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I- INTRODUCTION

II- DESCRIPTION DE L’OUVRAGE

III- CONSTAT ET ANALYSE DES DESORDRES

IV- LES PRINCIPALES CAUSES DES DESORDRES

V- PROPOSITION DE REHABILITATION

VI- METHODOLOGIE D’INTERVENTION

VII- CONCLUSION

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I-INTRODUCTION :

Sur demande émanant de la SNTF direction régionale ferroviaire d’Oran pour une
éventuelle intervention concernant une anomalie surgit sur voie ferrée de la wilaya de
Mascara.
Notre équipe du bureau d’étude a fait le déplacement le jour du 26 juin 2014
Le présent rapport d’expertise concerne la ligne Mohammadia /Méchria au
pk61+400

II- CONSTAT ET ANALYSE DES DESORDRES :

L’équipe du bureau d’étude a fait le constat suivant :

La voie ferrée à ce niveau ce situe entre deux niveau en alternétrie à 15.00m au
dessus de barrage de fergou (Mohammadia) .et à 15.00m en dessous de la route
nationale reliant Mohammadia à Mascara.

Notre constat détermine qu’un glissement de terrain s’est produit entre le niveau de
la voie ferrée et la route, il la engendré un affaissement important sous les rails, d’où
la coupure du trafic ferroviaire.

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III - LES PRINCIPALES CAUSES DE DESORDRES :

La principale cause est :

-Glissement de terrain qui a engendré un affaissement sous les rails

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IV- PROPOSITION DE REHABILITATION :

Pour y remédier définitivement au problème, on préconise la réalisation d’un ouvrage

métallique d’une longueur de 44.00m.

VI- METHODOLOGIE D'INTERVENTION :

❖ Amenée et repliement du matériel

❖ Dépose de la voie ferrée

❖ Dépose ballast

❖ Terrassement

❖ Exécution des pieux

❖ Recepage des pieux

❖ Exécutions des semelles

❖ Exécution les deux culées

❖ Pose du tablier métallique

❖ Exécution de la dalle

❖ Remblayée derrière culée

❖ Pose ballast

❖ Pose de la voie ferrée

V- CONCLUSION :

Au vu de la gravité de la situation avec la coupure du trafic ferroviaire de cette ligne

importante qui assurait le transport de la matière énergétique vers cette région du
sud-ouest
L’intervention doit être immédiate pour le rétablissement de cette ligne.

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N° DESIGNATIONS des travaux UNITES QUANTITES

1-1 Installation de chantier F 1

1-2 Etudes d’exécution F 1
1-3 Exécution des accès M³ 2400
1-4 Amené et repliement du matériels F 1
1-INFRASTRUCTURE
2-1 Dépose de la voie ferrée ML 52
2-2 Dépose et pose ballast M³ 180
2-3 Déblais pour fouilles M³ 2900
2-4 Remblais pour fouille M³ 120
2-5 Béton de propreté C150 M³ 8
2-6 Béton RN27 pour infrastructure M³ 100
2-7 Exécution pieux 30m Sous réserves de l’étude de sol ML 240
2-8 Recépage des pieux ML 4
2-9 Aciers FE E400 pour infrastructure T 20
2-SUPERSTRUCTURE
3-1 Béton RN35 pour hourdis M³ 105
3-2 Béton pour trottoir RN 25 M³ 17.6
3-3 Fourniture et pose tablier métallique T 98
3-4 Aciers Fe E400 pour superstructure T 27
Fourniture et mise en œuvre appareils d’appuis
3-5 U 4
élastomère fretté (600*600*95)
3-6 Mise en œuvre d’une chape d’étanchéité sur l’ouvrage M² 325
3-7 Fourniture et mise en place des corniches ML 88
3-8 Fourniture et mise en place des gardes corps ML 88
3-9 Fourniture et pose gargouilles U 9
3-10 Fourniture et pose PVC diam 100mm ML 264
3-11 Peinture bitumineuse M² 200

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