MÉTHODE INVERSE DE DIMENSIONNEMENT

 la chaussée est conçue pour résister à 36500 passages de l’avion de référence,

 le suivi du nombre de mouvements par type d’avions permet de connaître le potentiel consommé à
l’année n

a) CONTRÔLE DES QUALITÉS DE SURFACE

a-1 : Contrôle de l’uni : L’uni d’une chaussée est un critère de qualité géométrique. Il caractérise
l’ensemble des dénivellations de la surface de la chaussée par rapport à ses profils théoriques (irrégularités
longitudinales).

a-2 : Contrôle de l’adhérence : L’adhérence d’une chaussée est appréciée par une évaluation de la texture.
• Soit par des mesures indirectes de la macro-texture et de la micro-texture par le biais de mesures
conventionnelles de frottement entre le pneumatique et la chaussée.
• Soit par des mesures directes de la micro-texture et de la macro-texture du revêtement de chaussée.

Mesure stationnaire du coefficient de frottement Mesure dynamique du coefficient de frottement

longitudinale (mesure au pendule SRT) longitudinal (au moyen de l’IMAG pour pistes
d’aéroport)
Mesures indirectes de la texture (mesure du coefficient de frottement)
 Méthode volumétrique : l’essai à la tache Par la méthode profilométrique
Mesures indirectes de la texture
b) Evaluation de la portance au moyen de l’essai de plaque cyclique
b-1. Chaussées souples
Principe de l’essai : L’essai consiste à tester le complexe sol/chaussée à la fatigue sous chargement
répété. Où, la chaussée est soumise à 10 cycles de chargement-déchargement

(a) 3 fois, 10 cycles (b) Charge

La charge de service de la chaussée est alors celle qui produit après 10 000 applications un tassement résiduel
admissible choisi selon le type de chaussée et la forme de la courbe : tassement = f (charge répétée 10 000 fois).
Ce tassement maximal est en général de l’ordre de 5 mm pour une chaussée souple.
b-2. Chaussées rigides
Principe de l’essai : L’essai consiste à déterminer la charge qui produit, dans le béton, la contrainte de traction
admissible. On obtient ainsi la charge de service.
Mode opératoire : La partie la plus sensible de la dalle est en général en coin de dalle. La contrainte maximale
de traction est alors obtenue sur l’angle. La dalle est soumise à des cycles de chargement-déchargement
croissants, tendant vers la charge admissible.

Essai de Plaque (chaussée rigide Le HWD (déflectomètre à masse tombante)

Le radar géologique