S4 Rapport SAÉ 4.

6- Gestion de
la voirie rochelaise
Programmation des travaux
de réparation

Lucas Pouvreau / Axel Sinturet

1- Introduction .................................................................................................................................... 2
2- Chiffrage de l’opération de renouvellement de la couche de roulement ...................................... 3
➢ Atelier rabotage .......................................................................................................................... 3
➢ Atelier mise en place................................................................................................................... 3
3- Opérations légères .......................................................................................................................... 4
➢ Pontage des fissures ................................................................................................................... 4
➢ Projections d’enrobé ................................................................................................................... 4
➢ Autres opérations avec le budget restant .................................................................................. 4
4- Opérations lourdes ......................................................................................................................... 5
➢ Renouvellement de la couche de roulement .............................................................................. 5
➢ Autres opérations avec le budget restant .................................................................................. 5
5- Analyse des émissions de CO2 ........................................................................................................ 6
6- Conclusion ....................................................................................................................................... 6
Annexes ................................................................................................................................................... 7
 1- Introduction

À La Rochelle, la maintenance des routes représente un gros défi. Avec environ 300 kilomètres de
voirie, la ville doit faire face à des routes abîmées par le trafic routier, les intempéries et les travaux.
Pour s'assurer que les routes restent en bon état, le Service de la Voirie fait régulièrement des
contrôles pour voir ce qui ne va pas. Depuis 2021, la ville utilise même une sorte de robot pour faire
ces contrôles, ce qui permet de gagner du temps.

En 2025, la ville veut planifier les travaux à faire sur les routes. Des équipes de travail vont
proposer un plan en se basant sur les contrôles faits en 2022. Elles devront choisir quelles routes
réparer en priorité, estimer le coût des travaux et voir combien de CO2 ces travaux vont émettre. Tout
ça en tenant compte de l'argent disponible.

Pour ce projet, nous avons à disposition un diagnostic des différentes rues de La Rochelle.
 2- Chiffrage de l’opération de renouvellement de la couche de
roulement
➢ Atelier rabotage
Matériels :

➢ Raboteuse → 2000/500 = 4 €/m²

➢ Camion → 500/500 = 1 €/m²

Mains d’œuvre :

➢ 1 chef de chantier → (50 x 7)/500 = 0.70 €/m²

➢ 2 conducteurs → 2 x (40 x 7)/500 = 1.12 €/m²
➢ 2 ouvriers → 2 x (35 x 7)/500 = 0.98 €/m²

Total rabotage : 7.8 €/m²

➢ Atelier mise en place

Matériels :

➢ Finisseur → 5000/1500 = 0.30 €/m²

➢ Compacteur → 5000/500 = 0.10 €/m²

Matériaux :

➢ BBSG : 150 € par tonne livrée pour une masse volumique de 2.6 t/m³.

Nous allons calculer la surface que l’on peut faire pour une tonne :

➢ 1/2.6 = 0.385 m³ → 0.385/0.06 = 6.4 m² donc 150/6.4 = 23.40 €/m²

Mains d’œuvre :

➢ 1 chef de chantier → (50 x 7)/5000 = 0.07 €/m²

➢ 2 conducteurs → 2 x (40 x 7)/5000 = 0.11 €/m²
➢ 3 ouvriers → 3 x (35 x 7)/5000 = 0.15 €/m²

Total mise en place : 24.13 €/m²

Total renouvellement de la couche de roulement : 31.93 €/m²

 3- Opérations légères
Pour ces opérations, nous avons une enveloppe de 300 000€.

➢ Pontage des fissures

➢ Projections d’enrobé

Pour la projection d’enrobé, nous avons prévu 64 353.84€ de travaux afin de traiter 3217.69 m² de
voirie.

➢ Autres opérations avec le budget restant

 4- Opérations lourdes

Pour ces opérations, nous disposons d’un budget de 900 000€.

➢ Renouvellement de la couche de roulement

Pour ces opérations, nous avons choisi les voies avec des notes globales élevées et qui possède
également plusieurs types de défaillances. Pour effectuer le renouvellement de la couche de
roulement, nous devons déterminer la largeur de rues considérées grâce à Géoportail et/ou Google
Maps. Les longueurs des rues nous étant fournies, nous avons de fait pu calculer les surfaces à
reprendre. Ensuite, nous avons plus qu’à multiplier le coût de l’atelier par la surface de voirie à
reprendre, avec un coût d’atelier de 31.93€/m².

Au total, nous avons prévu de rénover 25 763.11 m² de voirie pour un budget de 822 590.26 €.

➢ Autres opérations avec le budget restant

Il nous reste 77 409.74 € dans notre enveloppe de départ. Nous avons donc tout intérêt à les
utiliser afin que cette somme ne soit pas retirée de la prochaine attribution dont nous disposerons.

Nous pouvons alors prévoir sur certaines voiries, des renforcements sous la couche de
roulement pour un coût de 50 €/m², cela permettra d’avoir des routes plus résistantes à des charges
lourdes comme celles des bus.

Avec ce budget, nous pouvons renforcer 1548.19 m² de voirie.

 5- Analyse des émissions de CO2

À l’aide du logiciel SEVE TP, nous pouvons réaliser une analyse sur les émissions de CO2 que
produisent nos réparations routières.

Une fois les informations de nos solutions remplies, nous avons effectué un scénario de
comparaison entre les opérations légères et les opérations lourdes. Le calcul du renouvellement de la
couche de roulement s’est fait pour un jour avec 28.65 tCO2eq/jour, tandis que pour le pontage des
fissures et la projection d’enrobé, il a été calculé pour tout le projet, soit 20.5 tCO2eq.

On remarque que l’étape la plus polluante est celle de l’extraction des matériaux pour le
pontage des fissures avec 19.48 tCO2eq. La projection d’enrobé est une solution qui n’émet que très
peu de des gaz à effet de serre avec un total de 0.56 tCO2eq, contrairement à l’atelier de mise en
place, qui lui émet 27.03 tCO2eq par jour.

6- Conclusion
En résumé, cette étude sur la proposition d'un plan d'entretien des voiries de La Rochelle revêt
une importance capitale pour garantir une circulation fluide et sécurisée des véhicules, tout en
préservant la durabilité des infrastructures routières. Grâce à l'utilisation d'un système d'inspection
automatisé, basé sur la prise de photographies analysées par une intelligence artificielle, nous avons
pu évaluer de manière efficace et précise les problèmes rencontrés sur les routes. Cette évaluation
nous a permis de concevoir un programme d'entretien optimisé, tenant compte des contraintes
budgétaires qui nous ont été allouées. De plus, nous avons pris en considération les émissions de CO2
générées par les opérations d'entretien et avons intégré les impératifs environnementaux de La
Rochelle, notamment via le site SEVE.
Annexes