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1
du 14/11/03
Introduction.
Ce document regroupe de nombreux renseignements sur lautomobile. Son objectif est de prsenter
lenvironnement automobile, dinformer le lecteur sur le fonctionnement de certaines fonctions et de
transmettre les premires bases en terme de vocabulaire ou de technologie pour pouvoir entrer et
voluer dans le milieu automobile.
Son contenu est loin dtre complet et peut tre amen voluer en fonction des remarques, des
besoins, des nouvelles technologies Les sujets abords nont pas t dvelopps techniquement
100% car ce document est une introduction gnrale lautomobile et chaque lecteur dveloppera par
la suite dune manire plus pointue les connaissances propres son mtier.
Nanmoins, tous les lments abords ont un lien direct ou indirect avec laspect lectrique de
lautomobile.
Il sadresse aux jeunes embauchs ou aux plus anciens, de tous mtier (tude, documentation,
qualit), dsirant sinformer sur les sujets proposs travers les diffrents chapitres en vue de leur
intgration chez un constructeur, quipementier ou en bureau dtude automobile.
SOMMAIRE
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1.1 Conversions.
Calculs de conversion :
1 ch DIN = 735 Watt
1 kW = 1.360 ch DIN
1 HP = 746 Watt
1 kW = 1.341 HP
1 Km = 0.621 miles
1 mile = 1.609 Km
1 litre = 0.220 gallon imprial
1 gallon imprial = 4.546 litres
1 litre = 0.264 gallon
1 gallon = 3.785 litres
1 cm = 0.394 inch
1 inch = 2.540 cm
Attention : 1 Horse Power (US) n'est pas gal 1 cheval DIN (EUR).
1.2.4 Couple.
Le couple (exprim en Newton x mtre (Nm) ou en kilogramme x mtre (kgm)) indique la force du
moteur. De par la technologie employe, un moteur diesel a un meilleur couple qu'
un moteur essence.
Toutefois, le couple maximum est obtenu bas rgime (autour de 1600 2200 tr/mn sur un diesel).
1.2.5 Cylindre.
La cylindre est exprime en cm3, il s'
agit du volume dplac par un piston lors d'
un aller-retour dans
le cylindre (sachant que la plupart des moteurs ont 4 cylindres). Plus la cylindre est importante et
moins le rgime moteur sera lev pour rouler une vitesse importante. Les petites voitures essences
ont des moteurs de 1,1 litres (~1100 cm3) qui sont parfaits pour la conduite en ville.
La cylindre dtermine un peu le domaine d'
utilisation.
1.1 litres essence
ville
l'
alsage et la course (ci-contre).
Ces paramtres sont trs utiliss en course et il faut savoir que sur les moteurs diesel injection
directe, la surface du piston doit tre la plus grande pour amliorer le fonctionnement.
1.2.7 Consommations.
La consommation est exprime en litres pour 100 km. Cela signifie que pour parcourir 100 Km, il faut
un certain nombre de litre de carburant. Cette consommation dpend essentiellement du conducteur.
Celles donnes par les constructeurs semblent optimistes car elle sont en fait ralises sur un banc
de test (la voiture est place sur des rouleaux) des vitesses stabilises.
Selon que vous faites plus de route ou de ville (surtout les embouteillages) les consommations
varient, c'
est pourquoi les constructeurs donnent plusieurs consommations. L encore, les journaux
peuvent donner des renseignements plus pratiques pour comparer d'
une marque une autre. De
plus, un moteur ne parcourant aucune distance aurait une consommation infinie, il faudrait donc parler
dans ce cas l de consommation par heure, par exemple (cas dans les embouteillages).
Aux Etats-Unis on note leurs consommations en miles par gallons (mpg). Plus le nombre est grand,
plus la voiture est conome (1 mile = 1.6 km, 1 gallon = 3.8 litres).
1.2.8 Acclration.
Mathmatiquement, il s'
agit de la "prise de vitesse" d'
un objet. Elle s'
exprime en m/s : A=dv/dt.
En pratique pour une voiture, c'
est le temps mis pour acqurir une vitesse. Pour cela, on lui fait
atteindre une vitesse (de 0 100 Km/h) ou bien parcourir une distance (en gnral 1000 m). Ces tests
sont fait dans des conditions difficiles pour le moteur et la transmission puisqu'
on monte le rgime
moteur au plus haut pour obtenir de bons chiffres. On parle parfois de reprise pour mesurer
l'
acclration entre 80 et 120 km/h.
de 0 100 km/h
1000 m dpart arrt
Berline 5 portes.
Berline 2 volumes.
Carrosserie bi-corps.
Exemple : Renault Laguna.
Anglais : Hatchback.
Break.
Carrosserie bi-corps drive d'
une berline, offrant un grand
volume intrieur, accessible par une ouverture situe l'
arrire
du vhicule (hayon).
Exemple : Volvo V70.
Anglais : Station wagon, Estate.
Coup.
Exemple : Mercedes CLK.
Anglais : Coupe.
Roadster.
Carrosseries dcapotables et bi-places.
Exemple : Opel Speester.
Anglais : Roadster.
Ludospace.
Carrosserie bi-corps.
Exemple : Peugeot Partner.
"
Monospace (MPV).
Carrosserie monocorps disposant d'
un espace modulable.
Exemple : Renault Espace.
Anglais : Multi Purpose Vehicle (MPV), Van.
Tout-terrain, 4x4.
Exemple : Nissan Terrano.
Anglais : All-road, Off-road.
Pick-up.
Vhicule compos d'
une cabine (une ou deux ranges de
siges) pour les passagers et d'
une zone de charge dcouverte
l'
arrire.
Exemple : Nissan Pick-up.
Anglais : Pick-up.
Il existe de nombreuses autres catgories telles que les citadines, les vhicules utilitaires Mais les
exemples ci-dessus donnent un bon aperu de ce quon peut trouver sur le march.
Nombreux sont les vhicules qui se dclinent en plusieurs versions, elles aussi offrant diverses
motorisations pour lesquelles on aura le choix entre diffrentes options Et chacun de ces vhicules
aura des spcificits propres sa zone de commercialisation (par exemple : direction droite ou
gauche, position de la plaque de police, ski sous caisse renforc).
Toutes ces diversits vont devoir tre tudies et l encore, selon le pays de production, la logique de
conception ne sera pas la mme.
1.3.2 Segment.
Il y a 4 segments principaux qui correspondent la gamme de la voiture, gamme au sens "taille" :
o
o
o
o
1.3.5 Pneumatique.
La norme actuelle exprime la forme du pneu par trois paramtres inscrits comme suit :
o
Plus le flanc du pneu est faible, plus la voiture est type sport. Toutefois, les pneus sont plus chers et
usent un peu plus de carburant (~0.1 litres de plus). Les pneus plus larges offrent plus de surface de
contact avec la route mais l'
inconvnient est un frottement suprieur. De plus, les sculptures doivent
vacuer plus d'
eau pour viter l'
aquaplaning.
Cz = 0
neutre
Cz > 0
portance positive
EQUIPEMENTS
IDENTIFICATION
DIRECTION
FREINAGE
Siges,
ceintures,
avertisseur
sonores, batterie,
support de roues,
dispositif
d'
attelage.
Plaques
d'
immatriculation,
plaques
constructeur,
numro de
chassis, nergie
moteur, compteur
kilomtrique, poids
et nombre de
places.
Volant,
crmaillre et
botier de
direction,
biellettes,
timonerie,
rotules,
articulations,
relais de
direction,
colonne de
direction,
antivol, pompe,
vrin
d'
assistance,
colonne,
durites et
rservoir
d'
assistance.
Frein de service
et de
stationnement,
rservoir,
disques, triers,
cylindres,
tambours,
plaquettes,
matre-cylindre,
cbles, tringlerie,
canalisation,
rpartiteur /
correcteur de
freinage, pdale
et commande de
frein, pompe, antiblocage, frein de
secours,
assistance.
LIAISONS AU
SOL
Trains, barre de
torsion, rotules,
ressorts, barre
stabilisatrice,
amortisseurs,
jantes, pneus,
traverses d'
essieu,
triangles,
suspensions,
sphres, coussins
d'
amortisseurs,
silent bloc, pivots,
fuses de roues,
moyeux,
roulements, roues.
VISIBILITE
ECLAIRAGE
SIGNALISATION
Mesure feu de
croisement,
clairage, feu de
croisement, feu de
route, feu de plaque
arrire, catadioptre
arrire, feu de
position, clignotant,
signal de dtresse,
feu stop et 3me feu
stop, feu antibrouillard, feu de
recul, tmoins
lumineux,
commandes
d'
clairage e
tsignalisation
Pare-brise,
rtroviseur
intrieur,
rtroviseur
extrieur,
essuie-glace
avant, laveglace,
commandes de
rtroviseurs,
autres vitrages.
STRUCTURE
CARROSSERIE
Portes, capot,
pare-chocs,
ailes, bas de
caisse et
lments
amovibles,
longeron,
traverses,
berceau,
passage de
roue, pareboue, coque,
caisse, cabine,
plate-forme,
chassis,
infrastructure,
soubassement.
ORGANES
MECANIQUES
Pompe
carburant,
carburateur,
systme
d'
injection, circuit
de carburant,
rservoir,
collecteur et
silencieux
d'
chappement,
groupe
motopropulseur,
pont,
transmission,
moteur,
accouplement
relais de
transmission.
POLLUTION
Teneur en CO,
mesure du
lambda, opacit
des fumes,
bruit du moteur.
2 MOTEURS.
2.1 Couple et Puissance.
Pour qualifier un moteur, les constructeurs tablissent des courbes de puissance et de couple. Ces
deux donnes dfinissent comment le moteur ragit en fonction de sa vitesse de rotation.
2.1.1 Le couple.
En gnral, plus la cylindre du moteur est grande et plus le moteur a du couple. Un couple lev
permet une acclration plus forte (La sensation d'
tre plaqu au sige est plus grande). D'
autre part,
un couple leve permet de faire dplacer un poids plus important, c'
est pour cela que les vhicules
diesels sont souvent utiliss pour tracter une caravane, une remorque ou une grosse charge.
Sur les moteurs diesel, le couple s'
obtient bas rgime (entre 1300 et 2400 tr/mn selon les vhicules,
les moteurs modernes se rapprochant de 1300 tr/mn). La force transmise aux roues est la plus grande
ce moment l. Un fort couple entrane une bonne reprise (il n'
est pas ncessaire de rtrograder) et
une bonne acclration.
La formule du couple est une force en fonction d'
une distance. On peut comparer le couple un
haltrophile qui soulve un poids norme jusqu'
la hauteur de sa tte. Plus le poids soulev est
norme, plus l'
haltrophile a de la force.
(Ici, la force est exprime en Newton, la distance en mtre.)
La courbe de couple ayant son maximum dans la zone basse du compte-tour, elle dcrot rapidement
dans la zone haute du compte-tour. Un autre paramtre prend alors le relais.
2.1.2 La puissance.
La puissance est un travail effectu dans un certain temps. Elle dpend donc du couple mais aussi de
la vitesse de rotation du moteur. Plus le moteur tourne vite, plus la puissance augmente jusqu'
une
limite qui, sur les moteurs diesels, commence entre 4000 et 4500 tr/mn. La puissance du moteur influe
sur la vitesse du vhicule.
On trouve la puissance en multipliant le couple par vitesse du moteur. On peut comparer la puissance
avec deux sportifs dont le premier soulve 120 kg en 1 minute et le second soulve 120 kg en 30
secondes. En une minute, le second athlte aura soulev 240 kg, il est donc plus puissant.
PUISSANCE = COUPLE / TEMPS
ou
PUISSANCE = FORCE x VITESSE
La puissance est exprime en Watt (W) ou en chevaux DIN (ch). Le couple est exprim en mtre par
Newton et la vitesse en radians par seconde (1 ch DIN = 735 W).
Le graphique ci-dessus montre la vitesse en fonction du rgime moteur et du rapport de boite. En 2nde
3000 tr/mn la voiture va aussi vite qu'
en 3me 1800 tr/mn (50 km/h). Toutefois, il vaut mieux tre en
me
3
pour continuer acclrer. En effet, 1800 tr/mn correspond la zone o le couple est maximum
sur un HDI. Ce paramtre varie en fonction du type de vhicule.
En bleu, les lignes horizontales reprsentent les plages d'
utilisation optimales du moteur pour chaque
rapport.
En sous rgime le moteur consomme peu mais ne peut pas fournir l'
effort demand. Il vibre, grogne
et mme en appuyant fond sur la pdale d'
acclrateur, l'
aiguille du compte-tour ne monte pas. En
gnral, c'
est que le couple ou la puissance ne sont pas suffisants.
En sur rgime, le moteur consomme beaucoup plus qu'
il n'
a rellement besoin et s'
use plus
rapidement. Il faut passer le rapport de vitesse suprieur ou ralentir (en gnral, au dessus de 3500
tr/mn en 5me les vhicules diesel de tourisme roulent plus de 140 Km/h). La zone 3500 4000 tr/mn
devrait tre considre sur un diesel comme zone de rserve (lors d'
un dpassement par exemple).
Pour mieux comprendre le sous rgime et sur rgime, voici les courbes de couple et de puissance de
trois moteurs, tel que donnes dans certaines documentations des constructeurs (ici les moteurs 1.6
litres essence de 110ch et 1.9 litres dTi de 100ch du constructeur Renault ainsi que les courbes du
moteur HDI 2.0 110ch de PSA).
Les moteurs diesel donnent plus de puissance jusqu'
4200 tr/mn puis c'
est la chute. Leurs couples
ne sont plus intressant ds 3500 tr/mn. Le moteur essence donne une puissance plus linaire mais
surtout jusqu'
5500 tr/mn (les courbes ne sont pas tout fait juste), cela fait tout de mme 1000 tr/mn
de plus que le diesel. Le couple n'
est pas intressant en dessous de 2000 tr/mn, contrairement au
moteur diesel qui permet une meilleure reprise bas rgime.
Pour un moteur diesel en priode de rodage, il est conseill de rouler dans la plage de 1800 3000
tr/mn. Les moteurs actuels tant usins au 100ime de microns, il n'
y a plus de rodage obligatoire
mais cette prcaution permet aux diffrentes pices en mouvements de "trouver" leur place.
Ci-dessous, les 4 tapes effectues par un seul ensemble. Grce au dcalage, chaque piston fournit
un effort lors de son explosion d'
un demi-tour, ce qui entrane le vilebrequin.
Mercedes
Chrysler
Hyundai
Kia
Honda
Toyota
Renault
Nissan
Mitsubishi
Mazda
Opel
Groupe PSA
Honda
Groupe Fiat
Groupe Fiat
Land Rover
Ford
Groupe VW
Saab
Nissan
Mitsubishi
Groupe PSA
Groupe Fiat
FORD
Rover
Toyota
Toyota
"
Grce ce systme, le moteur devient plus souple et surtout pollue moins. Plus la pression est forte,
plus l'
injecteur vaporise le carburant et meilleur est le rendement. Le diesel est ainsi pulvris sous
forme de trs fines gouttelettes.
Aprs l'
explosion, il ne reste que trs peu d'
impurets imbrles. De plus, il est possible de contrler
une post-combustion qui permet de brler les particules qui n'
ont pas brles lors de l'
explosion.
Les moteurs utilisant cette technologie sont HDI, JTD... Un autre avantage est que le temps de
prchauffage est quasiment rduit nant.
Le schma ci-dessus permet de comprendre comment le botier lectronique gre toutes les
informations.
Document PSA
Le pouvoir calorifique du GPL est par contre plus faible que celui de lessence. Ce qui explique sa
consommation suprieure de 10 20% par rapport un fonctionnement essence.
2.4.2 Le GNV.
Gaz Naturel pour Vhicule ou gaz naturel compress ou de langlais CNG, Compressed Natural Gas.
Cest un concurent direct du GPL.
L'
ECU (Electronic Control Unit) :
o
o
o
rcupre les valeurs des diffrents capteurs (temprature eau et air, flux d'
air, vitesse de
rotation du moteur, phase, oxygne aprs combustion...).
Il corrige les diffrents paramtres en fonction de courbes pr-tablies (cartographie) :
quantit de carburant injecter, vitesse de la pompe carburant, etc.
Au moment opportun, il commande les actionneurs pour injecter le carburant, rinjecter
des gaz d'
chappements dans le moteur, etc.
Sur chaque injecteur on trouve une lectrovanne qui est commande par l'
ECU. La forte pression
dans la rampe commune permet au gasoil d'
tre vaporis sous la forme d'
un nuage gazeux. La
quantit dtermine par le calculateur doit tre injecte au bon moment afin que l'
explosion soit la
meilleure. En ralit, il y a une pr injection de carburant et une injection principale. Il peut y avoir une
post-injection, particulirement pour lutter contre la pollution NOx...
La pr injection intervient pendant quelques dizaines de microsecondes et est infrieure 1
milligramme de carburant. Elle permet d'
augmenter progressivement la temprature dans le cylindre
avant l'
injection principale. La combustion est ainsi plus douce et progressive. La forme de l'
admission
d'
air favorise un mlange air carburant homogne afin d'
viter une combustion incomplte. Un autre
avantage de la pr injection est une rduction des bruits mis par les moteurs.
Les systmes les plus rcents sont capables de 5 injections par cycle (injections pilotes et principales
et post-injection), rduisant ainsi la consommation et les missions de gaz polluants.
Remarque : L'
ordre d'
injection sur un moteur n'
est jamais 1 - 2 - 3 - 4 mais plutt 1 - 2 - 4 - 3.
Document PSA
La solution retenue pour rgnrer le filtre particules est un contrle lectronique de l'
injection de
carburant en 3 phases (pr injection, injection et post-injection) qui permet de faire monter la
temprature des gaz d'
chappements.
En effet, en fonctionnement normal un moteur HDI gnre une temprature de 150 200C en sortie
d'
chappement. Hors, les particules doivent tre soumises une temprature de 550C pour brler
naturellement. Avec le principe de gestion de l'
injection, la temprature peut monter jusqu'
450C... il
ne manque plus que 100C.
La deuxime astuce de PSA est d'
injecter dans le carburant un compos base de Crine, appel
Eolys(R) et qui permet d'
abaisser la temprature de combustion des particules 450C. La
rgnration du filtre ne ncessite que 2 3 minutes et s'
effectue tout les 400 500 Kms (un capteur
gre l'
intervalle de temps en fonction du colmatage du filtre).
Le seul inconvnient est un entretien 80 000 Kms pour nettoyer le filtre ( l'
eau sous pression pour
liminer le dpt de Cerine) et recharger la rserve d'
additif.
Comme pour faire mieux que celui qui les a devancs, ces constructeurs, tout comme Renault,
n'
oublient pas de prciser que leur systme est sans maintenance. Le filtre fonctionne donc sans
additif dans le gazole et n'
impose pas le dmontage 120 000 Km pour un nettoyage. Compar au
systme commercialis depuis 2000 par PSA, les particules sont brles une temprature de 600C
au lieu de 450C.
Document Renault
"
A pleine charge, lorsque le conducteur demande toute la puissance du moteur, aucun gaz
d'
chappement n'
est rinject. En revanche, lorsque le calculateur dcide que l'
air en entre contient
trop d'
oxygne pour la charge demande, il peut ajouter un peu de gaz d'
chappement. Cela permet
de rduire les missions de NOx (favorises par l'
excdant d'
oxygne) mais peut entraner une
augmentation des HC et des particules. Le calculateur tente en permanence de diminuer les pollutions
afin de passer les normes anti-pollution EURO II et EURO III.
(en gr/km)
CO2 (Dioxyde de carbone) : avantage DIESEL. Un moteur diesel en met moins qu'
un moteur
essence, un moteur injection directe en met encore moins.
CO (Oxyde de carbone) : avantage DIESEL, cause de son mode de fonctionnement (meilleur
rendement).
HC (Hydrocarbures imbrls) : avantage DIESEL, cause de son mode de fonctionnement
(meilleur rendement).
Particules : avantage ESSENCE. Toutefois, la nouvelle gnration de moteur diesel amliore
nettement la situation.
NOX (Oxyde d'
azote) : avantage ESSENCE. Il est difficile d'
liminer cette pollution cause de la
trs haute temprature ncessaire pour le faire.
Entre le diesel et l'
essence, le dbat sur la pollution fait rage. Les nouveaux moteurs diesel (comme le
HDI du groupe PSA ou le TDI du groupe VAG ou JTD, dCi, ...) sont moins polluants que les moteurs
diesel standard. Malheureusement, les polluants ne sont pas les mmes pour chaque type de
carburant et le dbat est plutt partisans.
Il faut galement noter qu'
cylindre gale, un moteur diesel consomme moins de carburant et donc,
pollue globalement moins ( vrifier).
APE xxWyy.
La norme de l'
APE (Association of Petroleum Engineers) est la plus connue. Cette reprsentation est
simple :
o
o
! " !
utilisation 0W
! " !
! "
"
"
"
"
"
20
30
"
"
"
"
20W50
15W40
10W40
10W30
10W50
10W40
5W50
10W60
0W40
0W50
Il est noter que la plage d'
utilisation d'
une huile synthtique est plus grande que les autres. Elle
supporte ainsi de plus grandes variations de tempratures sans perdre ses proprits.
API gk.
Cette norme invente par la SAE (Society of Automobile Engineer) dcrit la qualit de l'
huile. Elle
signifie Americam Petroleum Institute. Elle est compose de deux lettres :
o
ESSENCE (S)
SA - SH
Obsolte
SJ
1996
CA - CD
CF
CF-2
CF-4
CG-4
CH-4
DIESEL (C)
Obsolte
1994
1994
1994
1995
1998
Obsolte
standard
2 temps
4 temps (1)
4 temps (2)
4 temps (3)
(1) Remplace les indices CD & CE. Pour les moteurs normaux et turbo.
(2) Remplace les indices CD, CE & CF-4. Pour les moteurs utilisant du carburant contenant moins de 0.5% de Soufre.
(3) Remplace tous les indices. Pour les moteurs utilisant du carburant contenant plus de 0.5% de Soufre.
ACEAZx-yy.
yy dsigne l'
anne de conception de la norme.
2.9.4 Conseils.
NE PAS JETER LES HUILES USAGEES DANS LA NATURE
Il ne faut pas jeter l'
huile use par le moteur. C'
est une matire polluante. Elle est rcupre pour
recyclage (l'
nergie est rcupre lors de la combustion des huiles usages, les matires polluantes
sont neutralises).
3 Electricit Automobile.
Les voitures ayant de plus en plus d'
quipements lectriques et lectroniques, voici quelques notions
lmentaires pour pouvoir analyser les problmes les plus frquents.
3.1.1 La tension.
C'
est la diffrence de potentiel entre un point et un autre. Cette dfinition est comparable une chute
d'
eau. Plus il y a de hauteur entre le dpart de l'
eau et l'
arrive, plus l'
eau accumule de la force
(principe des barrages). En lectricit, on appelle cela la tension. Elle est mesure en Volt (l'
inventeur
de la pile tait un Italien du nom de Volta) et est note V.
3.1.2 Le courant.
C'
est l'
intensit circulant dans le circuit entre le ple + et le ple -. On peut la comparer avec un fleuve.
Le dbit d'
eau correspond l'
intensit. Une particularit est que les schmas lectrique notent
toujours le courant positif comme allant du + au - mais dans la ralit, les lectrons se dplacent du vers le +. L'
intensit est mesure en Ampre (c'
est lui qui a dcouvert ce phnomne) et est note A.
3.1.3 La rsistance.
Le courant et la tension sont lis par une rgle simple qui fait intervenir la rsistance. La rsistance est
la facult d'
un objet ou d'
un composant laisser passer ou pas le courant au travers de lui-mme (un
fil lectrique rsiste au courant en fonction de sa longueur, de sa section, de sa constitution et de la
temprature). On mesure cette rsistance en ohm le symbole est (omga - ).
U : tension en volt.
R : rsistance en ohm.
I : intensit en ampre.
Il existe galement une dernire valeur qui rsulte des paramtres prcdents. Les 2 formules cidessous mesurent la PUISSANCE. L'
lectricit est transforme en chaleur, en lumire ou en
mouvement. Pourtant, toutes les lampes n'
clairent pas de la mme faon et tous les moteurs n'
ont
pas la mme puissance. Les quipements lectriques sont donc tous caractriss par leur puissance.
La puissance est une notion de travail fournit dans un temps donn. En lectricit, c'
est une relation
entre le courant et la rsistance ou le courant et la tension. La puissance est exprim en Watt (W).
Ces relations sont valables pour des sources de tensions continues, donc adaptes lautomobile.
Structure de la batterie.
Une batterie normale, capable de fournir une tension de 12 V est forme de 6 lments monts dans
un rcipient spcial en bonite, en terre, ou en plastique : le bac.
"
Caractristiques.
Les principales caractristiques utilises pour dfinir une batterie sont les suivantes :
o
o
o
o
3.2.2 Lalternateur.
C'
est un moteur lectrique qui est entran par le moteur thermique (essence, diesel, gpl) via la
courroie dalternateur. Le courant est alternatif, il faut donc des diodes pour redresser le courant. Ce
pont de diode et son rgulateur son gnralement fix lalternateur. Aprs le dmarrage du vhicule,
lalternateur alimente les fonctions lectriques et recharge la batterie.
Un peu d'histoire.
L'
alternateur connat un grand succs en tant qu'
accessoire en comptition et en rallye, mais il faudra
attendre quelques annes pour qu'
il soit mont en srie sur les voitures de tourisme. Pour dcrire son
fonctionnement, on peut le comparer un aimant (inducteur) tournant l'
intrieur d'
une bobine de fils
de cuivre (induit). La rotation de l'
inducteur provoque dans la bobine fixe une variation du flux et
l'
apparition d'
une force lectromotrice alternative (changeant de sens chaque demi-tour).
Le circuit tant ferm, le courant alternatif produit va alimenter les appareils consommateurs. Le
gnrateur lmentaire dcrit prcdemment, qui ne comporte qu'
une seule bobine et deux bornes
d'
utilisation, est appel alternateur monophas, Dans la pratique, on utilise plus frquemment des
alternateurs triphass, c'
est--dire comportant une bobine tous les 120.
Le courant produit par l'
alternateur ne peut tre utilis pour recharger la batterie et doit tre redress.
On emploie donc cet effet des lments redresseurs qui, fonctionnant comme une soupape simple
effet, ne laissent passer le courant que dans un seul sens.
En plaant une diode dans le circuit, on obtient un courant pulsatoire. En disposant quatre diodes en
pont, on redresse le courant monophas, et avec six diodes, le courant alternatif triphas.
3.2.3 Le dmarreur.
C'
est un moteur lectrique auxiliaire aliment par la batterie d'
accumulateurs et destin lancer un
moteur combustion interne pour lui permettre de dmarrer.
Ce dernier ne pouvant dmarrer par lui-mme comme le moteur vapeur, un rgime de rotation
suffisant doit lui tre imprim pour alimenter les cylindres. Le couple transmettre par le dmarreur
dpend des forces de frottement, du rapport volumtrique du moteur, du nombre de cylindres et de la
temprature ambiante.
Pour les diesels fortement compresss, le dmarreur fonctionne sur 24 volts. En gnral, un moteur
comptant un faible nombre de cylindres (deux par exemple) dmarrera moins bien qu'
un 8 ou un 12
cylindres. En effet, pour un pluri cylindre, on compte plus d'
un allumage par tour de vilebrequin (un
seul pour un bicylindre).
Enfin, il faut aussi considrer le cycle du moteur. Un deux-temps avec un cycle complet par tour de
vilebrequin est favoris au dpart. Un moteur carburateur doit possder un systme
d'
enrichissement du mlange, le starter. Au dmarrage, en effet, la vitesse du mlange admis n'
est
pas suffisante pour assurer un remplissage correct.
D'
autre part, du fait de la temprature, la vaporisation ne s'
effectue pas toujours dans de bonnes
conditions.
Sur les premires automobiles, le lancement du moteur s'
effectuait grce une manivelle cale en
permanence sur le vilebrequin et que l'
on actionnait la main.
Longtemps, le dmarrage des voitures de course, prives de dmarreur lectrique s'
effectua grce
un appareil auxiliaire pneumatique ou lectrique. Pour le dmarrage des gros diesels quipant les
engins de terrassement, on utilise un petit moteur explosion lanc la main ou avec un moteur
lectrique. La mise en route s'
opre ainsi sans aucune difficult, quelle que soit la temprature ou
l'
humidit.
Sur les voitures modernes le dmarreur lectrique universellement adopt est courant continu et
deux phases. Il est conu comme la dynamo (le moteur courant continu a un fonctionnement
rversible : il est gnrateur lorsqu'
on lui fournit de l'
nergie mcanique ou moteur lectrique quand il
en reoit). La seule diffrence est dans le type d'
excitation qui est en srie.
3.2.4 Lalterno-dmarreur.
Systme remplaant le dmarreur traditionnel. Dot d'
une fonction "stop & go" pour couper puis
relancer le moteur en fonction de la circulation, il rduit la consommation de carburant.
On en distingue 2 types, celui entran par courroie et celui intgr au moteur.
L'
alterno-dmarreur entranement par courroie de Valeo allie les fonctions de dmarrage celles de
l'
alternateur en une seule unit. La fonction " Start-Stop " limite la consommation de carburant dans la
mesure o elle permet de couper le moteur automatiquement lorsque le vhicule est l'
arrt (au feu
rouge, par exemple) et de le redmarrer instantanment et en silence lorsque le conducteur engage
une vitesse ou relche le frein.
Utilisant les fixations d'
origine d'
alternateur, ce systme constitue une solution flexible, facile
installer, n'
affectant pas l'
architecture du groupe motopropulseur, contrairement aux alternodmarreurs intgrs, situs entre le moteur et l'
embrayage, qui ncessitent une revue complte de
l'
architecture du groupe motopropulseur.
PSA Peugeot Citren a annonc que Valeo quipera en 2004 un de ses modles, non cit, d'
un
alterno-dmarreur entranement par courroie sous 14 Volts. L'
utilisation de ce type d'
quipement
sera une premire mondiale.
La tension fournie sera de 42 V, ce qui sera la tension des vhicules des annes 2015-2020.
Le dmarreur est sans contact mcanique, donc sans usure. Il s'
effectue en 0,2 seconde au lieu de 2
3 secondes pour un dmarreur classique, sans bruit et avec une consommation lectrique moindre.
La fabrication du courant est d'
une puissance suprieure un rgime plus faible. Le systme a aussi
la capacit de fournir une plage de tension de 0 300 volts, ce qui rpond la demande du passage
au futur systme 42 volts.
Avantages et inconvnients.
Les avantages pour les usagers sont une conomie de carburant allant jusqu'
10 %, une diminution
des nuisances sonores au dmarrage, une absence totale de bruit et d'
missions polluantes lorsque
le vhicule est l'
arrt, ainsi qu'
une plus grande autonomie du vhicule. Les missions de CO2 tant
nulles l'
arrt, l'
environnement est d'
autant plus prserv. En circulation urbaine dense, les vhicules
peuvent tre l'
arrt plus de 30 % du temps de conduite.
Les inconvnients sont une usure rapide de la batterie cause des cyclages (dcharge/recharge)
subit lors de larrt et trs nfastes pour une batterie de dmarrage. En effet on ne peut pas couper
certaines fonctions lectriques (clairage) lors de larrt moteur. Sans production dnergie, cest la
batterie qui se dcharge en alimentant ces fonctions. De la mme manire, certains organes sollicits
au dmarrage subissent une usure acclre. Le cot cologique nest pas non plus si vident. La
rduction des missions de CO2 est compense par celles plus nombreuses au dmarrage.
L'
alterno-dmarreur peut tre dnomm Dynalto (Citron), STARS (Valeo), Energen (Delphi) ou ADIVI
(Renault).
Ces tensions ne sont pas dangereuses ( la chaleur prs dgage par un court-circuit). On peut poser
la main sur tous les contacts sous tension. Seule la partie allumage utilisant de la haute tension
(plusieurs milliers de volts) est dangereuse et peut provoquer un choc lectrique.
Par contre, le moindre court-circuit met en jeu des courants trs importants et peut facilement mettre
le feu au vhicule et provoquer de graves brlures par simple contact des lments en court-circuit.
Les cbles les plus utiliss en lectricit automobile sont en cuivre (certains vieux montages taient
en aluminium, mais ce type de cble n'
existe plus).
On utilise exclusivement du cble multibrin. Le cble "1,5 ou 2,5 carr" utilis dans nos maisons est
proscrire (il cassera immanquablement et ne tiendra pas sur le sertissage des cosses).
Intensit
max
Puissance
max en
12V
72 W
1,5
6A
mm2
2,5
10A
120 W
mm2
4 mm2
16A
192 W
Exemple dabaque.
Dans le tableau ci-dessus, pour une tension de 24V, Les puissances seraient double.
La puissance lectrique transporte dtermine le diamtre.
Exemple de calcul :
On veut alimenter une ampoule de phare de 50 watts (attention il faudra tenir compte qu'
il
y a 2 phares sauf si l'
on utilise un cble par phare).
En 12 Volts, l'
intensit sera de 50W/12V soit 4,2 ampres. On double pour la scurit
(approche 8 A). Il faut donc un cble de 2,5 mm2.
On procde ainsi pour tous les organes lectriques. Attention de ne rien oublier et l'
addition des
lments qui vont par paire (stop, feux arrire, etc.) ou qui sont connects sur le mme cble.
En rgle gnrale, il faut un gros cble pour un appareil qui consomme beaucoup, un petit cble pour
les autres. A noter que les cbles de la batterie sont trs pais car c'
est de l que part toute l'
nergie.
4 Le multiplexage.
Une description dtaille du multiplexage, complmentaire ce chapitre, figure en annexe.
Le multiplexage, rserv il y a encore peu de temps aux produits haut de gamme, s'
est gnralis sur
tous les vhicules rcents. Cette technologie, remplaant le schma lectrique classique du fil reliant
l'
interrupteur et l'
ampoule par une communication entre botiers lectroniques, permet un gain
apprciable de performance, de poids et de fiabilit.
"
L'
autodiagnostic : Il est ralis en permanence. Le BSI envoie, plusieurs fois par seconde, les
ordres excuter pour chaque instrument et reoit, en retour, l'
information de bon ou non
fonctionnement. Le BSI a permis de concevoir de nouvelles mthodes de diagnostic des
dfaillances. Les outils de diagnostic Lexia et Proxia assurent les analyses, le paramtrage
d'
initialisation du tlchargement et, ventuellement, la tl-assitance (Systme de liaison par
tlphone et satellite pour prvenir les secours en cas de panne ou d'
accident. Le concept est
connu sous les noms "Odysline" sur la gamme Renault, "Volvo on Call", "Viasat" (Fiat), "On Star"
(General Motors) ou encore "Tele Aid" (Mercedes)).
Etc.
Et comme le multiplexage est un systme volutif et qu'
il permet d'
intgrer trs facilement de
nouvelles fonctions, c'
est une vritable course l'
imagination laquelle se livrent les constructeurs
pour faciliter et tranquilliser tous les jours un peu plus les automobilistes.
LES CODES : Appels aussi feux de croisement. La forme du faisceau lumineux est prvue pour
ne pas blouir un automobiliste devant ou, arrivant en face. De mme, en ville se sont les feux
d'
utilisation courante.
LES PHARES : Appels aussi feux de route. Ils s'
utilisent surtout la nuit, pour voir loin. Le
faisceau est plus puissant que pour les codes. En cas de brouillard, en revanche, ils sont
blouissants et sont dconseills.
LES ANTI-BROUILLARDS : Comme le nom l'
indique, ils ne sont utiles quen cas de brouillard. Le
faisceau est large, bas (le plus bas possible sur la voiture) et il vaut mieux viter de rouler
couramment avec car ils n'
clairent qu'
quelques mtres mais intensment. En fait, dans les
conditions normales de conduite, ils "sur clairent" la partie proche de la route et la pupille de l'
oeil
se rtrcit, ne permettant pas de distinguer les objets en limite de faisceau "code" ou "phare".
LES LONGUES PORTEES : Trs blouissants, ils sont utiliss lorsque les phares d'
origine du
vhicule ne sont pas assez puissants. Le faisceau est trs concentr. Pour tre efficace, les deux
feux sont placs trs proche l'
un de l'
autre. Ils sont de moins en moins utiliss car les blocs
optiques actuels sont trs efficaces. Particulirement les blocs double optique, dans lesquels il y a
une partie feux de croisement et une feux de route.
Codes et phares.
Cette ampoule, capable de faire "feux de route" et "feux de croisement" en mme temps, est nomme
H4. Elle 3 broches (Masse, Code, Phare) et 2 filaments. Le filament qui est utilis en Code (feux de
croisement) est surmont d'
un cache. Ce cache permet de modifier l'
clairage, afin de ne pas blouir
l'
automobiliste venant en face.
Il est normalement impossible de monter cette ampoule dans un mauvais sens car il y a trois ergots
(dont un de forme diffrente) qui s'
embotent dans le bloc optique. Le faisceau lumineux est ainsi
modifi.
Dans le cas de
l'
clairage en code, le
cache empche une
partie de la lumire de
se reflter sur toute la
surface du bloc optique.
Au contraire, en feux de
route, les rayons
lumineux mis par le
filament sont rflchis
sur toute la surface du
bloc optique.
Phare au xenon.
Technologie amliorant la porte des phares avec une lumire bleute gnre par un arc lectrique.
Sa puissance est nettement suprieure celle fournie par une lampe halogne traditionnelle mais sa
consommation est plus faible.
Les phares bi xnon assurent les fonctions de code et de phare avec une seule ampoule grce un
volet qui modifie la direction du faisceau.
Egalement appels phares HID chez Honda et Litronic chez Bosh (ces derniers sont utiliss chez
porsche).
Stop et position.
Une autre ampoule est capable de faire deux choses la fois, c'
est l'
ampoule"feux de position" et
"stop". L encore, il y 2 filaments.
Clignotant.
Pour pouvoir faire clignoter tous les clignotants en mme temps, le principe utilis et un relais
bilame. Au dpart, les 2 lames sont faites avec 2 mtaux diffrents. Lorsque un courant les traverses,
l'
une des lames se courbe cause de la chaleur (dilatation) et s'
loigne de l'
autre lame. Le contact se
rompt et la lame se refroidit. En se refroidissant, elle revient coller l'
autre lame et le contact est rtablie
et ainsi de suite.
LED larrire.
Sa consommation est aussi plus basse, 10 watts contre 21 watts. La LED est aussi trs fiable. Sa
dure de vie est gale celle du vhicule.
LED lavant.
Les feux de dtresse se mettent en fonction automatiquement en cas de forte dclration. Ils
permettent ainsi au conducteur de rester concentr sur la route et de garder le contrle du vhicule.
Un conducteur a besoin de prs d'
une seconde pour allumer les feux de dtresse manuellement. Cela
correspond une distance de freinage pour sa voiture et celle qui suit de 16 mtres 60 km/h et 60
mtres 130 km/h.
Commande laissant les phares allums pendant quelques secondes aprs avoir quitter la voiture.
Cela permet un clairage de scurit pour rejoindre son garage,
Le systme utilise les informations du GPS, de la position des roues directrices, de la vitesse et de la
force centrifuge.
La vision nocturne est l'
un des axes de dveloppement de la scurit active o des progrs sont trs
attendus. Deux orientations sont dveloppes par les constructeurs et quipementiers : l'
clairage
adaptatif et le traitement de l'
image. Le mode d'
clairage de l'
arrire du vhicule est aussi appel
voluer vers un affichage actif.
5.2 L'autoradio.
Cet quipement trs banal cache un nombre incroyable d'
abrviations anglaises et de possibilits.
Depuis le poste radio de base l'
installation HI-FI, les termes techniques foisonnent. Voici quelques
explications qui devraient permettre aux nophytes de ne pas se perdre dans cette jungle acoustique.
AutoReverse.
Cette fonction permet de lire une cassette dans les 2 sens sans la sortir de l'
appareil.
Balance.
Rglage de rpartition du volume gauche/droite.
EON.
Enhanced Others Networks. Cette fonction RDS permet de basculer sur une frquence de
radioguidage en cas d'
mission de messages d'
informations prioritaires TA.
Fade.
Rglage de rpartition du volume avant/arrire.
Loundness.
Amplification des basses frquences faible volume.
Mute.
Cette fonction permet de couper la sortie audio sans arrter l'
autoradio.
PI Code.
Program Identification. Cette fonction RDS permet l'
quipement de connatre la station coute et
lors de la recherche de l'
metteur le plus puissant, de retrouver la mme station sur une frquence
diffrente.
PS.
Program Service. Cette fonction RDS permet l'
quipement d'
afficher le nom de la station en clair au
lieu de la frquence (ex : "NRJ", "RF Drome", "SKYROCK", "FUN", etc.).
PTY.
Program Type. Cette fonction RDS permet de rechercher une station de radio en fonction du type de
programme dsir (rock, sport, info, etc.).
RDS.
Radio Data System. Le RDS est un ensemble de services permettant la diffusion d'
informations
supplmentaires de manire numrique (codage numrique interprt par l'
autoradio). Les services
sont AF, EON, MS, PI, PS, PTY, RT, TA, TP et sont dcrits dans les dfinitions.
RT.
Radio Text. Cette fonction RDS permet d'
afficher des informations supplmentaires comme le nom de
l'
mission, le nom de la chanson diffuse, etc.
Rapport Signal/Bruit.
Donn en dcibel (dB), il mesure la diffrence d'
amplification entre le bruit et le signal utile.
Scan.
Balayage des frquences.
TA.
Traffic Anouncement. Cette fonction RDS permet d'
couter les messages d'
informations routires (sur
autoroute particulirement) mme lorsqu'
on coute une autre source (CD, cassette, autres radios).
Une fois l'
annonce termine, l'
autoradio revient sur la source prslectionne.
TP.
Traffic Program. Fonction RDS dsignant une station permettant le radioguidage.
WATT.
La puissance de sortie d'
un appareil est donne en Watt mais il existe plusieurs sortes de "watt". En
effet, la musique utilise plusieurs frquences et d'
autre part, la mesure de la puissance sortie est faite
de plusieurs manires. Il faut diffrencier la puissance efficace de la puissance musicale.
5.2.2 Installation.
Attention, ce chapitre concerne une installation maison et na rien de commun avec ce qui se
passe chez les constructeurs. Il faut le considrer comme un exemple de maquettage.
L'
installation d'
un autoradio dans un vhicule n'
est pas difficile mais comporte quelques risques
lectriques pour l'
autoradio et le vhicule. Certains vhicules sont pr installs, d'
autres n'
ont rien.
L'
exemple d'
installation qui suit se base sur une pr installation inexistante.
Il faut d'
abord prparer le cblage. Mme si le poste ne supporte que 2 connecteurs pour les hautparleurs, vous pouvez installer 4 HP mais vous ne pourrez pas rgler la rpartition de volume
avant/arrire (Fading).
Le passage des cbles partant de l'
autoradio vers les HP avants oblige dmonter une partie du
tableau de bord. En gnral, cette partie se dmonte facilement. Une astuce est d'
utiliser du fil rigide
pour passer travers le tableau de bord sans tout dmonter. Une fois le fil rigide dpassant au 2
extrmits, il suffit d'
y accrocher le cble de haut-parleur et de tirer le fil rigide jusqu'
attraper le fil
souple des HP.
Le passage des cbles allant aux HP arrires n'
est pas plus compliqu mais il faudra dmonter les
baquettes qui permettent de tenir la moquette sur le sol (au niveau des passages de portes. Si vous
voulez fixer les HP arrires sur la plage arrire, il vaut mieux prvoir une connectique adapte aux
branchements/dbranchements sur les voitures ayant une plage arrire amovible.
Si vous n'
avez que 2 connecteurs et voulez mettre 4 HP, il faut les brancher 2 2 en srie car en
parallle c'
est l'
ampli qui travaille et se fatiguera le plus vite.
Cblage de lantenne.
Il y a plusieurs possibilits.
Dans l'
aile de la voiture : Il faut mettre l'
antenne dans le trou prvu cet effet et cela ncessite de
dmonter les caches plastique au niveau du passage de roue. D'
autre part, il faut passer le cble
du bloc moteur vers l'
intrieur (de prfrence en ne prenant pas le chemin du faisceau, cause
des parasites). On peut utiliser une lampe de poche d'
un cot et, tableau de bord dmont,
regarder o passe la lumire. Parfois, il suffit d'
enlever un oeilleton pour passer le cble.
Dans le pavillon de la voiture : La rception y est en gnral meilleure mais il faut faire attention
l'
tanchit du joint (particulirement ne pas serrer trop fort). La meilleure rception est l'
arrire
de la voiture. D'
autre part, si l'
antenne est l'
arrire, le cble doit passer tout le long du pavillon et
dans un montant de pare-brise (souvent on le passe derrire le cache montant).
Cblage de lalimentation.
"
Reprer l'
emplacement voulu des HP sur la plage arrire. Tracer le contour du HP ainsi que les
trous de fixations.
Redessiner le contour du HP en enlevant 7 mm environ (la largeur de la partie rigide du HP, en
rouge sur le schma + 1 mm pour la largeur de la scie). Il vaut mieux faire un trou plus petit puis
agrandir que l'
inverse.
Percer avec la perceuse les trous des fixations et un trou sur le trac de contour (intrieur) du HP
(pour pouvoir passer la lame de la scie).
Avec la scie sauteuse, dcouper le contour intrieur des haut-parleurs dans la plage arrire.
Coller le grillage plastique sur la plage puis fixer les HP sur la plage (vis par dessus).
Coller la moquette acoustique sur la plage.
Pour le cblage, coller les cbles sous la plage. S'
il s'
agit d'
une plage amovible, penser laisser un
peu de longueur de cble (lors de l'
ouverture du haillon par exemple) et prvoir un systme de
connecteurs si la plage arrire peut-tre enleve.
5.3 La navigation.
Cest un systme de guidage lectronique du vhicule plus connut sous lappellation GPS (Global
Positioning System) ou encore Systme de localisation par satellite.
Gnralement, le systme de navigation embarqu est connect trois capteurs :
Une antenne GPS.
Un gyroscope.
Un capteur de vitesse du vhicule.
Lantenne GPS capte les informations transmises par satellite, ce qui permet de dfinir la position du
vhicule en temps rel. Le gyroscope mesure les changements de direction du vhicule
Le systme est capable de localiser un vhicule et de dfinir l'
itinraire qu'
il doit suivre pour se rendre
d'
un point un autre (avec une prcision de quelques dizaines de mtres). En matire de circulation
automobile, ces systmes, associs des lments de cartographie, sont capables de prendre en
compte les sens de circulation autoriss sur les diffrents axes routiers.
Le guidage est donn par voie orale et/ou par flchage ou carte arienne sur un cran.
Selon les constructeurs, ces systmes sont dnomms Carminat (Renault), Birdview (Nissan), APS
(Mercedes), Navigator (Fiat).
5.4 La climatisation.
Les constructeurs ajoutent de plus en plus frquemment la climatisation, mme sur les petits
vhicules. Toutefois, cette climatisation entrane une augmentation de poids et de technicit dans la
voiture. Voici donc des informations sur les vhicules climatiss.
Principe.
Fonctionnement.
Le rfrigrant est actuellement un produit appel R134a mais avant 1992, ce pouvait tre du fron. Le
R134a a l'
avantage d'
tre dpourvue de CFC (ChloroFluoroCarbone) considr comme dangereux
pour la couche d'
ozone.
Quand la climatisation manuelle, elle ncessite un rglage permanent des flux en utilisant le bouton
d'
entre d'
air chaud.
L'
air chaud est fournit par le circuit de refroidissement du moteur. En effet, l'
eau d'
un moteur en
fonctionnement normal est environ 80-90C.
Quelques dfinitions :
AC : Climatisation rglage manuel de la temprature.
ACA : (Air climatis automatique)Climatisation rglage automatique. Le systme
rgule la temprature, mais peut aussi grer, suivant les modles, la distribution
et le dbit de l'
air.
5.4.2 Conseils.
Conseils de confort :
o La diffrence de temprature entre l'
air extrieur et l'
air de l'
habitacle ne doit pas dpasser
10C. Au del, le choc thermique peut entraner des maux de tte et des irritations de la
gorge.
o Pour diminuer le choc thermique, il est utile de stopper la climatisation quelques minutes
avant l'
arrive. L'
inertie du circuit de refroidissement va progressivement laisser la place
l'
air chaud. Sur les climatisations automatiques, il vaut mieux augmenter la valeur de
consigne.
Conseils dutilisation :
o Lorsque la voiture est reste stationne en plein soleil, pour obtenir rapidement de l'
air
frais il faut d'
abord rouler avec les vitres ouvertes et la ventilation fond. Puis il faut
enclencher la climatisation au bout de 5 minutes et lorsque l'
air frais arrive aux bouches
d'
aration, il faut fermer les vitres et se mettre en recyclage interne d'
air pendant quelques
minutes. Enfin, penser repasser en mode air extrieur.
o Lorsqu'
il y a de la bue sur les vitres, activer la climatisation permet de supprimer
l'
humidit dans l'
habitacle (attention ne pas tre en mode recyclage interne). Il faut en
gnral de 30 60 secondes pour ne plus avoir de bue.
Conseils dentretien :
o Il faut faire vrifier le dshydrateur car s'
il ne retient plus l'
humidit, l'
eau contenu dans le
circuit peut geler et bloquer le condenseur ce qui abmerait le compresseur.
o Il faut faire fonctionner la climatisation toute l'
anne (tout les 15 jours en hiver par exemple
pendant 10 minutes) Cela vite aux joints de se desscher (le rfrigrant contient
galement un lubrifiant) et d'
avoir des fuites dans le circuit.
o Vrifier soi-mme l'
tat des courroies et des durites et faire vrifier le reste par un
spcialiste tout les 2 ans (les spcialistes disent tout les ans).
6 Scurit active.
6.1 Pneumatiques.
Le pneu est le seul lien entre la voiture et le sol. Son adhrence dpend de sa composition
(caoutchouc) mais surtout de son tat, du revtement de la route et des conditions mtorologiques.
C'
est donc un lment essentiel pour la scurit et les performances de la voiture.
Rfrence.
o
o
o
o
o
o
o
o
Autres codes.
o
Q
160
R
170
o
74
374 kg
U
200
H
210
V
240
W
270
Y
300
Z?
> 300
Charge (quelques valeurs typiques). Ce code indique le poids maximum support par
le pneu (en kg).
82
474 kg
S
180
86
529 kg
88
559 kg
90
599 kg
92
629 kg
94
669 kg
100
799 kg
120
1398 kg
150
3345 kg
UTGQ Uniform Tire Grade Quality. Ce code normalise 3 paramtres sur un pneu :
La durabilit de la bande de roulement (code entre 60 et 120, de 20 en 20).
Plus cet indice est grand, plus longtemps dure le pneu. Ce classement est
uniquement une comparaison d'
un pneu dans une gamme de produit du
mme manufacturier.
L'
adhrence lors du freinage donne la capacit du pneumatique freiner en
ligne droite sur revtement humide (code de A C). A signifie une meilleure
adhrence. Certains pneus (asymtriques) ont mme le code AA.
La rsistance l'
chauffement donne la capacit du pneumatique rsister
la chaleur (code A C). A signifie une meilleure rsistance la temprature.
BMW Srie 7
Il faut vrifier la pression des pneus froid. Les pneus sur le mme essieu devant avoir la mme. La
pression dpend galement de la charge du vhicule (nombres de passagers, bagages, remorque ou
caravane). Si vous vrifiez la pression chaud (aprs avoir roul), elle peut tre suprieure d'
un ou
deux diximes de bars.
Equilibrage.
Le poids d'
un pneu n'
est pas rparti de manire uniforme, du coup, un dsquilibre se fait lors de la
rotation du pneu, lorsque la voiture roule. Il est facile de s'
en apercevoir car le volant tremble
certaines vitesses. La solution est de mettre un petit contrepoids sur la jante. Les spcialistes du pneu
ont un outil leurs permettant de dterminer l'
emplacement et la masse mettre sur la jante pour que le
pneu soit quilibr.
Paralllisme.
2EME REGLAGE :
CONTRE-CARROSSAGE : ce rglage compense le
poids de la voiture (le rglage est fait roues en l'
air).
Les roues s'
usent plus sur l'
intrieur du pneu. C'
est le
rglage le plus frquemment rencontr.
CARROSSAGE : les roues s'
usent plus sur l'
extrieur
du pneu.
"
Rglementation.
Vitesse.
La modification de la circonfrence de la roue joue sur la vitesse. En effet, une circonfrence plus
grande fera que pour le mme nombre de tour de roue, le vhicule ira plus vite (et le compteur
indiquera une vitesse moindre). Une circonfrence plus petite rduira la vitesse du vhicule par
rapport celle indique.
Confort / Sport.
Gnralit.
Le contrle des 4 roues de manire indpendante est un ABS 4 voies. Il est possible de ne pas avoir
de contrle indpendant pour les roues arrires (ABS 3 voies) et l'
ABS bas de gamme empche
simplement le blocage des roues arrires.
Pour reconnatre un systme ABS 4 voies, il doit y avoir 6 durites (une par roue, une durite d'
arrive et
une de retour). Il arrive parfois que les roues soient couples par deux, roues AVg-ARd et AVd-ARg
(crois). Le modle BOSCH 2E est un systme rgulateur 4 capteurs.
Schma gnral.
Comme sur les voitures ayant un freinage assist, la premire tape passe par le matre cylindre.
Celui-ci est en gnral dans le bloc moteur, derrire la pdale de frein. La nouveaut provient du bloc
"Actionneur/Modulateur". Celui-ci rpartit la pression du circuit de freinage envoye par le matre
cylindre.
L'
actionneur est pilot par un calculateur lectronique qui reoit des informations en provenance de
chaque roue. Grce l'
actionneur, chaque roue a un circuit de freinage indpendant. Ainsi lorsque
une roue se bloque, seule la pression de son circuit est limite, pas les autres roues.
Les actionneurs.
Les capteurs.
Inconvnients.
Si le calculateur dcide de freiner moins fort, les distances de freinage sont plus longues que si toutes
les roues taient sur le mme revtement. L'
ABS diminue la distance de freinage par rapport au
glissement, pas par rapport la distance normale de freinage.
7 Scurit passive.
7.1 Les coussins gonflables de scurit (Airbags).
Elment de scurit vant par tous les constructeurs, les airbags conducteur, passager, et latraux se
disputent la scurit passive. Le mieux, bien sr, c'
est de ne pas les voir se dclencher (signe d'
une
collision). Voici le fonctionnement des coussins gonflables de scurit.
En cas d'
intervention lors d'
un incendie de vhicule (pompiers, secours), il faut imprativement faire
attention au dclenchement de l'
airbag cause de la chaleur qui va amorcer l'
explosif de l'
airbag.
Description des diffrents airbags :
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o
o
Ils peuvent tre associs des Appui-tte actifs. Leur particularit est de pivoter vers l'
avant en cas
de choc arrire pour viter le coup du lapin.
Le sac.
Le capteur.
Les capteurs sont maintenant lectroniques mais avant ils taient lectromcaniques. Le capteur
lectromcanique tait constitu par une bille mtallique dans un guide parallle l'
axe de
dclration de la voiture. Cette bille tait repousse par un champ magntique. Lors d'
une collision,
la bille franchissait le champ magntique et provoquait un contact lectrique.
Ce type de capteur est maintenant remplac par des capteurs lectroniques beaucoup plus fiables
appels "acclromtres", le mme systme que sur les camscopes avec systme anti-vibration. Le
modle ci-dessous est bas sur un quartz dont la proprit est de gnrer une tension lorsqu'
on le
comprime. C'
est le rle de la masse M. Le convertisseur rcupre les signaux lectriques. Ils sont
alors amplifis, traits. Il y a 3 capteurs, un pour chaque axe (x, y, z).
Le calculateur.
Lactionneur.
Le dclencheur est un explosif activ par un signal lectrique en provenance du calculateur. Il doit
tre chang au bout de 10 ans pour les dclencheurs actuels (1998 et plus). La raction chimique est
dtermine par la prsence d'
un rducteur, l'
azoture de sodium (NaN3) et de deux oxydants, le Nitrate
de Potassium (KNO3) et Dioxyde de Silicium (SiO2).
En effet, seule une explosion peut gonfler suffisamment rapidement les sacs destins amortir le
choc de la tte et du thorax. L'
impulsion lectrique mise par le calculateur sert pour dclencher la
raction chimique (explosive). Un condensateur ayant une autonomie suffisante (quelques centaines
de ms) permet de transmettre cette impulsion mme dans le cas o la batterie de la voiture serait
coupe dans le choc. Ensuite, la squence de gonflage ressemble celle-ci :
La tte du conducteur
commence se dplacer.
L'
airbag est presque gonfl.
L'
airbag est compltement
dploy et lorsque la tte du
conducteur et son thorax
viennent en contact avec celuici, le coussin amortit le choc en
se dgonflant.
L'
airbag se dploie compltement la vitesse de 150~200 Km/h. Le botier du volant est dchir et
non pas projet la figure.
Remarques.
Les airbags sont souvent coupls avec un systme prtensionneur de ceinture de scurit. Lors d'
un
choc, la ceinture se tend afin d'
viter au buste de prendre de la vitesse cause de l'
inertie du systme
de blocage. Ainsi, on vite un crasement trop violent par la ceinture. Sur certaines marques il y a
mme un limiteur d'
effort qui "amortit" le serrage par la ceinture (Renault par exemple).
Afin de limiter les blessures, il existe des systmes capables de dterminer la prsence, la position et
le poids du passager afin de faire la diffrence entre un bb sur un sige, un enfant et un adulte.
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L'
enrouleur (point 4) contient un systme mcanique qui bloque le droulement en cas de freinage ou
de virage. Le schma ci-dessous montre le fonctionnement trs simplifi de ce mcanisme.
L'
enrouleur (B) peut tourner lorsque le vhicule est l'
arrt, la masse (A) tant au repos. La flche
reprsente la ceinture se droulant. Lors d'
un freinage, la masse (A) est projete dans la direction du
freinage et le mcanisme bloque alors le droulement de la ceinture. Ce mcanisme est aussi efficace
lors d'
un retournement (en cas de tonneau) mais il est galement sensible la force centrifuge dans
les virages.
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devrait apparatre partir de 2010. Aussi appel HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition)
et CAI (Controled Auto-Ignition).
Autoactive : Bote automatique auto adaptative chez PSA.
Auto PC : Ordinateur de bord reconnaissance vocale avec navigation, accs Internet, tlphone et
radio chez Citron. L'
option est inscrite au catalogue de la Xsara et de la C5.
Avant : Break chez Audi.
AWD : All Whell Drive 4 roues motrices chez Volvo.
B:
BAS : Brake Assistance Systeme. Assistance au freinage durgence.
BCI : Bote commande impulsionnelle (squentielle) sur la Renault Laguna V6.
BFD : (Brake Force Display) Feux stop ayant plusieurs zones d'
clairage en fonction de l'
intensit du
freinage.
BHI : Botier Hydro-lectrique Intgr, c'
est le coeur de la suspension hydractive III sur la Citron C5.
Il intgre un puissant calculateur, un gnrateur autonome de pression hydraulique et un moteur
lectrique.
BSI : Botier de Servitude Intelligente. Unit centrale chez PSA par laquelle transitent toutes les
informations en provenance de la carrosserie, du moteur et des roues, qu'
il s'
agisse des fonctions de
scurit ou de confort.
BVA : Bote de Vitesse Automatique.
BVM : Bote de Vitesse Manuelle.
C:
CAI : Controled Auto-Ignition. Moteur auto-inflammation. Ce principe de combustion par autoinflammation du carburant est actuellement en tude chez les constructeurs. L'
objectif recherch est
un rendement nettement plus lev faible charge que le moteur allumage command. Le
carburant est mlang une forte proportion d'
air dans le cylindre (mlange pauvre), puis autoenflamm par la monte du piston. Ce concept concerne autant le moteur essence que le diesel. Il
devrait apparatre partir de 2010. Aussi appel HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition)
et ATA (Active Thermo-Atmosphere).
CAN : Controlled Area Network. Bus de donnes permettant des changes informatiss haut dbit.
CAR : Condamnation Automatique des Ouvrants. Renault. Le systme permet le verrouillage
automatique des portes ds que le vhicule commence avancer. Il protge les occupants du
vhicule des agressions, en ville particulirement. Les portes se dverrouillent soit automatiquement
ds que la cl est retire de son logement ou soit manuellement par le conducteur.
Carminat : Systme de navigation par satellite chez Renault.
CBC : Curve Cornering Brake Control. Partie du systme ABS. Il contrle le freinage dans les virages
pour viter le dcrochage du train arrire. Il se dclenche gnralement avant l'
action de l'
ABS.
CBS : Condition Based Service. Le CBS est un nouveau concept d'
entretien du constructeur BMW. Il
contrle en permanence les paramtres d'
usure slectionns, grce l'
utilisation combine de
capteurs et d'
algorithmes sophistiqus. Le systme informe le conducteur sur le kilomtrage de la
prochaine vidange, l'
change du filtre microporeux, des garnitures de frein avant ou arrire, du liquide
de refroidissement, du liquide de frein ou des bougies d'
allumage.
CC : (Cruise Control). Rgulateur de vitesse. Systme permettant un vhicule de maintenir une
vitesse constante quelle que soit l'
inclinaison de la route et sans intervention du conducteur. Le
rgulateur de vitesse peut bien sr tre dconnect rapidement et facilement.
CDI : Turbo diesel injection directe et common rail chez Mercedes.
CDS : Contrle dynamique de la stabilit sur la Peugeot 607.
CES : (Computerised Electronic Suspension) Suspension gre par lectronique, dveloppe par
Tenneco pour Volvo.
CGI : Charged Gasoline Injection. Mercedes. Systme d'
injection directe des moteurs essence.
Classic : Variante 4 portes chez Renault (galement premier niveau de finition chez Mercedes...).
Climatronic : Climatisation automatique chez VW, SEAT...
Clipper : Break chez Ford.
CNG : Compressed Natural Gas. Gaz naturel compress, concurrent du GPL.
Combi : Break chez Skoda.
D:
d : Turbo Diesel injection directe et common rail chez BMW, ou atmosphrique prchambres chez
Peugeot, Renault, etc.
D : Diesel atmosphrique prchambres ou turbo diesel injection directe chez Volvo.
D-4-D : Turbo diesel injection directe et common rail chez Toyota.
DBC : Dynamic Brake Control. Assistance au freinage d'
urgence chez BMW.
D-CAT : Diesel Clean Advanced Technology. Concept de moteur diesel "propre" du constructeur
Toyota.
dCi : Turbo diesel Injection directe et common rail chez Renault.
DDC : Dynamic Drive Control. BMW. Le systme DDC est un acclrateur lectronique offrant deux
programmes de sensibilit de la pdale : normal et sport. Le programme Sport donne une raction
plus vive entre le mouvement de la pdale et l'
ouverture des gaz.
DI : Turbo diesel Injection directe et common rail chez Ford.
DIAG 2000 : Le Diag 2000 est l'
outil de diagnostic format PC du rseau Peugeot spcialement adapt
aux systmes multiplexs. Les donnes sont actualises par internet ou par CD-Rom. L'
appareil peut
effectuer des tlcodages automatiques des botiers de servitude BSI (paramtrage des calculateurs
pour les adapter aux spcifications prcises du vhicule) et des tlchargements des calculateurs.
DITD : Direct Injection Turbo Diesel chez Mazda.
DTI : Turbo diesel Injection Directe avec ou sans common rail chez Opel.
dTi : Turbo diesel Injection directe chez Renault.
Distronic : Dispositif lectronique permettant de garder automatiquement une distance de scurit
chez Mercedes.
DOHC : Double Over Head Camshaft double arbre cames en tte.
DRP : Dispositif retenue programme. Dernire gnration de systme d'
airbag dploiement
progressif associ une ceinture de scurit retenue programme chez Renault.
DSA : Dynamic Stability Assistance antipatinage chez Volvo.
DSC III : Dynamic Stability Control contrle electronique de trajectoire chez BMW.
Dualdrive : Direction assistance lectrique chez FIAT.
E:
Easy : Bote de vitesse robotise commande squentielle chez Renault.
Easytronic : Bote de vitesse robotise commande squentielle chez Opel.
EBA : Emergency Braking Assistance. Aide au freinage d'
urgence chez Ford.
EBD : Electronic Braking Dispiay rpartiteur lectronique de freinage.
EBV : Electronic Braking Variation rpartiteur lectronique de freinage.
ECC : Electronic Climate Control. Rgulation lectronique de la climatisation chez Opel.
ECS : Le systme ECS, Early Crash Sensor, est un capteur de dtection des chocs frontaux. Il est
plac l'
avant du capot moteur et permet la centrale lectronique d'
anticiper l'
intervention des
airbags avant. Par rapport un systme traditionnel, il assure leur gonflage complet avant mme que
les occupants ne commencent d'
avancer vers le volant ou la planche de bord sous l'
action du choc.
ECT : Electronic Controlled Transmission. Bote de vitesses gre lectroniquement.
ECU : Electronic Control Unit. Tous les botiers lectroniques monts sur le vhicule.
EDC : Electronic Damping Command. Commande lectronique des suspensions.
EDS : Elektronishes Differential Sperr blocage lectronique de diffrentiel chez SEAT.
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V:
V : Valve soupapes en anglais.
V5 : Moteur 5 cylindres en V chez Volkswagen et Seat.
Valvetronic : Variation lectronique de la leve des soupapes chez BMW.
Vanos : VAriable NOckenwellen Steurung variation du calage des arbres came en continue chez
BMW.
Variant : Appellation break chez VW.
VDC : Vehicule Dynamic Control. Systme de contrle lectronique de trajectoire chez Alfa Romo.
VDI : Turbo diesel injection directe chez Nissan.
VEMS : Vehicle Emergency Messaging System. Ford. Systme tlmatique intgrant le tlphone, la
navigation, la commande d'
alarme et le suivi de la voiture vole.
VFD : Vacuum Fluorescent Display. Renault. Un affichage de type VFD permet la bonne lecture d'
un
cran grce au contraste entre l'
information en bleue et le fond noir. Il est, par exemple, utilis pour
l'
affichage de la commande de la climatisation du Renault Espace.
VIN : Vehicle Identification Number. Numro de chssis.
VR5, VR6 : Lanc en 1991, le moteur VR6 adopte une configuration associant la fois des
caractristiques d'
un bloc en V et en ligne, d'
o la dsignation initiale de VR avec R pour Reihe (en
ligne en allemand). On obtient de cette faon une configuration compacte particulirement adapte au
montage transversal.
VTS : "ViTeSse" niveau de finition chez Citron.
VUL : Vhicules utilitaires lgers.
VVC : Variable Valve Control. Systme d'
admission variable chez Caterham (Super Seven) et Rover
(MGF).
VVT-I : Systme de distribution variable qui gre l'
injection de carburant en fonction de la conduite,
chez Lexus et sur la Toyota Yaris.
W:
W8, W12 et W16 : Architecture particulire de moteur. Il est compos de 4 ranges de cylindres, 2
ranges dans chaque " V ". Tous les cylindres sont relis au mme vilebrequin. Cette architecture
ose est actuellement utilise par le groupe Volkswagen.
Weekend : Break chez FIAT.
WHIPS : (Whiplash Protection Study) systme de protection de la nuque contre le coup du lapin chez
Volvo. L'
quivalent a pour nom SAHR (Saab Active Head Restraint) chez Saab.
X:
X : Transmition intgrale chez BMW.
Z:
ZAS : Zylinder Abschaltung System. Coupure d'
alimentation des cylindres chez Mercedes. Ce
procd permet de passer de 8 4 cylindres dans certaines circonstances sur la Classe S.
ZEV : (Zero Emission Vehicle). Vhicule totalement non polluant daprs une classification de la
Norme amricaine (LEV - Low Emission Vehicule) catgorisant les voitures par niveau d'
mission de
gaz Nox et CO.
0-9 :
4 matic : Transmition intgrale permanente chez Mercedes.
4 motion : Four motion transmition intgrale non permanente (viscocoupleur Haldex) chez
Volkswagen hormis la Passat quipe d'
un coupleur Torsen identique celui qui quipe les Audi
Quattro.
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