Aero-Formation-Pratique - Le Cours

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CHAP 14. LES APPROCHES RNAV (GNSS)
Les différentes approches RNAV
Présentation
Il y a quatre types d'approche RNAV.
Celles qui ne bénéficient que d'un guidage horizontal : LNAV.
Celles qui bénéficient d'un guidage horizontal et vertical et sont destinées aux avions munis d'un FMS avec système
barométrique intégré, elles permettent un guidage de type LNAV et LNAV/VNAV.
https://www.ifr-facile.com/fr/ifr-facile/14/les-differentes-approches-rnav/ 1/25
Celles qui bénéficient d'un guidage horizontal et vertical et sont destinées aux avions munis d'un GPS équipé WAAS
(donc également EGNOS), elles permettent les guidages LNAV, LNAV/VNAV et LPV.
Les GBAS dont il n'existe pas de procédure en France actuellement à l'exception d'une procédure de calibrage.
Approche LNAV (2D)

Les GPS non WAAS permettent les approches qui ne fournissent qu'un guidage horizontal dont la précision est de 5
NM en mode navigation, 1 NM en mode terminal et 0.3 NM en mode approche.
Ce qui revient à dire que lorsque l'aiguille vient d'atteindre le plein débattement, l'écart latéral de route est de 5 NM en
mode navigation, 1 NM en mode terminal et 0.3 NM en mode approche.
Le changement d'échelle se fait automatiquement sous réserve de ne pas intercepter le segment d'approche à moins de
2 NM du FAF.
Il appartient au pilote de vérifier (et d'annoncer) le changement d'échelle qui s'affiche !
Approche LNAV
02:07
Approche LNAV/VNAV (3D)

Les guidages
Les FMS comme les récepteurs GPS WAAS permettent de réaliser les approches avec un guidage latéral et un guidage
vertical sous forme de glide apparaissant sur le tableau de bord -généralement sur le HSI -. Il s'agit des approches
LNAV/VNAV pour lesquelles les guidages sont les suivants :
id h i l
Le guidage horizontal
Le guidage horizontal est identique à celui d'une approche LNAV, la précision est donc de 5 NM en mode
navigation, 1 NM en mode terminal et 0.3 NM en mode approche.
Le guidage vertical
Pour les FMS, le guidage vertical repose sur l'altimètre.
En effet, les calculs du FMS se basent sur des barorécepteurs. Le système est donc vulnérable lors de
températures négatives, les indications d'altitude et de pente erronées pouvant alors être eronnées.
De plus, il n'est pas possible - comme lors d'un ILS - d'exécuter un contrôle de plan puisque ce dernier
reposerait sur la même source (l'altimètre).
Pour les GPS WAAS, le guidage vertical repose sur les informations satellitaires, comme lors d'une approche
LPV. (Voir ci-dessous).
Les MFO (Marge de Franchissement d'Obstacle)

Les marges de franchissement d'obstacle (zones grisées sur le profil d'approche) sont calculées sur la base d'une
température ATI (Atmosphère Type Internationale) + 15°C. La pente de franchissement d'obstacle est donc réduite en
fonction d'une température minimale qui fixe la limite d'exploitation de la procédure. La procédure est alors interdite ce
qui est précisé sur la carte d'approche.
Certains systèmes permettent cependant d'apporter des corrections en fonction de la température.
Il faut rappeler que les appareils d'Aviation Générale, qui utilisent des récepteurs GPS, ne sont pas concernés par les
mêmes limitations puisque le glide est généré par les satellites et non par le calcul basé sur les informations
altimétriques.
h
https://www.ifr-facile.com/fr/ifr-facile/14/les-differentes-approches-rnav/
/ é 6/25
Approches LNAV/VNAV et LPV pour récepteur GPS

WAAS (3D)
Les récepteurs GPS WAAS permettent les approches LNAV/VNAV (comme les FMS) et les approches LPV si la
constellation satellitaire est suffisante, c'est à dire si les deux satellites géostationnaires nécessaires sont disponibles.
On remarque que seul l’hémisphère nord bénéficie de ce type de service.
D'après EGNOS-portal-eu
Approches LNAV/VNAV
id h i l
Guidage horizontal
Le guidage horizontal augmente en précision par paliers (5 NM, 1 NM et 0.3 NM)- comme lors d'une LNAV -.
D'après GARMIN Pilots Guide
Guidage vertical
Le guidage vertical augmente régulièrement en précision, puisque partant d'un débattement (vers le haut ou vers le
bas) de 150 m au FAF il se termine avec un débattement (vers le haut ou vers le bas) de 45 m . Le faisceau cessant
alors de converger.
LNAV - VNAV
00:00
Approches LPV
Caractéristiques
Les approches LPV sont dites APV SBAS (Approach with Vertical Guidance, Satellite Based Augmentation System)
parce que la constellation habituelle des satellites GPS est augmentée de deux satellites géostationnaires qui couvrent
grossièrement l'Europe pour EGNOS.
Actuellement les APV/SBAS ont une DH (Decision Height) qui varie selon la configuration du terrain (notion qui va être
développée ultérieurement) et elle descend à 200 ft comme les ILS.
Ces procédures sont disponibles aux avions équipés de récepteur GPS WAAS.
Elles diffèrent des LNAV et LNAV/VNAV en ce qu'elles fournissent un faisceau convergent dans les deux plans, un peu
à la manière d'un ILS. (Les pièges à éviter et la méthode de suivi des LOC et Glide sont identiques lors d'une LPV et lors
d'un ILS. On reverra utilement les vidéos des pièges et méthode dans le chapitre consacré à l'ILS : Chapitre 13 Leçon
1).
Les guidages
La précision des procédures LPV est la suivante :
Guidage horizontal
Le guidage horizontal augmente en précision selon un faisceau convergent du FAF au seuil de piste opposé. (Selon un
angle de 2°).
Guidage vertical
Le guidage vertical augmente régulièrement en précision, puisque partant d'un débattement (vers le haut ou vers le
bas) de 150 m au FAF, il aboutir à un débattement (vers le haut ou vers le bas) de 15m. Le faisceau cessant alors de
converger.
LPV
01:44
Approches LPV et guidage vertical de CAT 1

Pour permettre des approches à guidage vertical de CAT 1 (donc avec des minimas de 200 ft/sol) l'aérodrome doit
posséder les mêmes structures au sol que celles requises pour un ILS, c'est à dire :
Un système de lampes d'approche.

Le marquage au sol des approches de précision.
Un taxiway parallèle.
Une zone libre d'obstacle.
L'absence d'intrusion dans le plan du glide slope.
En l'absence d'un ou de plusieurs de ces critères, l'approche LPV aboutit à des minimas plus hauts que 200 ft/sol. C'est
ainsi qu'à Lyon Bron, les minimas de la LPV 34 sont de 200 ft/sol alors qu'à Reims Prunay, les minimas de la LPV 07
sont de 493 ft/sol.
L'erreur longitudinale RNAV

Les systèmes RNAV subissent une erreur longitudinale, la construction prévoit donc que l'origine de la pente de
franchissement d'obstacle soit décalée en amont du seuil. Cet aspect n'a pas de répercussions sur le pilotage.
Les approches qui n'existent pas mais que l'on vole

quand même
Les approches LNAV ne fournissent qu'un guidage latéral et n'ont pas été conçues pour bénéficier d'un plan de
descente matérialisé.
Cependant, les récepteurs GPS WAAS sont capables de fabriquer un plan de descente matérialisé sur le HSI lors d'une
approche LNAV, s'ils disposent des deux satellites géostationnaires.
En place pilote, l'approche LNAV apparaît alors comme une approche 3 D, ce qu'elle n'est pas ! Cela se traduit
pratiquement par le fait que l'instrument de référence en termes de plan de descente est l'altimètre et non le plan de
descente matérialisé !
C'est pourquoi l'indicateur du GPS affiche dans ce cas LNAV + V.
ll
l 16/25
Nouvelle nomenclature
Les approches PBN dont l’identification commence par RNAV sont renommées en commençant par RNP.
Ainsi LFOH (Le Havre) qui bénéficie en 04 de minimums LPV et de minimums LNAV-VNAV doit spécifier dans son
cartouche non plus RNAV (GNSS) RWY 04 comme c’est encore le cas à REIMS mais RNP RWY 04 comme figuré ci-
dessus.
Qu’il soit clair qu’il ne s’agit que d’un changement de nomenclature et non de modalité de fonctionnement.
Les procédures GBAS

Elles sont identifiées en tant que GLS RWY xx et bénéficient d'un renforcement, non plus par satellite (comme les
SBAS) mais au sol (GBAS : Ground Based Augmentation System).
Elles permettront les approches de catégorie II et III, GBAS CAT II III. Une feuille de route est en place pour leur
déploiement, notamment à CDG. Le GBAS permet d'approcher les points d'attente (Holding Point) de la piste, ce qui
augmente le débit et fluidifie l'action des contrôleurs.
Le GBAS a en outre l'avantage d'être moins onéreux à l'entretien que le système ILS.
En revanche le GBAS CAT I n'aurait pas vocation à s'installer.
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1. Contraintes opérationnelles (/fr/ifr- 3. Les trois échelles (/fr/ifr-facile/14/les-
facile/14/contraintes-operationnelles/) trois-echelles/)
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i i d 19/25

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CHAP 14. LES APPROCHES RNAV (GNSS)

Les différentes approches RNAV

Il y a quatre types d'approche RNAV.

Celles qui ne bénéficient que d'un guidage horizontal : LNAV.

Approche LNAV (2D)

Il appartient au pilote de vérifier (et d'annoncer) le changement d'échelle qui s'affiche !

Approche LNAV/VNAV (3D)

Pour les FMS, le guidage vertical repose sur l'altimètre.

Les MFO (Marge de Franchissement d'Obstacle)

Certains systèmes permettent cependant d'apporter des corrections en fonction de la température.

Approches LNAV/VNAV et LPV pour récepteur GPS

On remarque que seul l’hémisphère nord bénéficie de ce type de service.

D'après GARMIN Pilots Guide

Approches LPV et guidage vertical de CAT 1

Un système de lampes d'approche.

L'erreur longitudinale RNAV

Les approches qui n'existent pas mais que l'on vole

C'est pourquoi l'indicateur du GPS affiche dans ce cas LNAV + V.

Les procédures GBAS

En revanche le GBAS CAT I n'aurait pas vocation à s'installer.

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