REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET

POPULAIREMINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SSIENTIFIQUE

UNIVERSITE M’HAMED BOUGARA DE BOUMERDES.

Faculté Des Hydrocarbures et de la Chimie

RAPORT DE STAGE

REALISE PAR: BOUCHENINE LOUAI DHIA ERAHMANE

Sommaire

HISTORIQUE DU TRANSPORT DES HYDOCARBURES EN ALGERIE

L’OBJECTIF et STRUCTURE ORGANISATIONNELLE de SONATRACH
L’aval..........................................................................................................
La Commercialisation.................................................................................
L’Activité Transport..................................................................................
Missions et Organigramme de TRC..........................................................
Rôle De TRC Dans Le groupe Sonatrach..............................................

Fonctionnement TRC pour ingénieur exploitant.....................................

Organigramme Division Exploitation.......................................................
La Division exploitation..........................................................................17
***Section II.........19
Mission Principale de la DRG BEJAIA............................................20
Organigramme de la DRGB..................................................................21
Description de l’organigramme de la DRGB.......................................23
L’Exploitation à la DRGB.....................................................................25
Département Exploitation Liquide.......................................................26
***Section VI.......................................................................................86

Conclusions du Stage.............................................................................90
REMERCIEMENTS

Je tiens d’abord,à remercier le bon dieu qui m’a donné la

chance et la force pour accomplir mon stage au sein de la
DRG BEJAIA.
Mes plus vifs remerciements s’adressent à M r LOUIBA
pour son encadrement, sa patience, pour son aide précieuse,
pour ses encouragements, pour sa générosité et ses conseils.
Aussi je remercie tout le personnel de la DRGB. Qui ont
contribués de prés ou de loin à la réalisation de ce modeste
travail au sein de cette entreprise riche en expérience et en
histoire de l’industrie algérienne de pétrole.
 INTRODUCTION

Dans le cadre de ma formation à l’université des

hydrocarbures et de chimies (Boumerdès) ex INH, j’ai eu
l’opportunité d’effectuer mon stage de 3eme année, qui se déroulé du
25 au 31 décembre 2017, au sein de l’entreprise SONATRACH
TRANSPORT, DIRECTION REGIONALE DE BEJAIA.
L’objectif était de me familiariser avec le monde de travail et de
consolider et approfondir mes études théoriques par un stage pratique.
Celui-ci a pour thème « étude sur site du fonctionnement des
installations de transport par pipeline en général et celles de stockage
des hydrocarbures et de chargement des tankers en particulier »
Ce site me fut choisi pour mon stage car il représente un
exemple concret d’installations pétrolières où on trouve tous les
équipements et les procédés étudiés en classe. C’est un lieu typique
d’enivrement de travail où on peut exercer notre futur métier
d’ingénieur en pipeline
Mon attente de ce stage est de me permettra de découvrir
le monde du travail réel en entreprise, de mettre en pratique mes
connaissances théoriques acquises durant ma formation et de faire un
tour d’horizon des aspects techniques et humain aux quelle je serais
confronté au future, donc de me préparer à l’avance pour affronter
avec efficacité ce type de situations.
J’estime que ce type de stage est très bénéfique à
l’économie nationale et à toutes les parties participant à sa
concrétisation surtout à l’étudiant. Il permet à ce dernier de profiter
d’une formation solide touchant les aspects théoriques et
pratiques de sa future vocation. Il permet à l’université de
s’acquitter de noble mission principale qui est la formation de
très bonne qualité de ses étudiants répondant ainsi au besoin
pressant du marché de travail pour un personnel de très haute
qualification. Il permet aussi à l’entreprise de trouver en
l’ingénieur stagiaire un cadre opérationnel et familier avec les
installations et la technologie existantes sur ses équipements
en cas de recrutement pour expansion et renouvellement de
son personnel.
De ce fait, je ne peux qu’apprécier ce type d’initiative très
prometteuse et encourageante.
Mon Rapport sera réparti en quatre parties :
Dans la Section : J’aborderai l’histoire du transport par
canalisation en Algérie et la présentation de la Sonatrach à
travers ses activités et ses divisions opérationnelles.
La Section II : Présentera un tour d’horizon sur la DRGB et le
fonctionnement de ses deux sous-directions exploitations.
La Section III : sera consacré pour la présentation des
installations de la DRGB se limitant au terminal marin, port
pétrolier, installation de la bouée de chargement et à la fin,
l’ouvrage OB1
La Section IV : sera consacré pour les problèmes techniques
d’exploitation affrontée par TMB et la conclusion résumant
les bénéfices tirés de ce stage.
Section I

PRESENTATIO
N DE
SONATRACH
HISTORIQUE DU TRANSPORT DES HYDOCARBURES EN
ALGERIE
La découverte du gisement de pétrole à Hassi Messaoud dans les
années 50 a nécessité l’acheminement de ce produit du champ de
production vers les ports d’exportation.
Vu l’existence du réseau ferroviaire allant de Touggourt à skikda, le
moyen le plus économique à cette époque été de construire un oléoduc
de petite capacité reliant Hassi Messaoud à Tougggourt puis de
transporter ce produit par des wagons-citernes jusqu’au port de
Skikda.
L’augmentation progressive de la production en pétrole des champs a
nécessité de passer de ce mode de transport de petite capacité à celui
de grande capacité par la construction d’un oléoduc OB1 reliant HEH
(Haoud El Hamra) à Bejaia. La gestion de ce nouveau pipeline fut
confiée à la Sopec (la société pétrolière de gérance).
Deux années âpres, en 1961 un gazoduc, le GZ1 a été construit reliant
Hassi R’mel a Arzew
Avec l’indépendance de l’Algérie et dans le souci de mobiliser les
ressources de la rente pétrolière, Sonatrach fut créé en 1963. Elle
avait pour but initial le transport des hydrocarbures .Cette mission fut
choisie pour servir comme instrument d’intervention de l’état algérien
dans le secteur du pétrole au coté des compagnies étrangères
(française surtout), afin de surveiller, contrôler et quantifier leur
production et en conséquence de configurer la fiscalité requise à leur
égards.
Ainsi après création de Sonatrach, l’oléoduc OZ1 fut construit. Il
relie H.E.H au port d’Arzew
Aujourd’hui âpres avoir construit d’autres ouvrages (voir tableau ci-
joint), la Sonatrach Transport TRC dispose d’un réseau totalisant
plus de 18000 km constitué de plus de 32 canalisations, 78 stations de
pompage et compression ,109 bacs de stockage, 3 ports pétroliers et 2
centres de dispatching.

Les dates clefs de mise en service de certains ouvrages :

1959 Mise en service de l’oléoduc OB1-24’’/22’’ reliant Haoud el Hamra à

Bejaia

1966 Mise en service de l’oléoduc OZ1-28’’ reliant Haoud el Hamra à Arzew

1972 Mise en service Des oléoducs :

 OH2-26’’ (Mesdar –HEH)
 OK1-34’’ (HEH - Skikda
1973 Mise en service De l’oléoduc LNZ1-12’’/16’’ Reliant HEH à Arzew

1986 Mise en service du Gazoduc GR1-42’’/48’’ reliant Alrar à Hassi R’mel

1995 Mise en service CDHL

1996 Mise en service De l’oléoduc LR1-10’’/24’’ reliant Alrar à Hassi R’mel

Mise en service :
1999  Gazoduc GR2 / 48’’ Alrar à Hassi R’mel
 L’oléoduc OH3 / 30’’Hassi Berkine à HEH

2003 Mise en service de la phase I de l’oléoduc OZ2-34’’ reliant Haoud el

Hamra à Arzew

2005 Mise en service de la phase II OZ2-34’’ relian Haoud el Hamra à

Arzew
2006 Mise en service de l’oléoduc OH4-30’’ reliant Hassi Berkine à Haoud el
 Hamra

2009 Mise en service de l’oléoduc NK1-30’’ reliant Haoud el Hamra à Skikda

Après la nationalisation des hydrocarbures, et durant son évolution

naturelle Sonatrach a vu des réorganisations de ses activités, des
restructurations, des changements stratégies de ses opérations et
plus récemment des ouvertures du marché Algérien à d’autres
partenaires étrangers. Cependant et contrairement à d’autres
activités comme par exemple la production, le transport par pipeline
est resté toujours l’activité la plus stratégique et la plus névralgique
de la Sonatrach. Il parait qu’elle restera dans son intégralité le
monopole exclusive de la Sonatrach pour aujourd’hui et pour
demain.
L’OBJECTIF et STRUCTURE
ORGANISATIONNELLE de la SONATRACH :

Comme mentionné dans d’autres endroits de ce rapport,

l’Entreprise SONATRACH, durant son évolution naturelle
a subi des réorganisations de ses activités, des
restructurations, des changements stratégies de ses
opérations. Récemment, les décideurs du Groupe
Sonatrach, dans leur planification stratégique ont fixé
comme objectifs primaires les 10 axes de développement
suivants :

1. Le renforcement de ses capacités technologiques.

2. Le développement international et le partenariat.
3. La diversification de son portefeuille d'activité.
4. La maitrise continue de ses métiers de base.
5. La protection, la recherche et l'exploitation
d'hydrocarbures ainsi que la maintenance des
installations pétrolières.

6. Le développement, l'exploitation et la gestion des

réseaux de transport, de stockage et de chargement
des hydrocarbures.

7. La transformation et le raffinage des hydrocarbures.

8. La diversification des marchés et des produits à
l'exportation.
 9. Le développement des techniques modernes de gestion
par la formation continue de ses cadres.

10. L'approvisionnement de l'Algérie en hydrocarbures à

court, moyen et long terme

Pour réaliser ces objectifs stratégiques l’entreprise fut entre

autres organisée en quatre activités qui sont les suivantes.

ACTIVITE ACTIVITE DE
COMMERCIALE TRANSPORT

ACTIVITE ACTIVITE
AVAL AMONT
SONATRAC
H
 L’amont

L’activité Amont est l’une des activités essentielles de Sonatrach.

C’est cette branche qui s’occupe du développement des puits et
de leur exploitation, qu’ de pétrole ou de gaz. Elle prend en
charge la recherche, l’exploitation et la production des
hydrocarbures
La branche Amont de Sonatrach est présente essentiellement
dans le sud de l’Algérie, c’est en ce lieu là que se trouve la
grande majorité des gisements du pays. Sonatrach déploie
également cette activité à l’international. Ainsi, elle intervient
dans plusieurs pays du monde : Yémen, Soudan, Niger, Irak,
Pérou, Brésil, Bolivie.
il s’agiss
L’aval :

L’activité Aval a pour missions essentielles l’exploitation des

installations existantes de liquéfaction de gaz naturel et de
séparation de GPL, de raffinage, de pétrochimie et de gaz
industriels (Hélium et azote). Elle se charge ainsi du
traitement des hydrocarbures pour obtenir les différents
carburants utilisés, les huiles etc.
Sonatrach est très puissante dans cette activité, elle possède
cinq raffineries (une à Arzew ; une à Alger ; une à Skikda, la
plus grande d’Afrique ; et deux à Hassi Messaoud). Sonatrach
est par exemple le premier fournisseur d’Hélium de l’UE.
Elle dispose par ailleurs de quatre complexes de GNL, deux
complexes de GPL, deux complexes pétrochimiques, une
unité de PEHD, une unité d’extraction d’hélium

La Commercialisation :

La Commercialisation a en charge le management des

opérations de vente et de shipping dont les actions sont
menées en coopération avec les filiales telles que NAFTAL
pour la distribution des produits pétroliers, SNTM HYPROC
pour le transport maritime des hydrocarbures et COGIZ pour
la commercialisation des gaz industriels.
Les ventes d’hydrocarbures sur le marché national et surtout
sur le marché international, représente presque la seule source
des recettes de l’état algérien. C’est pour cette raison que des
grands efforts sont consentis pour élargir ce marché très
diversifié ( Europe, USA, Brésil, Afrique) par la signature des
contrats de vente de longs termes.

L’Activité Transport :

L’activité Transport par Canalisations (TRC) est le noyau à

partir duquel, Sonatrach fut créé en 1963. Elle se place entre
l’amont et l’aval et se charge de l’acheminement et du
stockage des hydrocarbures (gaz et pétrole). Le cœur de
l’Algérie pétrolière se trouve à Haoud El Hamra, base de TRC
située à quelque 1000 km au Sud d’Alger et d’où l’oléoduc
24’’ OB1 commence. Le site le plus important pour le
dispatching du gaz est quant à lui situé à Hassi R’mel. C’est à
partir de ce lieu que le gazoduc GG1 géré par la DRGB
prend départ.
TRC possède un réseau de pipeline de plus de18000 Km et
assure le transport du gaz naturel, du pétrole brut, du
condensat et du GPL (gaz de pétrole liquéfié).
C’est la structure à laquelle est rattachée la DRGB,

Missions et Organigramme General de la TRC

Le Groupe Sonatrach a fixé comme objectifs continus et missions

générales pour son Activité Transport par Canalisation, les axes de
développements suivants :
 Définit, réalise, exploite, maintient et fait évoluer le réseau de
canalisations et les installations y afférents pour répondre aux
besoins des profils de transport de Sonatrach dans les conditions
optimales d’économie, de sécurité et de préservation de
l’environnement ;

 Assure la régulation entre la production et la commercialisation.

 Coordination des aspects stratégiques liés à l’Activité Transport par

Canalisation, ainsi que le règlement des interfaces opérationnelles
critiques y afférent ;

 Gestion des interfaces opérationnelles,

Pour traduire les objectifs du premier point en un plan d’actions, les

lois du management impliquent la création des structures
organisationnelles adéquates conçues d’une façon optimale à prendre
en charge ces cibles. De ce fait, l’Activité Transport par Canalisation
fut organisée entre autres en trois Divisions techniques :
1. la division Exploitation (EXL),
2. la division Maintenance (MNT),
3. la division Études et Développement (EDV).
Les deux premières structures travaillent de façon très coordonnée
parce que toutes les deux, opèrent sur les mêmes ouvrages : elles sont
très interdépendantes les unes des autres pour la réalisation de leurs
missions
.

Vice-président

Différentes direction
administratives et financières
 Division Division Division buisines développement
Division études et
exploitation maintenance développement

Direction Direction études technique

Direction
exploitation technique

Direction Direction
technique approvision Direction
nement exécution de projets

Direction Direction maint

travaux neuf de Laghouat Direction télécom

Directions Direction
maint Biskra
régionales
Organisation générale de l’activité TRC

La première est chargée de la gestion et l’exploitation des ouvrages et

canalisations. Cela est réalisé par l’exécution des programmes de
transport arrêtés en fonction des impératifs de production et de
commercialisation.

Quant à division Maintenance, elle est chargée de la maintenance,

l’entretien et de protection des ouvrages et des canalisations. Ceci est
rendu possible entre autre par la planification et l’exécution des
Révisions Générales, des machines tournantes et équipements et la
rénovation des tronçons de pipelines corrodés et .endommagés ainsi
les opérations spéciales sur pipeline comme le piquage en charge.
Pareillement, la division EDV qui est chargée de la conduite des
études, la réalisation et la gestion des projets de développement des
ouvrages et canalisations, oriente son travail en fonction du
"feedback" de la division exploitation à laquelle elle va livrer les
différents projets qu’elle finalise, et ainsi, de ce fait,elle fait évoluer le
réseau de canalisations et les installations y afférents comme stipulent
la charte des objectifs fixés à TRC par les planificateurs du Groupe
Sonatrach,

Concernant, le deuxième point, consistant en la réalisation de la

régulation entre la production et la commercialisation, est assurée par
la possession en capacité et en membre des bacs de stockages des
hydrocarbures et leur exploitation d’une façon optimale, par les unités
régionales de la Division Exploitation (EXL).

Pour les objectifs du dernier point à savoir la gestion des interfaces

interne et externe à TRC, ils seront discutés dans le prochain chapitre.

En résumé, il est clair après l’analyse faite de ces structures que la

TRC comme toute entreprise recherchant les pérennités, dispose de
l’organisation et des installations nécessaires à bien fonctionner et à
bien se développer :
 La division Exploitation pour gérer et faire fonctionner son
réseau de transport et ses parcs de stockage
 Une division entière de Maintenance, puisque cette industrie de
transport par pipeline est très intensive en personnel (nombre et
technicité).
 La division Etude & Développement, pour l’étude et le suivi des
nouveaux projets d’extension et de rénovation technologique.
 La division Buisines pour le développement de ses affaires
internationales.

Rôle De TRC Dans Le groupe Sonatrach

Comme le montre le schéma suivant, l’Activité Transport par
Canalisation TRC est en charge de l’acheminement des
hydrocarbures, (pétrole brut, gaz, GPL et condensât), depuis les zones
de production, jusqu’aux zones de stockage, aux complexes GNL
GPL, aux raffineries, aux ports pétroliers ainsi que vers les pays
importateurs.

Subséquemment ce flux de produit d’hydrocarbures avec l’activité

Amont et l’Aval et les pays importateurs, nécessite un autre flux
d’informations en va-et-vient et un réseau de relations de travail avec
ces différentes entités. D’où le rôle l’assureur d’interface et de
coordinateur confié à TRC pour ces différentes organisations internes
et externes au Groupe Sonatrach (c.à.d. en aval-DP et en amant-
Commerciale).

Ce rôle est configuré dans la conception des différentes structures

organisationnelles TRC et défini dans leur missions et il est décliné à
différents niveaux (services des unités opérationnelles et
fonctionnelles) suivant la nécessité du travail, les règles de gestions
et la fluidité indispensable à une bonne communication et
coordination.

Fonctionnement TRC pour ingénieur exploitant

Les missions de la TRC et son organigramme furent décrits d’une

façon succincte dans une section précédente de ce rapport. Cependant
pour un futur ingénieur exploitant, se doter d’une image (plus au
moins détaillée de sa spécialité et des structure et des postes futurs où
il sera appelé à occuper dans l’avenir ainsi que les mécanismes et
procédures de travail inhérent à ces structures ) est une condition
plus que nécessaire pour obtenir une solide formation sur cette
spécialités et s’armer d’outils lui permettant d’effectuer son travail
d’une façon efficace et professionnelle. Ainsi, j’estime que décrire et
surtout comprendre le contenu de cette structure d’exploitation
pipeline (c.à.d. description des responsabilités, missions et actions liés
au poste) et les relations entre ses composantes avec d’autres
structures avoisinantes est très importante : du même ordre
d’importance que la compréhension du fonctionnement d’une turbine
ou d’un bac à toit flottant. C’est pour cette raison que les
organigrammes des structures faisant partie directement de
l’exploitation (à tous les niveaux) sont décrits plus en détail que les
autres structures de support. On doit jamais les perdre de vue ainsi que
leurs rôles centraux dans l’entreprise car ils représente des exemples
concrets et réels du travail d’un exploitant :travail façonné corrigé et
redéfini par des années d’expérience.

Organigramme Division Exploitation

La Division exploitation se compose, comme toutes organisations
classiques responsables directe de la production (transport par
pipelines dans notre cas) de structures fonctionnelles et d’autres
opérationnelles .Ainsi on a trois (03) directions fonctionnelles et
sept(07) régionales opérationnelle.
Les directions fonctionnelles sont comme le montre l’organigramme
de la Division :
La direction exploitation : C’est celle qui organise et assure
l’utilisation des ouvrages de TRC. Sa mission primaire principale c’est
d’établir un planning quotidien indiquant l’ensemble des débits à
respecter sur chacun des pipelines. Cela en se basant sur le trafic des
pétroliers qui sont en chargement dans les ports pétroliers algériens.
Sa mission secondaire principale est la préparation d’un planning
prévisionnel annuel indiquant, en fonction des estimations
pronostiquées du marché de l’énergie dans le monde, les quantités
éventuelles à transporter

Les directions régionales. Celles-ci constituent l’organe en charge

directement, sur le terrain, du fonctionnement et de la sécurité des
différents ouvrages. On compte 07 directions régionales attachée a la
division Exploitation .La direction régional Bejaia ou RTC (Région
Transport Centre) est l’une d’elle. C’est ses installations qui sont le
sujet de notre rapport de stage.

La direction technique : C’est la troisième Direction fonctionnelle de

la DIVISION EXPLOITATION .elle se compose de deux
départements.
Le département ports et ouvrages concentrés (qui est en charge
des aspects techniques et de maintenance au niveau de ces ouvrages)
et le département entretien et réhabilitation de pipelines (en charge de
la maintenance de petite échelle des pipelines).

 Élaboration des plans et programmes de maintenance des

installations portuaires)
  Coordination avec la division maintenance pour les
opérations de
 Maintenance des installations confiées à cette division.

 Assistance et orientation des régions sur le plan

technique.

 Élaboration des plans et programmes de maintenance

canalisations et parcs de stockage.
 Suivi des aspects de protection passive et active des réseaux de
transport.

La direction travaux neufs : Cette direction est chargée des

différents travaux de petite échelle qu’une direction régionale peut
juger nécessaire à réaliser.

Section II
PRESENTATION
DE
DRGH
La direction régionale de BEJAIA

La direction régionale de BEJAIA RTC, est avec les régions :

d’Arzew, Skikda, Haoud El Hamra, In Amenas, Gazoduc Italie (par El
Qala) (GEM) et Gazoduc Espagne (par Mostaganem) (GPDF), l’une
des sept directions opérationnelles et régionales que comporte la
Division exploitation : pilier principal de l’Activité de Transport par
Canalisations (TRC).
Son siège se situe au sud-ouest de la ville de Bejaia. Son patrimoine se
compose du gazoduc (GG1) et de deux oléoducs (OB1 et DOG1) avec
leurs stations respectives y compris le Terminal Marin Bejaia TMB.
Sa mission opérationnelle primaire consiste entre autres en le
transport, la réception, le stockage et l’expédition du brut et le
transport du gaz naturel.( autrefois même le condensât )

Par son ancienneté, cette unité est considérée la plus « expérimentée »

dans ce domaine. Son existence depuis 1959 avec une longévité de 60
ans (double de la durée de vie hypothétique des installations
pétrolières) prouve que l’OB1 a été très bien conçu et très bien
entretenu. En plus de ça, par son programme de rénovation, la RTC ne
cesse pas de mettre en œuvre les technologies de pointe visant à
garder ses installations aux standards de sécurité et d’efficacité requise
afin d’atteindre l’objectif d’accroissement des exportations tout en
gardant les couts d’exploitation au minimum possible. Ainsi, le TMB
a vu ces dernières années, une extension de son port par l’addition
d’une boue de chargement et la rénovation de l’instrumentation des
salles de contrôle et d’électricité par l’installation entre autres des
automates programmables.

Organigramme de la DRGB
 Directeur Régional Centre

Département H.S.E Secrétaire Sûreté Interne d’Etablissement

Département Juridique
Centre Informatique

Sous-Direction Exploitation Oléoducs Gazoducs

Sous- Direction Exploitation des Installations Portuaires et bouées
Sous-Direction de
Administration et Finan
Sous-Direction Technique

Département EntretienChargement
Lignes et Bacs Département Ressources Humaines
Département Exploitationde
Oléoducs
Stockage
Département Exploitation Installations Portuaires et Bouées de Chargement
Département ADM et Social
Département Appros.
Département Exploitation Gazoducs
& Transport

Département
Moyens Généraux
Département Méthodes

Département Finances
Département Entretien Installations
Département Maintenance

Département Budget
Département et Contrôle de Gestion
Protection Cathodique

Département Passation des Marchés

Département Travaux Neufs
Description de l’organigramme de la DRGB

La DRGB est composée (04) sous-directions une sous-direction

technique, une sous-direction administrative et finance et deux sous-
directions exploitation. Ils existent d’autres structures qui dépondant
directement de la direction regionale.

A) la sous-direction technique : elle se compose de sept (07)

départements, à savoir ;

1) Département maintenance : Sa mission principale est

de veiller au maintien en bon état de marche des
installations techniques de la région’ c’est-à-dire d’assurer
la maintenance quotidienne des équipements industriels
tournants (pompes moteurs turbines).

2) Département protection des ouvrages : Sa mission est

la protection contre la corrosion par l’utilisation des
méthodes comme la protection cathodique, le suivi des
paramètres électriques du sol et l’utilisation des anodes
consommables.

3) Département approvisionnement et transport : Ce

département alimente la DRGB, en matérielles nécessaire à
son fonctionnement, il doit faire face à tous les achats, il
gère les magasins de stock de pièces de rechange et assure
le transport du personnel.
 4) Département travaux neufs : Il est responsable de
l’étude et du suivi des projets d’investissement de la DRGB
dans les différents domaines industriels et génie civil.
5) Département entretien lignes et bacs de stockage : Sa
mission est la maintenance des canalisations
endommagées, des interventions en cas de fuite de brut et
l’entretien des bacs et tous travaux nécessitant des
opérations de soudure
6) Département méthodes : Son rôle principal est de
constituer, de gérer et mètre à jours une banque de donnée
constituée de fiches techniques, et de dossiers historique
des machines tournantes et des équipements de production
en général. Son outil principal de travail est la GMAO
(programme informatique de gestion de maintenance par
ordinateur).
7) Département passation des marchés : Sa mission
principale est la gestion des cahiers de charges et leurs
suivi par l’application strictes des procédures légales et
règlementaire imposées par la direction générale de la
Sonatrach.

B) Sous-direction administrative et finances : est composée de (05)

cinq départements qui sont les suivants:

1) Département finance : il prend en charge la

gestion comptable et financière de la DRGB.

2) Département administration et social (ASL) : ce

département veille au respect des lois en vigueur qui
régissent les relations de travail comme il gère le personnel
 de la DRGB en ce qui concerne la paies et le dossier de
carrière

3) Département ressources humaines (RHC) : il a pour

rôle, la recherche et l’acquisition du potentiel humain, sa
présentation et son développement qualitatif.

4) Département moyens généraux : ce département

fournit le soutien logistique pour l’entreprise

5) Département budget et control de gestion : Son rôle

est la préparation des budgets d’investissement et
d’exploitation en collaboration avec les structures
concernées et d’assurer son suivi

C) Sous-direction exploitation oléoducs/ gazoducs: l’activité

principale de la DRGB est l’exploitation, la mission de ses différents
départements s’est d’organiser les programmes de transport du pétrole
brut et du gaz dans les meilleures conditions de sécurité et de coût.

D) Sous-direction exploitation des installations portuaires et bouée

de chargement : Suite à sa position géographique, la DRGB a été
créé pour la gestion et l’exploitation du port pétrolier pour
l’exportation des hydrocarbures.
NB : La description détaillée des rôles et des missions des différents
départements d’exploitations feront l’objet de chapitres séparés.

L’ exploitation à la DRGB
 Les deux sous-directions exploitation avec leurs différentes structures
internes représentent le noyau de la DRGB, sa raison d’être sans
laquelle cette direction n’existera pas. Il faut le dire, car en toute
logique, les autres structures quel que soit leur importance vitale à la
région RTC, leur degré de technicité et leurs savoir-faire, elles ne sont
que des structures de support pour celles-ci. L’EXPOITATION est la
seule structure dont le travail ne peut pas être sous-traité sans que
l’entreprise perde son caractère d’entreprise de transport par pipeline.
La DRGB a vue récemment une réorganisation de ses structures. Ce
changement a eu lieu pour refléter les nouvelles orientations au niveau
de TRC qui stipule dans son programme stratégique pour la
croissance, l’exigence de posséder des structures flexibles et
dynamiques. Cette réorganisation concerne entre autres le service
méthodes et la sous-direction exploitation.
Malgré ces changements, je suis convaincue que le fait de présenter
l’ancien organigramme dont je possède une copie à la place du
nouveau ne va rien changer au but recherché par cette présentation
qui reste purement éducative et académique. Cette présentation
reflètera toujours les missions et les objectifs classiques d’une
entreprise de transport par canalisations qui est et qui restera toujours :
1-le transport, 2-la réception, 3-le stockage et 4-l’exportation des
hydrocarbures. Le changement se limitera peut-être au côté
fonctionnement de ces nouvelles structures.
Ainsi, pour une étudiante en exploitation pipeline que je suis, la
description des anciens organigrammes est aussi suffisante que les
nouveaux pour satisfaire mon besoin pour le savoir et les
connaissances concernent le fonctionnement des structures humaines
relatives à ma future vocation. Ils restent au même titre d’importance
que les connaissances techniques relatives au fonctionnement des
installations industrielles de transport.

Département Exploitation Liquide

La structure suivante, sujet de notre description ci-dessous, a subi une
restructuration, mais les rôles et les missions relatifs aux différents
postes sont restées. Ils apparaissent aux seins des deux nouvelles sous-
directions d’exploitations sous d’autres formes, appellations,
arrangements et niveaux de responsabilité mais ils sont comme même
présents.
L’ex-département exploitation liquide de la DRGB été chargé d’assure
l’exploitation de l’oléoduc OB1 pour le transport du pétrole brut à
partir de HEH vers le terminal marin de Bejaia et de garantir ainsi les
contrats de vente de pétrole brut dans les délais impartis. La figure ci-
dessous montre l’organisation de ce département et décrit d’une façon
succincte les rôles et les responsabilités ses différentes structures
appartenant.

,
Structure du Département Exploitation Liquide :
Departement
exploitation liquide

Service Service
Service ligne Service trafic
laboratoire terminal

Section Section
Terminal sud
inspection dispatshing

Section Section Terminal

préparation shiping nord

comptabilité
Service ligne Tour de
et programma
GG1 controle

Port
petrolier

Les rôles des Services appartenant à ce département d’exploitation

sont décrits ci-dessous :

 Service lignes : Ce service est composé de trois sections :

  Section inspection : Le rôle de cette section est
l’inspection et le contrôle de pipelines ainsi que leurs
installations auxiliaires.

 Section préparation : Le rôle de cette section est la

préparation des documents et des dossiers concernant les
pipelines. Elle est chargée de l’étude ainsi que
l’engineering des installations du transport pour une
exploitation optimale.

 Section ligne GG1: Cette section se charge de

l’exploitation du gazoduc Hassi R’mel-Isser. Le rôle de
ce gazoduc est l’alimentation de la région centre du pays
en gaz naturel.

 Service trafic : Son rôle essentiel est la surveillance et

l’acheminement du fluide jusqu’aux terminaux. Il s’occupe aussi
de la coordination du fonctionnement des stations de pompage.
Ce service contient trois sections :

 Section dispatching : Cette section s’occupe du réglage

de débit du produit envoyé vers le parc de stockage de
Bejaia ainsi que la supervision des paramètres
d’exploitation de la ligne OB1 ;

 Section shipping : à partir d’un planning ´élaboré par la

direction commerciale, cette section prépare les dossiers
des clients pour la transaction commerciale et le
chargement des tankers.

 Section comptabilité et programmation : Son rôle est

l’enregistrement sur des registres journaliers, les
 quantités envoyées de Haoud-El-Hamra ; les quantités de
brut consommées au niveau des stations de pompage ;
les quantités reçues au terminal marin de Bejaia ; et
enfin les quantités exportées. En bref comptabilise les
produits réceptionnés, stockés et expédiés.

 Service laboratoire : Ce service contrôle la qualité du produit

réceptionné au Terminal marin. Il effectue des tests sur la
densité, la teneur en sel et en souffre, la pression et la recherche
de sédiments et la teneur en eau. Ce service est très important
puisque les résultats des analyses effectués sur le brut définiront
sa qualité et son prix.

 Service terminal : Le rôle de ce service est la gestion et

l’exploitation des installations composant les deux terminaux,
nord et sud, ainsi que la tour de control, et le port pétrolier de
Bejaia.
En bref il assure la réception, le stockage du brut et
son expédition pour chargement des navires pétroliers
Description et Rôle du Terminal Marin Bejaia

Rôle de TMB :

Le terminal marin de Bejaia TMB est situé à l’entrée sud-est de la

ville et s’étend sur une superficie de quatorze hectares, coupée en
deux parties, nord et sud par une route nationale.
C’est, le siège de la Région Transport Bejaia :ex RTC ou DRGB
Il comprend également un port pétrolier qui se trouve à 5km au nord-
est du parc de stockage.

La mission du terminal consiste particulièrement à réceptionner du

pétrole brut, à travers des manifolds et l’acheminer vers les bacs de
stockage, puis ultérieurement l’expédier pour chargement des
pétroliers
L’autre mission annexe de ce terminal est la maintenance quotidienne
des équipements de production se trouvant sur ce site et sur les
pipelines et stations gérés par cette unité

Le terminal marin représente le dernière maillon de la chaîne de

transport des hydrocarbures liquides avant leur l’expédition vers les
tankers pour exportation.
Ce terminal contient un parc de stockage (subdivisé en deux parties
Nord et Sud), dont sa principale mission avec les autres parcs de
stockage se trouvant en amont est de jouer le rôle d’un régulateur
entre les opérations de production des champs (Sonatrach DP sud) et
le client
Il assure ainsi un fonctionnement sans perturbation du système
« production /transport/commercialisation », il empêche de ce fait, le

risque de rupture de stock et le risque de surstock qui est économiquement

néfaste pour la Sonatra
Conclusion

Ce stage pratique m’a donné la chance de d’apprendre beaucoup,

tant au niveau professionnel qu'au niveau personnel.
Tout d’abord, des notions élémentaires d’organisation et de
management des entreprises illustrées par la structuration de sonatrach
en activités, en divisions et en directions, m’ont été expliquées. La
compréhension de cette hiérarchie de structures inter-liées,
(organigrammes) découlant d’une façon directe de la définition de
leurs missions assignées, permet au future ingénieur d’obtenir une
vue d’ensemble de entreprise et de bien comprendre l’interaction
(communications et échange d’informations) entre ses différentes
parties et le mécanisme de leur fonctionnement : il lui permit ainsi de
comprendre sa position et son rôle dans cette gigantesque
organisation et en conséquence de bien faire son travail avec beaucoup
de professionnalisme. Ainsi, ces notions sommaires de gestions et
mécanismes y afférant sont aussi nécessaires et utiles pour ma future
vie professionnelle et son évolution que les cours techniques dite de
spécialité.
Pour mon programme éducatif universitaire, ce stage représente une
sorte de module intégrateur où tous les éléments étudiés séparément
dans des cours différentes et distincts tel que pompes, vannes, pipes,
réservoirs, procès et mécanique des fluide etc. . .sont présentés comme
un ensemble intégré et cohérent. Il fonctionne en harmonie pour
l’accomplissement des tâches spécifiques et complexes se résumant
en la réception, le stockage et l’expédition des hydrocarbures.
Additionnellement, en restant toujours sur ce programme éducatif,
cette formation sur site m’a permis de :
 1. renforcer et consolider la compréhension des cours déjà étudiés
en étant exposé à leur côté pratique et apte à l’application.
2. cibler (en tant que stagiaires possédant déjà des idées préétablies
acquises lors de ce stage) les aspects ambigües des futures cours
et de préparer des questions pertinentes à poser à ce sujet pour
obtenir plus d’éclaircissements, adoptant ainsi une attitude
proactive au lieu de rester passif et dans un monde virtuel durant
ces cours comme fut mon expérience passée.

3. sortir du cadre purement théorique et idéal et comparer et

vérifier les connaissances acquises en classe sur les équipements
avec ceux se trouvant sur site et fonctionnant dans un
environnement réel du travail :

4. découvrir un environnement réel du travail - monde imparfait où

les informations requises pour la prise de décision (exemple
calcul de dimensionnement), ne sont pas toujours disponibles.
Donc, les suppositions, les approximations et les hypothèses
basées sur l’intuition sont à défaut utilisés dans ces cas-là :
chose qui est toute à fait diffèrent de l’environnement
académique.

5. élargir mes connaissances relatives aux sciences techniques du

transport des hydrocarbures à d’autres domaines avoisinants
notamment en électricité industrielle ; en HSE ; génie des
procédés, et maintenance. Ainsi l’ingénieur devrait se
concentrer sur sa spécialité mais ne jamais se limiter
uniquement à celle-ci.

Concernant le coté social et relations humaines ; mon stage ne s’est

pas limité à d’acquisition des informations techniques sur le
fonctionnement des installations industrielles de la DRGB, mais il
s’est élargi au fonctionnement organisationnelle (qui fait quoi ?) de
sonatrach en général et à celui de la DRGB en particulier. Ainsi à
travers son organigramme, le contenu de sa mission principale, et les
tâches du personnel exploitant et dirigent des explications concernant
la répartition des tâches entre les différents départements et la
coordination entre eux, m’ont été présentés. J’estime que la
compréhension de ce système complexe d’hommes et de machines est
impérative pour faciliter l’intégration et le travail d’équipe qu’exige
le fonctionnement des entreprises de nos jours en matière de relations
et de communication et de la gestion de façon générale.
A travers ce stage, j’ai eu le privilège d’être bien encadrer et la chance
de côtoyer des ingénieurs et des techniciens très expérimentés, qui ont
répondue à mes questions avec beaucoup de professionnalisme.
En conclusion, je garde de ce training en entreprise un excellent
souvenir, il constitue pour moi et mon avenir, désormais une
expérience professionnelle très valorisante et encourageante.
J’estime qu’ il m’a offert une bonne préparation à ma future
insertion professionnelle et a renforcé mon choix pour le domaine de
transport par canalisation comme vocation et il m’a donné l’envie et
la curiosité de me cultiver et d’élargir mes connaissances au
management dans toute ces aspects car j’estime que dans le monde
réel du travail et pour un ingénieur exploitant (voulant évoluer et se
préparer à assumer d’autres niveaux de responsabilités), ce type de
connaissances et ceux de sa spécialité devraient être imbriquées
entrelacées et complémentaires.