td1 - Aleyna Durand Maria Benbehouche

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Sommaire :
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Introduction :
Nous avons choisi comme organisation l’auto-école permisexpress au bourget car nous avions des
connaissances au sein de l’entreprise et que nous avons pensé qu’il été intéressant d’étudier une petite
entreprise plutôt qu’une filiale. L’objectif de se travail était d’étudier une organisation pour observer
comment elle fonctionne et avoir un avant-goût de la vie en entreprise.
Le plan sera abordé comme ceci :
La présentation juridique,
La présentation managériale,
La présentation sociologique,
La présentation économique.
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Présentation juridique :
La forme juridique de notre organisation est une SASU, contrairement au statut d’auto-
entrepreneur le SASU permet un choix du régime fiscal et la libre fixation du capital social.
L’auto-école le Bourget est une SASU, société par actions simplifiées unipersonnelle, il n’y a
donc qu’un seul associé.
Rappel des faits
Pendant son heure d’auto-école dans le Boulevard Haussmann accompagné de son moniteur, Théo
percute Madame Bitume qui se fait mal à la hanche.
Théo affirme qu’il n’est pas responsable car la dame a traversé en courant hors du passage piéton et que
la route appartient exclusivement aux automobilistes.
Le moniteur lui, assure qu’il avait tenté de freiner brusquement mais que les pédales s’étaient bloquées
et n’étaient plus reliées au système de la voiture, de plus il explique que l’élève est mineur et que l’heure
de conduite prenait fin à 17h or il était 17h01 et qu’il ne peut pas être reconnu responsable ni pour les
faits de Théo ni pour les dysfonctionnements du véhicule qui ne lui appartient pas.
Faits de droit : Lors d’une leçon de conduite, un garçon percute et blesse une femme qui traversait la
route en courant hors du passage piéton, les pédales du moniteur auraient dysfonctionné.
Les faits se sont produits après la fin de l’horaire de conduite qui était convenue.
Problème de droit : Cette dame peut-elle prétendre à une indemnisation de son préjudice en intentant
une action en responsabilité ?
La responsabilité du fait personnel
En responsabilité du fait personnel (ou bien pour faute), quiconque par sa faute cause un dommage à
autrui à obligation de le réparer.
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Ce principe se fonde sur l’article 1240 du Code Civil « Tout fait quelconque de l'homme, qui cause à
autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer. »
La responsabilité pour faute implique que soient réunis trois conditions : le fait générateur (1), le
dommage réparable (2) et le lien de causalité (3).
Le fait générateur
En droit
La responsabilité pour faute est subjective car la victime doit prouver la faute qui peut prendre plusieurs
formes.
La faute de commission signifie qu’un individu a agi contrairement à la loi c’est donc un acte positif.
En l’espèce
Un accident de la circulation est caractérisé comme un acte positif puisqu’il est le résultat d’un
agissement contraire à la loi.
Conclusion
Le fait d’avoir percuté la femme constitue une faute.
Le dommage réparable
En droit
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Le dommage peut être moral, matériel ou corporel, le dommage doit être réparable, direct, certain et
légitime.
En l’espèce
En se fessant percuté la dame a subi des dommages corporels certains.
L’accident est la cause directe de ses blessures corporelles.
Il est direct et illégitime.
Conclusion
Les 4 conditions du dommage réparable réunies, le dommage subi par la victime est donc réparable.
Lien de causalité
En droit
Le lien de causalité relie le dommage au fait générateur
En l’espèce
L’imprudence de Théo donne suite à l’accident qui a causé des dommages corporels à la dame.
En conclusion
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Il y’a un lien de causalité entre l’accident et les blessures corporels de la dame.
Les 3 conditions (fait générateur, dommage réparable, lien de causalité) remplies la responsabilité pour
faute est applicable.
La responsabilité du fait des choses
L’article 1242 alinéa 1 du Code Civil énonce « On est responsable non seulement du dommage que l'on
cause par son propre fait, mais encore de celui qui est causé par le fait des personnes dont on doit
répondre, ou des choses que l'on a sous sa garde. »
Sur ce fondement, la jurisprudence a créé un principe général de responsabilité du fait des choses, dans
l’arrêt Teffaine 16 juin 1896 confirmé dans l’arrêt Jand’heur du 13 février 1930.
La responsabilité du fait des choses implique que soient réunies trois conditions : la garde (1) d’une
chose (2) ayant eu un rôle actif (3).
Le gardien de la chose
En droit
Depuis la jurisprudence de l’arrêt « Franck » (Ch. Réunies, 2 décembre 1941) la garde est caractérisée
par trois éléments cumulatifs : l’usage (maîtrise de la chose), le contrôle (possibilité de décider de la
finalité de son emploi) et la direction de la chose (possibilité d’éviter que la chose ne fonctionne
anormalement).
Ainsi, le propriétaire d’une chose est par principe présumé être son gardien. Pour que le transfert de
garde soit retenu, il faut que le propriétaire ait confié l’usage de la chose à un tiers mais également qu’il
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lui ai confié tous les pouvoirs de contrôle et de direction de la chose. La Cour de cassation (dans un arrêt
1ère Civ du 9 juin 1993) a affirmé que « le propriétaire de la chose, bien que la confiant à un tiers, ne
cesse d’en être responsable que s’il est établi que ce dernier a reçu corrélativement toute possibilité de
prévenir le préjudice qu’elle peut causer ».
En l’espèce
Le transfert de la garde du gérant de l’auto-école au moniteur n’est pas valable car la direction de la
chose repose sur le propriétaire en charge de vérifier le bon fonctionnement du véhicule.
Conclusion
Le gérant d’auto-école est bien le propriétaire de la chose, la première condition est ainsi remplie.
La chose
En droit
La jurisprudence sur le fondement de l’article 1242 al 1er (1384 al.1er ancien) a une conception large de
la chose, puisque toute chose, mobilière ou immobilière (Civ. 2, 20 novembre 1968), dangereuse ou non
dangereuse, viciée ou non viciée (Ch. Réunies, 13 février 1930) permet d’engager la responsabilité de
son gardien. Des poussières de tourteaux de soja ont été ainsi considérés comme une chose (Civ. 2ème,
du 13 septembre 2018, 17-23163).
La jurisprudence ne distingue pas que l’objet ayant causé le dommage à autrui soit défectueux ou
comporte un vice de fabrication.
Dès lors qu’il est sous la garde d’une personne, c’est celle-ci qui doit répondre des dommages causés à
autrui.
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En l’espèce
La voiture est bien une chose dont le gérant est propriétaire, la seconde condition est ainsi remplie.
Le rôle actif de la chose
En droit
S’agissant du fait actif de la chose, il doit être établi que la chose a été l’instrument du dommage. Il faut
donc établir le lien de causalité entre la chose et la survenance du dommage.
La jurisprudence distingue selon que la chose est ou non en mouvement et s’il y a eu ou non contact
entre celle-ci et la victime :
Si chose est en mouvement et entre en contact avec la victime, le fait actif est présumé jusqu’à preuve
contraire.
En l’espèce
La voiture roulait lorsqu’elle a percuté la femme traversant la route.
Conclusion
La voiture est bien l’instrument du dommage qui a eu un rôle actif, la troisième condition est ainsi
remplie.
Les conditions étants remplies, la responsabilité du fait des choses est applicable.
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La faute de la victime
1) Le fait fautif de la victime
En droit
La cause étrangère consiste en un fait, un événement dont la survenance a pour effet de rompre le lien
de causalité entre le fait générateur de responsabilité et le dommage.
Ainsi la faute de la victime est exonératoire et cette exonération de responsabilité est totale lorsque la
faute de la victime présente les caractères de la force majeure.
En l’espèce
Madame Bitume a traversé la route hors d’un passage piéton et cela en courant, c’est une attitude
imprudente des autres piétons présents dans le boulevard.
A la vitesse à laquelle elle courait elle n’aurait en effet pas laissé le temps au moniteur de freiner à temps.
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2) Le caractère de la force majeur
En droit
La force majeure est source d’exonération de la responsabilité du fait des choses (comme dans d’autres
domaines de la responsabilité) : l’évènement doit être imprévisible, irrésistible et extérieur à la sphère
d’activité du responsable (gardien et chose). Aussi, dans un arrêt de la deuxième chambre civile de la
Cour de cassation du 23 janvier 2003, les juges ont considéré que le fait pour une victime de descendre
d’un train en marche ne constituait pas pour la SNCF un fait imprévisible qui, compte tenu du système
mis en place, demeurait possible, bien que dangereux.
En l’espèce
La vitesse anormale à laquelle Madame Bitume a traversé présente une caractéristique extérieur au
gardien de la chose qui n’avait pas le contrôle de la chose à ce moment précis.
La faute est éventuellement irrésistible si rien ne pouvait arrêter la victime dans son élan mais n’est pas
imprévisible malgré le danger que cela constituait.
Conclusion
La faute de la victime ne présente pas les caractères de la force majeur.
Dans le cas où la faute de la victime est retenue par les juges, le gérant de l’auto-école peut prétendre à
une exonération partielle de sa responsabilité.
I) Le régime des accidents de la route
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La loi Badinter du 5 juillet 1985 pose un régime spécial de responsabilité du fait des
accidents de circulation pour une meilleure indemnisation des victimes d’accidents.
La souscription à une assurance étant obligatoire pour les véhicules automobiles le principe
de cette responsabilité est de trouver la personne solvable qui assurera une meilleure
indemnisation de la victime.
Pour que ce régime soit applicable 5 conditions doivent être remplies : un accident de la
circulation (1), un véhicule terrestre à moteur (VTAM) (2), l’implication du véhicule dans
l’accident (3), l’imputabilité du dommage à l’accident (4), le conducteur (5).
1) Un accident de la circulation
En droit
Un accident , c’est un évènement fortuit, soudain et indépendant de toute volonté.
En l’espèce
Seul les faits du moniteur étant retenus, pris de court ne pas s’arrêter à temps était hors de
sa volonté.
2) Le véhicule
En droit
Art. L211-1 C. assur.: « On entend par "véhicule" tout véhicule terrestre à moteur, c'est-à-dire
tout véhicule automoteur destiné à circuler sur le sol et qui peut être actionné par une force
mécanique sans être lié à une voie ferrée, ainsi que toute remorque, même non attelée.»
En l’espèce
La voiture qui est l’instrument du dommage est bien un VTAM
3) L’implication du véhicule dans l’accident
En droit
Civ. 2e 25 janv. 1995 : « Est nécessairement impliqué dans l’accident, au sens de

l’article 1er de la loi du 5 juillet 1985, tout véhicule terrestre à moteur qui a été
heurté, qu’il soit à l’arrêt ou en mouvement. »
En l’espèce
En heurtant Madame Bitume la voiture est directement entrée en contact avec cette
dernière.
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4) L’imputabilité du dommage à l’accident
En droit
Pour que le dommage soit imputable, le dommage subit par la victime doit être
directement causé par l’accident.
En l’espèce
Madame Bitume s’est blessée à la hanche juste après s’être fait percuter, le dommage est
imputable.
5) Le conducteur
En droit
Dans le cadre d’une leçon de conduite, l’élève n’est pas considéré comme conducteur.
Civ. 2e 29 juin 2000
l’article L211-1 du Code des assurances indique que : « les élèves d’un
établissement d’enseignement de la conduite des véhicules terrestres à moteur
agréé, en cours de formation ou d’examen, sont considérés comme des tiers ».
En l’espèce
Seul le moniteur ou le gardien de la chose est retenu comme conducteur ou gardien.
Conclusion générale
Madame Bitume peut intenter une action en responsabilité civile et obtenir réparation de
son préjudice de la part du gérant de l’auto-école.
Présentation managériale :
Type d’organisation, métiers et finalités
L’auto-école le Bourget détient le statut de SASU : société anonyme à statut unipersonnel.
C’est une TPE (très petite entreprise) puisqu’il y’a moins de 10 salariés dans le secteur primaire.
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TYPE D’ORGANISATION Organisation à but lucratif
MÉTIERS Secteur de l’enseignement, La définition
précise de l'activité du code APE ou NAF
8553Z est : "Enseignement de la conduite".
FINALITÉS Enseignement de la conduite et des normes
de sécurité routière pour l’obtention du
permis
Parties prenantes
Parties internes Parties externes

- Moniteurs - Élèves
- Secrétaires - Préfectures
- Gérante - Ministère de l’intérieur
- Apprentie secrétaire - Fournisseurs automobiles
- Référent Pédagogique - Garages automobiles
- Moniteur indépendant
- Inspecteurs
Apports des parties prenantes et contreparties
Moniteurs : enseignement / réussite des élèves, salaire
Secrétaires : gestion RH et administrative / salaire
Gérante : fonds de commerce, agrément / travail des salariés
Apprentie secrétaire : support à la secrétaire / salaire, expérience
Référent pédagogique : Pédagogie, enseignement / réussite des élèves, salaire
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Élèves : chiffre d’affaires / enseignement de qualité
Préfecture : dates d’examen du permis de conduire
Fournisseurs : équipements / revenus
Garage : service et entretien / revenus
Inspecteurs : inspection de l’examen
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Organigramme
ORGANIGRAMME
M me Durand M eryem
GERANTE
M me Bennouf Zineb
Assistante administrative RH
Référente Elèves
M r Durand M ickaël
Référent Pédagogique - Enseignant de la
conduite automobile et 2 Roues
N°A2009300200
M me M inguel Brandy
Apprentie Secrétaire administrative RH
M r Khettab Hicham
Enseignant de la conduite automobile
N°A1809500720
M r M inpontel François-Damien
N°A0409300040
M me Ung Lili
Enseignante de la conduite automobile
N°A1309200220
M r Li Jean Paul
N°A1909300780 M r Diallo Abdoulaye
N°A2009300460
M r M akhloufi Bilel
N°A1306000030 M me Trabelsi I nès
Enseignante de la conduite automobile
N°A2209301650
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IV- Pestel
POLITIQUE - Restrictions sanitaires

- Débat sur le permis à 17ans
- Volonté de faciliter l’obtention du
permis de conduire
ÉCONOMIQUE - Augmentation du prix de l’essence
- Ubérisation du secteur
- Concurrence des auto-écoles en
ligne
SOCIAL - Aide au permis (CPF, aide de la
municipalité)
- Aide financière aux entreprises en
période de Covid
- Autres usagers sur la route
TECHNOLOGIQUE - Utilisation des simulateurs de
conduite
- Accès à des ressources en ligne pour
réviser le code
- Facilitation des démarches
administratives grâce au site
internet ants.gouv
- Amélioration du système des
voitures
ENVIRONEMENTAL - Sensibilisation à la question
environnementale à l’examen du
code de la route
- Développement des modes de
transports alternatifs (vélo,
transports en commun, co-
voiturage)
- Prise de conscience de la question
environnementale notamment chez
les jeunes
- Loi 2035 interdisant la vente de
voitures neuves thermiques
LÉGAL - Normes de sécurité routière

- Législation en vigueur
- Loi Macron du 6 aout 2015 par le
décret n° 2015-1571 : interdiction
de facturer la présentation à
l’examen du permis de conduire,
réduction des délais d’attente pour
l’examen, habilitation des agents
publiques pour surveiller l’épreuve
du code et l’examen du permis.
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Swot
STRENGHT WEAKNESSES
- Collaboration entre les moniteurs - Prix du carburant très variable
- « Stage code de la route » proposer - Recrutement des moniteurs

seulement par cette auto-école contraignant
- Pédagogie sur mesure - Coûts de la location du local de

commerce
OPPORTUNITIES THREATS
- Changement de la législation sur - Concurrence des auto-écoles en ligne

l’agrément départemental qui devient (Ornikar, En voiture Simone…)
national, un moniteur peut travailler à
distance depuis toute la France - Accroissement des plateformes en ligne
pour réviser le code de la route
- De moins en moins une priorité à cause

du développement urbains et de la
conscience écologique
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Portrait de la dirigeante
Actuellement dirigeante de deux auto-écoles Madame Durand accumule 15ans d’expérience dans la
gestion de ce secteur.
Grâce à son esprit d’entrepreneuse elle a réussi à mener à bout son ambition d’ouvrir une auto-école
malgré les nombreux obstacles qui se présentèrent à elle.
Très proche de ses salariés, ces derniers apprécient son habilité à gérer l’auto-école et le personnel, son
style de management délégatif s’adapte au fonctionnement de l’entreprise où les moniteurs sont très
autonomes et fonctionnent de manière différente.
Style de management
Dirigeante
Salariés
Le style de management au vu de la taille de l’entreprise peut se présenter seulement en la distinction

de la gérante et de ses salariés.
En revanche le changement de la législation sur l’agrément départemental qui devient national, un

moniteur pouvant travailler à distance depuis toute la France vient bousculer le style managérial des
gérants d’auto-école puisque ces salariés indépendants ne sont jamais présents.
Les interactions se font le plus souvent par téléphone ce qui pousse la gérante à s’adapter notamment
grâce au télétravail, elle ne peut surveiller l’avancer du travail que par télécommunication.
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Actualité
Les auto-écoles classiques n’ont pas de délai limite d’attente pour donner une date d’examen pratique à
leurs élèves . En France, le délai du passage du permis est en moyenne de 3 à 4 mois, il faut savoir que
les auto-écoles ont un nombre de places qui leur est attribué chaque mois.
Ces délais déjà très longs se sont rallongés allant sur une moyenne de 6 mois minimum en raison de la
réforme concernant les dates d’examen, les dates délivrées par la Préfecture étaient attribuées aux auto-
écoles classiques, aux auto-écoles en ligne et aux candidats libres.
Mais dans le but de raccourcir les délais pour l’obtention d’une date d’examen, il est possible pour un
élève d’auto-école de demander une place lui-même à la Préfecture.
Il n’y a donc plus de quota de répartition des dates entres les auto-écoles et les personnes souhaitant
passer leur examen ne peuvent plus compter sur leur auto-école pour leur donner une date d’examen.
La présentation sociologique :
Les différents acteurs de l’organisation :
Les acteurs d’une organisation sont voués à interagir entre eux : que ce soient des acteurs internes ou
externes. Les acteurs internes de cette organisation sont les moniteurs, la secrétaire, l’apprentie, le
référent pédagogique et la gérante. Tous ces acteurs interagissent obligatoirement entre eux, presque
quotidiennement, et se voient même tous les jours lorsqu’ils doivent se rendre au bureau. L’interaction
la plus fréquente est celle entre les moniteurs et les secrétaires car ces dernières s’occupent de gérer leur
planning et de fixer les heures des élèves. Les moniteurs n’ont pas vraiment l’occasion de beaucoup
interagir entre eux car il ne se voit que très peu (seulement pendant les pauses et changement d’élève).
Ils peuvent cependant avoir plus d’interaction lorsqu’ils s’échangent des élèves entre eux car ils vont
devoir se concerter pour adapter la bonne pédagogie à l’élève : l’ancien moniteur aidera le nouveau à
comprendre les besoins et difficultés de l’élève.
Les acteurs externes sont les élèves, le ministère de l’intérieur, la préfecture les fournisseurs
automobiles, les garages automobiles, le moniteur indépendant et les inspecteurs. Seuls les élèves et les
inspecteurs interagissent entre eux pendant l’examen de conduite. Certains acteurs internes interagissent
avec certains acteurs externes : tous les acteurs internes interagissent avec les élèves (ou quelques-uns
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dans le cas des moniteurs). La gérante interagit avec les fournisseurs automobiles et parfois la secrétaire
est aussi confrontée à eux. La gérante et la secrétaire interagissent avec les garages automobiles. Le
moniteur indépendant n’est présent que les week-ends donc il n’interagit pas avec tous les acteurs
internes : tout simplement car ils ne travaillent pas forcément à ce moment. Les inspecteurs ont
l’occasion d’interagir avec les élèves lors de l’examen de conduite, mais aussi avec la personne parmi
les acteurs internes qui accompagne l’élève lors de l‘examen : en effet, il y a obligatoirement un
moniteur, une secrétaire ou la gérante qui est présent à l’arrière de la voiture pendant l’examen de
conduite, mais il n’a pas le droit d’intervenir pendant celui-ci. Ils interagissent également avec la
préfecture car ils dépendent de celle-ci. La préfecture est en interaction avec les auto-écoles en général,
car c’est elle qui attribue les places d’examens. Enfin, le ministère de l’intérieur n’interagit avec aucun
acteur interne ou externe mais c’est celui-ci qui détermine le code de la route.
Réaliser une observation des acteurs de l’organisation :
Lors de notre observation à l’auto-école, nous n’avons et l’occasion d’observer que les acteurs internes
en interaction. Nous avons pu voir que toutes les interactions sont relativement positives et amicales. En
effet, nous avons notamment été présentes lors de la pause des moniteurs, lorsqu’ils avaient fini une
leçon de conduite et qu’ils devaient en commencer une autre avec un autre élève 10 minutes plus tard.
Les moniteurs sont amicaux avec les élèves tout en veillant à garder une relation formelle et un
professionnalisme. Les élèves quant à eux, ne voient que leur moniteur attitré avec qui ils vont faire
toute la formation et ne voient pas les autres. En revanche, ils ont souvent affaire à la secrétaire pour
poser leurs heures et procéder au paiement, qui est très aimable avec les élèves et qui s’efforce de leur
donner les informations les plus précises possibles. Les moniteurs aussi ont souvent affaire à la secrétaire
pour gérer leur planning et leurs élèves, donc leur relation sont généralement très positive et dans un
esprit collaboratif. Il arrive cependant qu’il y est des désaccords selon la secrétaire. De plus, étant donné
que l’entreprise est petite et à peu de salariés, tous les salariés se connaissent entre eux ce qui mène
parfois à des relations amicales ou au contraire, des relations cordiales mais très froide. Malgré cela,
tout le monde s’efforce de collaborer peu importe les différends. Les moniteurs ne voient pas souvent la
gérante qui gère deux agences et qui alterne entre les deux, mais la secrétaire est régulièrement en contact
avec elle pour régler des problèmes de gestion. Cependant, les élèves n’interagissent pas avec la gérante,
sauf quand cette dernière fait du secrétariat.
Pour conclure, au sein de l’entreprise les relations sont majoritairement très amicales et collaborative.
On a cependant certaines personnes ayant des différends. Dans ces cas-là, les relations restent très
cordiales et collaboratives pour le bien de l’entreprise.
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Mener un entretien auprès d’un membre de l’organisation :
Nous avons mené un entretien avec le référent pédagogique qui est donc moniteur au sein de
l’organisation et qui s’occupe aussi de faire les stages de code. Il est en interaction avec tous les acteurs
internes mais il interagit majoritairement avec les élèves.
Ses représentations sur son métier :
Mickael Durand a connu le métier grâce à un membre de sa famille. Il s’y est intéressé et a décidé de
mettre en place les stages de code (Ce stage permet de faire une formation au code en accélérer pendant
le week-end afin de passer le code directement le lundi). Il a par la suite passé la formation pour devenir
moniteur. Il n’avait pas vraiment d’apriori avant de devenir moniteur. Aujourd’hui, monsieur Durand a
réalisé beaucoup de choses avec son expérience : il ne pensait pas qu’être moniteur demandait autant de
pédagogie. Il est selon lui nécessaire d’adapter sa pédagogie à chaque élève, et donc pour ça il faut avoir
un esprit d’analyse pour comprendre ses besoins et ses difficultés, en plus d’avoir une bonne
communication. De plus, certains élèves sont plus difficiles que d’autres, et il est parfois confronté à des
gens qui ne parlent pas très bien français. Il nous indique aussi que la qualité d’une formation est
déterminée par la qualité du moniteur, et que ce dernier est également la clé de la réussite des élèves.
Ainsi, nous avons pu voir que Mickael Durand a choisi ce métier sans connaître énormément de choses
dessus, et qu’il a réalisé certaines choses sur le métier en le pratiquant. Il nous a d’ailleurs appris
qu’apprendre à être un moniteur ne s’apprend pas seulement par le biais de la formation nécessaire, mais
aussi par la pratique du métier et l’expérience.
Interroger et analyser ses représentations des différents acteurs :

Le référent pédagogique est généralement confronté aux élèves et à la secrétaire, il ne croise pas
beaucoup la gérante et les autres moniteurs. Il comprend que le travail de la secrétaire est essentiel à
l’organisation car elle s’occupe de toute l’organisation et de la gestion. Sa perception des élèves et la
pédagogie qu’il va adopter va grandement dépendre : de l’âge, du caractère de l’élève… Ainsi, les élèves
les plus jeunes sont les plus simples à instruire car ils apprennent et assimilent vite. Les élèves plus âgés
sont plus compliqués car ils ont généralement du mal à accepter l’autorité du moniteur et ils assimilent
moins vite l’information. Monsieur Durand a également l’occasion d’interagir avec les inspecteurs lors
des examens de conduite, qu’il voit de façon négative ou positive en fonction de comment ils se
comportent avec les élèves. En effet, la façon de parler et de se comporter des inspecteurs lors de
l’examen influence grandement leur réussite.
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La dynamique identitaire :
Nous avons remarqué que le référent pédagogique a une bonne place dans l’entreprise et est apprécié
par tout le monde. Même s’il préfère faire les stages de codes plutôt qu’être moniteur, il apprécie son
métier et fait preuve d’une grande pédagogie avec les élèves, qui acceptent son autorité. Les moniteurs
et la secrétaire quant à eux, ont un grand respect pour lui et vont lui demander conseil lorsqu’ils
rencontrent des difficultés. Malgré le fait qu’il a de bonnes relations avec ses collègues, ces relations
sont professionnelles et ne continuent pas en dehors de la sphère professionnelle, sauf avec certaines
personnes comme Damien Minpontel avec qui il travaille depuis environ 10 ans et qui est devenu son
ami avec le temps, et Meryem Durand qui est sa femme.
La motivation au travail :
La motivation au travail varie selon les jours. Cependant, monsieur Durand est plus motivé lors des
stages de code que lors des leçons de conduite car c’est ce qu’il préfère faire. En effet, il trouve que le
métier de moniteur est moins motivant car il est beaucoup plus fatiguant : il faut être constamment
vigilent, être capable d’intervenir à tout moment, observer la route mais également les faits et gestes des
élèves… Malgré tout, le fait d’avoir un bon cadre de travail et de bonnes relations avec ses collègues
aide à retrouver de la motivation.
Organisation formelle et informelle :

Tous les salariés répondent à la gérante qui définit comment l’auto-école va être géré et va fonctionner.
Chaque salarié est voué à collaborer avec les autres même s’ils ne s’entendent pas forcément. Ainsi,
tous les membre de l’équipe maintient des relations cordiales. Cependant, l’organisation informelle de
l’entreprise montre que certains salariés qui s’entendent bien ont des relations amicales notamment lors
des moments de pauses ou de déjeuner. Il y en a également certains qui se connaissent depuis plusieurs
années car ils ont eu l’occasion de travailler ensemble dans d’autres agences, et qui entretiennent donc
de très bonnes relations amicales. De plus, il arrive que toute l’équipe se retrouve parfois dans des
situations informelles : une fois par an, la gérante organise un karting avec toute l’équipe.
Sociogramme de moreno :
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Meryem Durand
Gérante
Zineb Bennouf Hicham Khettab
Assistante administrative RH – Enseignant de la conduite

Référente élèves automobile
Damien Minpontel Jean Paul Li
Enseignant de la conduite Enseignant de la conduite

automobile automobile
Brandy Minguel Bilel Makhloufi
Apprentie secrétaire administrative Enseignant de la conduite
RH automobile
Lili Ung Ines Trabelsi
Enseignante de la conduite Enseignante de la conduite

(En congé maternité) Nouvelle dans le métier
Mickaël Durand Abdoulaye Diallo

g
automobile et 2 roues – Référent automobile
pédagogique
(Indépendant, présent pendant les
week-ends seulement)
24
Meryem Durand
Gérante
Zineb Bennouf Hicham Khettab
Assistante administrative RH – Enseignant de la conduite

Référente élèves automobile
Damien Minpontel Jean Paul Li

Brandy Minguel Bilel Makhloufi
Apprentie secrétaire administrative Enseignant de la conduite

RH automobile
Lili Ung Ines Trabelsi
Enseignante de la conduite Enseignante de la conduite

(En congé maternité) Nouvelle dans le métier
Mickaël Durand Abdoulaye Diallo

g
automobile et 2 roues – Référent automobile
pédagogique (Indépendant, présent pendant les

Légende :
week-ends seulement)
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Légende :
: la flèche indique la personne choisie
: la flèche indique la personne rejetée
: la flèche indique je pense avoir été choisi par
: la flèche indique je pense avoir été rejetée par
Damien Minpontel : a choisie tout le monde
Abdoulaye Diallo : a choisie tout le monde, n’a été rejeté par personne, pense que tout le monde l’a
choisi et que personne ne la rejeté.
Ines Trabelsi : pense avoir été choisi par tout le monde
Présentation économique :
Qualifier les différents types d’organisations :

On compte plusieurs types d’organisations : les entreprises, les associations et les organisations
publiques. Les organisations publiques dépendent de l’Etat et fournissent des produits et services
généralement non marchands. Elles sont à but non lucratif. Les associations peuvent être à but lucratif
ou non lucratif dont la production est généralement non marchande. Enfin, nous avons les entreprise
privées ou publiques qui sont à but lucratif et qui produisent des biens et services marchands.
L’organisation que nos allons étudier est une entreprise privée, plus précisément une TPE (Très Petite
Entreprise : moins de 10 salariés).
Placer l’organisation dans la comptabilité nationale :

Dans la comptabilité nationale, on retrouve plusieurs types de secteurs institutionnels : les sociétés non
financières, les ménages, les administrations publiques, le reste du monde, les institutions financières et
les institutions sans but lucratif au service des ménages.
Nous allons nous intéresser au Sociétés non financières car l’entreprise que nous avons choisi d’étudier
en est une. Les SNF ont pour fonction principale de produire des biens et services marchands. On
considère que le produit est marchand s’il est payant et que son prix couvre au moins 50 % des coûts de
fabrication.
L’auto-école est ainsi une SNF car elle produit des services marchands dont les prix de vente permettent
une marge de bénéfice.
26
Présentation des défaillances de marchés :
Dans le marché de l’auto-école, on n’observe pas de défaillances de marché. Après réflexion, nous avons
déterminer que « ornikar » et le fait de passer son permis en ligne n’est pas une défaillance de marché
mais plutôt une libéralisation et une ubérisation du secteur.
Analyse de la concurrence pure et parfaite :

Atomicité :
- Au Bourget, on compte 4 auto-écoles et 9 très proche du Bourget (Drancy). On peut aussi compter
les plateformes en lignes. Il y a donc un nombre satisfaisant de vendeurs. En ce qui concerne les
acheteurs, il y a environ 360 inscriptions par an à l’auto-école Permis Express. Ainsi, il existe un grand
nombre d’acheteurs et de vendeurs, aucun ne pouvant influencer le marché.
Homogénéité :
- Le produit « vendu » par l’auto-école est la formation nécessaire pour obtenir le permis. Cette
formation est considérée comme la même par tous les clients potentiels, il n’est pas différentiable. Le
seul critère de choix est donc le prix. Cependant, l’auto-école que nous étudions a une spécificité que
les autres auto-écoles ne proposent pas : le stage de code en 3 jours. Ce stage permet de faire une
formation au code en accélérer pendant le week-end afin de passer le code directement le lundi. Les
plateformes en ligne qui permettent de passer le permis reviennent moins cher mais ne procurent pas de
suivi lors de la conduite et il est difficile d’obtenir une date d’examen de conduite car les auto-écoles
physiques ont toujours le monopole dessus.
Barrière à l’entrée :
- Il y a beaucoup de barrières pour rentrer sur le marché de l’auto-école.
o Il faut avoir 20 ans au minimum,
o Avoir le permis B depuis 3 ans au minimum,
o Il faut avoir soit un bac +2 (c’est-à-dire un diplôme de niveau 5 minimum) ou avoir la certification
RUSCR (Responsable d'Unité d'enseignement de la Conduite et de la Sécurité Routière),
27
o Un médecin agréé (pas le médecin traitant) doit donner lieu à un avis positif pour exercer le métier
suite à un contrôle médical,
o Le casier judiciaire du bulletin n 2 doit être vierge,
o Ne pas être interdit d’exercer une activité commerciale.
Mobilité des facteurs de production :
- Le marché de l’auto-école est majoritairement local : les clients habitent généralement à proximité.
En revanche, certains choisissent leur auto-école en fonction de leur lieu de travail. De plus, l’auto-
école Permis express marche beaucoup aux bouches à oreille. Il est fréquent que des élèves viennent de
plus loin par conseil de leurs proches : par exemple, il y a des élèves qui viennent de Bagneux. Il est
aussi arrivé que des élèves se déplacent de Reims ou encore de Strasbourg pour venir passer le stage de
code, qui est une spécificité de cette auto-école.
Il est possible de changer d’auto-école à tout moment : le client peut changer d’auto-école et continuer
sa formation ailleurs s’il le souhaite. Il est possible de passer son permis dans un autre pays mais c’est
un processus long car après l’obtention du permis, il est nécessaire de convertir son permis étranger en
un permis français, ce qui peut prendre plusieurs mois. De plus, la France n’accepte pas les permis de
tous les pays : les possesseurs de certains permis étrangers seront contraints de le repasser en France.
Transparence :
- L’information concernant les différentes formations pour passer le permis sont facilement
accessibles et sans coût. Il est très simple d’obtenir les prix d’une auto-école et de les comparer entre
elle. Il existe même le site « VroumVroum » qui archive un grand nombre d’auto-école, nous permet de
trouver une auto-école près de chez nous tout en les comparant entre elles grâce aux avis vérifiés.
Les externalités de l’entreprise :

L’auto-école a des externalités positives car elle permet a beaucoup de personnes d’obtenir leur permis
et elle sensibilise également sur la question de l’environnement et de la pollution lors du code et des
leçons de conduite. En effet, on apprend aux élèves a manipulé la voiture de la manière la plus optimale
possible. Cependant, faire conduire autant d’élèves et de moniteurs mène également à des externalités
négatives : la pollution.
28
Conclusion :
Analyser la structure de cette auto-école nous a permis de s’intéresser plus en détail sur les
aspects économiques, juridiques, sociaux et managériales.
Au niveau économique l’analyse du marché des auto-écoles montre que c’est un milieu où
la concurrence ne cesse d’évoluer avec les auto-écoles en ligne.
Au niveau juridiques nous nous sommes penchés sur le cas où un élèves commet un
accident de la route, ce qu’il faut retenir est que l’élève n’est jamais retenue comme
conducteur.
Au niveau social nous avons vu que malgré le contacts moins fréquents entre les salariés,
nous pouvons observer les relations de groupe très intéressantes.
Au niveau de l’aspect managérial ce qu’il faut retenir est que le style de management est
très adaptif au personnel mais qu’il est aussi en pleine mutation à cause des nouvelles
législations évoluant sans cesse.
29

td1 - Aleyna Durand Maria Benbehouche

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Le plan sera abordé comme ceci :

donc qu’un seul associé.

Rappel des faits

La responsabilité du fait personnel

Le fait d’avoir percuté la femme constitue une faute.

En se fessant percuté la dame a subi des dommages corporels certains.

L’accident est la cause directe de ses blessures corporelles.

Il est direct et illégitime.

Le lien de causalité relie le dommage au fait générateur

La responsabilité du fait des choses

Le rôle actif de la chose

La voiture roulait lorsqu’elle a percuté la femme traversant la route.

1) Le fait fautif de la victime

La faute de la victime ne présente pas les caractères de la force majeur.

I) Le régime des accidents de la route

Un accident , c’est un évènement fortuit, soudain et indépendant de toute volonté.

La voiture qui est l’instrument du dommage est bien un VTAM

3) L’implication du véhicule dans l’accident

Civ. 2e 25 janv. 1995 : « Est nécessairement impliqué dans l’accident, au sens de

Seul le moniteur ou le gardien de la chose est retenu comme conducteur ou gardien.

Type d’organisation, métiers et finalités

L’auto-école le Bourget détient le statut de SASU : société anonyme à statut unipersonnel.

Parties internes Parties externes

Apports des parties prenantes et contreparties

Moniteurs : enseignement / réussite des élèves, salaire

Secrétaires : gestion RH et administrative / salaire

Gérante : fonds de commerce, agrément / travail des salariés

Apprentie secrétaire : support à la secrétaire / salaire, expérience

Référent pédagogique : Pédagogie, enseignement / réussite des élèves, salaire

Préfecture : dates d’examen du permis de conduire

Fournisseurs : équipements / revenus

Garage : service et entretien / revenus

Inspecteurs : inspection de l’examen

POLITIQUE - Restrictions sanitaires

LÉGAL - Normes de sécurité routière

- Collaboration entre les moniteurs - Prix du carburant très variable

- « Stage code de la route » proposer - Recrutement des moniteurs

- Pédagogie sur mesure - Coûts de la location du local de

- Changement de la législation sur - Concurrence des auto-écoles en ligne

- De moins en moins une priorité à cause

Le style de management au vu de la taille de l’entreprise peut se présenter seulement en la distinction

En revanche le changement de la législation sur l’agrément départemental qui devient national, un

Les différents acteurs de l’organisation :

Réaliser une observation des acteurs de l’organisation :

Ses représentations sur son métier :

Interroger et analyser ses représentations des différents acteurs :

Organisation formelle et informelle :

Zineb Bennouf Hicham Khettab

Assistante administrative RH – Enseignant de la conduite

Damien Minpontel Jean Paul Li

Enseignant de la conduite Enseignant de la conduite

Brandy Minguel Bilel Makhloufi

Apprentie secrétaire administrative Enseignant de la conduite

Lili Ung Ines Trabelsi

Enseignante de la conduite Enseignante de la conduite

(En congé maternité) Nouvelle dans le métier

Mickaël Durand Abdoulaye Diallo

Zineb Bennouf Hicham Khettab

Assistante administrative RH – Enseignant de la conduite

Damien Minpontel Jean Paul Li

Enseignant de la conduite Enseignant de la conduite

Brandy Minguel Bilel Makhloufi