RECYCLAGE DE DÉCHET DES PNEUS EN BÉTON AUTOPLAÇANT

Introduction

Avec le besoin croissant de ressources matérielles et la nécessité de protéger

l'environnement dans une vision de développement durable, il est nécessaire et pertinent
d'étudier et d'étudier toutes les méthodes de réutilisation et de recyclage des déchets qui existent.
La protection de l'environnement et la conservation des ressources naturelles sont devenues un
enjeu socio-économique important. L'industrie, en particulier l'industrie de la construction, est
actuellement contrainte de changer les techniques de production et/ou de construction.

Ces dernières années, le secteur de la construction a connu une augmentation constante

du nombre de bâtiments, entraînant une demande toujours croissante de matières premières.
Cependant, les gisements naturels de granulats potentiellement utilisables se raréfient et les
industriels sont de plus en plus confrontés à des problèmes de livraison.

Les préoccupations environnementales pour le béton se retrouvent également en fin de

vie du matériau. Le secteur industriel et de transport produit une très grande quantité de déchets
de pneus dont la plupart sont actuellement éliminés dans des décharges. Parmi les différentes
méthodes de gestion des déchets, le recyclage est considéré comme le moyen le plus important
pour valoriser ces derniers. Les contraintes économiques et environnementales de ces dernières
années ont créé le besoin de suivre cette voie.

Les pneus ne sont pas biodégradables car leur temps de dégradation est illimité. Ils sont
des déchets volumineux qui sont difficiles à compacter, à collecter et à éliminer. Une mauvaise
gestion peut nuire au paysage, bloquer les circuits, les cours d'eau et les égouts pluviaux, altérer
le débit de l'eau et provoquer l'érosion, l'envasement et les inondations. [1]

Les pneus retiennent la chaleur et, étant une structure ouverte, augmente le risque
d'incendie par des actes délibérés ou des accidents. [2]

Figure 1 : Fumées toxiques qui se dégagent en brûlant des pneus. [1]

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La valorisation des pneus usagés, peut se présenter sous l’une des formes suivantes :

1- Le rechapage : Il s'agit d'une technologie qui remplit la bande de roulement des pneus
usagés (PU) pour prolonger leur durée de vie. [3]
2- Valorisation énergétique : Les PU sont introduits déchiquetés au niveau de la tour de
pré-calcination, ou entières au niveau du four. [4] Les inconvénients de ces procédés
sont dus à l’utilisation d’installations fixes, le transport des PU et des conditions
d’émissions dans l’air.
3- La valorisation sous forme de matières premières : Les pneumatiques usagés
peuvent êtres broyés en poudrettes (les particules de caoutchouc dont les dimensions
sont inférieures à 2mm) ou en granulés (les particules de caoutchouc dont les
dimensions sont supérieures à 2mm) de caoutchouc [5]. Ces produits sont utilisés en
combinaison avec d’autres matériaux. [6]

La possibilité de valoriser les déchets pneumatiques dans le béton sous granulat a fait
l'objet de nombreuses études expérimentales. Le but de cette étude était de confirmer que
l'incorporation de déchets pneumatiques dans le béton affecte les propriétés physico-
mécaniques à la fois à l'état frais et durci. [7] [8]

Figure 2: Processus de recyclage de déchets de caoutchouc [9].

Selon Boukour S [10] et Mehimer et al [11], l’étude de consistance du béton et du mortier

à base de caoutchouc [12, 13, 14] montre que la maniabilité et l’affaissement diminuent avec
l’augmentation de la teneur en caoutchouc par rapport au béton témoin et cela peut être due à
l’augmentation de la viscosité de mélange contrairement à autre chercheur [15, 16, 17].

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 Selon Benazzouk A et al [18], 40% de caoutchouc augmente l’affaissement avec
l’augmentation d’entrainement d’air crée parles micro-bulles dans la matrice. Khatib et al, Taha
et al [2, 7] ont observé que la poudrette de caoutchouc est plus pratique que les granules.

Mavroulidou et al, Thiruppathi [19, 20] ont constaté que la rigidité du mélange améliore
avec l’accroissance de la teneur en caoutchouc [12, 21]. Comme Bignozzi et al [22] réfèrent
que l’utilisation du superplastifiant peux contrôler la rhéologie du béton frais.

Bravo et al [23], les granulats ronds de caoutchouc (broyage cryogénique) donnaient une
plus forte valeur d'affaissement que les granulats angulaires de caoutchouc (broyés
mécaniquement) ceci est dû à la faible surface spécifique et la faible rugosité.

Problématique et axes de recherche

La spécificité autoplaçante, conduit à l’utilisation d’une quantité de fines élevée (ciment

+ additions) dans le béton. Le domaine de valorisation et de l’exploitation des déchets
représente pour la recherche un champ encore vierge et insuffisamment exploité.

Les granulats de déchets pneumatiques ont comme caractéristique une isolation

thermique très efficace, et pour contribuer à enrichir les recherches entamées. Ce travail sera
mené afin de contribuer à l’utilisation de ce déchet dans un béton autoplaçant répondant à des
normes acceptables. Il s’agit donc de préparer un BAP de qualité remarquable avec des
matériaux appropriés.

Donc :

• Comment influe l’introduction de déchet des pneus sur les caractéristiques de béton
autoplaçant ?
• Est-ce que l’incorporation des granulats déchet pneumatique améliore les
caractéristiques à l’état frais et durci de mortier et de béton autoplaçants ?
• Quelle est la proportion optimale pour l’ajout de granulats déchet pneumatique dans
le mélange de BAP ?!
• Est le béton à base de déchet pneumatique résiste aux feux ?

Pour répondre à ces questions, un processus expérimental est proposé pour l’étude du
comportement à l’état frais et durci de béton autoplaçant à base de déchet des pneus comparé à
celui du BAP témoin, et ainsi répondre aux objectifs environnementaux, économiques et
technologiques.

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Plan expérimental :

1. Granulats de déchet pneumatique

Caractérisation des granulats de déchet des pneus :
• Analyse granulométrique (EN 933-1, EN 933-2 et NF EN 1097-6)
• Equivalent de sable (NF P18-598) pour le sable
• Module de finesse (NF P18-304) pour le sable
• La masse volumique apparente
• La masse volumique absolue
• Porosimétrie à l’air, à l’eau ou au mercure
• Taux d’absorption d’eau (AB %)
2. Le mortier
Comparaison des caractéristiques des mortiers témoin et avec déchet pneumatique pour tous les
proportions proposées (5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30% …). Telle que :
a. A l'état frais
• Etalement
• Maniabilité
b. A l'état durci
• Ecrasement à traction, flexion, compression
• Indice d'activité pouzzolanique
• Conductivité thermique
• La perméabilité et l'absorption capillaire
• Le retrait et gonflement.
• Perte de masse (Pm)
3. Béton
Comparaison des caractéristiques de béton témoin et avec déchet pneumatique pour tous les
proportions proposées (5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30% …). Telle que :
a) A l'état frais
• Mobilité en milieu non confiné (Etalement au cône d'Abrams)
• Mobilité en milieu confiné (boîte en L)
• Résistance à la ségrégation (Stabilité au tamis)
• V Funel
• Ressuage
• J-ring
• Teneur d'air occlus

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 b) A l'état durci
• Ecrasement (traction, flexion et compression)
• Module d’élasticité et module de Young
• Transfert thermique
• Retrait (endogène, dessiccation et total)
• Vitesse d’impulsion ultrasonique
• Essais au scléromètre
• Absorption capillaire de béton
• Conductivité thermique
• Perte de masse (Pm)
4. Durabilité
• Attaque chimique au sulfate, chlorure, ....
• Gel-dégel
• Carbonatation
• Eau de mer
• Résistance aux feux
5. Microstructure
• MEB
• Porosité à l'air et au mercure
6. Analyse de cycle de vie (ACV)

Application de modèle

Créer un modèle numérique sur une poutre de pont par logiciel Abaqus ou ANSYS

Mots clé :

Recyclage, Déchets, Pneu, caoutchouc, Mortier, BAP, ACV, Durabilité, MEB, MIP.

Référence bibliographique :

[1] Siddique R,, Naik T,R,, Properties of concrete containing scrap-tire rubber –an overview,
Waste Management, 24(2004) 563–569,

[2] ETRMA – European Tire & amp; Rubber Manufacturers’ Association (Belgium), 2010b,
Used Tires Recovery 2010 (table) – UT/Part Worn Tires/ELT’s Europe – Volumes Situation
2010, Data downloaded from http://www,etrma,org/default,asp , May 2011,

[3] Malek K,B,, Marie I,, ASI I,, Promoting the use of crumb rubber concrete in developing

5
[4] LETTRE DE L’ECO-CONSOMMATION N°34 –question du mois novembre, 2002 (site
Internet google,fr),

[5] Rashad M,A , comprehensive overview about recycling rubber as fine aggregate
replacement in traditional cementations materials, International Journal of Sustainable Built
Environment, 5(2016) 46–82,

[6] Recyclage " Encyclo-ecolo,com " l'encyclopédie écologique, 2014,

[7] JOËL F, "Rôle du pneumatique dans le phénomène d’adhérence", Bulletin de liaison des
laboratoires des ponts et chaussées (LCPC); 255, Avr - Mai –Juin, 2005,

[8] Omar MEZIDI," Etude comparative des caractéristiques et du comportement d’un béton de
sable de dunes et d’un béton ordinaire modifiés à la poudrette de caoutchouc, Mémoire De
Magister, 2008,

[9] Encyclopédie Universel ÉLASTOMÈRES ou CAOUTCHOUCS, universalis,fr (site

Internet google,fr), avril 2015

[10] BOUKOUR, S (2017) : Caractéristiques physico-mécaniques et durabilité des éco-

composites cimentaires à base de granulats de caoutchouc issus de pneus usagés, THÈSE de
DOCTORAT, Université du 08 Mai1945-Guelma.

[11] Meherier, M.S." Investigation of mechanical and durability properties of cement mortar
and concrete with varying replacement levels of crumb rubber as fine aggregate". A thesis
submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of master of applied science
in the college of graduate studies (Civil Engineering). University of British Columbia
(Okanagan). June 2016.

[12] Khatib, Z.K., Bayomy, F.M. "Rubberized Portland cement concrete". Journal of Materials
in Civil Engineering (ASCE). 1999, 11(3): 206-213.

[13] Wang, H.Y., Chen, B.T., Wu, Y.Wu. "A study of the fresh properties of controlled low-
strength rubber lightweight aggregate concrete (CLSRLC)". Construction and Building
Materials. 2013, 41: 526-531.

[14] Youssf, O., El Gaeady, M.A., Mills, J.E., Ma, X. "An experimental investigation of Crumb
rubber concrete confined by fiber reinforced polymer tubes". Construction and Building
Materials. 2014, 53: 522-532.

[15] Aiello, M.A., Leuzzi, F. "Waste tire rubberized concrete: Properties at fresh and hardened
state". Waste Management. 2010, 30(8): 1696-1704.

6
[16] Khaloo, A.R., Dehestani, M., Rahmatabadi, P. "Mechanical properties of concrete
containing a high volume of tire–rubber particles". Waste Management. 2008, 28(12): 2472-
2482.

[17] Azmi, N.J., Mohammed, B.S., Al-Mattaeneh, H.M.A. "Engineering properties of concrete
containing recycled tire rubber". ICCBT, B.2008, 34: 373-382.

[18] Benazzouk A., Douzane O., Quéneudec M.(2015) : « Valorisation de déchets de

caoutchouc dans les matériaux de construction : cas d’un composite cimentaire cellulaire »
Disponible sur https://www.researchgate.net/publication/279865975

[19] Mavroulidou, M., Figueiredo, J. " Discarded tire rubber as concrete aggregate: A possible
outlet for used tires". Global Nest Journal. 2010, 12(4): 359-367.

[20] Thiruppathi, R. "Discarded tire rubber as concrete aggregate: A possible outlet for used
tires". International Conference on Current Trends in Engineering and Technology (ICCTET).
2013, 202-207.

[21] Siddique, R., Naik, T.R. "Properties of concrete containing scrap-tire rubber–an overview".
Waste Management. 2004, 24(6): 563-569.

[22] Bignozzi, M.C., Sandrolini, F. "Tire rubber waste recycling in self-compacting concrete".
Cement and Concrete Research. 2006, 36(4): 735-739.

[23] Bravo, M., De Brito, J. "Concrete made with used tire aggregate: Durability related
performance". Journal of Cleaner Production. 2012, 25: 42-50.