Samuel FORT TDA M.

Pierre-Yves Mahieux
Objectifs de la Saé

Nous avons pour projet de réaliser un lotissement de 15 lots sur une parcelle
d’environ 11250m² dans les environs de La Rochelle. Pour cela nous avons dû suivre
un cahier des charges bien spécifique mis à notre disposition. Nos missions étaient
les suivantes :
- Préprogramme des travaux
Parcellisation du lotissement
Mise en place des réseaux
- Dimensionnement
Dimensionnement des canalisations
Dimensionnement du bassin de rétention
- Réalisation d’une coupe de la chaussée
Choix bordures
Dimensionnement tranchées communes
- Réalisation du Métré et du planning
Lister les tâches
Réaliser le métré des différentes tâches
Calculer la durée des tâches
Faire un planning Gantt des travaux

I. Préprogramme des travaux

La première étape du projet a été la parcellisation du lotissement. Pour cela, il a fallu
disposer 15 lots d’au minimum 500m² avec une ouverture sur la voirie d’au minimum
10m. Le lotissement devait également comporter des espaces verts d’au minimum
500m² composés d’un bassin de rétention et d’une aire de jeux d’une surface minimum
de 200m² pour les deux ainsi qu’au minimum 20 arbres. En ce qui concerne la voirie,
le lotissement devait bénéficier d’un parking de 20 places dont deux places PMR et la
route devait être composée d’une chaussée de 5m de large avec un trottoir de 2m de
large de chaque côté ainsi qu’une bande de stationnement de 2,5m sur l’un des deux
côtés.
J’ai réalisé cette parcellisation sur le logiciel AutoCAD et je propose l’aménagement
de lotissements suivant :
J’ai essayé de réaliser des lots assez différents pour que ces derniers soient assez
diversifiés. J’ai également essayé de mettre le moins de voirie possible afin de
minimiser les dépenses tout en respectant le cahier des charges.

II. Dimensionnement
Pour cette deuxième étape il a fallu dans un premier temps remplir la fiche de métré
mise à notre disposition.

On retrouve dans cette dernière toutes les surfaces des différents composants du
lotissement. Ces valeurs s’obtiennent directement sur AutoCAD grâce aux surfaces
de hachures.

Nous avons ensuite dû dimensionner les canalisations d’eau pluviale.

La première étape de cette tâche a été de mettre en place les avaloirs dans le
lotissement, il y en avait trois à notre disposition à des niveaux NGF différents, plus
un à l’entrée du bassin de rétention. Les différents niveaux NGF permettent de
créer une pente pour que l’eau puisse se déverser dans le bassin de rétention. Les
avaloirs ont pour mission de récupérer toute l’eau qui tombe sur la surface de voirie
du lotissement. Les lots ne sont pas pris en compte puisque chaque habitant doit
gérer l’eau qui tombe sur son lot.
L’avaloir avec la côte NGF la plus élevée est celui qui se trouve le plus loin du
bassin de rétention, il se situe entre le lot 9 et 11 et permet de récupérer les eaux
de l’est du lotissement.

Ensuite le deuxième avaloir le plus haut se trouve entre le lot 4 et 7 et permet de

récupérer l’eau de la partie gauche de la chaussée provenant du Nord.

Le dernier avaloir situé en bas du lot 5 récupère l’eau de la partie droite de la

chaussée provenant du Nord ainsi qu’une partie de l’eau provenant de la route
située à droite de l’avaloir.
 L’eau qui tombe sur la partie de chaussée restante ruisselle directement jusqu’à
l’entrée du bassin de rétention.

Après avoir mis en place tous les avaloirs nous pouvions savoir la distance entre ces
derniers ce qui sera utile pour déterminer le diamètre des canalisations.

La mise en place des avaloirs a permis de connaitre la distance entre ces derniers.
Nous avons alors pu utiliser ces distances pour dimensionner les réseaux d’eaux
pluviales. (Voir note de calcul)
Dans les notes de calcul on retrouve également celles pour les canalisations mais
également celles pour déterminer le volume puis la profondeur du bassin de rétention.

III. Réalisation d’une coupe de la chaussée

Après avoir dimensionné les eaux pluviales il fallait maintenant dimensionner les
tranchées communes qui accueilleront les différents réseaux, pour cela il faut
respecter les espacements et les profondeurs prescrits à chaque réseau. Afin de
visualiser cela nous avons réalisé une coupe de voirie ce qui nous a poussé à choisir
les différentes bordures qui composeront notre chaussée.

Dimensionnement des tranchées communes

Bordure reliant trottoir et chaussée Bordure reliant chaussée et Bordure reliant bande de
bande de stationnement stationnement et trottoir

Emplacement des tranchées

Emplacement des candélabres

 IV. Réalisation du Métré et du planning

Une fois toute la partie conception réalisée il a fallu planifier les travaux, pour
cela nous avons listé la totalité des tâches à effectuer et réalisé le métré des tâches
manquantes. Après avoir réalisé il était alors possible de déterminer le temps de
réalisation de chaque tâche avec le manuel Batichiffrage ou grâce aux annexes du
sujet. En effet ces documents nous permettaient d’obtenir le temps unitaire de chaque
tâche et grâce aux quantités du métré, de déterminer le temps de réalisation de chaque
tâche. J’ai considéré que les temps unitaires donnés correspondent au temps
nécessaire pour une équipe et non pour un ouvrier, c’est-à-dire que si une tâche
nécessite deux ouvriers le temps de réalisation de cette tâche n’est pas divisé par
deux. Exemple avec le décapage, il nécessite un conducteur d’engin et un ouvrier au
sol cependant je n’ai pas divisé le temps de réalisation par deux car celui-ci correspond
au temps de réalisation pour une équipe. Mais dans le cas ou j’ai deux équipes comme
pour le terrassement général j’ai cette fois ci divisé par deux car j’ai deux équipes.
Exemple de calcul pour déterminer le temps de réalisation de chaque tâche
Décapage :
Quantité= 3054,2m² (surface de voirie+ surface de bassin)
TU= 0,02h/m²
Nombre d’heures par jour= 7h
Crédit horaire =3054,2*0,02=61,084 h
Temps de réalisation=61,084/7=8,73j
J’ai parfois décidé de mettre deux équipes pour une seule tâche afin de favoriser
l’avancement des travaux notamment pour certaines tâches très longues cependant
parfois il n’était possible de mettre plus de deux équipes comme pour la couche de
surface voirie puisque une équipe peut travailler sur la voie gauche de la chaussée et
une autre équipe peut travailler à l’opposé sur la voie droite cependant il n’est pas
possible d’ajouter d’autre équipe même si cela permettrait de gagner beaucoup de
temps.
L’ensemble du métré et la durée des tâches sont disponibles en annexes.
La dernière étape de cette Saé a été de créer le planning de l’ensemble des travaux.
J’ai pour cela à nouveau utilisé le logiciel Excel grâce à un fichier mis à notre
disposition dans lequel toutes les tâches étaient listées. J’ai réalisé différents choix en
ce qui concerne la mise en place du planning que je vais expliquer dans la notice
explication.
Notice explicative
Tout d’abord j’ai décidé de former trois équipes tout au long des travaux afin de
faciliter l’avancement mais à noter que les équipes sont modulables, c’est-à-dire
qu’une équipe peut être composée à un moment d’un conducteur d’engin et d’un
ouvrier et à un autre moment être composée de 2 ou 3 ouvriers.
La première étape des travaux est le terrassement, il a donc fallu faire d’abord
le décapage suivi du terrassement général, j’ai décidé d’attendre quasiment la fin du
décapage avant de commencer le terrassement général afin d’être sûr de ne pas être
gêné sur le chantier même si cela a fait perdre un certain nombre temps. J’ai d’ailleurs
décidé de placer deux équipes sur le terrassement général pour tout de même gagner
du temps. J’ai décidé qu’une journée avant la fin du terrassement général la troisième
équipe pouvait commencer le terrassement des tranchées et du bassin.
Ensuite en ce qui concerne les tranchées j’ai décidé de commencer la mise en
place du lit de pose légèrement avant la fin du terrassement des tranchées car une
grande partie des tranchées étaient déjà creusées et étaient prêtes à accueillir le lit de
pose. Pour l’enrobage et le remblaiement des tranchées ces tâches n’interviendront
qu’une fois les réseaux totalement posés.
Pour les réseaux humides j’ai décidé de placer ces derniers les uns après les
autres afin de ne pas être gêné. Cette tâche a commencé pendant que les lits de pose
qui les accueillent finissaient d’être posés.
Pour les réseaux secs j’ai décidé de commencer par les réseaux télécom et
notamment par les fourreaux puisqu’il s’agit d’une tâche très longue qui nécessite
d’ailleurs deux équipes. Cette tâche est réalisée par les deux équipes qui s’occupent
du lit de pose une fois avoir fini de le mettre en place. Et pour l’éclairage et les réseaux
EDF j’ai décidé de le faire réaliser par l’équipe qui a fait les réseaux humides. Ces
tâches ont donc commencé une fois les réseaux humides finis et se sont déroulées
durant la fin de la mise en place des réseaux télécom.
L’étape suivante est la voirie, il faut d’abord mettre en place la couche d’assise
(voirie et piste), ceci peut commencer un jour avant la fin du remblaiement sur la partie
du lotissement qui a déjà été remblayée. Cependant pour passer à la couche de
surface il faut attendre que les bordures soient mises en place. Dès la fin de la pose
des bordures, la mise en place de la couche de surface de la voirie a commencé, cette
dernière nécessitait d’ailleurs deux équipes car il s’agit de la tâche la plus longue du
chantier cependant il n’était pas possible de mettre plus d’équipes comme je l’ai
expliqué dans le rapport. J’ai ensuite décidé de placer la mise en place de la couche
de surface des pistes et du géotextile de manière à ce que la fin de la mise en place
de la couche de surface de la voirie soit la fin des travaux. Je suis donc parti de la fin
et j’ai décalé ces deux étapes pour laisser le temps pour les tâches à venir.
En ce qui concerne la pose des bordures j’ai décidé de ne pas tenir compte du
type de bordures, je considère que les deux équipes en charge de cette tâche réalisent
la pose le long de la voirie et disposent de tous les types de bordures. Ils leur suffisent
de placer le type de bordures nécessaire à l’endroit où ils se trouvent sans avoir besoin
de placer toutes les bordures franchissables puis toutes les bordures franchissables
avec caniveaux, etc. Cette tâche commence donc après la pose de la couche d’assise.
 Les arbres sont ensuite placés après la pose du géotextile mais l’emplacement
de cette tâche n’a pas d’importance puisqu’elle ne dépend pas d’autres taches.
Pour finir les candélabres sont mis en place lors du dernier jour de la mise en
place de la couche de surface car ces derniers sont placés sur la voirie mais s’installent
rapidement.
Pour conclure cette Saé a été un assez gros projet pour moi, elle a repris un
grand nombre de connaissances apprises durant le deuxième semestre avec le
dimensionnement de réseaux, la réalisation d’un métré ou la planification d’un
chantier. Nous avons réalisé un vrai projet que l’on peut retrouver dans le monde
professionnel. Nous avons utilisé nos connaissances et les différents moyens mis à
notre disposition pour apporter des solutions acceptables.