ou dis-
continues. La plupart du temps, ce
marquage est blanc. Parfois, la men-
tion « payant » est mentionnée en tou-
tes lettres.
Attention, un marquage bleu signifie
que le stationnement est à durée li-
mitée.
 > Signalisation au sol
Certaines places sont réservées aux li-
vraisons ou à des usagers particuliers,
comme les personnes handicapées.
z Voies de détresse
Un damier rouge et blanc identifie les
voies de détresse destinées aux véhicu-
les dont les freins sont défaillants.
zZébras
Les zébras sont des espaces matériali-
71
sés par des hachures. Les zébras rem-
placent un terre-plein. Ils sont donc in-
terdits à la circulation, à l’arrêt et au
stationnement.
z Délinéateurs
Les délinéateurs implantés de chaque
côté des routes délimitent la chaussée.
z Balises de virage
Le marquage au sol est complété par
des balises.
Les balises de virage augmentent la vi-
sibilité des courbes. Dans les régions
enneigées, la pointe de ces balises est
peinte en rouge afin d’en faciliter le re-
pérage.
LA SIGNALISATION > Signalisation au sol

Si les virages sont très accentués, la si-

gnalisation est renforcée par des pan-
neaux à chevrons bleus et blancs.

z Balises d’îlot
Lorsqu’un îlot sépare ponctuellement
les voies de circulation, la tête de l’îlot
est signalée par une balise.

z Balises de position
Les balises de position, reconnaissa-
bles à leur bande rouge, renforcent la
visibilité des intersections.

z Balises de musoir
Les balises de musoir signalent la di-
vergence des voies.
La visibilité de la divergence des voies
peut être renforcée par des zébras et
des balises vertes.

z Balises d’obstacle
Les obstacles proches de la chaussée
sont signalés par des balises d’obstacle
blanches rayées de bleu.

72
 > La signalisation temporaire

La couleur jaune est spécifique de la signalisation temporaire,

panneaux ou marquage au sol.
La signalisation temporaire prime sur la signalisation existante : suivez
les instructions de la signalisation temporaire sans tenir compte
de la signalisation permanente.
1. Les travaux, certains obstacles où dangers sont provisoires. Ils sont
signalés par des panneaux de danger sur fond jaune ;
2. Lorsque le contexte exige de modifier le tracé des voies de circulation,
le marquage au sol temporaire guide l’usager ;
3. Il arrive que l’importance d’un obstacle ou des travaux effectués réduise
le nombre de voies ou de chaussées ouvertes à la circulation, d’où la mise
en place d’une voie temporaire ou d’une circulation alternée ;
4. Parfois, travaux, obstacles ou dangers sont tels qu’il faut dévier
la circulation. Vous devez alors suivre l’itinéraire signalé par des panneaux
directionnels sur fond jaune.

‹ Dangers temporaires
Certains obstacles ou dangers sont
temporaires, de même que les travaux
de réfection ou de modification du ré-
seau routier. Les usagers sont avertis
de la gêne ou du danger occasionné
par une signalisation spécifique.
z Panneaux
z Les panneaux signalant un danger
temporaire sont facilement identifia-
bles : le triangle est synonyme de
danger et le jaune est le code couleur
associé au caractère temporaire.
Le pictogramme dessiné sur le pan-
neau identifie la nature du danger :
des travaux, l’existence d’un bouchon
ou d’un accident, gravillons sur la
route…

73
LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire

Ce panneau
annonce la présence
de feux réglant
temporairement
la circulation.
X Les instructions données par les
feux temporaires ont priorité sur
la signalisation habituelle.
X La plupart du temps, c’est
un feu jaune clignotant qui fait
office de feu vert.

z L’état de la chaussée fait partie des

z Toute réduction de la chaussée est
potentiellement dangereuse. Cette ré-
duction peut s’effectuer des deux
côtés, ou bien unilatéralement, par la
droite ou par la gauche.
conditions de circulation à connaître :
cassis ou dos-d’âne, chaussée glis-
sante, présence de gravillons…
z En l’absence de panneau compor-
tant le pictogramme approprié, celui-
ci est remplacé par un point d’excla-
mation et la nature du danger est sou-
vent précisée par un panonceau, éga-
lement de couleur jaune.

74
 > La signalisation temporaire

X En présence z De petites balises coniques, égale-

de travaux, il faut ment rouges et blanches, sont souvent
toujours ralentir, car utilisées lorsqu’un véhicule est im-
des hommes mobilisé sur la chaussée ou sur la
travaillent bande d’arrêt d’urgence.
à proximité.
X En présence
de gravillons, il faut
également ralentir,
à la fois pour éviter
le dérapage en cas de freinage
d’urgence, et pour éviter
de projeter des gravillons risquant
de briser le pare-brise.

z Balises
z Parfois, les obstacles sont unique-
ment signalés par des balises de posi-
tion rouges et blanches.
‹ Voies temporaires
Aménagement et travaux occupent
parfois une file de circulation. Il est
alors courant de dériver la circulation
sur une autre voie, ou sur une autre
chaussée s’il s’agit d’une autoroute
ou d’une route à chaussées séparées.
La signalisation devient alors très
présente afin de guider les usagers.

75
LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire
z La suppression d’une voie encom-
brée par un obstacle est annoncée par
un premier panneau, éventuellement
associé à un panonceau de distance.
z Si nécessaire, un panneau spécifi-
que avertit les conducteurs qu’ils
vont franchir le terre-plein central
pour être dirigés sur une autre chaus-
sée, sur laquelle ils disposeront de
deux voies temporaires… Ou bien
d’une seule.
76
z Le marquage au sol jaune matéria-
lise la ou les voies temporaires.
Cette signalisation est renforcée par
des balises de position rouges et
blanches, ainsi que par des panneaux
d’obligation.
Si nécessaire, des balises jaunes ren-
forcent le marquage longitudinal
temporaire.
z Les conducteurs sont avertis des
voies affectées à chaque sens de cir-
culation par des panneaux sur fond
jaune, comportant éventuellement un
panneau d’interdiction si la voie est
interdite à certains usagers.
 > La signalisation temporaire

nir les deux sens du trafic en toute sé-

curité.
z Signalisation
Le conducteur est averti par un pan-
neau portant la mention « Circulation
alternée », très souvent associé à un
panneau de danger.

X Le marquage au sol
temporaire, de couleur jaune,
jalonne toute modification
de la circulation habituelle. Il est
parfois renforcé par des balises
jaunes et blanches.
X La signalisation temporaire
l’emporte toujours sur
la signalisation initiale : il faut
tenir compte du marquage jaune,
même si le marquage initial blanc La zone à éviter est désignée par des
n’est pas effacé. balises de position.
Si nécessaire, l’étendue du chantier est
désignée par des barrières de début et
‹ Circulation alternée de fin de chantier.
Dès lors que des travaux, un véhicule z Règlement de la circulation
ou un obstacle encombrent la chaus- Selon la durée des travaux, la circula-
sée, une signalisation spéciale est ins- tion est réglée par des feux provisoi-
tallée, assortie le plus souvent d’une res ou bien par le personnel autorisé.
limitation de vitesse ou d’une inter- z La circulation peut être réglée par
diction de dépassement. une personne montrant un panneau
Si l’encombrement est tel qu’une mobile. La face verte du panneau au-
seule voie est disponible, la circula- torise l’accès, tandis que la face rouge
tion doit être alternée afin de mainte- interdit la circulation.

77
LA SIGNALISATION > La signalisation temporaire

z Si la circulation est réglée par un feu z Une fois engagé sur l’itinéraire de
tricolore, sachez que le feu jaune cli- déviation, le conducteur est guidé par
gnotant fait office de feu vert. des panneaux de direction jaunes à
chaque intersection ou carrefour.

X Lorsqu’une
déviation
concerne
uniquement
certains usagers,
des symboles d’interdiction
ou d’obligation sont dessinés sur
‹ Déviation de la circulation les panneaux de présignalisation
Parfois, l’ampleur des travaux est telle et sur les panneaux directionnels.
que la route doit être provisoirement Les pictogrammes permettent
fermée et interdite à toute circulation. d’identifier les catégories
Un itinéraire de déviation est alors d’usagers concernés par
provisoirement mis en place. la déviation.
Cet itinéraire est jalonné de panneaux
d’indication et de direction sur fond
jaune (voir page ci-contre).
z Le conducteur est averti qu’il devra
quitter l’itinéraire normal par un pan-
neau de présignalisation de la dévia-
tion, généralement assorti d’une indi-
cation de distance.
z Ensuite, un autre panneau annonce
l’itinéraire de déviation et indique la
ville visée par ce trajet. X Lorsque plusieurs itinéraires
z La bifurcation induite par la déviation
temporaires se chevauchent, ils
est signalée par des balises de position, la sont identifiés par une lettre
plupart du temps assorties de panneaux ou une abréviation.
interdisant l’accès à la route normale.

78
 > La signalisation temporaire

Panneau directionnel
jalonnant l’itinéraire
Signalisation de déviation.
de position
de la déviation.

Annonce du début de la déviation.

Ce panneau indique l’agglomération
accessible par la déviation.

Présignalisation de la déviation :
le conducteur doit quitter l’itinéraire normal
et emprunter la déviation mise en place.

Parfois, le sens interdit est remplacé par un panneau

interdisant l’accès dans les deux sens de circulation.

79
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

‹ Panneaux de danger

Virage à droite. Virage à gauche. Succession de Succession de Cassis ou dos-d’âne.

virages dont le virages dont le
premier est à droite. premier est à
gauche.

Ralentisseur de Chaussée rétrécie Chaussée rétrécie Chaussée rétrécie. Chaussée

type dos-d’âne. par la gauche. par la droite. particulièrement
glissante.

Pont mobile. Débouché sur un Traversée d’une aire Traversée de voies Circulation dans les
quai ou une berge. de danger aérien. de tramways. deux sens.

Risque de chute de Descente Endroit fréquenté Débouché de Passage pour

pierres ou de dangereuse. par les enfants. cyclistes venant de piétons.
présence sur la route droite ou de gauche.
de pierres tombées.

80
 > Récapitulatif

Autres dangers. Annonce de feux Vent latéral. Passage d’animaux Passage d’animaux
tricolores. sauvages. domestiques.

Passage d’animaux Passage Passage à niveau Passage à niveau

domestiques. de cavaliers. sans barrières ni muni de barrières à
demi-barrières. fonctionnement
manuel lors du
passage des trains.
‹ Panneaux concernant intersections et priorités

Priorité à droite : Carrefour à sens Intersection avec Fin du caractère

Indication du
cédez le passage giratoire. une route dont les prioritaire d’une
caractère
aux véhicules usagers doivent route.
prioritaire d'une
débouchant de la céder le passage. route.
droite.

Temps d’arrêt
obligatoire
Cédez le passage Cédez le passage
à l’intersection
à tous les usagers à tous les usagers
et céder le passage Arrêt à
à l’intersection à l’intersection
à tous les usagers l’intersection
(signal de position). (signal avancé).
(signal de position). (signal avancé).

81
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

‹ Panneaux d’interdiction

Interdiction de Interdiction de Interdiction de faire

Circulation Sens interdit à tout
tourner à droite tourner à gauche demi-tour sur la
interdite à tout véhicule.
à la prochaine à la prochaine route suivie jusqu'à
véhicule dans les
intersection. intersection. la prochaine
deux sens.
intersection incluse.

Accès interdit aux Accès interdit Accès interdit

Accès interdit aux Accès interdit aux
véhicules agricoles aux cycles. aux cyclomoteurs.
piétons. motocyclettes
à moteur.
et motocyclettes
légères, au sens
de l’article R.311-1
du Code de la route.

Interdiction aux véhicules automobiles, Interdiction de Accès interdit aux Accès interdit à
véhicules articulés, trains doubles dépasser tous les véhicules à moteur tous les véhicules
ou ensemble de véhicules, véhicules à moteur à l’exception des à moteur.
affectés au transport de marchandises autres que ceux à cyclomoteurs.
dont le poids total autorisé en charge deux roues sans
ou le poids total roulant autorisé est side-car.
supérieur à 3,5 t de dépasser tous les
véhicules à moteur autres
que ceux à deux roues sans side-car.

82
 > Récapitulatif

Accès interdit aux Accès interdit aux Accès interdit aux Accès interdit Accès interdit aux
véhicules, véhicules véhicules à traction voitures à bras à aux véhicules véhicules, véhicules
articulés, trains animale. l’exclusion de dont la hauteur, articulés, trains
doubles ou ensemble celles visées à chargement doubles ou
de véhicules l’article R.412-34 compris, est ensemble de
dont la longueur est du Code la de supérieure au véhicules, dont le
supérieure au route. nombre indiqué. poids total autorisé
nombre indiqué. en charge ou le
poids total roulant
autorisé excède le
nombre indiqué.

Accès interdit aux Accès interdit aux Signaux sonores Accès interdit Accès interdit aux
véhicules dont la véhicules pesant interdits. aux véhicules véhicules affectés
largeur, chargement sur un essieu plus de transport au transport
compris, est que le nombre en commun de marchandises.
supérieure au indiqué. de personnes.
nombre indiqué.

Accès interdit aux Accès interdit aux Accès interdit aux Autres interdictions Arrêt obligatoire
véhicules véhicules véhicules dont la nature est au poste
transportant des transportant des transportant des indiquée par une ou au barrage
marchandises marchandises marchandises inscription sur le de police.
explosives ou susceptibles de dangereuses panneau.
facilement polluer les eaux. définies par arrêté.
inflammables. définies par arrêté.

83
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

Arrêt obligatoire Arrêt obligatoire Arrêt au poste Limitation de Accès interdit aux
au poste de péage. au poste ou au barrage vitesse. Ce panneau véhicules tractant
de douane. de gendarmerie. notifie l'interdiction caravane ou
de dépasser la remorque de plus
vitesse indiquée. de 250 kg, tel que
le poids total
roulant autorisé,
véhicule et
caravane ou
remorque, ne
dépasse pas 3,5 t.

Entrée dans une zone Interdiction aux véhicules de circuler Cédez le passage
à vitesse limitée sans maintenir entre eux un intervalle à la circulation venant
à 30 km/h. au moins égal au nombre indiqué. en sens inverse.

z Panneaux relatifs au stationnement

Arrêt et Stationnement Entrée d’une zone Sortie de zone Entrée d’une zone
stationnement interdit. à stationnement à stationnement à stationnement
interdits. payant. payant. interdit.

Entrée d’une zone Sortie d’une zone Sortie d’une zone

Stationnement Stationnement à stationnement à stationnement à stationnement
interdit du côté du interdit du côté unilatéral unilatéral interdit.
panneau du 1er du panneau du 16 à alternance à alternance
au 15 du mois. à la fin du mois. semi-mensuelle. semi-mensuelle.

84
 > Récapitulatif

Entrée Sortie Entrée Sortie

dans une zone d’une zone dans une zone d’une zone
à stationnement à stationnement à stationnement à stationnement
de durée limitée avec de durée limitée avec unilatéral à alternance unilatéral à alternance
contrôle par disque. contrôle par disque. semi-mensuelle semi-mensuelle
et à durée limitée avec et à durée limitée avec
contrôle par disque. contrôle par disque.

Stationnement Stationnement Stationnement Stationnement

à durée limitée payant avec interdit à gauche interdit à droite du
Stationnement
avec contrôle par parcmètre. du panneau. panneau.
interdit aux
disque.
véhicules affectés
au transport de
marchandises.

Stationnement
Stationnement réservé aux
réservé aux personnes
Stationnement Stationnement
véhicules handicapées à
interdit à partir interdit jusqu’au Stationnement électriques mobilité réduite :
du panneau. panneau. interdit avant et pendant la durée G.I.G, G.I.C ou
après le panneau. de recharge. autres.

85
 LA SIGNALISATION > Récapitulatif

z Panneaux de fin d’interdiction

Fin d’interdiction Fin de limitation Fin d’une interdiction

de l’usage des de vitesse. dont la nature
avertisseurs sonores. est indiquée sur Sortie d’une zone
le panneau. à vitesse limitée
à 30 km/h.

Fin d’interdiction de Fin d’interdiction de Fin de toutes les

dépasser (véhicules dépasser. interdictions
affectés au transport de précédemment signalées,
marchandises dont le imposées aux véhicules
PTAC ou le PTRA est en mouvement.
supérieur à 3,5 t).

‹ Panneaux d’obligation

Autres obligations dont la nature Chaînes à neige Vitesse minimale

est mentionnée par une inscription obligatoires sur au moins obligatoire.
sur le panneau. deux roues motrices.

86
 > Récapitulatif

Obligation de tourner à Obligation de tourner à Contournement Contournement

droite avant le panneau. gauche avant le panneau. obligatoire par la droite. obligatoire par la gauche.

Direction obligatoire Direction obligatoire Direction obligatoire Directions obligatoires à

à la prochaine à la prochaine à la prochaine la prochaine intersection :
intersection : à droite. intersection : à gauche. intersection : tout droit. tout droit ou à droite.

Directions obligatoires à Directions obligatoires à Chemin obligatoire Chemin obligatoire

la prochaine intersection : la prochaine intersection : pour les piétons. pour les cavaliers.
tout droit ou à gauche. à droite ou à gauche.

Voie réservée Piste ou bande Voie réservée aux

aux tramways. obligatoire véhicules des services
pour les cycles sans réguliers de transport
side-car ni remorque. en commun.

87
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

z Panneaux de fin d’obligation

Fin de chemin Fin de chemin Fin de voie réservée Fin de piste ou bande
obligatoire pour les obligatoire pour les aux tramways. obligatoire pour les cycles
piétons. cavaliers. sans side-car ni remorque.

Fin de voie réservée aux Fin d’obligation dont Fin d’obligation Fin de vitesse minimale
véhicules des services la nature est mentionnée de l’usage des obligatoire.
réguliers de transport par une inscription chaînes à neige.
en commun. sur le panneau.

‹ Panneaux d’indication concernant la conduite

Présignalisation Impasse. Circulation à sens Vitesse conseillée. Fin de vitesse

d’une impasse. unique. conseillée.

Hôpital. Station de taxis. Arrêt d’autobus. Arrêt de tramway. Traversée de

tramways.

88
 > Récapitulatif

Lieu aménagé pour Lieu aménagé pour le Lieu aménagé pour Route à accès Fin de route
le stationnement. stationnement gratuit le stationnement réglementé. à accès réglementé.
à durée limitée avec payant.
contrôle par disque.

Passage Fin d’un créneau de Surélévation de la

pour piétons. dépassement à trois chaussée.
Risque d’incendie. Indication aux
voies affectées.
frontières des
limites de vitesse
sur le territoire
français.

Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie. Réduction

du nombre de voies
sur une route à
chaussées séparées
ou sur un créneau
de dépassement à
chaussées séparées.

Indication des voies affectées Conditions particulières de circulation

à l’approche d’une intersection. sur la route ou la voie embranchée.

89
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

Aire piétonne. Fin d'aire piétonne. Priorité par rapport Piste ou bande Fin de piste ou de
à la circulation cyclable conseillée bande cyclable
venant en sens et réservée aux conseillée et
inverse. cycles à deux ou réservée aux cycles
trois roues. à deux ou trois
roues.

Présignalisation Créneau de Section de route à Indications Stationnement

d’un créneau dépassement à trois voies affectées diverses réglementé pour
de dépassement trois voies affectées « une voie dans un (exemple). caravanes et
ou d’une section de « deux voies dans sens et deux voies autocaravanes.
route à chaussées un sens et une voie dans l’autre ».
séparées. dans l’autre ».

Praticabilité d’une section

de route. Ce panneau
signale qu’une section de
route est ouverte ou
fermée à la circulation
publique. Il précise, le cas
échéant, les conditions
spécifiques d’équipement
auxquelles sont soumis
les véhicules.

Présignalisation d’une
aire de service ou de Début d’une Fin d’une section Voie de détresse Emplacement
repos sur route à section d'autoroute. à droite. d’arrêt d'urgence.
chaussées séparées. d’autoroute.

90
 > Récapitulatif

Présignalisation
Présignalisation
d’une gare de
d’une aire de
péage autoroutière. Paiement par abonnement. La voie est Paiement
service ou de repos
réservée aux usagers abonnés. automatique par
sur autoroute.
pièces de monnaie.

Paiement auprès Paiement par carte Présignalisation

d'un péagiste. bancaire. d’une borne de retrait
de ticket de péage.

‹ Panneaux d’indication signalant aménagements ou services

Poste de secours.

Poste d’appel Cabine téléphonique Point de départ d’un Terrain de camping Terrain de camping
d'urgence. publique. itinéraire pédestre. pour tentes. pour caravanes et
autocaravanes.

Terrain de camping Gare Point de départ Point de départ Emplacement de

pour tentes, de téléphérique. d’un circuit d’un télésiège ou mise à l’eau
caravanes et de ski de fond. d’une télécabine. d’embarcations
autocaravanes. légères.

91
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

Auberge Restaurant ouvert Point de vue. Emplacement

de jeunesse. 7 jours sur 7. Panneau pour pique-nique.
d’information service
faisant partie du
relais d’information
service.

Installations ou Lieu proposant Gare auto/train. Moyen de lutte Embarcadère.

services divers boissons ou contre l’incendie.
(exemple). collations sommaires
ouvert 7 jours sur 7.

Toilettes ouvertes Hôtel ou motel Jeux d’enfants. Poste Distributeur de

au public. ouvert 7 jours sur 7. de dépannage. billets de banque.

Station de vidange Point de détente. Installations Station de gonflage, Chambre d’hôtes

pour caravanes, accessibles aux hors station service, ou gîte.
auto-caravanes personnes dont l’usage est
et cars. handicapées à gratuit.
mobilité réduite.

92
 > Récapitulatif

Informations Poste de Issue de secours Fréquence Poste de distribution

relatives aux distribution de (vers la droite). d’émission d’une de carburant ouvert
services ou activités carburant ouvert station de 7 jours sur 7 et
touristiques. 7 jours sur 7 radiodiffusion 24 heures sur 24,
24 heures sur 24. dédiée aux assurant le
informations sur la ravitaillement en gaz
circulation routière de pétrole liquéfié
et l’état des routes. (G.P.L.).

‹ Panneaux de direction
z Panneaux d’avertissement

Avertissement
Avertissement de sortie Avertissement de sortie Avertissement de bifurcation
sans affectation des avec affectation de voies de bifurcation autoroutière
voies, avec numéro de et numéro de autoroutière et de avec affectation
l’échangeur concerné. l’échangeur concerné. sorties rapprochées. de voies.

z Panneaux de présignalisation

Présignalisation Présignalisation Présignalisation

d’une bifurcation d’affectation de voies d'affectation de voies
autoroutière. d’une bifurcation d’une bifurcation
autoroutière. autoroutière.

93
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

Présignalisation de
Présignalisation de sortie l’affectation d’une voie
non numérotée. Présignalisation à une sortie numérotée.
d’une sortie
numérotée.

Présignalisation Présignalisation
Présignalisation courante diagrammatique des diagrammatique des
des carrefours. carrefours complexes. carrefours giratoires.

z Panneaux de signalisation avancée

Signalisation avancée Signalisation avancée

Signalisation avancée
d’affectation de voies de Signalisation avancée d’affectation de voies à
d’une sortie non
sortie non numérotée. d’une sortie numérotée. une sortie numérotée.
numérotée.

Signalisation avancée d’une Signalisation avancée d’affectation de voies

bifurcation autoroutière. de bifurcation autoroutière.

94
 > Récapitulatif

z Panneaux de position

Direction vers hameaux,

lieux-dits et fermes.
Direction vers une ville Direction vers une Direction vers les Ces panneaux peuvent
importante et possibilité autoroute avec indication agglomérations les comporter une
d’emprunter l’autoroute de kilométrage. plus proches. indication de distance.
pour aller à Riom.

z Panneaux de confirmation

Confirmation courante
sur route : Confirmation courante
ville importante sur autoroute.
et localité proche. Confirmation de filante Confirmation de la
sur route à chaussées prochaine sortie.
séparées.

Confirmation de filante
sur autoroute.
Confirmation de filante,
avec flèche(s)
d’affectation verticale(s),
sur autoroute.
Confirmation de filante, Panneau d’annonce de la
avec flèche(s) prochaine bifurcation
d’affectation coudée(s), autoroutière.
sur autoroute.

z Jalonnement des itinéraires Bis z Jalonnement des itinéraires S

Panneau de signalisation Panneau de fin

complémentaire d’itinéraire « S »
Panneau de signalisation Panneau de fin d’itinéraire « S » de substitution.
complémentaire d’itinéraire « Bis ». de substitution.
d’itinéraire « Bis ».

95
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

‹ Panneaux de localisation

Entrée d’agglomération.
Sortie d’agglomération.
Localisation de tous les Localisation d’un cours
lieux traversés par la d’eau.
route pour lesquels il
n’existe pas de panneau
spécifique.

Localisation d’une région Localisation d’un parc

administrative ou d’un national, d’un parc
département. naturel régional, d’une
réserve naturelle ou d’un
terrain du Conservatoire
du littoral et des rivages Localisation d’un Etat appartenant à la
lacustres. Communauté économique européenne.

‹ Balises

Délinéateur balisant
les limites de la Balisage
chaussée. de virages.

Balisage des
Signalisation de virages sur routes Balisage des
position des fréquemment virages
intersections. enneigées. importants.

Dispositif de
Signalisation des têtes Dispositif de Balises de musoir, renforcement
d’îlots directionnels renforcement d’un signalant d’un marquage
à contournement Signalisation marquage continu la divergence permanent
par la droite. d’obstacle. permanent. des voies. en divergent.

96
 > Récapitulatif

‹ Signalisation des passages à niveau

z Signalisation avancée

Passage à niveau à une voie, sans barrières

ni demi-barrières, et non muni de signalisation
Passage à niveau Passage à niveau automatique.
muni de barrières à sans barrières ni
fonctionnement demi-barrières.
manuel lors du
passage des trains.

Balises supportant les

panneaux de signalisation
avancée. Chaque barre
oblique rouge représente
50 mètres. Ces balises sont
placées respectivement à
50 m, 100 m et 150 m du passage à niveau. Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières
ni demi-barrières, et non muni de signalisation
automatique.
z Signalisation de position

Passage à niveau à une voie, sans barrières

Demi-barrières à fonctionnement automatique ni demi-barrières, muni d’une signalisation
interceptant la partie droite de la chaussée. Le feu automatique lumineuse et sonore.
rouge clignotant annonce l’arrivée des trains et
précède de peu la fermeture des demi-barrières.

Signalisation des passages à niveau avec voies Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières
électrifiées lorsque la hauteur des fils de contact ni demi-barrières, muni d’une signalisation
est inférieure à 6 mètres. automatique lumineuse et sonore.

97
LA SIGNALISATION > Récapitulatif
LA SIGNALISATION > Récapitulatif

‹ Signalisation temporaire

Bouchon. Accident. Autres dangers dont la Cassis Chaussée rétrécie.

nature peut être ou dos d'âne.
précisée par une
inscription.

Travaux. Chaussée Projection de Annonce de Balises

glissante. gravillons. signaux lumineux d’alignement
réglant la et de guidage.
circulation.

Signal de position d’une

déviation ou d’un
Indication de rétrécissement temporaire
chantier important Affectation de Réduction du de chaussée.
ou de situations Présignalisation voies. nombre des voies.
diverses. d’un changement
de chaussée.

Dispositif conique. Balise de guidage.

Signalisation de position des limites
Encart de Présignalisation d’obstacles temporaires.
présignalisation de déviation.
de l’origine d’un
itinéraire de déviation. Signalisation
complémentaire
d’un itinéraire
de déviation.
Présignalisation courante. Direction de déviation. Fin de déviation.

98
 > La conduite

Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . 100

Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 124
Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . . . 130

99
LA CONDUITE > Intersections et priorités

Panneaux de direction, panneaux de priorité, balises de position... la

plupart du temps, la signalisation permet de détecter les intersections
à l’avance. Pour franchir une intersection en sécurité, vous devez :
1. Ralentir pour adapter votre vitesse à la visibilité et parer à un arrêt d’urgence ;
2. Identifier l’ordre de passage des véhicules ;
3. Observer le comportement des autres usagers et anticiper leurs réactions ;
4. Si nécessaire, avertir à l’aide du klaxon ou d’un signal lumineux ;
5. Respecter les règles de priorité de passage.

‹ Les intersections
La forme des intersections dépend de la configuration des lieux. Vous rencontre-
rez donc des intersections en T, en Y, en croix ou bien en étoile. L’aménagement
des intersections complexes en ronds-points facilite les changements de direction
et fluidifie la circulation.

100
 > Intersections et priorités

‹ Absence de signalisation
En l’absence de signalisation, vous devez céder le passage aux usagers venant de
droite, tandis que les usagers venant de gauche sont tenus de vous céder le passage.
Cette règle est appelée « Règle de priorité à droite ».

X La règle
de la priorité
à droite n’est
pas un droit :
vérifiez
toujours
que les autres
usagers vous
cèdent
effectivement
le passage
avant de vous
engager.
La voiture bleue passe la première car la voiture jaune est tenue de lui céder le passage.
La voiture verte passe après la voiture jaune car celle-ci débouche sur sa droite.

‹ Existence de feux tricolores

Lorsque des feux tricolores définissent
l’ordre de passage des usagers, suivez
les instructions données par la couleur
des feux : circulez au vert, arrêtez-vous
au jaune et au rouge.

‹ Feu éteint ou jaune clignotant

Si le feu est éteint ou bien si le feu jaune
clignote, adoptez le régime de priorité
indiqué par les panneaux de priorité
proches du feu. En l’absence de pan-
neau, appliquez la règle de la priorité à
droite.

101
LA CONDUITE > Intersections et priorités

‹ Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer

Ces panneaux sont essentiels car ils
définissent l’ordre de passage des véhi-
cules aux intersections.
Un Stop oblige le conducteur
à s’arrêter pour céder le pas-
sage à tous les véhicules,
qu’ils viennent de gauche ou de droite.
Marquer un temps d’arrêt au niveau de
la bande blanche dessinée au sol est
obligatoire, même si vous ne voyez
aucun autre véhicule. Le
panneau Stop est annoncé
par un signal associé à un
panonceau de distance.

La camionnette s’arrête au Stop, en deçà de la bande blanche, laisse passer les véhicules
venant de la droite ou de la gauche, et s’engage uniquement lorsque la voie est libre.

102
 > Intersections et priorités

Le panneau Céder le pas-

sage exige de céder le pas-
sage à tous les usagers de la
route abordée, qu’ils
débouchent sur la gauche ou bien sur la
droite. Contrairement à celle du Stop,
la bande blanche dessinée au sol est
discontinue car l’arrêt du véhicule
n’est pas obligatoire. Ralentissez et
arrêtez-vous uniquement si vous devez
laisser passer d’autres usagers.
L’existence d’un Céder le
passage est annoncée par
un signal avancé associé à
un panonceau de distance.

La voiture bleue doit céder le passage à tous les véhicules circulant sur la route abordée,
qu’ils viennent de la gauche ou de la droite.

103
LA CONDUITE > Intersections et priorités

Ce panneau exige d’appli-

quer la règle de la priorité à
droite lors de la prochaine
intersection, obligation parfois renfor-
cée par un panonceau. Il faut donc
céder le passage à tous les véhicules
débouchant de la route située à droite.
En agglomération, ce panneau est
implanté à proximité de l’intersection.
Hors agglomération, il est implanté à
environ 150 mètres de l’intersection,
de façon à ce que les conducteurs aient
le temps de ralentir.

Avant de s’engager, la voiture jaune laisse passer la voiture bleue, qui vient de la droite.
La voiture verte cède le passage à la voiture jaune qui débouche sur sa droite.

104
 > Intersections et priorités

Ce panneau indique que la

route sur laquelle vous circu-
lez est prioritaire à la pre-
mière intersection rencontrée. Il s’agit
d’une priorité ponctuelle, valable uni-
quement pour la prochaine intersection.
Lors de l’intersection suivante, vous
devrez peut-être céder le passage.

X Vérifiez toujours que l’on vous

cède effectivement la priorité avant
de vous engager dans l’intersection.

Les voitures verte et jaune sont prioritaires à cette intersection. Les autres usagers
doivent leur céder le passage : ils ont face à eux un Céder le passage.

105
LA CONDUITE > Intersections et priorités

Lorsque vous circulez sur

une route à caractère priori-
taire, les autres usagers sont
tenus de vous céder le passage à toutes
les intersections rencontrées, jusqu’à
ce que la route perde son caractère
prioritaire.
Hors agglomération, le panneau signa-
lant le caractère prioritaire d’une route
est placé après les intersections, préve-
nant ainsi les conducteurs qu’ils sont
désormais prioritaires. Ce panneau est
régulièrement répété tout au long de
l’axe prioritaire, environ tous les cinq
kilomètres. Lorsqu’il est implanté au-
dessus d’un panneau signalant l’entrée
dans une agglomération, la route La perte du caractère priori-
conserve son caractère prioritaire taire est indiquée par le
jusqu’à la sortie de la ville. même panneau, barré de
noir. A partir de celui-ci, appliquez la
règle de la priorité à droite en l’absence
X Lorsqu’une intersection est de signalisation, ou bien suivez les ins-
complexe, le panneau Route
tructions de la signalisation existante.
à caractère prioritaire est
implanté avant le carrefour
et associé à un panonceau
schématisant l’intersection
prochainement abordée.

X Le trait large matérialise

la route à caractère prioritaire.

106
 > Intersections et priorités

‹ Signalisation : cas particuliers

Le panneau annonçant un
carrefour giratoire est sou-
vent associé à un panon-
ceau portant la mention « Vous n’avez
pas la priorité ».
Lorsqu’un panneau Céder le passage
est situé à l’entrée d’un rond-point,
vérifiez d’abord qu’il n’existe aucun
usager venant de la gauche. En effet, le
sens giratoire interdit qu’un usager
débouche sur la droite.

Lorsque le panneau Céder

le passage est implanté sur
une voie d’accélération, le
conducteur doit s’insérer
dans la circulation. Il prend alors son
élan et choisit le moment opportun
pour rejoindre la chaussée prioritaire.
Le conducteur qui s’insère ne doit en
aucun cas obliger les usagers prioritai-
res à ralentir ou à stopper.

X Quelle que soit la signalisation, X En l’absence de signalisation,

il est interdit de s’engager dans
une intersection encombrée afin
de ne pas se trouver immobilisé au
milieu du carrefour, bloquant ainsi
la circulation.
X De même, il est interdit d’être
immobilisé sur un passage piéton.
appliquez toujours la règle de la
priorité à droite.
X En présence de signalisation,
feux tricolores ou panneaux Stop
et Céder le passage, arrêtez-vous
toujours en deçà du marquage au
sol ou de la ligne d’effet du feu.

107
LA CONDUITE >
‹ Signes des agents de la circulation
Si l’agent est de face
ou de dos, bras à l’horizontal,
l’accès de la voie est interdit.
Si l’agent exécute des
mouvements circulaires,
circulez.
Intersections et priorités
Si l’agent est de profil, cela
signifie que la circulation
est autorisée.
Si l’agent bouge son
avant-bras de haut
en bas, ralentissez.
108
Un agent de face dont
le bras est levé donne l’ordre
d’arrêter le véhicule.
X Les indications des
agents de la
circulation ont priorité
sur la signalisation,
qu’il s’agisse de feux,
de panneaux, ou du
marquage au sol.
X Ces signaux sont
également utilisés
pour diriger
la circulation en cas
d’obstacle sur
la chaussée.
 > Changer de direction

Quel que soit le changement de direction, la règle d’or est d’anticiper.

Avant de changer de direction, vous devez :
1. Vérifier que la voie est libre et que la signalisation autorise la manœuvre
envisagée ;
2. Surveiller la route devant vous et surtout, derrière vous ;
3. Signaler vos intentions à l’aide des clignotants concernés ;
4. Choisir la bonne position sur la chaussée ;
5. Ralentir en douceur, sans coup de frein brusque, pour adapter votre
vitesse sans surprendre les usagers qui vous suivent ;
6. Identifier et appliquer la règle de priorité de passage qui convient.

‹ Tourner à droite
Dès que le croisement où vous comptez
changer de direction est identifié,
contrôlez les rétroviseurs pour savoir ce
qui se passe derrière vous. Ensuite,
indiquez vos intentions en allumant les
clignotants droit et ralentissez.
z Préparer le changement
de direction
Avant de changer de direction, vérifiez
toujours que la voie est libre et que la
signalisation ne s’y oppose pas. Par
exemple, regardez s’il existe un pan-
neau d’interdiction : interdiction de
tourner à droite ou bien accès interdit.
Le marquage au sol donne également
des informations importantes : une
bande blanche, discontinue ou non, des-
sinée sur toute la largeur de la chaussée
indique que la voie est à sens unique et
qu’il est donc interdit de s’y engager :
vous vous retrouveriez à contresens de
la circulation.

109
LA CONDUITE > Changer de direction

z Bien se placer sur la chaussée

En l’absence de signalisation, il faut
z Si la chaussée est divisée en plusieurs appliquer la règle de la priorité à droite.
voies, ou bien s’il existe un voie réser- La voiture jaune vérifie que la voiture
vée aux usagers tournant à droite, vous verte lui cède effectivement le passage
devez rejoindre la voie la plus à droite avant de tourner à droite.
pour tourner à droite. Contrôlez les
rétroviseurs, puis signalez votre chan-
gement de direction.
z Si la chaussée ne comporte que deux
voies, serrez le bord droit, sans oublier
contrôle et signalement.
z Changer de direction
Identifiez les priorités de passage et
regardez autour de vous. Votre regard
doit balayer l’intersection de gauche à
droite. A gauche, puis en face, vérifiez
que vous ne coupez pas la route d’un
usager. A droite, surveillez toute la lar-
geur de la voie dans laquelle vous vous
engagez. Ensuite, tournez en douceur et
en respectant les priorités de passage.
Après avoir tourné, accélérez pour
reprendre une allure normale.

X Il ne faut jamais dépasser un

deux-roues avant de tourner à
droite. Vous lui couperiez la route,
risquant ainsi une collision.
X Si la voie sur laquelle vous vous
engagez comporte un passage
protégé, vérifiez qu’aucun piéton
ne s’apprête à traverser.

110
 > Changer de direction

‹ Tourner à gauche
Les consignes d’approche sont les
mêmes que pour tourner à droite : dès
que le croisement est identifié, contrô-
lez ce qui se passe autour de vous et
ralentissez.
z Préparer le changement
de direction
Vérifiez que la voie est libre et que la
signalisation ne s’oppose pas au chan-
gement de direction : interdiction de
tourner à gauche, accès interdit, voie à
sens unique, etc. Ensuite, signalez vos
intentions en allumant les clignotants
gauche.
z Adopter la position adéquate
Si la chaussée est à double sens, serrez
à gauche sans dépasser l’axe médian
de la chaussée, de façon à franchir l’in-
tersection roues parallèles à cet axe.
z Changer de direction
Les usagers venant de face sont priori-
taires (sauf avis contraire de la signali-
sation) et il faut tenir compte de ceux
qui circulent sur la route abordée. Quel
que soit le régime de priorité, contrôlez
toutes les voies en balayant l’intersec-
tion de droite à gauche, sans oublier de
regarder derrière vous.
z En absence de signalisation, appli-
Un véhicule tournant à gauche coupe
quez la règle de la priorité à droite. la trajectoire de plusieurs usagers
Arrêtez-vous pour laisser passer les susceptibles de déboucher de la droite,
usagers venant de la droite et ceux qui de face, de la gauche, et même de
arrivent face à vous. l’arrière en cas de dépassement.

111
LA CONDUITE > Changer de direction
Lorsque la voie est libre, contournez le
centre de l’intersection en douceur et en
respectant les priorités de passage.
Après avoir changé de direction, accélé-
rez pour reprendre une allure normale.
z Si la signalisation donne l’ordre aux
véhicules venant en sens inverse de
vous céder le passage, assurez-vous
que l’on vous cède effectivement la
priorité avant de tourner à gauche.
X Avant toute manœuvre, contrôlez
les rétroviseurs ; ralentissez en
douceur pour ne pas surprendre les
autres usagers.
112
z Si la chaussée est divisée en plusieurs
voies, ou bien s’il existe une voie réser-
vée aux usagers tournant à gauche,
rejoignez la voie la plus à gauche avant
de tourner, sans oublier de contrôler les
rétroviseurs, puis de signaler votre
changement de direction. Attention,
vous devrez quand même céder le pas-
sage aux usagers venant en sens
inverse, à moins que la signalisation ne
leur impose de vous céder le passage.
X Pour tourner en sécurité, signalez
vos intentions suffisamment à
l’avance et choisissez la bonne
position sur la chaussée.
 > Changer de direction

‹ Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse

z Carrefour classique
Lorsque deux conducteurs venant en
sens inverse veulent tout deux tourner
à gauche, les deux véhicules doivent
se croiser par derrière si l’intersection ner à gauche, l’un doit s’arrêter pour
est un carrefour classique.
z Cas particulier : carrefour trop
étroit pour se croiser par derrière
Si les deux véhicules n’ont pas la place
matérielle de se croiser avant de tour-
faciliter le passage de l’autre.
Les véhicules encombrants (de plus de
7 mètres de long ou de plus de 2 mètres
de large) doivent céder le passage aux
véhicules plus petits. En aggloméra-
tion, cette règle ne s’applique pas aux
véhicules de transport en commun.

z Carrefour à l’indonésienne
Si l’intersection est un carrefour « à
l’indonésienne », au milieu duquel une
voie de stockage est dédiée aux chan-
gements de direction, les deux véhicu-
les doivent se croiser par devant.

‹ Voies à sens unique

z Toute la largeur de la chaussée étant
dédiée au même sens de circulation,
vous devez serrer tout à fait à gauche
avant de changer de direction.
z Si la chaussée comporte plusieurs
voies, changez de file pour rejoindre la
voie la plus à gauche, de façon à ne pas
gêner les usagers qui vont tout droit.

113
LA CONDUITE > Changer de direction

‹ Carrefours giratoires
Les carrefours giratoires, communé-
ment appelés « ronds-points », sont
aménagés pour faciliter les change-
ments de direction. Le terre-plein cen-
tral est cerclé d’une voie à sens unique.
Sur cet anneau, tous les usagers circu-
lent dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre car ils ont l’obligation de
contourner l’obstacle par la droite.
z Préparer le changement
de direction
Les ronds-points bénéficient d’une
signalisation spécifique. Bien avant le
carrefour, un panneau de signalisation
annonce les directions desservies afin

114
 > Changer de direction

que les conducteurs puissent se placer

correctement sur la chaussée. Faites-y
très attention car votre point d’entrée
dans le rond-point et la trajectoire à sui-
vre dépendent de la direction retenue.
z Entrer sur l’anneau
Ensuite, un panneau de danger
annonce le carrefour giratoire propre-
ment dit. Le plus souvent, ce panneau
est associé à un panonceau indiquant
la mention « Vous n’avez pas la prio-
rité ». En effet, l’entrée d’un rond-
point est généralement assortie d’un
panneau Céder le passage. Vous devez
donc laisser passer les usagers circu-
lant sur l’anneau avant d’y entrer.
En l’absence de signalisation, la règle

115
LA CONDUITE > Changer de direction

de la priorité à droite s’applique et ce

sont les autres usagers qui doivent
vous céder le passage lorsque vous
entrez sur l’anneau. Mais quoiqu’il en
soit, surveillez les véhicules débou-
chant sur la gauche.

X En l’absence de signalisation
indiquant le régime de priorité, vous
devez appliquer la règle de la priorité à
droite : les conducteurs qui circulent sur
l’anneau sont tenus de céder le
passage à celui qui entre.

X Si la signalisation
indique « Vous n’avez
pas la priorité » et/ou
« Cédez le passage »,
celui qui entre cède le
passage à ceux qui
circulent sur l’anneau.
X Pour aller à gauche,
laissez les clignotants
gauche allumés tant que
le véhicule reste sur
l’anneau.
X Allumez les
clignotants droit pour
sortir de l’anneau ou
pour changer de voie.

116
 > Changer de direction
z Choisir la bonne voie et signaler
ses intentions
Si le rond-point comporte plusieurs
voies, le point d’entrée sur l’anneau
dépend de l’itinéraire suivi.
z Pour aller en face, visez la voie de
droite et n’allumez pas les clignotants
en entrant sur l’anneau.
z Pour aller à droite, optez pour la
voie de droite et allumez les cligno-
tants droit à l’entrée de l’anneau.
z Pour aller à gauche ou revenir sur
vos pas, choisissez la voie de gauche
117
et allumez les clignotants gauche.
z Changer de voie sur l’anneau
Celui qui change de voie est tenu de
céder le passage aux autres usagers.
Signalez vos intentions et contrôlez
l’angle mort d’un coup d’œil latéral
pour vérifier que personne ne vous
dépasse, à droite ou à gauche.
z Sortir de l’anneau
Allumez les clignotants droit et rejoi-
gnez la voie de droite dès que vous
franchissez l’intersection précédant
votre route de sortie.
LA CONDUITE > Croiser un véhicule

La configuration des lieux et l’encombrement des véhicules rendent

parfois les croisements difficiles. Pour adopter la bonne attitude,
vous devez savoir :
1. Respecter la signalisation ;
2. En l’absence de signalisation, identifier la catégorie de l’usager venant
en sens inverse
3. Appliquer les règles prescrites par le Code de la route pour cette
catégorie d’usagers.

‹ Croisement et signalisation ‹ Croisement en l’absence

Lors d’un croisement, la conduite à
tenir est parfois dictée par la signalisa-
tion : des panneaux indiquent le sens
de circulation prioritaire ou bien la cir-
culation est réglée par des feux.
Lorsque le rétrécissement de la chaus-
sée est temporaire, les signaux des
agents de la circulation ou les piquets
mobiles des agents d’entretien indi-
quent la marche à suivre.
de signalisation
En l’absence de signalisation, le Code
de la route prévoit un certain nombre
de règles à appliquer.
z Obstacles
Si un obstacle vous oblige à empiéter
sur la voie réservée aux usagers venant
en sens inverse, arrêtez votre véhicule
pour leur laisser le passage. Repartez
uniquement lorsque la voie est libre.

X En cas de croisement difficile,

ralentissez.
X Si nécessaire, arrêtez-vous ou
manœuvrez de façon à laisser
passer les usagers ayant la priorité
et les véhicules d’urgence utilisant
leurs avertisseurs spéciaux.

118
 > Croiser un véhicule

z Chaussée trop étroite

Si la route n’est pas assez
large pour deux véhicules,
le plus encombrant doit
s’arrêter pour laisser le
passage à l’autre… sauf
s’il s’agit d’un bus circu-
lant en agglomération.

z Chaussée trop étroite

et en pente
z Lorsque la chaussée est
en pente, les règles sont
différentes : le véhicule
descendant doit s’arrêter
pour faciliter le croisement.

z Si l’un des deux véhicu-

les doit reculer, c’est au
véhicule le plus léger, ou à
celui qui est le plus mania-
ble, de faire la manœuvre.

z Si les véhicules sont équivalents, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à
moins que le véhicule montant soit mieux placé, par exemple à côté d’un espace
lui permettant de se garer. Sachez faire preuve de courtoisie...

119
LA CONDUITE > Dépasser en sécurité

Pour envisager un dépassement en préservant votre sécurité et celle

des autres usagers, vous devez :
1. Vérifier que la signalisation, panneaux ou marquage au sol,
ne s’y oppose pas ;
2. Disposer d’une visibilité et d’un espace suffisant vers l’avant ;
3. Ne gêner aucun usager, qu’il vienne en sens inverse ou bien de l’arrière ;
4. Posséder une réserve d’accélération et une vitesse suffisante pour que
le dépassement soit aussi bref que possible.

‹ Dépassements interdits par la

signalisation
Le dépassement est par essence une
manœuvre à risques.
z Lorsque le contexte rend cette
manœuvre dangereuse ou impossible, la
signalisation – panneaux ou marquage
au sol – interdit le dépassement des
véhicules des catégories B, C, D et E.
Mais vous pouvez dépasser un deux-
roues sans side-car ou un véhicule à
traction animale.
z L’interdiction de dépassement s’ap- est mixte, continue et doublée d’une
plique parfois uniquement à certaines section discontinue côté conducteur.
catégories d’usagers, comme les poids
lourds. Les automobilistes sont alors ‹ Dépassements interdits par la
autorisés à effectuer un dépassement. configuration des lieux
z Sur les routes dont la chaussée com- z Il est interdit d’effectuer un dépasse-
porte trois voies, la voie centrale est uti- ment sur un passage à niveau sans bar-
lisée alternativement par chaque sens de rière ni demi-barrière.
circulation. Le dépassement est interdit z L’approche d’une intersection est
lorsque la manœuvre oblige à franchir aussi une zone à risques. N’envisagez
ou à chevaucher une ligne continue. jamais de dépassement si vous êtes
Il est autorisé uniquement lorsque la susceptible de céder le passage, c’est-
ligne est discontinue, ou si cette ligne à-dire aux intersections sans signalisa-

120
 > Dépasser en sécurité

tion, ou à celles signalées par des pan-
neaux de priorité ou annonçant un car-
refour giratoire.
usagers arrivant en sens inverse.
z La durée du dépassement dépend,
entre autres, de la longueur du véhicule
dépassé. Vérifiez bien que vous dispo-
sez de l’accélération nécessaire et ne
vous laissez pas surprendre par les
dimensions d’un poids lourd ou d’un
ensemble de véhicules attelés : certains
mesurent jusqu’à 18 mètres de long !

z La configuration des lieux rend par-

fois les dépassements dangereux,
notamment si la chaussée est à double
sens et comporte deux ou trois voies.
Au sommet d’une côte ou dans cer-
tains virages, la visibilité est très
réduite : le conducteur qui dépasse ris-
que la collision frontale avec un véhi-
cule venant en sens inverse car aucun
des conducteurs ne voit l’autre arriver.
z Brouillard, forte pluie ou chute de
neige réduisent considérablement visi-
bilité et adhérence. Il est donc parfois
préférable de renoncer à dépasser.
z Il est interdit de dépasser en suivant
un véhicule qui est lui-même en train
de doubler un autre véhicule. En effet,
le véhicule qui précède masque les

121
LA CONDUITE > Dépasser en sécurité

‹ Dépasser en sécurité
Si le dépassement est autorisé et que vous disposez de la puissance moteur requise
et de la visibilité nécessaire vers l’avant, contrôlez ce qui se passe derrière vous
dans les rétroviseurs. Avant de signaler vos intentions, vérifiez bien que personne
n’est en train de vous dépasser en contrôlant l’angle mort d’un coup d’œil latéral.
1. Contrôler, puis signaler
Après avoir contrôlé que le dépasse-
ment ne gênera aucun usager devant et
derrière vous, allumez les clignotants
gauche. Si nécessaire, prévenez le
conducteur qui précède par un avertis-
sement sonore ou un appel de phare.
2. Déboîter
Avant de déboîter, vérifiez encore que
vous ne gênez personne en contrôlant le
rétroviseur extérieur gauche et le rétro-
viseur intérieur. Un bref coup d’œil sur
le côté gauche permet de vérifier qu’au-
cun véhicule n’est situé dans l’angle
mort du rétroviseur extérieur.
3. Dépasser
Le dépassement doit être aussi bref que
possible, mais il est interdit de rouler
plus vite la vitesse maximale autorisée.
Le conducteur qui dépasse doit laisser
un espace suffisant pour ne pas risquer
d’accrocher le véhicule dépassé.
4. Se rabattre à droite
Dès que le véhicule dépassé apparaît
dans le rétroviseur intérieur, allumez les
clignotants droit et rabattez-vous pro-
gressivement devant lui, sans ralentir.

122
 > Dépasser en sécurité

‹ Etre dépassé
Lorsque l’on est sur le point d’être
dépassé, la consigne est de faciliter le
dépassement.
z Serrez à droite pour bénéficier d’un
espace latéral maximum et gardez la
même allure afin de ne pas fausser les
estimations du conducteur qui vous
dépasse, sauf si un usager arrive en
sens inverse. Dans ce cas, ralentissez
pour permettre à celui qui double de se
rabattre plus rapidement.
z De nuit, basculez des feux de route
aux feux de croisement dès que le
conducteur qui double allume ses feux
de route. Et si il pleut, mettez les éviter d’être aveuglé par les projec-
essuie-glaces en vitesse rapide pour tions d’eau.

X Les dépassements s’effectuent par d’espace à droite.

la gauche, mais il existe deux
exceptions à cette règle.
Le dépassement doit s’effectuer par
la droite si :
z le véhicule à dépasser est un
tramway circulant au milieu d’une
chaussée à double sens. Si le tramway
est arrêté et que des passagers
descendent du côté droit, vous devez
dépasser par la gauche ;
z le véhicule à dépasser
a signalé son intention de tourner
à gauche et qu’il existe suffisamment
X En dépassant deux-roues ou piéton,
respectez l’intervalle latéral de
sécurité : au moins 1 mètre 50 hors
agglomération et 1 mètre en ville.
X En doublant un véhicule lourd,
tenez plus fermement le volant pour
ne pas être déporté par le
déplacement d’air.
X Accélérer pour ne pas être dépassé
est une infraction grave sanctionnée
par le retrait de 2 points du permis
et une amende.

123
LA CONDUITE > Arrêt et stationnement

Conduire, c’est aussi savoir où s’arrêter et comment stationner sans

gêner les autres usagers. Vous devez :
1. Vérifier que la signalisation ne s’y oppose pas ;
2. Ne pas stationner ni vous arrêter dans les endroits dangereux, risquant
ainsi de créer un accident ;
3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des manœuvres de stationnement ;
4. Si nécessaire, signaler aux autres usagers le véhicule arrêté
ou en stationnement

‹ Signalisation des interdictions

Si le contexte l’exige, l’interdiction
d’arrêt et de stationnement, qui
concerne à la fois chaussée et accote-
ment, est précisée par la signalisation.
z L’interdiction s’applique du côté du
panneau, à partir de celui-ci, et jusqu’à
la prochaine intersection.
Parfois, un panonceau précise l’éten-
due, la portée ou les horaires de l’in-
terdiction, ou encore la catégorie
d’usagers concernés.
z L’interdiction peut aussi être signalée
par le marquage au sol. Des lignes jau-
nes continues dessinées le long de l’ac-
cotement ou du trottoir indiquent
qu’arrêt et stationnement sont interdits
à tous les véhicules de ce côté de la
voie. Une ligne jaune discontinue auto-
rise l’arrêt, mais le stationnement reste
interdit. Le marquage au sol signale
aussi les emplacements et voies réser-
vés qui sont interdits à l’arrêt ou au sta-
tionnement : arrêts de bus, passages
piéton, entrée ou sortie de véhicule.

124
 > Arrêt et stationnement

‹ Arrêt ou stationnement
interdits
Stationnement et arrêt sont interdits dès
que cela gêne ou présente un danger
pour les autres usagers. Vous devez
connaître ces endroits interdits d’arrêt
ou de stationnement car ils ne sont pas
toujours indiqués par la signalisation.
z Arrêt et stationnement sont interdits
sur les ponts, dans les tunnels, ainsi
que sur les voies délimitées par une
ligne continue interdisant le dépasse- S Un véhicule à l’arrêt est un
ment du véhicule immobilisé. véhicule provisoirement immobilisé
sur la chaussée ou l’accotement,
le temps de débarquer ou
d’embarquer passagers ou
marchandises. Le conducteur est
alors au volant ou à proximité
immédiate du véhicule pour
le déplacer rapidement.
T Un véhicule immobilisé sur
la route qui n’est pas à l’arrêt est
z Il est interdit de s’arrêter ou de sta- un véhicule en stationnement.
tionner dans les zones de danger :
intersection, virage, sommet d’une
côte, passage à niveau. Idem sur la
chaussée si les conditions de visibilité
et d’éclairement sont insuffisantes.
z Vous ne devez pas non plus gêner les
autres usagers ou les services d’inter-
vention urgente : trottoirs, passages,
emplacements et voies réservées, sont
interdits à l’arrêt comme au stationne-
ment.

125
LA CONDUITE > Arrêt et stationnement

‹ Où stationner z En agglomération
z Hors agglomération En ville, les accotements sont aména-
En rase campagne, utilisez les par- gés en trottoir. Il faut donc se garer sur
kings ou bien l’accotement droit. Si la chaussée et dans le sens de la mar-

celui-ci est impraticable, et que le mar-

quage au sol vous y autorise, l’usage
de l’accotement gauche est permis.
Si vous devez stationner sur la chaus-
sée, les autres usagers doivent être en

che : du côté droit si la rue est à dou-

ble sens, à droite ou à gauche si la rue
est à sens unique.

X La signalisation lumineuse du
véhicule n’est pas nécessaire si la
voie est convenablement éclairée.
mesure de dépasser le véhicule immo- X Ce panneau indique
bilisé. Celui-ci doit être bien visible et une dérogation :
la nuit, il doit être signalé par un dispo- on peut se garer
sitif lumineux, feux de position ou à cheval sur le trottoir
feux de stationnement côté circulation, à condition de laisser au moins
sauf si le véhicule est entièrement garé 1 mètre aux passants.
sur un accotement.

126
 > Arrêt et stationnement

‹ Stationnement réglementé côté autorisé change tous les 15 jours.

z Par rue
Lorsque le stationnement est unilaté-
ral, c’est-à-dire qu’il n’est autorisé
que d’un seul côté de la rue, il est
alterné et semi-mensuel. En clair, le
Souvent, des panneaux précisent de
quel côté il est interdit de stationner,
mais pour savoir de quel côté station-
ner, encore faut il connaître la date du
jour.

Ici, il est interdit de

stationner du côté
droit du 1er au 15 du
mois. Du 16 au 31,
c’est le côté gauche
X Un panonceau précise parfois la qui est interdit au
portée des interdictions : étendue, stationnement. Il est
période ou catégorie d’usagers par conséquent légi-
concernés. time de se garer du côté droit la
seconde quinzaine du mois.

127
LA CONDUITE > Arrêt et stationnement

z Par zone
Le stationnement peut également être
réglementé pour un ensemble de rues
– une zone –, et non par rue.
z Les zones de stationnement régle-
menté sont délimitées par des pan-
neaux carrés marquant l’entrée et la
sortie de cette zone. La réglementation
à appliquer est précisée par un pan-
neau d’interdiction, parfois accompa-
gné d’un symbole si le stationnement
est payant ou à durée limitée.

z Lorsque la zone s’étend à toute la

ville, le panneau signalant l’entrée
dans une zone dont le stationnement
est réglementé est placé à proximité du
panneau indiquant l’entrée de l’agglo-
mération.
A la sortie, inutile de chercher un pan-
neau indiquant la fin de la zone car le
panneau Sortie d’agglomération met
fin à toutes les règles applicables à
l’ensemble de l’agglomération.

128
 > Arrêt et stationnement

z Ce panneau indique z Ces emplacements sont parfois

que le stationnement est
autorisé du côté des
numéros impairs lors de
la première quinzaine
du mois. Et lors de la seconde, sur le
côté des numéros pairs. Le côté inter-
dit au stationnement n’est pas forcé-
ment signalé dans chaque rue par un
panneau. Pour savoir de quel côté sta-
tionner, il faut tenir compte de la date
et repérer le côté pair ou impair de la
rue grâce aux numéros des maisons.
X La première
quinzaine du mois
commence par un
chiffre impair, le
stationnement est autorisé du côté
des numéros impairs.
signalés par un marquage au sol bleu.
z La limitation de durée est également
indiquée par le symbole d’un disque de
stationnement. Ce symbole est placé
sur les panneaux délimitant les zones
de stationnement réglementé, sur un
panonceau associé à un panneau d’in-
terdiction de stationnement, ou encore
sur les panneaux signalant un parking.
z La durée maximale de stationnement
est fixée à 1 heure 30 entre 9 h et 19 h,
sauf entre 11 h 30 et 14 h 30.
Avant de descendre du véhicule, le
conducteur règle le disque sur son
heure d’arrivée. Le disque indique
alors l’heure limite de départ. Le dis-
que doit être placé contre le pare-brise,
de façon à ce qu’il soit lisible de l’ex-
térieur et côté trottoir.

X La seconde
quinzaine du mois
commence par un
chiffre pair, le
stationnement est autorisé du côté
des numéros pairs.

z Stationnement à durée limitée

A certains emplacements, la durée de
stationnement est limitée afin que per-
sonne ne monopolise une place de sta-
tionnement.

129
LA CONDUITE > Réussir les manœuvres

Faire demi-tour, effectuer une marche arrière, se garer en créneau, en épi

ou en bataille, sont des manœuvres incontournables. Vous devez :
1. Vérifier que la signalisation ne s’oppose pas à la manœuvre envisagée ;
2. Etre certain que vous disposez de l’espace et de la visibilité nécessaire ;
3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des demi-tours ou des manœuvres
de stationnement ;
4. Signaler clairement vos intentions ;
5. Respecter les priorités de passage et les usagers prioritaires.

‹ Faire demi-tour
z Si la manœuvre exige de franchir la
ligne médiane de la chaussée, vérifiez
que cette ligne n’est pas matérialisée
par une ligne continue, auquel cas il
est interdit de faire demi-tour.
z Il est strictement interdit de faire
demi-tour sur l’autoroute ou sur une
route pour automobiles.
z Il existe plusieurs façons de faire
demi-tour, tout dépend du contexte.

z Utiliser toute la largeur de la voie rejoindre la voie correspondant à l’au-

En pleine voie, allumez les clignotants
gauche et tournez de façon à placer le
véhicule perpendiculaire à la voie.
Ensuite, allumez les clignotants droit
et reculez vers la droite de façon à
tre sens de circulation.
Autre possibilité, effectuer une boucle
au milieu du carrefour…
Si celui-ci est trop étroit, l’astuce
consiste à utiliser une rue transversale.

130
 > Réussir les manœuvres
z Utiliser une rue située à droite
Pour tirer parti d’une rue située à
droite, allumez les clignotants droit,
franchissez l’intersection, puis reculez
dans la rue de façon à pouvoir ensuite
tourner naturellement à gauche, et
ainsi faire demi-tour.
131
z Utiliser une rue située à gauche
Pour faire demi-tour en utilisant une
rue située à gauche, allumez les cli-
gnotants gauche pour tourner dans
cette rue, puis allumez vos clignotants
droit lorsque vous reculez pour rega-
gner le sens normal de circulation.
‹ Reculer en marche arrière
Les feux de recul s’allument automati-
quement dès que la marche arrière est
enclenchée. Il est obligatoire de se
retourner pour contrôler la manœuvre.
X Celui qui manœuvre perd sa
priorité et sera toujours considéré
comme entièrement responsable
en cas d’accident.
X La marche arrière est tolérée
uniquement lors d’une manœuvre.
LA CONDUITE > Réussir les manœuvres

‹ Manœuvres de stationnement
z Se garer en bataille ou en épi
Pour se garer en bataille ou en épi, il est
conseillé de procéder en marche arrière.
z Placez-vous perpendiculairement à la
place retenue avec un espace latéral
d’au moins 1 mètre 50, de façon à ce
que vos feux arrière soient au milieu de
l’emplacement immédiatement à droite.
z Reculez lentement en vous retour-
nant pour contrôler la manœuvre et
lorsque vos roues arrière arrivent au
niveau de la ligne de démarcation, bra-
quez rapidement à droite.
z Lorsque la voiture est parallèle aux
autres, mettez vos roues droites et
finissez de vous ranger.

X Un créneau s’effectue toujours
dans le sens de la marche.
X Signaler vos intentions
suffisamment à l’avance évite de
surprendre les autres usagers,
notamment ceux qui vous suivent
ou risquent d’arriver derrière vous.
X Lorsque le véhicule est
stationné, passez au point mort et
serrez le frein à main.
X Le plus important est de ne pas
gêner les autres usagers, et de ne
rien toucher, ni devant, ni derrière.
z Les créneaux
Effectuer un créneau consiste à garer
le véhicule parallèlement au trottoir.
z Cette manœuvre se réalise à droite
de la chaussée, sauf si la rue est à sens
unique. Dans ce cas, les créneaux à
gauche sont autorisés.
z Dès qu’une place disponible est en
vue, vérifiez les rétroviseurs de façon
à repérer la présence d’autres usagers,
motorisés ou non.
z Pour bien signaler vos intentions,
allumez vos clignotants suffisamment
à l’avance, ralentissez, puis arrêtez-
vous un instant à hauteur de l’empla-
cement souhaité.

132
 > Réussir les manœuvres

z Créneau à droite
Prenez comme point de repère le véhicule garé devant l’emplacement retenu, ici une
voiture rouge. Placez-vous parallèlement à celle-ci, avec un espace latéral d’environ
70 cm, et de façon à ce que votre rétroviseur droit soit à hauteur de ses phares avant.

z Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs de façon à manœuvrer en

sécurité, c’est-à-dire en évitant l’arrière gauche de la voiture repère et les usagers
éventuels. Reculez très lentement, roues parallèles au trottoir.
z Dès que vos roues arrière dépassent la voiture repère, tournez le volant vers le trot-
toir. Puis braquez à fond vers la droite, toujours en reculant très lentement. Vous ne
devez pas montez sur le trottoir, mais vous pouvez vous y appuyer.
z Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le
volant à gauche tout en continuant de reculer. N’oubliez pas de vérifier que votre

pare-choc avant passe à bonne distance de celui du véhicule situé devant vous. Dès
que vous êtes parallèle au trottoir, avancez ou reculez légèrement de façon à mettre
les roues droites.

133
LA CONDUITE > Réussir les manœuvres

z Créneau à gauche
Les créneaux à gauche sont autorisés uniquement lorsque la circulation est à sens
unique. Comme pour effectuer un créneau à droite, prenez comme point de repère
le véhicule stationné devant l’emplacement retenu. Placez votre voiture parallèle-
ment à la voiture repère, à environ 70 cm de celle-ci, et de façon à ce que votre
rétroviseur gauche soit à hauteur de ses phares avant.

z Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs. Pour manœuvrer en sécu-

rité, regardez aussi à travers la vitre avant gauche. Reculez lentement, roues paral-
lèles au trottoir.
z Dès que vos roues arrière sont au niveau de la voiture repère, vérifiez qu’aucun
véhicule n’est en train de vous dépasser et tournez le volant vers le trottoir. Puis
braquez à fond vers la gauche, toujours en reculant très lentement.
z Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le

volant à droite tout en continuant de reculer. Si nécessaire, retournez-vous pour

contrôler la manœuvre. Mettez les roues droites dès que vous êtes parallèle au trottoir.

134
 > La circulation

La vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . 136

Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152
Les routes à accès réglementé . . . . . . . . 163
Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

135
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

La maîtrise d’un véhicule passe obligatoirement par le contrôle

de sa vitesse. Vous devez :
1. Connaître les différentes limitations en usage et adapter votre vitesse
en conséquence ;
2. Savoir apprécier les distances de freinage et d’arrêt ;
3. Respecter les distances de sécurité ;
4. Adapter votre allure aux conditions réelles de conduite en tenant compte
de la signalisation et du contexte.

‹ Limitations de vitesse
z En ville
La vitesse est par définition limitée à
50 km/h en agglomération. Par consé-
quent, cette limitation – qui entre en
vigueur à partir de panneau d’entrée
d’agglomération – n’est pas toujours
signalée par un panneau d’interdiction.
Attention, il existe de nombreuses ex-
ceptions à la règle des « 50 km/h en
agglomération ».
z La vitesse maximale peut être ponc-
tuellement relevée à 70 km/h sur les
routes importantes traversant les villes
(rocades, rues sans habitation, etc.). La
vitesse maximale autorisée est alors si-
gnalée par un panneau d’interdiction
indépendant.
z La vitesse maximale peut être abais-
sée à moins de 50 km/h dans toutes les
rues de l’agglomération, auquel cas le
panneau de limitation de vitesse est
placé tout à côté du panneau d’entrée
d’agglomération.

136
 > Vitesse de circulation
z La vitesse peut
être aussi être abais-
sée dans certaines
zones à risque (cen-
tre-ville, hôpitaux, écoles). L’entrée et
la sortie d’une zone à vitesse limitée
z Hors agglomération
La vitesse maximale autorisée dépend
du type de route. En cas d’intempé-
ries, la vitesse maximale est abaissée
pour tenir compte des difficultés sup-
137
sont signalées par des panneaux de
prescription.
z Le contexte impose souvent une ré-
duction ponctuelle de la vitesse maxi-
male autorisée : intersection, virage,
ralentisseurs, travaux, etc.
plémentaires liées au manque de visi-
bilité ou à l’adhérence réduite. Elle est
également abaissée pour les « jeunes
conducteurs » et les élèves conduc-
teurs en conduite accompagnée.
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

Conducteurs Visibilité
Temps sec Intempéries
novices < 50 m

Route 90 km/h 80 km/h 80 km/h 50 km/h

Route à chaussée
séparée ou
autoroute en
110 km/h 100 km/h 100 km/h 50 km/h
zone urbaine

Autoroute 130 km/h 110 km/h 110 km/h 50 km/h

X Les élèves
conducteurs en conduite
accompagnée et les
conducteurs en période
probatoire (novices)
doivent apposer à
l’arrière gauche du
véhicule un disque
signalant leur statut.

138
 > Vitesse de circulation

‹ Adaptation de la vitesse permanence du contexte et tenir compte,

Savoir ajuster sa vitesse face aux diffé- entre autres, de l’état de la chaussée, de
rentes situations de la route est sans certains obstacles prévisibles, des condi-
doute l’une des plus importantes qualités tions de circulation, de l’adhérence, de la
d’un conducteur. Celui-ci doit juger en visibilité ou de la météo.

X Lors de l’épreuve pratique du

permis de conduire, le candidat
doit rouler à la vitesse maximale
autorisée et sur le plus grand
rapport de vitesse possible.
X Tout conducteur doit adapter
son allure dans les limites en
vigueur de façon à toujours rester
maître de son véhicule.

139
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

z Adapter son allure, c’est aussi ne pas

gêner les autres conducteurs. Une vi-
tesse minimale obligatoire est parfois
imposée par la signalisation, notam-
ment pour réguler le flux de la circula-
tion dans les tunnels et les longs passa-
ges souterrains.
z Par ailleurs, l’accès des autoroutes
est interdit aux véhicules qui ne peu-
vent pas atteindre 40 km/h et la voie la
plus à gauche est réservée aux véhicu-
les circulant rapidement, c’est-à-dire à
80 km/h et plus.

X Une vitesse anormalement réduite risque de surprendre les

autres usagers, créant ainsi une situation à risque.
X Si vous n’êtes pas en mesure de maintenir une allure
normale, par exemple à cause d’un ennui mécanique, allumez
aussitôt vos feux de détresse pour prévenir les autres usagers.

140
 > Vitesse de circulation
‹ Temps de réaction
Un conducteur surpris par un événe-
ment imprévu ne modifie pas instanta-
nément sa conduite. Il le fait toujours
141
avec un certain retard, le temps de per-
cevoir, d’analyser, de décider et d’agir
en conséquence. Ce retard est appelé
« temps de réaction ». Il est en
moyenne de une seconde, mais le
manque de vigilance (inattention, fati-
gue, soucis, alcool, etc.) augmente
parfois considérablement le temps de
réaction.
z Pour évaluer la distance parcourue
pendant une seconde, multipliez par
trois le chiffre des dizaines de la vi-
tesse. Par exemple, un véhicule roulant
à 60 km/h parcourt approximativement
chaque seconde 3 x 6 = 18 mètres.
Alors qu’à 130 km/h, la distance par-
courue sera de 3 x 13 = 39 mètres.
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

‹ Distance de freinage

Distances de freinage en m (décélération de 8 m/s2)

82

58
48
39
31

12
4 Vitesse en km/h

30 50 80 90 100 110 130

La distance de freinage correspond à distance de freinage augmente ;

la distance parcourue entre le moment
où le conducteur commence à appuyer
sur la pédale de frein et l’arrêt du vé-
hicule. L’arrêt n’est pas immédiat car
en roulant, le véhicule prend de l’élan
et se charge d’énergie cinétique. Les
freins mettent d’autant plus de temps à
réduire cette énergie à zéro que la vi-
tesse est élevée. La distance de frei-
nage dépend de plusieurs facteurs :
z état des amortisseurs ;
z état du dispositif de freinage (ré-
glage et état des garnitures, des pla-
quettes, des disques) ;
z charge du véhicule – plus le poids
total du véhicule est élevée, plus la
z l’adhérence – plus celle-ci est ré-
duite, comme sur sol mouillé, plus la
distance de freinage augmente ;
z la vitesse – plus celle-ci est élevée,
plus la distance de freinage augmente.
Mathématiquement, la distance de
freinage n’est pas fonction de la vi-
tesse, mais du carré de la vitesse !
X Une adhérence divisée par deux
entraîne une distance de freinage
multipliée par deux.
X Une vitesse doublée entraîne
une distance de freinage
quadruplée.

142
 > Vitesse de circulation

‹ Distance d’arrêt c’est le temps de réaction. Lors de cet

Aucun véhicule ne peut s’arrêter net et
plus il va vite, plus il lui faut de temps
pour s’immobiliser. La distance d’ar-
rêt correspond à la distance totale par-
courue entre le moment où le conduc-
teur voit un obstacle et l’arrêt complet
du véhicule. Cette distance d’arrêt se
décompose en deux temps :
1. Le conducteur voit l’obstacle et met
au minimum une seconde avant de
commencer à appuyer sur le frein :
intervalle de temps, le véhicule conti-
nue d’avancer ;
2. Une fois la pédale de frein enfoncée,
le véhicule ne s’arrête pas immédiate-
ment et parcourt une certaine distance
appelée « distance de freinage ».
X Distance d’arrêt = Distance
parcourue pendant le temps de
réaction + Distance de freinage

La distance d’arrêt dépend de plusieurs paramètres, notamment la durée du temps

de réaction, l’adhérence des pneus, le chargement du véhicule et surtout, sa vitesse.
Sur sol sec, un véhicule roulant à 50 km/h parcourt 27 mètres avant de s’immobi-
liser. Alors qu’un véhicule roulant à 130 km/h parcourra 121 mètres !

143
LA CIRCULATION > Vitesse de circulation

‹ Distance de sécurité
Nous avons vu qu’en présence d’évé-
nement inattendu, l’arrêt n’est jamais
immédiat, d’une part à cause du temps
de réaction du conducteur – une se-
conde en moyenne – et d’autre part, du
fait de la distance de freinage. Il est par
conséquent risqué de suivre un autre
usager de trop près. Au contraire, il
faut impérativement maintenir un in-
tervalle de sécurité suffisant pour évi-
ter une collision en cas d’arrêt brusque
du véhicule qui précède. Plus la vi-
tesse est élevée, plus l’intervalle de sé-
curité sera important. Cet intervalle
correspond à la distance parcourue par
le véhicule en deux secondes, de façon
à tenir compte du temps de réaction
du conducteur et des performances de
freinage d’un véhicule.
X Le non-respect des distances de
sécurité est une infraction
sanctionnée par une amende et le
retrait de 3 points du permis de
conduire.
Pour évaluer cet intervalle, il existe
plusieurs possibilités.
z Sur l’autoroute, comptez les traits
délimitant la bande d’arrêt d’urgence
de façon à toujours conserver deux
traits entre votre véhicule et celui qui
précède.
z Autre solution, prendre un point de
repère, par exemple un poteau, un
arbre ou un pont. Lorsque le véhicule
qui précède atteint ce repère, pronon-
cez lentement « 1 Y moins 2 Y ». Vous
devez avoir le temps de dire cette for-
mule avant d’atteindre ce repère.
Dans le cas contraire, ralentissez car
vous être trop près du véhicule qui
vous précède.

144
 > Les autres usagers

Conduire en sécurité, c’est décider et agir en fonction de son propre

véhicule, mais aussi en fonction des autres usagers. Il est donc
indispensable de connaître les risques liés à certaines catégories
d’usagers, ainsi que la conduite à adopter.
Vous devez :
1. Faciliter la circulation des transports en commun ;
2. Etre vigilant vis-à-vis des piétons et des deux-roues ;
3. Savoir tenir compte des véhicules lents et/ou encombrants ;
4. Laisser le passage et faciliter la circulation des véhicules prioritaires.

‹ Transports en commun
Le Code de la route facilite la circula-
tion des transports en commun car
tramways et autobus réduisent le nom-
bre de véhicules circulants. C’est ainsi
qu’il existe des voies de circulation ré-
servées aux autobus. Ces voies spécia-
les, signalées par un panneau ou par le
marquage au sol, sont parfois autori-
sées aux autres usagers à certaines
heures.
Les véhicules de transport en commun
disposent également d’emplacements
réservés à l’arrêt, délimités par des
zigzags jaunes et très souvent signalés
par un panneau. Il est permis de rouler
sur ces zones réservées, mais il est
strictement interdit de s’y arrêter ou
d’y stationner. Outre les voies et em-
placements réservés, les véhicules de sez et si nécessaire, arrêtez votre véhi-
transport en commun bénéficient d’un cule pour le laisser passer. Vous devez
régime de faveur en agglomération. également lui céder le passage si la
Lorsqu’un bus quitte son arrêt, vous chaussée n’est pas assez large pour se
devez faciliter sa manœuvre : ralentis- croiser.

145
LA CIRCULATION > Les autres usagers

Les tramways disposent aussi d’une si-

gnalisation particulière : panneau si-
gnalant l’existence d’une ligne de
tramway ou feu réglant la circulation.
Les tramways circulant sur une voie
ferrée aménagée sur la chaussée sont
prioritaires aux intersections. Vous
devez donc leur céder le passage.
Cette règle est parfois renforcée par
l’implantation d’un feu réglant la cir-
culation. Le feu rouge clignotant si-
gnale l’arrivée d’un tramway et exige
l’arrêt du véhicule.
X Lorsque les tramways circulent
sur la chaussée, leur dépassement
s’effectue généralement par la
droite car il est interdit de
dépasser côté voyageur.
X Les transports d’enfants sont
signalés par un panonceau jaune
placé à l’avant et à l’arrière du
véhicule.
X Les autobus allument leurs feux
de détresse lorsque des passagers
montent ou descendent du
véhicule. Avant tout dépassement,
soyez vigilant : à droite, attendez-
vous à ce qu’un passager
débouche à l’avant ou à l’arrière
du bus ; à gauche, vérifiez que
personne ne risque de traverser
pour prendre le bus.

146
 > Les autres usagers

‹ Les piétons bandes blanches transversales et par-

Les piétons sont des usagers particu-
lièrement fragiles. Ils bénéficient de
passages protégés matérialisés par des
fois signalés par des panneaux ou un
feu clignotant. A l’instar des emplace-
ments réservés à l’arrêt des bus, les
passages piétons sont autorisés à la cir-
culation, mais il est strictement interdit
de s’y arrêter – même en cas d’embou-
teillage – ou d’y stationner.
z Tout véhicule est tenu de céder le
passage aux piétons engagés sur un
passage protégé. A l’approche d’un
passage piéton, regardez à droite et à
gauche pour être sûr qu’aucun piéton
ne va traverser. Les priorités de passa-
ges sont souvent indiquées par des
feux tricolores, mais vous devez être
capable de vous arrêter si un piéton
traverse alors que le feu est vert pour
les automobilistes.

X A l’approche des passages

piétons et des zones à risques,
notamment celles fréquentées par
les enfants, souvent imprévisibles,
adaptez votre conduite en
conséquence : ralentissez et si
nécessaire, avertissez les piétons
concernés.
X Souvenez-vous qu’en tant
qu’automobiliste, vous ne devez
pas vous approcher à moins d’un
mètre d’un piéton.

147
LA CIRCULATION > Les autres usagers

Les zones fréquentées par des enfants
– écoles, terrains de sport ou aires de
jeux – sont généralement signalées par
un panneau. Faites aussi attention aux
personnes âgées et aux personnes han-
dicapées, qui ont du mal à se déplacer,
à vous voir ou à vous entendre.
z Les voyageurs montants ou descen-
dants d’un bus ou d’un tramway sont
aussi des piétons… Les uns risquent
de traverser devant, voire derrière le
bus à l’arrêt, tandis que les autres ris-
quent de se précipiter pour ne pas rater
le bus.

X Les personnes avec poussette

ou landau, celles qui marchent en
guidant à la main un vélo ou un
cyclomoteur, et les personnes à
mobilité réduite se déplaçant dans
un fauteuil roulant sont
considérées comme des piétons.

‹ Les deux-roues

X Sont considérés comme deux-roues les bicyclettes, les cyclomoteurs et les

motocyclettes (avec ou sans side-car ou remorque) ainsi que les voiturettes.

Le Code de la route prévoit plusieurs

mesures destinées à protéger les deux-
roues, par nature instables.
z Pour dépasser un deux-roues en
toute sécurité, laissez un intervalle
d’au moins 1 mètre en ville et de 1,5
mètres en rase campagne. Si plusieurs
deux-roues roulent de front, signalez
votre intension de dépassement d’un
coup de klaxon et attendez qu’ils rou-
lent en file pour les dépasser.

148
 > Les autres usagers
z Les cyclistes disposent de voies ré-
servées, les pistes cyclables, signalées
par un panneau ou un marquage au sol
particulier. Parfois, un panonceau au-
149
torise l’accès de ces pistes cyclables
aux cyclomoteurs. En tant qu’automo-
biliste, soyez vigilant lorsque vous
coupez une piste cyclable pour chan-
ger de direction, ou lorsque vous arri-
vez à hauteur de la fin d’une piste cy-
clable, là où les cyclistes doivent re-
joindre la voie normale de circulation.
X Attention lorsque vous tournez
à droite en agglomération : si un
deux-roues roule entre votre voiture
et le bord du trottoir, vous risquez
de lui couper la route, créant ainsi
un accident !
LA CIRCULATION > Les autres usagers

‹ Véhicules lents et/ou Vous devrez alors ralentir et leur céder

encombrants le passage.
Les véhicules d’entretien ou de net- z Autre source de danger potentiel, la
toyage des voies sont souvent très longueur de certains véhicules
lents et encombrants, de même que les – jusqu’à 18 mètres – allonge considé-
engins agricoles. Ils sont donc signalés rablement la durée de dépassement. Si
par des feux clignotants orange ou jau- vous n’êtes pas sûr de disposer de l’es-
nes. La prudence est de mise lors du pace et du temps nécessaire, renoncez
croisement ou du dépassement de ce au dépassement.
type de véhicule. En effet, des agents
de la voirie risquent de travailler à
proximité des véhicules d’entretien.
Par ailleurs, les véhicules encombrants
réduisent la visibilité et risquent de
masquer la signalisation, une intersec-
tion, un virage, un autre véhicule ou un
piéton.
z Avant de dépasser un véhicule en-
combrant, anticipez ses intentions en
regardant ses clignotants et sa position
sur la chaussée. Attention : avant de
tourner à droite, les véhicules encom-
brants sont souvent obligés de se dé-
porter à gauche et occupent générale-
ment toute la chaussée avant de re-
joindre la voie normale de circulation.

X Lorsque les dispositifs réfléchissants apposés à l’arrière d’un véhicule sont

triangulaires, il s’agit en réalité d’un ensemble de véhicules qui peut atteindre
18 mètres de long. Il faut alors prévoir le dépassement en conséquence.
X Si la route est étroite, les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de plus
7 mètres de long doivent céder le passage aux autres usagers.

150
 > Les autres usagers

‹ Véhicules d’urgence
Les missions de certains véhicules
– police, gendarmerie, pompiers,
SAMU et SMUR – les autorisent à ne
pas respecter signalisation et règles de
priorité. Ils sont alors prioritaires et si-
gnalent leur statut à l’aide d’avertis-
seurs spéciaux : klaxon à deux tons et
feux à éclat de couleur bleue.
z Dès que vous percevez les signaux
d’un véhicule prioritaire, localisez-le
et repérez sa direction car vous êtes
dans l’obligation de lui faciliter toutes
les manœuvres – dépassement ou croi-
sement – et de lui céder le passage à
toutes les intersections.
z Ambulance et véhicules d’interven-
tions urgentes telles que GAZ Secours
X Sont considérés comme
et EDF Secours utilisent aussi des
véhicules d’urgence prioritaires, les
avertisseurs spéciaux (feu clignotant
véhicules des services de police,
bleu) afin que les autres conducteurs
de gendarmerie, de douane, de
leur facilitent le passage.
lutte contre l’incendie ainsi que les
Laissez-les passer, mais sachez qu’ils
unités mobiles hospitalières du
ne sont pas prioritaires aux intersec-
SAMU et du SMUR.
tions.

151
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

Par définition, les autoroutes sont des routes aménagées pour circuler
rapidement.
Une vitesse de circulation élevée exige des équipements et des règles
particulières afin de garantir la sécurité des usagers :
1. Les vitesses minimales et maximales de circulation sont réglementées ;
2. Arrêt et stationnement sont strictement interdits en dehors des
emplacements prévus à cet effet ;
3. Demi-tour et marche arrière sont des manœuvres strictement interdites ;
4. La plupart du temps, les autoroutes sont payantes et le conducteur doit
acquitter un droit de passage.

‹ Caractéristiques d’une autoroute des véhicules des services d’entretien

Une autoroute est constituée de deux
chaussées à sens unique séparées par
un terre-plein central. Chaque chaus-
sée comporte au minimum deux voies.
A droite, la bande d’arrêt d’urgence,
qui fait partie de l’accotement, permet
en cas de nécessité absolue l’arrêt des
usagers, ainsi que la circulation des
véhicules d’intervention urgente et
de l’autoroute. Cette bande d’arrêt
d’urgence est délimitée par des traits
de 38 mètres espacés de 14 mètres
Pour ne pas ralentir la circulation, les
intersections sont remplacées par des
échangeurs situés au-dessus des chaus-
sées. Des voies spéciales permettent
d’entrer et de sortir de l’autoroute sans
ralentir les usagers qui circulent.

152
 > Conduire sur l’autoroute

z Vitesses réglementées
z La vitesse minimale de circulation est réglementée car les usagers trop lents pour
s’intégrer dans la circulation constituent une gêne, voire un danger pour les autres.
L’accès des autoroutes est donc interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomo-
teurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout
véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h.
De plus, par temps clair et trafic fluide, il est interdit d’emprunter la voie de gau-
che à moins de 80 km/h.
z La vitesse maximale autorisée est de
130 km/h en conditions normales et de
110 km/h lorsque l’autoroute traverse
une zone urbaine.
Ces vitesses maximales sont abaissées
respectivement à 110 et 100 km/h en
cas d’intempéries et pour les conduc-
teurs en période probatoire.
Par ailleurs, la vitesse est limitée à
50 km/h lorsque la visibilité est infé- X Il est obligatoire de conserver
rieure à 50 mètres. Elle peut aussi être au minimum 2 secondes entre
abaissée ponctuellement, par exemple votre véhicule et celui qui précède.
en cas de travaux ou d’accident. Cet intervalle de temps correspond
visuellement à 2 traits de la bande
d’arrêt d’urgence. Si visibilité ou
adhérence sont réduites,
augmentez cette distance de
sécurité.
X Certaines manœuvres sont
prohibées car dangereuses sur
l’autoroute. Il est donc interdit de
faire marche arrière ou demi-tour,
de traverser le terre-plein central
et de circuler sur la bande d’arrêt
d’urgence.

153
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

z Droit de passage
Les péages permettent de s’acquitter
du droit de passage exigé. Les tarifs
sont fonction du réseau routier, de la
distance parcourue et du type de véhi-
cule. Lorsque l’autoroute est payante,
l’inscription « péage » est mentionnée
sur les panneaux directionnels. Le plus
souvent, le conducteur prend un ticket
au distributeur automatique placé au
péage d’entrée. Au péage de sortie, le
conducteur présente son ticket d’en-
trée et choisit l’une des voies réservées
au moyen de paiement envisagé : au-
près d’un employé, paiement automa-
tique par monnaie ou carte bancaire,
télépéage pour les abonnés.

154
 > Conduire sur l’autoroute
‹ Signalisation
z Sur la route, les panneaux à fond
bleu qui indiquent la direction à suivre
pour rejoindre l’autoroute comportent
le symbole de l’autoroute.
Les panneaux à fond vert jalonnent le
meilleur itinéraire reliant les grandes ag-
glomérations entre elles. Le symbole de
l’autoroute signifie alors qu’une partie
de cet itinéraire emprunte l’autoroute.
Chaque autoroute est identifiée par la
lettre A suivie d’un numéro.
z Le panneau signalant l’entrée sur
l’autoroute marque l’entrée en vigueur
des règles de circulation autoroutières.
La fin du statut autoroutier, et par
155
conséquent le retour aux règles de cir-
culation générales, est signalé par le
même panneau, mais barré d’une
bande rouge.
z La signalisation sur l’autoroute est
particulière du fait de la vitesse de circu-
lation élevée et de la structure de l’auto-
route. La présignalisation et la signalisa-
tion avancée sont très importantes car
les changements de direction doivent se
préparer suffisamment à l’avance.
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

‹ Bien négocier une bifurcation

La bifurcation est la séparation d’une
autoroute en deux branches consti-
tuant chacune une nouvelle autoroute.
Les bifurcations sont très souvent si-
gnalées par un symbole représentant le
croisement de deux autoroutes. Les
conducteurs sont prévenus par quatre
séries de panneaux de direction.
z Placé sur la bande centrale, le pan-
neau qui annonce la bifurcation indi-
que le numéro de l’autoroute desservie
et la distance restant à parcourir. Juste
en dessous, un second panneau indi-
que les villes desservies par la bifurca-
tion.
z Un ou deux kilomètres avant la bifur-
cation, un panneau d’avertissement in-
dique, pour chaque direction, le numéro
de l’autoroute concernée et la ville des-
servie la plus éloignée. Les voies spéci-
fiques à chaque direction sont annon-
cées par des flèches distinctes.
z Placés au dessus des voies, les pan-
neaux de présignalisation indiquent le
kilométrage restant à parcourir jusqu’à
séparation des voies. Chaque direction
est affectée à une ou plusieurs voies.
Cette affectation est indiquée par des
flèches. C’est ici qu’il faut choisir la
direction à suivre et se placer sur la
bonne voie.
z A l’endroit où les voies se séparent,
la signalisation avancée, placée au-

156
 > Conduire sur l’autoroute
dessus des voies, confirme l’affecta-
tion des voies.
z Après la bifurcation, un panneau de
‹ Les jonctions
La jonction est la rencontre de deux au-
toroutes qui n’en forment plus qu’une
seule. La signalisation implantée fait en
sorte que les usagers d’une branche cè-
dent le passage à ceux de l’autre branche.
157
confirmation rappelle le numéro de
l’autoroute sur laquelle le conducteur
s’est engagé et les villes desservies.
‹ Croisement d’autoroutes
Le croisement de deux autoroutes uti-
lise un échangeur « complet » évitant
toute intersection, de façon à permettre
aux usagers de chaque autoroute de re-
joindre l’autre, et ce dans les deux sens.
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

‹ Règles de conduite
z Entrer sur l’autoroute
Le plus souvent, l’entrée se fait par une
bretelle de raccordement autoroutière
se terminant par une voie d’insertion,
également appelée voie d’accélération.
Le conducteur qui entre doit céder le
passage à ceux qui sont déjà sur l’auto-
route et s’insérer dans la circulation à
une vitesse suffisante pour ne pas les
obliger à ralentir ou à changer de voie.
z Position sur la chaussée
En marche normale, roulez sur la voie
de droite, les autres voies étant réser-
vées aux dépassements.
Si l’autoroute compte trois voies ou
plus, les véhicules dont le PTAC est
supérieur à 3,5 tonnes et les véhicules
de plus de 7 mètres de long ne peuvent
emprunter que les deux voies les plus
à droite.
z Lorsque les côtes sont importantes,
les véhicules ne dépassant pas les
60 km/h sont obligés d’emprunter une
voie spécifique réservée aux véhicules
lents.
z Il est très important de tenir compte
de l’affectation des voies, qu’il
s’agisse de bifurcation ou de sortie. A
l’approche d’une sortie ou d’une bifur-
cation à droite, vous ne devez pas en-
treprendre de dépassement. toroute, ou de rejoindre une autre auto-
Sachez aussi qu’un conducteur engagé route, n’a plus la possibilité de revenir
sur la voie permettant de sortir de l’au- sur sa voie d’origine.

158
 > Conduire sur l’autoroute

z Dépassements pas lui-même déboîter, allumez les cli-

Les dépassements s’effectuent tou-
jours par la gauche, jamais par la
droite. Pour dépasser en sécurité, sur-
veillez avec attention les véhicules ar-
rivant à vive allure de l’arrière en re-
gardant dans les rétroviseurs. Assurez-
vous que le véhicule à dépasser ne va
gnotants gauche et jetez un coup d’œil
latéral avant de rejoindre la file située
immédiatement à gauche de l’usager à
dépasser. Dès que le véhicule dépassé
apparaît dans les rétroviseurs, allumez
les clignotants droits et revenez le plus
vite possible dans votre voie d’origine.

z Files ininterrompues
Quand la circulation est dense, elle
s’établie parfois en files ininterrompues
sur toutes les voies. Chacun doit rester
dans la voie dans laquelle il se trouve,
mais il est permis de regagner la file de
droite pour rejoindre une sortie.

X En cas de ralentissement
inopiné – moins de 25 km/h – le
dernier véhicule d’une voie doit
allumer ses signaux de détresse
afin de prévenir les autres usagers.

159
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

z Sortir de l’autoroute
La sortie se fait par une bretelle de
raccordement qui rejoint une route or-
dinaire. Pour ne pas ralentir la circula-
tion, les conducteurs doivent emprun-
ter une voie de décélération. Les sor-
ties sont annoncées longtemps à
l’avance afin que le conducteur puisse
préparer son changement de voie.
Elles sont identifiées par un symbole
spécifique assorti d’une indication de
distance. Chaque sortie est numérotée,
ce qui permet de se repérer sur les car-
tes routières.
Dès que vous voyez le panneau
d’avertissement de votre sortie, renon-
cez à tout dépassement et regagnez la
voie la plus à droite, sans ralentir votre
allure. La plupart du temps, une ligne
de dissuasion empêche les conduc-
teurs en cours de dépassement de se voie, ralentissez votre allure, confor-
rabattre à droite pour rejoindre la voie mément aux prescriptions de la signa-
de décélération. Une fois sur cette lisation.

X Sortir de l’autoroute implique de revenir aux conditions « normales »

de conduite ; il faut donc se réadapter à la circulation à double sens, aux
intersections et régimes de priorités, à la présence des usagers lents tels
que cyclistes et piétons, et aux limitations de vitesse en vigueur.
X Après un long trajet autoroutier, le conducteur a souvent l’impression
de rouler lentement à 90 km/h alors que sur route, cette vitesse est
élevée, voire maximale. En sortant de l’autoroute, vérifiez votre allure au
compteur pour ne pas vous laisser surprendre.

160
 > Conduire sur l’autoroute

‹ Arrêt et stationnement
Sur une autoroute, arrêt et stationnement
sont strictement interdits sur la chaussée,
le terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Cette dernière
est en effet réservée aux arrêts en cas de
panne, malaise ou accident.

z Aires de stationnement
Afin de permettre aux usagers de se re-
poser et de rompre la monotonie de la
conduite, des aires de stationnement
sont régulièrement aménagées en de-
hors des chaussées. Pour ne pas ralen-
tir la circulation principale, on y ac-
cède par l’intermédiaire d’une voie de X Une pause toutes les deux
décélération. Ensuite, on rejoint la heures, c’est l’occasion de se
chaussée de l’autoroute par une voie détendre mais aussi de vérifier
d’accélération. Les aires de repos sont l’état du véhicule : essence, feux,
signalées par un panneau d’indication, pneus, arrimage des bagages,
complété s’il y a lieu par des picto- nettoyage du pare-brise, niveau
grammes symbolisant les équipements du lave-glace. En cas de fatigue,
et services proposés : toilettes, télé- c’est aussi l’occasion de changer
phone, espace pique-nique, douches, de conducteur.
cafétéria, station-service, etc.

161
LA CIRCULATION > Conduire sur l’autoroute

z Arrêt d’urgence indiquée par la signalisation. Une fois

En cas de stricte néces-
sité de s’arrêter, il faut
toujours rejoindre la
bande d’arrêt d’urgence
afin de dégager la
chaussée et ne pas gêner la circulation.
z S’il est impossible de repartir, utili-
sez la borne d’appel d’urgence pour
contacter les services de gendarmerie
et de secours. Ces bornes sont implan-
tées tous les deux kilomètres et signa-
lées par un panneau spécifique. La
borne SOS la plus proche et la dis-
tance restant à parcourir est également
en relation avec les services de gen-
darmerie, vous devrez décrire le plus
précisément possible la position du
véhicule immobilisé et les raisons de
votre appel : panne, accident, malaise
d’un passager ou du conducteur.
z Si vous êtes en mesure de repartir,
utilisez la bande d’arrêt d’urgence
comme une voie d’accélération : pre-
nez suffisamment d’élan pour rejoin-
dre la chaussée sans ralentir la circula-
tion et n’oubliez pas que vous devez
céder le passage aux usagers qui cir-
culent sur les voies.

X En cas d’arrêt d’urgence, allumez vos signaux de détresse dès que le

problème apparaît et laissez-les allumés tant que le véhicule est immobilisé.
X Par sécurité, faites descendre les passagers et abritez-les derrière la
glissière de sécurité.
X Il est interdit de faire de l’auto-stop sur l’autoroute, pour quelque raison
que ce soit.

162
 > Routes à accès réglementé

Bien que les règles et le fonctionnement des routes à accès

réglementé, également appelées « routes pour automobiles », soient
proches de ceux des autoroutes, il existe quelques différences :
1. Le fond des panneaux de direction est blanc ou vert ;
2. Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par des
panneaux spécifiques ;
3. La vitesse maximale est limitée à 110 km/h, mais elle est abaissée à
90 km/h lorsque les deux sens de circulation ne sont pas séparés par un
aménagement ;
4. On peut y rencontrer des intersections.

‹ Caractéristiques ‹ Signalisation
Les routes à accès réglementé, ou rou- Le début et la fin des
tes pour automobiles, permettent une routes à accès régle-
circulation plus sûre et plus rapide que menté sont signalés par
les routes ordinaires, mais il ne faut des panneaux spécifi-
pas les confondre avec les autoroutes. ques. Pour se différen-
z En effet, les routes à accès régle- tier de celle des autorou-
menté comportent des intersections à tes (fond bleu), la signa-
niveau et vous risquez de croiser la tra- lisation de direction pos-
jectoire d’autres usagers. sède un fond blanc ou
z Les chaussées sont souvent à sens vert. Parfois, la sortie se fait par l’in-
unique, séparées par un terre-plein termédiaire d’un échangeur, mais
central ou des glissières de sécurité. ceux-ci ne sont pas numérotés.
Mais attention, certaines routes sont à
double sens et chaque sens de circula-
tion est alors uniquement séparé par le
marquage au sol.
z L’accotement est parfois aménagé en
bande d’arrêt d’urgence. Il est interdit
de s’y arrêter ou d’y stationner, sauf en
cas de force majeure. Des aires de sta-
tionnement sont aménagées de façon à
pouvoir se reposer en toute sécurité.

163
LA CIRCULATION > Routes à accès réglementé

‹ Interdictions X Lorsque la route,

z De même que les autoroutes, l’accès
aux routes à accès réglementé est in-
terdit aux piétons, cyclistes, cavaliers,
cyclomoteurs et voiturettes, transports
exceptionnels, véhicules agricoles,
ainsi qu’à tout véhicule incapable de
rouler à la vitesse minimale autorisée,
soit 40 km/h.
z Certaines manœuvres sont interdites :
marche arrière ou demi-tour, franchis-
sement du terre-plein central.
z Il est également interdit de s’arrêter
ou de stationner sur la chaussée, le
terre-plein central, l’accotement ou la
bande d’arrêt d’urgence. Pour vous ar-
rêter ou stationner, utilisez les aires de
repos ; en cas d’urgence justifiée, la
bande d’arrêt d’urgence, ou à défaut,
l’accotement.
ou une portion de
la route, est à double
sens de circulation,
cela est souvent rappelé par
un panneau de danger.
X N’oubliez jamais que vous
risquez de rencontrer des
intersections : soyez prêt à céder
le passage si nécessaire.
X Sur une route à double sens,
la vitesse augmente les risques
du dépassement car les usagers
venant en sens inverse arrivent
très rapidement. Respectez les
limitations de vitesse et soyez
vigilant !

‹ Vitesse de circulation
La vitesse maximale autorisée dépend
de la présence d’un séparateur entre
les deux sens de circulation.
z Lorsque la route est à sens unique
(terre-plein central ou glissière de sé-
paration), la vitesse maximale est fixée
à 110 km/h.
z Si la route est à double sens, la vi-
tesse maximale est abaissée à 90 km/h.
Cela dit, le contexte impose parfois
une réduction de la vitesse, qui est
alors dûment signalée par un panneau.

164
 > Nuit et intempéries

De nuit comme par temps de pluie, de neige ou de brouillard, les

conditions de conduite sont différentes car le conducteur voit à la fois
moins bien et moins loin. De plus, les intempéries réduisent l’adhérence
du véhicule sur la route.
Les dangers étant plus nombreux il faut se montrer particulièrement
vigilant. Vous devez :
1. Utiliser feux de position, feux de croisement, feux de route et feux de
brouillard à bon escient et sans éblouir les autres usagers ;
2. Adapter votre allure aux conditions climatiques, dans le respect des
limitations en vigueur ;
3. Adapter votre conduite à la visibilité et aux conditions d’adhérence ;
4. Employer des équipements spécialisés en cas de neige.

‹ Utilisation des feux

Les feux permettent de mieux voir
mais aussi d’être vu. Ils doivent être en
bon état de marche, propres et bien ré-
glés pour voir correctement et ne pas
gêner les autres usagers. Certains véhi-
cules sont équipés d’un dispositif de
réglage des feux de route et des feux
de croisement. Si votre véhicule pos-
sède un tel dispositif, pensez à modi-
fier l’inclinaison des phares en fonc-
tion de la charge du véhicule.

X Au cas où, conservez toujours

une boîte d’ampoules et des
fusibles de rechange dans votre
véhicule : il est interdit et
dangereux de circuler avec un
éclairage défaillant.

165
LA CIRCULATION > Nuit et intempéries

z Visibilité légèrement réduite z De nuit, sur route éclairée

Dès que la visibilité devient L’usage des feux de route est
inférieure à la normale, par interdit lorsque la route est
exemple au crépuscule, ou la éclairée en continu.
journée quand il pleut, allumez feux de z Hors agglomération, allumez feux de
position et feux de croisement de façon position et feux de croisement.
à être mieux vu par les autres usagers. z En ville, allumez vos feux de posi-
tion, et, si nécessaire, les feux de croi-
z De nuit, sur route non éclairée sement.
Vous êtes dans l’obligation
d’allumer feux de position et
feux de route, même en ag-
glomération. Pour ne pas éblouir les
autres usagers, basculez sur les feux de
croisement lorsque vous suivez un vé-
hicule ou bien si vous croisez un usa-
ger venant en sens inverse, puis reve-
nez aux feux de route dès que possible.

166
 > Nuit et intempéries

z De nuit, en cas de pluie, brouillard z De jour, en cas de pluie, brouillard

ou neige
Lorsque, de nuit, la visibi-
lité est réduite par les intem-
péries, n’utilisez pas les
feux de route car la réverbération de
la lumière des phares diminue encore
la visibilité. Contentez-vous des feux
de position et des feux de croisement.
L’action des feux de croise-
ment peut être complétée
ou remplacée par les feux
avant de brouillard.
ou neige
Si la visibilité est réduite par
les intempéries, allumez feux
de position et feux de croise-
ment. L’usage des feux de
croisement peut être com-
plété ou remplacé par les
feux avant de brouillard.
En cas de neige et de brouil-
lard, utilisez le ou les feux
arrière de brouillard pour
être mieux vu des autres usagers.

X Le ou les feux arrière de brouillard, qui permettent d’être mieux vu par les
autres usagers en cas de brouillard ou de neige, sont strictement interdits
sous la pluie. En effet, la réverbération de la lumière des feux risque d’éblouir
les conducteurs qui vous suivent.

167
LA CIRCULATION > Nuit et intempéries

‹ Conduite de nuit
z Au lever du jour comme au crépus-
cule, lorsque jour et nuit se mêlent,
l’œil ne perçoit plus distinctement
couleurs, formes et distances. De plus,
le manque de visibilité aggrave les dé-
ficiences visuelles non corrigées par le
port de verres correcteurs. Vous devez
donc ralentir et allumer feux de posi-
tion et feux de croisement pour être
mieux vu par les autres usagers.
z La nuit, l’absence de points de repère
et la diminution des contrastes faussent
l’appréciation des distances et des vites-
ses. Et ces risques sont encore multi-
pliés en cas d’intempéries. C’est pour-
quoi il est important de savoir adapter
son allure en fonction de ce que l’on ris-
que de rencontrer, surtout lorsque l’on
passe des feux de route aux feux de croi-
sement. En règle générale, vous devez
rouler moins vite, augmenter la distance
de sécurité, allumer vos feux de position
pour être vu, et pour mieux voir, utiliser
feux de croisement et feux de route dans
le cadre de la réglementation.

X Pour éviter d’être ébloui, il est préférable

de regarder le bord droit de la chaussée
assez loin devant soi.
Cela diminue la fatigue visuelle et permet une
meilleure maîtrise du véhicule.

168
 > Nuit et intempéries

X Attention, la visibilité diminue d’une trentaine de mètres lorsque l’on

bascule des feux de route aux feux de croisement. Il faut donc ralentir
à chaque changement d’éclairage.
X De nuit, l’usage des feux de route est interdit lorsque la route est
éclairée en continu.

z Les dépassements sont plus dange- aveugler le conducteur lorsqu’il se

reux de nuit que de jour. A l’approche
d’un véhicule à dépasser, basculez
des feux de route aux feux de croise-
ment pour ne pas aveugler son
conducteur. Au besoin, signalez votre
intention par un bref appel de phare.
Lors du dépassement, revenez aux
feux de route pour mieux voir.
Si vous êtes en train d’être dépassé,
serrez légèrement à droite sans accé-
lérer et basculez des feux de route
aux feux de croisement pour ne pas
rabattra devant vous.
X Lorsque vous croisez un autre
véhicule, passez des feux de route
aux feux de croisement pour ne
pas l’éblouir, puis revenez aux
feux de route dès que possible.
X Basculez également sur les
feux de croisement lorsque vous
suivez un véhicule.

169
LA CIRCULATION > Nuit et intempéries

‹ Conduite par visibilité réduite sécurité avec le véhicule qui précède.

Quand la visibilité est réduite du fait Par ailleurs, conduire par visibilité ré-
des conditions météorologiques, le duite exige beaucoup d’attention,
risque majeur est de voir un obstacle d’où une fatigue accrue. Soyez vigi-
trop tard ou bien de ne pas être vu à lant et multipliez les pauses lors des
temps. Il faut donc allumer feux de longs trajets.
position et feux de croisement, voire
même les feux avant de brouillard.
Vous devez rester maître de votre véhi-
cule, donc être capable de vous arrêter
dans la zone de visibilité existante.
Adaptez votre allure en conséquence et
par prudence, augmentez la distance de

X En cas d’intempéries, la vitesse

maximale autorisée est abaissée
pour tenir compte des difficultés
supplémentaires liées au manque
de visibilité ou à l’adhérence
réduite.
X Si la visibilité est inférieure
à 50 m, la vitesse maximale
autorisée est de 50 km/h, quel
que soit le type de route.

X Pour mieux voir, gardez vos vitres

nettes ! Utilisez la climatisation pour
évacuer la buée intérieure. Pour
nettoyer l’extérieur, faites appel aux
essuie-glaces, au lave-glace et à la
fonction dégivrage.

170
 > Nuit et intempéries

‹ Conduite lorsque l’adhérence est réduite

z Pluie
Par temps de pluie, la chaussée est mouillée, donc glissante. Adaptez votre
conduite en conséquence : réduisez votre allure et augmentez l’intervalle de sécu-
rité avec le véhicule qui précède. Il est aussi très important d’éviter tout freinage
brutal car une action brusque sur route glissante augmente la distance de freinage.
Parfois, la pluie est telle qu’il se
forme, sur la chaussée, une couche
d’eau d’autant plus dangereuse que la
vitesse est élevée et que les pneus sont
usés. Au pire, le véhicule glisse sur
l’eau… c’est l’aquaplanage (ou aqua-
planing) ! En cas de forte pluie, rédui-
sez votre vitesse et évitez toute action
brusque sur les freins et le volant.

X En passant trop vite dans une flaque d’eau ou un caniveau, une roue peut
être freinée et la voiture déséquilibrée. Pour ne pas perdre le contrôle du
véhicule, ralentissez avant le caniveau et tenez plus fermement le volant.

171
LA CIRCULATION > Nuit et intempéries

z Neige
La neige est également un facteur de risque important. Une mince couche de neige
engendre parfois le blocage des roues et la glissade en cas de freinage. Une neige
épaisse et molle constitue quelquefois un obstacle pour lequel il faut être équipé de
chaînes. Une neige tassée et gelée est aussi glissante que du verglas. Vous devez
être particulièrement vigilant dans les virages et lors des changements de direction.
z Verglas
Le verglas qui équivaut à une adhé-
rence quasi nulle, est surtout dangereux Les conditions climatiques
lorsqu’il s’agit de plaques isolées. Ces imposent parfois un équipement
plaques se forment souvent sur les spécifique.
ponts ou dans les sous-bois, et plus gé-
néralement sur toutes les zones à cou- X Sur route
rants d’air dès que l’air est humide, le enneigée, placez
sol froid et la température proche de des chaînes sur
zéro. Les endroits les plus exposés sont les deux roues
signalés par un panneau de danger. motrices.
Vous devez conduire tout en sou- Parfois, l’enneigement est tel que
plesse, en évitant toute action brusque les chaînes sont obligatoires.
sur les pédales ou sur le volant. Cette obligation est alors signalée
par un panneau ou bien par les
agents de police ou les
gendarmes en cas de chute
de neige inopinée.
X Sur route verglacée, montez
sur les deux roues motrices des
pneus cloutés ou bien des pneus
à gomme spéciale et à lamelles.
Attention, l’usage de ces pneus
est réglementé : il est autorisé
uniquement entre le samedi
précédent le 11 novembre
et le dernier dimanche de mars.

172
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> Le véhicule

Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182
Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . . 192

173
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LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité

Sur la route, un bon comportement au volant ne suffit pas : circuler en

sécurité exige un véhicule en bon état de fonctionnement et un
agencement correct du chargement. Les passagers doivent également
être convenablement installés. Vous devez :
1. Etre en mesure de présenter les documents obligatoires attestant que
véhicule et conducteur sont aptes à circuler ;
2. Organiser chargement et bagages en respectant la réglementation en
vigueur ;
3. Appliquer des règles de circulation spécifiques si vous tractez remorque
ou caravane ;
4. Utiliser et faire utiliser les dispositifs de sécurité prévus pour les passagers.

‹ Documents obligatoires
z A tout moment et en tout lieu, le
conducteur doit présenter à la de-
mande des agents de la force publique
un permis de conduire valide corres-
pondant à la catégorie du véhicule uti-
lisé, ainsi que la carte grise (ou certifi-
cat d’immatriculation), qui est la carte
d’identité du véhicule.
z Il faut également présenter l’attesta-
tion d’assurance et le certificat d’assu-
rance, ce dernier devant être apposé en
bas à droite du pare-brise. Ces docu-
ments sont valides jusqu’à un mois
après la date d’échéance.
z S’il y a lieu (véhicules comptant plus
de quatre ans de mise en circulation),
le macaron de contrôle technique doit
également être collé sur le pare-brise.
La date limite de validité du contrôle
est portée sur la carte grise, de même
que le cachet du contrôleur.

174
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> Véhicule et sécurité

‹ Documents facultatifs
z Par mesure de précaution, il est re-
commandé de conserver dans le véhi-
cule un disque « zone bleue » en vue
d’un stationnement dans une zone à
durée limitée et des imprimés de
constat amiable, ces derniers étant gra-
cieusement fournis par la compagnie
assurant le véhicule.
z Il est également très pratique d’avoir
sous la main le manuel d’entretien du
véhicule et la liste des garages de la
marque, ainsi que des cartes routières
si l’on envisage un long trajet.

X Le nouveau système d’immatriculation mis en place au printemps 2009

attribue à chaque véhicule un numéro unique qu’il conservera pendant
tout son cycle de vie, même en cas de déménagement dans un autre
département ou de vente. Avantage du nouveau système, il sera possible
d’immatriculer son véhicule auprès de n’importe quel professionnel
habilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d’une préfecture quelconque.
Un certificat d’immatriculation provisoire, valable un mois et comportant
le numéro définitif, permettra de circuler immédiatement. Le propriétaire
recevra ensuite la carte grise à son domicile par envoi postal sécurisé.
X En cas de changement de domicile, le propriétaire d’un véhicule
dispose d’un mois pour faire établir une nouvelle carte grise.
X En cas de vente de son véhicule, l’ancien propriétaire doit adresser
à la préfecture, dans un délai de quinze jours, une déclaration de vente
indiquant les nom et adresse du nouveau propriétaire.
X La non-présentation immédiate de l’un des documents obligatoires est
sanctionnée par une contravention de 1ère classe, soit une amende de 11 €.

175
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LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité

‹ Bagages et chargement
Un chargement mal organisé est dan-
gereux car des objets déposés sur la
plage arrière ou sur les sièges se trans-
formeront en projectiles lors d’un frei-
nage violent. Quelles que soient les
circonstances, bagages et chargement
ne doivent pas gêner les mouvements
ou la visibilité du conducteur. Placez
de préférence les bagages dans le cof- cule, il faut impérativement respecter
fre, en prenant soin de les attacher ou les contraintes suivantes :
de les caler pour éviter déplacements - rien ne doit traîner sur le sol ;
et bruits gênants. - à l’avant, aucun dépassement n’est
z Chargement sur le toit autorisé ;
z Les objets trop encombrants peuvent - la largeur maximale est fixée à
être arrimés sur le toit par l’intermé- 2,55 mètres ;
diaire d’une galerie ou d’un couple de - La hauteur n’est pas limitée, sauf si
barres de fixation. Il existe aussi des la réglementation routière ou le
« coffres de toit », que l’on fixe aussi contexte impose le contraire ;
sur des barres ou sur une galerie. - A l’arrière, le dépassement maximal
z Si le chargement dépasse du véhi- autorisé est de 3 mètres.

176
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:10 Page 177

> Véhicule et sécurité

X Au-delà d’un mètre de dépassement, le chargement doit être signalé

par un dispositif réfléchissant omnidirectionnel. La nuit, ce dispositif doit
être complété par un feu rouge fixe placé à l’extrémité du chargement.
X Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé
en charge mentionné sur la carte grise.

z Poids du chargement ‹ Remorque et caravane

Quel que soit le chargement, le poids
de celui-ci est limité par les possibili-
tés du véhicule. Le poids du véhicule
chargé ne doit pas dépasser le poids
total autorisé en charge mentionné sur
la carte grise. Les services de police et
de gendarmerie ont la possibilité de
vérifier le respect de cette contrainte
en pesant le véhicule. Si la surcharge
est manifeste, le véhicule contreve-
nant peut être immobilisé.
On appelle « ensemble de véhicules »
un véhicule automobile attelé à une
remorque (remorque à bagages, porte-
bateau, porte-moto, ou caravane). Cet
ensemble est soumis à des réglemen-
tations spécifiques qui dépendent no-
tamment du poids total autorisé en
charge (PTAC) de la remorque, c’est-
à-dire le poids limite que peut attein-
dre la remorque avec son chargement.
Fixé par l’administration, le PTAC fi-

177
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité
gure sur la carte grise et sur la plaque
constructeur de la remorque.
z Permis de conduire
z Le permis B suffit pour conduire un
véhicule de la catégorie B attelé à une
remorque dont le PTAC est inférieur
ou égal à 750 kg.
z Le permis E (B) est exigé si le PTAC
de la remorque est supérieur à 750 kg
ou si le PTAC de la remorque dépasse
le poids du véhicule à vide, ou encore si
la somme des PTAC de la remorque et
du véhicule est supérieure à 3 500 kg.
178
15:10 Page 178
z Immatriculation
Une plaque d’immatriculation doit
être fixée à l’arrière de la remorque.
z Cette plaque reproduit le numéro du
véhicule tracteur si le PTAC de la re-
morque est inférieur ou égal à 500 kg.
z Au-delà de 500 kg, la remorque doit
posséder sa propre carte grise, donc un
numéro d’immatriculation qui lui est
propre.
z Signalisation
Toute remorque doit être équipée d’un
dispositif de signalisation.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:11 Page 179

> Véhicule et sécurité

z Ainsi, il est obligatoire de posséder :

- feux de position et dispositifs réflé-
chissants à l’avant ;
- dispositifs orangés sur les côtés ;
- systèmes réfléchissants triangulaires
rouges à l’arrière.
z Les remorques dont le PTAC est su-
périeur à 500 kg doivent apposer à l’ar-
rière des triangles de présignalisation.
z Si la largeur de la remorque dépasse
2,10 mètres, des feux d’encombre-
ment sont obligatoires.
z Rétroviseur extérieur
Un second rétroviseur extérieur, placé
à gauche, est exigé si la remorque
masque la visibilité du rétroviseur in-
térieur ou si la remorque est plus large
que le véhicule tracteur.
z Système de freinage
Le système de freinage requis dépend
du PTAC de la remorque.
z Si le PTAC est inférieur à 750 kg, ou
si le PTAC de la remorque ne dépasse
pas la moitié du poids à vide du véhi- X Il est interdit et dangereux
cule tracteur, il n’y a pas obligation de de transporter des personnes dans
compléter le système de freinage. une remorque ou une caravane.
z Si le PTAC est supérieur à 750 kg, le
X Le remorquage occasionnel
système de freinage doit être complété d’un véhicule en panne à l’aide
par un frein continu assurant le frei- d’un attelage rigide est autorisé
nage simultané de l’ensemble, un à condition de ne pas dépasser
frein de parcage maintenant la remor- 25 km/h et d’apposer
que à l’arrêt, et un dispositif d’arrêt un panneau « en panne »
automatique de la remorque en cas de à l’arrière du véhicule tracté.
rupture de l’attelage.

179
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:11 Page 180

LE VÉHICULE > Véhicule et sécurité

‹ Sécurité des passagers z Installation des passagers

z Nombre de passagers z Les enfants doivent être installés à
Dans un véhicule, le nombre de passa- l’arrière du véhicule, ceux de moins
gers est limité par le nombre de places de 10 ans étant placés dans un dispo-
assises mentionné sur la carte grise et sitif homologué adapté à la taille et au
par le nombre de passagers assurés, poids de l’enfant.
qui peut être inférieur à celui indiqué
sur la carte grise. Par ailleurs, il est in-
terdit de transporter plus de 8 adultes,
car au-delà le conducteur doit être titu-
laire du permis D.

X Un enfant = une place !

En effet, les enfants de moins de
10 ans comptent désormais pour
une personne à part entière.

X Enfants de moins de 9 kg
(0 à 9 mois) : porte-bébé orienté
dos vers l’avant du véhicule.
X Enfants de 9 à 18 kg (9 mois
à 3-4 ans) : siège homologué.
X Enfants de plus de 15 kg
et de moins de 10 ans : siège
rehausseur avec ceinture
ou harnais.

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CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:11 Page 181

> Véhicule et sécurité

z Le port de la ceinture de sécurité est de la ceinture de sécurité est triple : évi-

obligatoire à l’avant comme à l’arrière. ter au passager d’être projeté contre la
Pour être efficace, une ceinture de sécu- carrosserie ou le pare-brise, diminuer le
rité doit être mise à plat, tendue et ajus- risque d’éjection et augmenter les chan-
tée au corps. Lors d’un accident, le rôle ces de rester conscient après un choc.

X Le non-port de la ceinture est X Il en va de la responsabilité

sanctionné par une contravention pénale du conducteur de vérifier
de 4ème classe, soit une amende que les enfants de moins de 18 ans
de 135 €, et par le retrait de 3 soient convenablement ceinturés,
points du permis du conducteur. de même que les autres passagers.

z L’airbag est un coussin qui se gonfle automatiquement en cas de choc afin d’évi-
ter que le passager heurte le volant ou le tableau de bord. En aucun cas l’airbag ne
peut se substituer à la ceinture ; il s’agit simplement d’un complément de protection.

181
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:11 Page 182

LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule

Le conducteur doit être capable d’agir rapidement sur la commande

adéquate sans quitter la route des yeux, mais il faut aussi savoir utiliser
et contrôler les équipements. Vous devez :
1. Maîtriser toutes les fonctions du poste de conduite ;
2. Vous installer correctement et tenir convenablement le volant ;
3. Savoir quand et comment utiliser les feux obligatoires ou facultatifs afin
de voir et d’être vu ;
4. Savoir quand et comment utiliser les avertisseurs lumineux ou sonores
pour communiquer avec les autres usagers ;
5. Veiller au bon état des pneus et des freins du véhicule.

‹ Poste de conduite
Les postes de conduite diffèrent d’un
véhicule à l’autre. Avant de prendre la
route, il est donc primordial de se fami-
liariser avec le tableau de bord. Celui-ci
est conçu de façon à placer toutes les
commandes du véhicule à portée de
main. Ces commandes sont identifiées
par des pictogrammes (commandes des
feux, du klaxon, des essuie-glaces ou
encore de la ventilation) dont les sym-
boles et les couleurs sont à peu près
identiques sur tous les modèles de véhi-
Commande Commande des Commande de
du klaxon essuie-glaces la ventilation
Ventilation vers Ventilation vers le
le pare-brise haut de l’habitacle
cules. Le tableau de bord comporte éga-
lement un indicateur de vitesse et un
compteur kilométrique. La vitesse du
véhicule s’affiche en kilomètres par
heure. Le compte-tours indique la vi-
tesse de rotation du moteur en tours par
minute.
Des voyants et des cadrans signalent
la mise en route des équipements, no-
tamment des feux, et alertent le
conducteur lorsqu’un dysfonctionne-
ment est détecté : niveau de carburant

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CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:11 Page 183

> Fonctionnement du véhicule

faible, manque d’huile, élévation anor-

male de la température du moteur, etc.
z Les voyants rouges
P !
Le rouge signale un danger… Témoin Témoin Témoin
Lorsqu’ils sont allumés, ces voyants de frein de niveau de de charge
à main liquide de frein de la batterie
exigent une intervention immédiate,
par exemple si le niveau de liquide de
frein est trop faible ou si le moteur sur-
chauffe. On ne doit pas circuler avec
l’un de ces voyants allumés ! Témoin Témoin Témoin
de pression d’alerte de de signal
z Les voyants jaunes d’huile température de détresse
Ces voyants attirent l’attention et ren-
seignent sur une fonction en cours
d’utilisation telle que la mise en ser-
vice du starter, du dégivrage de la
glace arrière ou la mise en route du feu Témoin Témoin de Témoin d’usure
de starter préchauffage des plaquettes
de brouillard arrière. de freins
z Les voyants bleus ou verts
Les voyants verts ou bleus signalent
l’allumage des feux : feux de position,
feux de croisement, feux de route, feux
Témoin de Témoin d’alerte Témoin de feu
avant de brouillard et indicateurs de dégivrage de carburant de brouillard
changement de direction (clignotants). lunette arrière au minimum arrière

‹ Bien s’installer
Pour conduire de façon sûre et agréa-
ble, il faut s’installer correctement et
Témoin des Témoin Témoin des
feux de position des feux de feux de route prendre quelques précautions avant le
croisement départ.
z Réglage du siège
La meilleure position de conduite est
celle qui permet d’agir avec rapidité et
Témoin des feux Témoin
précision sur le volant et toutes les au-
de brouillard avant des clignotants tres commandes sans modifier la posi-

183
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
tion du corps ; de voir la route devant,
derrière et sur les côtés, sans être gêné
par les passagers ou les bagages ; et de
se fatiguer le moins possible.
z Pour se positionner correctement, le
conducteur doit convenablement ré-
gler son siège. Vous devez pouvoir en-
foncer au maximum la pédale d’em-
brayage (pied gauche), le talon restant
au sol et la jambe légèrement fléchie.
z L’inclinaison du dossier est impor-
tante : vous devez pouvoir mettre une
main en haut du volant sans avoir be-
soin de décoller les épaules du siège.
z Par sécurité, vérifiez toujours le blo-
cage du siège avant de démarrer, et
n’oubliez pas de boucler votre ceinture !
z Réglage des rétroviseurs
Ces réglages sont fondamentaux et
doivent être vérifiés à chaque fois que
l’on prend le volant.
z Le rétroviseur intérieur doit être
ajusté de façon à voir le haut de la lu-
184
15:11 Page 184
nette arrière dans le haut du rétroviseur.
z Les rétroviseurs extérieurs doivent
être réglés de façon à voir la poignée
de la porte arrière dans le coin infé-
rieur du rétroviseur.
z Tenir le volant
Pour bien tenir le volant, le conduc-
teur doit placer ses mains de part et
d’autre de la couronne, les pouces en
appui. Cette position, couramment
appelée « mains à 9 heures 15 » ou
« mains à 10 heures 10 », permet
d’accéder facilement aux comman-
des sans lâcher le volant. En virage,
c’est la main du côté du virage qui se
déplace pour tirer sur le volant, tan-
dis que l’autre main le laisse glisser
de manière à retrouver la position
« 10 heures 10 ».
X Il ne faut jamais croiser les
mains sur le volant.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
> Fonctionnement du véhicule
‹ Eclairage et signalisation
Tous les véhicules à moteur sont équi-
pés de feux qui servent à voir et à être
vu par les autres usagers. Tous les mo-
dèles récents de véhicules comportent
les éléments d’éclairage et de signali-
sation obligatoires. Ces éléments sont
souvent accompagnés d’équipements
optionnels.
z Sont obligatoires à l’avant :
z deux feux de position blancs ou jau-
nes visibles à 150 mètres, pour sta-
tionner sur une chaussée non éclairée
ou circuler en agglomération éclairée ;
z deux feux de croisement blancs ou
jaunes éclairant au moins à 30 mètres
sans éblouir, pour circuler sur route
éclairée, croiser ou suivre un autre
usager ou rouler avec de mauvaises
conditions météo ;
z deux feux de route blancs ou jaunes
éclairant au moins à 100 mètres, pour
circuler seul sur route non éclairée ;
z deux indicateurs de changements
de direction clignotants orange et
non éblouissants, pour annoncer un
changement de direction ou une ma-
nœuvre ;
z une plaque d’immatriculation ré-
flectorisée à fond blanc.
185
15:11 Page 185
z Sont obligatoires à l’arrière :
z deux feux rou-
ges visibles à 150
mètres, pour cir-
culer ou stationner
sur la chaussée par visibilité réduite ;
z trois feux stop émettant une lumière
rouge dès que la pédale de frein est
enfoncée. Le troisième feu stop doit
être placé en hauteur et au milieu de
la lunette arrière, de façon à être visi-
ble lorsque les véhicules roulent en
file continue ;
z deux indicateurs de changements de
direction orange et clignotants, pour
annoncer un changement de direction
ou une manœuvre ;
z deux dispositifs réfléchissants visi-
bles à 100 mètres lorsqu’ils sont
éclairés par les feux de route d’un vé-
hicule qui suit ;
z une plaque d’immatriculation ré-
flectorisée, rétro-réfléchissante et
munie d’un dispositif d’éclairage la
rendant lisible à 20 mètres au moins.
Depuis le 15 avril 2009, les véhicules
neufs reçoivent un nouveau numéro
d’immatriculation. A partir du 15 juin,
ce sera également le cas des véhicules
d’occasion, lors de toute modification
affectant la carte grise. Les nouvelles
plaques comportent un fond blanc et
des caractères noirs : 2 lettres, 1 tiret,
3 chiffres, 1 tiret et 2 lettres.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:12 Page 186

LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule

z Eléments facultatifs émettent une lumière blanche rabattue

z A l’avant, certains modèles propo- vers le sol dès que la marche arrière
sent des feux de brouillard blancs ou est enclenchée.
jaunes. Ces feux propagent une lu-
mière étalée et rabattue vers le sol,
susceptible de remplacer ou de com-
pléter celle des feux de croisement en
cas de brouillard, neige et pluie, ou de
compléter les feux de route sur routes
étroites et sinueuses, la nuit hors ag-
glomération.
z A l’arrière, les véhicules peuvent
être équipés d’un ou deux feux de X Lorsque le signal
brouillard émettant une lumière de détresse (ou
rouge. Ces feux sont autorisés en cas warning) est activé,
de brouillard ou de neige, mais inter- tous les clignotants
dits sous la pluie. fonctionnent simultanément afin
z La plupart des véhicules sont équi- d’avertir du danger.
pés d’un ou deux feux de recul qui

186
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:12 Page 187

> Fonctionnement du véhicule

‹ Avertir les autres usagers

Sur la route, la communication entre les
usagers est indispensable afin que cha-
cun comprenne les intentions de l’autre.
A cet effet, le conducteur dispose
d’avertisseurs sonores et lumineux.
z Avertissement lumineux
Pour prévenir les autres, il est préféra-
ble que le conducteur utilise d’abord les
avertisseurs lumineux dont il dispose :
feux stop, clignotants, signal de dé- z De jour et en dehors des aggloméra-
tresse ou appels de projecteurs (ou de tions, il est parfois nécessaire de recou-
phares). rir aux avertissements sonores. Par
Pour effectuer un appel de phare, allu- exemple lorsque la visibilité est réduite,
mez brièvement une ou deux fois : à l’approche d’une intersection ou d’un
z les feux de croisement si vous circu- virage sur route étroite. Ou pour avertir
lez en feu de route ; un conducteur qui semble ignorer qu’il
z les feux de route si vous circulez en va être dépassé, ou un piéton risquant
feu de croisement ; de ne pas voir le véhicule arriver.
z les feux de route ou de croisement si L’avertissement sonore est aussi utile
vous circulez en feux de position. pour inciter les deux-roues à serrer à
z Avertissement sonore droite ou à se mettre en file de façon à
L’utilisation de l’avertisseur sonore permettre leur dépassement.
(klaxon) est autorisée uniquement pour
avertir les autres usagers d’un risque
grave et imminent.
z Sauf danger immédiat, l’usage de
l’avertisseur sonore est interdit en ville,
de jour comme de nuit. En dehors des
agglomérations, l’interdiction s’appli-
que entre la chute et le lever du jour.
La signalisation renforce parfois l’inter-
diction, notamment devant les établis-
sements de santé.

187
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule
‹ Pneumatiques
La tenue de route et la qualité du frei-
nage d’un véhicule dépendent de l’adhé-
rence des pneumatiques. Il est donc im-
portant de choisir des pneus de bonne
qualité et de veiller à leur bon état.
z Les différentes structures
On distingue principalement deux ca-
tégories de structures.
z Les pneus à structure diagonale ne
présentent aucune inscription. Les fils
de la structure sont noyés dans le caout-
chouc et disposés en nappes croisées.
z Les pneus à structure radiale portent
sur le flanc l’inscription « r » ou « ra-
dial ». Les fils noyés dans le caout-
chouc sont disposés en nappes dans le
sens du rayon de la roue. La structure
radiale est la plus répandue en France
car elle offre une grande souplesse,
une plus grande résistance à l’échauf-
fement et une meilleure adhérence.
188
15:12 Page 188
X Il est interdit et dangereux
de monter des pneus
de structures différentes
ou de monter des pneus
de marques et types différents
sur un même essieu.
X En cas de crevaison, il est
possible de monter la roue
de secours sans tenir compte
de la structure ou des modèles,
à condition qu’elle soit utilisée
temporairement et à vitesse
réduite.
X Pour garder la meilleure
adhérence possible en virage,
il est préférable de monter deux
pneus neufs à l’arrière
du véhicule et de laisser à l’avant
les plus usés, à condition qu’ils
soient encore en bon état.
z Pression des pneus
Le gonflage des pneus est essentiel pour
la tenue de route car des pneus exagéré-
ment ou insuffisamment gonflés ac-
croissent la consommation de carbu-
rant, accélèrent l’usure des pneus et
augmentent les risques d’éclatement
ou de dérapage.
z Vous devez donc prendre l’habitude
de vérifier régulièrement la pression
des pneus de votre véhicule, y compris
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
> Fonctionnement du véhicule
celle de la roue de secours. Cette véri-
fication doit s’effectuer à froid ou
lorsque les pneus n’ont pas roulé plus
de trois kilomètres.
z Quand la voiture est très chargée, ou
avant un long parcours à vitesse éle-
vée, il est recommandé d’augmenter la
pression selon les indications du
constructeur. Ces indications sont
mentionnées dans le livret d’entretien
et sur le montant de la portière avant
gauche du véhicule.
z Usure des pneus
Pour bien accrocher à la route, les
pneus doivent être en bon état. Le
conducteur doit contrôler régulière-
ment leur degré d’usure. Il faut parti-
culièrement vérifier les flancs, qui ont
un rôle d’amortisseurs, et la bande de
roulement, c’est-à-dire la partie direc-
tement en contact avec le sol.
z Aucune toile ne doit apparaître, les
189
15:12 Page 189
X Par manque d’adhérence sur
la chaussée, un pneu usé peut
provoquer un phénomène
d’aquaplanage, c’est-à-dire une
perte de contrôle du véhicule
et un dérapage.
flancs des pneus ne doivent comporter
aucune déchirure profonde et la bande
de roulement doit présenter des sculptu-
res apparentes sur toute sa surface.
z Un pneu doit être changé lorsque la
profondeur des rainures principales
est inférieure à 1,6 millimètres ou si le
relief des structures est égal à celui
des témoins d’usure. Ces témoins sont
des bossages mesurant 1,6 millimètres
de hauteur et placés en plusieurs en-
droits à l’intérieur des rainures princi-
pales. Ils sont désignés sur le flanc du
pneu par l’inscription « TWI » (tread
wear indicator), par un triangle ou par
un symbole de la marque du pneu.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:12 Page 190

LE VÉHICULE > Fonctionnement du véhicule

‹ Freinage
z Frein à disque ou à tambour
Le principe du freinage repose sur le frottement, qui ralentit le véhicule en trans-
formant l’énergie accumulée en chaleur. Il existe principalement deux systèmes de
freinage : à disque ou à tambour.
Dans un frein à disque, sous la pression du liquide de freins, deux plaquettes vien-
nent « pincer » un disque solidaire de la roue. Dans un frein à tambour, la pression
du liquide de freins écarte des mâchoires qui viennent frotter sur le tambour.

z Les dispositifs de freinage

Tout véhicule automobile est pourvu
de deux dispositifs de freinage : un
dispositif principal et un dispositif de
secours.
z Le dispositif principal, ou frein à
pied, est généralement hydraulique. Il
est commandé par une pédale action-
née par le pied droit. En appuyant sur
la pédale, on exerce une pression sur

190
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:13 Page 191

> Fonctionnement du véhicule

un liquide spécial qui circule dans des

canalisations et qui agit simultanément
sur toutes les roues du véhicule.
z Le dispositif de secours ou « frein de
parcage » ou encore « frein à main »
est relié par un câble aux mâchoires ou
aux plaquettes d'un frein permettant de
bloquer les deux roues d'un même es-
sieu. Sur beaucoup de véhicules, ce
frein est commandé par un levier ou un
bouton situé à la droite du conducteur.
Un système de verrouillage permet de
maintenir le véhicule immobilisé à
l’arrêt, donc frein serré, en l’absence
du conducteur.
Le frein à main peut aussi servir à ra-
lentir le véhicule lors d’une défection
du frein à pied. Il faut alors maintenir X Une utilisation ininterrompue
le cliquet en position déverrouillée de des freins entraîne un
façon à pouvoir doser l’action du frein. échauffement et une perte
En effet, ce frein étant très puissant, d’efficacité du système de
les risques de dérapage sont réels. freinage pouvant aller jusqu’à la
z Surveillance et entretien dégradation des disques ou des
Les freins sont essentiels. Il faut veil- tambours de freins. Les parties
ler au bon fonctionnement du circuit en contact glissent alors l’une
de freinage, à commencer par le ni- contre l’autre au lieu de frotter,
veau et la qualité du liquide de frein, et d’où l’absence de freinage.
bien sûr à l’étanchéité du circuit : toute X Ce type de défaillance étant
fuite doit être détectée et réparée im- très dangereux, il faut freiner plus
médiatement. Plaquettes et mâchoires fort si nécessaire, mais en
doivent être impérativement rempla- prenant soin de procéder par à-
cées avant usure totale, même si le coups successifs pour éviter tout
voyant du tableau de bord ne s’allume échauffement.
pas pour signaler l’usure.

191
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LE VÉHICULE > Entretien et dépannage

Conduire en toute sécurité, c’est conduire un véhicule bien entretenu.

Sans pour autant devenir un as de la mécanique, vous devez savoir
contrôler et entretenir votre véhicule, donc :
1. Connaître les notions élémentaires de mécanique ;
2. Effectuer régulièrement les vérifications d’entretien indispensables
(niveaux, pneus, batterie, éclairage, lave-glace) ;
3. Savoir effectuer de petits dépannages courants (remplacement d’un
fusible ou d’une ampoule, monter une roue de secours...) ;
4. Soumettre le véhicule au contrôle technique aux échéances indiquées ;
5. Adopter un comportement citoyen en limitant la pollution du véhicule ;
6. Opter pour une conduite économique, plus sûre et moins gaspilleuse de
carburant.

‹ Rudiments mécaniques z Le moteur à explosion

Parce que l’état d’une voiture se dé-
grade irrémédiablement au fil du
temps et que cela peut s’avérer dom-
mageable pour soi comme pour les au-
tres usagers de la route, le titulaire
d’un permis de conduire doit veiller
au bon fonctionnement du véhicule et
respecter certaines règles d’entretien.
Il existe principalement deux types
de moteurs : le moteur à essence et le
moteur diesel. Les différences essen-
tielles résident dans le carburant uti-
lisé, la préparation du mélange et la
méthode employée pour provoquer
« l’explosion ». Toutefois, ces moteurs
fonctionnent selon le même principe,

192
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
> Entretien et dépannage
celui du cycle à quatre temps :
1. admission ;
2. compression ;
3. explosion-détente ;
4. échappement.
z La transmission
Commandé par l’accélérateur, c’est le
moteur qui fait avancer le véhicule. La
force du moteur est transmise aux
roues. Elle les fait tourner grâce à un
ensemble d’organes appelé transmis-
sion, dont font partie l’embrayage et la
boîte de vitesses. En général, seules
deux des quatre roues sont motrices. On
parle de propulsion lorsque les roues
motrices sont à arrière et de traction si
elles sont à l’avant. La transmission est
dite « intégrale » quand les quatre roues
sont entraînées par le moteur, comme
dans le cas des véhicules 4x4.
X Les éléments mécaniques sont
toujours organisés dans le même
ordre : moteur – embrayage –
boîte de vitesses – roues motrices.
z L’embrayage
L’embrayage permet d’accoupler et de
désaccoupler la boîte de vitesses du mo-
teur afin de pouvoir changer de vitesse.
Lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée,
la boîte de vitesses est au point mort.
193
15:13 Page 193
z Pour passer une vitesse ou s’arrêter,
on enfonce la pédale d’embrayage
pour débrayer, c’est-à-dire désaccou-
pler le moteur des roues motrices.
z Lorsque la pédale d’embrayage est
totalement relevée (position em-
brayée), la boîte de vitesses est accou-
plée au moteur, ce qui permet de trans-
mettre le mouvement du moteur aux
roues motrices lorsqu’une vitesse est
enclenchée.
X Pour ne pas entraîner une
usure prématurée de l’embrayage
et une surconsommation
de carburant, il faut éviter :
z un patinage excessif ;
z une utilisation constante
ou prolongée de la pédale ;
z un débrayage incomplet ;
z un embrayage brutal.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:13 Page 194

LE VÉHICULE > Entretien et dépannage

z La boîte de vitesses
La boîte de vitesses est un ensemble
de pignons enfermés dans un carter
étanche rempli d’huile. Ce système de
démultiplication permet d’adapter la
puissance du moteur aux efforts à pro-
duire, et inversement, de rouler à des
allures différentes pour une même vi-
tesse de rotation du moteur.
Le levier de vitesses, placé à portée de
la main droite du conducteur, permet
de sélectionner l’une des cinq ou six
vitesses disponibles.

Point mort Aucune vitesse enclenchée.

1ère vitesse Démarrage, vitesse lente avec puissance élevée.

2ème vitesse Lancement du véhicule.

3ème vitesse Intermédiaire de vitesse et de puissance.

4ème vitesse Allure de croisière économique.

5ème vitesse Vitesse élevée avec puissance réduite.

X Utiliser à bon escient les rapports de la boîte de vitesses économise le

moteur, réduit la consommation de carburant et limite l’émission de gaz
polluants.

194
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:14 Page 195

> Entretien et dépannage

‹ Entretien
Entre deux visites chez le garagiste, il est
indispensable d’effectuer des contrôles
d’entretien au moins chaque mois ou
tous les 2 000 kilomètres. Tous comme le
contrôle de la pression des pneus, la vé-
rification des niveaux doit s’effectuer
moteur froid.
z Vérifier le niveau d’huile moteur ; au
besoin effectuer un complément avec
une huile de même densité.
z Contrôler le niveau de liquide de re-
froidissement ; au besoin ajouter la quan-
tité de liquide utile.
z Examiner le niveau de l’électrolyte de
la batterie par transparence ou en reti-
rant les bouchons ; au besoin ajouter de
l’eau déminéralisée pour recouvrir les
plaques.
z S’assurer que le niveau du liquide de
frein est correct ; si ce n’est pas le cas,
faire contrôler le système de freinage par
un spécialiste.
z Maintenir un niveau suffisant de pro-
duit dans le lave-glace.
z Vérifier l’état des balais des essuie- Utilisez la pression la plus élevée (supé-
glaces et les changer si nécessaire. rieure de 200 à 300 grammes) pour cir-
z Contrôler le bon fonctionnement de culer lourdement chargé, lors des longs
l’éclairage. trajets autoroutiers, ou bien pour gonfler
z Vérifier la pression des pneus à l’aide la roue de secours. Profitez de l’occasion
d’un manomètre. La notice du construc- pour vérifier la présence des masses
teur indique deux pressions : utilisez la d’équilibrage sur les jantes.
plus faible pour les conditions normales z Nettoyer rétroviseurs, phares, pare-
de circulation. brise et balais d’essuie-glace.

195
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
LE VÉHICULE > Entretien et dépannage
‹ Dépannage courant
Vous devez être capable de résoudre
seul de petites pannes simples à répa-
rer, mais susceptibles de vous mettre
en infraction et/ou de rendre la
conduite dangereuse, voire impossi-
ble. Soyez prévoyant : conservez à
portée de main la notice d’entretien et
de dépannage, des ampoules et fusi-
bles de rechange, ainsi que les clés ou
tournevis nécessaires à leur remplace-
ment. En cas de crevaison, vous devez
être en possession d’un cric et d’un
outil permettant de dévisser les bou-
lons qui maintiennent la roue.
z Batterie à plat
Quand la batterie est déchargée, il est
impossible d’utiliser le démarreur.
z Pour démarrer, deux solutions : en-
clencher la seconde vitesse et deman-
196
15:14 Page 196
der de l’aide pour pousser la voiture,
ou bien utiliser une deuxième batterie.
z Pour démarrer sur la batterie d’un
autre véhicule, il faut disposer de deux
câbles spéciaux pour relier entre eux
chaque pôle des deux batteries. Le
câble noir relie les deux pôles négatifs
et le câble rouge, les deux pôles posi-
tifs. Ne reliez surtout pas un pôle né-
gatif à un pôle positif, vous provoque-
riez un court-circuit. Lorsque les bat-
teries sont convenablement reliées,
faites tourner le moteur du véhicule de
secours, puis démarrez le véhicule dé-
panné. Débranchez les câbles un à un,
puis effectuez quelques kilomètres de
façon à ce que l’alternateur recharge la
batterie.
z Remplacer une ampoule
Lorsqu’un feu est défectueux ou dé-
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
> Entretien et dépannage
faillant, il est recommandé de changer
l’ampoule et celle qui lui est symétri-
que à l’aide de la notice du construc-
teur. C’est pourquoi il est vivement
conseillé d’avoir toujours dans son vé-
hicule une boîte d’ampoules de re-
change.
z Remplacer un fusible
Lorsqu’un ensemble d’équipements
électriques ne fonctionne plus, consul-
tez la notice d’entretien pour localiser
la boîte à fusibles et identifier le fusi-
ble correspondant à cet ensemble
d’équipements. Il faut ensuite rempla-
cer le fusible « grillé » par un fusible
neuf de même type et de même ampé-
rage… d’où l’intérêt de posséder des
fusibles de rechange à portée de main.
z Crevaison
En cas de crevaison, il faut remplacer
la roue crevée par la roue de secours.
z Idéalement, le véhicule doit être sta-
tionné sur terrain plat. La première
chose à faire est de desserrer les bou-
lons en maintenant la roue à rempla-
cer. Ensuite, placez le cric à l’empla-
197
15:14 Page 197
cement prévu et soulevez le véhicule
de façon à pouvoir retirer la roue.
Insérez la roue de secours sur les tiges
de support et revissez manuellement
les boulons de façon à maintenir la
roue droite.
Descendez le véhicule et lorsque la
roue est en appui sur le sol, serrez
convenablement les boulons à l’aide
de la clé.
z Les bombes anti-crevaison permet-
tent d’effectuer une réparation de for-
tune plus ou moins efficace : il faut
donc être prudent et circuler à moins
de 80 km/h. Montez une roue de se-
cours dès que possible, ou faites répa-
rer immédiatement la roue crevée.
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
LE VÉHICULE > Entretien et dépannage
‹ Contrôle technique
Le contrôle technique obligatoire a été
instauré pour ne pas laisser circuler
des véhicules dont le mauvais état
pourrait s’avérer dangereux.
z Le premier contrôle doit être réalisé
dans les six mois précédant le 4ème an-
niversaire de la date de première mise
en circulation du véhicule, date qui fi-
gure sur la carte grise.
Un nouveau contrôle doit être effectué
tous les deux ans et avant toute vente
du véhicule.
z C’est au titulaire de la carte grise de
prendre l’initiative de présenter son
véhicule dans un centre agréé. Celui-
ci est alors soumis à un examen tech-
nique complet. En cas d’anomalies
liées à la sécurité (telles qu’une fuite
au réservoir, un défaut de fixation de
l’échappement ou encore des freins
défectueux), le véhicule doit être ré-
paré dans les plus brefs délais et pré-
senté à la « contre-visite » dans un
délai de deux mois.
z A l’issu d’un contrôle technique sa-
tisfaisant, le contrôleur appose sur la
carte grise son cachet et la date li-
mite de la prochaine échéance, et
place sur le pare-brise un macaron
attestant que le véhicule est apte à
circuler. Le contrôleur remet au pro-
priétaire une attestation indiquant les
points du véhicule qui ont été contrô-
198
15:14 Page 198
lés, attestation à conserver chez soi,
avec les polices d’assurance.
‹ Pollution et bruit
Un véhicule est une source de pollu-
tion certaine : consommation d’huile,
de carburant et de pièces d’usure
comme les pneus et la batterie, nuisan-
ces sonores, etc.
z Nous avons tous en tête l’image de
villes embouteillées et polluées par les
gaz d’échappement des voitures. Ces
gaz, émis par des moteurs mal réglés,
sont dangereux car ils contiennent,
entre autres, du plomb, des particules
et de l’ozone susceptibles de provo-
quer des difficultés respiratoires, des
irritations oculaires ou même d’agir
sur le système nerveux. Un bon ré-
glage moteur réduit considérablement
ces fumées incommodantes et toxi-
ques. Certains garages sont équipés
d’appareils analyseurs de gaz et déli-
vrent une « carte blanche » attestant
que le réglage a bien été effectué. Il
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009 15:14 Page 199

> Entretien et dépannage

X Un système de bonus (prime) tion par le renouvellement : vidanges

ou de malus (taxe) est appliqué sauvages, pièces diverses jetées dans
lors de l’achat d’une voiture la nature telles que pneus ou batteries.
neuve, en fonction de la quantité La fin de vie d’un véhicule est aussi
de CO2 émise par le véhicule : source de pollution : encombrement
z bonus : moins de 130 g (moins
de résidus pratiquement indestructi-
de 125 g en 2010) de CO2/km. bles ou imputrescibles. Et pour finir,
z ni bonus ni malus entre 130 et
notons la pollution périphérique à la
et 160 g CO2/km. voiture : cendriers vidés, papiers ou
z malus : émission supérieure
bouteilles déversés sur la route par des
à 160 g de CO2/km. conducteurs malveillants ou incons-
z pour en savoir plus sur le calcul
cients.
de la taxe : www2.ademe.fr
X Outre le malus lors de
l’immatriculation du véhicule, la
Loi de finance 2009 prévoit une
taxe annuelle de 160 € pour les
voitures très polluantes.

faut aussi savoir que les services de

police sont autorisés à contrôler à tout
moment les gaz d’échappement d’un
véhicule.
z Bien qu’elle soit la plus visible,
cette pollution de l’air n’est pas la
seule conséquence de l’utilisation
d’un véhicule. Il existe d’autres types
de pollution, tout aussi fâcheux,
contre lesquels il faut lutter. La pollu-
tion par le bruit est liée aux dysfonc-
tionnements du véhicule, notamment
les pots d’échappement défaillants. Il
faut aussi prendre en compte la pollu-
X Les huiles de vidange polluent
gravement l’environnement. Un
litre suffit à empoisonner une
nappe d’eau potable. Il ne faut
donc pas les jeter n’importe où.
Utilisez les containers de
décharge spécialisés mis à
disposition.

199
CDR - Le vehicule_modif0309.qxp 09/03/2009
> >Entretien
LE VÉHICULE Entretien
et dépannage
et dépannage
‹ Conduite économique
La conduite économique d’un véhicule
est une conduite plus sûre et qui, de
surcroît, permet d’économiser le maté-
riel comme le carburant. Son maître
mot est simple : lever le pied !
z Rouler à la bonne allure
Sachant qu’en moyenne une voiture
consomme 5 litres au 100 à 90 km/h et
8 litres au 100 à 130 km/h, l’écart de
consommation de carburant peut at-
teindre jusqu’à 40% sur un même par-
cours ! Par conséquent, les pointes de
vitesse ne font gagner que peu de
temps pour un coût relativement
élevé. Par ailleurs, il est conseillé
d’adopter une conduite plus souple et
de ménager l’embrayage car chaque
action brusque sur les freins ou sur
l’accélérateur est synonyme de gaspil-
lage. L’écoute du moteur et l’aiguille
du compte-tours vous diront si le mo-
teur tourne à bonne allure et si la vi-
tesse enclenchée est en accord avec la
vitesse de circulation du véhicule.
200
15:14 Page 200
z Entretenir le véhicule
Pour économiser du carburant, il faut
également s’assurer du bon entretien
du véhicule.
z Faire vérifier l’allumage (bougies,
rupteurs) ainsi que la carburation (net-
toyage du carburateur et des filtres).
z Vérifier régulièrement les niveaux
(huile, refroidissement, frein, etc.).
z Changer régulièrement les filtres à
air et à huile.
z Surveiller la pression des pneus.
z Diminuer la résistance
Eviter tout ce qui offre une plus
grande résistance à la progression du
véhicule permet aussi de faire des éco-
nomies et de diminuer la pollution.
z Eviter de circuler vitres baissées ou
toit ouvert.
z Ne pas rouler avec une galerie vide
car ce dispositif augmente la résis-
tance à l’air.
z Préférer une remorque à une galerie
sur le toit.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:18 Page 201

> Le conducteur

Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 202

Bien réagir en cas d'accident . . . . . . . . . 209
Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . . 215

201
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:18 Page 202

LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes

Conduire mobilise à la fois tous les sens et toute l’attention. Il faut savoir
observer son environnement, immédiat comme lointain, prévoir et analyser
les situations, décider de ce qu’il faut faire, et agir sur les commandes.
Pour conduire dans un état physique et émotionnel optimal, vous devez :
1. Vérifier, et si nécessaire corriger, votre acuité visuelle de façon à pouvoir
apprécier avec justesse vitesses et distances ;
2. Faire des pauses régulières pour réduire la fatigue lors des longs trajets ;
3. Limiter votre consommation d’alcool, proscrire drogues ou stupéfiants, et
prendre les précautions requises en cas de traitement médical ;
4. Ne pas conduire téléphone en main pour rester concentré sur la conduite
et les dangers de la route.

‹ Vue Par mesure de sécurité, il est préféra-

Ce sont les yeux qui fournissent au ble de conserver à bord du véhicule
cerveau la majeure partie des informa- des verres de contact ou une paire de
tions nécessaires à la conduite. lunettes de rechange.
L’acuité visuelle, que l’on peut tra-
duire par la « capacité » des yeux, exi-
gée pour passer les permis de conduire
moto (A) et voiture (B) est de :
- 5/10ème au moins pour l’ensemble des
deux yeux ;
- 6/10ème minimum pour le meilleur
œil, si l’autre a une acuité nulle ou in-
férieure à 1/10ème (pour une personne X Si le permis de conduire porte
borgne par exemple). la mention « verres correcteurs »,
Si le manque d’acuité visuelle doit le titulaire est dans l’obligation
être compensé par le port de lunettes de conduire en portant ses
ou de lentilles correctrices, le permis lunettes ou ses lentilles.
de conduire portera alors la mention
X La nuit, le port de verres teintés
restrictive « verres correcteurs ». Cette est interdit car ces verres
mention interdit formellement au titu- diminuent l’intensité lumineuse
laire de conduire sans porter ses lunet- et par conséquent l’acuité visuelle.
tes ou ses lentilles.

202
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:18 Page 203

> Capacité et aptitudes

‹ Fatigue
La fatigue et l’assoupissement provo-
quent 20% des accidents sur l’ensem-
ble du réseau et 30% des accidents
mortels sur les autoroutes.
z Différents facteurs de fatigue
Plusieurs facteurs, qui s’additionnent
souvent, peuvent être à l’origine de la
fatigue du conducteur. Tout d’abord
le véhicule : confort réduit, chaleur
dans l’habitacle, bruits gênants…
Ensuite, le contexte : circulation
dense, trajet monotone et conditions
météo difficiles accroissent la fati-
gue. Et il faut bien sûr compter avec
le conducteur lui-même : manque de
sommeil, prise de médicaments,
stress, mauvaise position de
conduite… tous ces facteurs rendent
la conduite fatigante et difficile.
X Un conducteur fatigué est
potentiellement un conducteur
dangereux car :
z il perçoit tardivement les indices
(panneaux, signalisation, autres
usagers) ;
z il analyse lentement ou mal
la situation ;
z il apprécie mal les vitesses
et les distances ;
z il est moins efficace et perd
la rapidité des réflexes ;
z il est anxieux, nerveux
et agressif ;
z il risque de s’endormir au volant.

203
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:18 Page 204

LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes

z Reconnaître la fatigue
Le manque de sommeil est annoncé par des symptômes physiques avant-coureurs ai-
sément identifiables. Tout conducteur doit savoir reconnaître ces signes – picotements
dans les yeux, bâillements, paupières lourdes, énervement et perte d’attention – et agir
en conséquence. Ne pas reconnaître la fatigue, c’est dépasser ses limites physiques
et par conséquent mettre en danger sa personne et celle des autres usagers.

z Bonnes résolutions est de faire une pause d’un quart

Lors de longs trajets, il est primordial
de respecter quelques consignes. Pour
prendre la route en sécurité, il faut
partir en forme, c’est-à-dire reposé.
Evitez de rouler à jeun ou après un
repas trop copieux : la faim et la diges-
tion conduisent à une perte de vigi-
lance et à un manque de réactivité.
Pendant le trajet, n’allez jamais au-
delà de vos possibilités : arrêtez-vous
régulièrement pour récupérer. L’idéal
d’heure toutes les deux heures. Au
cours de cette pause, le conducteur
doit s’aérer, marcher pour se détendre
et si nécessaire, boire et se restaurer.
X Il n’existe qu’un seul remède
contre la fatigue : dormir !
20 minutes de sieste permettent
de récupérer jusqu’à 50% de ses
capacités physiques.

204
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:18 Page 205

> Capacité et aptitudes

‹ Alcool tine effectué par les forces de l’ordre.

Chaque année en France, l’alcool est à z Pour déceler l’état alcoolique, les
l’origine de plus de 30% des accidents services de police et de gendarmerie
mortels et du décès de 2 300 person- disposent de deux outils, l’alcootest et
nes sur la route. Même avec une faible l’éthylotest. L’alcootest est un ballon
quantité d’alcool dans le sang, le dans lequel souffle l’automobiliste. Si
conducteur sous-estime les dangers et le réactif chimique jaune de l’ampoule
prend des risques alors que ses facul- vire au vert, cela indique que l’air ex-
tés sont diminuées. L’alcool est dan- piré contient des émanations d’alcool.
gereux car il provoque deux sortes L’éthylotest est un appareil électroni-
d’effets, à la fois sur le corps et sur que dans lequel il faut également souf-
l’esprit. D’une part, des effets sédatifs fler. L’appareil analyse l’air expiré et
qui entraînent une baisse de vigi- indique le taux d’alcoolémie corres-
lance : vision réduite en largeur, man- pondant.
que de précision des gestes, acuité vi-
suelle amoindrie, augmentation du
temps de réaction, somnolence. Et
d’autre part, des effets désinhibiteurs
qui rendent plus téméraire : confiance
en soi exagérée, diminution de la ca-
pacité de jugement, désorganisation.
z Alcoolémie
L’alcoolémie est le taux d’alcool pur
contenu dans un litre de sang. Cette
mesure est exprimée en milligrammes
par litre d’air expiré, ou bien en gram-
mes par litre de sang. Le contrôle de
l’alcoolémie est obligatoire en cas
d’accident corporel, d’infraction
grave ou de contrôle préventif or-
donné par le procureur de la
République. L’alcoolémie peut égale-
ment être contrôlée en cas d’accident
matériel ou lors d’un contrôle de rou-

205
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes
z Sanctions
Les sanctions appliquées dépendent du
taux d’alcoolémie.
z Conduire avec une alcoolémie com-
prise entre 0,50 g/l et 0,79 g/l de sang
fait l’objet d’une contravention de 4ème
classe. La sanction est une amende
forfaitaire de 135 € et le retrait de 6
points du permis de conduire. Aussi, le
permis peut être suspendu et le véhi-
cule immobilisé.
z Conduire avec une alcoolémie égale
ou supérieure à 0,80 g/l de sang est
sanctionné par une amende fixée par le
tribunal correctionnel – 4 500 € maxi-
mum – et par le retrait de 6 points du
permis de conduire. Le permis peut être
également être suspendu ou annulé, et
le véhicule immobilisé, voire confis-
qué. Le tribunal peut aussi prononcer
une peine de travaux d’intérêt général.
206
16:19 Page 206
X La Loi stipule qu’il est interdit
de conduire avec un taux
d’alcoolémie égal ou supérieur
à 0,50 grammes d’alcool par litre
de sang, ce qui correspond
à 0,25 milligrammes d’alcool par
litre d’air expiré.
X Un taux d’alcoolémie de
0,50 g/l correspond à
l’absorption de 25 centilitres
d’alcool à 5 degrés,
ou de 12 centilitres d’alcool
à 10 degrés, ou encore de
3 centilitres d’alcool à 40 degrés.
X Pas de miracle ! Ni le café,
ni le sucre, ni l’aspirine
ne diminuent le taux d’alcool
contenu dans le sang.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 207

> Capacité et aptitudes

‹ Médicaments X Le mélange d’un médicament

Beaucoup de médicaments présentent avec d’autres médicaments,
des effets indésirables susceptibles de ou bien avec de l’alcool ou des
modifier l’aptitude à conduire, sans que stupéfiants, crée de nouveaux
le conducteur en soit réellement risques et aggrave les risques
conscient. Parmi ces effets indésirables, existants.
les plus notables sont des troubles de la
vision, de l’audition, de l’attention et du X Les médicaments sont
comportement. Il faut également savoir considérés comme des
que certaines interactions médicamen- stupéfiants en cas
teuses provoquent des réactions pertur- d’automédication, ou de non-
batrices qui s’avèrent dangereuses. respect des doses prescrites.
z Les médicaments susceptibles de pro-
voquer la somnolence ou la perte de vi-
gilance chez les conducteurs sont signa-
lés par un avertissement mentionné sur
la notice d’utilisation et par un picto-
gramme sur la boîte.
z Si vous prenez des médicaments,
renseignez-vous auprès de votre mé-
decin ou de votre pharmacien sur les
conséquences de leur absorption. Si
votre traitement présente des risques
pour la conduite, il est préférable de
renoncer à prendre le volant.

207
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Capacité et aptitudes
‹ Drogues et stupéfiants
Drogues ou stupéfiants agissent sur le
système nerveux et modifient les ca-
pacités de perception et d’analyse.
z Les drogues dites « dures », par
exemple la cocaïne, le LSD ou l’hé-
roïne, sont des substances hautement
toxiques. Les drogues qualifiées de
« douces » comme cannabis et ha-
schisch ne sont pas inoffensives du
point de vue de la conduite. On es-
time que fumer deux joints provoque
des effets similaires à une alcoolémie
de 0,50 g/l. La prise de drogues ou de
stupéfiants est donc incompatible
avec la conduite.
z Obligatoire en cas d’accident mortel,
il n’est pas rare que le dépistage de
stupéfiants soit pratiqué en cas d’acci-
dent corporel ou matériel, lors de toute
infraction grave... ou d’un contrôle de
routine. Désormais, la présence de stu-
péfiants peut être contrôlée par un sim-
ple test salivaire. Si le test est positif,
une prise de sang sera effectuée aux
fins de confirmer le résultat.
z La conduite sous emprise de dro-
gue(s) est sanctionnée par une amende
de 4 500 €, un retrait de 6 points du
permis de conduire et une peine de pri-
son d’une durée maximale de deux
ans. Le permis peut aussi être sus-
pendu, ou annulé, et le véhicule immo-
bilisé, voire confisqué.
208
16:19 Page 208
X Contrairement à l’alcool, aucun
seuil n’est défini pour les
stupéfiants. En cas
de consommation avérée, les
sanctions sont très lourdes quelle
que soit la quantité !
‹ Téléphone portable
Téléphoner au
volant constitue
un risque qu’il ne
faut pas minimi-
ser. Réduction du
champ visuel,
troubles de la concentration et allonge-
ment du temps de réaction confortent
une inattention qui peut s’avérer mor-
telle, pour soi-même comme pour les
autres usagers de la route.
Selon le Code de la route, l’usage d’un
téléphone mobile en conduisant est
sanctionné par une amende forfaitaire
de 35 € et le retrait de 2 points du per-
mis de conduire. Les forces de l’ordre
ont la possibilité d’immobiliser le véhi-
cule du contrevenant.
X L’inattention au volant ne
pardonne pas ! Si vous ne pouvez
pas vous passer de votre mobile,
investissez dans un kit « main libre ».
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 209

> Réagir en cas d'accident

Le nombre et la gravité des accidents ont beaucoup diminué grâce à

l’aménagement du réseau routier, aux limitations de vitesse ou encore
aux mesures de lutte contre l’alcool au volant. Mais on ne peut que
constater que la plupart des accidents sont provoqués par une faute de
conduite et sont, trop souvent encore, aggravés par un mauvais
comportement des conducteurs. En cas d’accident, vous devez :
1. Protéger les lieux et installer un dispositif de signalisation ;
2. Alerter les secours et leur décrire précisément la situation ;
3. Secourir et réconforter au mieux les victimes.

‹ Accident corporel capable d’organiser les secours et de

L’accident dit « corporel » est un ac-
cident de la route qui a provoqué des
blessés ou des morts. Chaque année
en France, des secours correctement
effectués permettraient de sauver
700 vies et d’éviter l’aggravation de
l’état de 15 000 blessés. C’est pour-
quoi chaque automobiliste arrivant
sur les lieux d’un accident doit être
porter une première assistance aux
victimes.
z Les actions à réaliser se résument à
une procédure simple qu’il est indis-
pensable de retenir : P-A-S, pour
Protéger - Alerter - Secourir. Ces ac-
tions doivent être effectuées dans cet
ordre, sauf si des circonstances ex-
ceptionnelles exigent le contraire.

209
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 210

LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident

z Protéger brancher la batterie des véhicules ac-

Protéger consiste à délimiter et à si- cidentés. Pour circonvenir un début
gnaler l’accident aux autres usagers d’incendie, utilisez un extincteur en
afin d’éviter toute aggravation et de dirigeant le jet vers la base des flam-
créer un autre accident. mes. A défaut, utilisez une couverture,
z Pour cela, il faut se garer correcte- du sable, de la terre, de l’eau (sauf
ment et délimiter les lieux par un dis- dans le cas d’un feu de carburant).
positif de signalisation. Utilisez les si-
gnaux de détresse des véhicules et si
X Depuis 2008, tout véhicule
possible, placez un triangle de prési-
doit être équipé d’un triangle de
gnalisation sur chaque sens de circula-
pré-signalisation et d’un gilet de
tion. En l’absence de triangle, il faut
sécurité à la norme EN471, c’est-
que des personnes fassent signe aux
à-dire un gilet fluorescent
autres usagers de ralentir. La nuit,
comportant deux bandes rétro-
éclairez la scène avec l’éclairage inté-
réfléchissantes. Ce gilet doit être
rieur et les phares des véhicules. Si né-
porté fermé, et enfilé avant de
cessaire, effectuez des signaux lumi-
sortir du véhicule. Il faut donc le
neux avec une lampe de poche.
ranger à portée de main pour une
z Pour limiter les risques d’incendie,
sécurité maximale.
le mieux est de couper le contact et dé-

210
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
> Réagir en cas d'accident
z Alerter
Appelez les secours le plus vite possible
en composant :
z le 17 : la police (en ville) ou la gen-
darmerie (hors agglomération) ;
z le 15 : le SAMU ou le SMUR ;
z le 18 : les pompiers ;
z le 112 : numéro d’urgence à compo-
ser depuis un téléphone portable.
L’appel de ces numéros d’urgence est
gratuit et ne nécessite donc ni monnaie,
ni carte téléphonique, que ce soit depuis
le téléphone d’un poste d’appel d’ur-
gence SOS, une cabine publique, une
ligne privée ou un mobile.
z Pour faciliter l’intervention des se-
cours avec le matériel approprié, vous
devrez indiquer à l’opérateur la nature
et le lieu de l’accident, le nombre et
l’état des blessés, le nombre et le genre
des véhicules impliqués. Et s’il y a lieu,
211
16:19 Page 211
les circonstances particulières : véhi-
cule transportant des matières dange-
reuses, incendie, explosion, immersion,
proximité d’un précipice.
z Secourir
Secourir, c’est d’abord ne pas aggra-
ver l’état d’un blessé.
z De ce fait, il ne faut jamais :
- donner à boire à un blessé (surtout
pas d’alcool !) ;
- déplacer un blessé ou tenter de l’ex-
traire d’un véhicule, sauf en cas de ris-
que mortel, par exemple en cas d’in-
cendie ;
- évacuer un blessé sans attendre les
secours ;
- abandonner un blessé apparemment
décédé ;
- retirer le casque d’un motocycliste,
sauf s’il vomit ou s’il ne respire plus.
z En revanche, n’hésitez pas à :
- couvrir une victime avec une couver-
ture ou un vêtement car un blessé a
toujours froid ;
- réconforter les blessés conscients ;
- calmer les autres personnes boule-
versées par l’accident.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident
‹ Accident matériel
Un accident est qualifié de
« matériel » lorsqu’il a provoqué uni-
quement des dégâts matériels, sans
faire de victime.
z Adopter la bonne attitude
En cas d’accident matériel, vous devez :
z vous arrêter dès que possible ;
z dégager la chaussée ;
z revêtir un gilet de sécurité avant de
sortir du véhicule, puis signaler celui-ci
à l’aide des feux de détresse et du trian-
gle de pré-signalisation si le véhicule
immobilisé risque de gêner ou de sur-
prendre les autres usagers ;
z communiquer vos identité et adresse
212
16:19 Page 212
aux personnes concernées ou dont les
biens ont subi des dommages ;
z avertir votre compagnie d’assurance
dans un délai maximum de cinq jours
ouvrés ;
z et surtout, rester serein et courtois.
X Un conducteur impliqué dans
un accident de la circulation a
l’obligation de s’arrêter.
Ne pas s’arrêter constitue
un délit de fuite sanctionné par
30 000 € d’amende, le retrait
de 6 points, peine de prison
et suspension du permis.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 213

> Réagir en cas d'accident

z Remplir un constat amiable deux exemplaires du constat sont séparés ;

Pour aboutir à un z rédiger le verso plus tard chez soi ;
règlement du li- z envoyer l’exemplaire du constat à
tige, il faut rem- l’assureur dans un délai maximum de
plir un constat cinq jours ouvrés (deux jours seulement
amiable qui « ne en cas de vol ou d’incendie).
constitue pas une
reconnaissance
de responsabilité, X Si l’autre conducteur refuse de
mais un relevé signer le constat amiable, relevez
des faits », en res- son numéro d’immatriculation, la
pectant quelques consignes : marque et le type de son véhicule
z remplir le constat calmement et atten- et notez l’identité des témoins.
tivement ; Vous remplirez alors seul le
z noter les noms et les adresses des té- constat que vous expédierez à
moins ; votre assureur.
z ne pas oublier de cocher les bonnes
X En cas de carambolage, il faut
cases ; remplir un premier constat avec
z vérifier que les deux conducteurs im- le conducteur du véhicule qui
pliqués ont bien signé tous les exem- précédait et un second constat
plaires ; avec le véhicule qui suivait.
z ne rien ajouter sur le recto lorsque les

213
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Réagir en cas d'accident
‹ Assurance
z Responsabilité civile
L’assurance « de responsabilité civile »
est obligatoire dès la mise en circulation
d’un véhicule à moteur ou remorqué,
qu’il roule ou qu’il soit stationné dans
un garage privé comme sur la voie pu-
blique. Cette assurance se charge de ré-
gler à la place de l’assuré les préjudices
matériels et corporels causés aux tiers,
c’est-à-dire les dommages subis par la
ou les victimes. Cependant, elle ne cou-
vre pas les préjudices causés au conduc-
teur ou à son véhicule.
z Dommages conducteur
Les dommages du conducteur sont cou-
verts par deux assurances facultatives.
z La « garantie conducteur » couvre les
dommages corporels de l’assuré lui-
même et l’indemnise en cas de blessure.
z L’assurance « dommage collision »
couvre les dégâts matériels de son véhi-
cule et indemnise les réparations, même
si l’assuré est responsable de l’accident.
z Documents obligatoires
L’attestation d’assurance doit être
conservée avec les papiers du véhicule.
Le certificat d’assurance doit être placé
sur le pare-brise afin de servir de justi-
ficatif auprès des forces de l’ordre. Le
défaut d’assurance expose le contreve-
nant non assuré à se trouver en infra-
ction et par conséquent, celui-ci est pas-
sible de sanctions très lourdes, allant
214
16:19 Page 214
d’une contravention à la suspension du
permis de conduire.
z Refus de garanties
Sous peine de nullité du contrat, le
souscripteur de l’assurance a l’obliga-
tion de faire des déclarations exactes à
son assureur. Mais ce dernier se ré-
serve le droit de refuser certaines ga-
ranties, par exemple si le véhicule a
été modifié sans son accord, si le
conducteur ne porte pas ses verres
correcteurs ou est sous l’emprise d’un
état alcoolique.
z Bonus et Malus
La plupart des contrats d’assurance
comportent une clause de « bonus /
malus » qui se traduit par l’applica-
tion d’un coefficient de réduction /
majoration (CRM) à la prime d’assu-
rance. Sans bonus ni malus, le coeffi-
cient est de 1 (100 %).
Une année sans être responsable d’un
accident diminue le coefficient CRM
de 5% et ce bonus diminue d’autant le
montant de la prime d’assurance pour
l’année à venir. En revanche, si votre
responsabilité est totalement engagée,
vous écoperez d’un malus : le coeffi-
cient CRM augmentera de 25% par
accident et le montant de votre prime
d’assurance augmentera d’autant. Si
la responsabilité de l’accident est par-
tagée, le malus sera moindre : 12,5 %
d’augmentation par sinistre.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 215

> Sanctions des infractions

Le comportement du conducteur est en cause dans la quasi-totalité des

accidents de la route, raison pour laquelle les pouvoirs publics ont
instauré le système du permis de conduire à points. Selon la gravité
de l’infraction, le conducteur peut être passible :
1. D’un retrait de points du permis pouvant aller jusqu’à une suspension
ou une annulation ;
2. De l’immobilisation de son véhicule ;
3. D’une contravention sanctionnée par une amende variable selon la
faute commise ;
4. D’un délit correctionnel sanctionné par une amende conséquente
pouvant être assortie d’une peine de prison ;
5. D’autres peines, par exemple l’obligation de suivre un stage payant de
sensibilisation à la sécurité routière.

‹ Permis à points permis, mais aussi les conducteurs de-

Afin de mieux responsabiliser les vant repasser leur permis après une
conducteurs, le maintien du permis de annulation ou ceux ayant perdu tous
conduire est conditionné par le respect leurs points.
de la réglementation routière et un z Lorsqu’un permis de conduire est
système de points a été mis en place invalidé par la perte de tous les points,
en mars 2004. le titulaire devra attendre un délai de
z Le permis de conduire comporte ini- carence de six mois avant de repasser
tialement 6 points. Lors de la période son permis. Mais il est désormais pos-
probatoire de trois ans, ce capital est sible d’entreprendre les démarches né-
crédité de 2 points par an. Dans le cas cessaires (examens médicaux et psy-
de l’apprentissage anticipé de la
conduite (AAC), la période probatoire
est réduite à deux ans et le crédit est de
3 points par an. Mais il ne faut com-
mettre aucune infraction lors de la pé-
riode probatoire pour obtenir le capital
maximum de 12 points au terme
de celle-ci. Le permis probatoire
concerne les nouveaux titulaires du

215
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions
X Lorsqu’un conducteur commet
des infractions mettant en danger
les autres usagers, il entame son
capital de points selon le barème
suivant :
z retrait de 1 à 6 points pour les
contraventions ;
z retrait de 6 points pour les
délits ;
z retrait maximum de 8 points
en cas de plusieurs fautes
simultanées.
chotechniques, code, et le cas échéant,
cours de conduite pratique) lors du
délai de carence et ainsi obtenir un
nouveau permis dans les sept mois
suivant l’invalidation. Attention tou-
tefois, en cas de jugement, la durée du
délai de carence peut être augmentée
par le tribunal.
z Retrait des points
Le retrait des points intervient après le
paiement de l’amende forfaitaire ou
216
16:19 Page 216
après la condamnation définitive d’un
juge. Ce retrait, signifié à l’intéressé
par courrier, est confidentiel et n’a pas
à être communiqué à l’assurance ou à
un employeur. Dès que le capital de
points atteint ou franchit la barre des 6
points, le conducteur sera alerté par
une lettre recommandée lui proposant
d’effectuer un stage en vue de récupé-
rer les points perdus.
z Connaître son capital de points
Le capital de points peut être connu
par les autorités administratives et ju-
diciaires, ainsi que par le titulaire du
permis de conduire sur simple de-
mande. Autre possibilité, se connecter
au service Télépoints accessible de-
puis le site Internet du ministère de
l’Intérieur : www.interieur.gouv.fr
z Récupérer les points retirés
En cas de perte d’un seul point, par
exemple suite à un excès de vitesse in-
férieur à 20 km/h, celui-ci est réattribué
au bout d’un an sans infraction donnant
lieu à un retrait de points (au lieu de
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:19 Page 217

> Sanctions des infractions

trois ans auparavant). En cas de perte

de plusieurs points, il faudra attendre
trois ans sans infraction après le dernier
retrait de points pour obtenir de nou-
veau 12 points. Ces récupérations sont
automatiques, mais le conducteur a la
possibilité de reconstituer volontaire-
ment son capital de points en suivant
un stage payant de sensibilisation à la
sécurité routière. Ces stages de deux
jours coûtent entre 200 et 300 euros, se
déroulent généralement dans une auto-
école et permettent de récupérer un
maximum de 4 points.
Un tel stage est obligatoire pour le titu-
laire d’un permis de conduire dont le
nombre de points retirés est compris
entre 3 et 5.
X Un conducteur ayant perdu
6 points en une seule fois n’a pas
le droit de participer à un stage
de formation permettant
de regagner les points retirés.
‹ Suspension du permis
z En cas de délit, le préfet a la possi-
bilité de prononcer une mesure de sus-
pension immédiate du permis si le ti-
tulaire conduit sous l’emprise d’un
état alcoolique ou de stupéfiants, re-
fuse de se soumettre à un dépistage,
ou commet un excès de vitesse de
30 km/h au-dessus du maximum auto-
risé. Le conducteur fautif se voit retirer
aussitôt son permis de conduire et doit le
remettre aux services de police ou de
gendarmerie. Son permis lui sera rendu à
l’expiration de la période de suspension.
z Pour les délits les plus graves, un tri-
bunal peut prononcer des peines com-
plémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sé-
curité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) avec inter-
diction définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison.
X Une personne conduisant sans
permis commet un délit grave et
n’est pas couverte par
l’assurance en cas d’accident.

217
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009
LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions
‹ Immobilisation du véhicule
Si l’état du véhicule ou de son conduc-
teur met en danger sa propre personne
ou celle des autres usagers de la route,
les services de contrôle procèdent à
une immobilisation du véhicule.
z Cette immobilisation est notamment
prononcée en cas de conduite sans
permis valide ou sous l’emprise d’al-
cool ou de drogue, de refus d’un
contrôle de dépistage, de défaut d’as-
surance ou de contrôle technique, de
mauvais état des pneus. Ainsi qu’en
cas de freinage ou d’éclairage défec-
tueux, de fumées ou de bruits exces-
sifs, et de surcharge du véhicule.
z En cas de défaut constaté non réparé
sous 48 heures, les forces de l’ordre
demandent une mise en fourrière du
véhicule. Celui-ci est alors transféré en
un lieu désigné par l’autorité adminis-
218
16:20 Page 218
trative ou judiciaire, dans lequel il est
retenu au frais de son propriétaire pour
une durée variable.
z Outre l’immobilisation pour défaut
non réparé, la mise en fourrière peut
être prononcée en cas d’infraction aux
règles de stationnement, en cas d’ab-
sence ou de refus du propriétaire de
faire cesser un stationnement irrégu-
lier, ou en cas d’infraction à la sauve-
garde de l’esthétique des sites et des
paysages classés.
z Pour les délits les plus graves, un tri-
bunal peut prononcer des peines com-
plémentaires : forte amende, obligation
de suivre un stage de formation à la sé-
curité routière, immobilisation ou
confiscation du véhicule, annulation du
permis (dix ans maximum) ou interdic-
tion définitive de le repasser, travaux
d’intérêt général ou peine de prison.
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:20 Page 219

> Sanctions des infractions

‹ Délits
Les délits sont des infractions très gra-
ves au Code de la route sanctionnées
par un retrait de 6 points du permis et
une amende pouvant être très oné-
reuse et éventuellement accompagnée
d’une peine de prison. Un délit est
donc une infraction qu’il faut prendre
très au sérieux. Parmi les délits à
connaître, le délit de fuite en cas d’in-
fraction ou d’accident, le refus d’ob- z Il existe cinq classes de contraven-
tempérer ou de se soumettre à un dé- tions. Les contraventions des quatre
pistage, la récidive d’excès de vitesse premières classes relèvent de la pro-
supérieure à 50 km/h, la récidive du cédure simplifiée dite de « l’amende
non-respect de la distance de sécurité forfaitaire », c’est-à-dire qu’à chaque
dans un tunnel, la conduite avec une classe correspond un tarif invariable.
alcoolémie de 0,8 g/l et plus, la Plus l’infraction est importante, plus
conduite après usage de stupéfiants, et le classement de la contravention est
la conduite en dépit d’une suspension élevé et plus le montant des amendes
ou d’une annulation du permis de est élevé et les sanctions sévères. Le
conduire. montant des amendes des contraven-
tions de 5ème classe, qui concernent les
‹ Contraventions délits les plus graves, peut être fixé
Une contravention entraîne une sanction par un juge du tribunal de police.
financière et parfois le retrait de points du
permis de conduire.
z L’avis de contravention est soit remis
en main propre, soit envoyé au domicile
du contrevenant, soit laissé sur le pare-
brise du véhicule concerné.
z Le montant de la plupart des contraven-
tions peut être minoré en cas de paiement
dans les trois jours, mais il sera majoré si
le règlement intervient après 45 jours.

219
CDR - Conducteur_modif0309.qxp 06/03/2009 16:20 Page 220

LE CONDUCTEUR > Sanctions des infractions

X Le propriétaire du véhicule
est financièrement responsable
des contraventions, sauf
s’il indique à l’administration
l’identité du contrevenant.

Retrait Amende
Contravention Infractions ou délits
de points forfaitaire

z Arrêt ou stationnement au-delà de la

durée réglementaire.
1ère classe 11 €
z Non-présentation immédiate du permis
de conduire.

z Arrêt ou stationnement gênant ou abusif.

z Changement de direction sans avertir. -3
2ème classe z Circulation sur la bande d’arrêt -3 35 €
d’urgence.
z Usage d’un téléphone tenu en main. -2

z Dispositif d’échappement défectueux ou

absent.
3ème classe z Plaque d’immatriculation non 68 €
réglementaire.
z Défaut de rétroviseur.

z Arrêtou stationnement dangereux. -3

z Non-port de la ceinture par le conducteur. -3
z Non-arrêt au feu rouge ou au Stop. -4
z Non-respect de la distance de sécurité. -3
4ème classe z Excès de vitesse de 10 à 19 km/h -1 135 €
z Excès de vitesse de 20 à 29 km/h -2
z Excès de vitesse de 30 à 39 km/h -3
z Excès de vitesse de 40 à 49 km/h -4
z Conduite en état alcoolique (0,50 à 0,79 g/l). -6

z Excès de vitesse de plus de 50 km/h

5ème classe -6 maximale
au-dessus du maximum autorisé.

220
 > Annexes

Réglementation européenne
Règles de circulation spécifiques . . . . . .222
Limitations de vitesse et d'alcoolémie . .223
Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224

221
ANNEXES > Réglementation européenne

L'harmonisation de la signalisation et
des règles de circulation au sein de la
communauté européenne est un travail
de longue haleine, initié depuis plu-
sieurs années. Les principales règles
de conduite, la signalisation au sol et
les panneaux sont devenus identiques
dans beaucoup de pays, mais il sub-
siste encore des différences notables
dans certains états. De plus, les na-
tions ayant rejoint depuis peu l'Union
Européenne n'ont pas encore eu le
temps d'adapter leur réglementation
routière.
Pour conduire en sécurité hors des
frontières françaises, vous devez
X Les règles d'arrêt et de céder le
passage sont identiques au sein
de l'Union Européenne : un Stop
signifie arrêt obligatoire et céder le
passage à tous les véhicules à
Berlin comme à Londres !
connaître les spécificités du pays tra-
versé en matière de réglementation et
de signalisation. Voici quelques élé-
ments d'information, mais la régle-
mentation en vigueur est sujette à évo-
lution. Renseignez vous auprès des
ambassades ou des postes frontières
des pays concernés.

‹ Règles de circulation spécifiques à certains états

Allemagne, Irlande, Luxembourg, Arrêt obligatoire pour laisser traverser un piéton qui
Suisse attend près d'un passage matérialisé.
Arrêt obligatoire pour laisser traverser un piéton qui
Luxembourg
attend en absence de passage protégé matérialisé.
Allemagne, Belgique, Irlande, Interdiction de stationner à moins de 5 mètres d'un
Pays-B
Bas, Portugal passage pour piétons.
Interdiction de stationner à moins de 10 mètres d'un passage
Suisse
pour piétons.
Croisements à l'indonésienne – donc par devant – pour tourner
Italie, Luxembourg, Suisse
à gauche aux intersections.
En marche normale, le véhicule doit être maintenu près du bord
Grande-B
Bretagne, Irlande
gauche de la chaussée (conduite à gauche).
Allemagne, Belgique, Luxembourg, Interdiction de circuler avec uniquement les feux
Pays-B
Bas, Suisse de position.
Obligation d'allumer les feux de croisement en permanence, quelles
Danemark
que soient les conditions de circulation.

222
 > Réglementation européenne

Les véhicules motorisés sont toujours prioritaires par rapport

Portugal
aux autres usagers.
Obligation de faciliter le passage aux véhicules entrants sur une
Luxembourg
autoroute.
Interdiction de dépassement en présence d'une ligne en zigzag
Grande-B
Bretagne, Irlande
dessinée à proximité d'un passage pour piétons.

‹ Limitations de vitesse et d’alcoolémie pour les véhicules de tourisme

Agglomération Hors agglomération Autoroute Alcool

130 km/h
Allemagne 50 km/h 100 km/h 0,5 g/l
(vitesse conseillée)

Autriche 50 km/h 100 km/h 130 km/h 0,5 g/l

Belgique 50 km/h 90 km/h 120 km/h 0,5 g/l

Danemark 50 km/h 80 km/h 110 km/h 0,5 g/l

0,5 g/l (0,3g/l pour les

Espagne 50 km/h 90 km/h 120 km/h
conducteurs novices)

Finlande 50 km/h 100 km/h 120 km/h 0,5 g/l

France 50 km/h 90 km/h ou 110 km/h 130 km/h 0,5 g/l

Grèce 50 km/h 120 km/h 80 km/h 0,5 g/l

Irlande 48 km/h 88 km/h 88 km/h 0,8 g/l

Italie 50 km/h 90 km/h 130 km/h 0,5 g/l

Luxembourg 50 km/h 90 km/h 120 km/h 0,8 g/l

Pays-B
Bas 50 km/h 80 km/h 120 km/h 0,5 g/l

Portugal 50 km/h 90 km/h 120 km/h 0,2 g/l

Royaume-U
Uni 48 km/h 97 km/h 112 km/h 0,8 g/l

Suède 50 km/h 110 km/h 110 km/h 0,2 g/l

223
ANNEXES > Réglementation européenne

‹ Signalisation commune à plusieurs états

Fond vert pour les panneaux de direction autoroutiers.

Belgique, Danemark,
Italie, Suisse Fond bleu réservé aux panneaux de direction qui jalonnent
les itinéraires principaux.

Proximité d'un passage pour piétons ou d'une école.

Allemagne, Pays-B
Bas

Zone résidentielle, obligation de rouler au pas.

Belgique, Danemark,
Espagne, Zone résidentielle, vitesse limitée à 15 ou 20 km/h.
Luxembourg, Suisse

Espagne, Pays-B
Bas Danger : visibilité réduite.

Danger : accident.
Allemagne, Espagne,
Pays-B
Bas
Danger : risque d'embouteillage.

Danger : zone urbaine et risque de population dense.

Espagne, Italie

Danger : voie d'accélération sur la droite.

Luxembourg, Portugal
Stationnement alterné :
interdit du côté I les jours impairs ;
interdit du côté II les jours pairs.
Espagne, Italie,
Pays-B
Bas

224
 > Réglementation européenne

‹ Signalisation spécifique à un état

Allemagne Danger : risque de verglas.

Vitesse conseillée pour quitter un itinéraire important

dans la direction indiquée.

Jonction d'autoroutes.

Danemark

Balise de tête d'îlot.

Annonce d'une sortie d'autoroute.

Ce type de panneaux signale un danger, ici un virage

dangereux à gauche et un rétrécissement de chaus-
sée.
Irlande
Obligation de tourner à gauche, à ne pas confondre
avec une interdiction !

Sur route de montagne, céder le passage aux véhicu-

Italie
les de transport en commun.

La position de l'indicateur règle la circulation.

Luxembourg Indicateur sur champ vert : circulation autorisée.
Indicateur sur champ rouge : arrêt.

Pays-B
Bas Accès interdit aux véhicules tractant une remorque.

Suisse Danger : feux clignotants alternatifs : arrêt obligatoire.

225
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

La sortie à gauche est interdite :

1 A. oui B. non

Dans cette situation :

2 A. Je peux dépasser B. Je signale mon intention
maintenant
C. Je peux aller au-delà
de la limitation de vitesse

226
 > Questions tests

Je suis entré en agglomération. Je peux :

3 A. stationner plus de 7 jours B. m’arrêter à gauche
à droite
C. stationner à gauche D. stationner à droite

Je tourne à gauche :
4 A. je cède le passage à B. je cède le passage à droite
gauche
C. je reste à droite D. je serre à gauche

227
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Ce panneau indique :
5 A. un sens unique B. une direction conseillée
C. une seule voie de circulation D. une direction obligatoire

Cet usager est en situation dangereuse :

6 A. oui B. non

228
 > Questions tests

Pour pouvoir circuler sur cette route, je peux équiper mon véhicule :
7 de chaînes à neige :
A. oui B. non
de pneus neige ou cloutés :
C. oui D. non

En longueur, le chargement de mon véhicule peut dépasser : à l’avant

8 A. oui B. non
à l’arrière
C. oui D. non

229
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Dans cette situation :

9 A. Je passe B. Je m’arrête

La signalisation annonce :
10 A. un virage dangereux B. un passage à niveau à 100 mètres
C. une intersection D. une interdiction de dépasser

230
 > Questions tests

Je peux dépasser :
11 A. une motocyclette B. une voiture
C. un véhicule à traction animale

L’arrêt est toléré :

12 A. sur le passage piétons B. devant la bouche d’incendie
C. devant les entrées carrossables

231
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

En marche normale, à 130 km/h :

13 A. je suis à ma place B. je reste où je suis

C. je dois revenir à droite

Je peux passer :
14 A. oui B. non
J’accélère pour passer :
C. oui D. non

232
 > Questions tests

Cette piste cyclable est :

15 A. conseillée pour les cycles B. obligatoire pour les cycles

C. interdite aux cyclomoteurs D. interdite aux motocyclettes

Je peux suivre le véhicule gris :

16 A. oui B. non

233
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Je suis conducteur novice. La vitesse maximale autorisée est ici :

17 A. de 80km/h B. de 90 km/h

J’effectue un long trajet sur autoroute.

Avant de prendre le départ : je calcule le temps du trajet
18 A. oui B. non
je me fixe une heure d’arrivée
C. oui D. non

234
 > Questions tests

Au deuxième panneau :
19 A. je cède le passage aux B. les usagers arrivant en face me
usagers arrivant en face cèdent le passage

A la prochaine intersection, je peux tourner : à gauche

20 A. oui B. non
à droite
C. oui D. non

235
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

L’averse commence à tomber. La signalisation autorise le dépassement :

21 A. oui B. non
Je peux dépasser ce deux-roues :
C. oui D. non

Je peux stationner : avant le panneau

22 A. oui B. non
après le panneau
C. oui D. non

236
 > Questions tests

Les feux de route ont une portée d’au moins :

23 A. 50 mètres B. 100 mètres

C. 150 mètres

Je dois céder le passage à ce véhicule rouge : lorsqu’il utilise ses gyrophares bleus
24 A. oui B. non
lorsqu’il utilise son avertisseur sonore à deux tons
C. oui D. non

237
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Je vais rencontrer plusieurs ralentisseurs :

25 A. oui B. non
Je réduis mon allure :
C. oui D. non

L’interdiction de stationner est :

26 A. unilatérale B. semi-mensuelle
C. alternée D. applicable jusqu’au panneau fin
de zone

238
 > Questions tests

Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour maintenir la distance

27 de sécurité avec le véhicule qui me suit, je peux :
A. accélérer plus B. me déporter à gauche
C. faire clignoter les feux stop D. ralentir un peu

Si je règle le recul de mon siège jambe tendue : cela facilite l’accès

28 aux commandes
A. oui B. non
cela offre une meilleure visibilité
C. oui D. non

239
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Je transporte des enfants. Je m’assure que la sécurité enfant soit enclenchée

29 A. oui B. non
Ils retiennent le mauvais comportement du conducteur
C. oui D. non

Les balises indiquent :

30 A. une route fréquemment enneigée B. un virage
C. une intersection D. une priorité à droite

240
 > Questions tests

Dans cette situation :

31 A. J’approche d’un passage à niveau B. Je peux ici dépasser

C. Je ne tiens pas compte du chien en laisse

Je tracte une caravane et l’ensemble dépasse 7 mètres.

32 Je laisse un intervalle minimum de sécurité :
A. d’une seconde en général B. d’un trait de la bande d’arrêt
d’urgence
C. de deux fois ma longueur D. de 50 mètres derrière ce camion

241
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

J’allume ici : les feux de croisement

33 A. oui B. non
les feux de route
C. oui D. non

Les feux ne fonctionnent pas.

34 A. Je cède le passage à droite B. Je cède le passage à gauche
C. Je passe sans céder le passage
D. Je ralentis

242
 > Questions tests

Le panneau à chevrons blancs et rouges peut signifier :

35 A. un rétrécissement B. une déviation temporaire
temporaire de la chaussée de la route
C. un virage dangereux

Malgré mes appels de feux, ce véhicule reste dans la voie de gauche.

36 A. Je le dépasse par la droite B. Je klaxonne

C. Je reste en retrait à deux secondes de lui

243
AUTO-ÉVALUATION > Questions tests

Le stationnement est autorisé sur ce trottoir :

37 A. oui B. non

Je suis en période probatoire. Mon permis est affecté d’un capital de 6 points :
38 A. oui B. non
Je suis limité à 80 km/h sur cette route :
C. oui D. non

244
 > Questions tests

Je suis seul, la nuit, sur une route non éclairée.

39 A. les feux de position seuls B. les feux de croisement

C. les feux de brouillard avant D. les feux de route

Dans cette situation :

40 A. Je maintiens mon allure B. je ralentis ma vitesse

245
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Réponse : A. B.
1
Je pourrai tourner à gauche puisque l’accès, encore
en travaux, n’est pas interdit. En effet, il permet entre autre
de me rendre sur l’aire réservée aux visiteurs du chantier
du viaduc de Millau et vers l’autoroute A75.

Réponse : A. B. C.
2
Avant de dépasser le véhicule bleu, je m’assure qu’on
ne me dépasse pas. Les usagers qui me suivent n’en
montrent pas cette intention. Un coup d’oeil à côté de moi
est toutefois nécessaire avant de décider de manoeuvrer.
Je mets le clignotant, et je ne dépasse pas la limitation
de vitesse car c’est interdit.

Réponse : A. B. C. D.
3 M’arrêter ou stationner à droite sur cet accotement
ne présente aucune gêne. Je ne peux pas cependant y rester
plus de sept jours consécutifs.
En agglomération, je dois m’arrêter ou stationner à droite
dans le sens de la marche.

Réponse : A. B. C. D.
4
J’approche d’un îlot de protection qui canalise les voies
de chaque sens de circulation, et j’aborde une intersection
régie par un stop. Pour tourner à gauche, je me place
à gauche, puisque cette partie est à sens unique. Je marque
un temps d’arrêt, puis je cède le passage à gauche comme
à droite.

246
 > Réponses du test

Réponse : A. B. C. D.
5
Ce panneau à fond bleu est un signal d’obligation. Il impose
aux usagers de se diriger vers la droite. La ligne d’effet
du stop renforce l’interdiction de tourner à gauche.

Réponse : A. B. C. D.
6
Je circule sur une chaussée à sens unique mais la voie
de gauche est difficilement pratiquable à cause
de l’enneigement. Le conducteur semble contrôler ses chaînes
à neige. Il doit alors assurer la présignalisation
de son véhicule pour être vu, en allumant au minimum ses
feux de détresse. S’ils ne fonctionnaient pas, il faudrait alors
placer un triangle de présignalisation 30 mètres en retrait.

Réponse : A. B. C. D.
7
Pour emprunter cette route, les véhicules doivent être
équipés de chaînes sur au moins deux roues motrices.
Le pannonceau précise qu’à défaut de chaînes, les pneus
spéciaux neige et les pneus cloutés peuvent être utilisés. Ces
équipements permettent d’améliorer l’adhérence.

Réponse : A. B. C. D.
8
Je peux transporter des objets sur le toit de mon véhicule.
En longueur, le chargement ne doit pas dépasser l’aplomb
du véhicule car cela gênerait mon champ visuel. Il peut par
contre dépasser de 3 mètres maximum à l’arrière, mais
à la condition d’être signalé par un dispositif réfléchissant
au-delà d’un mètre de dépassement. Et la nuit, l’extrémité
du chargement doit être complétée par un feu rouge.

247
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Réponse : A. B.
9
Dans cette situation, les conditions climatiques
ne me permettent pas de voir où se trouve le passage
piétons. Mais la signalisation m’annonce sa position.
Je m’arrête pour laisser traverser ces piétons.

Réponse : A. B. C. D.
10
Ici, la signalisation verticale annonce un virage dangereux
par la présence d’un balisage à chevrons blancs et bleus
indiquant le sens de la courbe, et par des balises blanches,
à anneaux gris, surmontées de rouge. Un passage à niveau
à 100 mètres est également annoncé. La signalisation au sol
annonce une interdiction de dépasser car la ligne axiale est
accompagnée de flèches de rabattement, ce qui annonce une
ligne continue.

Réponse : A. B. C.
11 Ce panneau interdit le dépassement de tous les véhicules
à moteur, sauf celui des deux roues sans side-car. Ainsi,
je peux dépasser une motocyclette, ou un véhicule à traction
animale car celui-ci n’a pas de moteur!

Réponse : A. B. C.
12
L’arrêt est défini par la montée ou la descente de passagers,
ou le chargement ou le déchargement de bagages,
le conducteur restant au poste de conduite ou à proximité
pour pouvoir déplacer le véhicule immédiatement. L’arrêt
n’est pas toléré sur les passages piétons et les bouches
d’incendie, car il est gênant. Par contre, il est toléré devant
les entrées carrossables.

248
 > Réponses du test

Réponse : A. B. C.
13
En marche normale, et quelle que soit la vitesse à laquelle
je circule, je dois rester placé sur la voie la plus à droite.
Je reviens dans la voie de droite.

Réponse : A. B. C. D.
14
L’intersection est régie par des feux tricolores et la phase est
verte pour mon axe de circulation. Je suis donc autorisé
à passer. Je reste cependant sur mes gardes car le feu peut
soudainement passer au jaune. Je place momentanément
le pied devant le frein.

Réponse : A. B. C. D.
15
La signalisation indique une piste cyclable conseillée
et réservée aux cyclistes. Le panneau d’obligation serait
rond. Cette signalisation interdit le passage à tous les
véhicules à moteur.

Réponse : A. B.
16
Le véhicule noir est en stationnement et le véhicule gris
le dépasse. Le conducteur s’est engagé car il peut le faire
et je ne vois personne plus au loin. J’effectue les contrôles
avant de dépasser, je mets le clignotant et je m’engage
à mon tour.

249
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Réponse : A. B.
17
Je circule à double sens de circulation, où la vitesse est
limitée à 90 km/h. La vitesse maximale autorisée pour
un conducteur novice est de 80 km/h.

Réponse : A. B. C. D.
18
Avant un long trajet, je prépare mon itinéraire au moyen
de cartes ou d’internet, afin d’avoir une idée de la durée
de conduite et des lieux de pause. Je tiens compte aussi des
indications fournies par les médias. En revanche, je ne me
fixe pas une heure d’arrivée précise, pour ne pas m’obliger
à prendre des risques.

Réponse : A. B.
19 La signalisation annonce un rétrécissement de la chaussée
par la droite et la gauche. Cela a pour conséquence ici
de rendre le croisement difficile avec d’autres véhicules.
C’est pourquoi la conduite à tenir est donnée par un autre
panneau. Ce panneau indique que les usagers arrivant
en sens inverse doivent me céder le passage.

Réponse : A. B. C. D.
20
Le panneau d’interdiction m’indique que je ne suis pas
autorisé à tourner à gauche. Cette interdiction est légitimée
par la présence d’un virage prononcé à cet endroit. Il reste
cependant autorisé de tourner à droite.

250
 > Réponses du test

Réponse : A. B. C. D.
21
Ici, la ligne médiane est mixte, et elle est discontinue de mon
coté, ce qui autorise le dépassement. Cependant, en ce début
d’averse, je ne vois pas bien si en face le point sombre est
un usager ou non. Je renonce momentanément
au dépassement.

Réponse : A. B. C. D.
22
Cette signalisation m’interdit le stationnement. Les
panonceaux m’indiquent que l’interdiction s’étend sur une
longue distance, avant et après le panneau.

Réponse : A. B. C.
23
Les feux de route ont une portée d’au moins 100 mètres. Ils
servent de nuit sur route non éclairée. Les feux des
véhicules récents éclairent beaucoup plus loin, mais
attention lorsqu’il faut repasser en feux de croisement.

Réponse : A. B. C. D.
24
Ce véhicule est un véhicule d’intervention urgente
prioritaire pour lutter contre l’incendie. Il annonce son
approche à l’aide d’avertisseurs sonores à deux tons,
et de gyrophares bleus. Tous les autres usagers doivent lui
céder le passage afin de faciliter sa progression.

251
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Réponse : A. B. C. D.
25
Ce panneau annonce un dos-d’âne ou un cassis c’est à dire une
bosse ou un creux. Il ne faut pas confondre le dos-d’âne avec
le ralentisseur. Le ralentisseur est artificiellement créé pour inciter
les conducteurs à rouler lentement dans certaines zones sensibles,
alors que le dos dâne ou le cassis sont des déformations naturelles
de la chaussée ou causées par des travaux. Dans tous les cas
j’aborde une zone dangereuse en adaptant mon allure.

Réponse : A. B. C. D.
26
Ce panneau signale que j’entre dans une zone
où le stationnement est interdit. Cette interdiction
s’applique donc aux deux cotés de la rue dans le quartier
et ne concerne pas un stationnement unilatéral alterné
semi-mensuel.

Réponse : A. B. C. D.
27 Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour rétablir
la distance de sécurité, je ne peux pas accélérer car
je commettrais un excès de vitesse. Je ne peux pas freiner
non plus car je prendrais le risque de me faire percuter par
l’arrière. Je préviens le conducteur qui me suit de trop près
par de légères pressions sur le frein, pour seulement faire
allumer les feux stop, et si celui-ci persiste, je me laisse
dépasser.

Réponse : A. B. C. D.
28
Une bonne installation au poste de conduite est primordiale.
Elle permet d’atteindre et de manipuler les commandes avec
facilité et précision, et d’avoir un meilleur champ
de visibilité. La jambe ne doit pas être tendue mais
semi-pliée.

252
 > Réponses du test

Réponse : A. B. C. D.
29
Quand je transporte des enfants dans mon véhicule,
je m’assure que la sécurité enfant des portières soit
enclenchée. Ils sont très dynamiques et rarement calmes bien
longtemps en voiture, ce qui justifie des arrêts très fréquents.
Je montre également le bon exemple, car sinon ils risquent
de reproduire plus tard les mauvais comportements qu’ils
auront observés.

Réponse : A. B. C. D.
30
Dans les endroits où la neige est fréquente, la balise de virage
est surmontée d’un capuchon rouge pour être mieux vue
lorsque tout est blanc. L’autre balise, à anneau rouge celle-ci,
positionne l’intersection mais ne me donne pas le régime
de priorité. C’est à moi d’adapter mon allure et de repérer
le régime de priorité qui s’impose.

Réponse : A. B. C.
31
La balise à droite m’annonce un passage à niveau à
100 mètres. J’ai cependant largement le temps de dépasser
ce cycliste avant celui-ci. Je m’écarte toutefois largement,
car ce cycliste tient en laisse un chien qui pourrait
provoquer un écart important.

Réponse : A. B. C. D.
32
Pour les ensembles de plus de 7 mètres de long, il est obligatoire
de laisser un intervalle d’au moins 50 mètres entre eux, en dehors
des agglomérations. Cette distance correspond
à celle parcourue en deux secondes à 90 km/h. Et si je suis
ce camion, c’est la bonne marge entre lui et moi. Pour suivre
un autre véhicule à une vitesse plus élevée, je devrais l’augmenter
afin de conserver cet espace temps de deux secondes qui
correspond à peu près ici à deux traits à droite pour 130 km/h.

253
AUTO-ÉVALUATION > Réponses du test

Réponse : A. B. C. D.
33
Par temps de brouillard, la visibilité est fortement réduite.
Pour être vu, j’allume donc au minimum les feux
de croisement. Je peux les compléter en allumant les feux
de brouillard avant et arrière. C’est même vivement
conseillé ! Mais en aucun cas je ne peux utiliser les feux
de route, qui ne servent à rien sauf à éblouir les autres
usagers.

Réponse : A. B. C. D.
34
Lorsque les feux ne fonctionnent pas, je tiens alors compte
du panneau d’intersection fixé sur le bloc des feux.
Il indique ici que la route sur laquelle je circule est
à caractère prioritaire. Je ne cède ni le passage à droite,
ni le passage à gauche. En revanche, je passe cette
intersection avec la plus grande prudence, en plaçant
au moins mon pied devant le frein.

Réponse : A. B. C.
35 Ce panneau est le signal temporaire de position d’une
déviation, ou d’un rétrécissement de la chaussée, ou encore
d’un contournement d’obstacle. Il est utilisé lors de travaux.
La balise de virage comporte quant à elle des chevrons
bleus.

Réponse : A. B. C.
36
Il est probable que par étourderie le conducteur a oublié
de revenir à droite après avoir dépassé un véhicule,
et il n’ose peut-être pas du fait de ma présence proche. Il est
strictement interdit de dépasser par la droite. Je creuse donc
l’espace de sécurité afin de l’inciter à se rabattre, car
il n’entendra pas le klaxon.

254
 > Réponses du test

Réponse : A. B.
37
Le trottoir est aménagé pour le stationnement des véhicules
et le panneau limite celui-ci à tous les véhicules, sauf aux
véhicules de tourisme.

Réponse : A. B. C. D.
38
Un permis de conduire probatoire est doté d’un capital initial
de 6 points pendant une période de trois ans. Cette période est
réduite à deux ans pour les conducteurs ayant suivi
la conduite accompagnée. Je circule hors agglomération sur
une route à double sens de circulation ; je suis donc limité
à 80 km/h.

Réponse : A. B. C. D.
39
La nuit, lorsqu’il n’y a aucune circulation, et que la route
n’est pas éclairée, je dois circuler en feux de route. Il faut
cependant repasser en feux de croisement, dès que je croise
ou que je suis un autre usager.

Réponse : A. B.
40
Pourquoi ralentir si je respecte la limitation de vitesse ?
Je vérifie seulement que je ne la dépasse pas. Je ne dois
surtout pas ralentir mon allure car ce type de comportement
peut surprendre les usagers qui me suivent. Ils pourraient
ainsi me percuter à l’arrière.

255
Notes

256