RAPPORT DE VISITE DE SITE

MISSION D’INTERPRÉTATION DE RAPPORT GEOTECHNIQUE DANS LE CADRE DE

L’EXTENSION D’UN BATIMENT DE TYPE RDC

1. CADRE DU PROJET
Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme d’Action du Gouvernement (PAG), le ministère des
infrastructures a reçu un financement de la Banque Islamique de Développement en vue de financer les
prestations de CONTRÔLE ET SURVEILLANCE DES TRAVAUX D’AMENAGEMENT ET DE
BITUMAGE D’UNE SECTION DE 66,325KM DE LA ROUTE BETEROU-TCHAOUROU (73,9 km)

2. LES DIFFERENTS PARTICIPANTS

Du côté de l’administration :
 La Direction Générale des Infrastructures (DGI) avec à la tête le Chef Projets de la DTN, Monsieur
Hyppolite HOUNKPE ;
Du côté des bureaux et groupements de bureaux de contrôle :
 AECO/BECI-BTP/OHM I&S ;
 CIRA SAS/OTD-IC ;
 TUNISIE/HORSE/DECO-IC ;
 HEROS GC/TR INTERNATIONAL ;
 AIM/AZCONSULT/Group KAK ;
 BNETD

3. DEROULEMENT DE LA VISITE
Sous la direction du représentant de l’administration, la mission a démarré à 10h de la Direction
Départementale du ministère des infrastructures et des transports de Parakou. A 10h 50mim, toute
l’équipe s’est retrouvée au PK 0+000 da la route BETEROU-TCHAOUROU. Le chef projet a expliqué
brièvement les objectifs de la mission qui sont :
- La vérification avant les travaux, des dossiers techniques d’exécution ;
- Et le contrôle pendant l’exécution des travaux
La délégation a ensuite parcouru la section à aménager de bout en bout.

4. LOCALISATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE DU PROJET

La figure ci-dessous présente une illustration de la zone de projet. Le tronçon (en bleu foncé) comporte
quatre ponts situés respectivement aux différents PK suivants :

 PK 05+933 : pont en arc de 12 ml

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 PK 13+ 650 : pont en arc de 12 ml
 PK 25+632 : pont à poutre de 30 ml
 PK 41 + 150 : pont en arc de 12 ml

5. ETAT DES LIEUX DE LA ZONE DE PROJET

Le Bâtiment de type RDC visité est subdivisé en deux (02) ailes. L’aile droite et l’aile gauche.
Bien que le bâtiment présente un aspect stable de manière générale, nous avons noté un certain
nombre de défaut lié à la mise en œuvre des élément porteurs lors de l’exécution des travaux. Défaut
qui pourrait nuire à la pérennité du bâtiment dans le futur.
Parmi ces défauts, nous pouvons cités :
- Présence de nombreux nids d’abeille sur divers éléments porteurs (image xx) dû à la
surabondance du gravier dans le béton et de la xxx homogénéité du béton.
- Armatures visibles sur certains éléments porteurs (image )
- L’aspect de l’ensemble des poutres situé dans l’aile gauche du bâtiment traduise d’un coffrage
mal réalisé. Ces poutres présentent toutes en dessous une ligne laissant entrevoir les granulats
de graviers utilisés pour la mise en œuvre du béton, traduisant d’une mauvaise homogénéité du
béton.
- Les hourdis par adhérence du plancher qui ne tienne pas sous la dalle

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La zone de projet concerne le tronçon allant de BETEROU à TCHAOUROU. Cette section de route en
terre, fait un linéaire d’environ 66,32 km. Outre les quatre ponts identifiés sur le tronçon, on note
également la présence de plusieurs dalots (une quinzaine). De manière générale, le tronçon présente
un niveau de praticabilité passable du PK0+000 au PK 56+200 caractérisé par des nids de poule et des
bourbiers à certains endroits. Ces pathologies proviennent de la stagnation et de l’écoulement des eaux
après les pluies.
Le niveau de praticabilité s’améliore sur la distance restante du tronçon (PK56+200 au PK Final) en
raison de la présence de la plateforme qui avait déjà été réalisée. Notons que tous les ouvrages
réalisés à partir du PK 56+200 sont à maintenir.
Ce tronçon présente une largeur roulable d’environ 7m et allant jusqu’à 10m à certains endroits.
Le sol support du tronçon est majoritairement constitué de sol latéritique et aucune partie de la voie
n’est submergée en tant de pluie.
Outre les quatre (04) zones d’habitation traversées par ce tronçon, ce dernier est principalement bordé
de part et d’autre par la forêt.
Selon les prescriptions du projet le tronçon sera délimité de la manière suivante :
- du PK0+000 au PK52+750 en 1x2 voies ;
- du PK52+750 au PK54+950 en 2x2 voies ;
- du PK 54+950 au PK Final en 1x2 voies

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6. QUELQUES ILLUSTRATIONS PHOTOGRAPHIQUES

PK 0+000 de l’axe BETEROU-TCHAOUROU

Quelques dégradations présentes sur le tronçon
La route est en terre du PK 0+000 au PK 0+66.

Quelques dégradations présentes sur le tronçon Quelques dégradations présentes sur le tronçon

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1er pont : Pont en arc situé au PK 05+933 de portée 12m et de 5m de largeur à reconstruire

2ème pont : en arc à détruire et à reconstruire situé au PK Rivière passant en dessous du second pont en arc.
13+650 de portée 12m et de 5m de largeur
La hauteur du pont, plus importante que le 1 er avoisine 10 m

3ème pont : Pont à poutre situé au pk 25+632 de 10m de large et de 30 m de portée à conserver

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4ème pont : Pont en arc situé au PK 41+150 de portée 12m et

de 5m de largeur à détruire et à reconstruire Partie du tronçon situé entre le PK52+750 et le PK54+950
devant être aménagée en 2x2 voie selon le profil en travers
Notons que la hauteur de ce pont est beaucoup plus type du projet
importante que les deux autre ponts en arc et estimée à 10 m

Partie du tronçon situé entre le PK 54+950 et le PK Final

Obstruction de la voie par le réseau électrique au niveau du
devant être aménagée en 1x2 voie selon le profil en travers
PK 62+604
type du projet et dont la plateforme a déjà été réalisée

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Présence de monocouche sur la plateforme avant le PK Final Pk final du projet

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