SAÉ 4.

6 : Gestion de la voirie
Semestre 4 rochelaise Programmation des
travaux de réparation

Lagouanelle Hugo
Maxime Thaens
Axel Sinturet
 SAÉ 4.6

1. Introduction
L’objectif de cette SAÉ est de se mettre dans la peau de la maitrise d’œuvre gérant les travaux
de rénovation de voirie de l’agglomération de La Rochelle. Pour cela nous avons à notre disposition un
diagnostic de différente rue de La Rochelle. Grâce à celui-ci nous pouvons classer les différentes rues
selon leur état en fonction de plusieurs types de pathologie de défaut plus ou moins impactant. À la
suite de cela nous sélectionnerons des rues ou des portions de rue à traité soit en traitement lourd soit
en traitement léger. Le traitement lourd consistera à remplacer intégralement la couche de roulement
tandis qu’un traitement léger sera simplement un pontage de fissures ou alors une projection
d’enrobé.

Le choix des rues à rénover sera uniquement basé sur le facteur financier. En effet, il nous est
alloué un budget de 300k € pour les opérations légères et 900k € pour les opérations lourdes. Afin de
connaître le prix de nos rénovations nous avons réalisé le chiffrage du renouvellement de la couche de
roulement.

Lors de ce projet nous nous intéressons également à la quantité de CO2 émise pour la
réalisation de ces opérations. Afin de déterminer cette quantité, nous utiliserons le logiciel SEVE TP,
qui nous permettra de déterminer les différents impacts environnementaux ainsi que les principaux
postes d’émissions de CO2.

2. Chiffrage l’opération de renouvèlement de la couche de roulement

Atelier rabotage :
Matériels :
➢ Raboteuse → 200/500 = 4 €/m²
➢ Pelle → 300/500 = 0.6 €/m²
➢ Camion → 500/500 = 1 €/m²
Mains d’œuvre :
➢ 1 chef d’équipe → 350 €/j 350/500 = 0.7 €/m²
➢ 3 conducteurs d’engin → 840 €/j 1.68 €/m²
➢ 2 ouvriers → 490 €/j 0.98 €/m²
Total rabotage : 8.96 €/m²

Atelier mise en place :

Matériels :
➢ Finisseur : rendement = 1000 m²/h soit 7000 m²/j → coût de location : 1500 €/j
Donc 1500 / 7000 = 0.21 €/m²
➢ Compacteur : rendement = 7000 m²/j → coût de la location : 500 €/j
Donc 500 / 7000 = 0.07 €/m²
Main d’œuvre :
➢ 1 chef de chantier → 50 €/h 50/1000 = 0.05 €/m²
➢ 2 conducteurs d’engin → 0.08 €/m²
➢ 3 ouvriers → 0.105 €/m²
Matériaux :
➢ BBSG : 150 €/tonne livrée
Calcul de la surface possible de faire avec une tonne de BBSG : 1 / 2.6 = 0.385 m²
0.385 / 0.06 = 6.4 m² donc 150 / 6.4 = 23.44 €/m²
Total mise en place = 23.96 €/m²
Total : 32.92 €/m²

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3. Analyse des émissions de CO2 des opérations

Pour cette analyse, nous avons utilisé le logiciel SEVE TP afin de déterminer les émissions de
CO2. Comme nous pouvons le voir ci-dessous, nous avons extrait les résultats de la simulation sur un
tableur Excel, où nous avons tout rapporté au m².

On remarque que la solution la moins écologique est celle du pontage des fissures avec un
sous-total de 44 kg eq.CO2/m². L’étape qui émet le plus est l’extraction des matériaux qui constituent
près de 85% des émissions de cette solution.

Quant à la projection d’enrobé, c’est une solution qui pollue quatre fois moins que le pontage.
Cela est dû aux rejets des produits chimiques ainsi que l’extraction des matériaux émise par cette
solution.

Le renouvellement de l’enrobé semble être la solution la moins polluante avec un sous-total

de 6,5 kg eq.CO2/m².

On peut retenir que la majorité des émissions de gaz à effet de serre proviennent des étapes
d’extraction des matériaux, de la fabrication des mélanges mais aussi de la mise en œuvre.

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4. Analyse du diagnostic des rues

Données :
Budget : Opération lourdes → 900 000 €
Opérations légères → 300 000 €

Opération lourdes :
Pour ces opérations nous avons seléctionné un ensemble de portion avec des notes global les
plus élévées possible ainsi qu’une note de fissures en dalle élévé. Ensuite, nous avons déterminer le
coût du renouvelement de la couche de roulement. Pour cela nous deterninons la largeur des rues
grâce à géoportail.gouv et/ou Google Map. Consernant la longueur nous avons procédé selon deux
méthodes. Premièrement, dans le cas de portion de rue nous avons prix la longeur établie dans le
diagnostic. Dans le cas de plusieurs portions sur la même rues nous avons chosit de rénové l’ensemble
de la rues, nous avons donc mesuré la longeur réelle sur géoportail.gouv ou Google Map.
Enfin nous avons calculé le coût de la rénovation par portion ou par rue en multipliant la surface par
le coût claculé préalablement lors du chiffrage (32,92€/m²).

Afin de respecter notre budjet, nous avons réaliser une combinaison de portions qui nous permet de
respecter le budjet imposé.
Afin de respecter notre budjet, nous avons réaliser une combinaison de portions qui nous
permet de respecter le budjet imposé.
Avec cette combinaisons (rue surlignées en oranges) nous avons un total de 3140ml à rénover
soit un coût de rénovation de 899 703,620 €, ce qui représente 99,97% du budget. Nous avons donc
un petite différence de quasiment 300€. Cette combinaison est optimisée afin de rénover le plus de
portions possible, cependant la très faible marge de 300 € n epermettra pas de prendre en compte des
éventuelle imprévu sans créer un dépasement de budjet.

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Opérations légères :
Cette catégorie d’opération se décompose en deux parties. La première, est une réparation
par projection d’enrobé utilisé pour reboucher les nids de poules, désenrobage, plumage, pelade et
arrachement de chaussé. La seconde, est un pontage des fissures, utilisé en cas de fissuration et de
faïençage. On sélectionne les portions en se fixant cette fois-ci sur les notes de fissures diverses
puisqu’avec ce type d’opération il n’est pas possible de venir rénover les problèmes de fissuration en
dalle.
Nous avons un budget de 300 000 € or ici en rénovant l’ensemble des rues restantes avec des
opérations légères nous obtenons un coût total de 156 731,91 €. Nous pouvons prendre en compte un
facteur qui pourrait corriger éventuellement les erreurs de mesures sur Googlemap. Avec un
coefficient de 5% nous obtenons un budget de 164 568.50 €. On constate que nous avons un coût
inférieur à notre budget, environ 55% du budget, donc nous pourrons rénover l’ensemble des portions
et nous auront assez importante

5. Conclusion
En conclusion, cette SAÉ portant sur la proposition d'un programme d'entretien pour les voiries
de La Rochelle est crucial pour assurer une circulation fluide et sûre des véhicules, tout en préservant
la durabilité des infrastructures routières. Grâce à l'utilisation d'un système d'inspection automatisé
par prise de photographies analysées par une IA, nous avons pu évaluer les désordres sur les routes de
manière efficace et précise, ce qui nous a permis de proposer un programme d'entretien optimisé en
fonction des enveloppes budgétaires mise à notre disposition. Nous avons également évalué les
émissions de CO2 des différentes opérations d'entretien et nous avons pris en compte les impératifs
environnementaux de La Rochelle via le site SEVE.