Fluage des btons bitumineux : Influence de

la classe du bitume et des polymres

Smail Haddadi*,** Nadir Laradi* E. Ghorbel**
*FGC/USTHB. BP 32 El Alia 16111, Bab Ezzouar. Algrie.
smail_haddadi@yahoo.fr
**L2MGC UMR 7143, IUT Cergy-Pontoise. Rue dEragny Neuville-sur-Oise
95031 Cergy-Pontoise Cedex.
elhem.ghorbel@iutc.u-u-cergy.fr
RSUM : Le trafic de plus en plus important et agressif ainsi que les tempratures leves
sont lorigine des dformations des couches suprieures de la chausse. Lenrob
bitumineux dans sa configuration traditionnelle ne permet plus une rsistance satisfaisante
lornirage sous le trafic lourd et canalis. Deux tudes ont t menes sur le comportement
au fluage de mlanges hydrocarbons. La premire vise tudier linfluence de la classe du
bitume alors que dans la seconde linfluence de la modification du liant est traite. La
premire tude a montr que la consistance du bitume influe positivement sur la rsistance
aux dformations permanentes. Dans la seconde tude, un bitume modifi 5% de poudrette
de caoutchouc de pneus usags amliore le comportement de lenrob aux diffrentes
tempratures.
ABSTRACT : The purpose of this study is to evaluate the permanent deformation of four pure
bitumen and modified asphalt mixtures. Conventional and modified asphalt with different
polymer percentages were studied under static creep and recovery loading conditions. The
study showed that the bitumens consistence influences positively the permanent deformation
resistance and modified bitumen with 5 % of ground tire rubber improves the bituminous
mixs behaviour at the various temperature.
MOTS-CLS : Bitume, Enrobs, Modification, Polymre, Fluage, Consistance
KEYWORDS : Bitumen, Mixtures, Modification, Polymer, Creep, Consistence.

Revue. Volume X n x/anne, pages 1 X

Revue. Volume X n x/anne

1. Introduction
Lessai de fluage statique uniaxial est adopt et mis en pratique dans plusieurs
entreprises et laboratoires dans le monde. Cet essai simple est utilis pour la
vrification des rsultats de lessai Marshall. Cette vrification est ncessaire pour
valuer la rsistance dun bton bitumineux la dformation viscoplastique car cette
mthode sest rvle insuffisante (Zawadzki, 1997).
Bien que lessai de fluage dynamique reflte linfluence du trafic dune manire
plus raliste, il y a cependant quelques difficults pour le mener. De plus, le
dveloppement de la dformation sous des charges rptes correspond
essentiellement un phnomne de fluage, ce qui veut dire que cest la dure
dapplication des charges plus que leur nombre et leur frquence qui est le
phnomne le plus important.
Le dformation permanente est considre comme tant la premire cause
gnrant des dgts aux enrobs bitumineux chaud (Masad et al, 2005).
Compte tenu de leur caractristiques dues la nature thermoplastique du liant, le
comportement des mlanges hydrocarbons est influenc par les conditions
d'environnement : rgime de pluies, temprature. Notons que les mlanges
bitumineux sont des corps noirs qui absorbent de la chaleur (Huang, 2004).
Devant laugmentation du trafic routier, le changement de la silhouette des
vhicules et laccroissement des surcharges, les enrobs traditionnels ne rpondent
plus aux sollicitations gnres, leur amlioration devient ncessaire. Cette
amlioration pourrait sobtenir en modifiant le bitume par ajout de polymre
(Hinisliolu, 2004). Lajout de polymre au bitume amliore la susceptibilit
thermique du liant en augmentant la rigidit du mastic aux tempratures leves de
service et en rduisant sa rigidit basses tempratures (Airey, 2002). Le bitume
modifi au polymre rsiste aux dformations permanentes responsables des
dgradations des chausses par ornirage et fissuration (Tayfur et al, 2005).
Nous prsentons dans cette tude les rsultats concernant linfluence des
paramtres de formulation (classe du liant) et des paramtres de sollicitation
(temprature de lessai) sur le comportement en fluage des btons bitumineux et
ensuite les rsultats de mlanges bitumineux modifis aux polymres.

2. Prsentation des matriaux

Trois classes granulaires concasses (sable 0/3 de Keddara, gravillons 3/8 et 8/15
de Cap-Djinet) et de trois classes de bitume ont t prleves la SONATRO de
Oued-Smar (Alger). La poudrette de caoutchouc de pneus uss utilise pour la
modification du bitume a t fournie par la Socit Algrienne dElastomres
(SAEL)
Le sable concass 0/3 et les gravillons 3/8 et 8/15 proviennent respectivement
des carrires de Keddara (Bouira) et de Cap Djinet (Boumerdes). Le sable de
Keddara est un sable calcaire forte teneur en CaCO3. Les gravillons de Cap Djinet

Fluage des btons bitumineux : Influence de la classe du bitume et des polymres

sont de nature Siliceuse. Aprs diffrents essais (LA, MDE, A, Fragmentation,

propret, etc.), les matriaux choisis prsentent, de bonnes caractristiques en
qualits intrinsques.
Les caractristiques des trois bitumes sont reprsentes au tableau 1.

Avant RTFOT
Aprs RTFOT

Classe
Pntrabilit (1/10 mm)
TBA C
Pntrabilit (1/10 mm)
TBA C

40/50
44
52
29
61.9

60/70
57
48
45
52

80/100
89
44
46
53.7

Tableau 1. Caractristiques des bitumes

Les bitumes polymres sont fabriqus en gnral par dispersion du polymre
dans le bitume sous agitation chaud. La poudrette de caoutchouc se prsente sous
forme de granuls de 200m. La modification seffectue la vitesse de 300
tr/mn pendant 4 heures une temprature comprise entre 175C et 180C, sous
agitation mcanique ( hlice ). Les caractristiques du bitume modifi sont donnes
dans le tableau 2.
Teneur en polymre
Pntrabilit (1/10mm)
Avant RTFOT
TBA (C)
Pntrabilit (1/10mm)
Aprs RTFOT
TBA (C)

0%
44
52
29
61.9

3%
30
57
16
69

5%
29
57
15
69

7%
26
58
14
70

10%
22
60
14
74

Tableau 2. Caractristiques des bitumes modifis

3. Mthodologie exprimentale
Lapplication de la charge se fait par lintermdiaire de deux plateaux maintenus
parallles quelles que soient les caractristiques de lprouvette teste (BSI, 1995).
Un des plateaux est fixe, la course du plateau mobile est de quelques millimtres
(Mtiche, 2001). La conduite dun essai de fluage-recouvrance est la suivante :
- Aprs lavoir conserve pendant une nuit la temprature de lessai,
lprouvette totalement immerge est place entre les deux plaques mtalliques dans
le bain-marie port pralablement la mme temprature (Bitume, 1991).
- Une contrainte de compression 0 = 0,14 MPa est applique pendant 1h. La
dformation axiale de fluage est mesure.
- Au bout dune heure la contrainte 0 est supprime, la dformation de
recouvrance est mesure.
La contrainte de 0 = 0,14 MPa applique, est situe dans le domaine lastique
linaire (Ug et al, 1974).
Lappareillage dvelopp est reprsent par la figure 1.

Revue. Volume X n x/anne

Figure 1. Appareillage mis au point pour lessai de fluage-recouvrance

La contrainte applique, ainsi que les composantes de la dformation mesures
durant lessai sont reprsentes par la figure 2 o :
totale : dformation totale enregistre aprs 1h de chargement.
initiale : dformation initiale enregistre aprs 15s de chargement.
finale : dformation finale complmentaire.
irr
: dformation irrversible ou permanente.
rev : dformation rversible.
0 tant la contrainte de compression applique sur lprouvette.
(t)
0

t (heures)

(t)
finale
totale

rev

initiale

irrev
1

t (heures)

Figure 2. Contrainte applique et les dformations mesures

Les dformations durant lessai sont calcules par lexpression 1 :
h
(t , T ) =
*1000
[]
h0

[1]

Fluage des btons bitumineux : Influence de la classe du bitume et des polymres

avec :
(t, T): dformation axiale de lprouvette durant le temps de chargement (t) en
secondes la temprature (T) en C.
: hauteur initiale de lprouvette.
h0
h
: dformation axiale (changement de distance entre les surfaces charges).
Les essais de fluage ont t conduits sur les trois mlanges bitumineux (40/50,
60/70, 80/100) des tempratures de 20, 45 et 60C. Les prouvettes confectionnes
sont caractrises par une teneur en liant de 5% et une nergie de compactage de 50
coups/face. Les rsultats obtenus rvlent que la recouvrance nest pas totale et que
les enrobs bitumineux ont un comportement viscoplastique. Lenrob base du
40/50 rsiste mieux aux dformations de fluage aux diffrentes tempratures. Un
exemple de courbes de fluage-recouvrance 20C est prsent dans la figure 3.
20 C ; 0 = 0,14 MPa

1,6

40/50

60/70

80/100

1,4

Allongement (mm)

1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0

600

1200

1800

2400

3000

3600

4200

4800

5400

6000

6600

7200

Temps (s)

Figure 3. Courbe de fluage-recouvrance de btons bitumineux 20 C

Lenrob base du 40/50 ayant donn les meilleures performances, nous avons
lavons modifi par de la poudrette de caoutchouc des pneus usags diffrentes
teneurs (3, 5, 7 et 10%). Des essais de fluage-recouvrance ont t raliss aux mmes
conditions que les bitumes non modifis. Les rsultats obtenus montrent que les
enrobs bitumineux modifis ont un comportement viscoplastique, ainsi que
lexistence dune dformation irrversible Lallure des courbes de fluagerecouvrance 60C pour les mlanges 0, 5 et 10% en polymre est dcrite par la
figure 4.

Revue. Volume X n x/anne

Dformation totale ()

25

20

15

10

0%

60 C

5%

10%

5
0

600

1200

1800

2400

3000

3600

4200

4800

5400

6000

6600

7200

Temps (s)

Figure 4. Courbe de la dformation totale de btons bitumineux modifis 60 C

pour 0 = 0,14 MPa
4. Rsultats et discussion
La rponse des enrobs aux essais de fluage est non linaire. Cette non-linarit
est plus attribue un comportement viscoplastique. En augmentant la temprature
lenrob bitumineux se comporte comme un solide viscolastique linaire. Ce
constat a t observ pour tous les mlanges modifis ou non. La figure 5 montre un
exemple de comportement du mlange base de bitume 60/70.
1,60

Allongement de fluage
(mm)

1,40
1,20
1,00
0,80

60/70
0,60
Fluage 20 C
Recouvrance 20 C
Fluage 45 C
Recouvrance 45 C
Fluage 60C
Recouvrance 60 C

0,40
0,20
0,00
0

600

1200

1800

2400

3000

3600

Temps (s)

Figure 5. Fluage-recouvrance pour la classe 60/70 diffrentes tempratures

La figure 6 montre lvolution de la dformation totale en fonction de la
temprature pour les diffrents mlanges. Le mlange base de bitume 40/50 rsiste
mieux aux dformations de fluage.
La modification du bitume 40/50 par de la poudrette de caoutchouc des pneus
uss amliore la rsistance aux dformations de fluage du mlange bitumineux. La

Fluage des btons bitumineux : Influence de la classe du bitume et des polymres

dformation totale est plus faible pour une teneur en polymre de 5 % quelque soit la
temprature (figure 7).
80/100

60/70

40/50

Dformation totale ()

25

20

15

10
20

25

30

35

40

45

50

55

60

Temprature (C)

Figure 6. Dformation totale des diffrents mlanges bitumineux

20C

45C

60C

Dformation totale ()

25

20

15

10

0
0

10

Teneur en polymre (%)

Figure 7. Dformations totales des btons bitumineux modifis pour 0 = 0,14 MPa
diffrentes tempratures
5. Conclusion
Les rsultats obtenus partir des essais de fluage statique en compression simple
nous ont permis dvaluer les caractristiques rhologiques des mlanges tudis.
Une approche globale sur la comparaison des caractristiques obtenues entre les
diffrents mlanges bitumineux suivant la classe et les teneurs en polymre, nous a
conduit rsultats ci-dessous :
- La consistance du bitume amliore la rsistance au fluage statique des
enrobs.

Revue. Volume X n x/anne

- Les dformations initiales et totales des enrobs bitumineux modifis ou non,

voluent avec la temprature.
- Pour toutes les tempratures, lenrob bitumineux base du 40/50, est le plus
rsistant aux dformations de fluage. Ces rsultats sont en concordance avec ceux de
Verhasselt et al (Verhasselt et al, 2003).
- 50% de la dformation de fluage est atteinte dans la phase initiale quelle que
soit la temprature.
- La modification du bitume par de la poudrette de caoutchouc de pneus uss
amliore la rsistance au fluage des enrobs. Cette amlioration est de lordre de
50% pour une teneur de 5%.
Bibliographie
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Construction and Building Materials, vol. 16, 2002, p. 473487.
Bitumes, techniques et utilisations. Socits des Bitumes Shell, Paris1991. P 108.
British Standard Institution BSI 598/1995. Sampling and examination of bituminous mixtures
for roads and other paved areas. Part 111 : Method for determination of resistance to
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Hinisliolu S., Aar E., Use of waste high density polyethylene as bitumen modifier in
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Verhasselt A., Sainton A., Verhelst F., Modification du bitume et des enrobs bitumineux.
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