BEIGNON Maxence, PENNEC Ewan, CHAUVET Clément, BESSON Marin, DANET Bao

Présentation générale

Le chantier que nous avons suivi, concerne

l’aménagement de la rue de la Halle et de la place
Lenoir sur la commune de Fouras (17). La rue de la
Halle est une voie semi-piétonne commerçante du
centre-ville qui assure le lien entre le Fort Vauban et
la Place Lenoir où se trouve la Mairie. Il s’agit d’un
chantier de 450 mètres linéaires incluant une gestion
intégrée des eaux pluviales (GIEP) qui permettra de
déraccordé 5910 mètres carré du système de collecte
des eaux pluviales de la ville de Fouras. Il y aura
également des travaux de renouvellement de divers
réseaux (AEP, EU, EP et Gaz) et enfin des pavés en
calcaire flambé seront posés par l’entreprise Joker TP
Figure 1 : image de synthèse du projet fini
pour conserver le charme de cette rue.

Figure 2 : Localisation Figure 3 : vue aérienne

But du projet
Aujourd’hui à Fouras la plupart des eaux de pluies sont conduites à l’océan par le réseau d’eaux
pluviales. Or cela entraine des débordements à différents endroits de la ville et un risque
bactériologique sur les plages de la ville qui sont particulièrement populaires en été.

Planification du chantier
Ce chantier a demandé trois mois de dimensionnement et d’organisation en amont par le
conducteur de travaux. Il a ensuite été transmis au chef de chantier qui a préparé son chantier pendant
1 mois. Le chef de chantier a aussi réalisé pendant une semaine, les tracés des réseaux déjà existants.
La réalisation du chantier est estimée à 10 mois. Le chantier a pu débuter le 4 septembre. Pendant un
mois une équipe de chez Colas a pu réaliser le début des travaux de préparation. Elle a ensuite été

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accompagnée d’une seconde équipe. En parallèle, à partir du 23 octobre la première équipe de poseurs
commence la pose de pavés et les joints. Il y aura jusqu’à six équipes de pose sur le chantier.

Problématique du chantier
Le chantier ayant lieu en plein cœur de la ville de Fouras, l’organisation du chantier se doit de
prendre en compte l’accessibilité des commerces de chaque côté de la rue. Ainsi les équipes travaillent
sur un coté de rue à la fois pour permettre les piétons de circuler.

Intervenant du chantier

Maître d’ouvrage
Communauté D’Agglomération de Rochefort

Bureau d’étude en charge du dossier

SAS MAITRES CUBES

Maître d’oeuvre
COLAS

Sous-traitant : pose de pavé

JOKER TP

Location de camions
LUBRANO

Location de pelles
PROPEL

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Suivi de chantier
21 septembre

Comme convenu avec Julien Vignaud le chef de chantier, notre première visite devait avoir lieu
le 21 septembre. Or à cause de la tempête ciaran cette visite a été annulée. En effet, les différentes
équipes ne travaillaient pas puisque sur un chantier lors d’une tempête les risques sont nombreux à la
fois pour les hommes et le matériel.

28 septembre

Notre premier contact avec le chantier a donc eu lieu le 28 septembre. Lors de cette visite nous
avons pris connaissance des objectifs et enjeux de cet important chantier d’une valeur de 2 millions
d’euros. Le chef de chantier nous a également fait part de son parcours lui qui a fait un bac pro puis un
BTS et enfin une licence en génie civil.

A cette date les travaux avaient commencé récemment, malgré tout nous avons pu observer sur la
place Jeanne d’Arc le grave ciment prêt à accueillir les pavés. Dans le même temps nous avons vu une
équipe de pose de réseau dans la première section du chantier, à l’angle avec le boulevard des deux
ports. Cette équipe était composée d’une pelle avec son chauffeur et de deux ouvriers dans la tranchée.
La pelle chargée de creuser la tranchée pour accéder aux réseaux remplissait la benne d’un dumper.

Nous nous sommes interrogés sur l’endroit où se trouvait le dépôt. Julien Vigneau nous a répondu que
la commune de Fouras prête à Colas un terrain pour les déblais à 30 minutes des travaux. Il nous a
également appris que le marché des travaux publics de Fouras a été obtenu en 2022 par Colas et qu’il
a une durée de 4 ans, qui lie donc les deux parties jusqu’en 2026.

Dès notre arrivée sur les lieux nous avons été frappés par les difficultés de ce chantier dues à sa
localisation. En effet les camions et les engins doivent manœuvrer dans des espaces réduits. De plus
les travaux doivent être organisés de sorte que les piétons puissent toujours circuler et accéder aux
magasins. Pour cela, des réunions avec les commerçants ont eu lieu. Une des solutions pour que les
commerces puissent rester ouverts est de délimiter les tronçons pour que les magasins ayant deux
entrées aient toujours un accès de libre.

12 octobre

Nous sommes revenus sur le chantier le 12 octobre et nous avons constaté l’avancée des
travaux. En effet le tronçon sur lequel nous avons pu observer une équipe de pose de réseaux lors de
la première visite était désormais recouvert de grave ciment et était donc prêt à accueillir les pavés.
Plus loin dans la rue les ouvriers continuaient de poser les réseaux.

Lors de cette visite nous avons vu que les ouvrier et le chef de chantier ont dû faire face à un imprévu
de taille. Au niveau de la place Jeanne d’Arc une conduite d’eau de pluie posée par l’entreprise
Dubreuilh avait cédé. Ce défaut de réalisation a été remarqué par le débordement des grilles avaloires
et a été confirmé à la caméra. Il y avait donc une équipe de trois ouvriers chargés de réparer la fuite
sans prendre trop de retard sur le reste du chantier.

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Pour réparer le tuyau les ouvriers ont creusé dans le grave ciment pour atteindre les réseaux puis ils
ont découpé la partie endommagée à la scie sabre. Pour raccorder les deux parties ils ont ensuite coupé
un tuyau aux bonnes dimensions et pour assurer l’étanchéité, ils l’ont fixé avec deux manchons.

Cet incident peut être dû à un coup de pelle lors du remblai ou à une trop forte pression lors de la
compression du grave ciment.

7 novembre

Au cours de notre troisième visite nous avons pu voir les premiers pavés posés. Néanmoins le
chantier était au ralenti à cause des conditions météorologiques car la pluie ne permet pas la réalisation
des joints. Pour que le chantier ne soit pas à l’arrêt une équipe de pose de réseaux continuait d’avancer.
Ainsi lors de cette visite nous avons pris le temps de bien observer les réseaux.

Dans la tranchée il y avait des fourreaux rouges pour l’électricité, le réseau d’eau usé, l’eau potable et
des conduites de gaz noir et jaune. Un des objectifs de ce chantier était d’intégrer un drain afin que
l’eau de pluie pénètre dans le sol directement sous la route. Celui-ci se compose d’un tuyau qui
achemine l’eau de pluie autour duquel se trouve des gravats entourés par un géotextile capable de
retenir les hydrocarbures pour préserver la pureté de l’eau des nappes phréatiques. Les gravats servent
à diffuser l’eau dans le sol. Ce drain récolte l’eau de pluie qui tombe sur les toits par un réseau de
gouttières et également l’eau de la chaussée par des grilles avaloires. Étant donné la grande densité de
réseaux sous la route le drain a dû être excentré.

Ce jour-là monsieur Vignaud nous a dit que la météo rendait les rendements très imprévisibles mais
que le chantier était toujours dans les temps.

14 décembre

Durant notre dernière visite le premier tronçon était fini joints compris. Nous avons donc pu
apprécier le rendu final. Ce jour-là beaucoup d’équipes s’affairaient sur le chantier. Six équipes de
poseurs de pavés étaient occupées soit au scellement des pavés soit à la réalisation de leurs joints. En
effet les joints qui devaient être faits tous les vendredis étaient finalement réalisée dès que le temps
le permettait afin d’améliorer le rendement du chantier. À ce rythme le rendement du chantier était
de 240 m2 par jour, ainsi le chef de chantier commandait 12 m3 de chape chaque jour.

Une équipe de terrassement continuait à avancer vers la fin du chantier pour préparer la pose des
pavés.

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7 novembre

Au moment ce cette visite, il y avait une intempérie, le chantier était donc en pause en attendant que
le temps soit plus calme. Le chef de chantier et les ouvriers prenaient du retard par rapport au
planning à cause de cet inconvénient, ils pensaient donc au fait de devoir rattraper ce retard sur les
prochaines semaines en espérant qu’il n’y ait plus d’intempéries.

Il y avait trois équipes qui étaient sur le terrain à ce moment.

La première équipe était en charge des joints sur la première partie du chantier (zones 1P / 2L) mais
cela était impossible à faire le jour même ainsi que le lendemain à cause du temps car il fallait que les
dalles, le mélange de sable et ciment soient secs, ils ont donc décidé de faire les joints le
surlendemain en espérant qu’il ne pleuve pas entre temps.

Les deux autres équipes étaient chargées de continuées le terrassement les zones 2P / 2L et 3P / 3L.

Le reste du chantier n’avait pas été avancé.

14 décembre

Pour cette dernière visite, le retard pris à cause des intempéries avait réussi à être rattrapé dû à de
meilleure météo et une bonne efficacité sur le terrain, le chantier était donc dans les temps du
planning.

Les deux premières parties du chantier étaient totalement finies (zones 1P / 1L / 2P / 2L)

Il y avait 6 équipes de 3 personnes sur le chantier, au total, ils avaient un rendement de 720 m² de
pavés posés par semaines.

Trois équipes étaient chargées de la pose de pavés au carrefour (zones 3P / 3L / 6)

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Une équipe s’occupait de la pose de pavés à la place Jeanne d’Arc (zone 7).

Les deux autres équipes étaient en train de faire le terrassement dans les zones 4P et 4L.

Les zones 5P et 5L n’ont pas été avancées.

En plus de la pose des pavés, les ouvriers les nettoyaient pour voir le rendu propre, ce qui amenait
beaucoup d’eau surtout et carrefour, où beaucoup de passants utilisent le passage, c’était donc un
inconvénient à la fois pour les ouvriers et pour les passants.