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GUIDE TECHNIQUE O1

Edition N 1

PBN

Direction de la scurit de l'Aviation civile


Direction navigabilit et oprations

Guide des oprations RNP APCH

Ple spcialistes et technique

appeles communment RNAV(GNSS)

Destinataire :

Objet :

Tout exploitant,

Guide oprationnel
approches

pilote davion,
pilote dhlicoptre et

pour

raliser

des

RNAV(GNSS) LNAV, LNAV/VNAV et LPV

organisme de formation.

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Edition

Date

Commentaire

juillet 2011

cration du document

septembre 2011

Nouvelle Entte. Suppression de lannexe nouveaux


minima - CDFA qui fait lobjet dun guide part (voir
Guide Technique O2).

50, rue Henry Farman


75720 Paris cedex 15
Tl : 01 58 09 43 66

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Edition N 1
Date dmission :
09/2011

INTRODUCTION ..................................................................................................................... 3

DOCUMENTS DE RFRENCE ET TERMINOLOGIE .......................................................... 3

CRITRES OPRATIONNELS............................................................................................... 5

3.1

Slection des arodromes la prparation du vol.................................................. 6

3.2

Dtermination des minima oprationnels ................................................................ 7

3.3

Couverture GNSS et disponibilit de la fonction RAIM........................................... 8

3.4

Procdures oprationnelles....................................................................................... 9

3.5

Procdures oprationnelles occasionnelles.......................................................... 10

3.6

Formation des quipages ........................................................................................ 13

APPROBATION ACCEPTATION ...................................................................................... 15


4.1

Transport Public ....................................................................................................... 15

4.2

Aviation gnrale ...................................................................................................... 15

DOCUMENTATION CONTENU DU MANUEL DEXPLOITATION ................................... 16

PROCDURES PARTICULIRES........................................................................................ 16

ANNEXES.............................................................................................................................. 17

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7.1

Dispositions rglementaires concernes par le guide RNAV(GNSS) :................ 17

7.2

Approche conventionnelle, Overlay et RNAV(GNSS)............................................ 18

7.3

Phrasologie associe aux approches RNAV(GNSS) ........................................... 19

7.4

Nouveaux Minima CDFA ....................................................................................... 20

7.5

Utilisation de la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage............... 21

7.6

SDF............................................................................................................................. 24

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INTRODUCTION

LOACI a demand aux tats quils mettent en uvre les oprations dcrites dans le manuel PBN (Doc 9613). Les
procdures dapproche RNP APCH publies sous lappellation RNAV(GNSS) 1 vont donc se gnraliser dans les
annes qui viennent.
-

Ce guide est publi dans le but daider les exploitants sapproprier la spcification de navigation RNP APCH
qui traite des approches RNAV(GNSS) et les enjeux associs. Il ne se substitue pas aux rglements existants
en la matire.

Ce guide fixe les bonnes pratiques pour prparer et conduire les diffrents types dapproches publies sous
lappellation RNAV(GNSS). Il met en exergue certaines exigences que lon retrouve soit dans lEU OPS soit
dans les AMC EASA.

Ce guide est destin aux exploitants de transport arien public, au travail arien et aux exploitants et pilotes
daviation gnrale exploitant des aronefs (avions et hlicoptres) certifis pour ce type dapproche ainsi
quaux coles et centres de formation IFR.

Attention : Ce guide ne traite pas des procdures dapproche RNP AR APCH, gnralement cartographie
RNAV(RNP), qui ncessitent un processus dapprobation oprationnel particulier conformment lAMC 20-26
de lEASA.

DOCUMENTS DE RFRENCE ET TERMINOLOGIE

ABAS : Aircraft Based Augmentation Systems

Arodrome : Le terme arodrome, utilis au sens gnrique OACI, dsigne galement les aires datterrissage
spcifiques aux hlicoptres telles que : hlistation, hlisurface et hliport.

AIC 16/07 relative la mise en oeuvre des procdures dapproche RNAV de non prcision bases sur le GNSS.

AIC 26/07 relative aux NOTAM GNSS mis disposition des exploitants dans le cadre de la prparation de leur
vol

AIC 03/11 relative lutilisation su signal Scurit de la vie dEGNOS dans lespace arien franais.

AMC 20-27 AIRWORTHINESS APPROVAL AND OPERATIONAL CRITERIA FOR RNP APPROACH
OPERATIONS (RNP APCH) including APV Baro-VNAV operations)

AMC 20-28 NPA 2009-04 AIRWORTHINESS APPROVAL AND OPERATIONAL CRITERIA FOR RNAV GNSS
APPROACH OPERATIONS to LPV minima using SBAS

APV : APproach Procedure with Vertical Guidance

FPA : Flight path Angle.

LPV : Localizer Performance with Vertical Guidance

PBN : Performance Based Navigation, Doc 9613 manuel OACI dfinissant les spcifications de navigation
RNAV et RNP.

RNP(APCH) / RNAV(GNSS): La terminologie OACI (PBN Manuel) qui dsigne les approches RNAV(GNSS) est
RNP APCH. Cependant ces approches tant publies sous lappellation RNAV(GNSS) ou RNAV(GPS), la
terminologie RNAV(GNSS) est utilise dans ce guide.

On peut trouver aussi lappellation RNAV(GPS) notamment aux USA.

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Systme RNAV/GNSS : terminologie utilise dans le guide dsignant le systme utilis pour effectuer les
approches RNAV(GNSS). Ce terme recouvre la fois les systmes GNSS et les systmes multi capteur RNAV
(FMS) utilisant le GNSS. Les critres dligibilit des systmes aux oprations RNAV(GNSS) est dcrit dans les
documents de certification (AMC 20 de lEASA ou AC 20 de la FAA). La terminologie correspondante dans le
PBN est systme RNP.

SBAS : Satellite Based Augmentation System

V/S : Vertical Speed Vitesse Verticale

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CRITRES OPRATIONNELS

Une approche RNAV(GNSS) recouvre trois types possibles de procdure dapproche :


Lapproche de non prcision

identifie sur la carte IAC par la ligne de minima

LNAV - MDA/MDH

Lapproche APV BaroVNAV

identifie sur la carte IAC par la ligne de minima

LNAV/VNAV - DA/DH

Lapproche APV SBAS

identifie sur la carte IAC par la ligne de minima

LPV - DA/DH

Lorsquelles sont publies sur la mme carte RNAV(GNSS), ces trois approches finales disposent dune approche
initiale et intermdiaire, ainsi que dune approche interrompue commune.
a) approche de non prcision - RNAV(GNSS) LNAV
Les approches RNAV(GNSS) LNAV ne sont pas associes une trajectoire verticale dans lespace.
-

Le guidage latral est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement GNSS

La gestion verticale du vol est effectue de faon identique aux approches de non prcision (VOR/DME,
NDB), en utilisant soit la V/S (vitesse vertical) ou le FPA (langle dapproche), soit la fonction (baro) VNAV
selon le choix de loprateur et la capacit de lavion. Conformment lEU OPS, les approches de non
prcision, rpondant aux critres CDFA, doivent tre conduites laide de la technique CDFA. Voir annexe
CDFA ce sujet.

Pour raliser lapproche de non prcision RNAV(GNSS) / minima LNAV : Lexploitant doit se conformer aux
exigences de lAMC EASA 20-27 (chapitre 10 et appendice 4)
b) APV BaroVNAV RNAV(GNSS) LNAV/VNAV
-

Le guidage latral est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement GNSS

Le guidage vertical est effectu laide de la fonction (baro) VNAV dont les critres de certification sont inclus
dans lAMC EASA 20-27.

Pour raliser lapproche APV BaroVNAV (minima LNAV/VNAV) : Lexploitant doit se conformer aux
exigences de lAMC EASA 20-27 (chapitre 10 et appendice 4):
c) APV SBAS RNAV(GNSS) LPV
-

Le guidage latral et vertical est effectu laide du systme RNAV/GNSS et repose sur un positionnement
GNSS utilisant le signal GPS et le SBAS. Les critres de certification du systme pour raliser ce type
dapproche sont inclus dans lAMC EASA 20-28. Il sagit par exemple du WAAS aux Etats-Unis et dEGNOS en
Europe.

Pour raliser lapproche APV SBAS et bnficier des minima LPV : Lexploitant doit se conformer aux
exigences de lAMC EASA 20-28 NPA 2009-04 (chapitre 10 et appendice 3):

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d) Approche initiale et intermdiaire


Une procdure dapproche finale RNAV(GNSS) conduisant des minima LNAV, LNAV/VNAV ou LPV, peut tre
prcde soit par une approche initiale et intermdiaire en T ou Y, soit par une approche initiale et intermdiaire
RNAV1 (gnralement prcde dune STAR RNAV1) ou soit par un guidage radar comme cest le cas sur la plupart
des grosses plateformes aroportuaires.
-

Pour pouvoir effectuer lapproche intermdiaire en T ou en Y, (dans ce cas lapproche finale, initiale et
intermdiaire sont publies sur la mme carte), lexploitant doit se rfrer lAMC 20-27.

Pour effectuer lapproche initiale et intermdiaire RNAV1, lexploitant doit se rfrer aux documents relatifs la
PRNAV (RNAV1) TGL-10 (lAMC 20-16 tant toujours en prparation).

Pour le guidage radar, se rfrer aux chapitres de ce guide et aux chapitres des AMC 20-27 et AMC 20-28.

3.1

Slection des arodromes la prparation du vol

Aujourdhui selon lAMC 20-27, une approche RNAV(GNSS) peut-tre retenue destination.
Concernant larodrome de dgagement :
1.

Lorsque lapplication du rglement oprationnel 2 nexige pas darodrome de dgagement destination :


larodrome de destination doit tre accessible 3 au travers dune approche conventionnelle (non RNAV(GNSS)).

2.

Lorsque lapplication du rglement oprationnel1 exige au moins un arodrome de dgagement : Les


arodromes de dgagement doivent tre accessibles2 au travers dune approche conventionnelle (non
RNAV(GNSS))

3.

Une approche RNAV(GNSS) ne peut tre retenue pour la slection dun arodrome de dgagement au
dcollage.

4.

Pour les APV SBAS (LPV), les exigences prcdentes sont applicables sauf si lautorit de lespace arien
concern ne lexige pas. Ces exigences sont applicables dans lespace arien franais (AIC A-2011-03).

Se conformer aux paragraphes OPS 1.295, MIN 2.295 ou MIN 3.295


accessible signifie la disposition des minima pour la prparation des vols tels que dfinis dans lOPS 1.297, le MIN 2.297 ou le MIN
3.297.
3

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3.2

Dtermination des minima oprationnels

3.2.1

Minima LNAV

La MDH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :
-

MDH/A correspondant la catgorie de lavion* ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;

OCH/A (hauteur de franchissement dobstacle) correspondant la catgorie de lavion* ;

300ft.

La RVR est dtermine par lapplication des tableaux des appendices 1(nouveau) lEU OPS 1.430.
*Nota : pour les hlicoptres, prendre la catgorie H si publie, sinon la catgorie A avion.
3.2.2

Minima LNAV/VNAV

La DH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :
-

DH/A correspondant la catgorie de lavion* ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;

OCH/A (hauteur de franchissement dobstacle) correspondant la catgorie de lavion* ;

250ft

La RVR est dtermine par lapplication des tableaux des appendices 1(nouveau) lEU OPS 1.430.
*Nota : pour les hlicoptres, prendre la catgorie H si publie, sinon la catgorie A avion.
3.2.3

Minima LPV

La DH/A retenue par lexploitant ne doit pas tre infrieure la plus leve des valeurs suivantes :
-

DH/A correspondant la catgorie de lavion* ventuellement publie par lautorit en charge de larodrome ;

OCH/A (hauteur de franchissement dobstacle) correspondant la catgorie de lavion* ;

250ft 4

La RVR est dtermine par lapplication des tableaux des appendices 1(nouveau) lEU OPS 1.430.
*Nota : pour les hlicoptres, prendre la catgorie H si publie, sinon la catgorie A avion.

LEU OPS limite aujourdhui la DH dune procdure LPV 250ft mais aux Etats-Unis certaines sont dj
publies avec une DH de 200ft. Avec lIR OPS (Document EASA qui remplacera lEU OPS, la DH minimale
dune LPV sera de 200ft

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3.3

Couverture GNSS et disponibilit de la fonction RAIM

Il incombe lexploitant de sassurer de la couverture GNSS pour les vols quil programme.
Pour sassurer de la couverture GNSS, des logiciels ou des outils, disponibles sur Internet, peuvent tre utiliss
cette fin (ex outil Augur).
De plus, lexploitant dispose de NOTAM GNSS : Trois types de NOTAM sont considrer
-

Les NOTAM GPS : relatifs ltat de fonctionnement de la constellation GPS

Les NOTAM RAIM : relatifs lindisponibilit de la fonction de surveillance autonome de lintgrit RAIM. Ces
NOTAM sont fournis pour chaque arodrome o est publie une approche RNAV (GNSS) conduisant des
minima LNAV ou LN AV/VNAV.

Les NOTAM EGNOS : relatif lindisponibilit de la procdure LPV vis--vis des performances du systme
EGNOS. Ces NOTAM sont fournis pour chaque arodrome o est publie une approche RNAV (GNSS)
conduisant des minima LPV.

la prparation du vol,
1. Pour une approche LNAV ou LNAV/VNAV
Lexploitant doit sassurer de la disponibilit de la fonction RAIM (ou toute fonction quivalente) lheure
prvue darrive (ETA) +/-15 minutes en utilisant, soit les NOTAM de prvision RAIM, soit loutil de prvision
de lquipement de bord (ou un logiciel assurant la mme fonction que celui de lquipement de bord).
Dans ce dernier cas, les informations sur lventuelle indisponibilit de satellites doivent tre insres dans
le programme prdictif.
-

Pour certaines architecture avionique, la prdiction RAIM peut ntre requis que dans certains cas
(fonction de la disponibilit de la constellation) et doit tre dtaille dans les sections ad hoc du
supplment au manuel de vol (AFM).

Dans le cas de systmes GNSS comportant une fonction RAIM utilisant une information d'altitude
baromtrique, et lorsque cette information daltitude n'est pas transmise automatiquement au systme
GNSS, le pilote devra entrer manuellement le calage altimtrique adquat (En gnral l'IAF ou 30
NM de l'arodrome de destination).

Dans le cas o une prdiction RAIM est requise, une nouvelle vrification RAIM devra tre effectue par
lquipage avant de dbuter lapproche, si lheure prvue darrive (ETA) est diffrente de plus de
15minutes de celles estime la prparation du vol. Cette vrification est faite automatiquement par les
quipements ETSO/TSO C129a Class A1, 2NM avant le FAF.

2. Pour une approche LPV


-

Lexploitant doit sassurer de la disponibilit de la procdure en utilisant les NOTAM EGNOS ou un


logiciel de prdiction (type Augur).

Pour raliser une approche APV SBAS (LPV), il nest pas requis de raliser une prdiction RAIM car
lintgrit est gre directement par les satellites Gostationnaires SBAS.

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3.4

Procdures oprationnelles

3.4.1

Avant de dbuter la procdure d'approche

En complment des procdures habituelles pour les approches finales, avant de dbuter l'approche (avant lIAF), le
pilote devra vrifier que la procdure correcte y compris lapproche interrompue a t charge par comparaison avec
les cartes d'approche.. Cette vrification doit porter sur les points suivants :
-

La squence des diffrents points de cheminement (waypoints) : la procdure contient tous les points de
cheminement indiqus dans l'approche excuter et ces points de cheminements sont dans le mme
ordre que sur la carte publie concernant la procdure.

La vraisemblance des routes et distances des diffrents segments dapproche et pour le segment
d'approche finale, sa longueur et sa route.
Note: Au minimum, il sagit de vrifier la cohrence de la trajectoire affiche sur lcran de navigation
(ND, MFD,..) avec la carte dapproche.

Langle de descente finale dans le cas des approches APV BaroVNAV, LPV ou si la fonction (Baro)
VNAV est utilise.

Procdures pour lutilisation de la fonction (Baro) VNAV :


Voir annexe 7.5 Utilisation de la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage
Cas du guidage radar :
Selon les informations publies dans lAIP, pour certaines approches les contrleurs ariens peuvent
effectuer un guidage radar vers le segment dapproche finale avant le FAF. Dans ce cas, le systme
RNAV/GNSS doit avoir la capacit dindiquer la dviation horizontale relative au segment final tendu de
lapproche afin de faciliter linterception du segment final tendu de lapproche. Un guidage amenant une
interception de laxe final moins de 2NM en amont du FAF ne doit pas tre accept.
-

Lentre manuelle par le pilote de coordonnes dans le systme GNSS pour un usage en rgion
terminale n'est pas autorise.

Les clairances Direct Vers vers lIF peuvent tre acceptes condition que le changement de route
qui en rsulte ne dpasse pas 45, lavion ne devant pas intercepter le segment final moins de 2NM du
FAF pour la stabilisation de la trajectoire finale.

Les clairances Direct Vers vers le FAF ne doivent pas tre acceptes

Les clairances Direct Vers en direction dun point de cheminement nappartenant pas la procdure
ne doivent pas tre acceptes.

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3.4.2

Clairance d'approche RNAV(GNSS) et phrasologie associe

Ds le premier contact radio avec le contrle dapproche, la clairance dapproche RNAV est demande par le pilote
aprs vrification quelle peut tre entreprise.
Phrasologie de base du pilote, puis du contrleur pour effectuer une approche RNAV(GNSS) en piste 26:
Pilote : Clermont approche, Regional QB, demandons approche RNAV piste 26
ATC : Regional QB, Clermont approche, autoris approche RNAV piste 26
Voir Annexe Phrasologie pour les autres exemples

3.5

Procdures oprationnelles occasionnelles

Des procdures occasionnelles adaptes larchitecture du systme de navigation, aux pannes et alarmes lies
lquipement RNAV/GNSS et au systme daffichage, doivent tre dveloppes par lexploitant sur la base des
informations fournies par lavionneur (AFM, FCOM,).
En cas dinstallation redondante ou dinstallation complexe (ex multi-senseur), les situations de pannes partielles ou
multiples doivent tre envisages et des procdures associes doivent tre dveloppes 5 .
3.5.1

Approche interrompue

Une remise de gaz doit tre conduite dans chacun des cas suivants 6 :
Approches LNAV, LNAV/VNAV et LPV
-

Perte de la fonction contrlant lintgrit de la position ou alarme derreur de position (ex : GPS Primary loss,
Unable RNP, RAIM loss/not available RAIM position error/alert,)

Erreur suspecte de la base de donnes.

Perte du guidage RNAV/GNSS (cas des architectures sans indicateur de dviation latrale dans le PFD)..

Dsaccord entre les deux quipements RNAV/GNSS pour une installation certifie avec deux systmes.

Erreur technique de vol trop importante (dviation excessive 7 note sur lindicateur dcart latral)

Sauf mention contraire sur les cartes dapproches, les approches RNAV(GNSS) ne sont pas autorises tre
conduites en DME/DME RNP 0.3. Cest un point prendre en compte dans le dveloppement des procdures associes
aux cas de pannes.

Cela ne doit pas exclure la possibilit pour le commandant de bord de continuer lapproche si il estime que cest loption la plus
sre (ex lquipage dispose de rfrences visuelles suffisantes pour continuer lapproche).

La dviation horizontale devrait tre limite la moiti du RNP (0.15Nm sur le segment final dapproche, 0.5Nm sur
les segments intermdiaires). De brefs dpassements (jusqu la valeur RNP) sont tolrs en particulier pendant les
virages et juste aprs.

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Approches LNAV/VNAV et LPV


-

En cas de perte du guidage vertical (mme si le guidage latral est toujours affich)

Erreur technique de vol trop importante (dviation excessive 8 note sur lindicateur dcart vertical)

Cas des rversions LPV vers LNAV


Dans le cadre des approches LPV, certains systmes offrent la possibilit de rversion de LPV vers LNAV sur perte
ou dgradation du signal vertical. Dans ce cas, si la rversion LPV vers LNAV se produit avant le FAF/FAP,
lquipage peut envisager de continuer lapproche jusquau minima LNAV. En revanche si la rversion se produit
aprs le FAF/FAP, une remise de gaz devrait tre conduite sauf si les rfrences visuelles permettent la continuation
de lapproche vue.
Sauf instruction du contrleur, lapproche interrompue doit tre effectue selon la procdure publie, lapproche
interrompue doit alors tre conduite conformment aux dispositions dcrites ci-aprs :
3.5.1.1

Approche interrompue protge par des moyens de navigation conventionnels

Si la trajectoire dapproche interrompue est base sur des moyens de navigation conventionnels et que lapproche
doit tre interrompue pour une raison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage peut
continuer utiliser le systme RNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue en surveillant son
guidage avec les moyens conventionnels requis.
3.5.1.2

Approche interrompue protge par une navigation lestime

Si la trajectoire dapproche interrompue est base sur une navigation lestime et si lapproche doit tre interrompue
pour une raison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage peut continuer utiliser les
informations du systme RNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue.
3.5.1.3

Approche interrompue protge RNAV

Si la trajectoire dapproche interrompue est une procdure RNAV, et si lapproche doit tre interrompue pour une
raison indpendante du fonctionnement du systme RNAV/GNSS, lquipage doit continuer utiliser le guidage
RNAV/GNSS pour suivre la procdure dapproche interrompue
Procdure dextraction
Si lapproche doit tre interrompue en raison dune panne ou dune perte du systme ne permettant plus le guidage
RNAV (voir les diffrents cas de remise de gaz du 3.4.1), lexploitant doit avoir dfini au pralable dans ses
procdures, une procdure dextraction durgence (suivie dune phase de ralliement). Elle consiste atteindre une
altitude suffisante le long dune trajectoire dgage. Elle doit prendre en compte
-

la prsence des obstacles (selon les obstacles survoler, une augmentation des minima pourra tre envisage)

les performances de laronef

les caractristiques de ses systmes bords

La phase de ralliement pour effectuer une nouvelle approche RNAV(GNSS) ou un autre type dapproche devra
ensuite tre ralise laide des moyens de navigation conventionnels et/ou sous assistance radar.

La dviation verticale devrait tre limite 75 ft dans le cas de lAPV Baro VNAV

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3.5.2

Attente protge RNAV

Diffrentes attentes RNAV(GNSS) peuvent tre publies :


-

Attente pour les systmes disposant de la fonction attente

Attente pour les systmes ne disposant pas de la fonction attente

a) Systmes disposant de la fonction attente :


Toutes les attentes publies pourront tre ralises laide de cette fonction. Elles sont codes et intgres dans les
bases de donnes des systmes de navigation. La longueur de la branche dloignement est dfinie par une
information de distance.
b) Systmes ne disposant pas de la fonction attente :
Les attentes pourront tre ralises manuellement sauf publication dune mention spciale (fonction attente requise)
sur la carte dapproche.
Elles seront ralises laide des fonctions de base des systmes RNAV/GNSS :
-

suspension du squenage des points de cheminement (Waypoints) survoler

activation du Waypoint servant de base lattente

slection de la radiale matrialisant la branche de rapprochement (ex au moyen de lOBS, )

respect de la fin de branche dloignement qui peut tre dfinie soit par un temps soit par une distance au
Waypoint actif (repre dattente).

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3.6
3.6.1

Formation des quipages


Formation complmentaire

Une formation complmentaire est requise pour tous les pilotes oprant en transport public ou en aviation gnrale,
en application de lOPS 1.950 pour le transport arien public en avion, en application du paragraphe 6.5.2 de
lannexe lArrt du 21 mars 2011 pour le transport arien public en hlicoptre, et en application du paragraphe
4.1.3 de lannexe lArrt du 24 juillet 1991 pour laviation gnrale (tout aronef exploit en travail arien ou en
priv) lors dun changement dquipement ou de procdure.
En consquence, un pilote ou un quipage ne peut tre considr apte effectuer ce type dapproche quaprs avoir
suivi une formation complmentaire approuve RNAV(GNSS) (voir 3.6.2).
La formation la prparation du vol et la ralisation des approches RNAV(GNSS) nest aujourdhui pas incluse
dans tous les programmes de formation initiale aux qualifications de vol aux instruments IR(A) et IR(H). Cependant,
les organismes de formation utilisant des aronefs certifis RNAV(GNSS) dans la formation IR sont incits intgrer
un module de formation RNAV(GNSS) (voir 3.6.2)
Tout candidat une dlivrance et au renouvellement dune qualification de classe ou de type combine une
qualification IR sur un aronef certifi RNAV(GNSS) doit avoir subi de manire complte et satisfaisante dans un
organisme FTO, TRTO ou un exploitant une formation approuve RNAV(GNSS) (voir 3.6.2).
Lors de la prorogation dune qualification de classe ou de type combine une qualification IR, lexaminateur pourra
vrifier les comptences RNAV(GNSS).
3.6.2

Contenu de la formation

Avant deffectuer des approches RNAV(GNSS), les pilotes doivent avoir connaissance des principes de base, des
limitations et des fonctions spciales du systme RNAV/GNSS. Ils doivent galement tre familiariss avec le
fonctionnement et les particularits de lquipement RNAV/GNSS install sur laronef. Ils doivent enfin connatre les
procdures oprationnelles applicables la prparation du vol et la ralisation de ces approches.
La formation minimale doit comprendre une partie thorique et une partie pratique.
Chacune sera dlivre selon un programme approuv par lautorit.
Lexploitant doit dfinir les risques et menaces lis au type de procdure (TEM, Threat and Error Management)
Par exemple (liste non exhaustive)
-

Erreur baromtrique
Effet de la temprature
Identification et visualisation du profil vertical
Situation de lavion dans lespace (profil BaroVNAV vs profil ILS look alike)
Dgradation des quipements
Changement du type dapproche (LNAV, LNAV/VNAV, LPV)
Prsentation des informations
Caractristiques des systmes avions
Spcificits lies lexploitation (utilisation QFE ou mtrique)

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3.6.2.1

Formation thorique au sol.

La formation thorique doit porter au moins sur les points suivants :


-

Principes de fonctionnement du systme RNAV/GNSS.

Limitations ventuelles du systme.

Caractristiques (classe, performances) et fonctionnalits de lquipement RNAV/GNSS utilis, y compris les


alarmes et messages derreur.

Caractristiques des procdures dapproches RNAV(GNSS).

Indication des diffrents type dapproche GNSS (LPV, LNAV/VNAV, LNAV,)

Slection des diffrents type dapproche (Canal du SBAS,)

Rgles applicables la prparation du vol (slection des arodromes, NOTAM, prdiction RAIM).

Procdures normales et occasionnelles en particulier tous les cas de conduite dune approche interrompue (y
compris la phrasologie associe).

Conduite dattente en manuel ou en automatique

Bases de donnes (caractristiques, vrifications et utilisation).

Minima applicables.

Utilisation de la documentation dapproche (cartographie, identification de la procdure dapproche,


reprsentation et caractristiques des diffrents points tournants).

3.6.2.2
3.6.2.2.1

Formation pratique.
Formation pratique au sol.

La formation pratique au sol, dune dure minimale de deux (2) heures, doit porter sur la manipulation et lutilisation
dun systme de navigation RNAV/GNSS comparable celui install sur laronef.
Pour les besoins de cette formation, lquipement utilis pourra tre prsent ou install sur un support informatique,
un banc de simulation, un FSTD - systme dentranement en vol ou un aronef au sol.
3.6.2.2.2

Formation pratique en vol ou sur un FSTD

Cette formation sera effectue :


-

soit sur un aronef de mme classe ou de mme type que celui utilis en opration ;

soit sur un entraneur synthtique, reprsentatif de laronef utilis en oprations.

Dans les deux cas, lquipement RNAV/GNSS utilis devra tre comparable celui utilis en oprations.
Cette formation comprendra au minimum quatre (4) approches RNAV(GNSS).
Deux (2) dentre elles devront comporter une interruption conscutive la simulation dune situation dgrade (perte
de capacit RNAV ou alarme RAIM, par exemple) suivie de la conduite dune approche interrompue.
Cette formation sera ralise avec une composition dquipage conforme la composition minimum fixe par
lexploitant ou le manuel de vol, pour la ralisation de ces approches RNAV(GNSS).
3.6.2.3

Attestation.

Le responsable de lorganisme titulaire de lapprobation des formations attestera de la ralisation complte et


satisfaisante de celles-ci pour chaque pilote.

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3.6.3

Dispositions complmentaires

Dispositions complmentaires pour les pilotes et les quipages de conduite effectuant du transport arien public :
-

Lexploitant doit sassurer que chaque pilote subit un contrle avant deffectuer ce type dapproches. Ce contrle
peut tre remplac par lexcution satisfaisante de lentranement sur STD et/ou en vol exig ci-dessus.

Les approches RNAV(GNSS) sont intgrer aux programmes dEntranements et Contrles Priodiques (ECP)
requis par le paragraphe OPS 1.965 pour le transport arien public en avion et par le paragraphe 6.5.3 de
lannexe lArrt du 25 fvrier 1985 pour le transport public en hlicoptre, avec les mmes exigences que
celles concernant les approches de non prcision classiques.

ECP : le programme dECP devra comprendre des rappels thoriques, des retours dexprience et un nombre
dapproches RNAV (GNSS) suffisant pour assurer le maintien des comptences des pilotes.

4
4.1

APPROBATION
Transport Public

Pour conduire une approche RNAV(GNSS), la compagnie arienne doit avoir t approuve par son autorit de
tutelle. Une mention au CTA (Spcification oprationnelles) doit faire rfrence la capacit oprationnelle
approuve par type davion.
Rubrique : Autorisations Spciales / spcification de navigation pour lexploitation PBN : RNP APCH LNAV et/ou
LNAV/VNAV et/ou LPV

4.2

Aviation gnrale

Pour conduire une approche RNAV(GNSS), laronef et son quipage doivent avoir t autoriss par lautorit
dimmatriculation de laronef ou lautorit de supervision de lexploitation pour ce type dopration.
Cas des pilotes dtenteurs dune licence mise par la DGAC:
Avant deffectuer une approche RNAV(GNSS), lavion doit avoir t certifi pour effectuer ce type dapproche et le
pilote doit avoir suivi une formation approuve par la DGAC conforme au chapitre 3.6.

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DOCUMENTATION CONTENU DU MANUEL DEXPLOITATION

Le manuel de vol (AFM) spcifiant les capacits RNP de laronef doit tre fourni au dossier, afin de sassurer que
pour le volet navigabilit, laronef est ligible aux oprations RNAV(GNSS)
Les exploitants de transport arien public doivent amender leur manuel dexploitation pour y inclure :
-

Le descriptif du fonctionnement du systme de navigation RNAV/GNSS utilis.


Les procdures applicables la prparation du vol.
Les procdures normales en vol, y compris la rpartition des tches (pour lexploitation en quipage).
Les procdures occasionnelles.
Les dispositions en matire de contrle dintgrit des bases de donnes.
La liste des diffrents type dapproche RNAV(GNSS) pouvant tre ralises.
Les dispositions en matire de formation des pilotes et des quipages.

Tous les exploitants doivent par ailleurs amender les check-lists, QRH et la Liste Minimale dquipements (MEL) (ou
les document utiliss comme tels en aviation gnrale) afin dy intgrer lutilisation des quipements RNAV/GNSS
pour ce type dapproche.

PROCDURES PARTICULIRES

Certaines procdures RNAV(GNSS) peuvent prsenter des particularits (notamment des dviations par rapport aux
standards internationaux de conception des procdures). Avant deffectuer une telle approche, lexploitant doit, en
complment des dispositions de ce guide, analyser les particularits et prendre connaissance des ventuelles
exigences particulires publies dans lAIP du pays o est situ larodrome.
En fonction des rsultats de cette analyse, lexploitant devra mettre en place et formaliser un processus dvaluation
de la procdure, avant dautoriser son utilisation. Ce processus devrait prvoir :
-

La ralisation de cette procdure, soit au moyen de laronef en conditions de vol vue, soit sur un simulateur
agr de classe D avec visuel de jour disposant de la scne visuelle spcifique jour de larodrome considr;
ceci afin dvaluer la pilotabilit de la procdure et de dtecter dventuelles incompatibilits entre le codage de
la procdure et le systme de guidage de laronef.

La saisie de lautorit (oprationnelle) de lexploitant pour avis.

Dvelopper un programme dentranement complmentaire des pilotes pour prendre en compte les difficults
lies la ralisation dapproches RNAV(GNSS) prsentant des caractristiques particulires.

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ANNEXES

7.1

Dispositions rglementaires concernes par le guide RNAV(GNSS) :


-

The Performance-based Navigation (PBN) Manual (Doc 9613)

Annexe 6 de lOACI
Part I - 9ime dition juillet 2010 - International Commercial Air Transport chapitre 7.2.2
Part II - 7ime edition juillet 2008 - International General Aviation - chapitre 2.5.2.2

Rglement (CE) N859/2008 de la commission du 20 aot 2008 (EU OPS)


Paragraphes 1.225, 1.230, 1.243, 1.290, 1.295, 1.297, 1.340, 1.400, 1.405, 1.430, 1.950, 1.965.

Arrt du 23 septembre 1999 relatif aux conditions techniques dexploitation dhlicoptres par une
entreprise de transport arien public (OPS 3).
Article 4.
Annexe : paragraphes 3.225, 3.230, 3.290, 3.295, 3.297, 3.340, 3.400, 3.405, 3.430, 3.950, 3.965.

Arrt du 24 juillet 1991 relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale (travail
arien et priv).
Article 1, deuxime alina.
Annexe : chapitre IV, paragraphes 4.1.2 et 4.1.3.1 - chapitre V, paragraphe 5.5.

Arrt du 20 mars 1998 relatif lutilisation des minima oprationnels avions en aviation gnrale (travail
arien et priv).
Article 1.
Annexe : paragraphes MIN 2.225, 2.295, 2.297, 2.400, 2.405, 2.430.

Nota : si certaines dispositions ci-dessus sont modifies par la parution de nouveaux Arrts, les nouvelles
dispositions devront alors tre appliques.

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7.2

Approche conventionnelle, Overlay et RNAV(GNSS)

A. Approche classique (de non prcision) : exemple de publication VOR/DME RWY27


Le moyen primaire de navigation est le VOR DME associ lapproche
Possibilit de leffectuer laide du FMS, condition que les raw data VOR DME soient affiches pour
contrler la cohrence de linformation donne par le FMS. En cas de diffrence entre la trajectoire FMS et
laxe VOR cest ce dernier qui doit tre suivi ou une remise de gaz devrait tre effectue en cas de dviation
excessive par rapport laxe VOR.
B. Approches overlay : exemple de publication VOR/DME or GPS RWY 27 (on en trouve principalement aux EtatsUnis)
Le moyen primaire de navigation est soit le VOR DME soit le GNSS.
Pour les effectuer avec le systme RNAV/GNSS, lexploitant doit se conformer aux exigences de lAMC EASA
20-27
C. Approches RNAV(GNSS) : exemple de publication RNAV(GNSS) RWY 07R
Le moyen primaire de navigation est le GNSS (soit le GPS + ABAS soit GPS + SBAS).
voir schma ci-dessous pour linterprtation des diffrents cas de minima (LNAV MDA ; LNAV/VNAV DA ; LPV
DA)

APV SBAS (AMC 20-28)


Guidage latral : GNSS + SBAS
Guidage vertical : GNSS + SBAS

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APV BaroVNAV (AMC 20-27)


Guidage latral : GNSS
Guidage vertical : (Baro)VNAV

Approche de non prcision (AMC 20-27)


Guidage latral : GNSS
Gestion du plan vertical : CDFA (utilisation du
V/S, du FPA ou de la (Baro) VNAV pour les
avions quips)

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7.3

Phrasologie associe aux approches RNAV(GNSS)

Ds le premier contact radio avec le contrle dapproche, la clairance dapproche RNAV est demande par le pilote
aprs vrification quelle peut tre entreprise.

Phrasologie de base du pilote, puis du contrleur pour effectuer une approche RNAV(GNSS) en
piste 26:
Pilote : Clermont approche, Regional QB, demandons approche RNAV piste 26
ATC : Regional QB, Clermont approche, autoris approche RNAV piste 26

Phrasologie en cas de perte de capacit RNAV:


Pilote : AFR 070, RNAV impossible cause quipement

Phrasologie pilote/contrleur en cas de guidage radar suivi dune approche finale RNAV (GNSS)
Pilote: De Gaulle approche, AFR070, demandons approche [finale] RNAV piste 08 droite
ATC : AFR070, De Gaulle approche, quittez BALOD cap 030, guidage radar pour [finale] RNAV piste 08
droite.
Puis
ATC : AFR070, De Gaulle, tournez droite cap 060, descendez 4000ft QNH 1026, autoris approche
[finale] RNAV piste 08 droite.

Phrasologie pilote/contrleur en cas dapproche initiale et intermdiaire RNAV1 (ODRAN 1A dans


lexemple) possdant un identifiant suivie dune approche finale RNAV (GNSS)
Pilote: Orly approche, AFR070, demandons approche [finale] RNAV piste 06
ATC : AFR070, Orly approche, autoris ODRAN 1A pour [finale] RNAV piste 06
Puis
ATC : AFR070, Orly approche, Autoris Approche [finale] RNAV piste 06

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7.4

Nouveaux Minima CDFA


Les nouveaux minima et la technique de vol CDFA sappliquant toute approche de non prcision et
pas uniquement aux approches RNAV(GNSS) LNAV.
Cette annexe fait lobjet dun guide part : Le guide ST-GuideO2-NvxMinima

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7.5

Utilisation de la Baro VNAV - Risques associs, prcautions dusage

Deux cas dutilisation possible de la fonction (Baro) VNAV :


1.

Soit pour grer le plan vertical des approches de non prcision (aide la CDFA)

2.

Soit pour effectuer une APV BaroVNAV (fonction requise)

Dans les deux cas, les pilotes doivent prendre des prcautions dusage :
7.5.1

Calage altimtrique

Les pilotes doivent savoir que la trajectoire verticale en Baro VNAV est influence par les erreurs de calage
altimtrique. Ces erreurs ne peuvent pas tre dtectes par une vrification croise entre lindication de
laltimtre et les valeurs indiques sur la carte dapproche (vrification altitude distance).
Les approches RNAV(GNSS) LNAV/VNAV ne sont pas autorises en absence de calage altimtrique local
(QNH local).

300ft

300 ft

Erreur daffichage de 10 HPa (ex : 996 HPa au


lieu de 1006 HPa) trajectoire dcale de 300 ft
vers le haut : risque de dstabilisation
dapproche au passage vue
QNH correct (par ex
1006 HPa)

Erreur daffichage de 10 HPa (ex


1016 HPa au lieu de 1006 HPa)
trajectoire dcale de 300 ft vers le
bas : risque de CFIT

Il est aussi important que le pilote dispose dune information de calage altimtrique rcente. Lquipage devrait
ainsi demander la confirmation du calage altimtrique avant le passage au FAF.

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7.5.2

Effet de la temprature

Si la temprature est loigne de la valeur ISA, le plan vertical Baro VNAV sera diffrent du plan nominal de la
procdure sans incidence sur les informations prsentes au pilote. Ainsi une pente verticale base sur
linformation altimtrique sera plus faible par temps froid et plus forte par temps chaud sans quil ny ait dcart
vertical affich lindicateur de dviation verticale du pilote. (voir schma)

ISA +15c, VPA = 3.2

ISA, VPA = 3
ISA - 30c, VPA = 2.6

Exemple deffet de la temprature sur un profil vertical BaroVNAV pour un arodrome situ au niveau de
la mer. Pour une pente nominale (trac noir) de 3, la pente relle sera 2,6 en ISA -30 (trac rouge) donc
plus proche des obstacles, elle sera de 3.2 en ISA+15(trac bleu) donc plus accentue.

7.5.3

Correction de temprature

Sur certains quipements avionique il est possible dentrer la temprature laroport, pour que le systme
puisse corriger le profil vertical en Baro VNAV.

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7.5.4

Cas des tempratures infrieures aux tempratures minimales publies sur la carte dapproche

Sur les cartes dapproches RNAV(GNSS) pour lesquelles il y a une approche APV BaroVNAV (prsence des minima
LNAV/VNAV), une temprature minimale dutilisation est indique.
Si les variations de temprature ne peuvent pas tre compenses par le systme avionique, lapproche APV
BaroVNAV nest pas permise lorsque la temprature est infrieure la temprature limite publie sur la carte
dapproche.
De faon gnrale, les pilotes ne devraient pas utiliser leur fonction (Baro)VNAV du FMS lorsque la temprature est
infrieure cette temprature limite publie sur la carte dapproche.
Lapproche de non prcision associe (LNAV) peut tre effectue mais la gestion du plan vertical devrait se faire
avec une autre technique de vol (vitesse verticale (V/S) ou angle de vol (FPA).
Les pilotes devraient alors appliquer les corrections en temprature froide ncessaires pour respecter les diffrentes
altitudes minimales publies savoir :
-

Les altitudes hauteurs pour le segment final (FAF, SDF, tableau altitude/distance);

la MDA/H; et

Et les valeurs de V/S et/ou de FPA

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7.6

SDF

Sur certaines cartes peuvent tre publis des repres de descente (step down fix,SDF).

M IS S E D A P P R O A C H P R O C E D U R E
C lim b s tra ig h t a h e a d to P T 1 2 5 ;
L T d ire c t to W O N K A c lim b in g to 4 0 0 0
R W 2 0 - P T 1 2 5 [L ] - W O N K A [A 4 0 0 0 ]

FAF
PT121
4 .3 N M
to R W 2 0

M APt
R W 20

PT125
203

fro m
PT119

2650

1795

1390

03

(2 0

T)
.5

950

TC H = 50

2
B

310

2
D

OCA
(O C H )

LNAV/
VNAV

560
(2 5 0 )

560
(2 5 0 )

560
(2 5 0 )

560
(2 5 0 )

LNAV

610
(3 0 0 )

610
(3 0 0 )

610
(3 0 0 )

610
(3 0 0 )

3
D IS T T H R
A L T IT U D E

740

1059

7
4

1377 1696

2014 2332

7
2651

Le SDF sert effacer un obstacle, lors de la conception de la procdure de non prcision, pour la dtermination
des minima datterrissage (dans le cas de lexemple ci-dessus il permet de baisser les minima de 950 ft 250 ft), il
est associ laltitude minimale de vol et sa distance du MAPT (respectivement 1795ft et 4,3 Nm dans lexemple ci
dessus) laquelle il se trouve. Le pilote doit alors sassurer de ne pas descendre en dessous de cette altitude une
distance suprieure du MAPT (dans lexemple ci-dessus lavion de doit pas passer en dessous de 1795 ft avant 4,3
Nm du MAPT).

Les SDF ne sont pas utiliss pour les approches APV BaroVNAV ou APV SBAS. Cependant comme ces
procdures dapproche sont publies en gnral avec une approche de non prcision RNAV(GNSS) minima LNAV, il
se peut que certains SDF soient publis bien quil y ait les minima LNAV/VNAV ou/et LPV publis sur la carte
dapproche.
La vrification de laltitude/distance au passage du SDF nest requise que pour les pilotes utilisant les minima LNAV.

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