Chargement des bagages au TME

Projet d’aide à la manutention

Synthèse / 12 Juin 2014
 Projet d’aide à la manutention
Sommaire

Introduction
I. Objectifs et démarche
 Répondre à la problématique de TMS
 Respecter le code du travail : limiter la manutention manuelle
 Démarche ergonomique : étude de l’impact du système sur l’activité
II. Présentation de l’outil et de sa mise en place
 Le loader
 L’organisation du projet de test
III. Pré-diagnostic et hypothèses de travail
 Premiers éléments de situation initiale
 Premiers éléments suite à la mise en place de l’outil
 Conditions de réalisation du test
Conclusion et perspectives

Synthèse / 12 Juin 2014

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Introduction
Introduction

Problématique préoccupante de TMS et d’accidents du travail chez les agents liée à la manutention manuelle
des bagages, les accidents sont en augmentation ces dernières années.

Le code du travail pose les principes suivant :

 Evaluer les risques que représentent les manutentions qui ne peuvent être évitées
 Former le personnel au déplacement des charges
 Fournir des équipements de protection individuelle adaptés
 Mettre en place des mesures d’organisation appropriées
=> Applicable par CBS

 Eviter le recours à la manutention manuelle de charges

 Limiter les charges
 Accorder la priorité à la manutention mécanique (appareils de levage)
=> Applicable par ADP et Air France

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Introduction

Depuis 8 ans, Air France étudie la possibilité de mettre en place des outils d’aide à la manutention
avec l’objectif de réduire l’exposition au port de charge, facteur de troubles musculo-squelettiques.

Un nouvel outil d’aide à la manutention proposé par Beumer Group est testé sur la jetée 111 du TME
de juin à septembre 2014.

Les enjeux sont socio-économiques : employabilité des personnes à mobilité réduites, amélioration
de la santé des salariés, amélioration de l’image de l’entreprise / baisse du coût de la santé des
salariés, amélioration de la performance.

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I. Objectifs et démarche

I. Objectifs et démarche

Demande initiale :
- Valider la pertinence de l’outil d’aide à la manutention

Reformulation de la demande :
- Créer un poste « doux » afin de :
- Réduire les troubles musculo-squelettiques
- Réduire la pénibilité
- Réduire les accidents de travail
- Maintenir dans l’emploi les salariés ayant des inaptitudes
- Accessibilité aux femmes
- Respecter le code du travail (art. R. 4541-1 à 9)

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I. Objectifs et démarche

Démarche : test de l’outil avant sa mise en place définitive

Une démarche ergonomique est appliquée à ce projet. Elle a pour objectif d’évaluer la pertinence de
l’outil au travers de l’analyse de l’activité.

L’étude se déroule en 5 étapes :

1) Analyse de la demande et analyse sociotechnique
2) Analyse de l’activité initiale
3) Analyse de l’activité avec l’utilisation de l’outil d’aide à la manutention
4) Analyse des résultats, validation ou non de la pertinence de ce système face à la demande
5) Formulation de recommandations concernant l’utilisation de cet outil et la conception des prochains trieurs

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I. Objectifs et démarche

Démarche ergonomique :

Analyser les causes des accidents du travail

Identifier les transformations pouvant être engagées pour les réduire
Evaluer l’impact de l’outil sur l’activité

Mettre les salariés au cœur du projet : ce sont eux les experts du travail.

Analyse documentaire
Entretiens individuels et collectifs
Observations ouvertes et systématiques : test avec différents types de vols
Restitution d’un rapport d’intervention (résultats et recommandations)

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II. Présentation de l’outil et de sa mise en place
Présentation de l’outil et sa mise en place

Dans ce contexte , nous préférons réaliser cette expérimentation avec le CLS

de BEUMER GROUP :

Il fonctionne à l'électricité, ce qui lui confère un avantage par rapport au CLS
pneumatique de LIFTS ALL. En effet, comme nous n'avons pas d'air comprimé
dans nos systèmes-bagages (à l'exception du TBM), l'appareil de LIFTS ALL
nécessiterait l'installation de compresseurs d'air ce qui est problématique.

Le CLS de BEUMER semble satisfaire aux fonctions d'aide à la

manutention, tout en étant moins sophistiqué que les machines des autres
fabricants.

Contrairement au CLS de VANDERLANDE ou de SIEMENS qui n'existent

qu'à l'état de prototype ou de projet, le système de BEUMER GROUP est
utilisé industriellement (Heathrow vient d'acquérir plusieurs machines et l'a
préféré à LIFTS ALL).

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II. Présentation de l’outil et de sa mise en place

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II. Présentation de l’outil et de sa mise en place

Boitier de contrôle :

• Le contrôle de l’ajustement de la hauteur se fait à l’aide d’une

poignée verticale : pousse pour monter, tirer et descendre.

• Deux outils d’ajustement de la hauteur avec les mêmes

fonctions.

• L’interrupteur de changement de mode est utilisé quand le

boitier de contrôle atteint sa hauteur minimale.

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Organisation du projet

Financement et mise en place de l’outil Coordination Utilisation

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Organisation du projet
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Etudes et commandes

Création groupe projet

Rendu du rapport d’intervention Soutenance

Analyse de la demande

Livraison, montage et
formation
Analyse de l’activité

Test en situation

Suivi du projet

Promotion du projet

Résultats de l’étude

Mise en service / démontage

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III. Premiers éléments
Premiers éléments sur la situation actuelle :

Facteurs d’accidents de travail :

•Manque de communication et de coopération entre les différentes entreprises gérant la même activité.

•Difficultés de mettre en place un plan de prévention sur le long terme (identification des risques, amélioration des
conditions de travail..).

•Pression économique liée au renouvellement de contrat tous les 3 ans : faire plus avec moins de moyens
(concurrence).

•Contraintes liées aux infrastructures : hauteurs des jetées, visibilité, chaussée, bruit, climatisation, salle de repos,
luminosité, propreté, circulation, espace, etc.
=> pas adapté à l’activité et aux flux absorbés (pannes récurrentes des systèmes, saturation, travail dans
l’urgence, manque d’espace, etc.).

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III. Premiers éléments

Premiers éléments suite à la mise en route de l’outil :

- Problème de mise en conformité : ajustements à prévoir le 12 juin

- Un nombre significatif d’opérateurs seront amenés à utiliser cet outil afin de relever des
données : comment les agents seront-ils formés aux modalités d’utilisation et sensibilisés
aux risques professionnels associés ?

- L’efficacité de l’outil dépend de la situation de travail (environnement, information, type de

bagage, compétence, organisation, matériel).

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Premiers éléments
Conditions de réussite du test :

- Les agents ont besoin de temps pour s’approprier l’outil et adapter leur stratégie de chargement.

- Tester dans un premier temps l’outil sur des courtes périodes, sur certains vols, et sur certains flux de l’activité
(faible activité).

- En fonction des premiers résultats (entretiens / observations) le tester sur des vols générant une plus forte
activité.

- Importance de tester l’outil dans la durée (jusqu’au 30 septembre).

- Identifier les indicateurs de mesure de l’efficacité de l’outil.

- Comparer avec l’activité initiale.

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Conclusion et perspectives

Santé au travail : coût humain, social et économique.

La performance dépend de l’organisation systémique de l’activité de gestion des bagages :

Interdépendance des différents acteurs (schéma d’une organisation systémique)

Prise de conscience récente du lien entre la santé au travail et la performance :

selon le code du travail, la santé au travail est sous la responsabilité des entreprises
actions coercitives de la Cramif dans les années à venir

La santé au travail est un investissement sur le long terme.

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Conclusion et perspectives

Perspectives

Le projet d’aide à la manutention s’inscrit dans un objectif d’amélioration des conditions de

travail.

25 juin : Suivi d’avancement

Fin juillet : Présentation du diagnostic

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 Compte rendu réunion 12 juin

Était présents à la réunion sponsors du 12 juin :

− Denis Lesvaslot (Chef de projet ADP)

− Claire Cazin (Assistante qualité & relations clients co-activité tri bagages)
− Kouider Khelifi (Chef de projet WFS)
− Mickael Lefevre (Adjoint sécurité au travail WFS)
− Didier Moreau (Chef de projet Air France)
− Bruno Lespinas (Adjoint sécurité travail Air France)
− Marine Vivier (Assistante en ergonomie Air France)

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 Compte rendu réunion 12 juin

La problématique de fond de ce projet concerne les Accidents de Travail, mais il y a aussi

une problématique économique liée aux risques de pénalités s’il n’y a pas d’action sur la
pénibilité.

La DBPH travaille depuis des années sur cette problématique, il n’y a pas encore de
transformation mise en place car les propositions existantes ne sont pas adaptées à l’activité.
En revanche la démarche est lancée et la DBPH continue de travailler sur ce sujet afin de
trouver le système qui permettra de réduire la pénibilité lié à la manutention manuelle du port
de charge.

Ce projet sera présenté lors du Forum d’ergonomie du 27 juin. Ce Forum a pour objectif de
sensibiliser la direction à la démarche ergonomique et de mettre en valeur les projets en
cours.

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 Compte rendu réunion 12 juin

Une étude sur un outil d’aide à la manutention des conteneurs est en cours au sein de WFS.
Ils souhaitent l’utiliser au niveau de la Zone de Rétention du E et pour la mise en place des
conteneur sur les Positions Finales de Tri. Leur fournisseur doit faire une proposition à la fin
du mois de juin.

Deux objectifs : réduire la pénibilité tout en préservant la productivité.

Evaluation de l’utilisation de l’outil et du ressentie des manutentionnaires au-delà de la

situation observations / entretiens : construction d’un questionnaire (qui, quand, avantages /
désavantages, satisfaction [], remarques). Comparaison des résultats en fonction des
profils de salariés et des situations.
Tester l’outil sur un échantillon de personne en restriction médicale.

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 Réunion Beumer / ADP et Air France 13 juin

Étaient présents à la réunion entre Beumer, ADP et Air France vendredi 13 juin

− Denis Levaslot (Chef de projet ADP)

− Mickael Lefevre (Adjoint sécurité travail)
− Claire Cazin (Assistante qualité & relations clients co-activité tri bagages)
− Brahim Rekiek (Chef de projet Beumer)
− Kim Vranken (Ingénieur Beumer)
− Didier Moreau (Chef de projet Air France)
− Marine Vivier (Assistante en ergonomie)
 Réunion Beumer / ADP et Air France 13 juin

ADP est en attente du rapport de l’APAVE. Il y a des points de non conformités du système qui ont été relevés :

Le frein qui empêche la rotation de la colonne manque d'efficacité: BEUMER réglera ce frein le 12/06 après-midi.
Les conducteurs de terre doivent être raccordés sur une barrette : BEUMER ajoute une barrette de terre le 12/06 après-midi.
Des angles saillants sont à revêtir de mousse : BEUMER mettra des protections en mousse le 12/06 après-midi.
Quand le plateau descend il exerce un force trop importante, et quelqu'un pourrait être pincer entre le plateau qui descend et
le convoyeur. Actions:
 a. Solution partielle déjà mise en œuvre: Le commutateur montée/descente qui était sur le boitier de commande a été supprimé,
car il pouvait être manœuvré par inadvertance.
 b. Solution provisoire: Le 12/06 après-midi, Beumer va installer des butées afin que le plateau ne puisse pas surplomber le
convoyeur.
 c. Solution définitive: BEUMER va étudier une solution pour interdire la descente du plateau quand il sera au-dessus du
convoyeur.

Autres points:
BEUMER envisage de compter le nombre de montées (ou de descentes) afin que nous puissions évaluer le taux d'utilisation
quotidien du loader.
Le loader est trop bas et son mât ne peut pas entrer dans les containers:
 a. Vérifier si c'est réellement un problème.
 b. Si besoin BEUMER devra relever les rails en aluminium.
 Réunion Beumer / ADP et Air France 13 juin

Il est important que l’outil soit utilisé le plus possible. Tester les vols avec des ouvertures anticipées. Réfléchir sur
la gestion des bagages rouges. Suivi des tests régulier avec ADP.