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Informations techniques

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Embrayage de ventilateur Visco® à

régulation électronique
Motif de la conception

Le type d'entraînement de ventilateur de radiateur par un

embrayage Visco® utilisé principalement dans le domaine
VU, tel que décrit dans la fiche d'informations techniques
«ventilateur Visco®» a été élargie avec une régulation
électronique. Cette influence du réglage du ventilateur pilotée
par cartographie était nécessaire afin de pouvoir répondre
aux nouvelles exigences concernant le refroidissement du
moteur pour l'observation des normes de gaz d'échappement
Euro 5 et 6.

Avantages

Avec des mesures extérieures similaires, il est possible de

transmettre 40% de couples de rotation en plus. La
maniabilité et le comportement dynamique de l'embrayage
ont été considérablement améliorés. Grâce à une connexion
immédiate, dès le début de la phase de freinage, la fonction
de retardateur a pu être améliorée. Le ventilateur est activé
de façon encore plus précise qu'avant en ce qui concerne la
demande momentanée de refroidissement. Ainsi, il est
possible de complètement éviter les bruits de ventilateur
inutiles. Afin de suffisamment refroidir l'embrayage du
ventilateur Visco® pour une utilisation élevée, l'agencement
du moyeu de ventilateur est adapté de façon optimale à
l'embrayage. Des séparateurs et des stabilisateurs de flux
dans la zone du moyeu de ventilateur font en sorte que l'air
froid soit dirigé vers les ailettes de refroidissement de
l'embrayage ainsi que parfaitement engagé dans la traversée
de l'aubage du ventilateur. Le résultat est un meilleur
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refroidissement de l'huile silicone et une performance de

glissement autorisée plus importante.

Montage

La représentation schématique montre tous les éléments de

construction importants à leur position en assemblage. En-
dessous un embrayage en pièces détachées.

Fonction

La différence principale avec un embrayage Visco® en

fonctionnement bimétallique porte sur le fait que le flux de
l'huile silicone, et ainsi le régime du ventilateur, n'est pas
géré par le bimétal (air sortant du radiateur), mais par un
électro-aimant.
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L'électro-aimant est monté sur l'arbre de l'embrayage et relié

à l'appareil de commande électronique à l'aide d'un câble. A
l'aide de différents capteurs dans le circuit de refroidissement
et de réfrigération et grâce à l'électronique du moteur, le
régime nécessaire du ventilateur est communiqué et piloté
par aimants. Le champ magnétique défini et généré (signal
MLI) règle la soupape à l'aide d'un noyau d'induit afin de
commander le flux d'huile interne.
Grâce à un capteur de régime, la vitesse de rotation effective
du ventilateur est communiquée et ajustée au besoin en cas
de divergences. En situation de hors-tension, l'embrayage
est activé, ce qui correspond à une sécurité. Cela signifie que
même en cas d'alimentation interrompue, le ventilateur
refoule la quantité d'air maximale.

Plaque d'ancrage

Vérification du fonctionnement
La vérification de fonctionnement est possible via un appareil
de diagnostic

Une vérification manuelle de l'embrayage de ventilateur

Visco®
peut notamment être effectuée de la manière suivante :
(Veuillez respecter les consignes du fabricant automobile !)

Schéma de branchement
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• Indication de la résistance de la bobine magnétique

Entre broche 3 et 4

• Mettre l'émetteur Hall sous tension, Broche 2 moins

broche 5 plus 5 volt
Tourner manuellement le ventilateur et enregistrer le
signal de sortie
à l'aide d'un oscillosope au niveau de la broche 1

Résultats en cas de panne de fonctionnement

En cas de tension hors service, l'embrayage est entièrement activé
cela veut dire que le ventilateur est continuellement entraîné avec la puissance maximale.