Les Liants Hydrocarbonés

Il existe deux grandes catégories de liants hydrocarbonés:

- Les goudrons de houille et
-les bitumes,
-Les bitume ou liants bitumineux sont les plus utilisés dans les travaux routiers
 I- Les liants bitumineux
A la température ordinaire, les bitumes se présentent comme des liquides
visqueux ou des solides susceptibles de fluer sous leur propre poids

I- 1-Type ou categories des liants bitumineux

-Les bitumes sont employés pour leurs propriétés agglomérantes et d’étanchéité,
-Il existe trois type de bitume:
o I-1-1-Les bitumes purs
o I-1-2-Les bitumes fluidifiés (ou cut Backs)
o I-1-3-Les émulsions de bitume
I- Les liants bitumineux
I- 1-Type des liants bitumineux

I-1-1-Les bitumes purs

- Les bitumes purs sont employés pour la construction et l’entretien des chaussées
, ils sont obtenus suite à divers procédés de raffinage à partir du pétrole brute.
- Ils ne comporte aucun ajout destiné à modifier leur consistance ou leurs
propriétés.
- Les bitumes purs sont classés en fonction de leur pénétrabilité (voir partie essais
sur bitume), les classes utilisées pour les travaux routiers sont ont des
pénétrabilité de: 20/30, 35/50, 50/70, 70/100, et 160/220
-Les bitumes purs sont aussi utilisés pour la fabrication des émulsions et des
matériaux en enrobé chaud
 I-Les liants bitumineux
I- 1-Type des liants bitumineux
I-1-2-Les bitumes fluidifiés (ou cut Backs)
• Ce type de bitume est également utilisé pour la construction et l’entretien
routier, il obtenu par mélange du bitume pur et du diluants légers provenant
de la distillation du pétrole.
• Les bitume fluidifié sont classée selon leur pseudo viscosité (voir partie
essais), ainsi les classe les plus utilisés sont : 0/1, 10/15, 400/600, 800/1100
I-1-3-Les émulsions de bitume
- Les émulsion bitume sont obtenue suite au mélange du bitume et de l’eau en
présence d’un produit chimique appelé émulsifiant.
-Le rôle de l’émulsifiant consiste à provoquer la dispersion du bitume dans l’eau
-Les émulsions bitumes sont classé selon:
- Leur nature ionique: anionique ou cationique
-Leur stabilité vis-à-vis des granulats
-Teneur (en poids) de liant de base
-Les émulsions de bitume les plus utilisées dans le domaine routier sont de
nature cationique
I-2-Essais de caracterisation du liant bitumineux
I-2-1- Essai de Pénétrabilité

La pénétrabilité est défini comme la profondeur d’enfoncement, exprimée en

dixième de millimètres( 1/10), d’une aiguille standard pendant 5s sous une charge
de 100 g dans un échantillon de bitume à 25°C.

La pénétrabilité est une mesure de dureté qui sert de base à la classification des
bitumes purs. Ces bitumes sont caractérisés par deux nombres qui représentent les
limites inférieure et supérieure de la pénétrabilité à 25°C (exemple 40/50,
80/100,10/20,….).
Exemple: pour un bitume 40/50 la pénétrabilité est de 4 à 5 mm

Essai de pénétrabilité sur le bitume

I-2-Essais de caractérisation du liant bitumineux
I-2-2- Essai de Point de ramollissement ou température bille anneau (TBA)

Le Point de ramollissement appelé aussi température bille et anneau (TBA)

caractérise le changement de consistance du bitume .
L’essai consiste à placer deux billes d’acier respectivement dans deux anneaux,
l’ensemble est placé dans un bain d’eau chauffé à température constante
(5°C/min). Sous le poids de la bille et l’effet de la température, le bitume flue et
quand la poche de bitume ainsi crée touche le plateau inférieure du bêcher, on
note la température atteinte qui caractérise le Point de ramollissement (TBA).

Bille Anneau t° BA

avant Après chauffage

I-2-Essais de caractérisation du liant bitumineux
I-2-3- Ductilité)

La ductilité est mesurée par l’allongement , exprimée en cm, d’une

éprouvette de bitume de forme normalisée que l’on étire à vitesse et à
température normalisée.
I-2-Essais de caractérisation du liant bitumineux
I-2- 4- Essai de fluidité ou de pseudo viscosité

La consistance des bitumes fluidifiés est appréciée par un essai de pseudo viscosité
qui consiste à mesurer le temps d’écoulement en secondes de 50cm3 de bitume à
travers un orifice circulaire et à une température normalisées (25°C ou 40°C).

Plus un bitume fluidifié sera visqueux plus il sera long à s’écouler et plus le chiffre
qui le caractérise sera élevé (c’est le contraire des bitumes purs).

Les bitumes fluidifiés sont distingués par leurs pseudo viscosité, il existe quatre
classes (CB 400/600, CB 800/1400, CB 10/15 et CB 0/1),
Viscosimètre pour bitumes
fluidifiés
 II-Les enrobés bitumineux

-Définition:
Un enrobé bitumineux est un mélange de graviers, de sable et de liant
hydrocarboné (bitume pur, bitume fluidifié ou émulsion de bitume).

- Les enrobés bitumineux (EB) peuvent être classés selon :

- La nature de et les propriétés du liant bitumineux utilisé.
- La couleur
- La granulométrie des granulats utilisés

Granulats + sable Liant bitumineux Enrobé

II-1-Essais sur les enrobés bitumineux

 Essai Marshall

 Essai Duriez

 Essai à la Presse à Cisaillement Giratoire : PCG

 Essai d’orniérage

 Essai de module de rigidité

 II-1-Essais sur les enrobés bitumineux
II-1-1-Essai Marshall

L’essai MARSHAL consiste à compacter des éprouvettes d’enrobé dans un

moule cylindrique de 10cm de diamètre à l’aide de chocs produits par la
chute d’une dame de poids et de hauteur normalisés. Sur les éprouvettes
ainsi confectionnées on détermine :
 La stabilité Marshall : c’est la résistance à l’écrasement diamétral à 60°c,

 Le fluage Marshall (dixième de mm): valeur de l’affaissement de

l’éprouvette selon son diamètre vertical au moment de la rupture

 la compacité : le pourcentage des vides de l’éprouvette fabriquée, cette

compacité peut être prise comme compacité de référence pour le chantier.
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux
II-1-1-Essai Marshall
 II-1-Essais sur les enrobés bitumineux

II-1-2-Essai Duriez

L’essai DURIEZ consiste à soumettre des éprouvettes cylindriques normalisés

à une compression statique pendant un temps donné, les éprouvettes ainsi
fabriquées sont conservés sept jours à l’air et à l’eau (à 18°C) puis ces
éprouvettes sont écrasées à la compression simple pour déterminer :

La résistance des éprouvettes conservées dans l’air : R

La résistance des éprouvettes conservés dans l’eau : r

Le rapport: r/R est appelé rapport d’immersion/compression traduit

en quelque sorte la tenue à l’eau de l’enrobé.
On mesure également la compacité des éprouvettes LCPC qui est
très souvent prise comme compacité de référence pour le chantier
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux

Equipements pour essais Duriez

 II-1-Essais sur les enrobés bitumineux

II-1-3-Presse à cisaillement giratoire : PCG

- L’essai consiste à compacter , par pétrissage sous une faible compression

statique, un cylindre de mélange hydrocarboné contenu dans un moule limité par
des pastilles et maintenu à une température constante pendant toute la durée de
l’essai.
- Le pétrissage est provoqué par le mouvement de l’axe de l’éprouvette qui
engendre une surface conique de révolution de sommet O et d’angle au sommet
2A pendant que les extrémités de l’éprouvette restent perpendiculaires à l’axe de
la surface conique (voir figure de la diapo suivante) .
- La section et la masse de l’éprouvette restent constantes, sa hauteur diminue
continuellement.
L’enregistrement de cette dernière permet d’établir l’évolution du pourcentage
de vides du matériau, en fonction du nombre de girations (ou de rotations).
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux
Equipement pour l’essai au Presse à
cisaillement giratoire : PCG
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux
II-1- 4 -Essai d’orniérage

-Définition : l’orniérage est une déformation permanente de la surface de la

chaussée crée sous passage répété des roues des véhicule , ce qui laisse
immédiatement les traces de ses pneus (voir figures ci-dessous )

- L’essai a pour objectif d’apprécier la résistance à l’orniérage de la couche de

roulement (couche supérieure de la route).

Orniérage
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux
II-1- 4 -Essai d’orniérage
On détermine la profondeur d’ornière provoquée par le passage d’un
pneumatique sur une plaque d’enrobés bitumineux à 60°C.
II-1-Essais sur les enrobés bitumineux

II-1- 5 -Essai de module de rigidité sur l’enrobé bitumineux ( EB)

Principe :

 Mesure du module élastique en traction indirecte sur éprouvettes d'enrobés

cylindriques de géométrie adaptée.

 Application d'une pression verticale impulsionnelle sur une génératrice d'un

échantillon cylindrique,

 Mesure de la déformation horizontale résultante de l'échantillon,

 Calcul du module élastique de l'enrobé connaissant la géométrie de l’éprouvette voir

formule A
Modélisation de l’essai, voir figure ci-après :

• L’expression du module de rigidité en appliquant la formule

(A) est:

Em= L (+0,27)
DT
• Avec :
• L : Force verticale appliquée exprimée en N.
• D : Amplitude du déplacement horizontal en mm.
• T : L’épaisseur de l’éprouvette en mm.
•  : Coefficient de Poisson (généralement égal à 0.35 à 20°).