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UNE INTRODUCTION À

Faisceaux de câbles

Un guide d'introduction pour les ingénieurs

Conception de faisceaux de câbles pour avions
1 janvier 2014

John Ashour
­ Président, InterConnect Wiring ­

Une publication de

LOGO

1
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TABLEAU DE
CONTENU
Introduction

Chapitre 1 – Conception de faisceaux de câbles – Par où commencer ?

Chapitre 2­ – Pièces standard, non standard et COTS

Chapitre 3 – Sélection des fils

Chapitre 4 – Identification des fils

Chapitre 5 – Sélection du connecteur

Chapitre 6 – Désignateurs de référence

Chapitre 7 – Terminaison du bouclier

Chapitre 8 – Protection du faisceau de harnais

Chapitre 9 – Tests

Chapitre 10 – Normes de l'industrie

Résumé

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Introduction
• L'objectif de cet eBook est de fournir des conseils généraux aux nouveaux
ingénieurs aérospatiaux chargés de concevoir des faisceaux de
câbles électriques. L'accent est mis sur les avions militaires, mais bon
nombre des lignes directrices s'appliquent également aux avions commerciaux.

• InterConnect n'a connaissance d'aucun document similaire sur

ce sujet. Généralement dans l'industrie, chaque fabricant
d'équipement d'origine (OEM) établit ses propres directives et
transmet ces informations à ses ingénieurs. Espérons qu’au fil des
années et après de nombreux commentaires et retours de nombreux
ingénieurs concepteurs, ce document pourra devenir une norme industrielle

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Introduction
• Ces directives sont basées sur plus de 25 ans d'expérience dans l'industrie et
sont ce qu'InterConnect a identifié comme les meilleures pratiques
des constructeurs OEM tels que : Lockheed Martin, The Boeing Company,
Sikorsky Aircraft, Bell Helicopter, BAE et le Joint Services Wiring Action
Group ( JSWAG). Aucune information exclusive n'est présentée
dans cet eBook. Il contient uniquement des informations générales utilisées
dans l'ensemble de l'industrie des faisceaux de câbles aérospatiaux
militaires.

Le livre électronique couvre les sujets suivants dans l’ordre indiqué :

Conception de faisceaux de câbles – Par où commencer

Pièces standard par rapport aux pièces non standard par rapport aux pièces commerciales

Pièces disponibles sur étagère (COTS)

Sélection des fils
Identification des fils
Sélection du connecteur
Terminaison du bouclier

Désignateurs de référence
Protection du faisceau de harnais

Tests
Normes de l'industrie

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CHAPITRE

1
Conception de faisceaux de câbles – Par où commencer

• Vous êtes donc un nouvel ingénieur fraîchement sorti de l'université. Vous êtes embauché
chez un grand équipementier pour concevoir des faisceaux de câbles électriques et
des ensembles de boîtiers câblés . N’ayant pas la formation appropriée à
l’université, vous vous demandez : « Par où commencer ? ». Les possibilités sont
illimitées. Heureusement, vous pouvez effectuer une recherche sur
Google et trouver cet eBook sur la page d'accueil d'InterConnect Wiring. Après un
examen rapide, vous le téléchargez et commencez à lire.

• Généralement, chaque avion a une spécification appelée véhicule aérien.

Spécification (AVS). Il s'agit d'un très gros document que l'OEM rédige avant de
concevoir l'avion. Il comprend des tonnes d’informations sur les aspects d’un avion.
Certaines de ces informations incluent la conception du faisceau de câbles. Demandez
à un ingénieur expérimenté ou à votre patron s'il existe un AVS ou un document
similaire. Si tel est le cas, procurez­vous une copie, parcourez la table des matières et
recherchez et lisez les sections traitant de la conception des systèmes électriques.

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• L'information suivante dont vous avez besoin est la spécification militaire du faisceau de
câblage à laquelle se conforment la plupart des avions militaires. Cette
spécification est SAE AS50881 (à une époque, c'était MIL­STD­5088)
« Câblage d'un véhicule aérospatial ». Cette spécification couvre des informations
telles que : la capacité de transport du courant des fils, la manière dont les fils sont
identifiés, marqués, acheminés et pris en charge dans les avions militaires, ainsi que des
centaines d'autres directives et exigences nécessaires. Téléchargez une copie de ce
document, lisez­la et conservez­la à portée de main pour une utilisation ultérieure. Vous
pouvez le trouver sur www.sae.org.

6
Machine Translated by Google CHAPITRE

Standard versus non 2­Standard versus

Pièces COTS

• Au cours du processus de conception du faisceau de câbles, vous avez le choix

entre des milliers de références de pièces différentes. Vous vous demandez
comment décider quelles pièces sélectionner ? Les chapitres suivants de cet eBook
fournissent des informations sur la façon de sélectionner les pièces. Avant de lire
ces chapitres, il est important de comprendre les sujets suivants :

Pièces standards
Pièces non standards
Pièces COTS

• Une pièce standard est une pièce militaire. Il est contrôlé par l'armée américaine
(généralement la Marine à Philadelphie, Pennsylvanie). Ces pièces sont souvent
appelées pièces mil spec (abréviation de spécification militaire). Beaucoup de ces
références commencent par « M », qui est l'abréviation de militaire.

• Un exemple : est M39029/4­110. Il s'agit d'un numéro de pièce de contact militaire

inséré dans les cavités de contact des connecteurs militaires. Certaines références
militaires commencent par « MS », qui signifie spécification militaire.

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• Un autre exemple est le MS3154 qui est une coque arrière ou un serre­câble pour
les fils qui entrent dans un connecteur. D'autres préfixes incluent « NAS » qui
signifie National Aerospace Standard. Un exemple est le NAS514 qui est une
vis. Il existe d'autres préfixes de numéros de pièces militaires, mais ceux­ci sont
les plus courants dans l'industrie de la conception de faisceaux de câbles.

• Chaque numéro de pièce militaire est associé à une spécification.

Ces spécifications sont disponibles en ligne à l'adresse
http://www.dscc.dla.mil/programs/MilSpec/DocSearch.aspx. Depuis la fin des
années 1990, le contrôle des spécifications a été transféré de la marine
américaine à la Society of Automotive Engineers.

• L'un des avantages des pièces militaires est qu'elles sont communes à de
nombreuses plates­formes aérospatiales (c'est­à­dire de nombreux avions
différents). À titre d'exemple, un F­35 peut utiliser un connecteur
M83723/72W1212N qui est également utilisé dans un V­22, un F­16, un F­15,
un C­130, un C­17, etc. Ils sont très courants dans l'industrie. Dans la
plupart des cas, le gouvernement américain n'approuve que certains fournisseurs
et fabricants répertoriés sur la liste des pièces qualifiées (QPL) pour un numéro de pièce

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• Une pièce non standard est basée sur une pièce militaire mais est légèrement
modifié par rapport aux spécifications militaires. À titre d'exemple, un
équipementier tel que Lockheed Martin souhaitera peut­être utiliser un connecteur
militaire dans une traversée de cloison. Étant donné que la profondeur d'une
cloison est un peu plus épaisse que la taille du connecteur militaire, Lockheed
Martin conçoit un nouveau connecteur basé sur le connecteur militaire mais
augmente légèrement sa taille pour qu'il puisse s'insérer dans la pénétration.
Dans ce cas, Lockheed Martin rédige et contrôle une spécification et attribue
à la pièce un nouveau numéro de pièce. Généralement, un OEM désignera
également les fournisseurs qui sont autorisés à fabriquer des pièces non
. standard. La spécification est généralement appelée dessin de contrôle de
source ou dessin de contrôle de spécification.

• L'avantage des pièces non standard est qu'elles répondent à un besoin de

l'OEM et que l'OEM contrôle les spécifications et les fournisseurs qui
peuvent les fabriquer. Le problème est que ces pièces sont généralement plus
chères, car elles en nécessitent moins dans l’ensemble de l’industrie et sont
souvent utilisées sur un seul avion.

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• La troisième catégorie de pièces est celle des pièces commerciales

disponibles sur étagère (COTS). Ces pièces sont conçues et contrôlées
par un fabricant. En fonction des besoins de l' industrie commerciale
et militaire et des études de marketing, un fabricant concevra et fabriquera
ses propres références. Le fabricant contrôle les révisions de la spécification
et le moment où les publier. Ni l'armée américaine ni un équipementier d'avions
militaires n'ont le contrôle de ces pièces.

• L'avantage de ces pièces est qu'elles sont généralement facilement disponibles et

. coûtent moins cher que les pièces standard et non standard . Ils sont moins
chers car ils ne sont qualifiés ni par l’armée américaine, ni par la SAE, ni par un
équipementier. Le mauvais côté d’eux est que le fabricant peut apporter des
modifications à ses propres spécifications à tout moment sans aucune approbation
d’une source extérieure. Ils sont également le seul fournisseur de leurs pièces
COTS et contrôlent donc le prix et la distribution.

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CHAPITRE

3
Sélection des fils

• Lorsqu'un système électrique d'avion est conçu, le point de départ se situe au

niveau du système. Un schéma du système montre les composants les plus
gros et comment ils sont connectés entre eux. Dans le schéma du système, ils
sont simplement connectés entre eux par une ligne, mais la taille et les
spécifications du fil ne sont pas indiquées. De plus, le schéma du système
n'indique pas où se trouvent les ruptures de câble, par exemple lorsqu'un fil
traverse une cloison via deux connecteurs. Même s'il s'agit d'une conception
très basique, les types de signaux que le fil transportera (c.­à­d. AC, DC, bus de
données, RF, etc.) sont connus. De plus, le schéma montre où les fils (ou
câbles) blindés sont nécessaires ainsi que les paires torsadées, les triplets, les
quadruples, etc.

• L'étape suivante du processus de sélection des fils est basée sur le type de
signal qu’un conducteur transporte. Un bon logiciel de dessin assisté par
ordinateur (CAO) calcule automatiquement la capacité de charge actuelle
de chaque taille de jauge. En fonction du courant requis, un type de fil
est sélectionné. Généralement, le fil de plus petit calibre est sélectionné
pour pouvoir transporter avec succès la quantité de courant requise. SAE
AS50881 répertorie la capacité de charge actuelle pour les calibres de fil les plus cou

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• Dans les années 1970, le principal type de fil choisi dans l'industrie aéronautique était le fil isolé
Kapton™. Kapton est un nom commercial de Dupont™.
Désormais, les fils de choix sont généralement : TKT (Teflon/Kapton/Teflon), Teflon™, Tefzel™ et
Cross Link Tefzel™. En règle générale, les spécifications du véhicule aérien pour un avion répertorient
le type d'isolation des fils qui sera utilisé dans tout l'avion. À titre d'exemple, l'OEM pourrait décider que le
TKT sera utilisé dans tout l'avion, à quelques exceptions près, telles que les câbles RF et les fils isolés
au Téflon™ dans des assemblages en boîte.

• En fonction de la conception schématique du système, du type de signal transporté par un conducteur, de la

quantité de courant dans le circuit et du type d'isolation des fils choisi pour l'avion, l'ingénieur de
conception des faisceaux de câbles sélectionne le numéro de pièce du fil à utiliser. À l'aide d'un système
de CAO 3D, les chemins de câbles sont spécifiés dans tout l'avion. De plus, les déconnexions des
connecteurs détermineront le moment où un fil traverse une cloison. Chaque fil d'un segment de fil est
ensuite identifié de manière unique (voir le chapitre 4 Identification des fils) et un schéma de câblage
détaillé est développé. Le schéma de câblage montre tous les segments de fil, les numéros
d'identification et les déconnexions.

12
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CHAPITRE

4
Identification des fils

• Chaque segment de câble d'un avion doit avoir son propre identifiant unique. Même le blindage du fil blindé possède
son propre identifiant unique. En termes simples, chaque conducteur de courant est identifié de manière unique.
À titre d'exemple, une paire torsadée blindée et gainée contient trois conducteurs : la paire torsadée et le blindage
extérieur.

• De même, le marquage sur un fil/câble est identifié de manière unique. SAE AS50881 décrit
comment un fil doit être identifié et marqué. Un identifiant de fil contient :

1) La lettre de fonction du circuit

2) Le numéro
d'équipotentielle 3) La lettre
du segment 4) Le calibre du fil.

Exemple : P215A4 est un fil monoconducteur.

• Il existe une méthode alternative pour identifier les fils. Il consiste à lister les
informations suivantes : la lettre « W » suivie du numéro du faisceau de câbles, du numéro
d'identification du fil et du calibre du fil. Quelques exemples sont présentés ci­dessous.

Conducteur unique
W192­06­22

Paire torsadée et blindée

W192­019­22
W192­020­22
W192­600­SH

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CHAPITRE

5
Sélection du connecteur

• InterConnect est en activité depuis maintenant 21 ans. Il semble qu'après si longtemps,

nous aurions entré chaque numéro de pièce de connecteur militaire jamais
développé dans notre système de planification des ressources de l'entreprise (ERP).
Malheureusement, ce n'est pas vrai. Presque chaque semaine, nous saisissons de
nouvelles références de connecteurs militaires dans notre système.
À la date de publication de cet eBook, nous avons identifié plus de 3 200 références de
pièces de connecteurs militaires. Avec autant de références de pièces
possibles, comment un ingénieur peut­il décider quel numéro de pièce utiliser lors de
la conception d'un faisceau de câbles ?

• La bonne nouvelle est qu'il n'existe que quelques séries courantes de connecteurs
militaires. Basée sur plus de 20 ans d'expérience dans l'industrie aérospatiale
militaire, la série de connecteurs militaires la plus courante
sont:

MIL­DTL­38999 (anciennement MIL­C­38999)

MIL­DTL­83723 (anciennement MIL­C­83723)
MIL­DTL­26482 (anciennement MIL­C­26482)
MIL­DTL­5015 (anciennement MIL­C­5015)
MIL­DTL­81511 (anciennement MIL­C­81511)
MIL­DTL­24308 (anciennement MIL­C­24308)

Gardez à l’esprit qu’il existe d’autres séries de connecteurs ainsi que des
connecteurs non standard et des connecteurs COTS.

14
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• En général, il est préférable d'avoir peu de connecteurs dans une zone. Il est donc
préférable de sélectionner une série de connecteurs comportant autant de cavités
de contact que possible. La série de connecteurs MIL­DTL­38999 est l'une des
préférées de l'industrie militaire, car ces connecteurs comportent généralement de
nombreuses cavités de contact. L'étape suivante consiste à analyser les informations
suivantes et à décider quels systèmes (c'est­à­dire les fils) vous souhaitez faire passer par un

1) Le nombre de fils.
2) La taille ou le calibre de chaque fil.
3) Quels fils ne doivent pas passer par un connecteur en raison de la nécessité de
séparer physiquement les systèmes redondants (en particulier les fils de
commandes de vol) les uns des autres.

• Une fois ces informations connues, un ingénieur en faisceaux de câbles examine

ensuite différentes dispositions d'inserts (en particulier la taille des cavités de
contact pour un connecteur) et, en fonction des tailles de fils et de contacts,
l'ingénieur choisit un connecteur. Il est préférable de commencer par une
polarisation normale du connecteur. Si le même numéro de pièce de connecteur de
base est utilisé à proximité d'un autre connecteur, une polarisation différente
doit être sélectionnée.

15
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CHAPITRE

6
Désignateurs de référence

• Un indicateur de référence identifie un composant dans un système

schéma et schéma de câblage. Pour les besoins de cet eBook, nous discuterons
uniquement des composants communs aux faisceaux de câbles électriques des
avions. Les indicatifs de référence pour les connecteurs commencent généralement
par :

1) Un numéro à quatre chiffres qui représente le système principal et le sous­système

pour les fils qui passent par le connecteur.
2) Soit la lettre « P » ou « J » représentant (Plug ou Jack).
3) Un numéro à trois ou quatre chiffres.

Exemple : un indicatif de référence pourrait être 3315P706. Il sera connecté au

3315J706. Un Jack est un connecteur monté sur la cellule. Il peut être fixé à la cellule par
des méthodes telles que la fixation de sa bride à l'aide de vis et d'écrous ou par des
bagues d'écrou. Un connecteur Plug s'accouple à un Jack. Il n'est pas physiquement
monté sur la cellule sauf en étant connecté au Jack.

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• Il existe quelques autres composants (et leurs désignations de

référence associées) que l'on peut trouver dans les faisceaux de câbles.
Les épissures (également appelées attaches métalliques) ont une notation de
référence de WT. Les autres composants incluent :

Résistances (notées R)
Condensateurs (notés par
C) Blocs de terre (notés par GD)
Diodes (notées par CR)
Switches (notés S)
Relais (notés K)
Disjoncteurs (notés par CB)

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CHAPITRE

7
Terminaison du bouclier

• La terminaison du blindage fait référence à la façon dont le blindage d'un fil blindé
se termine à un autre composant. Il existe une grande variété de méthodes
de résiliation, notamment :

1) Fixez un manchon à souder et un fil de liaison au blindage, puis le fil de connexion

est connecté à la coque arrière du connecteur.
2) Fixation d'un manchon à souder et d'un fil de liaison au blindage, puis
acheminement du fil de liaison vers une cavité de contact dans un connecteur.
3) Fixez un manchon à souder et un fil de liaison au blindage et le fil de liaison est
« connecté en série » au fil de liaison des autres blindages.

4) Un morceau de gaine thermorétractable est placé sur un blindage et il flotte (non

connecté) à n'importe quel conducteur ou point de terre.

• Le but d'un blindage dans un fil blindé est d'éliminer le

Interférence électromagnétique (EMI) provoquée par le courant électrique dans le
conducteur d'un fil. De même, un blindage limite les interférences électromagnétiques
causées par d'autres fils à proximité. Les boucliers éliminent la diaphonie entre les fils
afin que vous ayez un signal clair.

• La pratique la plus courante dans l'industrie aérospatiale consiste à raccorder les

blindages à un fil volant, puis ce fil volant est connecté à un point de terre. Dans de
nombreux cas, le point de masse est la coque arrière d'un connecteur et finalement la
cellule.

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CHAPITRE

8
Protection du faisceau de harnais

• Une question courante dans l'industrie aérospatiale est la suivante : « Comment

devez­vous maintenir un faisceau de fils ensemble ? » Il existe cinq
méthodes principales utilisées dans l’industrie aérospatiale :

1) Attache à ficelle
2) Attaches
3) Gaine tressée extensible
4) Gaine thermorétractable
5) Scotché et tressé

• Toutes ces méthodes présentent des avantages et des inconvénients. La méthode

la moins coûteuse (et la plus légère) consiste à attacher des cordes. Les
faisceaux de câbles les plus beaux sont ceux tressés (surtout avec une
variété de couleurs). Le reste de ce chapitre répertorie simplement les avantages
et les inconvénients de chaque méthode. Généralement, un OEM précise la
méthode à utiliser.

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Cravate à cordes
un. Avantages 1)
Faible coût.
2) Facile à modifier et à réparer.
3) Faible poids.
4) Reste lié pendant des décennies.

b. Inconvénients 1)
Le faisceau de fils n'est pas protégé.
2) Certains fils peuvent accidentellement sortir du faisceau pendant
programmes d’installation ou de modernisation.
3) Les faisceaux de fils peuvent potentiellement perdre leur forme.
4) Augmentation des heures de fabrication en attachant manuellement la ficelle.
cravates

Cravates a.
Avantages 1)
Faible coût.
2) Facile à modifier et à réparer.
3) N’ajoute pas beaucoup de poids.
4) Peut être installé rapidement et donc réduire le processus de
fabrication.

b. Inconvénients 1)
Le faisceau de fils n'est pas protégé.
2) Peut se briser et entraîner des débris de corps étrangers (FOD).
3) Conflit avec les exigences de SAE AS50881.

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Gaine tressée extensible a. Avantages 1)

Offre une
certaine protection au faisceau de câbles

b. Inconvénients 1)
Ajoute du poids 2)
Dans la plupart des cas, l'ajustement n'est pas serré autour d'un
faisceau de fils 3) Il faut du temps pour pousser un faisceau de fils à
travers la gaine
tressée extensible 4) Le matériau peut être coûteux

Gaine thermorétractable
a. Avantages
1) Offre une très bonne protection au faisceau de câbles
2) Dure longtemps

b. Inconvénients 1)
Ajoute du poids 2)
Prend du temps pour pousser un faisceau de fils à travers la gaine
thermorétractable
3) Prend du temps pour rétrécir le tube sur le faisceau 4) Impossible
d'accéder aux fils sous la gaine thermorétractable une fois celle­ci
rétrécie 5) Le matériau
peut être coûteux

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Tressé
un. Avantages
1) Offre une excellente protection au faisceau de câbles.
2) Augmente l'apparence physique du faisceau de câbles.

3) Dure longtemps.
4) Compacte le faisceau de fils pour faciliter l'installation
5) La tresse à code couleur permet d'identifier facilement un faisceau
de câbles.
6) Offre une protection contre les interférences
électromagnétiques (EMI) si une tresse métallique est choisie.

b. Désavantages
1) Ajoute du poids.
2) Il est coûteux de tresser à la main chaque faisceau de câbles.
3) Si des fils supplémentaires sont souhaités dans un faisceau de câbles,
ils doivent être « superposés » (tressés individuellement et
passés à l'extérieur de la tresse) de l' ensemble de faisceau
existant.

22
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CHAPITRE

9
Essai
• Généralement, les tests des faisceaux de câbles électriques des avions sont effectués en utilisant
équipement de test automatique communément appelé analyseur de câblage. De nombreuses
entreprises fabriquent des analyseurs de câblage. Des programmes sont écrits pour les
analyseurs de câblage afin de tester chaque faisceau de câbles distinct. Des programmes
uniques indiquent à l'équipement quels tests exécuter, la quantité de courant, de tension, le temps
de séjour à utiliser ainsi que l'ordre dans lequel exécuter les tests. Un technicien connecte les
analyseurs de câblage au faisceau de câbles à tester à l'aide de câbles adaptateurs.

Les deux tests les plus courants à exécuter sont :

1) Continuité
2) Résistance d'isolation

• Les tests de continuité garantissent que chaque fil est branché ou connecté
conforme à la conception. Ainsi, si un fil est censé être connecté du connecteur 1 à la broche 13
au connecteur 2 à la prise 34, le test de continuité vérifiera que le fil est là. Les tests de continuité
typiques sont effectués à 0,5 A avec une tension constante et un temps de séjour de 0,2
seconde minimum.

• Le deuxième type de test est le test de résistance d'isolement (également appelé még
test en ohms). Ce test vérifie les courts­circuits. Par exemple; si deux fils présentent des entailles
dans l'isolation et sont proches l'un de l'autre, le test de résistance d'isolation montrera un court­
circuit. Si un connecteur n'a pas été fabriqué correctement et qu'il n'y a pas suffisamment de
matériau pour séparer deux contacts, le test de résistance d'isolement montrera également
ce court­circuit.

23
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• Les tests de résistance d'isolement typiques sont exécutés à 1 500 VCC avec un courant constant et un temps de
séjour de 0,15 seconde minimum. Le test de résistance d’isolement fait ce que son nom l’indique ; s'assure qu'il

y a suffisamment de résistance entre deux ou plusieurs conducteurs pour éviter tout court­circuit. Généralement, si
la résistance est supérieure à 100 Meg Ohms, elle réussit le test.

• La plupart des constructeurs OEM précisent comment tester les faisceaux de câbles électriques. Le commun
La norme de test militaire est MIL­STD­202. Les analyseurs de câblage peuvent également effectuer d'autres tests
tels que :

Test de cavité de contact vide Test

diélectrique AC Lumières

lumineuses
Alimenter les relais
Mesurer la capacité
Mesurer la résistance

S'assurer que les diodes fonctionnent correctement

24
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CHAPITRE

dix
Normes de l'industrie

• Il existe de nombreuses normes industrielles de fabrication de faisceaux de câbles pour

l'aérospatiale qu'un ingénieur concepteur de faisceaux de câbles devrait connaître. Cet
eBook n’entrera dans les détails d’aucun d’entre eux. Il énumérera cependant
les plus courants et fournira une brève description.

1) AS9100C ­ AS9100 est un système de gestion de la qualité

largement adopté et standardisé pour l' aérospatiale
industrie.
2) IPC/EIA J­STD­001C – Exigences relatives aux assemblages électriques et
électroniques soudés. Dans les années 1990, la norme de soudure
courante était MIL­STD­2000.
3) IPC­A­610 ­ Acceptabilité des assemblages électroniques.
4) Exigences IPC/WHMA­A­620B et acceptation du câble
et assemblages de faisceaux de câbles.
5) Pratiques d'installation et de réparation du faisceau de câbles d'avion NAVAIR
01­1A­505­1 (notez que le manuel 01­1A­14 de l'US Air Force a été remplacé
par NAVAIR 01­1A­505­1 et le manuel de l'armée américaine 1­1500­323
­24­1 a également été remplacé par NAVAIR 01­
1A­505­1).

25
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RÉSUMÉ
• Cet eBook a été principalement écrit pour les personnes récemment diplômées
ingénieurs de faisceaux de câbles aérospatiaux. Il peut également constituer
une très bonne source d'informations pour les ingénieurs qui conçoivent des
faisceaux de câbles depuis de nombreuses années, ainsi que pour
les techniciens, les acheteurs, les superviseurs et les gestionnaires de
programmes. Une grande variété d'informations a été présentée, allant de
« Comment commencer », aux « Pièces standard et non standard », en
passant par « Comment sélectionner les fils et les connecteurs », « Tests »
et enfin « Spécifications et normes communes de fabrication des faisceaux
de câbles aérospatiaux ». ».

• InterConnect Wiring espère que cet eBook a été informatif. Si vous avez des commentaires
ou des questions sur cet eBook, veuillez nous contacter. De plus, si vous
souhaitez être mis en distribution pour de futurs livres électroniques, blogs et livres
blancs, veuillez remplir le formulaire suivant .

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