Plan Recolement

PLAN DE RECOLLEMENT DU MARCHE N°0165/E/2/M/MINHDU/CIPM/20
PASSE DE GRE A GRE SUIVANT AUTORISATION N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA

DU 16 AVRIL 2020 POUR L’EXECUTION DES TRAVAUX D’ENTRETIEN DES VOIRIES URBAINES
DANS CERTAINES VILLES DU CAMEROUN LOT 8: MEYOMESSALA/REGION DU SUD
SOMMAIRE
0.
INTRODUCTION……………………………………………………………………………………………….…….…2
I. PRESENTATION DU PROJET……………………………………………………………………..……..4
II. PRESENTATION DU PERSONNEL DE L’ENTREPRISE…………………………..…….7
III.MATERIEL DU CHANTIER………………………………………………………………………………...16
IV. METHODOLOGIE ET PLANNING D’EXECUTION DES TRAVAUX……..….19
V. ORGANISATION DU TRAVAIL AU CHANTIER……………………………………..……38
VI. CONTROLE DE QUALITE INTERNE…………………………………………………….………...40
VII. MESURE D’HYGIENE ET DE SECURITE DU PERSONNEL……………….……..42
VIII. MESURES DE PROTECTION CONTRE LE COVID-19………………………….….44
IX. DISPOSITIONS ENVISAGES POUR L’UTILISATION DE LA MAIN
D’ŒUVRE LOCALE…………………………………………………………………………………………………….…..46
X. ANNEXES…………………………………………………………………………………………………………….…..48
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PASSE DE GRE A GRE SUIVANT AUTORISATION N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA DU 16
AVRIL 2020 POUR L’EXECUTION DES TRAVAUX D’ENTRETIEN DES VOIRIES URBAINES DANS CERTAINES
VILLES DU CAMEROUN LOT 8: MEYOMESSALA/REGION DU SUD
0. INTRODUCTION
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INTRODUCTION
Par dossier de consultation de gré à gré autorise par la lettre
N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA DU 16 AVRIL 2020, Le Ministre de
l’Habitat et du Développement Urbain a lancé les travaux d’entretien des voiries urbaines dans
certaines villes du Cameroun en plusieurs Lots.
Notre entreprise D.TEK TP Sarl attributaire du Lot8: MEYOMESSALA/REGION DU SUD a mis

son expérience et son savoir-faire pour la bonne exécution des travaux, dans un délai au plus égal
à Quatre (04) mois.
Le présent Plan de Récolement porte essentiellement sur :
 La présentation du Marché et des différents intervenants du projet ;
 Présentation et rôles du personnel affecté au projet ;
 Les moyens matériels et logistiques ;
 La méthodologie et le planning d’exécution des tâches ;
 Organisation du travail au chantier ;
 contrôle interne de qualité ;
 les mesures d’hygiène et de sécurité du personnel ;
 les mesures de protection contre le Covid-19 ;
 les dispositions envisagées pour l’utilisation de la main d’œuvre locale ;
L’exécution des travaux s’est réalisée suivant les règles de l’art et conformément aux
dispositions du Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP) et du Cahier des Clauses
Techniques Particulières (CCTP) régissant le Marché. Pour y parvenir, nous avons mis à
contribution nos expériences et savoir-faire dans le secteur des BTP. En outre mobilisé un
personnel qualité disponible, du matériel et de la logistique performantes et des matériaux
testés pour la bonne exécution de ces travaux.
Les documents écrits et graphiques sont joints en annexes pour étayer la compréhension
du projet.
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I. PRESENTATION DU PROJET
I.1- Origine du projet
I.2- Localisation du projet
I.3- Dimensionnement de la route
I.4- Financement du Marché
I.5- Consistance des travaux
I.6- Délai d’exécution des travaux
I.7- Les intervenants du projet
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PASSE DE GRE A GRE SUIVANT AUTORISATION N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA DU
16 AVRIL 2020 POUR L’EXECUTION DES TRAVAUX D’ENTRETIEN DES VOIRIES URBAINES DANS
CERTAINES VILLES DU CAMEROUN LOT 8: MEYOMESSALA/REGION DU SUD
I. PRESENTATION DU PROJET
I.1- Origine du projet
LE PRESENT PLAN DE RECOLEMENT DECOULE DU MARCHE

N°0165/E/2/M/MINHDU/CIPM/20 PASSE DE GRE A GRE SUIVANT
AUTORISATION N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA DU 16 AVRIL
2020 POUR L’EXECUTION DES TRAVAUX D’ENTRETIEN DES VOIRIES URBAINES
DANS CERTAINES VILLES DU CAMEROUN LOT 8: MEYOMESSALA/REGION DU
SUD
.
I.2- Localisation du projet
Le tronçon routier à bitumer se trouve :
Région : Sud
Département : Dja et Lobo
Arrondissement : Meyomessala
Tronçons :
 Complexe des Sœurs – Carrefour complexe scolaire bilingue saint marguerite
 Carrefour Sonel
 Cascade de Meyomessala
I.3– Dimension de la route
Le projet s’étend sur une longueur de 350ml et une largeur moyenne variante entre
9ml et 12ml, toute fois les dimensions du tronçon a bitumer couvrent une longueur de
350ml et une largeur de 7ml
I.4– Financement du Marché
Le présent Marché est financé par le Fonds Routier – Exercice 2020.
I.5– Consistance des travaux
Les différents travaux ce projet sont présentés ainsi qu’il suit :
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 Installation de chantier;
 Purges et remblai provenant d’emprunt
 Mise en forme de la plateforme ;
 Couche de base de la fondation en graveleux latéritique ép. 20cm
 Revêtement de la chaussée et trottoirs, Imprégnation et sablage
 Revêtement en enduits superficiel tri couche et monocouche
 Assainissement des eaux pluviales ; bordures T2, caniveau bétonnés avec
dalettes, dalot bétonné avec têtes
 Déplacement des réseaux électriques et aménagement d’une bouche d’incendie
I.6– Délai d’exécution des travaux
Le délai contractuel d’exécution des travaux de construction était est de

Quatre (04) mois.
I.7 – Les intervenants du projet
Les principaux intervenants du présent projet se présentent comme suit :
 Maître d’Ouvrage : Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain ;
 Chef de service du Marché : Directeur des Operations Urbain au MINHDU;
 Ingénieur du Marché : Délégué Régional du MINHDU SUD;
 Maitre d’Œuvre: Cabinet DCE
 Entreprise : D. TEK TP SARL
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II. PRESENTATION DU
PERSONNEL DE L’ENTREPRISE
II.1- Personnel affecté au projet
II.2- Rôle et attributions du personnel affecté au projet
II.3- Organigramme du chantier
II.4- Les Curriculum Vitae du personnel clé
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II. PRESENTATION DU PERSONNEL DE L’ENTREPRISE
II.1- Personnel affecté au projet
Expériences
N° Poste Nom et prénom Qualification dans le Génie
Civil
Conducteur des Ingénieur des Travaux
1 KAMGO Dieudonné 17
travaux de Génie Civil
Chef de KEMGANG Technicien supérieur de
2 18
chantier MBIEDA Adrien Génie Civil
II.2 – Rôle et attributions du personnel affecté au projet
II.2.1 – Rôle et attributions du personnel d’encadrement
Pour mener à bien ses travaux, et pour les réaliser dans des meilleures conditions
de rendement et de qualité, nous avons défini de façon générale le fonctionnement
des travaux organisés sur le chantier. A cet effet, le rôle et les attributions de
chaque personnel d’encadrement affecté au projet se présente comme suit :
1. Le conducteur des travaux
Ses responsabilités s’exercent sous l’autorité du Directeur Général de l’entreprise :
 Il assure la préparation du chantier et supervise les postes de production ;
 Il approuve les éléments de décomptes mensuels des travaux ;
 Il participe à la définition des actions du Plan Qualité du chantier ;
 Il est responsable de la qualité des travaux ;
 Il approuve les procédures techniques particulières ;
 Il assure la réalisation des travaux en relation avec le client et en conformité
avec les documents du marché ;
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 Il assure la gestion globale de son chantier (orientations techniques, planning,
moyens en matériel personnel, budgets et contrôle budgétaires des travaux) ;
 Il vérifie, signe, selon sa délégation de pouvoir, les commandes ;
 Il est informé des non conformités relevées sur le chantier ainsi que des
actions correctives décidées concernant son chantier ;
 Il planifie et préside les réunions internes de son chantier ;
 Il participe aux réunions mensuelles de chantier et de coordination avec le
maitre d’œuvre et les autorités concernées.
 Il est l’interlocuteur principal de l’entreprise vis-à-vis de la Mission de contrôle
pour les questions liées à la qualité des travaux du chantier ;
2. Le chef de chantier
Il travaille en liaison directe avec le conducteur des travaux. A ce titre :
 Il coordonne et dirige les travaux et leur phasage ;
 Il est l’animateur des différentes tâches ;
 Il gère la qualité de la production et assure les liaisons qualité entre les postes
de production ;
 Il gère les interfaces avec les prestations de services ;
 Il informe les chefs d’équipe des procédures techniques particulières ;
 Il participe à la mise au point du plan qualité ;
 Il s’assure du bon enchaînement des tâches ;
 Il participe à l’élaboration des solutions de mise en conformité ;
 Il signe les fiches de contrôle de son chantier ;
 Il informe le conducteur des travaux des situations de risque et de sécurité
des hommes et des biens ;
 Il signe le journal de chantier ;
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 Il participe aux réunions hebdomadaires de chantier ;
 Il est l’interlocuteur de l’entreprise vis-à-vis de la Mission de Contrôle pour les
questions liées à la qualité des travaux du chantier ;
3. Topographe
 Il relève les levées topographiques pour connaitre les mouvements des terres
(déblai mis en dépôt et remblai provenant d’emprunt) et une bonne implantation
de la route (chaussée, caniveaux, fossés et descentes d’eau, le cas échéant) ;
 Il produit les rapports relevant de son domaine ;
 Il est l’interlocuteur de l’entreprise vis-à-vis de la Mission de contrôle pour les
questions liées aux levées topographiques ;
4. Géotechnicien
 Il dirige les essais au laboratoire pour l’étude des caractéristiques du sol ;
 Il participe à la réalisation des planches d’essai en vue du démarrage d’une
tâche nouvelle ;
 Il participe à la réception des tâches (fonds de fouille des buses, plate-forme,
couche de fondation, et la couche de base) ;
 Il produit les rapports relevant de son domaine ;
 Il est l’interlocuteur de l’entreprise vis-à-vis de la Mission de contrôle pour les
questions liées aux résultats des essais géotechniques ;
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5. Les chefs d’équipes
Sous l’autorité du chef de chantier, les chefs d’équipes sont responsables des groupes
d’exécution notamment :
Equipe de terrassement ;
Equipe de maçonnerie et béton ;
Equipe chaussée (mise en forme et couche de base) ;
Leur mission est opérationnelle sur le terrain :
 Ils sont responsables de la qualité et appliquent les principes de mise en œuvre
tels que définis dans le plan qualité ;
 Ils gèrent le personnel et le matériel qui leur est affecté ;
 Ils établissent les rapports journaliers des équipes de leur groupe (pointage
des travaux, du personnel et du matériel) ;
 Ils déterminent les productions journalières (rendements/jour) ;
 Ils avertissent le chef de chantier de tout incident ;
6. Le responsable Administratif et Financier
Placé sous l’autorité directe du Responsable de chantier, le responsable administratif
et financier assure :
 La mise à jour des dossiers administratifs du chantier ;
 Le pointage du personnel du chantier ;
 La paie du personnel du chantier ;
 Le règlement des fournisseurs ;
 La gestion du matériel et des stocks du chantier ;
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II.3 – Organigramme du chantier
Sur la base de l’équipe du personnel à affecter au chantier et de leurs attributions de tâches respectives, l’organigramme du
chantier se présente comme suit :

Direction Générale
Direction Technique
Conducteur des Travaux

Responsable Administratif
et Financier
Chef de Chantier
Magasinier
Gardien Chefs d’équipes Responsable laboratoire Topographe
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Ouvriers
II.4 –LES CURRICULUM VITAE
DU PERSONNEL CLE
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C.V. du Conducteur des Travaux
14
C.V. du Chef de Chantier
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III. MATERIEL DU CHANTIER
III.1- Le Matériel roulant
III.2- Le Matériel non roulant
III.3- Le petit matériel
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III. MATERIEL DE CHANTIER
Nous avons ici trois gammes de matériel,
 Le matériel roulant ;
 Le matériel non roulant ;
 Le petit matériel ;
III.1 – Le matériel roulant
Les engins étaient utilisés en fonction des tâches à effectuer, ci-après la liste des
engins utilisés pour la réalisation du présent projet :
N° Désignation Puissance CV Quantité Propriété

1 Camion benne 26 CV 13 m3 D. TEK TP SARL
3
2 Gravillonneur 26 CV 11 m D. TEK TP SARL
3 Pelle chargeuse 39 CV D. TEK TP SARL
4 Porte char 31 CV D. TEK TP SARL
5 Bulldozer 39 CV D. TEK TP SARL
6 Compacteur à pneu 40 CV D. TEK TP SARL
7 Niveleuse 39 CV D. TEK TP SARL
8 Bouille D. TEK TP SARL
9 Véhicule de liaison D. TEK TP SARL
10 Camion-citerne à eau D. TEK TP SARL
III.2 – Le matériel non roulant
N° Désignation Propriété
1 Compacteur manuel D. TEK TP SARL
2 Bétonnière D. TEK TP SARL
3 Aiguille vibrante D. TEK TP SARL
4 Dame sauteuse D. TEK TP SARL
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5 Compresseur avec marteau piqueur D. TEK TP SARL

Matériel de laboratoire (balance, moule Proctor,
6 D. TEK TP SARL
densitomètre à membrane, jeu de tamis)
Matériel topographique (station totale, mire, jalons,
7 D. TEK TP SARL
distance mètre, prisme)
III.3 – Le petit matériel
C’est le matériel d’accompagnement pour effectuer les basses tâches. Nous avons
entre autre les pioches, pelles, balais, râteaux, machettes, décamètre, etc.…
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IV. METHODOLOGIE ET
PLANNING D’EXECUTION DES
TRAVAUX
IV.1- Méthodologie d’exécution des travaux
IV.2- Planning d’exécution des travaux
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IV. METHODOLOGIE ET PLANNING D’EXECUTION DES
TRAVAUX
La méthodologie d’exécution choisie pour la réalisation du projet est la suivante :
 Définition des tâches et calage des quantités à réelles à exécuter ;
 Stipuler les différentes phases d’exécution en faisant des plans détaillés ;
 Sélectionner le matériel et les matériaux à utiliser ;
 Sélectionner le personnel approprié pour l’exécution des tâches ;
 Exécution pratique des tâches soutenue par de documents (tenue du journal
de chantier, réunion hebdomadaire et mensuels, les OS)
En procédant ainsi, nous avons à chaque poste tout le nécessaire pour bien
réaliser ce qu’il faut. Notons que les plans pour l’exécution des différents ouvrages
sont présentés en annexes de ce document.
Toutefois l’avis du Maitre d’œuvre sera était avant la mise en œuvre à chaque
phase de l’exécution des travaux.
IV.1 – METHODOLOGIE D’EXECUTION DES TRAVAUX
IV.1.1 – INSTALLATIONS
A- Installation de chantier
Dans le souci de faciliter l’approvisionnement du chantier, la base de
l’Entreprise réduite à l’aire de stockage des matériaux et une baraque était installée
dans l’enceinte du site. L’emplacement exact judicieusement choisi avec l’agrément
du Maître d’Ouvrage et de l’Ingénieur.
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La baraque construite servait office de bureau au conducteur des travaux, au
chef chantier et toute personne travaillant dans le cadre du projet.
Une clôture construite pour circonscrire la zone des travaux et limitée les
accès au chantier.
Un panneau de signalisation placé à l’entrée du site des travaux et portait
essentiellement les indications suivantes :
 Le titre du projet ;
 Le Maitre d’Ouvrage ;
 Le Chef Service
 L’Ingénieur ;
 Le Maitre d’Œuvre
 Le financement ;
 Le délai ;
 L’entreprise adjudicataire des travaux.
La sécurisation du chantier est effectuée par l’emploi d’un gardien en permanence
pendant toute la durée des travaux. Tout accès au chantier est rigoureusement
contrôlé.
B- Amenée et repli du matériel
Le matériel et les engins nécessaire au bon déroulement des travaux est
conduit au chantier avant le début de tout travaux.
Les travaux terminés, le conducteur des travaux a veillé au repli du matériel
en place sur le chantier et à l’évacuation du reste des matériaux présent sur le
chantier. Il a assuré aussi que le nettoyage du chantier soit fait.
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C- Piquetage du tronçon du projet
Afin de mieux repérer et localiser les différentes sections de la route, nous
avons procédé au piquetage de tout l’itinéraire tous les 50 m. Chaque piquet marqué
lisiblement par son point kilométrique (PK) par rapport au début du tronçon.
IV.1.2 – TERRASSEMENT
A- Débroussaillage et abattage d’arbres
Le débroussaillage consiste à couper, sans déraciner, toute végétation
comprenant les touffes de plantes ligneuses, des arbustes et des plantes épineuses
des terrains incultes poussant dans les fossés et sur les abords immédiats de ceux-
ci.
Ces travaux exécutés manuellement, sur une largeur variant de 2 à 3,5 m à
partir du bord extérieur du fossé, de chaque côté de la route ou sur une largeur de
8,5 m de part et d’autre de l’axe de la chaussée et les surfaces sont métrées
contradictoirement avant tout.
Sur la surface circulable et dans les fossés, les arbres et arbustes sont
déracinés de manière à les empêcher de repousser.
La coupe s est faite au ras du sol (5cm maximum) de manière à avoir l’aspect
d’un gazon.
Toutes les branches surplombant l’emprise sont coupées suivant une verticale
passant par la limite de débroussaillage. Sont abattus tous les arbres surplombant
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les abords et qui menacent de tomber sur la route et de barrer la circulation après
une tornade.
Toute végétation à l’entrée et à la sortie des ouvrages (ponts, dalots, buses…)
est coupée et, sauf s’ils servent à stabiliser un talus de remblai et ne menaçant pas
les fondations de l’ouvrage, les arbres et arbustes sont déracinés de manière à
faciliter l’écoulement de l’eau et permettre les inspections régulières de l’ouvrage.
Tous les déchets végétaux sont soigneusement enlevés des accotements,
fossés ou ouvrages, et évacués du côté aval de la route vers une zone où ils ne
gênent pas l’écoulement des eaux ni ne pourront être entraînés, pour gêner cet
écoulement. Tous les produits issus des travaux de débroussaillement pouvaient être
récupérés par les riverains mais en aucun cas ne peuvent être vendus par
l’Entrepreneur. Il est interdit de brûler ces déchets pour éviter de déclencher des
feux de brousse.
Tout matériau, pierre, bloc rocheux pouvant constitué un danger pour la
circulation est également évacué de la chaussée et ses abords puis mis en dépôt hors
de l’emprise de la route.
Ces travaux se sont déroulés aux lieux et périodes définis par le l’Ingénieur du
marché, suivant les normes énumérées ci-dessus.
Les quantités de travaux à réaliser par section sont métrées
contradictoirement et le plus précisément possible.
L’abattage des arbres comprend le dessouchage, l’évacuation des troncs,
branches et souches hors des limites de l’emprise, en des lieux agrées par le Maître
d’Œuvre et en aucun cas ne pouvaient être récupérés ou vendus par l’Entrepreneur.
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L’abattage des arbres isolés s’applique aux arbres distants de plus de 50
mètres des autres arbres et un diamètre supérieur à 20 cm : ce prix comprend la
coupe, le dessouchage, le découpage des troncs en tronçons de longueurs définies
par le Ingénieur du marché, l’évacuation des branches et souches hors des limites de
l’emprise, en des lieux agrées par le Ingénieur du marché.
Il comprend également le transport et la mise en dépôt des bois récupérés.
Les tronçons de bois issus des travaux d’abatage d’arbres sont mis à la disposition du
représentant du le Maître d’Œuvre et en aucun cas ne pouvaient être récupérés ou
vendus par l’Entrepreneur ou le Ingénieur du marché.
Le diamètre est à un mètre cinquante centimètre (1,50 cm) au-dessus du
niveau moyen du sol. Toute indemnisation éventuelle des riverains pour coupe
d’arbres et toutes sujétions.
B- TERRASSEMENT
Exploitation des sites emprunts des matériaux
Dans les trente (30) jours, au plus tard, suivant la notification de l’ordre de
service de commencer les travaux, nous avons soumis à l’approbation de l’Ingénieur
du marché, la liste des emprunts qui seront utilisé pour l’exécution des travaux
faisant l’objet du marché. A cette fin, nous avons présenté un dossier complet par
emprunt, qui comporte :
 Un plan de situation,
 Les résultats de la reconnaissance ;
 Les résultats de laboratoire définissant sans ambiguïté les
caractéristiques des matériaux naturels avant, et éventuellement après
traitement,
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 La puissance estimée des gisements avec les justificatifs (mesures sur le
terrain et les calculs),
 Le schéma de principe retenu pour l’exploitation de l’emprunt,
 Une note technique définissant, d’après les premiers essais de conformité
exécutés par l’Entrepreneur, l’utilisation de la destination (élément de
base du mouvement de terre) des matériaux considérés.
Cette recherche des emprunts de matériaux s’effectue sur la base
prescriptions définies aux articles décrivant les caractéristiques des matériaux du
site d’emprunt du présent Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP).
Après approbation d’un site d’emprunt par l’Ingénieur du Marché, les
emplacements des gîtes ou carrières retenus après les essais géotechniques
préalables, sont déboisés, débroussaillés et dessouchés. S’il y a lieu, les couches de
surface sont soigneusement décapées jusqu’à ce que le matériau à exploiter présente
des qualités d’homogénéité et de propreté suffisantes. Les produits de décapage
sont poussés en périphérie de la zone d’exploitation, afin de servir au remodelage
des terrains après travaux, en accord avec les prescriptions environnementales.
Les matériaux devant servir à la réalisation des couches de corps de chaussée
sont préalablement gerbés en tas, avant reprise pour chargement dans les engins de
transport. Ce mode d’exploitation est conseillé, en vue d’obtenir une bonne
homogénéisation, et pour éviter la prise inconsidérée de matériaux sous-jacents non
utilisables.
Si l’extraction doit se faire en saison des pluies, le stock de matériaux gerbés
doit être limité car la pénétration des eaux de pluies est facilitée sur un matériau
aéré. Il est impératif de ne pas gerber un volume supérieur aux besoins d’une
journée de travail.
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Dans tous les cas, il y est nécessaire :
 De ménager des pentes favorisant l’évacuation de l’eau
 De prévoir aux points bas des aménagements sommaires d’évacuation
 De maintenir en bon état les pistes de chantier pour éviter les ornières,
flaques, ou eaux stagnantes.
Après exploitation de chaque emprunt, l’Entrepreneur est tenu d’en
réaménager la surface pour lui rendre sa destination d’origine, en conformité avec la
prescription environnementale.
Il est à noter que l’entreprise prendra à sa charge :
 Les acquisitions ou occupations temporaires des terrains nécessaires à
l’exploitation de tous les emprunts de matériaux ;
 Les indemnisations aux propriétaires pour les dommages éventuels
occasionnés par les travaux (déboisement, destruction des récoltes,
impossibilité de cultiver pendant l’occupation temporaire du site, etc…)
 La découverte des emprunts et de remise en état des lieux.
Déblai ordinaire mis en dépôt
L’entreprise exécute les déblais sur les bases de son programme de travail, et
selon les directives de l’Ingénieur du marché. Les lieux de dépôt ne doivent pas nuire
à l’assainissement de la plate-forme et sont conformes aux prescriptions
environnementales.
Dans le cas de terrassement en déblai pour purges, les fonds de déblais sont
compactés à au moins 95% de l’OPM sur une profondeur de 20 centimètres.
26
Dans le cas de terrassement en déblais, les fonds de déblais avant la mise en œuvre
des couches de chaussée (plate-forme des terrassements), sont compactés à au
moins 95% de l’OPM sur les 20 derniers centimètres (pour 95% des mesures, avec un
minimum de 90%).
Les matériaux de déblais peuvent être réutilisés en remblais, lorsque leurs
qualités répondant aux critères requis pour les matériaux non réutilisables en
remblais sont mis en décharge.
Remblai provenant d’emprunt
Tous les terrains situés sous l’assiette des remblais sont compactés, de sorte
que la densité sèche du sol en place soit au moins égale à 95% de l’OPM. Sur une
épaisseur de 20 centimètres minimum (pour 95% des mesures, avec un minimum de
85%).
Si les remblais à exécuter consistent en un rehaussement et ou élargissement
de remblais existant ou bien en une reprise de talus érodé, les travaux de remblai
sont exécutés de façon limiter les cisaillements entre le terrain en place et le
matériau rapporté. Afin d’améliorer la tenue de l’ensemble, tout élargissement ou
reprise de talus sont réalisé par gradins successifs (redans) ancrés dans le talus
existant, après recoupage de ce dernier. Ces redans permettront le passage des
engins de compactage. Pour atteindre sur toute la largeur du remblai définitif des
compacités requises, il est prévu pour chaque redan une sur largeur de 25 cm, à
éliminer par taillage après compactage.
Une fois atteinte la côte des terrassements, le talus est retaillées suivant les
pentes requises par le CCTP, et les terres excédentaires sont boutées hors de
l’emprise et régalées ou simplement mises en dépôt.
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Les matériaux pour remblais sont mis en œuvre en couches horizontales, dont
l’épaisseur est déterminée en fonction des moyens de compactage disponibles. Cette
épaisseur maximale est définie pour chaque type de sol mis en remblai. Elle est
toutefois limitée à 20 cm.
Une couche ne sera mise en place et compactée que si la couche précédente a
été réceptionnée après vérification de son compactage.
Pour exécuter le compactage aux conditions optimales, le matériau doit être
amené immédiatement avant compactage, à une teneur en eau égale à celle de l’OPM,
à plus ou moins 2% près (humidification par arrosage ou séchage éventuel par
scarification). Les remblais sont méthodiquement compactés jusqu’à l’obtention d’une
densité sèche égale à :
o 92 % de la densité sèche de l’OPM, jusqu’à 20 cm sous la côte du fond de
forme (pour 95 % des mesures, avec un minimum de 90 %),
o 95 % de la densité sèche de l’OPM, pour les 20 derniers centimètres,
jusqu’au niveau du fond de forme (pour 95 % des mesures, avec un minimum
de 92 %)
Le contrôle de la valeur du compactage est effectué par la mesure de la
densité sèche « in situ », avec un densitomètre à membrane, pour chaque couche.
Par couche de remblais, il sera effectué pour le contrôle de la mise en œuvre :
Pour l’assiette des remblais :
Une mesure de densité in situ tous les 1 000 m²
Pour le corps des remblais (sauf la couche supérieure de 20 cm) :
Une mesure de densité in situ tous les 1 000m²
28
C- Mise en forme de la plate-forme
Après réglage, arrosage (si nécessaire) et compactage, le profil en travers
obtenu est conforme au profil en travers type imposé, joint au présent dossier
d’appel d’offres.
Les matériels utilisés, l’arrosage et le compactage sont soumis à l’accord du
Maître d’Œuvre.
Le compactage est exécuté en fonction du type de matériel utilisé et de la
nature des matériaux de la chaussée en place. Le nombre de passes sera défini par la
réalisation de planches d’essai par zones homogènes.
Il est réalisé une mesure de densité in-situ tous les 200 mètres. La densité de
référence Proctor est mesurée sur échantillon prélevé tous les 1 km ou à chaque
changement notable de la nature de matériau sur la plate-forme existante. Le
compactage est jugé satisfaisant si la mesure de la densité in-situ donne 95 % de la
densité Proctor Modifié.
La pente transversale est contrôlée soit à l’aide du niveau à eau et de gabarits,
soit à l’aide de nivelettes.
Le profil de la plate-forme après remise en forme ne devra pas présenter
d’écart supérieur à 2 cm par rapport au profil en travers type du présent marché.
Cette opération ne tient compte de la remise en forme ou du curage de dossés qui
sont rémunérés par ailleurs.
La mise en forme est à prévoir avant toute exécution d’une couche de fondation.
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Une planche d’essai était réalisée par zone homogène en vue de déterminer
l’atelier de compactage et le nombre de passes nécessaire pour atteindre la
compacité requise.
D- Couche de Fondation/ latéritique compactée
Avant exécution il est procédé à une remise en forme de la plateforme.
Les caractéristiques de matériaux de la couche de fondation ont été définies à
l’article (couche de fondation en grave latéritique naturelle). Le rechargement
est sur une largeur moyenne de 9 à 12 mètres en surface ou moins suivant le profil
exigé, sur une épaisseur de 20 cm mesurée après compactage. La section
transversale correspond à celle spécifiée pour la plate-forme.
La mise en œuvre est à la teneur en eau optimale Proctor Modifié plus ou
moins 2 points.
Des mesures sont prises pour humidifier ou aérer le matériau de façon à
obtenir la teneur en eau requise. Le compactage de la couche de fondation est jugé
satisfaisant si la mesure de la densité in situ donne un taux de compacité au moins
égal à 95 % de la densité Proctor Modifié pour au moins 90 % des mesures.
Il est effectué au moins une mesure de densité in situ au densitomètre à
membrane tous les 100 mètres. Il est également effectué une mesure de l’épaisseur
de la couche de fondation tous les 100 mètres. Aucune épaisseur inférieure à
l’épaisseur demandée n est tolérée.
Le Maître d’Œuvre procède à tous les essais de contrôle nécessaires soit avec
son propre matériel, soit en faisant appel à un laboratoire agréé. Si sur une section
donnée, ces essais donnent plus de 20 % de résultat hors spécification, le
compactage est repris. Et si une mesure de l’épaisseur de la couche de base donne un
30
résultat inférieur à 0,2 mètres, la section correspondante est scarifiée, rechargée
et compactée de nouveau jusqu’à l’obtention de l’épaisseur de compacité requise.
Une planche d’essai est réalisée en vue de déterminer l’atelier de compactage
et le nombre de passes nécessaires pour atteindre la compacité requise.
E. Imprégnation/Sablage
Quand la couche de fondation est entièrement réalisée et réceptionné, nous avons
utilisé un balai qui devrait recevoir le bitume. L’imprégnation s’est fait au cut- back
0/1 mis en œuvre à 800 a raison de 1.2kg/m2 et selon les normes du CCTP
Puis le sablage a suivi a raison de 5ml/m2 pour une meilleure uniformisation de la
chaussée prête à recevoir l’enduit superficiel
F. Enduit superficiel Tricouche et monocouche
Ces travaux se sont déroulés conformément aux exigences du CCTP et sous le
contrôle stick du Maitre d’œuvre* »’(-*******************************
1ere couche: granulat 10/14 dosée a 12l/m2
2e couche: granulat 6/10 dosée à 10l/m2
3e couche: granulat 4/6 dosée à 8l/m2
Bitume utilisé est de 400/600 chauffé a plus de 150 0C
31
IV.1.3 –OUVRAGES D’ASSAINISSEMENTS
A- Construction des caniveaux rectangulaires en BA, Dalettes et
ouvrages de tête
Apres les levées topographiques, nous avons commencé les fouilles en tranchées par
la méthode HIMO, avant l’exécution proprement dit des ouvrages selon les normes
du CCTP et respectant le dosage du béton prescrit.
B-Buses métalliques
Fondation et montage
Dans les sites de terrains compressibles, et pour prévenir tout terrassement
ultérieur de l’ouvrage, les buses sont montées après purge et substitution
éventuelles des mauvais de l’assise ordonné par l’Ingénieur du marché.
Nonobstant cette disposition, l’Entrepreneur a à sa charge tous dégâts qui
pourraient survenir du fait de déformations des buses par terrassement ou autres
causes.
Nous avons choisi les périodes de débit nul ou d’étiage pour exécuter, tous
aménagements utiles (détournement de lit, barrages, ouvrages provisoires, etc…)
pour assurer l’évacuation des eaux pendant le montage de la buse.
Dans les sites de terrains de bonne tenue, Nous avons le choix entre le montage
avant ou après terrassements.
Avant tout démarrage des travaux sur le site, Nous avons procédé à un relevé
topographique de la zone et proposera un calage en altimètre de l’ouvrage à réaliser.
La pose des buses est précédée des travaux de fondations nécessaires à bonne
assise de l’ouvrage. En particulier dans le cas de lits rocheux, Nous avons interposé
32
entre la buse et la roche, un matelas – généralement de roche meuble utilisé pour
point, bien protégé contre tout risque d’affouillements.
Le fond de fouilles est l’objet d’une réception technique avant la mise en place
de la buse.
Il est mis en œuvre un lit de pose de 20 cm d’épaisseur sur une largeur de
trois (3) diamètres en matériaux de remblai, compactage 95% de l’OPM.
Le montage des buses est effectué suivant les prescriptions du fabricant,
notamment en ce qui concerne les qualités des remblais de contact, les contres
flèches longitudinales, les flèches et contres flèches en plan.
Aucun découpage des éléments approvisionnés ne peut être effectué.
A l’issue de l’opération de montage de la buse, l’entrepreneur procède en
présence du Maître d’Œuvre, au contrôle du serrage des boulons à l’aide d’une clé
dynamométrique préalablement étalonnée (fournie par l’Entrepreneur). Le Maître
d’Œuvre désigne les boulons dont le serrage est contrôlé ; leur nombre peut
atteindre deux pour (2%) du nombre total de boulons que comprend l’ouvrage, sans
être toutefois inférieur à 50. Si pour une buse, le couple de serrage d’un des boulons
contrôlés sort de la fourchette de valeur définie ci-dessus, il est procédé, dans les
mêmes conditions, un nouveau contrôle. L’entrepreneur procède à la vérification de
tous les boulons de la buse, si ce dernier contrôle ne s’avère pas satisfaisant.
Toutefois, le Maître d’Œuvre prescrire les règles élémentaires pour
l’exécution de la pose des buses.
Implantation – Tolérances
Les tolérances d’implantation de l’ouvrage sont les suivantes :
33
 en nivellement ± 5 cm
 en plan ± 10 cm
En outre un décrochement entre deux plaques voisines ne doit pas excéder 10 mm.
Remblaiement
La buse est à l’intérieur d’un bloc technique en matériau de couche de
fondation, la forme trapézoïdale dont les bases inférieures et supérieures sont
égales respectivement à cinq diamètres et trois diamètres. Si l’ouvrage est en
tranchée, le bloc technique est rectangulaire de largeur égale à un diamètre plus 1 m
de chaque côté pour permettre le passage de l’engin de compactage.
Ce bloc est monté en plusieurs couches de 15 cm d’épaisseur au maximum. La
montée du remblai s’effectue de manière symétrique de part et d’autre de la buse.
L’épaisseur de couverture minimale au-dessus de l’arête supérieure de la buse est
déterminée en fonction de l’abaque du fournisseur et de l’épaisseur de tôles
(minimum étant Ø/2 + 10 cm), (Ø étant le diamètre de la buse).
L’Entrepreneur prend les dispositions nécessaires (légères pentes
transversales et éventuellement longitudinales, réalisation et entretien d’ouvrage
provisoires de drainage, fermeture de la plate-forme, etc…) pour éviter toute
stagnation d’eaux pluviales, étant entendu que l’écoulement de ces eaux se fait vers
l’extérieur et non vers la buse.
La compacité est au moins égale à 95 % de l’OPM.
Dans le cas de double buse, le remblaiement n’est entrepris qu’après le
montage des deux éléments et il est conduit de façon à associer en même temps
l’ensemble de l’ouvrage.
34
Aménagement Amont et Aval
Les travaux de pose des buses sont complétés par les aménagements amonts
et aval, parfaitement définis aux plans d’exécution, adaptés à la topographie et aux
diverses conditions locales propres à chaque ouvrage.
Dans tous les cas l’exutoire aval est recherché quelle que soit la distance afin
d’obtenir la vidange complète de la buse.
Enduit de protection appliquée sur chantier
Lorsque les tôles reçoivent un enduit de protection, les boulons sont pourvus
après montage d’une protection équivalente.
Les procédures de mise en œuvre de ces enduits doivent prendre en compte :
 le type et la qualité de la préparation de surface avant application,
 le délai entre préparation de surface et application,
 la préparation des produits, et en particulier pour les produits à deux
composants, le respect des propositions de mélange,
 le mode d’application,
 le respect des conditions d’application (température, hygrométrie)
 le respect des temps de séchage de chaque couche et des déblais de
recouvrement maximaux en particulier pour produit à deux composants.
Un enduit de protection est mis en œuvre à l’intérieur de la buse.
35
L’application des produits de protection n’est réalisée qu’après acceptation de la
surface par le Maître d’Œuvre. Toute surface jugée inadaptée à recevoir le
revêtement est à nouveau préparée.
En cas de défaut constaté par le Maître d’Œuvre dans l’application de l’enduit,
il est prescrit une reprise des zones en cause, soit par application de retouches, soit
par application d’une couche supplémentaire. Toutefois si le délai limite de
recouvrement du produit est dépassé, il est exigé le décapage intégral des parties
de revêtement en cause afin de reconstituer le système de protection.
Puisard et têtes
Les ouvrages amont et aval des buses sont réalisés en maçonnerie de moellons. Ils
sont exécutés conformément aux plans fournis dans le dossier d’appel d’offre ; ce
sont des têtes droites avec murs en retour ou en aile.
Le Maître d’Œuvre donne son accord sur une fabrication en béton cyclopéen, après
vérification des plans fournis par l’entrepreneur, le Maître d’Œuvre pourra dans
certains cas exceptionnels donner un accord sur des têtes de buse en perrés.
C. Dalot 1.5 x 1.5 m
Apres l’exécution des fouilles, nous avons exécuté la fondation par un
enrochement des moellons, le béton de propreté dosée à 150kg/m 3 et les semelles
dosée à 350kg/m3.
Apres avoir exécuté le radier, nous avons effectués le ferraillage et le coffrage
des pieds droits et tablier du dalot.
Les dimensions conformes à celle des plans validés.
36
IV.2 – PLANNING D’EXECUTION
DES TRAVAUX
37
V. ORGANISATION DU
TRAVAIL AU CHANTIER
38
ORGANISATION DU TRAVAIL AU CHANTIER

Nous avons travaillé sur le chantier 08 heures par jour et du lundi au samedi,
c’est-à-dire que le chantier s’ouvrira le matin à 8h00mn et refermera dans l’après-
midi à 17 h. Les dimanches sont réservés au repos général.
Et sur le chantier nous avons un personnel d’encadrement qui fonctionne comme suit :
 Le chantier est placé sous la responsabilité d’un conducteur des travaux
chargé de piloter et de coordonner toutes les activités du chantier. Il
travaille à temps plein sur le chantier et dispose d’un personnel d’appui
technique composé d’un chef chantier (Technicien Supérieur de Génie Civil),
des ouvriers qualifiés.
 Le chef chantier assure la gestion quotidienne du chantier (répartition du
matériel et des matériaux entre les équipes contrôle de l’exécution des tâches
entre les tâcherons…..). Il a donc sous sa responsabilité des équipes
opérationnelles (maçons, coffreurs, ferrailleurs et manœuvres….).
39
VI. CONTROLE DE QUALITE

INTERNE
40
CONTROLE DE QUALITE INTERNE

Le contrôle interne était réalisé à différents niveaux :
 Au niveau des fournitures, quel que soit le degré de finition, nous nous
sommes assuré que les produits commandés et livrés sont conformes aux
normes et spécifications du CCTP et suivant les normes en la matière;
 Au niveau de l’interférence entre les corps d’état, nous avons vérifié tant
au niveau de la conception que de l’exécution, que les ouvrages exécutés ou
à réaliser par chaque corps d’état, permettent une bonne réalisation des
prestations par un autre corps d’état.
 Au niveau des essais géotechniques, nous avons vérifié toutes les densités
pour s’assurer de la qualité de chaque couche.
41
VII. MESURE D’HYGIENE ET

DE SECURITE DU PERSONNEL
42
MESURE D’HYGIENE ET DE SECURITE DU
PERSONNEL
Il était prévu une trousse contenant le minimum de médicaments pouvant
servir à administrer les premiers soins d’urgences.
Des latrines sèches sont construites au chantier pour le personnel du
chantier et sont utilisé pendant la durée des travaux.
L’Entreprise assure la sécurité au sein du chantier à ses frais. Avant le
démarrage effectif des travaux dans la phase d’installation du chantier, des
panneaux de signalisation sont installés pour limiter l’accès au chantier. Les
employés comme les usagers sont équipés des EPI adéquates dans l’enceinte du
chantier.
Le chef chantier veille à ce que les pointes ou tout autre objet pointu ne
traînent dans le chantier au risque de se faire piquer.
S’agissant de la sécurité des ouvrages existants, des mesures spéciales sont
prises pour les protéger.
43
VIII. MESURE DE
PROTECTION CONTRE LE
COVID-19
44
MESURE DE PROTECTION CONTRE LE COVID-19
Les mesures étaient prises au sein du chantier pour éviter la propagation de cette
maladie.
Ces mesures sont
 Installation d’un robinet d’eau pour laver les mains

 Mise à la disposition d’une solution hydro alcoolique
 Port de masque obligatoire
 Affiche de sensibilisation
 Test effectué régulièrement
45
IX. DISPOSITIONS
ENVISAGES POUR
L’UTILISATION DE LA MAIN
D’ŒUVRE LOCALE
46
DISPOSITIONS ENVISAGES POUR
L’UTILISATION DE LA MAIN D’ŒUVRE LOCALE

Pour mener à bien les travaux, nous avons eu pour obligation de faire recours à la
main d’œuvre locale pour venir en aide au personnel décrit dans l’offre ceci dans
divers domaines.
En effet, il existe sur le chantier des postes non énuméré dans l’offre et qui sont
cependant indispensable à la bonne réussite des prestations. Ainsi, nous avons
recruté sur place :
3 personnes pour la confection et la mise en place des piquets pour la de
délimitation des différentes sections de la route.
Nous mettrons également sur pieds une équipe qui se chargé d’enlever la
matière végétale et gros éléments contenus dans la latérite qui arrive sur le
chantier ;
Les assistants des conducteurs d’engin pour réaliser un travail efficace et
surtout pour le nettoyage des engins utilisés sur le chantier ;
des manœuvres pour chaque équipe constituée sur le chantier pour la
réalisation des tâches de leur groupe (Terrassement – Chaussée –
Assainissement) ;
une équipe d’aide laborantin pour effectuer les différentes prélèvements en
vue de la réalisation des essais géotechniques sur les différentes sections de
la route ;
En enfin, un magasinier pour la gestion du matériel et des matériaux sur le
chantier, sans oublier des gardiens pour la sécurisation du chantier de jour
comme de nuit ;
47
X. ANNEXES
X.1- Extrait du Marché
X.2- Ordre de service de démarrage des travaux
X.3- Procès-verbal de calage des quantités et
définitions des taches
X.4- Schéma itinéraire
X.5- Procès-verbal de Pré réception technique
X.6- Procès-verbal de levée des réserves
X.7- Procès-verbal de réception provisoire des
travaux
X.8- Plans d’exécutions des ouvrages
48
X.1- Extrait du Marché
49
X.2- Ordre de service de démarrage
des travaux
50
X.3- Procès-verbal de calage des
quantités et définitions des taches
51
X.4 - Schéma itinéraire
52
X.5- Procès-verbal de Pré réception
technique
53
X.6 Procès-verbal de levée des
réserves
54
X.7- Procès-verbal de réception
provisoire des travaux
55
X.8- Plans d’exécutions des ouvrages
56

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PLAN DE RECOLLEMENT DU MARCHE N°0165/E/2/M/MINHDU/CIPM/20

PASSE DE GRE A GRE SUIVANT AUTORISATION N°001345/L/PRC/MINMAP/SG/DGMI/DMTR/EECA

II. PRESENTATION DU PERSONNEL DE L’ENTREPRISE…………………………..…….7

IV. METHODOLOGIE ET PLANNING D’EXECUTION DES TRAVAUX……..….19

V. ORGANISATION DU TRAVAIL AU CHANTIER……………………………………..……38

VI. CONTROLE DE QUALITE INTERNE…………………………………………………….………...40

VII. MESURE D’HYGIENE ET DE SECURITE DU PERSONNEL……………….……..42

VIII. MESURES DE PROTECTION CONTRE LE COVID-19………………………….….44

IX. DISPOSITIONS ENVISAGES POUR L’UTILISATION DE LA MAIN

Notre entreprise D.TEK TP Sarl attributaire du Lot8: MEYOMESSALA/REGION DU SUD a mis

Le présent Plan de Récolement porte essentiellement sur :

 La présentation du Marché et des différents intervenants du projet ;

 Présentation et rôles du personnel affecté au projet ;

 Les moyens matériels et logistiques ;

 La méthodologie et le planning d’exécution des tâches ;

 Organisation du travail au chantier ;

 contrôle interne de qualité ;

 les mesures d’hygiène et de sécurité du personnel ;

 les mesures de protection contre le Covid-19 ;

 les dispositions envisagées pour l’utilisation de la main d’œuvre locale ;

personnel qualité disponible, du matériel et de la logistique performantes et des matériaux

testés pour la bonne exécution de ces travaux.

I.2- Localisation du projet

I.3- Dimensionnement de la route

I.4- Financement du Marché

I.5- Consistance des travaux

I.6- Délai d’exécution des travaux

I.7- Les intervenants du projet

I.1- Origine du projet

LE PRESENT PLAN DE RECOLEMENT DECOULE DU MARCHE

Le tronçon routier à bitumer se trouve :

I.3– Dimension de la route

350ml et une largeur de 7ml

I.4– Financement du Marché

Le présent Marché est financé par le Fonds Routier – Exercice 2020.

I.5– Consistance des travaux

Les différents travaux ce projet sont présentés ainsi qu’il suit :

 Purges et remblai provenant d’emprunt

 Mise en forme de la plateforme ;

 Couche de base de la fondation en graveleux latéritique ép. 20cm

 Revêtement de la chaussée et trottoirs, Imprégnation et sablage

 Revêtement en enduits superficiel tri couche et monocouche

 Assainissement des eaux pluviales ; bordures T2, caniveau bétonnés avec

dalettes, dalot bétonné avec têtes

 Déplacement des réseaux électriques et aménagement d’une bouche d’incendie

I.6– Délai d’exécution des travaux

Le délai contractuel d’exécution des travaux de construction était est de

I.7 – Les intervenants du projet

Les principaux intervenants du présent projet se présentent comme suit :

 Maître d’Ouvrage : Ministre de l’Habitat et du Développement Urbain ;

 Chef de service du Marché : Directeur des Operations Urbain au MINHDU;

 Ingénieur du Marché : Délégué Régional du MINHDU SUD;

 Maitre d’Œuvre: Cabinet DCE

 Entreprise : D. TEK TP SARL

II.1- Personnel affecté au projet

II.2- Rôle et attributions du personnel affecté au projet

II.3- Organigramme du chantier

II.4- Les Curriculum Vitae du personnel clé

II. PRESENTATION DU PERSONNEL DE L’ENTREPRISE

II.1- Personnel affecté au projet

II.2 – Rôle et attributions du personnel affecté au projet

II.2.1 – Rôle et attributions du personnel d’encadrement

de rendement et de qualité, nous avons défini de façon générale le fonctionnement