09/01/2017

Ecole Marocaine d’Ingénierie

Ingénierie Aéroportuaire

PLAN DU COURS
• Définitions
• La chaussée
• ACN/PCN
•

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Définitions
Chaussée: Structure composée d’une ou plusieurs couches destinée à assurer le passage de la
circulation sur le terrain sans endommagement du sol support;
Couche: élément structurel d’une chaussée, composé d’un seul produit normalisé. Une couche peut
être répandue en une ou plusieurs couches élémentaires
Structure de chaussée Ensemble de couches superposées de matériaux reposant sur la plate-
forme de chaussée, destinées à répartir sur le sol naturel les efforts dus à la circulation des aéronefs
Durée de vie: Durée comprise entre la mise en œuvre de la chaussée (chaussée neuve) et sa
destruction (état de la chaussée la rendant impropre à l’usage prévu).
Trafic: Le trafic correspond aux nombres de mouvements, types et masses des aéronefs
susceptibles de circuler sur la chaussée aéronautique au cours de la période de calcul.
Trafic dimensionnant :Partie du trafic dont le ou les aéronef(s) influencent directement le
dimensionnement de la structure de chaussée en raison de leur masse importante et/ou de leur
nombre de passages cumulés sur la période de calcul.

Résistance d'une chaussée

La force portante d’une chaussée doit être déterminée et actualisée

chaque année et fait partie des renseignements à communiquer à
l’autorité compétente de l’aviation civile.
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État de l'aire de mouvement et des installations

Des renseignements importants du point de vue opérationnel, doivent être

communiqués aux organismes des services de la circulation aérienne, afin de leur
permettre de fournir les renseignements nécessaires aux avions à l'arrivée et au départ.
Ces renseignements doivent être tenus à jour et tout changement signalé sans délai.
notamment sur ce qui suit:

a) Travaux de construction ou d'entretien;

b) Les parties irrégulières ou détériorées de la surface d'une piste, d'une voie de
circulation ou d'une aire de trafic;
C) La présence d'eau sur une piste, une voie de circulation ou une aire de trafic;
d) les autres dangers temporaires, y compris les aéronefs en stationnement-,
e) La panne ou l’irrégularité de fonctionnement de la totalité ou d'une partie des
aides visuelles de l'aérodrome;
f) la panne de l'alimentation électrique normale ou auxiliaire.

État de l'aire de mouvement et des installations

Chaque fois qu’il y a de l’eau sur une piste, il faudrait donner une description de
l’état de la surface de la piste, sur la moitié centrale de la largeur de celle-
ci, en donnant, le cas échéant, une évaluation de la profondeur de l’eau, au
moyen des termes suivants :
• humide — la surface présente un changement de couleur dû à la présence
d’humidité.
• mouillée — la surface est mouillée mais il n’y a pas d’eau stagnante.
• Flaques d’eau — de nombreuses flaques d’eau stagnante sont visibles.
• inondée — de vastes nappes d’eau stagnante sont visibles.
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Évaluation et entretien des chaussée

• Les chaussées aéronautiques doivent être
régulièrement évaluées afin de suivre leur évolution.
• Pour cela, l’inspection visuelle permet d’apprécier
rapidement d’éventuels problèmes d’intégrité de
surface ou de structure.
• La procédure utilisée pour déterminer cet indice
consiste à enregistrer, pour une section donnée de
chaussée, les dégradations observées et codifiées
conformément aux recommandations OACI

Entretien des chaussées

• L’entretien général des chaussées aéronautiques recouvre

principalement les opérations suivantes :
• le balayage
• l’entretien des marques de balisage,
• le dégommage (enlèvement de la gomme provenant des pneumatiques
des avions) par jet d’eau haute pression, sablage ou grenaillage,
• réparation des dégradations superficielles,
• scellement de fissures
• réfection de joints.
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La méthode ACN/PCN

• La méthode ACN/PCN est un système international normalisé

élaboré par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI)
qui vise à fournir des renseignements sur la résistance des
chaussées aéronautiques et qui permet de ce fait de juger de
l’admissibilité de chaque avion en fonction de sa charge et de la
résistance des chaussées.
• Cette méthode est applicable depuis 1983 par l’ensemble des états
membres de l’OACI.

Le PCN: Pavement Classification Number

• Numéro de classification de chaussée (PCN): Nombre qui

exprime la force portante d’une chaussée pour une exploitation
sans restriction.
• la capacité portante de la chaussée: Cette information est publiée
de la manière suivante :
PCN = 27 /F /A /W /T
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Le PCN: Pavement Classification Number

La force portante d'une chaussée est définie et communiquée sous la
forme des renseignements suivants :
- masse maximale admissible de l'aéronef,
- pression maximale admissible des pneus.
PCN = 27 /F /A /W /T
• 27: Le nombre est le numéro de classification de chaussée arrondi à
un nombre entier; il sera utilisé en comparaison avec l’ACN

Le PCN: Pavement Classification Number

PCN = 27 /F /A /W /T
Symbole Définition Types
F Nature de la chaussée F souple (F pour flexible)
R rigide
A Catégorie de résistance du sol A résistance élevée
support (sol «naturel» sous la B résistance moyenne
chaussée). C résistance faible
D résistance ultra faible

W Limite de pression de gonflage W pas de limite

des pneumatiques X 1,5 Mpa
Y 1MPa
Z 0,5 MPa
T Base d'évaluation du PCN T technique
U "par expérience" du trafic existant.
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Type de Code lettre Matière de Durée de vie

chaussée construction

Rigide R Béton 20 ans

Souple F Bitume 10 ans

NB : Si la construction est composite ou non normalisée, une note

le précisant est ajoutée.

Chaussées souples
• On appelle chaussées
souples, les chaussées
constituées
principalement de couches
de matériaux traités aux
liants hydrocarbonés
(matériaux bitumineux)
qui reposent sur des
couches de matériaux
dimensionnement non
traités.
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Chaussées rigides
• On appelle chaussées
rigides, des chaussées
comportant en couche
supérieure des matériaux
traités au liant
hydraulique (béton de
ciment essentiellement).

Code
lettre
Caractéristiques
Résistance élevée : caractérisée par K =150 MN/m3 et
A représentant toutes les valeurs de K supérieures à 120 MN/m3 pour
les chaussées rigides, et par CBR = 15 et représentant toutes les
valeurs CBR supérieures à 13 pour les chaussées souples.

Résistance moyenne : caractérisée par K = 80 MN/m3 et

B représentant une gamme de valeurs K de 60 à 120 MN/m3 pour les
chaussées rigides, et par CBR = 10 et représentant une gamme de
valeurs CBR de 8 à 13 pour les chaussées souples.
Résistance faible : caractérisée par K = 40 MN/m3 et représentant
C une gamme de valeurs de K de 25 à 60 MN/m3 pour les chaussées
rigides, et par CBR = 6 et représentant une gamme de valeurs CBR de
4 à 8 pour les chaussées souples.
Résistance ultra faible : caractérisée par K = 20 MN/m3 et
D représentant toutes les valeurs de K inférieures à 25 MN/m3 pour les
chaussées rigides, et par CBR = 3 et représentant toutes les valeurs de
CBR inférieures à 4 pour les chaussées souples.
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L’indice K

Module de réaction (ou module de Westergaard), exprimé en

MPa/m, utilisé dans la méthode ACN/PCN, caractérisant la
portance du terrain de fondation comprenant:
le sol support,
la couche de fondation de chaussée et
la couche de forme si elle existe pour les chaussées rigides.

Code lettre
Caractéristiques
W Élevée : pas de limite de pression

X Moyenne : pression limitée à 1,50

MPa
Y Faible : pression limitée à 1,00 MPa

Z Très faible : pression limitée à 0,50

MPa
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Code lettre
Caractéristiques
Évaluation technique : étude spécifique des
T caractéristiques de la chaussée et utilisation de
techniques d’études des comportements de la
chaussée.

Évaluation faisant appel à l’expérience acquise sur

U les avions : Connaissance du type et de la masse
des aéronefs utilisées régulièrement et que la
chaussée supporte de façon satisfaisante.

Exemple1

• Si la force portante d'une chaussée rigide

reposant sur un terrain de fondation de résistance
moyenne a, par évaluation technique, été fixée à
PCN = 80 et s'il n'y a pas de limite de pression des
pneus, les renseignements communiqués seront les
suivants :
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Exemple1

• Si la force portante d'une chaussée rigide

reposant sur un terrain de fondation de résistance
moyenne a, par évaluation technique, été fixée à
PCN = 80 et s'il n'y a pas de limite de pression des
pneus, les renseignements communiqués seront les
suivants :
PCN = 80 / R / B / W / T

Exemple 2

Si la force portante d'une chaussée composite, qui se comporte

comme une chaussée souple et qui repose sur un terrain de
fondation de résistance élevée a été évaluée, selon l'expérience
acquise sur les avions, à PCN = 50, et que la pression
maximale admissible des pneus soit de 1,00 MPa, les
enseignements communiqués seront les suivants :
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Exemple 2

Si la force portante d'une chaussée composite, qui se comporte

comme une chaussée souple et qui repose sur un terrain de
fondation de résistance élevée a été évaluée, selon l'expérience
acquise sur les avions, à PCN = 50, et que la pression
maximale admissible des pneus soit de 1,00 MPa, les
enseignements
communiqués seront les suivants :

PCN = 50 / F / A / Y / U

Exemple 3
Si la force portante d'une chaussée souple reposant sur
un terrain de fondation de résistance moyenne a été
évaluée par un moyen technique à PCN = 40 et que la
pression maximale admissible des pneus soit de 0,80
MPa, les renseignements communiqués seront les
suivants :
PCN = 40 / F / B / 0,80 MPa / T
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Exemple 3
Si la force portante d'une chaussée souple reposant sur
un terrain de fondation de résistance moyenne a été
évaluée par un moyen technique à PCN = 40 et que la
pression maximale admissible des pneus soit de 0,80
MPa, les renseignements communiqués seront les
suivants :

Relation entre le PCN et l’ACN

• Le numéro de classification de chaussée (PCN) communiqué

doit indiquer qu'un aéronef dont le numéro de classification (ACN)
est inférieur ou égal à ce PCN peut utiliser la chaussée sous réserve
de toute limite de pression des pneus ou de masse totale de
l'aéronef, définie pour un ou plusieurs types d'aéronefs.

• Le numéro ACN d'un aéronef doit être déterminé

conformément aux procédures normalisées qui sont associées à la
méthode ACN-PCN.
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L’ACN: Aircraft Classification Number

• Numéro de classification d’aéronef (ACN): Nombre qui exprime l’effet
relatif d’un aéronef sur une chaussée pour une catégorie type spécifiée
du terrain de fondation.

Calculé en fonction de la position du centre de gravité qui fait porter la charge

critique sur l’atterrisseur critique.
Le centrage extrême arrière correspondant à la masse maximale brute sur l’aire
de trafic.

Publication du ACN

A321 Chaussée souple

CLASSES
Chaussée rigide
Masse de calcul A B C D A B C D
Masse MAX au roulage 83 400 Kg 45 48 53 59 50 55 57 59
Masse vide d’exploitation 47 000 Kg 23 24 26 30 26 28 29 31
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Publication du ACN
Exemple1:
L’ A 321 dont les caractéristiques sont données ci-dessus veut se poser à la masse de 50
tonnes sur la plate-forme donnée comme exemple dans le paragraphe précédent
(27/F/A/W/T).
Déterminer l’ACN de l’avion dans la configuration de vol selon laquelle il veut se présenter,
sachant que Le sol support de la plate-forme étant de catégorie A

CLASSES
Chaussée souple Chaussée rigide
Masse de calcul A B C D A B C D
Masse MAX au roulage 83 400 Kg 45 48 53 59 50 55 57 59
Masse vide d’exploitation 47 000 Kg 23 24 26 30 26 28 29 31

Principe général de la méthode

• Si l’ACN est inférieur au PCN l’avion peut manœuvrer sur cette aire sans
restriction.

• Sinon (ACN>PCN) l’avion peut être accepté sous certaines conditions

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Principe général de la méthode

Exemple2:
L’ A 321 dont les caractéristiques sont données ci-dessus veut se poser à la
masse de 60tonnes sur la plate-forme donnée comme modèle dans le
paragraphe précédent (27/F/A/W/T).
Déterminer l’ACN de l’avion dans la configuration de vol selon laquelle il veut
se présenter.
CLASSES
Chaussée souple Chaussée rigide
Masse de calcul A B C D A B C D
Masse MAX au roulage 83 400 Kg 45 48 53 59 50 55 57 59
Masse vide d’exploitation 47 000 Kg 23 24 26 30 26 28 29 31

Principe général de la méthode

(ACN>PCN) l’avion peut être accepté sous certaines conditions:

Gonflage des pneumatiques;
Le type de la chaussée;
Méthode d’évaluation;
Nombre de trafic équivalent.
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La procédure en cas de dépassement du PCN

q: pression réelle de
gonflage des
pneumatiques de
l’avion
qo: pression limite
de gonflage des
pneumatiques n: nombre de mouvements en
surcharge
Nr: nombre de mouvements
contenus dans le trafic
de référence

La procédure en cas de dépassement du PCN

Le Trafic réel: represente un passage d’avion sur une chaussée

Le tafic Equivalent: Pour un avion S reçu sur une chausée donnée, NS lenombre de
mouvements réels de la charge réelle pondérée P’ convertis en N’S ,ouvement de la
charge admissible P0
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La procédure en cas de dépassement du PCN

Le trafic Equivalent: C’est le produit du trafic réel par le coefficient de pondération CP.

Le coefficient de pondération est donné par la formule suivante:

( ( ))
= 10

Où:
• P’ la masse réelle de passage (en tonnes),

• Il permet de calculer le nombre de passage de l’avion à P0

La procédure en cas de dépassement du PCN

Le trafic Equivalent:
La charge maximale admissible Po approximative :
−
=[ + − × ]
+

Où:
• M la masse maximale au roulage (en tonnes),
• m la masse à vide d’exploitation (entonnes),
• ACN max = ACN (M) et ACN min = ACN (m).
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La procédure en cas de dépassement du PCN

Exemple:
Reprenons l’A 321 qui veut se poser sur la piste de portance publiée 27/F/A/W/T. On sait
qu’à 60 tonnes l’A 321 présente un ACN de 31.

P0 =
Cp =

Conclusion:

La procédure en cas de dépassement du PCN

Exemple:
Reprenons l’A 321 qui veut se poser sur la piste de portance publiée 27/F/A/W/T. On sait
qu’à 60 tonnes l’A 321 présente un ACN de 31.

!"# ,- ,.
=[ + − × ] = [47 + 83,4 − 47 × ]= 53,61
!$% & !"# / &,.

0 1
( ( )) ( ( ))
= 10 0 = 10 23,1 =3,98

Conclusion:
un seul passage de cet avion à 60 tonnes engendrerait un dommage à la chaussée
équivalent à celui créé par 4 passages de ce même avion à la masse Po.
L’avion peut atterir:
5 fois en 2 jours à 60 tonnes (restriction en fréquence) ou
10 fois par jour à 53,6 tonnes c’est à dire à Po (restriction en masse).
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La procédure en cas de dépassement du PCN

Application:
Appliquer la procédure de dépassement pour un l’A 321 qui veut se poser sur la piste de
portance publiée 27 F/A/W/T avec une masse d’exploitation de 75 tonnes.

P0 =
Cp =

Conclusion:

ACN/PCN l’utilisation de la méthode ACN/PCN comme outil des

chaussées comme outil des chaussées aéronautiques

• Quantifier l’agressivité d’un appareil particulier par rapport à l’avion (ou au trafic) de
référence qui a servi à dimensionner la structure de chaussée.

• le dimensionnement d’une chaussée : 10 mouvements par jour de l’avion de référence

pendant 10 ans.
• la chaussée est conçue pour pouvoir résister à 36500 passages de l’avion de référence
• A chaque passage d’un avion particulier, il est alors logiquement possible d’associer une
consommation d’une certaine quantité de ce potentiel initial, cette quantité étant
proportionnelle à l’agressivité de cet aéronef particulier
• Passage d’un avion = consommation d’une quantité du potentiel de la chaussée
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ACN/PCN l’utilisation de la méthode ACN/PCN comme outil des

chaussées comme outil des chaussées aéronautiques

• Exemple: Le suivi du cumul des dommages:

• Il s’agit de suivre l’impact des avions les plus agressifs (P’/Po>1).
• On suppose que l’on se situe dans la sixième année d’existence de la chaussée.

PISTE 09 SECTION 1 PCN 27/F/A/W/T 6ème année

T éq Potentiel
Nombre
Type avion Circuit Masse réelle Cp Mouvement Trafic équivalent
réel 18 250 50%

1ér semestre
B 767-200 Décollage 144 33 6 198
B 767-200 Atterrissage 117 2 6 12
A 321 Décollage 70 34 6 204
A 321 Atterrissage 65 11 6 66
B 757 -200 Décollage 100 1 400 400
Totat S1 880 17 370 48%

1ér semestre
DC 8-62 Décollage 140 173 3 519
DC 8-62 Atterrissage 109 4 3 12
A 321 Décollage 70 34 6 204
A 321 Atterrissage 65 11 6 66
B 757 -200 Décollage 100 1 400 400
Totat S2 1201 16 169 44%

Total Annuel 2081 16 169 44% Potentiel rest

59% Potentiel consomé
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ACN/PCN l’utilisation de la méthode ACN/PCN comme outil des

chaussées comme outil des chaussées aéronautiques

Exemple: Le suivi du cumul des dommages:

• Suivi de deux paramètres au fil du temps:

1. le trafic équivalent restant, c’est à dire la différence entre les 36500 mouvements
initiaux et le trafic équivalent cumulé depuis. de la chaussée.
2. le «potentiel portance de la chaussée», c’est à dire le rapport entre le trafic
équivalent restant et 36 500.

ACN/PCN l’utilisation de la méthode ACN/PCN comme outil des

chaussées comme outil des chaussées aéronautiques

Exemple: Le suivi du cumul des dommages:

• Suivi de deux paramètres au fil du temps:

1. le trafic équivalent restant, c’est à dire la différence entre les 36500 mouvements
initiaux et le trafic équivalent cumulé depuis. de la chaussée.
2. le «potentiel portance de la chaussée», c’est à dire le rapport entre le trafic
équivalent restant et 36 500.
• Utilité:

1. Fixer des seuils d’alerte

2. Définir la fréquence de suivi et évaluation de la dégradation sur les chaussées.
3. Evaluation de la portance de la chaussée
4. Prévoir des investissements pour remédier à une chute prévisible de la chaussée
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Les moyens à mettre en place pour une bonne utilisation de la

méthode ACN/PCN

• Une connaissance correcte de la méthode elle-même dans son concept.

• Une détermination précise des masses réelles auxquelles les avions opèrent
• Une bonne connaissance des cheminements sur les platesformes afin de pouvoir affecter
un dommage à une chaussée qui l’a bien subi.
• Développement d’un partenariats avec toutes les parties prenantes:
Compagnies (services d’escale et pilotes qui possèdent les devis de masse),
Gestionnaires (connaissance du trafic et des types d’appareils)
Contrôleurs (connaissance des mouvements dont les circuits empruntés par les
appareils) …

La méthode ACN/PCN

• Une norme internationale de l’OACI.

• C’est un outil de gestion des chaussées aéronautiques d’une plateforme.
• Un comptage précis des mouvements d’aéronefs aussi bien en terme de masse réelle que
de cheminement au roulage.
• La finalité de cet outil:
1. de suivi le «potentiel portance» de leurs chaussées
2. D’aide à la programmation des investissements.
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