Stage de

perfectionnement
Affecté à Bureau d’ingénieur conseil Ahmed Rekik

Elaboré Par
Bilel Hadj Meftah
Hazem Chaffari
Plan
01. Introduction 02. Tracé en Plan

03. Profil en Long 04. Profil en Travers 05. Conception

Géométrique

2 stage perfectionnement 12 mai 2024

Introduction

Une route est une infrastructure de transport terrestre

comprenant une surface praticable, appelée chaussée,
permettant le déplacement de véhicules, piétons ou
animaux. Elle implique des éléments tels que la
signalisation, le drainage, des assises structurales, des
revêtements, et peut comporter des structures telles que
des ponts ou des tunnels. L'ingénierie routière s'occupe
de la conception, de la construction et de l'entretien de
ces infrastructures.

3 stage perfectionnement 12 mai 2024

Tracé en Plan
INTRODUCTION
Le tracé en plan d’une route est obtenu par projection de tous les points de cette
route sur un plan horizontale.
C’est une succession d’alignement droit et d’arc reliés entre eux par des courbes
de raccordement progressif.
Les caractéristiques des éléments constituant le tracé en plan doivent assurer les
conditions de confort et de stabilité et qui sont données directement dans les
codes routiers en fonction de la vitesse de base et le frottement de la surface
assuré par la couche de roulement.

5 stage perfectionnement 12 mai 2024

 Paramètre du Tracé en Plan
Paramètres Symboles Unité Valeurs
La vitesse de référence (Vb): c’est le paramètre
qui permet de déterminer les caractéristiques Vitesse de base (km/h) VB Km/h 80
géométriques minimales d’aménagement des Longueur minimale (m) Lmin m 111
points singuliers pour le confort et la sécurité des Longueur maximale (m) Lmax m 1333
usagers.
Divers minimale (%) dmin % 3
Le choix de la vitesse de référence dépend de :
- Type de route. Divers maximale (%) dmax % 7
- Importance et genre de trafic. Temps de perception réaction (s) Tpr S 2
- Topographie.
Coefficient de Frottement fL - 0 ,39
- Conditions économiques d’exécution et
d’exploitation. longitudinal
Coefficient de Frottement ft - 0,13
transversal
Distance de freinage d0 m 65
6 stage perfectionnement 12 mai 2024
Distance d’arrêt d1 m 105
 «
REGLES A RESPECTER POUR LE TRACE EN
PLAN

- Eviter de passer sur les terrains agricoles si possibles.

- Eviter les franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de
constructions des ouvrages d’art et cela pour des raisons économiques ; si on
n’a pas le choix on essaie de les franchi perpendiculairement.
- Adapter au maximum le terrain naturel.
- Utiliser des grands rayons si l’état du terrain le permet..
- Respecter la longueur minimale des alignements droits si c’est possible.
Eléments du Tracé en Plan
Un tracé en plan est constitué de trois éléments :
- Des droites (alignements).
- Des arcs de cercle.
- Des courbes de raccordement (CR) de courbures progressives.

8 stage perfectionnement 12 mai 2024

Les Droites
Il existe une longueur minimale d’alignement Lmin qui devra séparer deux courbes circulaires de même
sens, cette longueur sera prise égale à la distance parcourue pendant 5 secondes à la vitesse maximale
permise par le plus grand rayon des deux arcs de cercles.
Si cette longueur minimale ne peut pas être obtenue, les deux courbes circulaires sont raccordées par une
courbe en C, Ove, S, ou à sommet.
La longueur maximale Lmax est prise égale à la distance parcourue pendant 60 secondes.

Pour des raisons de sécurité de circulation et d’esthétique, on évitera les cas particuliers suivants sont à
éviter :
- Réunion de 2 longues courbes par un alignement court
=> Solution : alignement à supprimer.
- Réunion de 2 longues alignements par une courbe courte s’est à dire de faible rayon
=> Solution : augmenter le rayon de sa courbe.

9 stage perfectionnement 12 mai 2024

 Les Rayons
Trois problèmes se posent : Paramètres Symboles Valeurs
- Stabilité des véhicules en courbe.
- Visibilité en courbe. Vitesse (km/h) VB 80
- Inscription des véhicules longs dans les courbes de rayon faible
Rayon horizontal RHm (7%) 250
Dans un virage R une véhicule subit l’effet de la force centrifuge qui tend
minimal (m)
à provoque une instabilité du système, afin de réduire l’effet de la force
centrifuge en incline la chaussée transversalement vers l’intérieure du Rayon horizontal RHN (5%) 450
virage (éviter le phénomène de dérapage) d’une pente dite devers normal (m)
exprimée par sa tangente.
Rayon horizontal RHd (3%) 1000
Remarque : déversé (m)
- Le devers « d » ne doit pas être trop grand (risque de glissement
à faible vitesse par temps pluvieux ou verglas) Rayon horizontal non RHnd (-3%) 1400
- Le devers « d » ne doit pas être trop faible pour assurer un bon déversé (m)
écoulement des eaux.

10 stage perfectionnement 12 mai 2024

Profil en Long
INTRODUCTION
Le profil en long d’une route est une ligne continue obtenue par l’exécution
d’une coupe longitudinale fictive, donc il exprime la variation de l’altitude de
l’axe routier en fonction de l’abscisse curviligne.

Le but principal du profil en long est d’assurer pour le conducteur une continuité
dans l’espace de la route afin de lui permettre de prévoir l’évolution du tracé et
une bonne perception des points singuliers.

Le profil en long est toujours composé d’éléments de lignes droites raccordés par
des paraboles.

12 stage perfectionnement 12 mai 2024

Eléments de composition du profil en long
Le profil en long est constitué d’une succession de segment de droites (rampes et
pentes) raccordés par des courbes circulaires. Pour chaque point du profil en
long on doit déterminer :
- L’altitude du terrain naturel
- L’altitude de la ligne du projet
- La déclivité de la ligne du projet

13 Stage Perfectionnement 12 mai 2024

Déclivité
La construction du profil en long doit tenir compte de plusieurs contraintes. La
pente doit être limitée pour des raisons de sécurité (freinage en descente) et de
confort (Puissance des véhicules en rampe). Autrement dit la déclivité est la
tangente de l’angle que fait la ligne rouge du profil en long avec l’horizontal.
Elle prend le nom de pente pour les descentes et rampe pour les montées.

14 Stage Perfectionnement 12 mai 2024

Déclivités

Déclivité minimum Déclivité maximum

Les tronçons de route absolument horizontaux, dits « Du point de vue technique, la déclivité maximale
en palier » sont si possible à éviter, pour la raison de dépend de l’adhérence entre pneus et chaussée,
l’écoulement des eaux pluviales.la pente transversale ainsi de la réduction des vitesses qu’elle provoque.
seule de la chaussée ne suffit pas, il faut encore que Donc Il est conseillé d’éviter les pentes supérieures
l’eau accumulée latéralement s’évacue à 8%.
longitudinalement avec facilité par des fossés ou des
canalisations ayant une pente suffisante. Il est
conseillé d’éviter les pentes inférieures à 0.3 %, pour Vr
40 60 80 100 120 140
éviter la stagnation des eaux. km/h
I max
8 7 6 5 4 4
%
Pour notre cas la vitesse Vr =80 km/h donc la pente maximale Imax =6%
15 Stage perfectionnement 12 mai 2024
Les raccordements en profil en long
Les changements de déclivités constituent des points particuliers dans le profil
en long. Ce changement doit être adouci par l’aménagement de raccordement
circulaire qui y doit satisfaire les conditions de visibilité et de confort. On
distingue deux types de raccordements

16 Stage Perfectionnement 12 mai 2024

 Raccordement
Raccordements convexes
Les rayons minimums admissibles des raccordements
paraboliques en angles saillants, sont déterminés à
partir de la connaissance de la position de l’œil
humain, des obstacles et des distances d’arrêt et de
visibilité. Leur conception doit satisfaire à la
condition :
- Condition de confort.
- Condition de visibilité.
17 Stage perfectionnement 12 mai 2024
Raccordements concaves
Dans le cas de raccordement dans les points bas, la
visibilité diurne n’est pas déterminante, plutôt c’est
pendant la nuit qu’on doit s’assurer que les phares
du véhicule devront éclairer un tronçon
suffisamment long pour que le conducteur puisse
percevoir un obstacle.
 «
REGLES A RESPECTER POUR LE TRACAGE DE LA
LIGNE ROUGE

Le tracé de la ligne rouge qui constitue la ligne projet retenue n’est pas
arbitraire, mais elle doit répondre à certaines conditions concernant le confort,
la visibilité, la sécurité et l’évacuation des eaux pluviales
- D’adapter au terrain naturel pour minimiser les travaux de
terrassement qui peuvent être coûteux.
- De rechercher l’équilibre adéquat entre le volume de remblais et de
déblais.
- De ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les règlements.
- D’éviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance.
Profil en Travers
INTRODUCTION
Le profil en travers d’une chaussée est une coupe perpendiculaire à l’axe de la
route de l’ensemble des points définissant sa surface sur un plan vertical.
Un projet routier comporte le dessin d’un grand nombre de profils en travers,
pour éviter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on établit tout d’abord
un profil unique appelé « profil en travers » contenant toutes les dimensions et
tous les détails constructifs (largeurs des voies, chaussées et autres bandes,
pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la superstructure,
système d’évacuation des eaux etc.…).

20 Stage perfectionnement 12 mai 2024

 Différant type de profils en travers

Profil en travers type Profil en travers courants

Il contient tous les éléments constructifs Le profil en travers courant est une pièce de
de la future route dans toutes les situations base dessinée dans les projets à une distances
(en remblai, en déblai, en alignement et en de régulières (10, 15, 20 ,25m....) que servent
courbe). à calculer les cubatures.

21 Stage perfectionnement 12 mai 2024

 Le profil travers type de projet
Le PT type est constitué de :
Deux chaussées de voies de 7.5m chacune : (2 x 7,5) = 15,00m.
Couche d’usure de 20 cm en Grave Laitier
Couche de base de 20 cm en G.Lat
Couche de fondation de 30 cm en G.Lat

22 Stage Perfectionnement 12 mai 2024

23 Stage perfectionnement 12 mai 2024
Conception
Géométrique
Outils
Pour la conception géométrique on a utilisé le logiciel Covadis avec le module Auto Piste

COVADIS est spécialement dédié aux bureaux d’études en infrastructure, aux entreprises de travaux
publics, aux collectivités locales et territoriales, ainsi qu’aux cabinets de géomètres. Il permet de traiter un
projet d'infrastructure de sa phase initiale à sa phase finale. COVADIS contient en un seul logiciel,
l’ensemble des modules "métiers" exploités quotidiennement par les bureaux d’études VRD et les
entreprises de BTP.

25 Stage perfectionnement 12 mai 2024

Etapes de Travail

Création du Projet Profil en travers

Chargements des point TOPO, Définition de demi-profil
Calcul MNT type
Le dessin du Tracé en Plan, Gestion des points typés
Tabulation

Calcul du Projet + métré

Profil en Long
Dessin de la ligne rouge Détermination du Cubature
( Pentes et Rampes, et les quantité des matériaux
Raccordement)

26 Stage perfectionnement 12 mai 2024

Listing de l’axe en plan
Elts Caractéristiques
Nom Paramètres Longueur
Droite 1 375,686
Arc 1 Rayon -2000.000 m 52,523
Droite 2 361,037
Arc 2 Rayon 1500.000 m 444,950
Droite 3 730,201
Arc 3 Rayon -3000.000 m 87,562
Droite 4 460,359
Arc 4 Rayon -5000.000 m 108,673
Droite 5 130,406
Arc 5 Rayon -1500.000 m 416,390
Droite 6 1215,016
Arc 6 Rayon 2000.000 m 137,290
Droite 7 252,595
Arc 7 Rayon 1000.000 m 309,387
Droite 8 176,499

Longueur totale de l'axe 5258.574 mètre(s)

27 Stage perfectionnement 12 mai 2024
Listing de PL Nom
Elts Caractéristiques
Pente / Rayon Longueur
Pente 1 Pente 0.51 % 174,700
Parabole 1 Rayon -3000.000 m 144,558
Pente 2 Pente -4.31 % 40,390
Parabole 2 Rayon 2300.000 m 113,390
Pente 3 Pente 0.62 % 279,942
Parabole 3 Rayon 10000.000 m 121,645
Pente 4 Pente 1.84 % 216,868
Parabole 4 Rayon -6000.000 m 403,225
Pente 5 Pente -4.88 % 24,181
Parabole 5 Rayon 3000.000 m 184,882
Pente 6 Pente 1.28 % 904,100
Parabole 6 Rayon 4000.000 m 188,675
Pente 7 Pente 6.00 % 68,348
Parabole 7 Rayon -3000.000 m 360,000
Pente 8 Pente -6.00 % 26,151
Parabole 8 Rayon 3000.000 m 152,329
Pente 9 Pente -0.92 % 719,987
Parabole 9 Rayon -10000.000 m 176,901
Pente 10 Pente -2.69 % 562,822
Parabole 10 Rayon 10000.000 m 94,767
Pente 11 Pente -1.74 % 300,715

28 Stage perfectionnement 12 mai 2024

Longueur totale de l'axe 5258.574 mètre(s)
Trace combiné

29 Stage perfectionnement 12 mai 2024

Profil en travers

30 Stage perfectionnement 12 mai 2024

Merci de votre

Attention