Outil de test EVlink d’une

borne de charge de
véhicule électrique en
courant alternatif
EVA1SADS
Manuel d'utilisation
09/2020
DOCA0179FR-01
 Le présent document comprend des descriptions générales et/ou des caractéristiques
techniques des produits mentionnés. Il ne peut pas être utilisé pour définir ou déterminer
l'adéquation ou la fiabilité de ces produits pour des applications utilisateur spécifiques. Il
incombe à chaque utilisateur ou intégrateur de réaliser l'analyse de risques complète et
appropriée, l'évaluation et le test des produits pour ce qui est de l'application à utiliser et de
l'exécution de cette application. Ni la société Schneider Electric ni aucune de ses sociétés
affiliées ou filiales ne peuvent être tenues pour responsables de la mauvaise utilisation des
informations contenues dans le présent document. Si vous avez des suggestions, des
améliorations ou des corrections à apporter à cette publication, veuillez-nous en informer.

Vous acceptez de ne pas reproduire, excepté pour votre propre usage à titre non commercial,
tout ou partie de ce document et sur quelque support que ce soit sans l'accord écrit de Schneider
Electric. Vous acceptez également de ne pas créer de liens hypertextes vers ce document ou son
contenu. Schneider Electric ne concède aucun droit ni licence pour l'utilisation personnelle et non
commerciale du document ou de son contenu, sinon une licence non exclusive pour une
consultation « en l'état », à vos propres risques. Tous les autres droits sont réservés.

Toutes les réglementations locales, régionales et nationales pertinentes doivent être respectées
lors de l'installation et de l'utilisation de ce produit. Pour des raisons de sécurité et afin de
garantir la conformité aux données système documentées, seul le fabricant est habilité à
effectuer des réparations sur les composants.
Lorsque des équipements sont utilisés pour des applications présentant des exigences
techniques de sécurité, suivez les instructions appropriées.

La non-utilisation du logiciel Schneider Electric ou d'un logiciel approuvé avec nos produits
matériels peut entraîner des blessures, des dommages ou un fonctionnement incorrect.

Le non-respect de cette consigne peut entraîner des lésions corporelles ou des dommages
matériels.

© 2020 Schneider Electric. Tous droits réservés.

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 Table des Matières

Informations importantes ................................................................................................................................. 4

Présentation........................................................................................................................................................ 5

Utilisation ............................................................................................................................................................ 6

Vérifications et essais principaux ................................................................................................................... 6

Vérifications et essais supplémentaires ....................................................................................................... 8

Essais fonctionnels ............................................................................................................................................ 9

Entretien ............................................................................................................................................................12

Caractéristiques techniques ..........................................................................................................................12

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Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Informations importantes

AVIS

Lisez attentivement ces instructions et examinez le matériel pour vous familiariser avec l'appareil
avant de tenter de l'installer, de le faire fonctionner, de le réparer ou d'assurer sa maintenance. Les
messages spéciaux suivants que vous trouverez dans cette documentation ou sur l'appareil ont
pour but de vous mettre en garde contre des risques potentiels ou d'attirer votre attention sur des
informations qui clarifient ou simplifient une procédure.

REMARQUE IMPORTANTE

L'installation, l'utilisation, la réparation et la maintenance des équipements électriques doivent être

assurées par du personnel qualifié uniquement. Schneider Electric décline toute responsabilité
quant aux conséquences de l'utilisation de ce matériel.

Une personne qualifiée est une personne disposant de compétences et de connaissances dans le
domaine de la construction, du fonctionnement et de l'installation des équipements électriques, et
ayant suivi une formation en sécurité leur permettant d'identifier et d'éviter les risques encourus,
notamment lors de la réalisation de mesures et de contrôles en basse tension.

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 Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Présentation

Fonctionnalités

DANGER
RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE, D’EXPLOSION OU D’ARC ÉLECTRIQUE

• Ne démontez jamais cet appareil.

• Contrôlez le bon état de cet appareil avant de l’utiliser, ne l’utilisez pas s’il est endommagé.
• L’utilisation de cet appareil est exclusivement réservée à du personnel qualifié et dûment formé.
• N’utilisez cet appareil que pour les essais décrits dans ce document.
• N’utilisez pas cet appareil s’il est mouillé.
• N’utilisez pas les sorties N, L1, L2, L3 pour raccorder une charge électrique à la borne de charge.
• Ne branchez pas une charge électrique sur le socle de prise de type F qui consomme plus de 13 A et
pendant plus de 30 minutes.
• Déconnectez cet appareil de la borne de charge dès qu’il n’est plus utilisé.

Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves.

AVIS
RISQUE D’ENDOMMAGEMENT DE LA BORNE DE CHARGE ET DE L’OUTIL DE TEST

N’injectez pas de tension sur les prises de l’appareil.

Le non-respect de ces instructions peut provoquer des dommages matériels.

L’outil de test EVlink EVA1SADS d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif
fonctionne avec toutes les bornes EVlink de Schneider Electric équipées d’un socle de prise de type
2, ou d’un câble attaché avec un connecteur de type 2, auquel il doit être raccordé. Il peut
également être utilisé avec d’autres bornes de charge fonctionnant en Mode 3 conformément à la
norme IEC 61851-1.

L’outil de test EVlink permet de simuler le raccordement d’un véhicule électrique à la borne de
charge, condition nécessaire pour que la borne alimente le circuit de charge en aval (socle de prise
ou connecteur de type 2) en fermant son contacteur ou son relais. Certaines bornes de charge
peuvent nécessiter l’authentification de l’utilisateur, avec une carte RFID par exemple - se référer à
la documentation de la borne de charge.

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Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Les opérations suivantes sont alors possibles en utilisant les prises de mesure et le socle de prise
de type F :
Opérations Outils spécifiques
requis

Vérifier la présence de tension sur chacune des phases.

Mesurer la tension entre phases, entre phase et neutre, entre neutre et Appareils de mesure
conducteur de protection PE. (multimètre, testeur de
Tester la protection différentielle de la borne de charge. disjoncteur différentiel,
oscilloscope) non
Mesurer la tension entre le fil pilote CP et le conducteur de protection PE afin de
fournis avec l’outil de
vérifier sa conformité à la norme 61851-1
test EVlink.
Observer les signaux transmis sur le fil pilote CP.
Simuler différents calibres du câble de charge.
Vérifier que le comptage d’énergie est correctement raccordé.

En simulant le raccordement d’un véhicule électrique à la borne de charge, l’outil de test EVlink
permet de vérifier que la borne peut démarrer la charge : utilisateur authentifié, charge autorisée,
etc.

Note : L’outil de test EVlink permet de tester une borne de charge en Mode 3 conformément à la
norme IEC 61851-1. Le pilotage de la charge selon la norme ISO 15118 n’est pas mise en œuvre.

Utilisation

Description du produit

1 Socle de prise de type F (supporte un ampérage

maximum de 13 A)

2 Témoins lumineux de présence tension sur les

phases N-L1, N-L2, N-L3

3 Prises de mesure du conducteur de protection

PE, du neutre N et des phases L1, L2, L3

4 Sélection de l’état du véhicule

5 Prise de mesure du fil pilote CP

6 Sélection du calibre du câble de charge

7 Fiche de type 2

Vérifications et essais principaux

Simulation d’un véhicule électrique (CP)

L’état du véhicule est défini par la position du sélecteur (4). Les différents états sont simulés sur le
fil pilote CP conformément à la norme IEC 61861-1 :
• Etat A : véhicule non connecté.
• Etat B : véhicule connecté ne demandant pas la charge.
• Etat C : véhicule connecté et prêt pour la charge, ventilation de la zone de charge non requise.
• Etat E : erreur, court-circuit entre CP et PE.

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 Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Conformément aux dispositions de la norme IEC 61851-1 le circuit de charge en aval de la borne
est ouvert tant qu’aucun véhicule électrique n’est connecté et prêt pour la charge. Dans ces
conditions il est impossible d’effectuer des mesures ou des contrôles sur le circuit de puissance en
aval de la borne.
Pour simuler un véhicule électrique connecté et prêt pour la charge il faut procéder par étape, tel
que décrit ci-dessous :

1. Mettre impérativement le sélecteur (4) sur la position A.

2. Mettre le sélecteur (6) sur la position N.C. si et seulement si la borne de charge est équipée d’un
câble attaché. Sinon voir le paragraphe Simulation de câble (PP).
3. Si l’accès au socle de prise type 2 de la borne de charge, ou au câble est verrouillé, ou bien si le
démarrage de la charge est lie à une authentification, s’authentifier sur la borne de charge si
nécessaire (par exemple avec une carte RFID).
4. Connecter l’outil de test EVlink à la borne de charge.
5. Mettre le sélecteur (4) sur la position B. Si la borne de charge a requis l’authentification de
l’utilisateur cette action doit être exécutée dans un temps limité. Se référer à la documentation
de la borne. Attention avant de changer de position sur le switch bien marquer un temps d'arrêt
sur chaque position
6. Mettre le sélecteur (4) sur la position C. La borne de charge ferme alors l’alimentation du circuit
de charge (contacteur). Si le test est réussi, en fonction du type d’alimentation de la borne de
charge, la led de la phase 1 ou les leds des trois phases s’allument, indiquant la présence de
tension sur chacune des phases et le contacteur de la borne de charge se ferme.

Conformément aux dispositions de la norme IEC 61851-1 la borne de charge équipée d’un socle de
prise de type 2 verrouille le câble pendant la charge. Pour terminer le test, avant de déconnecter
l’outil de test EVlink il est nécessaire de mettre le sélecteur (6) sur la position A, ou bien en
position B après avoir arrêté la charge du côté de la borne de charge.

Simulation de câble (PP)

Il est possible de simuler tous les calibres de câble de charge sur le contact de proximité PP définis
dans la norme IEC 61851-1. Le choix du calibre s’effectue avec le sélecteur (6) : 13 A – 20 A – 32 A
- 63 A. Attention, ne pas changer la valeur pendant la durée du test « simulation d’un véhicule
électrique ».

La position N.C. doit obligatoirement être utilisée dans le cas où la borne est équipée d’un câble
attaché et uniquement dans ce cas-là.

Si la borne communique correctement avec le testeur de borne la charge démarrera conformément

au test précédent

Simulation de défaut

Ce test peut être effectué après l’étape 6, du test « simulation d’un véhicule électrique ».

Il est possible de simuler un court-circuit entre le fil pilote CP et le conducteur de protection PE en

plaçant le sélecteur (4) sur la position E. La borne doit ouvrir son circuit de charge et la charge doit
alors s'arrêter, le câble doit se déverrouiller et aucune nouvelle charge ne doit pouvoir démarrer,
tant que le sélecteur est dans cette position. Le cas échéant la borne doit notifier le défaut,
localement ou à distance.

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Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Vérifications et essais supplémentaires

Vérifications et mesures

DANGER
RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE, D’EXPLOSION OU D’ARC ÉLECTRIQUE

• N’utilisez que des cordons fiches bananes conformes à la norme IEC 61010-031 pour les opérations de
vérification et de mesure.
• N’utilisez que des appareils de mesures conformes à la norme IEC 61010-1.

Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves.

Les vérifications et mesures suivantes sont possibles après avoir exécuté toutes les étapes
décrites précédemment pour simuler un véhicule électrique connecté prêt pour la charge (étape 6
du test « simulation d’un véhicule électrique »), en utilisant les prises de mesure équipées de prises
banane :
Opérations Outils spécifiques
requis

Mesurer la tension entre phases, entre phase et neutre, entre neutre et Appareils de mesure
conducteur de protection PE, en utilisant les entrées de prise de mesure L1, L2, (multimètre, testeur de
L3, N et PE. disjoncteur différentiel,
• Vérifier qu’il n’y a pas d’inversion entre phase et neutre. oscilloscope) non
• En schéma de liaison à la terre TT et TN, vérifier que la tension entre fournis avec l’outil de
neutre et conducteur de protection PE n’excède pas quelques volts. Se test EVlink.
référer à la documentation du véhicule électrique pour connaitre la tension
maximale tolérée par le véhicule. Dans une installation EV Ready cette
tension ne doit pas excéder 10 Volt.
Tester la protection différentielle de la borne de charge.
Avant d’effectuer ce test assurez-vous que vous avez accès au RCD, car vous
aurez à le réactiver. Pour réaliser ce test un courant de fuite est créé. Ce courant
de fuite est conduit d’une phase L, au PE. Lorsque cela se produit l’appareil de
protection doit se déclencher et la charge doit s’arrêter immédiatement.
Attention ce test peut entraîner une coupure de l'alimentation générale au-delà
de la borne, si la sélectivité de l'installation électrique a été mal réglée.

Pour procéder au test utiliser un testeur de disjoncteur différentiel et le brancher

entre N et successivement chacune des phases séparément L1, L2, L3, dans une
installation en 3 Phases.
Si le test se déroule correctement, le RCD doit se déclencher à chaque fois et la
charge doit s’arrêter immédiatement. Réenclencher le RCD entre chaque test.

Dans le cas d’une intervention de dépannage de la borne de charge il peut être utile d’effectuer
l’opération suivante :

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 Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Opérations Outils
spécifiques
requis
Mesurer la tension entre le fil pilote CP et le conducteur de protection PE. Appareils de
• Brancher votre appareil de mesure entre la prise de mesure CP et PE. mesure
• Dérouler le test « simulation d’un véhicule électrique » oscilloscope
• La mesure de la tension et l’observation des signaux transmis sur le fil pilote CP non fournis
avec l’outil de
nécessitent de bien connaitre les mécanismes de pilotage de la charge décrits
test EVlink.
dans la norme IEC 61851-1 en fonction des états (A, B, C, E)
• A titre d’information voici un exemple de trame suivant l’édition 3 de la norme.

1. Connexion du véhicule à la borne de charge, (état A)

2. Borne de charge prête à fournir de l’énergie, (état B)
3. Véhicule prêt à la charge, la borne ferme alors son contacteur dans un délai de
3 secondes, le véhicule consomme du courant à n’importe quel moment ensuite,
(état C)
4. La borne de charge demande l’arrêt de la charge, le véhicule stoppe la
consommation de courant en moins de 3 secondes,
5. Le véhicule répond à la demande d’arrêt de la charge, la borne de charge ouvre
alors son contacteur en moins de 100 ms,
6. Le véhicule stoppe la charge, la borne de charge ouvre alors son contacteur en
moins de 100 ms,
7. Débranchement du câble de la borne de charge ou du véhicule,
La borne de charge peut arrêter le signa PWM à n’importe quel moment,
lorsqu’elle n’est plus prête à fournir de l’énergie.

Note : La mesure de la tension et l’observation des signaux transmis sur le fil

pilote CP nécessitent de bien connaitre les mécanismes de pilotage de la
charge décrits dans la norme IEC 61851-1.

Essais fonctionnels
Des essais fonctionnels sont possibles après avoir exécuté toutes les étapes décrites
précédemment pour simuler un véhicule électrique connecté et prêt pour la charge :

• Simuler différents calibres du câble de charge.

o La consigne de courant de charge maximum donnée au véhicule électrique par la borne de
charge ne doit pas excéder le calibre du câble de charge mesuré par la borne. La borne ne doit
pas démarrer la charge si elle n’a pas reconnu le calibre du câble.
o Si la borne dispose d’une interface utilisateur et si l’information est disponible il est possible
de vérifier que la consigne varie en fonction du calibre.
Pour effectuer ce test, sélectionner un calibre de câble avec le sélecteur (6), puis effectuer
l’ensemble des opérations décrites lors du test « simulation d’un véhicule électrique ». Lors de
l’étape 6 vérifier sur la borne, si l’information est disponible, que la consigne est bien

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Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

respectée. Ensuite terminer le test, sélectionner une autre valeur avec le sélecteur (6) et
recommencer l’opération.
o Si la borne de charge est équipée d’un socle de prise de type 2 alors la charge ne doit pas
démarrer si le sélecteur (6) est sur la position N.C. qui correspond à un câble attaché.

• Vérifier que le comptage d’énergie est correctement raccordé.

o Ce test n’est possible que si en monophasé un compteur d’énergie a été branché en amont de
la borne de charge.
o Il est possible d’alimenter momentanément une charge électrique sur la prise domestique de
type F (1), à condition que le courant absorbé ne dépasse jamais 13 A.
o Il est alors possible de vérifier que le comptage d’énergie s’effectue, en regardant la puissance
consommée, à l’étape 6 du test « simulation d’un véhicule électrique »

• Tester l’ordre et la rotation des phases

o La finalité de ce test est de valider l’équilibrage des phases qui alimente les bornes sur l’
installation électrique et de vérifier la configuration des phases dans le commissioning du
LMS.
Ce test n’est possible qu’avec les bornes AC Schneider Electric et nécessite l’installation et la
configuration d’un Load Management System (LMS) de Schneider Electric. (Consulter le
document MFR6297701-02 pour la configuration du LMS),
Ce test peut être effectué après l’étape 6, du test « simulation d’un véhicule électrique ».

1- Configurer la connexion entre le LMS à la borne de charge.

2- Connecter une charge électrique sur la prise domestique de type F (1), qui ne dépasse
jamais un courant consommé de 13 A,
3- Effectuer le test « simulation d’un véhicule électrique », jusqu’à l’étape 6,
4- Vérifier que la phase correspondante à la mesure effectuée par le compteur électrique, ou à
une mesure du courant au tableau électrique, (mesure qui est indiquée dans l’interface du
LMS), correspond bien à la phase de la charge connectée sur la prise domestique de type F
(1). Mesurer l’ordre des phases sur les bornes de mesurage grâce à un testeur de rotation de
phase.
5- Si vous avez plusieurs bornes, effectuer la même opération sur chaque borne et vérifier la
rotation des phases. L’ordre 123,231,312 est un ordre correct car le LMS ne permet de gérer
que cet ordre. L’ordre 132,321,213 n’est pas un ordre correct.

Fig 1. – Résultat de test correct

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 Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Fig 1. – Résultat de test non correct

• Vérifier la configuration et la communication de la borne lorsqu’elle est supervisée.

o Connecter un superviseur à la borne de charge.
o Simuler un cycle complet de charge en effectuant l’ensemble des opérations décrites dans lors
du test « simulation d’un véhicule électrique », puis revenir à l’état B, et vérifier que la borne
transmet les informations requises à l’opérateur de la borne.

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Outil de test EVlink d’une borne de charge de véhicule électrique en courant alternatif EVA1SADS

Entretien

DANGER
RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE, D’EXPLOSION OU D’ARC ÉLECTRIQUE

N’utilisez pas de produit liquide pour nettoyer cet appareil.

Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves.

L’outil de test EVlink ne nécessite aucune maintenance. Il n’est pas réparable et ne doit pas être
démonté.

Un chiffon sec non pelucheux peut être utilisé pour nettoyer l’appareil après l’avoir déconnecté de
la borne de charge.

Caractéristiques techniques
Catégorie de sécurité électrique CAT III – 300 V
Tension d’entrée 230 V (phase/neutre) - 400 V (phase/phase)
Fréquence 50 Hz
Courant maximal sur le socle de prise de type F 13 A (pas d’utilisation permanente)
Indice de protection IP20
Température de fonctionnement -10 °C à +45 °C
Température de stockage -25 °C à +60 °C
Humidité relative de l’air 80 % max (condensation exclue)

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