Introduction Générale

L'air comprimé est de l'air atmosphérique qui est comprimé à une pression supérieure à la pression
atmosphérique par un compresseur. L'air sec est principalement composé d'oxygène et d'azote. Dans l'at-
mosphère, il y a aussi de l'eau mélangée à l'air sec, la quantité d'eau dépend de la température et de
l'endroit où vous vous trouvez sur Terre.[1] compair.co
L'air comprimé est un fluide qui peut stocker de manière sûre et fiable de grandes quantités d'énergie.
Cette forme d'énergie est largement utilisée dans presque toutes les industries du monde. Environ 90 %
de toutes les entreprises manufacturières utilisent l'air comprimé d'une manière ou d'une autre dans leur
production.[2] planète-énergie.com
La pneumatique est une branche de l'automatisation industrielle qui utilise l'air comprimé comme
source d'énergie pour contrôler, activer et automatiser des processus dans diverses applications indus-
trielles. Elle repose sur l'utilisation d'air comprimé comme moyen de transmission d'énergie pour
effectuer des mouvements linéaires, rotatifs ou autres, ainsi que pour activer des commandes et des
actionneurs dans des systèmes automatisés. .[3] eurotransis.com
L'air comprimé est une source d'énergie polyvalente et largement utilisée dans l'industrie en raison de
ses avantages, tels que sa propreté, sa sécurité d'utilisation, sa disponibilité et sa facilité de stockage et de
distribution. La pneumatique est utilisée dans une large gamme d'applications industrielles, notamment
dans la fabrication, la transformation, la manutention de matériaux, l'emballage, l'automobile, la
robotique, l'aéronautique, l'énergie, l'électronique, et bien d'autres.[1]compare.com
Les composants pneumatiques, tels que les vérins pneumatiques, les soupapes pneumatiques, les régula-
teurs de pression, les filtres à air, les lubrificateurs, les tuyaux et raccords pneumatiques, les manomètres
et les silencieux pneumatiques, sont utilisés pour construire les systèmes pneumatiques et effectuer des
tâches spécifiques dans ces applications. Ils sont souvent utilisés en combinaison avec d'autres
composants électriques et électroniques pour créer des systèmes automatisés complexes. [4] e-presta-
formation.fr En fin,la pneumatique est une technologie largement utilisée dans l'industrie pour
automatiser divers pro- cessus et contrôler des équipements grâce à l'utilisation de l'air comprimé
comme source d'énergie. Elle offre de nombreux avantages et est utilisée dans une large gamme
d'applications industrielles pour amé- liorer l'efficacité, la productivité et la sécurité des processus de
fabrication.
Ce travail a pour objet d'étudier en Dimensionnement d'une installation pneumatique industrielle,et de
Comprendre le principe de fonctionnement des equipements pneumatiques et comment Savoir lire et tra-
cer un schéma pneumatique normalisé d'une installation industrielle.Le manuscrit est subdivisé en trois
chapitres.

Le premier chapitre présente des généralités sur la pneumatique ; contenant leurs fonctionnements et
leurs roles dans le systeme industriels
Le deuxième chapitre représente les caractéristiques détaillées des composants d'installation
pneumatique industrielle.

2
Chapitre 01

Généralité sur le pneumatique

3
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Introduction :
La pneumatique Deuxième source d'énergie industrielle, après l'électricité, l'air comprimé doit légitime-
ment bénéficier d'études particulières pour optimiser sa production et son utilisation.
Ceci d'autant plus que, malgré les idées reçues, l'air comprimé n'est pas une énergie gratuite. C'est pour-
quoi, les réseaux qui véhiculent l'air comprimé constituent logiquement un enjeu d'importance, pour
chaque entreprise, en termes de coûts d'exploitation et de maintenance.
Dans ce chapitre nous allons présenter une explication sur le concept de l'énergie pneumatique d'une
façon générale et de mentionner les principaux pneumatiques avec leur fonctionnement et leurs rôle
dans le système industriels. A la fin, nous allons aussi citer les différents domaines d'utilisations avec
des exemples d'application dans l'industrie.

Bref Historique :
L'histoire de l'installation pneumatique, également connue sous le nom de système de distribution d'air
comprimé, remonte à l'utilisation de l'air comprimé comme source d'énergie dans l'industrie et d'autres
domaines. Voici un aperçu de l'évolution historique de l'installation pneumatique :
Début du 19e siècle :
L'utilisation de l'air comprimé dans l'industrie a commencé à se développer au début du 19e siècle avec
l'invention de la machine à air comprimé par l'ingénieur britannique George Medhurst en 1802. Cette
machine utilisait l'air comprimé pour alimenter divers outils et machines dans les usines.
Fin du 19e siècle :
Au cours de la seconde moitié du 19e siècle, l'utilisation de l'air comprimé s'est répandue dans
l'industrie, notamment dans les secteurs du textile, du papier, de l'alimentation, et de l'industrie
chimique. Les com- presseurs d'air sont devenus plus avancés, permettant de produire de l'air comprimé
à des pressions plus élevées et en plus grande quantité.
Début du 20e siècle :
Avec l'avènement de l'électricité comme source d'énergie, l'utilisation de l'air comprimé s'est également
développée dans d'autres domaines, tels que l'automobile, l'aérospatiale, et la construction. Les installa-
tions pneumatiques sont devenues plus sophistiquées, avec des réseaux de distribution d'air comprimé
dans les usines et les bâtiments, ainsi que des systèmes de traitement de l'air pour assurer la qualité de
l'air comprimé.
Milieu du 20e siècle :

4
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

La technologie des compresseurs d'air s'est améliorée, avec l'introduction de compresseurs à vis et à
piston, offrant une plus grande efficacité et une meilleure performance. Les systèmes de distribution d'air
com- primé ont également évolué, avec l'utilisation de tuyaux en acier et en plastique, ainsi que de
raccords et de vannes pneumatiques pour permettre un contrôle précis de l'air comprimé.
Aujourd'hui :
Les installations pneumatiques sont largement utilisées dans divers secteurs de l'industrie, offrant une
source d'énergie polyvalente et propre pour alimenter les machines, les outils et les processus
industriels. Les compresseurs d'air modernes sont de plus en plus efficaces et respectueux de
l'environnement, avec des systèmes de gestion de l'énergie pour optimiser leur utilisation. Les systèmes
de distribution d'air comprimé sont également devenus plus avancés, avec l'utilisation de technologies
de pointe pour la sur- veillance, la régulation et la gestion des réseaux d'air comprimé.
Pneumatique vient du mot grec « pneuma » qui signifie « vent » : elle traite des phénomènes qui
résultent de la dynamique de l’air. L'air comprimé est une énergie offrant de nombreux avantages et
permet de résoudre manière simple les problèmes de l'automatisation. .[5] air-technique.fr

Classification Des Systèmes Pneumatiques

On peut classer les systèmes pneumatique par trois critères comme suite:
Classification par fonction :
Les systèmes pneumatiques utilisent quatre fonctions principales :
 compression
 transport
 stockage, avec charge et décharge
 moteur ou actionneur
Classification Par Utilisation :
Les systèmes pneumatiques sont utilisés dans tous les domaines de la vie quotidienne occidentale :
 Amortisseurs.
 Accumulateurs pour les systèmes hydrauliques, accumulateurs pour la génération
d'électricité.
 Armes à feu, armes à air comprimé.
 Automatisation de machines outil.
 Avions.
 Instruments de musique à vent.

5
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

 Machines frigorifiques, qui utilisent un gaz compressible sur toute une partie du cycle de fonc-
tionnement.
 Moteurs à vapeurs, turbines à vapeur, moteurs à combustion interne, outils à air comprimé, mo-
teurs à air comprimé, turbines à gaz, réacteurs, éoliennes.
 Postes pneumatiques.
 Système respiratoire.

Classification par niveau de pression :

 De quelques mbar à 1 bar : domaine de la régulation, de la fluidique.
 De 1 à 10 bars : domaine de la commande, de la puissance (usage courant).
 De 20 à 40 bars : domaine de la navigation (démarrage diesel).
 De 150 à 250 bars : stockage en bouteilles pour la plongée, avec de l'air où de mélanges spéci-
fiques. .[6] e-learning univ-visits.dz

L'énergie pneumatique :
On trouve l'énergie pneumatique essentiellement dans la chaîne d'action d'un Système Automatisé de
Pro- duction.

Figure 01 : Synoptique d'un S.A.P.

6
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Notion sur l’air comprimé :

Contrairement aux liquides, l'air peut être comprimé, c.-à-d. qu'un volume d'air donné peut être
réduit, entraînant une augmentation de la pression dans le nouveau volume obtenu.
La compression de l'air est effectuée dans une machine dotée d'une source de puissance, le compresseur.
Sous sa forme la plus simple,
L’air comprimé est propre, sur, simple, et efficace. Lorsqu’est comprimé, il n’existe pas de risque
d’échappement de gaz dangereux ou d’autres produits nocifs. C’est une source d’énergie qui n’est com-
bustible ni polluante. [1]compair.com
Utilisation de l’air comprimé :
L’utilisation de l’air procure de nombreux avantage. Ainsi, en industrie l’air comprimé permet de
gagner du temps et de réduire le prix de revient ainsi que l’effort physique. L’air peut être utilisé comme
une source d’énergie dans des circuits de commande complexe ou comme source d’énergie de puissance
pour actionner des vérins ou des moteurs rotatifs
[7] fac.umc.edu.dz

Propriété :
Définition des pressions:
La pression est le rapport d'une force sur une surface définie.
Le Pascal (Pa) est l'unité de pression du Système International (SI), mais le bar est le plus souvent utilisé
pour les applications industrielles.
Pression atmosphérique normale de référence (ANR) :
pression atmosphérique de 1013 mbar, à 20°C et 65 % d'humidité relative.

Pression relative ou effective :

pression positive ou négative par rapport à la pression ANR.

Pression absolue: pression par rapport au vide absolu.

7
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Pression absolue = pression relative + pression atmosphéri que normale.

Pression atmosphérique normale = 1 atm = 760 mmHg =1, 0132.105 Pa = 1, 0132 bar ~ 1 bar

Dépression ou vide relatif: pression relative négative par rapport à la pression ANR. [8] géra.org

Figure 02 : les graphiques de pressions

Aujourd’hui couramment employés dans les banques, l’industrie, la grande distribution et les hôpitaux,
il avait même été envisagé au 19ème de les utiliser pour le transport de passagers. Le ainsi que la
ingénieur écossais William Murdoch dans les années 1800.

VOLUME:
L'indicateur d'un volume d'air n'a de sens qu'accompagné de sa pression et de sa
température. Afin d'unifier les valeurs, on définit les conditions normales :
Température de 0°C et une pression de 1 atm (ou 1013 hPa) Le volume sera indiqué en Normaux mètre
cube m3(ou Nm3 ) (Normal mètre cube)

DEBIT:
Sous les mêmes conditions que pour le volume normal, on définit le débit d'air en indiquant le volume
d'air qui traverse une section de canalisation par unité de temps. Le débit d'air comprimé est également
un paramètre important dans une installation pneumatique, car il détermine la capacité du système à
fournir la quantité d'air nécessaire pour alimenter les équipements pneumatiques et à maintenir la
pression requise. Le débit (Q) sera exprimé en Nm3/h.

8
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Loi de Boyle-Mariotte:
À température constante le produit du volume par la pression absolue d’une certaine masse de gaz
parfait est constant :
P1.V1=P2.V2=P3.V3=k

Loi de Gay-Lussac :
À pression constante le volume occupé par une certaine masse de gaz parfait varie
Proportionnellement à la température absolue :
V2/T2=V1/T1

Caractéristiques de l'énergie pneumatique :

Les avantages de l’air comprimé :

 Disponibilité : l'air est partout présent en quantité illimitées (Gratuit).
 Transport : l'air comprimé peut être facilement transporté à l'aide de canalisations.
 Stockage : l'air peut être emmagasiné dans des cuves et prélevé à la demande.
 Antidéflagrant et ininflammable : aucun risque d'explosion.
 Propreté : aucun risque de pollution, inutile de prévoir des canalisations de retour.
 Vitesse : l'air comprimé s'écoule très rapidement (vitesse habituelle des vérins : 2 m/s)
 Tolérance à la surcharge : en cas de surcharge, les équipements pneumatiques fonctionnent
jusqu'à l'arrêt sans risque de rupture ou détérioration. [1]compare.com

Les inconvénients de l’air comprimé :

 Pression limitée : jusqu'à 6-8 bars, au-delà, le cout serait beaucoup plus important,
 Nécessité d'un traitement de l'air : installation spéciale pour avoir un air purifié et séché pour
éviter l'usure des équipement, (compression, filtrage, refroidissement, lubrification..)
 Pas de précision : l'air étant, par nature, compressible (élastique), impossibilité d'obtenir facile-
ment des vitesses de piston régulières,
 Coût : la production et le traitement restent d'un coût assez élevé,
Bruit : Installation de silencieux à l'échappement pour minimiser le bruit. [1] compare.com

9
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

II. PRODUCTION ET DISTRIBUTION DE DE L’ÉNERGIE PNEUMATIQUE :

Production de l’air comprimé :

Elle est assurée par un compresseur animé par un moteur électrique
La pression et de l’ordre de 10 bars, un réservoir est utilisé pour réguler la consommation

Compresseurs :
Les compresseurs volumétriques :
La compression est obtenue par rédaction de l’espace contenant l’air aspiré à la pression atmosphé-
rique
Les compresseurs dynamiques :
La compression est obtenue par la transformation de la vitesse de l’air aspiré en pression
On distingue deux grandes familles de compresseurs dynamiques se distinguant par la forme de leur
rotor :
- les compresseurs axiaux
- les compresseurs centrifuges radiaux

Exemple d’un compresseur à vis :

Les compresseurs d'air à vis sont fabriqués à l'aide de vis à injection d'huile à une seule étape (extré-
mité d'air, vis rotative) constituées d'une paire de rotors (mâle et femelle) avec des lobes et des
rainures hélicoïdales et en spirale (saillies et rainures).

10
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Figure 03 : compresseur à vis

Exemple d’un compresseur d’air à piston :

Ils utilisent un ou plusieurs pistons pour comprimer l'air en le poussant dans une chambre de
compres- sion. Ils peuvent être classés en compresseurs à piston simple effet (un seul côté du piston
effectue la compression) ou à piston double effet (les deux côtés du piston effectuent la
compression).

Figure 04 : compresseur d’air à piston

Exemple d’un compresseur à spiral :

11
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Ils utilisent une spirale fixe et une spirale mobile pour comprimer l'air en le piégeant entre les
spirales et en le transportant vers la sortie. Ils sont couramment utilisés dans les applications
nécessitant un fonctionnement silencieux et sans vibrations.

Figure 05 : compresseur spiral

Les principaux critères de choix d'un compresseur d'air sont :

Débit d'air : La quantité d'air comprimé nécessaire pour satisfaire les besoins de l'application.
Pression de travail : La pression maximale à laquelle l'air comprimé doit être délivré pour satisfaire les
besoins de l'application.
Type d'application : Le type d'application pour laquelle le compresseur d'air est utilisé, notamment les
exigences en matière d'air exempt d'huile, le fonctionnement continu ou intermittent, etc.
Environnement de travail : Les conditions de l'environnement dans lequel le compresseur sera installé
et utilisé, telles que la température, la poussière, la corrosion, etc.
Efficacité énergétique : L'efficacité énergétique du compresseur, qui peut influencer les coûts d'exploi-
tation à long terme.
Coûts d'exploitation : Les coûts de maintenance, les coûts de consommables et les coûts de réparation
éventuels du compresseur.
Disponibilité des pièces de rechange et du support technique : La disponibilité des pièces de
rechange et du support technique du fabricant ou du fournisseur. [9] jardinage.lemonade.fr

Exemple production de l’air comprimé :

12
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Figure 06 : production de l’air com-

Réseau distribution :
Le réseau de distribution d'une installation pneumatique se caractérise par les éléments clés suivants :
1. Dimensionnement approprié du compresseur d'air pour répondre aux besoins en air comprimé de
l'installation.
2. Conception et dimensionnement adéquats des tuyaux et des raccords pour minimiser les pertes
de pression et assurer un débit d'air adéquat.
3. Utilisation de filtres, régulateurs et lubrificateurs (FRL) pour garantir la qualité de l'air comprimé
distribué.
4. Disposition stratégique des points d'utilisation pour minimiser la longueur des tuyaux et
optimiser l'efficacité du système.
5. Gestion efficace de la demande en air comprimé à l'aide de vannes d'arrêt, de régulateurs de
débit, de minuteries, etc.
6. Maintenance régulière du réseau de distribution, incluant la vérification des fuites d'air, le net-
toyage et le remplacement des filtres, la vérification des pressions d'air, la lubrification des équipe-
ments pneumatiques, etc.

13
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

En résumé, un réseau de distribution d'installation pneumatique efficace se caractérise par une con-
ception et un dimensionnement appropriés, une gestion efficace de la demande en air comprimé, une
distribution uniforme de l'air comprimé, une qualité de l'air adéquate et une maintenance régulière
pour garantir un fonctionnement fiable et efficace du système [10] airmaxgroupe.fr
Réseau de distribution :
(1) Compresseur et réservoir
(2) Purgeur automatique électronique
(3) Tuyau flexible antivibration
(4) Pré-filtreur
(5) Assécheur d'air
(6) Circuit de déviation avec robinet quart de tour
(7) Filtreur
(8) Tuyauterie
(9) Filtre en "Y" pour éliminer les grosses particules contaminantes
(10) Purgeur automatique mécanique
(11) Tube de descente préformé
(12) Unité de traitement filtreur/régulateur + lubrificateur
(13) Raccord de drainage
(14) Unité de traitement filtreur/régulateur
(15) Robinet de quart de tour

14
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Figure 07 : Réseau distribution

Conditionnement de l'air comprimé :

Unité FRL:

L'air doit être filtré, séché, lubrifié et régulé en pression avant utilisation. Ainsi, avant chaque SAP (sys-
tème de production automatisé), une unité de régulation FRL (également appelée "tête de ligne") est pla-
cée pour adapter l'énergie pneumatique au système.
L'unité FRL se compose d'un filtre, d'un régulateur de pression et d'un lubrificateur.

Unité de conditionnements FRL et des symboles

Photo d’une unité FRL

15
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Figure 08 : Unité FRL

2. Filtre :
Rôle : Le filtre est le premier organe de conditionnement de
l’air ; il assure l’élimination de l’humidité et des impuretés contenues dans l’air comprimé.

Constituents:

1) Diffuseur : imprime à la veine d’air un effet centrifuge

2) Cône d’accélération : projette les particules solides le long de la cuve
3) Chambre de détente : assure la condensation du brouillard d’eau

16
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

4) Chicane
5) Zone calme recevant les impuretés et les gouttelettes d’eau
6) Cartouche filtrante

Figure 09: Caractéristiques de filtre Figure 10: symbole de filtre

Caractéristiques :
Un filtre est caractérisé par :
Le débit d'air
La pression nominale
Le diamètre de ses orifices

Manodétendeur ou Mano-Régulateur :
Rôle :
Les détendeurs sont des appareils qui permettent d'obtenir, à partir d'une pression d'entrée variable, une
pression à la sortie stable pour un débit
Déterminer. Ils sont munis d'un système de réglage de la pression de
sortie, Celle-ci est lue sur un manomètre

Caractéristiques :
Pression d'entrée et de sortie

17
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Débit maximal

Figure 11: Régulateur

Lubrificateur :
Rôle :
Afin d'assurer un bon fonctionnement des tous les composants de l'installation pneumatique
(distributeurs, vérins, ...), le lubrificateur ou graisseur permet de générer un brouillard d'huile véhiculé
par l'air comprimé.

Principe de fonctionnement :
 L'air traverse la tête (1) de lubrificateur.
 La prise d'air (2) régularisée à l'aide d'un clapet, met l'huile stockée dans la cuve (8) sous pression.
 L'huile sous pression remonte par le tube (3) jusqu'au capot de réglage (4)
 Du goutte à goutte
 Le réglage de débit se fait par la vis pointeau (5)
 Lorsque la goutte se détache du goutte à goutte elle est aspirée par le venturi d'atomisation (6) et
entrainée à grande vitesse dans les canalisation
 Le volet sélectif (7) permet d'assurer l'amorçage à très faible débit.

18
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Figure 12: lubrificateur

Réducteur de débit unidirectionnel :

Constituants :
(1) Orifice d’arrivée d’air
(2) Orifice de sortie de l’air
(3) Cône de réglage de débit d’air
(4) Siège mobile, repoussé quand le sens de fluide est l’inverse
(5) Ressort de positionnement du siège au repos
(6) Corps du réducteur
(7) Tige et bouton de réglage

Besoin :
Fréquemment on a besoin de la sortie lente d’une tige de vérin et de sa rentrée rapide, ou inversement
Rôle :
Le réducteur de débit unidirectionnel permet de réduire le débit dans un seul sens d’écou-
lement de fluide.

19
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Utilisation:
o Le réducteur de débit doit se monter sur la canalisation entre le distributeur et le vérin pour
obtenir un réglage précis
o Actuellement on fabrique des régleurs de vitesse qui se vissent sur les raccords de piquage des
vérins

Réducteur de débit :
Le réducteur de débit est un composant utilisé dans une installation pneumatique pour réduire la
pression de l'air comprimé et contrôler le débit d'air vers les équipements pneumatiques. Il permet
d'éviter les surpressions, de réguler la vitesse des actionneurs pneumatiques et d'économiser de l'énergie.
En ajustant la taille de l'orifice de passage, le réducteur de débit permet de fournir la pression d'air
appropriée et de contrôler le débit d'air selon les besoins spécifiques des équipements pneumatiques.

Figure 13: réducteur de débit

Multiplieur de pression :

Figure 14: chemin de fonctionnement Figure 15: multiplicateur de pression mecavérin

20
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Rôle :
Convertir la pression de l’air comprimé du réseau en une pression hydraulique plus importante.
Principe :
Le principe est celui du vérin à sections différentes, la plus grosse étant actionnée par l’air, la plus petite
actionnant l’huile.
Principals caractéristiques:

 Pression maximal utilisation

 Temperature maximal de l’air
 Temperature maximal de l’huile
 Rapport de multiplication
 Course maximale
 Course minimale
 Volume total d’huile déplacé

Silencieux :

Rôle :
Il permet de réduire le bruit dû à la détente de l’air à la sortie des chambres de vérin
Symbole :

21
 CHAPITRE 01: GENERALITE SUR LE PNEUMATIQUE

Utilisation :
Les silencieux sont montés sur l’échappement des distributeurs
Ils doivent être insensibles à l’huile et aux solvants
Présentation :
Cet appareil est constitué d’un aggloméré poreux qui diffuse le souffle d’air et abaisse le
niveau sonore.

Conclusion :
Nous pouvons conclure que les systèmes pneumatiques reposent sur des fluides compressibles, c'est-à-
dire des gaz. En fait, l'énergie aérodynamique est l'énergie stockée mécaniquement dans un gaz lors de
sa compression. Il fonctionne sur un système pneumatique. Dans les systèmes pneumatiques, le gaz
com- primé est utilisé comme moyen de transport et de stockage d'énergie.
Les systèmes pneumatiques sont faciles à produire et offrent bon nombre des mêmes avantages que les
systèmes hydrauliques.
Les systèmes pneumatiques sont basés sur une différence de pression entre deux zones, ce qui crée
une force puis un mouvement. Les systèmes hydrauliques comprennent souvent des systèmes
pneuma- tiques de stockage d'énergie, au moins temporaire, utilisant du gaz sous forme de ressorts.

22
 Chapitre 2 : composants
pneumatiques

Chapitre 2 : composants pneumatiques

Introduction :
Pneumatique industrielle étant un domaine très vaste, nous nous intéressons d'abord aux composants
de base entrant dans la réalisation des circuits pneumatique : (moteurs, pompes, distributeurs, vérins,
limi- teurs de pression, limiteurs de débit, etc.).
Dans ce chapitre, nous décrirons les caractéristiques de ces composants et leur fonctionnement, types,
caractéristiques, tailles, avantages et inconvénients.

Actionnaire Pneumatiques :
L'actionneur, également appelé élément moteur, est utilisé pour convertir l'énergie pneumatique en
travail mécanique. Développé dans la section de commande, le signal de sortie est ensuite dirigé vers le
pré- actionneur, qui à son tour commande l'actionneur.
Le cylindre est soumis à une pression d'air comprimé, ce qui permet d'obtenir un mouvement dans un
sens puis dans l'autre.
Le mouvement obtenu peut être linéaire ou rotatif. .[11] maxi ours.com
Convertisseurs Pneumatique/Mécanique :
Les actionneurs pneumatiques sont des convertisseurs de l'énergie pneumatique en énergie mécanique :
de translations, de rotation ou d'aspiration
Les caractéristiques de sortie sont :
 La longueur de déplacement (course
 La force (Effort engendre),
 La vitesse,
Les principaux actionneurs pneumatiques sont :
 Les vérins,
 Les moteurs pneumatiqu
 Les générateurs de vide (les ventouses).