Banque de Questions Sur Le Droit Aérien de La GCAA Des Émirats Arabes Unis.

Quelle est la durée de validité d'une licence de personnel navigant délivrée par la GCAA des Émirats arabes unis ?
A. vie
8. 4 ans
C. 12 mois
D. 6 mois
A UAECARS PARTIE II, 1.6.1
1. Que doit avoir en sa possession le membre de l'équipage de conduite lorsqu'il pilote un aéronef immatriculé
aux Émirats arabes unis ?
A. certificat d'immatriculation des aéronefs

B. vjg hnkijv etgy ogodgtÓu certificat médical
C. vjg hnkijv etgy ogodgtÓu Licence du personnel navigant délivrée par la GCAA des EAU
D. dqvj vjg hnkijv etgy ogodgtÓu ogfkecn egtvkhkecvg cpf WCG IECC kuuwgf cktetgy nkegpug
D UAECARS PARTIE II, 1.2.1.1 et 1.2.3
2. Quel article, en plus des gilets de sauvetage et des radeaux de sauvetage, doit être transporté par un aéronef
effectuant des vols prolongés au-dessus d'un plan d'eau ?
A. Les fusées éclairantes

B. Rations alimentaires
C. des kits de survie convenablement équipés pour chaque radeau de sauvetage
D. radio de rechange
C UAECARS PARTIE IV, 11.9.4.2

Toutes les réponses ci-dessus sont correctes, mais il semble que la réponse C soit la plus correcte.
3. Les aéronefs civils étrangers basés dans les EAU peuvent être exploités ÈÈ00
A. à tout moment
B. uniquement pendant les heures de lumière du jour
C. par deux pilotes
D. uniquement si une autorisation de vol spécifique a été délivrée par la D.G.C.A.
D UAECARS PARTIE III, 6.10.2
4. Avant le décollage et l'atterrissage, l'ATC délivre au pilote ?
A. Réglage du QNH
B. température ambiante
C. Réglage QFE uniquement
D. temps (UST)
A AIP ENR 1.7.2.1,1.7.3.1(a) (b)
5. Le QNH, c'est ?
A. la pression atmosphérique ambiante mesurée à l'altitude de l'aérodrome

B. 1013 mb sur la sous-échelle de l'altimètre
C. 29.92 in/hg sur la sous-échelle de l'altimètre
D. la pression atmosphérique ambiante mesurée à l'altitude de l'aérodrome, corrigée pour obtenir la pression
atmosphérique au niveau moyen de la mer
D OACI
6. Un vol SVFR doit avoir ?
A. une visibilité minimale en vol d'au moins 1 500 mètres

B. un plafond minimal de 1 000 pieds
C. une visibilité minimale en vol d'au moins 3 milles terrestres
D. un plafond minimum de 1000 mètres
A UAECARS PARTIE III, point 3.3 (b)
7. Quelle est l'altitude la plus basse à laquelle un aéronef VFR peut survoler une zone encombrée ?
A. 1000 pieds AGL

8. 500 pieds AGL
C. à une altitude égale ou inférieure à 500 pieds AGL
D. à une altitude à partir de laquelle, en cas de panne de moteur, un atterrissage d'urgence peut être effectué sans
causer de dommages aux personnes ou aux biens au sol.
A UAECARS PART III, 3.6 8. Quelles sont les exigences à respecter lors de l'exploitation d'un avion multimoteur
dont l'équipement est inopérant ?
A. Une liste minimale d'équipements (LME) approuvée par la DGAA, à bord de l'avion.
B. Un carnet de maintenance, à bord de l'avion.
C. L'équipement inutilisable doit être retiré de l'avion.
D. L'équipement hors d'usage doit être retiré de l'avion et étiqueté.
A UAECARS PARTIE IV, 11.4.1
9. Les minimums VFR dans les classes C, D, E et Gat et au-dessus de 10 000 piedsMSL sont-ils ?
A. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous

B. 5kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous
C. 8kmvis, distance par rapport aux nuages : 3000 pieds horizontalement, 300 pieds au-dessus, 300 pieds au-
dessous.
D. 5kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,1000piedsau-dessus,1000piedsau-dessous
A UAECARSPARTIII,chapitre3.2.1etAIPENR1.4
10. Minimums VFR dans les classes C, D, E et G en dessous de 10 000 piedsMSL.
A. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous

B. 5kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous
C. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-3000mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous
D. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-500mhorizontalement,500mau-dessus,500mau-dessous
B UAECARSPARTIII,3.2.1&AIPENR1.4
11. Quelles sont les exigences minimales en matière de visibilité en vol et de distance par rapport aux nuages
lorsqu'un vol VFR s'effectue dans un espace aérien G au-dessous de 900 m au-dessus du niveau de la mer et/ou à
300 m au-dessus de la ligne de crête, la valeur la plus élevée étant retenue ?
A. 5kmVisibilité*-nuages et visibilité du sol/de l'eau

B. 10kmVisibilité-liberté des nuages et visibilité du sol/de l'eau
C. 1kmVisibilité-nuages et vue du sol/de l'eau
D. 8kmVisibilité-liberté des nuages et visibilité du sol/de l'eau
A UAECARSPARTIII,Chapitre3.2.1&AIPENR1.4 *NB:unevisibilitéde5kmestuniquement requise lorsqu'elle est

prescrite par la GCAA, UAE 12. Quel est l'équipement radio (avionique) minimal pour le vol ?
A. AVHFradio
B. Atransponder
C. AnELT
D. une radio AVHF, un transpondeur, un ELT
D UAECARS PART V Chapitre 1 - 6.2.7.1 Î bien que cela ne soit pas définitif comme étant l'équipement radio
minimum.
13. Quelle sera la date d'expiration d'un certificat médical de classe 2 délivré le 17 juin 2004 à un pilote
professionnel âgé de 25 ans ?
A. 30 juin 2005
B. 31 décembre 2004
C. 30 juin 2006
D. 31 janvier 2005
A UAECARS PART II 1.7
14. Quelle est la valeur ISA +10 à une altitude-pression de 9000 pieds ?
1.3.2 indique que tout écart par rapport à la réglementation doit être signalé dans les 24 heures..........25
2.23.1.7 indique que tout écart par rapport à une autorisation ou une instruction ATC doit être signalé
dans les 48 heures...................................................................................................................................25
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE I.......................................................................................................43
a) les conditions météorologiques de l'instrument...............................................................................43
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE II.......................................................................................................2
a) Avions, hélicoptères et ballons..........................................................................................................2
a) Vous devez avoir votre carnet de vol avec vous pour tous les vols en solo......................................4
a) sa licence peut lui être retirée par la GCAA......................................................................................4
a) Il ne doit pas voler seul sur un vol international sans mention..........................................................5
a) Un certificat médical de classe II en cours de validité et un carnet de route validé au cours des 90
derniers jours.............................................................................................................................................6
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE III......................................................................................................7
a) L'avion sur votre droite......................................................................................................................7
a) VFR de nuit........................................................................................................................................7
a) 8 km, 1 500 m horizontalement et 300 m verticalement...................................................................8
a) 12 500 pieds.......................................................................................................................................9
a) Ne peut autoriser l'utilisation d'un appareil électronique portable qui causerait des interférences
avec le système nav/com de l'aéronef.......................................................................................................9
a) Squawk 7600 et continuer sur le même cap pendant 3 minutes........................................................9
a) Service d'information de vol..............................................................................................................9
a) immédiatement..................................................................................................................................9
a) Visibilité au sol de 3000m...............................................................................................................10
A UAECARS PART III, 2.30(b) et AIP ENR 1.7.2.3

a) Pilote aux commandes.....................................................................................................................11
a) Réduction de la RNP requise...........................................................................................................11
a) Un aéronef en retard dont on pense qu'il est impliqué dans un accident.........................................12
a) par l'équipage de conduite uniquement, lorsqu'il vole au-dessus de 13 000 pieds AMSL..............13
a) Chaque pilote de chaque aéronef doit modifier sa trajectoire vers la droite...................................13
a) une inclinaison de plus de 60 degrés par rapport à l'horizon...........................................................13
a) sous l'influence de l'alcool...............................................................................................................14
a) il est en état de navigabilité.............................................................................................................14
a) opérant au-dessus du FL350............................................................................................................15
a) sur toute zone encombrée d'une ville, d'une localité ou d'un village...............................................15
a) pendant les périodes de coucher et de lever du soleil......................................................................15
a) à tout moment..................................................................................................................................15
a) l'avion dispose d'une seule commande............................................................................................15
a) informer l'ATC de cette déviation dès que possible........................................................................16
a) dans l'espace aérien de classe A......................................................................................................16
a) sur tous les avions............................................................................................................................16
a) Clair ou nuages et surface en vue....................................................................................................16
a) Oui...................................................................................................................................................17
Publication d'information aéronautique(PIA).............................................................................................18
a) Lors de la réception d'un service radar............................................................................................18
a) Sélectionner le code du mode A 7600.............................................................................................18
a) Surface et 4 500 pieds respectivement.............................................................................................19
a) Un risque..........................................................................................................................................19
a) Zone dont la pénétration nécessite une autorisation ATC...............................................................19
a) dans la section Aérodromes de l'AIP...............................................................................................19
a) 7500.................................................................................................................................................20
a) De nature consultative.....................................................................................................................20
a) Publication d'information aéronautique (AIP).................................................................................21
a) Série A-NOTAM.............................................................................................................................21
RADIOTELEPHONIE...............................................................................................................................21
a) J'ai reçu toutes vos dernières transmissions.....................................................................................22
a) La communication est difficile. Veuillez envoyer chaque mot deux fois.......................................22
a) par le pilote s'il n'y a pas de confusion prévue avec un autre aéronef.............................................22
a) Lisible..............................................................................................................................................23
C UAECARS PARTIE IV, 4.11

a) Alpha Alpha Delta...........................................................................................................................23
a) Écouter la fréquence indiquée.........................................................................................................23
a) les calages altimétriques, les instructions de roulage et les instructions de mise en palier.............24
a) Dix mille pieds.................................................................................................................................24
a) Instructions de niveau, instructions de cap, informations ATIS et calage altimétrique..................24
L'environnement de vol..............................................................................................................................24
a) 121,5 MHz.......................................................................................................................................24
a) poursuite de l'approche et autorisation d'atterrir..............................................................................24
a) Rien..................................................................................................................................................25
a) traversant de droite à gauche...........................................................................................................25
a) Jamais..............................................................................................................................................26
b) A la discrétion des pilotes et la sécurité de l'avion est assurée........................................................26
a) s'arrêter immédiatement...................................................................................................................27
A.
Un sens commun
15. Quelle est l'altitude de transition dans la FIR des Émirats arabes unis ?
A. 3000 pieds AMSL

B. 13000 pieds AMSL
C. 5000 pieds AMSL
D. 10000 pieds AMSL
B UAECARS PART III, 2.30(a) et AIP ENR 1.7.2.2
16. Quel est le niveau de transition dans le RIF des Émirats arabes unis ?
A. FL150
B. FL30
C. FL180
D. FL100
17. Quel est le degré de séparation entre les trafics opposés au-dessus du niveau de transition ?
A. 2000pieds
B. 1500pieds
C. 1000pieds
D. 500 pieds

C AIP ENR 1.7.5
NB Séparation de 1000 pieds du FL150 au FL400, séparation de 2000 pieds au-dessus du FL410
18. Quel est le nombre maximum de jours autorisés pour déposer un rapport écrit auprès de la DGAC de l'EAU à
la suite d'un accident ?
A. 3 jours
B. 10 jours
C. 14 jours
D. 28 jours
B UAECARS PARTIE VI, Chapitre 34.5.1.1
19. Combien d'heures de vol sur type un pilote doit-il effectuer avant de pouvoir agir en tant que pilote
commandant de bord d'un avion multimoteur à turbine ?
A. 25 heuressur le type
B. 15 heuressur le type
C. 20 heuressur le type
D. 30 heuressur le type
C UAECARS PARTIE IV, Chapitre 14.3.2.1(c)
20. Quel est le carburant minimum pour un vol IFR si une alternative doit être déposée ?
A. 45 minutes + 10 % du temps de vol prévu

B. suffisante pour effectuer une approche interrompue
C. suffisamment pour voler jusqu'à destination, effectuer une approche aux instruments et une approche
interrompue, voler jusqu'à un terrain de dégagement, puis 45 minutes en vitesse de croisière.
D. 15 gallons US
NB : Il existe des règles différentes pour les différents types d'avions et pour les hélicoptères. La question ci-
dessus concerne les avions à hélice. Lisez attentivement cette section et mettez au clair les différentes exigences en
matière de carburant pour les vols IFR/VFR, les avions et les hélicoptères.
21. Quelle partie de l'UAECARS détaille les exigences en matière de licences du personnel ?
A.Première partie
B. Partie II
C. Partie III
D. Partie IV
B
22. Parmi les aéronefs énumérés ci-dessous, quels sont ceux pour lesquels le PIC et le copilote (s'il y en a un)
doivent être titulaires d'une qualification de type pour l'aéronef qu'ils pilotent ?
A. tous les hélicoptères
B. tous les avions certifiés pour un minimum de deux membres d'équipage
C. avion multimoteur à turbine
D. Toutes ces réponses
D UAECARS PARTIE II, 2.1.3.2(a)
23. Quelle est la réserve de carburant nécessaire pour un vol VFR de jour ?
A. 60 minutes
B. 30 minutes
C. 20 minutes
D. 15 minutes
B UAECARS PARTIE IV, Chapitre 4.11.2(b) (2) (i)

NB La question ci-dessus concerne les avions (et non les hélicoptères). Vous pouvez supposer que toutes les
questions concernent les avions, sauf indication contraire, dans la section sur les hélicoptères du premier examen
de droit aérien.
24. Quelle est la réserve de carburant nécessaire pour un vol VFR de nuit ?
A. 45 minutes
B. 30 minutes
C. 20 minutes
D. 60 minutes
A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 4.11.2(b) (2) (i)
25. Comment un avion intercepteur signale-t-il à un autre avion qu'il doit le suivre ?
A. En se positionnant hors de l'aile PORT de l'aéronef intercepté

B. En se positionnant hors de l'aile STARBOARD de l'avion intercepté
C. en se positionnant DEVANT et à gauche de l'avion intercepté, puis en basculant ses ailes et en cherchant des
un accusé de réception de l'aéronef intercepté, suivi d'un lent virage en palier vers le cap souhaité
D. en se positionnant L'ARRIÈRE et à gauche de l'aéronef intercepté, puis en basculant ses ailes et en attendant
un accusé de réception de l'aéronef intercepté, suivi d'un lent virage en palier sur le cap désiré
C AIP ENR 1.12.4 (Annexe 2 ÎRègles de l'air, Annexe A) Si vous pouvez trouver l'Annexe 2, bravo !
Probablement dans l'annexe 2 de l'OACI, appendices 1 et 2
26. Yjcv ÒukipcnÓ ku wugf d{ cp kpvgtegrvgf cktetchv vq répondre à une interception ?
A. Transmettre l'accusé de réception sur 121.5

B. Balancement des ailes puis suivi de l'avion de tête
C. Suivez l'avion de tête si vous pouvez le suivre
D. Allumer les feux de navigation et suivre l'avion de tête
B AIP ENR 1.12.4 (Annexe 2 ÎRègles de l'air, Annexe A) Si vous pouvez trouver l'Annexe 2, bravo !
Probablement dans l'annexe 2 de l'OACI, appendices 1 et 2
27. Est-il possible de voler dans une zone dangereuse sans avoir obtenu au préalable une autorisation de l'ATC ?
A. Oui, mais uniquement en VFR de jour

B. Non
C. Oui, mais avec une extrême prudence
D. Oui, mais seulement si un plan de vol IFR a été établi.
C OACI
28. Est-il possible de voler dans une zone réglementée ou interdite sans avoir obtenu au préalable une
autorisation de l'ATC ?
A. oui - mais seulement en VFR de jour

B. non
C. oui, mais avec une extrême prudence
D. oui, mais seulement sur un plan de vol IFR

B UAECARS PARTIE III, 2.11.1-2. Il existe plusieurs variantes des deux questions ci-dessus. Il y a également
une question qui demande si vous pouvez entrer dans une zone réglementée dans des circonstances particulières...
ce qui est évidemment vrai Îiemilitaryaircraftinamilitaryrestrictedarea.Sow watch thewording of thequestions !
29.
30. Quelle est la fréquence de l'expérience requise pour agir en tant qu'ICP de nuit ?
A. Au cours des 90 derniers jours, 3 décollages et atterrissages dans la même catégorie, la même classe et le même
type.
B. Au cours des 60 derniers jours, trois décollages et atterrissages dans la même catégorie, la même classe et le
même type.
C. Au cours des 90 derniers jours, il y a eu 6 décollages et atterrissages dans la même catégorie, la même classe
et le même type.
D. Au cours des 60 derniers jours, 6 objets à décoller dans la même catégorie, la même classe et le même type.
A UAECARSPARTIV,chapitre14.3.3.1(e) 31. Combien de temps après avoir consommé de l'alcool le pilote doit-
il attendre avant de piloter un aéronef ?
A. 24
heures
B. 18 heures
C. 12 heures
D. 8 heures
D UAECARSPARTIII,1.6.2(a)
32. Quand l'oxygène doit-il être utilisé par les membres du personnel navigant dans les avions non pressurisés ?
A. après 30 minutes entre 10 000 et 13 000 piedsPA et tout le temps au-dessus de 13 000 piedsPA
B. à tout moment au-dessus de 10 000 piedsPA
C. après 30 minutes entre 10.000 et 14.000 piedsPA et tout le temps au-dessus de 14.000 piedsPA
D. après 20 minutes entre 10 000 et 13 000 piedsPA et tout le temps au-dessus de 13 000 piedsPA
A UAECARSPARTIV,11.8.2.1
33. Les privilèges d'une licence de pilote privé permettent au pilote de ?
A. voler en privé uniquement - pas pour le compte d'autrui

B. faire payer les passagers pour certains vols
C. entreprendre une formation au vol
D. pour toutes les activités aériennes.
34. Qui est chargé de s'assurer qu'un aéronef a été remis en état de navigabilité avant son prochain vol après
qu'une anomalie a été consignée dans le compte rendu technique ?
A UAECARSPARTII,2.3.7
A. le pilote commandant de bord (PIC)
B. l'ingénieur en chef
C. l'opérateur
D. le propriétaire
A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 2.4.1.3
35. Lors de la mise à niveau d'une licence, un copilote peut être crédité de ?
A. plus de 50 % de son temps de copilote

B. pas plus de 75 % de sestemps du copilote
C. pas plus de 50 % de sestemps du copilote
D. pas plus de 25 % de sestemps du copilote
C UAECARS PARTIE II, 2.1.10.2
36. Quel est le temps de service maximal autorisé pour un pilote effectuant des opérations de transport aérien ?
A. 14 heures en 24 heures
B. 18 heures en 24 heures
C. 12 heures en 24 heures
D. 10 heures en 24 heures
A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 17.13.2 Tableau A
37. Le vol VFR est-il autorisé dans l'espace aérien de classe A ?
A. non
B. oui
C. oui, avec un transpondeur mode A 4096 et mode C opérationnel
D. oui, avec l'approbation de l'ATC et un transpondeur mode A 4096 et mode C
A UAECARS PART III, 3.2.1 et AIP ENR 1.4

38. Quel est le temps moyen de conscience utile en cas de décompression explosive au FL310 ?
A. Environ 30 minutes
B. 5 - 10 minutes
C. 45 - 75 secondes
D. vous vous évanouirez immédiatement
39. Quels sont les temps de vol maximaux autorisés pour un pilote effectuant des opérations de transport aérien ?
A. parjour 8 heures/30 jours 100 heures/90 jours 300 heures/I1 an 1000heures

B. parjour 12 heures/30 jours 120heures/90 jours 360 heures/1 an 1200heures
C. parjour 10 heures/30 jours 300heures/90 jours 900 heures/1 an 1200heures
D. parjour 10 heures/30 jours 200heures/90 jours 800 heures/1 an 1200heures
A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 1.1125

NB. Connaître 28 jours/100 heures
40. Un pilote ne peut pas agir en tant que PIC d'un gros avion en IMC s'il n'a pas subi un contrôle de compétence
pilote (PPC) ET un contrôle de compétence aux instruments dans les conditions précédentes ;
A. 12 mois
B. 9 mois
C. 6 mois
D. 3 mois
C UAECARS PARTIE IV, Chapitre 14.20.1.2(b)
41.
42. Quelle est l'expérience récente exigée d'un pilote qui a l'intention de voler en tant que PIC d'un aéronef
devant être exploité en IFR ou dans des conditions météorologiques inférieures à VFR, au cours des 6 derniers
mois ?
A. 6 heures de vol réel ou simulé, dont 3 heures dans la même catégorie, ou un contrôle de compétence aux
instruments avec un instructeur agréé par les Émirats arabes unis, un inspecteur D.G.C.A. ou un pilote de contrôle
de la compagnie.
B. 6 heures de simulation de vol aux instruments de tout type et de toute catégorie, un vol de contrôle avec un
instructeur titulaire d'une qualification de vol aux instruments des Émirats arabes unis.
C. 6 heures d'instabilité simulée, dont 3 heures dans la même catégorie, ou réussite d'un contrôle de compétence
aux instruments avec un instructeur titulaire d'une licence des Émirats arabes unis, un inspecteur D.G.C.A. ou un
pilote vérificateur de la compagnie.
D. 6 heures d'instants réels ou simulés, dont 2 heures dans la même catégorie, ou réussite d'un contrôle de
compétence aux instruments avec un instructeur titulaire d'une licence des Émirats arabes unis, un inspecteur
D.G.C.A. ou un pilote vérificateur de la compagnie.
A UAE CAR partie IV, 14.3.3.1(h)
43. Où le SVFR peut-il être autorisé et quelles sont les conditions associées à ces opérations ?
A. dans les zones de contrôle (CTR) : l'aéronef doit voler sous le plafond, hors des nuages, en vue du sol et avec
une visibilité en vol d'au moins 1 500 m.
B. dans l'espace aérien CTA de classe C uniquement : l'aéronef doit voler sous le plafond, hors des nuages, en
vue du sol et avec une visibilité en vol d'au moins 500 m.
C. dans les zones de contrôle (CTR) : Il n'y a pas de conditions à remplir lorsque l'on se trouve dans une zone de
contrôle et l'aéronef recevra une autorisation de l'ATC.
D. dans l'espace aérien CTA de classe C uniquement : Il n'y a pas de conditions à respecter lorsque l'on se
trouve dans une CTA et l'aéronef recevra une autorisation de l'ATC.
A UAE CAR partie III, 3.3
44. Quelle est la classe médicale requise pour un capitaine de dash-7 âgé de 40 ans ?
A. une classe 3 médicale

B. Le capitaine n'ayant que 40 ans, un certificat médical de classe 2 est nécessaire.
C. Le dash-7 de 40 ans signifie qu'il a moins de 50 ans et que seul un examen médical de classe 2 est requis.
D. Parce qu'un dash-7 a plus de 15 sièges passagers, il a besoin d'une licence ATP, et donc d'un certificat
médical de classe 1.
D UAE CAR part II, 1.7 UAE CAR iv, chapitre 2, 5.2 (2)
45. Le pilote ci-dessus passe son examen médical le 31 décembre 1995. Quand son certificat médical expire-t-
il ?
A. 01-Jan-97
B. 30-juin-96
C. 31-déc-96
D. 01-Oct-96
B UAE CAR II, 1.7
46. Quand les comptes rendus de position VFR sont-ils obligatoires ?
A. les aéronefs effectuant un vol contrôlé " doivent déposer un compte rendu de position après 30 minutes, puis
toutes les heures. Les aéronefs dans l'espace de classe E" déposent des rapports toutes les 60 minutes.
B. les aéronefs effectuant un vol contrôlé" doivent transmettre des comptes rendus de position toutes les 30
minutes
C. les aéronefs effectuant un vol contrôlé " doivent déposer un compte rendu de position après 30 minutes, puis
toutes les heures.
Les aéronefs dans l'espace de classe E déposent des rapports toutes les 30 minutes.
D. sur les points de signalement obligatoires
C Annexe 2 de l'OACI
47. Quelles sont les procédures spécifiques aux Émirats arabes unis, en plus des procédures standard de l'OACI,
qui s'appliquent en cas de panne de communication radio (RCF) lors de la réception d'un service de contrôle radar
de l'ATC ?
A. Vtcpuokv c ÒRCP RCP RCPÓ ecnn. mettre les gaz et atterrir immédiatement
B. Sélectionner le code 7600 du mode A. Maintenir le dernier cap assigné pendant 3 milles avant de suivre les
procédures générales spécifiées dans l'annexe 2 de l'OACI, 3.6.5.2.
C. Ugngev OqfgÑ C$ eqfg 9822 ockpvckp ncuv cuukipgf jeading pendant 3 minutes avant de suivre les
procédures générales spécifiées dans l'annexe 2 de l'OACI, 3.6.5.2.
D. dès qu'il s'aperçoit de la présence de la FCR, effectuer un triangle à main DROITE dont chaque jambe/côté
équivaut à une minute de vol, avant de suivre les procédures générales spécifiées à l'annexe 2 de l'OACI, 3.6.5.2.
C AIP ENR 1.6.1.3
48. Quel est le nombre maximal de sièges, en plus du ou des agents de bord, dont un aéronef exploité en vertu de
la partie iv (ATO) doit être équipé ?
A. 29
B. 19
C. 39
D. pas de nombre maximum tant que le capitaine et l'équipage peuvent communiquer
B OPS VOITURE 1.690
49. Une autorisation ATC et un plan de vol sont-ils obligatoires pour le vol IFR dans l'espace aérien contrôlé ?
A. oui, les deux sont obligatoires

B. non, seule une autorisation est obligatoire
C. non, seul le plan de vol est obligatoire
D. ni l'un ni l'autre n'est obligatoire
A CAR UAE partie III, 2.23.1.1
50. Quels sont les critères de séparation dans les espaces aériens de l'U.A.E. suivants :(Classes A' C' D' E' G'
espaces aériens
A. Classe A IFR à partir d'IFR : Classe C IFR à partir d'IFR et IFR à partir de VFR : Classe D IFR à partir d'IFR
uniquement Classe E IFR à partir d'IFR uniquement Classe G pas de séparation avec quiconque
B. la séparation entre IFR et VFR s'applique dans toutes les classes d'espace aérien
C. Classe A IFR à partir de VFR : Classe C IFR à partir de IFR à partir de VFR : Classe D IFR à partir d'IFR
uniquement Classe E IFR à partir d'IFR uniquement Classe G pas de séparation avec quiconque
D. Il n'y a pas d'exigences en matière de séparation pour les espaces aériens de classe A' C' D' E' G'.
A UAE CAR part III, 3.2.1 / AIP ENR 1.4
51. Validité de la licence médicale d'un PPL de plus de 40 ans ?
A. 6 mois
B. 12 mois
C. 24 mois
D. 36 mois
52. Dans la règle semi-circulaire, au-dessus de 3000 ft, utiliserait-on les cotes ou même le niveau de vol selon ?
A. Voie magnétique
B. Parcours magnétique
C. Cap magnétique
D. Le vrai cours
53. Lequel est l'opération de transport aérien ?
A. Transport de campeurs en location jusqu'à une piste d'atterrissage en montagne.

B. Travail aérien.
C. Enseignement aux élèves
D. Travaux de canalisation
54. Quelle partie détaille la liste des documents de l'avion qui doivent être transportés à bord ?
A. Manuel de l'avion
B. Partie II
C. Partie III
D. Partie IV
D CAR OPS 1 .125, 1.130. 1.135
55. Le PIA est ?
A. De nature consultative et non réglementaire

B. De nature réglementaire et non consultative
C. Trimestre modifié
D. Permanent, jamais modifié
56. La procédure de notification des accidents d'avion fait partie ?
A. NTSB partie 830

B. Partie VI
C. Partie II
D. Partie III
E. AIP
B CAR VI CH III
57. À quelle fréquence un capitaine ou un copilote dash-7 doit-il effectuer un test de compétence (PPC) ?
A. tous les 12 mois parce que le Dash-7 est inférieur à 5700kgs

B. tous les 18 mois, quelle que soit la catégorie
C. Capitaines et copilotes fqpÓv pggf rtqhkekgpe{ ejgemu0
D. tous les 6 mois car le Dash-7 est supérieur à 5700kg
D UAE CAR, OPS I 1.965(B)(2) & (3)
58. Quelle partie de la réglementation des Émirats arabes unis (UAE CAR) traite de la navigabilité des aéronefs
et exige des certificats et des documents ?
A. Première partie
B. Partie II
C. Partie V
D. Partie IV
C N/A
59. Quels équipements doivent être transportés par les avions de la catégorie Transport exploités aux Émirats
arabes unis ?
A. Un avertisseur sonore de vitesse opérationnel et, s'il est alimenté par une turbine, un système ou un dispositif
d'alerte d'altitude opérationnel.
B. Il n'y a pas de dispositifs obligatoires pour les avions dans les Émirats arabes unis.
C. Les aéronefs doivent être équipés de dispositifs de mesure de la vitesse et de l'altitude, mais il n'est pas
nécessaire qu'ils soient en état de marche.
D. Alerte d'altitude pour les avions à turbine, mais pas obligatoire pour l'alerte de vitesse audio.
A UAE CAR Part IV, 11.15 (ish)
60. Quel est l'espace aérien non contrôlé dans les Émirats arabes unis ?
A. Tout l'espace aérien de la FIR des EAU au-dessous de 15 000 pieds AMSL (FL150) n'est pas contrôlé.
B. Espace aérien de "classe G" - de la surface à 10 000 pieds AMSL
C. Espace aérien de "classe G" - de la surface à 4500 pieds AMSL en dehors des zones de contrôle (CTR) et des
terminaux. Zones de contrôle
(TMA)
D. Aucun
C AIP ENR 1.4 (diagramme)
61. Quelles sont l'altitude et la visibilité minimales pour le vol

acrobatique ?
A. Pas de voltige à moins de 1500 pieds au-dessus de la surface, visibilité
minimale de 8 km.
B. dépend de l'expérience du pilote et n'a donc pas de limites de hauteur ou de
visibilité.
C. Pas de voltige à moins de 1000 pieds au-dessus de la surface, visibilité
minimale de 8 km.
D.
A CAR PasUAEde voltige
Partie àIII,
moins de 1000 pieds au-dessus de la surface, visibilité
2.8.1(d)(e)
minimale de 5 km.
62. Quel repos est nécessaire si les temps de vol sont dépassés de : 60 minutes :- et
30 minutes : plus de 60 minutes :
A. Aucun repos n'est requis si le pilote est sûr de sa conscience et de sa capacité à

B. remplir ses fonctions.
30 minutes à 6 heures de repos, 60 plus de 60 minutes 12
C. minutes-9 heures de repos, heures de repos
D. 30 minutes à 3 heures de repos, 60 plus de 60 minutes 9
minutes à 6 heures de repos, heures de repos
30 minutes à 12 heures de repos, 60 plus de 60 minutes 24
D minutes-16 heures de repos,
UAE CAR, Part IV Pas tout à fait clair. heures de repos
63. Comment pouvez-vous déterminer si un aéroport dispose d'un service automatique d'information sur les
terminaux (ATIS) et à quelle fréquence ce service est-il mis à jour ?
A. Consultez le manuel de vol de l'avion pour plus de détails

B. Appelez le bureau d'information de l'aéroport situé dans le terminal principal.
C. L'ATIS n'est pas un service d'information précis et doit être ignoré.
D. Vérifier la case "comms" sur la carte de procédure d'approche aux instruments. L'ATIS est émis toutes les
heures en commençant par l'information "alpha" à 0000Z.
D OACI peut-être
64. Quelle classe d'espace aérien dans les Émirats arabes unis
est réservée au trafic IFR ?
A. Classe E" --->FL100
B. Classe A" --- >FL150
C. Classe A" D" E"
D. Classe A" C" D"
B UAE CAR Partie III, 3.2.1
65. Quelles sont les classifications des espaces aériens utilisées aux Émirats arabes unis ?
A. A" D" E" & G" seulement

B. A" C" D" E" & seulement
C. C" D" E" & G" seulement
D. A" C" D" E" & G"
D UAE CAR part III, 3.2.1 / AIP ENR 1.3
66. Sur une prévision de zone terminale (TAF), que signifie le terme "TEMPO" ?
A. cela signifie que le TAF délivré est temporaireet qu'il peut être annulé à tout moment.
B. cela signifie que la condition météorologique indiquée peut exister, mais pas pendant plus de 50 % de la
période indiquée, ou qu'il s'agit d'un BECMG.
C. cela signifie que la météo pour la période temporairen'est pas disponible.
D. il n'a pas de signification réelle
67. Quelle partie de la réglementation des EAU concerne les licences personnelles ?
A. Partie II
68. Quelle partie du règlement des Émirats arabes unis concerne les règles de l'air ?
A. Partie III
69. Lequel des énoncés suivants est vrai en ce qui concerne les exigences en matière de documentation du pilote
dans l'exercice de ses fonctions en tant que membre de l'équipage de conduite ?
A. Nul ne peut agir en tant que pilote commandant de bord ou en toute autre capacité en tant que membre
d'équipage de conduite requis d'un aéronef civil immatriculé aux EAU s'il n'est pas en possession d'une licence de
pilote en cours de validité qui lui a été délivrée en vertu de la Partie II, Licences personnelles.
70. Lequel des énoncés suivants est vrai en ce qui concerne les examens médicaux des pilotes ?
Partie II du RAC,
1.2.1.1
A. Nul ne peut agir en tant que pilote commandant de bord ou en toute autre capacité en tant que membre
d'équipage de conduite requis d'un aéronef en vertu d'une licence qui lui a été délivrée conformément à la partie II,
s'il n'est pas en possession d'un certificat médical approprié en cours de validité délivré conformément à la partie
II.
CAR Partie II, 1.2.3
71. Où doit être conservé le certificat médical du pilote ?
A. Le certificat médical doit être solidement attaché à la licence du pilote.
CAR Partie II, Chapitre 1, paragraphe 1.2.3
72. Un pilote est-il autorisé à agir en tant que pilote commandant de bord lors de vols VFR de nuit sans
qualification de vol aux instruments ?
A. Oui, si le PIC reçoit une autorisation de l'ATC pour opérer dans l'espace aérien contrôlé relevant de la
compétence de l'unité ATC qui a délivré l'autorisation.
CAR Partie IV. 3.4 et Partie II 1.2.5
73. Quelles sont les licences et/ou qualifications requises pour qu'un pilote d'hélicoptère puisse agir en tant que
pilote commandant de bord d'un hélicoptère en IFR, ou dans des conditions météorologiques inférieures aux
conditions minimales prescrites pour le vol VFR (c'est-à-dire "VFR spécial"), ou de nuit.
A. Le pilote doit être titulaire d'une qualification de vol aux instruments pour hélicoptères ou d'une licence de
transport aérien avec une qualification de catégorie hélicoptère non limitée au vol à vue.
ROC, partie II, chapitre 2.1.8
74. À quelle fréquence un pilote doit-il subir un contrôle de compétence pilote pour être autorisé à agir en tant
que pilote commandant de bord d'un aéronef d'une masse inférieure ou égale à 5700 kg ?
A. Le pilote doit avoir obtenu une compétence de pilote au cours des 12 mois civils précédents dans l'aéronef pour
lequel il est qualifié.
CARS Pt IV, 14.20.1.2
75. Existe-t-il des dispositions de grâce pour l'exécution de la compétence annuelle du pilote requise par la partie
II ?
A. Oui, les contrôles de compétence des pilotes peuvent être effectués dans les deux mois précédant la date
d'expiration, mais pas après.
CARS Pt IV, 14.20.1.3(b)

1
76. Si le contrôle de compétence du pilote exigé par les parties II et IV est effectué dans le mois précédant son
échéance, quand le prochain contrôle de compétence sera-t-il exigé ?
A. 12 mois calendaires à compter de la date d'échéance initiale.
CARS Pt IV, 14.20.1.3(b) (1)
77. À quelle fréquence un pilote doit-il renouveler sa qualification de vol aux instruments ?
A. Une fois tous les 12 mois civils.
CARS Pt IV, 14.20.1.2(c)
78. Pendant combien de temps une qualification de vol aux instruments rknqvÓu reste-t-elle en vigueur après
avoir subi avec succès un contrôle de compétence aux instruments si aucun autre vol n'est effectué ?
A. 6 mois.
79. Quelles sont les exigences en matière d'expérience récente auxquelles un pilote doit satisfaire avant d'exercer
les fonctions de pilote commandant de bord d'un avion de nuit ?
A. Dans les 90 jours précédents, le pilote doit avoir effectué trois décollages et trois atterrissages de nuit sur ce
type d'avion et être titulaire d'une qualification de vol aux instruments à jour.
CARS Pt IV, 14.3.3.1(e)
80. Quelles sont les exigences en matière d'expérience récente auxquelles un pilote doit satisfaire avant d'exercer
les fonctions de pilote commandant de bord d'un avion pendant les heures de clarté ?
A. Dans les 12 mois civils précédents, le pilote doit avoir subi avec succès un contrôle de compétence pilote sur ce
type d'avion et, dans les 90 jours précédents, avoir effectué au moins trois décollages et atterrissages sur ce type
d'avion (de nuit ou de jour). (de nuit ou de jour).
CARS pt IV 14.3.3.1 (d)
81. Quels sont les aéronefs pour lesquels la licence de pilote des Émirats arabes unis doit comporter des mentions
de qualification de type ?
A. Tous les hélicoptères, les turboréacteurs et les aéronefs certifiés à deux équipages doivent faire l'objet d'une
qualification de type dans les Émirats arabes unis.
ainsi que tout autre aéronef requis par la GCAA.
CARS Pt II, 2.1.3.2
82. Quelle classe de certificat médical le titulaire d'une licence de pilote commercial des Émirats arabes unis
doit-il avoir en sa possession pour exercer légalement les fonctions de membre d'équipage de conduite dans le
cadre d'opérations commerciales ?
A. Classe I médicale.
CARS Pt II, 1.7
83. Quelle est la durée de validité d'un certificat médical de classe 1 si le pilote est âgé de plus de 40 ans et s'il
effectue des opérations commerciales ?
A. 6 mois civils ?
RCA, partie II, chapitre 1, paragraphe 1.7.
84. Le titulaire d'une licence de pilote professionnel des Émirats arabes unis reçoit un certificat médical de classe
1 le 5 avril 1990. Si le pilote est âgé de 42 ans et qu'il participe à des opérations commerciales, quel sera le dernier
jour de validité médicale ?
A. 31-Oct-90
ROC, partie II, chapitre 1, paragraphe 1.7
85.
86. Quelle est la durée de validité d'un certificat médical de classe 1 si le pilote est âgé de moins de 40 ans et s'il
effectue des opérations commerciales ?
A. 12 mois civils.
CAR partie II, chapitre 1, point 1.7
87. Si un pilote n'est pas censé passer un autre examen médical d'aviation pendant quatre mois, mais qu'il se rend
compte d'une baisse de la qualité de sa vision, est-il autorisé à exercer les privilèges de sa licence et de ses
qualifications ?
A. NON - Les pilotes ne peuvent pas exercer les privilèges de leur licence et des qualifications correspondantes à
tout moment lorsqu'ils ont connaissance d'une diminution de leur aptitude médicale qui pourrait les rendre
incapables d'exercer ces privilèges en toute sécurité.
CAR partie II, chapitre 1, point 1.9
88. Un copilote doit-il être titulaire d'une qualification de type sur DHC-8 pour exercer cette fonction ?
A. Oui.
CAR, partie II, chapitre 2, point 2.1.5.2

89. Combien d'heures de vol aux instruments (réelles ou simulées) sont nécessaires pour qu'un pilote puisse
obtenir la qualification de vol aux instruments des Émirats arabes unis ?
A. 40 heures sur avion ou hélicoptère.

CAR, partie II, chapitre 2, point 2.6.2(b).2
90. Quelle est la formation minimale requise pour le vol aux instruments en double commande sur avion,
dispensée par un instructeur de vol agréé, pour obtenir la qualification de vol aux instruments dans les Émirats
arabes unis ?
A. 10 heures (les 30 autres heures dans un simulateur de vol, soit un total de 40 heures).
CAR, partie II, chapitre 2, point 2.6.3.a
91. Un pilote commandant de bord peut-il s'écarter d'une réglementation ou d'une autorisation en cas d'urgence ?
A. Oui, si c'est absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité. Note : Le pilote commandant de bord doit
soumettre un rapport à la GCAA dans les 24 heures.
CAR, partie III, chapitre 1, point 1.3.2
92. Si un pilote s'écarte d'une règle ou d'une autorisation dans l'intérêt de la sécurité, il en informe l'ATC dès que
possible et :
A. Le pilote soumet un rapport écrit détaillé de l'écart dans les 24 heures.
CAR, partie III, chapitre 1, point 1.3.2
93. Lequel des énoncés suivants est vrai en ce qui concerne l'utilisation des ceintures de sécurité et des harnais
par les membres de l'équipage de conduite ?
A. Tout membre d'équipage de conduite doit garder sa ceinture de sécurité et son baudrier attachés pendant le
décollage et l'atterrissage.
CAR partie IV, chapitre 4.23.3
94. La GCAA est-elle autorisée à déroger à toute règle de la Partie III "Règles de l'air" ?
A. Oui, s'il estime que l'opération proposée peut être menée en toute sécurité dans les conditions prévues par le
certificat de dérogation.
CAR Partie III, Chapitre 2, point 2.1
95. Existe-t-il d'autres règles concernant les boissons alcoolisées et l'exploitation d'un aéronef que la règle des 8
heures entre la bouteille et la manette des gaz ?
A. Oui - il est interdit de piloter un aéronef sous l'influence de l'alcool ou avec un pourcentage en poids de 0,02 %
ou plus de promille dans le sang.
CAR Partie III, 1.6.2.(b, c,

d)
96. Un pilote doit-il laisser monter à bord un passager qui semble être sous l'influence de l'alcool ou de drogues ?
A. Non, sauf en cas d'urgence.
CAR Partie III, Chapitre 2, point 1.6.3
97.
98. Quels sont les documents qui doivent se trouver physiquement dans l'avion avant le vol ?
A. Certificat d'immatriculation ; certificat de navigabilité ; licence radio d'aéronef ; certificat de révision

d'entretien ou d'autorisation d'entretien ; licences des membres d'équipage ; carnet de route/journal technique de
l'aéronef pour les vols internationaux ; manuel de vol de l'aéronef ou manuel d'exploitation de l'aéronef ; manuel
d'exploitation requis ; Cartes actuelles couvrant les itinéraires prévus vers les destinations et les aérodromes de
dégagement ; certificat de conformité aux normes d'émission sonore ; plan de vol opérationnel ; formulaire de
contrôle de la masse et du centrage ou de la charge ; liste d'équipement minimal ; MNPS, B-RNAV, RNP et
certificats de compétence applicables ; lignes directrices pour les interventions d'urgence en cas d'incident
impliquant des marchandises dangereuses.
CAR Partie IV, sous-partie B, point 2.3.1 Cela devrait suffire !
99. Si deux avions transportant des passagers de BATEEN à ZIRKO sont autorisés à décoller simultanément, est-
il permis de décoller en formation et/ou de continuer vers ZIRKO en formation ?
A. Non, c'est contraire à la réglementation.
CAR Partie III, Chapitre 2.9.2
100. Lequel des énoncés suivants est vrai en ce qui concerne le dépassement d'un aéronef ?
A. Chaque aéronef en cours de dépassement a la priorité et chaque pilote d'un aéronef en cours de dépassement
doit modifier sa trajectoire vers la droite et passer bien à l'écart.
CAR Partie III, Chapitre 2, point 2.16.2.3
101. Lorsque deux aéronefs s'approchent de front à la même altitude, quel est l'aéronef qui a la priorité.
A. Aucun des deux avions n'a le droit de passage dans ce cas. Le pilote de chaque aéronef modifie sa trajectoire
vers la droite.
CAR, partie III, chapitre 2, point 2.16.2.1
102. Lorsque deux aéronefs convergent (sauf de face) à peu près à la même altitude, quel est l'aéronef qui a la
priorité ?
A. L'aéronef situé à la droite de l'autre a la priorité.

CAR Partie III, Chapitre 2, point
2.16.2.2
103. Un avion a-t-il la priorité sur un hélicoptère ?
A. Non- ils sont considérés comme égaux, bien qu'un hélicoptère transportant une charge externe ou un avion
remorquant n'importe quelle charge externe soient considérés comme égaux, bien qu'ils soient considérés comme
égaux.
Chaque objet aurait un droit de passage sur les autres aéronefs motorisés qui ne sont pas dans ces configurations.
CAR Partie III, Chapitre 2, point 2.16.2.2d
104. Existe-t-il des restrictions de vitesse pour les aéronefs dans la FIR des Émirats arabes unis ?
A. Oui - au-dessous de 10000ft, les aéronefs ne doivent pas voler à une IAS supérieure à 250 noeuds, sauf
autorisation de l'ATS, ni nulle part dans la FIR à une vitesse supérieure à Mach 1.
CARS Pt II 2.28 et AIP ENR 1.4
105. Le pilote commandant de bord d'un aéronef peut-il s'écarter d'une réglementation ou d'une autorisation en
cas d'urgence ?
A. Oui, si c'est absolument nécessaire dans l'intérêt de la sécurité.
UAECARS PARTIE III, 1.3.2
106. Si un pilote s'écarte d'une règle ou d'une autorisation dans l'intérêt de la sécurité, il en informe l'ATC dès
que possible et :
A. à la demande de la GCAA, soumettre un rapport détaillé de l'écart dans les 48 heures.
1.3.2 indique que tout écart par rapport à la réglementation doit être signalé dans les 24 heures.
2.23.1.7 indique que tout écart par rapport à une autorisation ou une instruction ATC doit être signalé dans
les 48 heures.
107. Quels sont les documents qui doivent se trouver physiquement dans l'avion avant tout vol ?
A. Le certificat de navigabilité, le certificat d'immatriculation, le permis radio, le manuel de vol de l'opérateur et

les calculs de masse et de centrage pour cet aéronef.
B. Portefeuille personnel, certificat de navigabilité, permis radio et manuel de vol de l'opérateur.
A UAECARS PARTIE IV, 2.3.1
108. Qui est chargé de déterminer si un aéronef est en état de voler en toute sécurité ?
A. Le pilote commandant de bord.

2.16.2.2
B. L'ingénieur en chef

2.16.2.2
B UAECARS PARTIE IV 4.4
109. Est-il nécessaire d'allumer les feux anticollision de l'aéronef pendant la période allant du lever au coucher
du soleil ?
A. Oui, à tout moment.

B. Oui, si l'aéronef en est équipé.
C. Non, ce n'est pas une obligation.
B UAECARS PARTIE III, 2.17.3
110. Quelles sont les qualifications minimales requises pour une personne qui occupe l'autre siège de contrôle en
tant que pilote de sécurité lors d'un vol aux instruments simulé ?
A. Il doit être titulaire d'une qualification appropriée pour l'aéronef.

B. Pas d'obligation d'avoir un pilote de sécurité.
A. UAE CARS PART 111, chapitre 2, point 2.18(b)
Quelle est l'altitude minimale d'un avion au-dessus d'une zone encombrée ?
Réponse - 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 2000 pieds horizontalement.
UAE CARS PART III, 3.6 (b)
111. Laquelle des altitudes suivantes est l'altitude minimale d'un avion au-dessus d'une zone non encombrée ?
A. 500' pieds au-dessus de la surface .
UAECARS PARTIE III, 3.6(c)
112. À quelle fréquence le VOR d'un aéronef doit-il être vérifié pour le vol IFR ?
A. Le VOR doit avoir été vérifié dans les 30 jours précédents et se trouver dans les limites de l'erreur de
relèvement ?
UAECARS PARTIE 111,
113. Quelle est l'erreur maximale de relèvement du VOR autorisée avant un vol IFR ?
A. plus ou moins 4 degrés, si la vérification est effectuée à un point de contrôle du récepteur VOR au sol
UAECARS PARTIE 111,
114. Si un avion civil multimoteur doit décoller avec des instruments inopérants à bord, quelle est la
documentation supplémentaire requise à bord de l'avion ?
A. Liste minimale d'équipement approuvée par la DGAC pour cet aéronef, ainsi qu'une lettre de la DGAC
autorisant l'exploitation de l'aéronef selon les termes de la liste minimale d'équipement.
UAECARS PARTIE III,
115. Les émetteurs de localisation d'urgence (ELT) doivent-ils toujours être à bord des aéronefs opérant dans la
région d'information de vol des Émirats arabes unis ?
A. Oui
B. Non
C. Parfois en fonction de circonstances particulières
A UAECARS PARTIE 111,
116. Si un aéronef se trouvant dans un espace aérien contrôlé se trouve à 3000 pieds AMSL ou moins, quelle est
la visibilité minimale en vol requise pour rester en vol VFR ?
A. 5 km si l'ATS le prescrit.
117. Si un aéronef évoluant dans un espace aérien non contrôlé se trouve à 3000 pieds MSL ou moins, quelle est
la visibilité minimale en vol requise pour rester en vol VFR ?
A. 1500 mètres
118. Un pilote bénéficiant d'une autorisation VFR spéciale dans une zone de contrôle doit respecter quelle est la
distance minimale par rapport aux nuages ?
A. Le pilote doit rester à l'écart des nuages.

B. Aucune exigence
C. 1000' pieds au-dessus et au-dessous de l'avion.
A UAECARS PART III, 3.3(a)
119. Un pilote bénéficiant d'une autorisation VFR spéciale dans une zone de contrôle doit avoir quelle visibilité
de vol minimale déclarée ?
A. 1500 mètres
B. 1500 pieds
A UAECARS PART III, 3.3(b)
120. Un pilote peut-il accepter une autorisation VFR entre le coucher et le lever du soleil dans la FIR des Émirats
arabes unis ?
A. Non, c'est contraire à la réglementation.

B. Oui, à condition que l'ATC délivre l'autorisation d'opérer dans l'espace aérien contrôlé.
UAECARS PARTIE III, 3.4(a)
121. Quand les vols VFR sont-ils autorisés entre le coucher et le lever du soleil en dehors des zones de contrôle
désignées ou dans l'espace aérien non contrôlé ?
A. Lorsque l'aéronef effectue une véritable évacuation de blessés et que l'équipage de conduite est qualifié pour le
vol aux instruments et en règle.
UAECARS PARTIE III, 3.4(b)
122. Dans le cadre d'un plan de vol VFR, un aéronef doit-il respecter des exigences spécifiques en matière
d'altitude (autres que celles imposées par l'ATC) en route à 3 000 pieds AGL ou moins ?
A. Non, le pilote peut choisir n'importe quelle altitude, sauf instruction contraire de l'ATS.
UAECARS PARTIE III, 3.4
123. Si un aéronef suit un cap magnétique de 090 degrés et se trouve sur un plan de vol VFR au-dessus de 3000
pieds AGL, quelle altitude de croisière ou quel niveau de vol le pilote peut-il sélectionner en route (sauf
instruction contraire de l'ATS) ?
A. Toute altitude impaire de mille pieds MSL, plus 500 pieds (c'est-à-dire 3500, 5500, 7500, etc.).
AIP ENR 1.7.5 East is Odd ! (000-179)
124. Si un aéronef suit un cap magnétique de 270 degrés et se trouve sur un plan de vol VFR au-dessus de 3000
pieds AGL, quelle altitude de croisière ou quel niveau de vol le pilote peut-il sélectionner en route (sauf
instruction contraire de l'ATS) ?
A. Toute altitude de mille pieds MSL paire, plus 500 pieds (c'est-à-dire 4500, 6500, FL85, etc.).
AIP ENR 1.7.5
125. Lors d'un vol VFR de jour à bord d'un hélicoptère, quelle est la réserve de carburant minimale requise pour
le vol ?
Réponse - 20 minutes plus 10 % du temps de vol prévu.

UAECARS PARTIE IV, 4.11.4.2
126. Lors d'un vol VFR de nuit à bord d'un hélicoptère, quelle est la réserve de carburant minimale requise pour
le vol ?
Réponse - 30 minutes plus 10 % du temps de vol prévu.
UAECARS PARTIE IV, 4.11.4.2
127. Avant de piloter un aéronef dans un espace aérien contrôlé en IFR, lequel des points suivants doit être
respecté ?
A. Le pilote doit avoir déposé un plan de vol IFR et reçu une autorisation ATC appropriée.
UAECARS PARTIE III, 2.23.2.1
128. En vol IFR, quelle est l'altitude minimale autorisée pour le vol à proximité des zones montagneuses ?
A. 2000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à une distance horizontale de 5 NM du parcours à
effectuer.
UAECARS PARTIE III, 4.2.2(a)
129. Pendant les opérations IFR, quelle est l'altitude minimale pour le survol d'un terrain autre qu'un terrain
montagneux ?
A. 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé à une distance horizontale de 5 NM du parcours à
effectuer.
UAECARS PARTIE III, 4.2.2(b)
130. Quand un pilote effectuant un vol IFR peut-il descendre au-dessous de l'altitude minimale en route (MEA)
jusqu'à la MOCA ?
A. Dans un rayon de 22NM du VOR concerné ?
UAECARS PART 111, chapitre 4, point 4.1(a).
131. Lorsqu'un pilote effectuant un vol IFR s'approche d'une intersection au-delà de laquelle une MEA plus
élevée est indiquée, à quel moment le pilote doit-il commencer à monter jusqu'à la nouvelle MEA ?
A. En atteignant le point (ou l'intersection) au-delà duquel la nouvelle AEM s'applique.
UAECARS PART 111, chapitre 4, point 4.1(b).
132. Lorsqu'un pilote effectuant un vol IFR s'approche d'une intersection au-delà de laquelle une MEA plus
élevée est indiquée et à laquelle une altitude minimale de franchissement (MCA) est représentée, quand le pilote
doit-il commencer à monter jusqu'à la nouvelle MEA ?
A. Le point (ou l'intersection) au-delà duquel la nouvelle AEM s'applique doit être franchi à un niveau égal ou
supérieur à l'AMC applicable.
UAECARS PART 111, chapitre 4, point 4.1(b).
133. Lors d'une approche IFR, quand le pilote peut-il descendre au-dessous de la MDH ou de la DH ?
A. Lorsque la piste ou son environnement est en vue, que la visibilité n'est pas inférieure à celle prescrite pour la
procédure d'approche utilisée et que l'aéronef se trouve dans une position à partir de laquelle une descente et un
atterrissage normaux peuvent être effectués.
134. Quelles sont les minima de décollage IFR pour les aéroports civils des Émirats arabes unis qui s'appliquent
à tous les aéronefs ?
A. Les conditions météorologiques doivent être égales ou supérieures à celles prescrites dans l'AIP des EAU pour
les décollages.
135. Quelles sont les quatre composantes de base de l'ILS ?
A. Localizer, glide slope, middle marker et outer marker.
UNE PARTIE DES UAECARS
136. Si les marqueurs extérieurs ou intermédiaires sont instables, quel composant peut remplacer l'un ou l'autre ?
A. Pente de glissement
B. Localisateur de compas
C. Localisateur
D. Autorisation ATC
B UAECARS PART
137. D'autres composants peuvent-ils remplacer le marqueur extérieur s'il est inutilisable ?
A. Oui, les repères DME, VOR ou NDB autorisés dans la procédure d'approche publiée ou le radar de surveillance
peuvent être remplacés.
UAECARS PART
138. Si un pilote effectue un vol IFR dans un espace aérien non contrôlé au-dessous du FL 290 et sur un cap
magnétique de 090, quelles sont les altitudes de croisière ou les niveaux de vol que le pilote peut choisir en route ?
A. Tout millier impair d'altitude MSL (c'est-à-dire FL50, FL70, etc.)
D AIP ENR 1.7.5
139. Si un pilote effectue un vol IFR dans un espace aérien non contrôlé au-dessous du FL290 et sur un cap
magnétique de 270, quelles sont les altitudes de croisière ou les niveaux de vol que le pilote peut choisir en route ?
A. Toute altitude AMSL égale à mille pieds (c'est-à-dire FL60, FL80, FL100, etc.).
AIP ENR 1.7.5
140. Au cours d'un vol IFR, vous perdez les communications radio bidirectionnelles en conditions VMC.
Quelles doivent être vos actions ?
A. Squawk 7600/Mode C et poursuivre l'atterrissage VFR dès que possible.
141. Au cours d'un vol IFR, vous perdez les communications radio bidirectionnelles dans des conditions IMC.
Quelle altitude devez-vous maintenir ?
A. La plus élevée des altitudes suivantes l'altitude minimale en route (MEA) ; ou - la dernière altitude assignée ; -
ou l'altitude indiquée par l'ATC comme pouvant être attendue lors d'une nouvelle autorisation.
142. Quel itinéraire suivre ?
A. Dernière assignation ; ou - en cas de guidage, directement du point de défaillance radio à la route fixe ou à la
voie aérienne spécifiée ; ou - la route de dégagement supplémentaire prévue conseillée par l'ATC ; ou - l'itinéraire
du plan de vol déposé.
143. Si vous effectuez un vol IFR, que vous avez perdu les communications radio bidirectionnelles et que vous
avez été autorisé par l'ATC à vous rendre à un point de repère particulier à partir duquel votre approche devrait
normalement commencer, quelle doit être votre ligne de conduite après votre arrivée à ce point de repère (ou à
cette limite d'autorisation) ?
A. Commencer une descente ou une descente et une approche aussi proche que possible de l'heure d'approche
prévue ou, si celle-ci n'a pas été reçue, aussi proche que possible de l'ETA.
144. Si vous effectuez un vol IFR, que vous avez perdu les communications radio bilatérales et que vous avez
été autorisé par l'ATC à vous rendre à un point de repère particulier à partir duquel votre approche ne devrait PAS
normalement commencer, quelle devrait être votre action à l'arrivée à ce point de repère (ou à cette limite
d'autorisation) ?
A. Quitter la limite d'autorisation à l'heure d'approche prévue ou, si aucune n'a été reçue, à l'arrivée au-dessus du
repère et se diriger vers un repère à partir duquel une approche commence et commencer la descente et l'approche
aussi près que possible de l'ETA.
145. Au cours d'un vol IFR, le pilote est confronté à une panne de son récepteur ADF. Est-il nécessaire
d'informer immédiatement l'ATC de ce problème, même si l'ADF n'est pas utilisé ?
A. Oui
UAECARS PARTIE III, 4.5.1(a)
146. Selon l'UAE of the Air (Part 111), quelles sont les prévisions météorologiques requises pour un aéroport de
destination afin d'éviter d'avoir à inscrire un autre aéroport sur un plan de vol IFR (en supposant qu'une procédure
d'approche aux instruments approuvée soit disponible à l'aéroport de destination) ?
A. Les conditions météorologiques prévues entre deux heures avant l'ETA et deux heures après l'ETA doivent être
au moins les suivantes : - Plafond : 400' au-dessus des minimums associés à la procédure d'approche aux
instruments à utiliser :, et - Visibilité : 1500 mètres de plus que les minimums associés à la procédure d'approche à
utiliser.
UAECARS PARTIE IV, 4.10.3.2(a)
147. Selon les règles de l'air des Émirats arabes unis (partie 111), quelles sont les prévisions météorologiques
requises pour un aéroport afin de le qualifier d'aéroport de dégagement sur un plan de vol IFR s'il dispose d'une
procédure d'approche ILS ?
A. À l'ETA, les prévisions doivent indiquer un plafond d'au moins 600 pieds et une visibilité de 3000 mètres.
148. Selon les règles de l'air des Émirats arabes unis (Partie 111), quelles sont les prévisions météorologiques
requises pour qu'un aéroport soit considéré comme un aéroport de dégagement sur un plan de vol IFR s'il ne
dispose que d'une procédure d'approche ADF et VOR ?
A. À l'ETA, les prévisions doivent faire état d'un plafond d'au moins :800'pieds et d'une visibilité de 3000 mètres.
149. Selon les règles de l'air des Émirats arabes unis (partie 111), quelles sont les prévisions météorologiques
requises pour qu'un aéroport soit considéré comme un aéroport de dégagement sur un plan de vol IFR, s'il ne
dispose d'AUCUNE procédure d'approche aux instruments publiée ?
A. Les minimums de plafond et de visibilité à l'ETA doivent permettre la descente depuis la MEA, l'approche et
l'atterrissage dans des conditions météorologiques de base à vue.
150. En vertu de la partie 111 du règlement des Émirats arabes unis (Règles de l'air), quelles sont les exigences
en matière de carburant pour un hélicoptère qui suit un plan de vol IFR sans qu'un aéroport de dégagement ne soit
requis ?
A. L'aéronef doit être capable d'effectuer le vol jusqu'au premier aéroport d'atterrissage prévu, d'exécuter une
approche aux instruments et une approche interrompue, et de voler pendant 30 minutes en attente au-dessus de
l'aérodrome.
UAECARS Partie III, 4.11.4.4
151. En vertu de la partie 111 (règles de l'air) de la réglementation des Émirats arabes unis, quelles sont les
exigences en matière de carburant pour un hélicoptère qui suit un plan de vol IFR comprenant un aéroport de
dégagement ?
A. L'aéronef doit être capable d'effectuer le vol jusqu'au premier aéroport prévu pour l'atterrissage, d'exécuter une
approche aux instruments et une approche interrompue, de voler jusqu'à l'aéroport de dégagement anf hn{ hqt 52
okpwvgu cv 3722Ó vjgp crr et d'atterrir.
152. Quel chapitre de la partie VI de l'UAE sur la sécurité des aéronefs concerne les rapports sur les aéronefs et
les incidents ?
1.3.2 indique que tout écart par rapport à la réglementation doit être signalé dans les 24 heures. 25
dans les 48 heures. 25
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE I 43
a) les conditions météorologiques de l'instrument. 43
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE II 2
a) Avions, hélicoptères et ballons 2
a) Vous devez avoir votre carnet de vol avec vous pour tous les vols en solo. 4
a) sa licence peut lui être retirée par la GCAA. 4
a) Il ne doit pas voler seul sur un vol international sans mention. 5
derniers jours. 6
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE III 7
a) L'avion sur votre droite. 7
a) VFR de nuit 7
a) 8 km, 1 500 m horizontalement et 300 m verticalement 8
a) 12 500 pieds 9
A. Dans les 7 jours

avec le système nav/com de l'aéronef. 9
a) Squawk 7600 et continuer sur le même cap pendant 3 minutes. 9
a) Service d'information de vol. 9
a) immédiatement. 9
a) Visibilité au sol de 3000m 10
a) Pilote aux commandes. 11
a) Réduction de la RNP requise. 11
a) Un aéronef en retard dont on pense qu'il est impliqué dans un accident. 12
a) par l'équipage de conduite uniquement, lorsqu'il vole au-dessus de 13 000 pieds AMSL. 13
a) Chaque pilote de chaque aéronef doit modifier sa trajectoire vers la droite. 13
a) une inclinaison de plus de 60 degrés par rapport à l'horizon. 13
a) sous l'influence de l'alcool. 14
a) il est en état de navigabilité. 14
a) opérant au-dessus du FL350. 15
a) sur toute zone encombrée d'une ville, d'une localité ou d'un village. 15
a) pendant les périodes de coucher et de lever du soleil. 15
a) à tout moment. 15
a) l'avion dispose d'une seule commande. 15
a) informer l'ATC de cette déviation dès que possible. 16
a) dans l'espace aérien de classe A. 16
a) sur tous les avions. 16
a) Clair ou nuages et surface en vue. 16
a) Oui. 17
Publication d'information aéronautique(PIA) 18
a) Lors de la réception d'un service radar 18
a) Sélectionner le code du mode A 7600 18
a) Surface et 4 500 pieds respectivement 19
a) Un risque 19
a) Zone dont la pénétration nécessite une autorisation ATC. 19
a) dans la section Aérodromes de l'AIP 19
a) 7500 20
a) De nature consultative. 20
a) Publication d'information aéronautique (AIP). 21
a) Série A-NOTAM 21
RADIOTELEPHONIE 21
a) J'ai reçu toutes vos dernières transmissions 22
a) La communication est difficile. Veuillez envoyer chaque mot deux fois. 22
a) par le pilote s'il n'y a pas de confusion prévue avec un autre aéronef 22
a) Lisible 23
a) Alpha Alpha Delta 23
a) Écouter la fréquence indiquée 23
a) les calages altimétriques, les instructions de roulage et les instructions de mise en palier. 24
a) Dix mille pieds 24
a) Instructions de niveau, instructions de cap, informations ATIS et calage altimétrique. 24
L'environnement de vol 24
a) 121,5 MHz 24
a) poursuite de l'approche et autorisation d'atterrir 24
a) Rien. 25
a) traversant de droite à gauche. 25
a) Jamais. 26
b) A la discrétion des pilotes et la sécurité de l'avion est assurée. 26
a) s'arrêter immédiatement. 27
A.
B UAECARS PARTIE VI, Chapitre 3
153. Combien de temps après un accident d'avion la DGAC doit-elle être informée ?
A. Immédiatement et par les moyens les plus rapides.
UAECARS PARTIE VI, 4.2.1
154. Combien de temps après un accident d'avion la DGAC doit-elle être informée par écrit ?
A. Dans un délai de 10 jours.

UAECARS PARTIE VI, 4.5.1.1
155. Combien de temps après le retard d'un aéronef l'exploitant doit-il soumettre un rapport écrit à la DGAC ?
UAECARS PARTIE VI, 4.5.1.1

156. Quels sont les documents dont un pilote étranger doit être en possession avant de piloter un avion
immatriculé aux Émirats arabes unis ?
Réponse Î Une licence de pilote en cours de validité délivrée par la GCAA ou tout autre État membre de l'OACI
validé par la GCAA.
157. Quelle est la durée de validité d'une licence étrangère validée par la GCAA ?
Réponse Î 60 jours, mais la validation ne doit pas dépasser la durée de validité de la licence et du certificat
médical étrangers.
158. Combien de temps et dans quelles circonstances les examens médicaux peuvent-ils être reportés ?
Réponse Î Opérer dans une zone éloignée d'un DME. La prolongation est valable pour deux périodes consécutives
de trois mois, à condition qu'un médecin généraliste émette un rapport médical favorable.
159. Si une personne est blessée pendant 30 jours ou plus, qu'advient-il de sa licence et de son certificat
médical ?
Réponse Î Suspendu et ne pouvant être levé que par la section aéromédicale de la GCAA.
160. Un test de dépistage de drogues peut avoir lieu lorsque ?
Réponse Î Visite médicale initiale et autres exigences de la GCAA
161. Quelles sont les conséquences d'un refus de se soumettre à un test de dépistage de drogues ?
Réponse Î Suspension immédiate de la licence.
162. Quel est l'âge minimum pour un candidat à la licence d'élève-pilote ?
Réponse Î 17 ans.
163. L'âge minimum pour obtenir un PPL ?
Réponse Î 18 ans.
164. Aucun pilote d'un aéronef civil immatriculé aux Émirats arabes unis ne peut dépasser intentionnellement
une inclinaison de 60 degrés par rapport à l'horizon, ou une assiette en cabré ou en piqué de 30 degrés par rapport
à l'horizon, sauf si ?
Réponse Î Chaque occupant porte un parachute.
165. Les feux de position de l'avion doivent être allumés ?
Réponse Î Lors du déplacement de l'avion de nuit au sol.
166. Tous les vols au-dessus de quel niveau doivent être effectués en IFR dans l'espace aérien des Émirats arabes
unis ?
Réponse Î FL150
Note : FL145 est la vraie réponse, mais le premier niveau de croisière IFR disponible au-dessus de la couche de
transition. Voir Q167 qui ajoute une confusion supplémentaire à la situation.
167. Les marchandises dangereuses peuvent être transportées par un transporteur aérien conformément aux
règles contenues dans ?
Réponse Î Autorisation du GCAA et iaw partie VI, chapitre 2 du présent règlement.
168. Quel est le niveau maximum pour le vol VFR dans l'espace aérien des Émirats arabes unis ?
Réponse Î 12500 pieds
Pqvg< Cpuygt eqwnf dg HN 34722 COUN gxgp vjqwij kv kupÓv c HN0
169. Quelle est la RVR ou le plafond minimum pour une approche CAT 1 pour qu'une approche puisse
commencer ?
Réponse Î 550 M pour Multi crew ou 800 M single crew

170. Quel est l'équipement minimum requis pour un vol VFR ?
Réponse Î Vyq yc{ tcfkq. UUT C cpf E kp encuu E ckturceg *QOFD. QOCC. QOTM.QOHL EVCÓu+. UUT C
dans l'espace aérien de classe D, SSR A en classe E & G de nuit.
171. Quelle est la classification la plus basse de l'espace aérien qui nécessite une autorisation ATC aux Émirats
arabes unis ?
Réponse Î Espace aérien E.
172. Lors d'une approche ILS de cat. I, quand la LLZ doit-elle être ignorée ?
Réponse Î 150 pieds.
173. En dessous de l'altitude de transition et au-dessus du niveau de transition, quels sont les termes utilisés par
l'ATC ?
Réponse Î Altitudes/niveaux de vol.
174. Les altitudes de croisière VFR sont-elles prévues en fonction de la trajectoire ou du cap ?
Réponse Î Voie magnétique.
175. Si aucun code de transpondeur n'a été attribué dans la FIR des Émirats arabes unis, quel doit être ce code ?
Réponse Î 2000
Réponse Î
7500
176. Quel code transpondeur doit être défini en cas de détournement ?
Réponse Î
7500
177. Pour un vol vers une destination par un transporteur aérien, lorsqu'aucune alternative n'est disponible,
quelles sont les allocations de carburant requises ?
Réponse Î 2 heures à la consommation de croisière normale pour les jets.
178. Le poids au décollage ne doit pas dépasser ?
Réponse Î Poids spécifié dans le manuel de vol pour l'altitude ou l'altitude-pression et toute autre condition
atmosphérique locale, y compris l'humidité relative.
179. Quand les radeaux de sauvetage doivent-ils être transportés ?
Réponse Î À plus de 120 minutes à la vitesse de croisière ou 400 nm de l'atterrissage pour les avions
multimoteurs. 30 minutes et 100 nm pour les autres.
180. Équipement d'urgence requis pour un vol au-dessus de l'eau > 30 minutes ?
Réponse Î Radeaux de sauvetage, gilets de sauvetage et au moins deux ensembles d'équipements radio de survie,
en supposant que cette question se rapporte à des avions légers/monomoteurs.
181. En cas d'orages ou d'autres conditions météorologiques potentiellement dangereuses le long d'un itinéraire
proposé, quels sont les critères à respecter en ce qui concerne l'équipement de l'aéronef ?
Réponse Î Radar météorologique.
182. Nombre maximal d'heures de vol ?
Réponse Î 10/24 heures Î 100/30 jours Î 300/90 jours Î 1000 par année civile.
183. Comment calculer l'heure locale aux Émirats arabes unis ?

Answer Î UTC +4 heures.
184. Les informations contenues dans l'EP sont-elles réglementaires ou consultatives ?
Réponse Î Avis.
185. Combien d'octas de nuages sont dispersés ?
Réponse Î 1-4 (ancienne question !)
186. Quelle est la définition de QNH ?
Réponse Î Altitude pression AMSL.
187. Quelle est la définition de la nuit dans la réglementation des Émirats arabes unis ?
Réponse Î du coucher au lever du soleil.
188. En cas d'interception par un autre aéronef, quel code transpondeur devez-vous utiliser ?
Réponse Î 7700 ????.
189. Quelles sont les différences entre l'UAE AIP Òtwngu qh vjg cktÓ et l'ICAO Cppgz 4 Òtwngu qh vjg cktÓ ?
Réponse Î Pas de différence.
190. Quel est le délai maximum entre les contrôles de compétence des pilotes ?
Réponse Î 6 mois .
191. Quel enregistrement signifie que l'on est propriétaire d'un EAU ?
Réponse Î A6 .
192. À quels aéronefs s'applique la partie III de l'OACI ?
Réponse Î Tous les aéronefs civils opérant dans la FIR des EAU et tous les aéronefs immatriculés aux EAU, où
qu'ils se trouvent, dans la mesure où ils ne sont pas en conflit avec les règles de l'État ayant juridiction sur le
territoire survolé.
193. Quel type de service ATC est fourni dans l'espace aérien de classe G ?
Réponse Î Sur demande, service d'information de vol pour le trafic IFR et VFR.
194. Le mot tempo est utilisé dans les prévisions météorologiques pour indiquer quoi ?
Réponse Î Écart temporaire par rapport aux conditions prévues pour une période inférieure à une heure.
195. Aucun pilote ne peut accepter un vol dont le temps de vol prévu est supérieur à ?
Réponse Î 10 heures de vol par période de 24 heures. (L'hélicoptère est différent ?)
196. L'espace aérien des Émirats arabes unis est divisé entre l'espace aérien supérieur et l'espace aérien inférieur
à?
Réponse Î FL150.
197. Quel est le timing de sortie qui s'applique à un circuit d'attente à 3000 pieds ?
Réponse Î Commencez le chronométrage une fois que vous avez viré sur le cap de sortie ou que vous êtes par le
travers du point de repère, selon ce qui se produit plus tard.
198. Quelle est l'exigence en matière de transpondeur SSR pour un vol VFR de nuit dans l'espace aérien de
classe E ?
Réponse Î transpondeur type 4096 A .
199. Quel type d'information est inclus dans un message ATIS ?

Réponse Î Information non-contrôlante dans une aire de trafic intense.
200. Quel est le réglage Q auquel on se réfère normalement pendant le décollage et l'atterrissage ?
Réponse Î QNH.
201. Qu'est-ce que le QFE ?
Réponse Î hauteur au-dessus de l'altitude de l'aéroport (ou du seuil de piste) en fonction de la pression de la station
locale.
202. Exigences VFR en dehors de l'espace aérien contrôlé (G&E) dans la FIR des Émirats arabes unis ?
Réponse Î 1500 mètres de visibilité, sans nuage et sans contact avec le sol ou l'eau.
203. Quel est le problème associé à la turbulence de sillage ?
Réponse Î Il dérive vers le bas et traverse les trajectoires des avions volant en dessous de celui qui crée les
turbulences.
204. Quelle est la fréquence internationale d'urgence VHF ?
Réponse Î 121,5 MHz.
205. Quelles sont les marques de couleur OACI pour les pistes et les voies de circulation ?
Réponse Î Blanc et jaune.

206. Quels sont les codes de couleur internationaux pour les feux d'axe et de bord de voie de circulation ?
Réponse Î Vert et bleu.
207. Quelles sont les deux lignes parallèles sur la voie de circulation juste avant la piste ?
Réponse Î Point d'attente, ne pas traverser avant d'avoir reçu l'autorisation de l'ATC !
208. Que suggère un rapport CAVOK ?
Réponse Î Pq enqwf dgnqy 7222 hggv. xkukdknkv{ cdqxg 32mo cpf pq ukipkhkecpv ygcvjgt kp vjg
xkekpkv{ *edÓu. tckp).
209. Quel est l'équipement requis pour un vol VFR dans la FIR des Émirats arabes unis ?
Réponse Î ELT, Communication, Navigation et pour le vol dans les zones de contrôle de Dubaï et d'Abu Dhabi Î
un transpondeur mode A 4096 avec mode C.
210. Quel est un bon exemple d'incident aéronautique nécessitant une notification immédiate à la GCAA ?
A. Incendie en vol.
B. Défaillance ou mauvais fonctionnement du système de commande de vol
C. Les deux
D. Ni l'un ni l'autre
C UAECARS PARTIE VI, 4.3
211. Où sont énumérés les différents types d'incidents nécessitant une notification immédiate à la DGAC ?
A. UAECARS PARTIE VI, 4.3
UAECARS PARTIE VI,

4.3
212. En vol VFR dans un espace aérien non contrôlé à 3000 pieds MSL ou moins, quelle est la distance
minimale par rapport aux nuages nécessaire pour maintenir le vol VFR ?
Réponse - Le pilote doit rester à l'écart des nuages et ne pas perdre de vue le sol ou l'eau.
213.
A l'exception de l'ATPL, aucun vol IFR n'est autorisé si la licence n'en contient pas :
A. CurrentIMCrating
B. Concentration actuelle sur les licences étrangères
C. Catégorie et classe actuelles d'instruments de concentration sur la licence de l'EAU
D. Nightrating
214. Quelle est la définition d'un accident d'avion ?
Réponse - Tout événement lié à l'exploitation d'un aéronef qui se produit entre le moment où TOUTE personne
monte à bord de l'aéronef dans l'intention de voler et le moment où cette personne est montée à bord, au cours
duquel : 1) une personne est mortellement ou gravement blessée ; 2) l'aéronef subit des dommages ou une
défaillance structurelle ; 3) l'aéronef est manquant ou complètement inaccessible.
UAECARSPARTVI,1.1
213. Équipement radio pour un vol VFR dans un espace aérien de classe ?
Réponse.SSR,modèle4096AetmodeC
RefAIPGen1.4.1.5.4.1
214. aucun pilote d'hélicoptère ne doit décoller d'un aérodrome terrestre de nuit, à moins que ?
Réponse : Le pilote a déterminé la direction du vent à partir d'un indicateur de direction du vent lumineux,
de la limite de l'aire de stationnement, indiquée par les feux de signalisation de la frontière ou de la chaussée, ou
de matériaux réfléchissants.
RefCARPARTIIIchap5.2.2
215. Opérateurs basés aux Émirats arabes unis ?
Réponse. Les aéronefs étrangers, quelle que soit leur catégorie, ne sont pas autorisés à être basés aux
Émirats arabes unis sans autorisation.
Réf. CAR PART III section 6.10.1
216. Pour jouer le rôle d'aiguilleur en vol VFR de nuit, le pilote doit effectuer ?
Réponse. 3 décollages et atterrissages au cours des 90 derniers jours dans la même catégorie, la même
classe, de nuit
217 Besoin en personnel de cabine pour 250 passagers
Réponse. 1 pour 50 passagers
218. Exigences en matière de trousses de premiers secours
1.3.2 indique que tout écart par rapport à la réglementation doit être signalé dans les 24 heures.........25
dans les 48 heures..................................................................................................................................25
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE I......................................................................................................43
a) les conditions météorologiques de l'instrument..............................................................................43
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE II.......................................................................................................2
a) Avions, hélicoptères et ballons.........................................................................................................2
a) Vous devez avoir votre carnet de vol avec vous pour tous les vols en solo.....................................4
a) sa licence peut lui être retirée par la GCAA.....................................................................................4
a) Il ne doit pas voler seul sur un vol international sans mention.........................................................5
derniers jours............................................................................................................................................6
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE III.....................................................................................................7
a) L'avion sur votre droite.....................................................................................................................7
a) VFR de nuit.......................................................................................................................................7
a) 8 km, 1 500 m horizontalement et 300 m verticalement..................................................................8
a) 12 500 pieds......................................................................................................................................9
avec le système nav/com de l'aéronef......................................................................................................9
a) Squawk 7600 et continuer sur le même cap pendant 3 minutes.......................................................9
a) Service d'information de vol.............................................................................................................9
a) immédiatement.................................................................................................................................9
a) Visibilité au sol de 3000m..............................................................................................................10
a) Pilote aux commandes....................................................................................................................11
a) Réduction de la RNP requise..........................................................................................................11
a) Un aéronef en retard dont on pense qu'il est impliqué dans un accident........................................12
a) par l'équipage de conduite uniquement, lorsqu'il vole au-dessus de 13 000 pieds AMSL.............13
a) Chaque pilote de chaque aéronef doit modifier sa trajectoire vers la droite...................................13
a) une inclinaison de plus de 60 degrés par rapport à l'horizon..........................................................13
a) sous l'influence de l'alcool..............................................................................................................14
a) il est en état de navigabilité............................................................................................................14
a) opérant au-dessus du FL350...........................................................................................................15
a) sur toute zone encombrée d'une ville, d'une localité ou d'un village..............................................15
a) pendant les périodes de coucher et de lever du soleil.....................................................................15
a) à tout moment.................................................................................................................................15
a) l'avion dispose d'une seule commande...........................................................................................15
a) informer l'ATC de cette déviation dès que possible.......................................................................16
a) dans l'espace aérien de classe A......................................................................................................16
a) sur tous les avions...........................................................................................................................16
a) Clair ou nuages et surface en vue...................................................................................................16
a) Oui..................................................................................................................................................17
Publication d'information aéronautique(PIA)............................................................................................18
a) Lors de la réception d'un service radar...........................................................................................18
a) Sélectionner le code du mode A 7600............................................................................................18
a) Surface et 4 500 pieds respectivement............................................................................................19
a) Un risque.........................................................................................................................................19
a) Zone dont la pénétration nécessite une autorisation ATC..............................................................19
a) dans la section Aérodromes de l'AIP..............................................................................................19
a) 7500................................................................................................................................................20
a) De nature consultative....................................................................................................................20
a) Publication d'information aéronautique (AIP)................................................................................21
a) Série A-NOTAM............................................................................................................................21
RADIOTELEPHONIE..............................................................................................................................21
a) J'ai reçu toutes vos dernières transmissions....................................................................................22
a) La communication est difficile. Veuillez envoyer chaque mot deux fois......................................22
a) par le pilote s'il n'y a pas de confusion prévue avec un autre aéronef............................................22
a) Lisible.............................................................................................................................................23
a) Alpha Alpha Delta..........................................................................................................................23
a) Écouter la fréquence indiquée........................................................................................................23
a) les calages altimétriques, les instructions de roulage et les instructions de mise en palier............24
a) Dix mille pieds................................................................................................................................24
a) Instructions de niveau, instructions de cap, informations ATIS et calage altimétrique.................24
L'environnement de vol.............................................................................................................................24
a) 121,5 MHz......................................................................................................................................24
a) poursuite de l'approche et autorisation d'atterrir.............................................................................24
a) Rien.................................................................................................................................................25
a) traversant de droite à gauche..........................................................................................................25
a) Jamais.............................................................................................................................................26
b) A la discrétion des pilotes et la sécurité de l'avion est assurée.......................................................26
a) s'arrêter immédiatement..................................................................................................................27
100+ 2
220. Espace aérien le plus bas pour l'IFR
Réponse . Classe E
221. Pour une exploitation sans restriction dans l'espace aérien MNPS, un avion doit être équipé des
éléments suivants
(a) 2 systèmes de gestion de vol (FMS)

(b) 2 Systèmes navals à longue portée (LNRS)
(c) 2 global pos sys (GPS
Réponse. B
222. Pour les opérations sur des aérodromes isolés où il n'y a pas d'aérodrome de dégagement
disponible, la quantité de carburant au départ devrait être la suivante
(a) 2 heures supplémentaires

(b) _______________________________________________________________
223. en cas de panne d'un groupe électrogène critique pendant le t/off, l'a/c doit être en mesure de
dégager
(a) 50 pieds
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE I
101. La définition de la nuit aux Émirats arabes unis est la suivante :
a) Les heures d'obscurité

b) Les heures entre le lever et le coucher du soleil
c) Les heures entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule
civil du matin.
102. La définition de VFR est la suivante :
a) Conditions de vol à vue

b) Règles de vol à vue
c) Conditions météorologiques visuelles
103. La définition du terme "plafond" est la suivante :
a) Hauteur au-dessus du sol ou de l'eau de la base de la couche de nuages la plus

basse en dessous de l'altitude de transition couvrant moins de la moitié du ciel.
b) Hauteur au-dessus du sol ou de l'eau de la base de la couche de nuages la plus
basse couvrant plus de la moitié du ciel.
c) Hauteur au-dessus du sol ou de l'eau de la base de la couche de nuages la plus
basse, en dessous de 20 000 pieds, couvrant plus de la moitié du ciel.
104. "IMC" est le symbole utilisé pour désigner
a) les conditions météorologiques de l'instrument.

b) les règles de vol aux instruments.
c) les règles régissant les vols en dessous des VMC.
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE II
201. Pour quelle catégorie la licence est-elle délivrée ?
a) Avions, hélicoptères et ballons

b) Aéronefs
c) Avion terrestre monomoteur et multimoteur
202. Avant d'obtenir votre PPL, combien d'heures de vol "en solo" vous seront créditées en
tant que temps de vol en tant que pilote commandant de bord ?
a) 50 % du temps passé en solo

b) 100% de votre temps en solo
c) Pas de temps libre
203. En tant que titulaire d'un PPL, êtes-vous autorisé à transporter des passagers à titre
onéreux ?
a) Oui
b) Non
c) Avec une autorisation spéciale si l'argent est destiné à une œuvre de charité.
204. Nul ne peut agir en tant que pilote commandant de bord d'un aéronef s'il n'a pas, au cours
des 12 mois précédents
a) avoir effectué 9 décollages et atterrissages dans la catégorie et la classe (et le type,

le cas échéant) d'aéronefs
b) a accompli un contrôle de compétence de pilote qui lui a été administré par un pilote
breveté titulaire d'une qualification d'instructeur de vol.
c) accomplir un contrôle de compétence du pilote effectué par un inspecteur de la
GCAA ou un pilote vérificateur désigné.
205. Quel(s) document(s) doit(vent) être en votre possession personnelle lorsque vous opérez
en tant que pilote commandant de bord d'un aéronef () ?
a) Certificat attestant de l'accomplissement d'une vérification à bord de l'aéronef et

d'un CPP en cours de validité.
b) Une licence de pilote avec une mention attestant de l'accomplissement du CPP
et un carnet de route attestant de la récurrence de l'expérience.
c) Une licence de pilote en cours de validité et un certificat médical en cours de
validité.
206. La licence des EAU :
a) a une durée de validité d'un an à compter de la date de délivrance.

b) a une durée de validité de 8 ans à compter de la date de délivrance.
c) n'expire pas.
207. Nul ne peut agir en tant que membre de l'équipage de conduite d'un aéronef étranger basé
aux EAU s'il n'a pas en sa possession les documents suivants
2
a) une licence OACI.
b) une licence appropriée en cours de validité qui lui a été délivrée par le pays
étranger.
c) une validation de sa licence étrangère par les Émirats arabes unis.
208. Un pilote âgé de 40 ans ne peut agir en tant que pilote professionnel s'il n'a pas en sa
possession les documents suivants
a) un certificat médical de classe II qui lui a été délivré au cours des 6 derniers mois
b) un certificat médical de classe I qui lui a été délivré au cours des 6 derniers
mois
c) un certificat médical de classe I qui lui a été délivré au cours des 12 derniers mois
209. Vous êtes un pilote professionnel âgé de 25 ans et vous avez passé votre examen médical
le30 avril 2008. Quand votre examen médical expire-t-il ?
30
a) avril 2010
30
b) avril 2009
31
c) octobre 2009
210. Nul ne peut agir en tant que pilote commandant de bord d'un aéronef transportant des
passagers la nuit s'il n'a pas accompli, dans les 90 jours précédents, au moins
a) 3 décollages et atterrissages jusqu'à l'arrêt complet.

b) 3 décollages et atterrissages du coucher au lever du soleil dans la catégorie, la classe
(et le type le cas échéant) d'aéronefs à utiliser.
c) 3 décollages et 3 atterrissages de nuit dans la classe de catégorie (et le type le
cas échéant) de l'aéronef à utiliser.
211. Les privilèges de la licence de pilote privé - avion consistent à agir en tant que pilote
commandant de bord ou copilote transportant des passagers :
a) contre rémunération ou location.

b) effectuant des vols payants.
c) pour les vols pour lesquels le titulaire de la licence partage les frais avec ses
passagers.
212. Où trouver des informations sur les exigences en matière de licence pour les équipages
de conduite ?
a) La publication d'information aéronautique (AIP)

b) Partie II du règlement de l'aviation civile
c) Circulaires d'information aéronautique
213. Les classements de type sont requis pour :
a) tous les types d'hélicoptères.

b) les aéronefs nécessitant deux pilotes.
c) Les deux réponses (a) et (b) sont correctes.
214. Pour un pilote professionnel qualifié, un CPP doit être effectué :
a) tous les 13 mois civils.
3
b) par un instructeur de vol.
c) par un inspecteur de la GCAA ou un pilote vérificateur désigné avec
l'approbation de la GCAA.
215. Un copilote en IFR :
a) doit être titulaire d'une autorisation appropriée de la GCAA, qui comprend une
qualification de vol aux instruments correspondant à la catégorie d'aéronef figurant
sur sa licence.
b) ne nécessite pas de qualification de vol aux instruments si le pilote
commandant de bord possède une qualification de vol aux instruments et
qu'elle est à jour.
c) doit avoir effectué 6 heures de vol aux instruments et 6 approches aux instruments
au cours des 6 derniers mois dans la catégorie, la classe (et le type, le cas échéant)
de l'aéronef concerné.
216. Pour un vol donné, votre carnet de vol doit indiquer, entre autres, les éléments suivants
a) La date, l'heure totale, le lieu, le nombre d'atterrissages, s'il s'agit d'un PIC, d'un SIC
ou d'un solo, de jour ou de nuit et, si une instruction a été reçue, le nom complet de
l'instructeur.
b) La date, l'heure totale, le lieu, le nombre d'atterrissages, que ce soit en PIC,
SIC ou en solo, de jour comme de nuit.
c) La date, le temps total, le lieu, le nombre d'atterrissages, le jour ou la nuit et, s'il
s'agit d'un élève-pilote, le temps PIC pour chaque vol en solo.
217. En tant qu'élève pilote :
a) Vous devez avoir votre carnet de vol avec vous pour tous les vols en solo.
b) Vous ne devez emporter que votre carnet de formation pour tout vol de distance en
solo, afin de prouver que vous avez suivi la formation requise.
c) Vous devez avoir votre carnet de vol avec vous pour tous les vols de cross-country
en solo uniquement.
218. Vous êtes un élève pilote de 50 ans et vous avez décidé de passer votre examen médical
le13 juillet 1998.
a) Vous avez besoin d'un certificat médical de classe III au minimum et il expirera le 31
juillet 1999.
b) Vous avez besoin d'un certificat médical de classe II au minimum et il expirera le 31
juillet 2000.
c) Vous avez besoin d'un certificat médical de classe II au minimum et il expirera
le31 juillet 2000.
219. Si une personne fait intentionnellement une fausse inscription dans son carnet de route
pour montrer qu'elle se conforme à l'une des exigences d'une licence,
a) sa licence peut lui être retirée par la GCAA.

b) il perdra toutes ses heures précédentes.
c) il doit répéter toutes les formations effectuées après l'obtention de son PPL.
4
220. Le titulaire d'une licence peut demander le renouvellement de sa licence jusqu'à :
a) 30 jours avant la date d'expiration.

b) 60 jours avant la date d'expiration.
c) 60 jours après la date d'expiration.
221. Les classes suivantes sont considérées comme des classes de qualification pour
l'obtention d'une licence de pilote
a) Giravions/hélicoptères, monomoteurs terrestres et bimoteurs terrestres.

b) monomoteur terre, monomoteur mer, bimoteur terre et bimoteur mer.
c) Giravions/hélicoptères, monomoteurs terrestres et multimoteurs terrestres.
222. Lorsque vous agissez en tant que copilote d'un aéronef qui doit être exploité par un
copilote, vous devez
a) ne peut se voir créditer plus de 10 % du temps de vol du copilote.

b) a le droit d'être crédité de 50 % au maximum du temps de vol du copilote.
c) a le droit d'être crédité de 100 % du temps de vol du copilote.
223. Qu'est-ce qui est vrai en ce qui concerne l'élève pilote ?
a) Il ne doit pas voler seul sur un vol international sans mention.

b) Il ne doit pas voler en solo s'il n'a pas en sa possession un certificat médical de
classe 3 en cours de validité.
c) Il ne peut pas voler en tant que PIC mais en solo contre rémunération ou embauche.
224. La durée du rapport d'aptitude médicale commence à la date d'émission et est valable
jusqu'à :
a) la date indiquée sur le certificat.

b) la date d'expiration indiquée dans le RAC.
c) le dernier jour du mois de la période de validité.
225. Vous êtes titulaire d'une licence de pilote privé avion, monomoteur terrestre. Quand
pouvez-vous agir en tant que copilote d'un hélicoptère ?
a) uniquement en cas d'urgence déclarée.

b) uniquement lorsqu'ils sont conformes aux dispositions du chapitre 2 du RAC
de l'EAU.
c) que lorsqu'ils ne le font pas à titre de rémunération ou d'embauche.
226. L'âge minimum pour être élève-pilote est de
a) 16
b) 17
c) 18
227. Le candidat à la licence de pilote privé doit être âgé d'au moins.. :
a) 16 ans.
b) 17 ans.
5
c) 18 ans.
228. Avant de voler en solo, l'élève-pilote doit emporter avec lui
a) Un certificat médical de classe II en cours de validité et un carnet de route

validé au cours des 90 derniers jours.
b) Un carnet de route, c'est-à-dire un document validé au cours des 90 derniers jours,
mais pas nécessairement un certificat médical, puisqu'il n'est pas encore titulaire
d'une licence.
c) Un carnet de vol avalisé et une carte d'identification en cas de contrôle par un
inspecteur de la GCAA.
229. Un élève pilote :
a) ne peut agir en tant que PIC d'un aéronef transportant des passagers.
b) ne peut agir en tant que PIC d'un aéronef transportant des passagers à titre onéreux.
c) Les deux réponses (a) et (b) ci-dessus.
230. Lorsque vous agissez en tant que copilote d'un aéronef qui doit être exploité par un
copilote, vous devez
a) ne peut se voir créditer plus de 10 % du temps de vol du copilote.

b) a le droit d'être crédité d'un maximum de 50 pour cent du temps de vol du
copilote dans le cadre du temps de vol total requis pour l'obtention d'une licence
de pilote de grade supérieur.
c) a le droit d'être crédité de 100 % du temps de vol du copilote dans le cadre du temps
de vol total requis pour l'obtention d'une licence de pilote de grade supérieur.
6
VOITURE DANS L'UAE - PARTIE III
301. Quel aéronef a le droit de passage ?
a) L'avion sur votre droite.

b) L'avion derrière vous.
c) L'avion au-dessus de vous.
302. L'oxygène d'appoint est nécessaire si le vol est effectué au-dessus de 10 000 pieds de
pression cabine pendant la durée requise du vol :
a) les aéronefs non pressurisés.

b) avion pressurisé.
c) les aéronefs pressurisés et non pressurisés.
303. L'altitude de transition dans la FIR des E.A.U. est fixée à :
a) 15 000 pieds
b) 14 500 pieds
c) 13 000 pieds
304. Quels sont les besoins en carburant pour un vol VFR à bord d'un avion dans les Émirats
arabes unis, en supposant une vitesse de croisière normale ?
a) Suffisante pour l'aérodrome de destination et les aérodromes de dégagement, plus

10 % du temps total.
b) De jour comme de nuit jusqu'à la destination et pour voler ensuite pendant 30
minutes.
c) Jusqu'à la destination et pour voler ensuite pendant au moins 45 minutes au
cours de la journée ou
45 minutes le soir.
305. Les exigences minimales de visibilité VFR et de distance par rapport aux nuages dans les
espaces aériens de classe C, D et E au-dessous de 10 000 pieds sont les suivantes :
a) Visibilité de 8 km, 1 500 m à l'horizontale et 300 m à la verticale des nuages

b) Visibilité de 5 km, 1 500 m à l'horizontale et 300 m à la verticale des nuages
c) Visibilité de 5 km, 1 000 m à l'horizontale et 300 m à la verticale des nuages
306. Selon quelles règles un aéronef peut-il voler en VFR entre le coucher et le lever du
soleil ?
a) VFR de nuit
b) Spécial VFR
c) IFR
307. Sauf instruction contraire, lorsqu'il évolue dans le circuit d'un aérodrome, le pilote doit
effectuer tous les virages vers la droite :
a) Droit
7
b) Gauche
c) A droite en hélicoptère, à gauche en avion
308. Un avion et un hélicoptère convergent à l'approche d'un aérodrome en vue d'un

atterrissage.
a) L'avion a la priorité quelle que soit sa position.

b) L'hélicoptère a la priorité quelle que soit sa position.
c) L'aéronef situé à la droite de l'autre a le droit de passage.
309. La responsabilité finale du respect des règles de l'air est assumée :
a) le pilote manipulant les commandes.

b) l'autorité de contrôle de l'espace aérien utilisé.
c) le commandant de bord.
310. Le niveau de transition dans le FIR EAU est le suivant :
a) FL 130
b) FL 145
c) FL 150
311. Les minima de visibilité en vol et de distance par rapport aux nuages pour un vol VFR
dans l'espace aérien de classe C à 10 000 pieds et plus sont les suivants :
a) 8 km, 1 500 m horizontalement et 300 m verticalement

b) 8 NM, 1 500m horizontalement et 300m verticalement
c) 5 km, 1 500 m horizontalement et 300 m verticalement
312. Les minima de visibilité en vol et de distance par rapport aux nuages dans l'espace aérien
de classe G au-dessous de 900 m AMSL sont les suivants :
a) 8 km, 1500 mètres horizontaux, 300 mètres verticaux

b) 5km, 1500 mètres horizontaux, 300 mètres verticaux
c) 5km, sans nuages et en vue du sol ou de l'eau
313. L'une des vérifications avant le vol IFR est la suivante :
a) en utilisant une station VOT, l'erreur maximale du VOR est de 4 degrés.

b) vérification de l'équipement VOR par rapport à un second VOR. La variation
maximale autorisée est de 6 degrés.
c) vérification de l'équipement VOR dans les 90 jours précédents.
314. Le pilote n'est pas autorisé à entrer dans un :
a) Zone de danger
b) Zone interdite
c) Zone restreinte
315. Le niveau/altitude VFR maximum est :
8
a) 12 500 pieds
b) FL 145
c) FL 180
316. L'équipement minimum requis pour les opérations en VFR :
a) ELT
b) ELT et communication radio bidirectionnelle
c) ELT, communication radio bidirectionnelle et transpondeur SSR
317. Le PIC d'un aéronef exploité en IFR ou par un transporteur aérien ou un opérateur de
transport aérien :
a) Ne peut autoriser l'utilisation d'un appareil électronique portable qui causerait

des interférences avec le système nav/com de l'aéronef.
b) Peut autoriser les enregistreurs vocaux portables, mais pas les appareils auditifs à
bord de l'avion.
c) Peut permettre aux stimulateurs cardiaques de fonctionner uniquement pendant la
phase en route.
318. Si vous rencontrez une panne radio en IMC alors que vous êtes en service radar, vous
devez.. :
a) Squawk 7600 et continuer sur le même cap pendant 3 minutes.

b) Squawk 7600 et poursuivre le vol comme prévu.
c) Informer l'ATC de la panne radio et demander les mesures à prendre.
319. Quels sont les services disponibles pour les vols IFR et VFR dans l'espace aérien de
classe G ?
a) Service d'information de vol.

b) Service d'information de vol pour les vols VFR et séparation du trafic pour les vols
IFR.
c) Service consultatif complet pour les vols IFR et aucun pour les vols VFR.
320. Si un aéronef est impliqué dans un accident qui entraîne des dommages substantiels à
l'aéronef. La notification à la GCAA doit être faite :
a) immédiatement.
b) dans les 24 heures.
c) dans les 10 jours.
321. Le rapport écrit concernant un aéronef en retard doit être archivé :
a) dans les 7 jours suivant l'événement.

b) dans les 10 jours suivant l'événement.
c) après le 7e jour si l'aéronef en retard est toujours porté disparu.
322. Le rapport d'accident d'aéronef (écrit) doit être déposé dans les délais :
a) 10 jours après l'accident.

b) 7 jours après l'accident.
c) 72 heures après l'accident.
9
323. Les épaves d'aéronefs peuvent-elles être déplacées avant que la GCAA n'en prenne la
garde ?
a) Non. Il ne peut en aucun cas être déplacé.

b) Oui, mais uniquement pour protéger l'épave contre d'autres dommages.
c) Oui, mais seulement s'il est déplacé par des fonctionnaires de la GCAA ou des
agents des forces de l'ordre locales.
324. Les exigences de visibilité pour le SVFR aux fins du décollage et de l'exploitation dans
une CTZ sont les suivantes:
a) Visibilité au sol de 3000m

b) Visibilité en vol de 5 000 m
c) 1 500m de visibilité au sol et en vol
325. Aéronefs étrangers basés et opérant aux Émirats arabes unis :
a) ne nécessitent pas d'autorisation de vol.

b) peuvent opérer sans autorisation, mais seulement si les pilotes et les aéronefs sont
correctement qualifiés et équipés.
c) peuvent opérer, mais avec une autorisation de vol spécifique délivrée par la
GCAA pour opérer dans la FIR des EAU.
326. Quand peut-on voler dans une zone réglementée ?
a) A tout moment.
b) Aéronef exploité conformément à une autorisation délivrée par l'ATC.
c) Jamais.
327. Une personne peut faire décoller un aéronef civil multimoteur dont les instruments ou
l'équipement sont inopérants :
a) sans liste minimale d'équipements si l'aéronef est en état de navigabilité.

b) uniquement s'il existe une liste minimale d'équipements approuvée par la
GCAA pour cet aéronef.
c) si elle est approuvée par un mécanicien aéronautique.
328. Nous signalons ...... au-dessus de la couche de transition et ...... en dessous.
a) Altitudes/ niveaux de vol

b) Niveaux de vol/altitudes
c) Altitudes/ Hauteurs
329. Sur demande, un pilote est tenu de présenter un rapport détaillé sur une situation
d'urgence qui l'a amené à s'écarter d'une autorisation de l'ATC :
a) Immédiatement.
b) Dans les 7 jours.
c) Dans les 48 heures.
330. Les mesures préalables au vol, requises pour tous les vols effectués loin d'un aéroport,
comprennent :
1
0
a) La désignation d'un aéroport de dégagement.
b) Étude des procédures d'arrivée aux aéroports/héliports prévus.
c) Un plan d'action alternatif si le vol ne peut pas être effectué comme prévu.
331. En plus des autres mesures pré-vol pour un vol VFR loin de la proximité d'un aérodrome,
la réglementation exige spécifiquement que le pilote commandant de bord :
a) Examiner les procédures relatives aux signaux lumineux de contrôle de la

circulation.
b) Vérifier la précision de l'équipement de navigation et de la radiobalise de repérage
d'urgence (ELT).
c) Déterminer la longueur des pistes des aéroports où l'utilisation est prévue et les
données relatives aux distances de décollage et d'atterrissage de l'aéronef.
332. Lequel des énoncés suivants décrit le mieux les conditions de vol dans lesquelles les
membres de l'équipage de conduite sont spécifiquement tenus de garder leur ceinture de
sécurité et leur baudrier attachés ?
a) Ceintures de sécurité et baudrier au décollage et à l'atterrissage.

b) Ceintures de sécurité au décollage et à l'atterrissage, harnais de sécurité au décollage
et à l'atterrissage et en route.
c) Ceintures de sécurité au décollage et à l'atterrissage et en cours de route,
baudrier au décollage et à l'atterrissage.
333. La responsabilité de s'assurer qu'un aéronef est inspecté conformément au RAC, Partie V
et maintenu en état de navigabilité incombe principalement au.. :
a) Pilote aux commandes.

b) le propriétaire ou l'opérateur.
c) le mécanicien qui effectue les travaux d'entretien.
334. La responsabilité de s'assurer qu'un aéronef est en état de voler en toute sécurité incombe
principalement au pilote :
a) Pilote aux commandes.

b) le propriétaire ou l'opérateur.
c) le mécanicien qui effectue les travaux d'entretien.
335. Quel dysfonctionnement doit faire l'objet d'une notification immédiate à l'ATC ?
a) Réduction de la RNP requise.

b) Grève des oiseaux.
c) Défaillance de la radio.
336. Quel incident nécessiterait une notification immédiate à la GCAA ?
a) Une panne de générateur/alternateur en vol.

b) Un incendie en vol.
c) Perte en vol de la capacité du récepteur VOR.
337. Quel incident doit faire l'objet d'une notification immédiate à la GCAA ?
1
1
a) Un aéronef en retard dont on pense qu'il est impliqué dans un accident.
b) Une défaillance des communications radio en vol.
c) Une panne de générateur ou d'alternateur en vol.
338. L'exploitant d'un aéronef impliqué dans l'un des incidents énumérés est tenu de soumettre
un rapport à la GCAA :
a) Dans les 7 jours.

b) Dans les 24 heures.
c) En cas de besoin.
339. Toute personne exploitant un aéronef immatriculé aux Émirats arabes unis en haute mer :
a) N'est pas tenu de respecter les règles, sauf en cas de risque de collision.
b) Doit être conforme à la partie III (règles de l'air) du RAC des Émirats arabes
unis.
c) Doit être conforme à l'annexe 2 de l'OACI (règles de l'air).
340. UAE CAR, la partie III est :
a) ne s'applique pas aux aéronefs étrangers dans la FIR des EAU

b) s'appliquent, avec certaines restrictions, aux aéronefs immatriculés aux Émirats
arabes unis et exploités dans un pays étranger.
c) s'appliquent aux aéronefs civils immatriculés aux Émirats arabes unis qui
survolent la haute mer.
341. Avant d'entreprendre un vol en dehors de la zone d'un aérodrome, le PIC se familiarise
avec les éléments suivants
a) les besoins en carburant, les bulletins météorologiques, les retards de trafic connus
et les fréquences des aides à la navigation.
b) les bulletins et prévisions météorologiques, les distances de décollage et
d'atterrissage et tout retard connu dans le trafic.
c) les fréquences radio, les pistes de décollage et d'atterrissage disponibles et les
distances requises, ainsi que les rapports et prévisions météorologiques.
342. Le PIC d'un aéronef avant le décollage doit s'assurer que
a) chaque personne à bord est informée de la manière d'attacher et de détacher sa

ceinture de sécurité.
b) Aucune nourriture ou boisson n'est donnée aux passagers.
c) des ceintures de sécurité et des bretelles sont disponibles pour chaque passager,
à l'exception des personnes n'ayant pas atteint leur deuxième anniversaire.
343. Vous pouvez piloter un aéronef remorquant une banderole :
a) mais pas un planeur, à moins d'avoir l'autorisation d'un pilote dûment qualifié.
b) mais pas contre rémunération, sauf si vous avez une autorisation écrite de la GCAA
c) uniquement avec une autorisation écrite de la GCAA.
344. À bord d'un aéronef non pressurisé, l'oxygène doit être utilisé en permanence :
1
2
a) par l'équipage de conduite uniquement, lorsqu'il vole au-dessus de 13 000
pieds AMSL.
b) par l'équipage et les passagers, lorsqu'ils volent au-dessus de 13 000 pieds AMSL.
c) par chaque occupant, lorsqu'ils volent au-dessus de 13 000 pieds d'altitude.
345. Nul ne peut utiliser un aéronef en vol en formation :
a) avec des passagers pour le compte d'autrui, sauf autorisation écrite de la GCAA
b) avec des passagers à titre onéreux, sauf en accord avec le PIC de chaque aéronef.
c) lorsqu'ils transportent des passagers pour le compte d'autrui.
346. En vol, un avion et un hélicoptère se rapprochent l'un de l'autre, ou presque.
a) Chaque pilote de chaque aéronef doit modifier sa trajectoire vers la droite.

b) Chaque pilote de chaque aéronef doit modifier sa trajectoire vers la gauche.
c) Le pilote de l'hélicoptère, ayant une meilleure manœuvrabilité, doit céder la place à
l'avion.
347. Hélicoptère en phase d'atterrissage ou en approche finale de l'atterrissage :
a) a le droit de passage sur tous les aéronefs en vol et sur les seuls avions qui se
trouvent à la surface.
b) A le droit de passage sur tout ce qui se trouve à la surface, mais pas sur les aéronefs
en vol.
c) A le droit de passage sur tous les avions, qu'ils soient en vol ou en surface.
348. Un aéronef circulant sur l'aire de manœuvre :
a) a la priorité sur un avion qui s'apprête à décoller.

b) doivent céder le passage aux avions qui s'apprêtent à décoller.
c) doit céder le passage aux aéronefs qui décollent mais qui ne sont pas sur le point de
décoller.
349. Nul ne peut utiliser un aéronef en vol acrobatique :
a) sans une autorisation écrite de la GCAA.

b) à moins qu'il ne se trouve dans une zone de contrôle et qu'il soit supérieur à 1500.
c) au-dessous de 1 500 pieds AGL et lorsque la visibilité en vol est inférieure à 8
km.
350. À moins que chaque occupant ne porte un parachute homologué, aucun pilote d'un
aéronef civil transportant une personne autre qu'un membre d'équipage ne peut exécuter :
a) une inclinaison de plus de 60 degrés par rapport à l'horizon.

b) une assiette en cabré ou en baisse de plus de 20 degrés par rapport à l'horizon.
c) un piqué de 60 degrés par rapport à l'horizon.
351. Il est interdit d'utiliser un aéronef en dessous du niveau de la mer :
a) 5 000 pieds AMSL si cette hauteur, en cas de défaillance d'un moteur, constitue un
danger pour les personnes ou les biens à la surface.
b) 1 000 pieds AGL au-dessus des zones peu peuplées.
1
3
c) 1 000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon horizontal de 2
000 pieds au-dessus d'une zone encombrée.
352. En tant que pilote, vous êtes tenu d'emporter un transpondeur SSR en mode A au
minimum :
a) VFR dans l'espace aérien de classe C.

b) VFR de nuit dans l'espace aérien de classe G.
c) IFR dans l'espace aérien de classe E.
353. Nul ne peut agir en tant que membre de l'équipage d'un aéronef s'il a consommé une
boisson alcoolisée à l'intérieur de l'aéronef :
a) 24 heures
b) 10 heures
c) 8 heures
354. Il est interdit à toute personne d'agir en tant que membre de l'équipage d'un aéronef si son
taux d'alcoolémie est supérieur à :
a) 4,00 %.
b) 0,40 %.
c) 0,04 %.
355. Il est interdit de piloter un aéronef :
a) sous l'influence de l'alcool.

b) avec un taux d'alcoolémie de 0,40 %.
c) dans les 10 heures suivant la consommation de toute boisson alcoolisée.
356. Un membre d'équipage doit se soumettre à un test pour déterminer son taux
d'alcoolémie :
a) à la demande de l'employeur.
b) lorsque l'autorité de police locale le demande
c) dans le cadre d'un programme de contrôle autorisé par le GCAA.
357. Au cours du décollage et de l'atterrissage, chaque personne à bord d'un aéronef civil
immatriculé aux Émirats arabes unis doit occuper un siège ou une couchette avec une
ceinture de sécurité et un baudrier, le cas échéant, correctement attachés autour d'elle,
sauf si.. :
a) la personne est suivie par un médecin et est ambulatoire.

b) la personne est âgée de moins de deux ans.
c) la personne est transportée dans la partie cargo.
358. Nul ne peut exploiter un aéronef civil à moins que
a) il est en état de navigabilité.

b) les délais de remplacement obligatoires, les intervalles d'inspection et les procédures
connexes sont indiqués dans le manuel d'entretien.
1
4
c) l'aéronef dispose du manuel de vol approprié à bord et est facilement accessible à
l'équipage.
359. L'oxygène supplémentaire doit être utilisé par le(s) pilote(s) lorsque :( non pressurisé)
a) opérant au-dessus de 12 000 pieds AMSL.

b) La cabine non pressurisée atteint 10 000 pieds pendant plus de 30 minutes.
c) fonctionner à une altitude supérieure à 10 000 pieds pendant plus de 30
minutes.
360. Chaque pilote doit disposer d'un masque à oxygène homologué à mise en place rapide :
a) opérant au-dessus du FL350.

b) opérant à des altitudes comprises entre 25 000 et 35 000 pieds AMSL.
c) un pilote quitte son lieu d'affectation au-dessus du FL250.
361. Le vol en formation est interdit lorsque
a) opération dans une zone de contrôle

b) transport de passagers la nuit
c) transport de passagers pour compte d'autrui
362. Les vols acrobatiques ne doivent pas être effectués :
a) sur toute zone encombrée d'une ville, d'une localité ou d'un village.
b) au-dessous d'une altitude de 3 000 pieds AGL.
c) lorsque la visibilité en vol est inférieure à 10 km.
363. Les feux de navigation d'un avion doivent être allumés :
a) pendant les périodes de coucher et de lever du soleil.

b) lorsque l'avion est stationné à proximité d'autres aéronefs.
c) se déplaçant la nuit sur le sol.
364. Les feux anticollision d'un aéronef doivent être allumés :
a) à tout moment.
b) du lever au coucher du soleil.
c) lors des opérations par visibilité réduite.
365. Les vols aux instruments simulés ne doivent pas être effectués lorsque :
a) l'avion dispose d'une seule commande.

b) transportant des passagers la nuit.
c) le transport de passagers à titre onéreux.
366. Si un pilote n'est pas sûr de la signification d'une autorisation ATC, il doit :
a) se conformer jusqu'à ce qu'une clarification soit apportée.

b) demander des éclaircissements immédiatement.
c) n'accepte pas l'autorisation.
1
5
367. Tout pilote commandant de bord qui s'écarte, en cas d'urgence, d'une autorisation de
l'ATC doit :
a) informer l'ATC de cette déviation dès que possible.

b) notifier cet écart à l'ATC dans les 24 heures.
c) notifier cet écart à l'ATC dans les 48 heures.
368. Le pilote commandant de bord qui s'écarte d'une autorisation ou d'une instruction du
ATC, ou de toute règle de la Partie III, doit :
a) soumettre un rapport écrit à la GCAA dans les 24 heures.

b) soumettre un rapport écrit à la GCAA dans les 24 heures qui lui sont demandées.
c) soumettre un rapport écrit à la GCAA dans les 48 heures lorsqu'elle en fait la
demande.
369. Un aéronef évoluant dans la FIR des Émirats arabes unis doit être en IFR :
a) dans l'espace aérien de classe A.

b) lors des opérations par visibilité réduite.
c) la nuit.
370. Tous les aéronefs évoluant au niveau ou au-dessus du FL 150 doivent être :
a) pilotés par deux pilotes qualifiés.

b) équipés de radios de communication appropriées et d'un transpondeur 4096.
c) équipés de radios de communication appropriées et d'un transpondeur 4096 en
mode C.
371. Des émetteurs de localisation d'urgence sont nécessaires :
a) sur tous les avions.

b) sur tous les avions uniquement.
c) sur tous les avions effectuant des opérations commerciales uniquement.
372. Les minimums de visibilité VFR et de distance par rapport aux nuages pour l'espace
aérien non contrôlé à 3 000 pieds ou moins sont les suivants :
a) Clair ou nuages et surface en vue.

b) Visibilité de 5 km, 1 500 pieds horizontalement, 1 000 pieds verticalement.
c) Visibilité de 8 km, 1 500 pieds horizontalement, 1 000 pieds verticalement.
373. Quelles sont les altitudes minimales de sécurité, sauf si elles sont nécessaires au
décollage et à l'atterrissage ?
a) 500 pieds au-dessus de la surface des zones autres que les zones encombrées.
b) 1000 pieds au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon horizontal de 2000
pieds de l'aéronef lorsqu'il survole une zone encombrée.
c) Les deux réponses (a) et (b) ci-dessus sont correctes.
374. Pendant le point fixe du moteur, les rochers, les débris et le souffle de l'hélice sont dirigés
vers un autre aéronef ou une autre personne. Cela peut-il être considéré comme de la
négligence ou de l'imprudence dans l'utilisation d'un aéronef ?
1
6
a) Oui.
b) Non.
c) Non, si j'ai pris toutes les précautions possibles pour éviter un tel incident.
1
7
Publication d'information aéronautique(PIA)
501. L'heure locale aux Émirats arabes unis est :
a) UTC - 3 heures
b) UTC - 4 heures
c) UTC + 4 heures
502. Espace aérien de classe D à l'intérieur de la FIR des EAU :
a) A une limite supérieure variable, mais commence toujours à la surface.

b) Commence à la surface jusqu'à 2 500' AGL
c) A une limite inférieure variable au-dessus du sol mais se termine toujours à 5 500'
AMSL
503. Le service fourni pour les vols VFR dans l'espace aérien de classe G est le suivant :
a) Service d'information de vol

b) Informations sur le trafic dans la mesure du possible
c) Les points a) et b) sont tous deux corrects.
504. Sauf demande contraire de l'ATC, les comptes rendus de position peuvent être omis :
a) Lors de la réception d'un service radar

b) Au départ d'un aéroport contrôlé
c) Lorsqu'il s'agit d'un vol contrôlé à l'intérieur de la FIR des Émirats arabes unis
505. Lorsqu'ils sont sous contrôle radar, les aéronefs qui subissent une panne radio doivent :
a) Sélectionner le code du mode A 7600

b) Maintenir le dernier cap et le dernier niveau assignés pendant une période de cinq
minutes
c) Squawk ident puis sélection du mode A code 7700
506. Pour l'ensemble de la FIR des Émirats arabes unis, l'altitude et le niveau de transition
sont fixés :
a) FL 150 et 13 000' respectivement

b) 12 500' et FL 180 respectivement
c) 13 000' et FL 150 respectivement
507. Le tableau des niveaux de croisière s'applique aux vols VFR non contrôlés,
a) Les vols VFR dans l'espace aérien contrôlé peuvent choisir n'importe quel niveau
de croisière.
b) L'ATC assigne normalement des altitudes de croisière IFR aux vols VFR
contrôlés.
c) les vols VFR contrôlés doivent respecter le tableau des niveaux de croisière chaque
fois qu'ils opèrent à moins de 3 000 pieds au-dessus de la surface.
1
8
508. Dans l'espace aérien de classe C, le pilote d'un vol VFR qui prévoit d'effectuer une
trajectoire en direction du sud-ouest doit choisir une altitude de :
a) 4 000 pieds
b) 4 500 pieds
c) 5 000 pieds
509. Afin de réduire le risque d'interception par les chasseurs de défense aérienne des Émirats
arabes unis en l'absence d'instructions du CTA :
a) Squawk 7700
b) Squawk 1200
c) Squawk 2000
510. Les limites inférieures et supérieures de l'espace aérien de classe G sont :
a) Surface et 4 500 pieds respectivement

b) Surface et FL 145 respectivement
c) 4 500 et FL 145 respectivement
511. L'alternance de feux blancs et verts clignotants à l'intérieur d'une zone aéroportuaire
indique :
a) Que l'aéroport est sûr pour l'atterrissage

b) Un aéroport civil
c) L'emplacement de l'aire d'héliportage sur l'aéroport
512. Alors que vous êtes en route de nuit, vous observez une seule lumière blanche
clignotante au sol. Cela pourrait être une indication :
a) Un risque
b) Un aéroport militaire
c) Un port maritime
513. Sur un graphique en coupe, les lettres OMD1 indiquent :
a) Le premier aérodrome des EAU

b) Une zone dangereuse
c) Une station de télémétrie omnidirectionnelle
514. Le symbole OMR60 sur une carte aéronautique indique :
a) Zone dont la pénétration nécessite une autorisation ATC.

b) Une station à portée omnidirectionnelle.
c) Une zone dangereuse dont l'usage est réservé aux militaires.
515. Vous pouvez trouver des informations sur un aérodrome telles que le type de carburant
disponible, l'altitude et les pentes du seuil, les détails des voies de circulation, les
fréquences ATC et les données administratives :
a) dans la section Aérodromes de l'AIP

b) dans les cartes de section et d'approche
c) dans le répertoire des installations aéroportuaires des Émirats arabes unis
1
9
516. Quel est le code squawk indiquant un détournement ou une intervention illicite ?
a) 7500
b) 7600
c) 7700
517. Quel code de squawk est utilisé pour indiquer un échec de communication ?
a) 7500
b) 7600
c) 7700
518. Quelle est la vitesse maximale autorisée en dessous de 10 000 pieds pour un vol VFR
dans un espace aérien de classe C ?
a) Sans objet
b) 250 mph
c) 250 kt
519. Quelle est la vitesse maximale autorisée en dessous de 10 000 pieds pour un vol VFR
dans l'espace aérien de classe B ?
a) Sans objet
b) 250 mph
c) 250 kt
520. Pour calculer l'heure locale à partir de l'UTC, vous devez :
a) Soustraire 3 heures
b) Soustraire 4 heures
c) Ajouter 4 heures
521. Le code du transpondeur radio lors de l'entrée dans UAE FIR sans code attribué est :
a) 7700
b) 1200
c) 2000
522. Si l'heure locale aux Émirats arabes unis est 10:00. Qu'en sera-t-il à l'UTC ?
a) 14:00
b) 18:00
c) 06:00
523. La publication d'information aéronautique des Émirats arabes unis (AIP) est :
a) De nature consultative.
b) De nature réglementaire.
c) De nature obligatoire.
528. Les informations aéronautiques ayant une importance opérationnelle directe, qui sont de
nature durable ou qui doivent être diffusées à l'avance sont appelées "informations
2
0
aéronautiques" :
a) Publication d'information aéronautique (AIP).

b) Règlement de l'aviation civile (RAC)
c) Avis aux aviateurs (NOTAM)
529. Les NOTAM qui contiennent des informations complètes sur tous les aéroports, les
installations et les procédures utilisées par l'aviation civile internationale, promulgués à
la fois au niveau international et national, sont connus sous le nom de NOTAM :
a) Série A-NOTAM
b) Série B-NOTAM
c) Série D-NOTAM
530. Les NOTAM contenant des informations intéressant les aéronefs autres que ceux
engagés dans l'aviation civile internationale, promulgués au niveau national et à certains
États adjacents sur demande, sont connus sous le nom de "NOTAM" :
a) Série A-NOTAM
b) Série B-NOTAM c) Série L-NOTAM
531. Quelles sont les informations qui sont émises avec une période de validité de quatre
heures et qui concernent les opérations à bas niveau ?
a) AIRMET b) SIGMET c) VOLMET
532. Quelle est l'information émise avec une période de validité de quatre heures et qui
concerne toutes les opérations aériennes ?
a) AIRMET b) SIGMET c) NOTAM
533. En cas d'interception par un avion de défense aérienne, l'avion intercepteur marquera que
vous avez été intercepté et me suivra en
a) Manœuvre brusque sans franchir la ligne de l'aéronef intercepté.

b) Balancer les ailes et, la nuit, faire clignoter les feux de navigation à intervalles
irréguliers.
c) Descente du train d'atterrissage.
RADIOTELEPHONIE
601. Le numéro 1500 est transmis comme suit :
a) Quinze cents
b) Mille cinq cents
c) Un Cinq Zéro Zéro
602. Le numéro 38150 est transmis comme suit :
2
1
a) Trois huit un cinquante
b) Trente-huit mille cent cinquante
c) Trois Huit Un Cinq Zéro
603. L'heure 1300 est transmise comme suit :
a) Mille trois cents

b) Treize cents
c) Un Trois Zéro Zéro
604. Le mot "Roger" signifie :
a) J'ai reçu toutes vos dernières transmissions

b) J'ai bien compris votre dernière transmission
c) Je me conformerai à vos instructions
605. Le mot "Standby" signifie :
a) Mettre la radio en position de veille

b) Position de maintien
c) Attendez et je vous appellerai
606. Le mot "Moniteur..." signifie :
a) Établir un contact radio avec...

b) Recherchez le trafic...
c) Ecoutez sur...
607. L'expression "deux fois la même chose" pourrait signifier : "deux fois la même chose" :
a) La communication est difficile. Veuillez envoyer chaque mot deux fois.

b) Les informations données sont très importantes.
c) Les informations données doivent être suivies par les deux avions qui effectuent la
même manœuvre.
608. L'expression "accélérer l'ascension" signifie :
a) Arrêtez votre ascension

b) Commencez votre ascension maintenant
c) Un taux de montée plus élevé que celui pratiqué actuellement est nécessaire
609. Le mot "Break" en radiotéléphonie :
a) signifie que le pilote doit s'arrêter immédiatement

b) indique la séparation entre les messages
c) signifie que le contrôleur sera absent pour une période de repos
610. L'indicatif d'appel "A6-FAB" peut être abrégé :
a) par le pilote s'il n'y a pas de confusion prévue avec un autre aéronef
b) à Foxtrot - Alpha - Bravo
c) si a d'abord été abrégé par ATC
2
2
611. L'échelle de lisibilité (1) signifie :
a) Parfaitement lisible
b) illisible
c) Clair et net
612. L'échelle de lisibilité (4) signifie
a) Lisible
b) Lisible mais avec difficulté
c) Lisible de temps en temps
613. Un contrôleur radar demande à un aéronef de "Squawk Ident". Cela signifie que :
a) L'avion est identifié sur son écran

b) Réglez votre transpondeur en mode "C" pour obtenir des informations sur l'altitude.
c) Utiliser la fonction d'identification de la position spéciale
614. L'abréviation correcte de l'indicatif d'appel "A6-FAD" est :
a) Alpha Alpha Delta

b) Foxtrot Alpha Delta
c) Alpha Delta
615. Selon l'échelle de lisibilité, la lisibilité 2 signifie :
a) Je t'ai entendu deux fois

b) Lisible de temps en temps
c) Lisible mais avec difficulté
616. Le mot "Roger" signifie :
a) Sera respecté
b) Message reçu et compris
c) J'ai reçu toutes vos dernières transmissions
617. On entend par "moniteur" :
a) Écouter la fréquence indiquée

b) Effectuer une transmission d'essai sur la fréquence indiquée
c) Passer à la nouvelle fréquence et établir un appel
618. Une "transmission à l'aveugle" est :
a) Transmission d'informations relatives à la navigation aérienne qui n'est pas adressée

à une station spécifique.
b) Transmission d'une station à une autre station dans des circonstances où les
communications bidirectionnelles ne peuvent être établies mais où l'on pense
que la station appelée est en mesure de recevoir la transmission.
c) Un appel à toutes les stations.
619. Un pilote est requis pour la relecture complète :
2
3
a) les calages altimétriques, les instructions de roulage et les instructions de mise
en palier.
b) les calages altimétriques, les instructions de roulage, l'autorisation de décollage, les
informations météorologiques et toute autre information donnée par l'ATC.
c) les calages altimétriques, les informations météorologiques, les informations
relatives à la proximité d'autres aéronefs et les instructions de roulage.
620. Une altitude de 10 000 pieds sera transmise comme :
a) Dix mille pieds

b) Un Zéro mille pieds
c) Dix Zéro Zéro Zéro Zéro pieds
621. Les messages ATC à relire intégralement par le pilote sont les suivants :
a) Instructions de niveau, instructions de cap, informations ATIS et calage

altimétrique.
b) Autorisation d'entrer sur une piste en service, d'y décoller, d'y atterrir, de la
traverser, d'y faire demi-tour et d'y rester à l'écart.
c) Instructions de vitesse, instructions de fonctionnement du SSR, instructions de
maintien en position courte et informations sur la direction et la vitesse du vent.
622. Après avoir atterri sur un aéroport contrôlé par une tour, quand devez-vous contacter le
contrôle au sol ?
a) Après avoir quitté la piste.

b) Après avoir atteint une voie de circulation qui mène directement à l'aire de
stationnement.
c) Lorsque la tour de contrôle le conseille.
L'environnement de vol
1001. Quel est le code squawk pour indiquer une situation d'urgence ?
a) 7500
b) 7600
c) 7700
1002. La fréquence radio qui peut être utilisée en cas d'urgence ou de détresse est la suivante :
a) 121,5 MHz
b) 121,5 kHz
c) 121,3 kHz
1003. Si vous rencontrez une panne de communication pendant le vol et que vous voyez un feu
vert fixe dirigé vers vous depuis la tour de contrôle, cela signifie que.. :
a) poursuite de l'approche et autorisation d'atterrir

b) céder le passage aux autres véhicules
c) poursuivre l'approche et attendre le signal d'autorisation d'atterrissage
1004. Si, au sol, vous voyez une lumière blanche continue dirigée vers vous depuis la tour de
2
4
contrôle, c'est qu'il s'agit d'une lumière blanche :
a) Rien.
b) Dégagez la zone active et arrêtez le(s) moteur(s).
c) Dégagez la zone active et revenez à la baie.
1005. Lorsque, au sol, vous voyez un feu vert clignotant dirigé vers vous depuis la tour de
contrôle, cela indique un :
a) l'autorisation de démarrer le(s) moteur(s).

b) l'autorisation de décoller.
c) autorisation de circuler.
1006. Lors d'un vol de nuit, vous voyez un feu rouge fixe et un feu rouge clignotant devant
vous. L'autre avion est :
a) traversant de droite à gauche.

b) traversant de gauche à droite.
c) s'approcher de front.
1007. Lors d'un vol de nuit, vous voyez un feu blanc fixe, un feu vert fixe et un feu rouge
clignotant. L'autre avion :
a) passera de droite à gauche.

b) s'éloigne de vous et se croise de gauche à droite.
c) s'approcher de front.
1008. En cas d'interception d'un aéronef, l'aéronef intercepteur se positionne :
a) à droite et devant l'avion intercepté.

b) à gauche et devant l'avion intercepté.
c) immédiatement devant l'avion intercepté.
1009. Quelles sont les couleurs des lignes indiquant les voies de circulation, les aires de
manœuvre et les pistes ?
a) Lignes médianes blanches.

b) Lignes jaunes et blanches.
c) Ligne médiane jaune pour les voies de circulation et l'aire de manœuvre et
ligne médiane blanche pour les pistes.
1010. Quelles sont les couleurs claires qui indiquent l'axe et le périmètre de la voie de
circulation ?
a) Feux de ligne centrale verts et feux de périmètre blancs.

b) Feux de ligne centrale blancs et feux de périmètre verts.
c) Feux de ligne centrale verts et feux de périmètre bleus.
1011. Si vous êtes intercepté par un chasseur, vous devez :
a) Squawk 1200
b) Squawk 2000
c) Squawk 7700
2
5
1012. Les calages altimétriques donnés par l'ATC pour le décollage et l'atterrissage sont les
suivants :
a) QNH pour le décollage et QFE pour l'atterrissage.

b) QFE pour le décollage et QNE pour l'atterrissage.
c) QNH pour le décollage et l'atterrissage.
1013. La signification de QNH est :
a) Conditions standard.
b) 29,92 pouces/ 1013,2 millibars.
c) La pression au niveau moyen de la mer/le niveau moyen de la mer défini dans
la sous-échelle Altimètre.
1014. Quand peut-on voler dans les zones dangereuses ?
a) Jamais.
b) A la discrétion des pilotes et la sécurité de l'avion est assurée.
c) Après vérification des NOTAMS.
1015. L'alternance de feux blancs et verts clignotants à l'intérieur d'une zone aéroportuaire
indique :
a) Que l'aéroport est sûr pour l'atterrissage

b) Un aéroport civil
c) L'emplacement de l'aire d'héliportage sur l'aéroport
1016. De quel côté de l'avion se trouve le feu de navigation de couleur rouge ?
a) La queue.
b) L'aile gauche.
c) Les points a) et b) sont tous deux corrects.
1017. Si un calage altimétrique n'est pas disponible à l'aéroport :
a) Vous pouvez régler l'altitude approximative en fonction de la température extérieure.

b) Vous n'êtes pas autorisé à quitter l'aéroport.
c) Régler l'altimètre sur l'altitude de l'aéroport ou du spot.
1018. Comment savoir si une piste est fermée ?
a) En faisant clignoter des feux rouges sur la piste d'atterrissage.

b) Par une bande de flèches blanches vers chaque extrémité de la piste.
c) Par un grand "X" blanc à chaque extrémité.
1019. Une série de flèches blanches alignées sur une piste d'atterrissage indique:
a) une zone réservée aux taxis.

b) une zone de seuil déplacée où l'on peut atterrir, décoller ou dépasser.
c) une aire désignée uniquement pour le roulage, le décollage, la sortie de piste ou
le dépassement.
1020. Alors que vous roulez vers une piste d'atterrissage, vous remarquez deux lignes continues
et deux lignes en pointillés.
2
6
Cela signifie que :
a) vous ne pouvez traverser aucun côté sans autorisation.

b) que cette voie de circulation est fermée.
c) vous ne pouvez pas traverser vers la piste sans autorisation, mais vous pouvez
quitter la piste sans autorisation, sauf instructions contraires.
1021. Si vous rencontrez une panne de communication en vol, et que vous voyez une icône
rouge fixe de l'appareil, vous pouvez utiliser l'appareil pour communiquer.
qui vous est adressée par la tour de contrôle, cela signifie :
a) continue l'approche mais n'est pas encore autorisé à atterrir.

b) céder le passage aux autres véhicules et continuer à tourner en rond.
c) ne pas atterrir. L'aérodrome n'est pas disponible pour l'atterrissage.
1022. Si, au sol, vous voyez une lumière rouge fixe dirigée vers vous depuis la tour de contrôle,
c'est qu'il s'agit d'un signal :
a) s'arrêter immédiatement.
b) dégager la zone active et arrêter le(s) moteur(s).
c) nettoyer la zone active et retourner à la baie.
1023. Si vous rencontrez une panne de communication en vol et que vous voyez un feu vert
clignotant qui vous est adressé par la tour de contrôle, cela signifie que.. :
a) poursuite de l'approche et autorisation d'atterrir.

b) retour pour l'atterrissage. Vous recevrez un autre signal pour l'autorisation
d'atterrir.
c) l'aérodrome est sûr pour l'atterrissage.
1024. Si vous rencontrez un problème de communication en vol. La tour de contrôle dirige vers
vous un feu rouge clignotant, ce qui signifie :
a) continue l'approche mais n'est pas encore autorisé à atterrir.

b) céder le passage aux autres véhicules et continuer à tourner en rond.
c) ne pas atterrir. L'aérodrome n'est pas disponible pour l'atterrissage.
2
7
29

Banque de Questions Sur Le Droit Aérien de La GCAA Des Émirats Arabes Unis.

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Banque de Questions Sur Le Droit Aérien de La GCAA Des Émirats Arabes Unis.

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Quelle est la durée de validité d'une licence de personnel navigant délivrée par la GCAA des Émirats arabes unis ?

A UAECARS PARTIE II, 1.6.1

A. certificat d'immatriculation des aéronefs

D UAECARS PARTIE II, 1.2.1.1 et 1.2.3

A. Les fusées éclairantes

C UAECARS PARTIE IV, 11.9.4.2

A. la pression atmosphérique ambiante mesurée à l'altitude de l'aérodrome

6. Un vol SVFR doit avoir ?

A. une visibilité minimale en vol d'au moins 1 500 mètres

A UAECARS PARTIE III, point 3.3 (b)

A. 1000 pieds AGL

A UAECARS PARTIE IV, 11.4.1

A. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous

10. Minimums VFR dans les classes C, D, E et G en dessous de 10 000 piedsMSL.

A. 8kmvis, distance par rapport aux nuages-1500mhorizontalement,300mau-dessus,300mau-dessous

A. 5kmVisibilité*-nuages et visibilité du sol/de l'eau

A UAECARSPARTIII,Chapitre3.2.1&AIPENR1.4 *NB:unevisibilitéde5kmestuniquement requise lorsqu'elle est

A UAECARS PART II 1.7

A UAECARS PART III, 2.30(b) et AIP ENR 1.7.2.3

C UAECARS PARTIE IV, 4.11

A. 3000 pieds AMSL

B UAECARS PART III, 2.30(a) et AIP ENR 1.7.2.2

C UAECARS PARTIE IV, 4.11

B UAECARS PARTIE VI, Chapitre 34.5.1.1

C UAECARS PARTIE IV, Chapitre 14.3.2.1(c)

A. 45 minutes + 10 % du temps de vol prévu

D UAECARS PARTIE II, 2.1.3.2(a)

B UAECARS PARTIE IV, Chapitre 4.11.2(b) (2) (i)

A. En se positionnant hors de l'aile PORT de l'aéronef intercepté

26. Yjcv ÒukipcnÓ ku wugf d{ cp kpvgtegrvgf cktetchv vq répondre à une interception ?

A. Transmettre l'accusé de réception sur 121.5

A. Oui, mais uniquement en VFR de jour

A. oui - mais seulement en VFR de jour

C UAECARS PARTIE IV, 4.11

33. Les privilèges d'une licence de pilote privé permettent au pilote de ?

A. voler en privé uniquement - pas pour le compte d'autrui

A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 2.4.1.3

A. plus de 50 % de son temps de copilote

C UAECARS PARTIE II, 2.1.10.2

A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 17.13.2 Tableau A

37. Le vol VFR est-il autorisé dans l'espace aérien de classe A ?

A UAECARS PART III, 3.2.1 et AIP ENR 1.4

A. parjour 8 heures/30 jours 100 heures/90 jours 300 heures/I1 an 1000heures

A UAECARS PARTIE IV, Chapitre 1.1125

C UAECARS PARTIE IV, Chapitre 14.20.1.2(b)

A UAE CAR partie III, 3.3

A. une classe 3 médicale

B UAE CAR II, 1.7

46. Quand les comptes rendus de position VFR sont-ils obligatoires ?

C AIP ENR 1.6.1.3

B OPS VOITURE 1.690

A. oui, les deux sont obligatoires

A CAR UAE partie III, 2.23.1.1

53. Lequel est l'opération de transport aérien ?

A. Transport de campeurs en location jusqu'à une piste d'atterrissage en montagne.

55. Le PIA est ?

A. De nature consultative et non réglementaire

A. NTSB partie 830

A. tous les 12 mois parce que le Dash-7 est inférieur à 5700kgs

D UAE CAR, OPS I 1.965(B)(2) & (3)

A UAE CAR Part IV, 11.15 (ish)

61. Quelles sont l'altitude et la visibilité minimales pour le vol

A. Aucun repos n'est requis si le pilote est sûr de sa conscience et de sa capacité à