PREMIER MINISTRE

6 mars 2013 Contact Service de presse de Matignon 57, rue de Varenne 75007 Paris Tl. : 01 42 75 50 78/79

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2 - QUEL calendrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

QUELS

projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

3 - QUELS nancements . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 4 - QUELLE mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . .19

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Le Nouveau Grand Paris

8,5 millions de voyageurs empruntent quotidiennement les transports en commun en le-deFrance. Alors quelles accueillent sur 10 % du rseau prs de 40 % du trafic national, les infrastructures ferroviaires dle-de-France ont besoin dtre modernises et dveloppes pour faire face laugmentation importante du trafic (21 % en dix ans).

Le Gouvernement et les collectivits territoriales portent ensemble la ralisation dun ambitieux projet de modernisation et de dveloppement des transports en le-de-France ; il articule de manire cohrente les besoins de modernisation et dextension du rseau existant et la ralisation de nouvelles lignes de mtro automatique. Cest un enjeu de qualit de vie en le-de-France, pour que les conditions dexploitation du rseau soient plus fiables, plus confortables, et apportent une meilleure qualit de service aux usagers. moyen terme, 90 % des Franciliens habiteront moins de 2 km dune gare. Et le temps de transport quotidien, qui na cess daugmenter pour atteindre 1h20, contre dix minutes il y a 60 ans, redeviendra un temps raisonnable.

Cest un enjeu de solidarit au sein de la rgion, par le dsenclavement des territoires les plus pauvres de lle-de-France, qui ont besoin dun accs facilit aux zones demploi.

Les conclusions de cette mission, remises le 13 dcembre 2012, prolonges par un travail interministriel en coordination avec la Socit du Grand Paris, la Rgion le-de-France et le STIF, permettent de prsenter un projet densemble cohrent, matris, financ.

Cest fort de ces convictions que le Gouvernement sest saisi de ce dossier, en confiant ds le 1er septembre 2012 une mission Pascal Auzannet dvaluation des cots du projet du Grand Paris Express et de propositions pour un calendrier de ralisation raliste techniquement, et finanable.

Cest un enjeu demploi, avec environ 15 000 emplois induits chaque anne par les travaux, puis plus encore, une fois les projets mis en service, grce une meilleure efficacit du systme mtropolitain qui bnficiera toutes les entreprises.

Cest un enjeu dattractivit de lle-de-France et de la France, car le dveloppement quilibr de la rgion capitale est un sujet dintrt national.

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QUELS projets ?

Le Nouveau Grand Paris

a. Amlioration court terme du service offert au voyageur

Le transport du quotidien est pour beaucoup de franciliens synonyme dinconfort, de retard, de stress. En 2012, le Syndicat des transports dIle-de-France (STIF) a renouvel les contrats dexploitation de la RATP et de la SNCF, en mettant au cur de leur action la qualit de service. Mais davantage encore peut tre fait par les oprateurs, avec des cots matriss, pour amliorer le service rendu aux usagers :
Q

Amliorer linformation voyageur, car des perturbations connues, expliques, anticipes permettent
de mieux sorganiser, sont mieux supportes. Les oprateurs remettront des propositions concrtes au STIF.

Q Renforcer

la robustesse dexploitation du rseau : RFF et SNCF se sont engags investir dici 2017, pour amliorer concrtement la fiabilit et le confort des trajets sur le rseau francilien. Il sagit dinterventions cibles, rparties sur la totalit du rseau : amnagement despaces dattente dans les gares, clturage du rseau pour empcher les intrusions qui sont des sources de perturbation, amnagement de voies de retournement de trains pour grer de manire plus souple les situations perturbes. En complment des investissements nouveaux qui seront raliss, les oprateurs SNCF et RATP amlioreront leur coopration (management, formation, coordination) en vue dune meilleure ractivit sur le terrain dans lexploitation des rseaux RER et Transilien.

Dici 2017, la qualit de service est la priorit des oprateurs. Des rsultats tangibles seront atteints.

b. Modernisation et extension du rseau existant

La Rgion le-de-France, ltat, les dpartements et le Syndicat des transports dle-de-France ont convenu en 2011 dun Plan de mobilisation historique de plus 12 milliards deuros comprenant notamment le prolongement du RER E louest, des prolongements de ligne de mtro, la cration de bus haut niveau de service et de tramways, la modernisation des RER, lamlioration du Transilien... Une grande partie de ces oprations est engage, en cours denqute publique ou dtudes avances ; plusieurs dentre elles entreront prochainement en phase de ralisation.

Ces projets seront mens terme grce un financement scuris chance 2017 (cf 3).
Au sein du plan de mobilisation, plusieurs oprations sont directement lies au rseau du Grand Paris Express : le prolongement du RER E (Eole) vers le Mantois au-del de la Dfense, le prolongement de la ligne 11, la ralisation du barreau de Gonesse.

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Le Nouveau Grand Paris

c. Le Grand Paris Express

Le rapport de Pascal Auzannet a confirm que le cot du projet, estim en janvier 2008 20,5 Md (y compris ligne 14 prolonge Mairie de Saint Ouen), tait sous-estim. La drive montaire, mais aussi la prise en compte dun chiffrage actualis de certains tronons (ligne orange notamment) et damnagements prciss (comme les gares conservatoires et les cots dadaptation des rseaux existants), portent le cot du projet 29,9 Md aux conditions conomiques de janvier 2012. Le travail interministriel conduit depuis lors a permis de dmontrer que le projet pouvait tre optimis de manire significative, notamment, en adaptant la capacit de certains tronons aux besoins de mobilit et la ralit des trafics. Un transport de trs grande capacit, dimensionn pour pourvoir absorber des pointes de frquentation comparable aux plus fortes charges que supporte actuellement le rseau du mtro dans sa zone la plus dense (de 25 000 30 000 passagers en heure de pointe du matin), nest pas adapt tous les territoires de petite et grande couronne. L o les trafics sont plus faibles (desserte du plateau de Saclay, Arc Grand Est), il gnre au contraire des cots dexploitation quon ne peut amortir quen rduisant la frquence, et donc la qualit de service. Dans ces itinraires, un transport automatique de capacit adapte est une bien meilleure solution car il pourra tre mis en uvre plus vite grce aux conomies sur les cots de construction et dexploitation, et apportera une offre plus cadence, au bnfice des usagers. Au regard des projections de trafic, une solution de transport automatique capacit adapte est pertinente pour la ligne verte entre Orly et Versailles, et lArc Grand Est constitu dun tronc commun Pleyel Le Bourget, et de deux branches : Le Bourget Roissy puis le Mesnil Amelot en passant par Gonesse dune part, Le Bourget Noisy Champs en passant par Aulnay et Clichy Montfermeil dautre part. Ces optimisations doivent maintenir une rserve de capacit suffisante pour les besoins du rseau long terme ; couples avec des correspondances bien organises, elles assureront des parcours o les ruptures de charges sont limites en nombre et en impact. Les solutions techniques seront prcises par la Socit du Grand Paris, en liaison avec le STIF, au cours des tudes ultrieures et porteront sur linfrastructure (amnagement des installations et longueur des quais) et le matriel roulant. De nombreuses solutions sont disponibles. Lassociation trs en amont de concepteurs dans des appels doffres sur performance pourrait tre un moyen de stimuler la crativit pour dfinir le modle ad hoc assurant la meilleure qualit de service.

Sur la rocade plus proche de Paris, constitue des tronons Noisy-Champs Pont de Svres La Dfense - Pleyel de la ligne rouge, et du tronon Pleyel- Champigny de la ligne orange, des optimisations sont aussi possibles. Le dimensionnement des quais (120m) pourra tre ajust,
sans impact sur le risque de saturation du systme de transport, aprs un meilleur travail sur le matriel roulant, dont lagencement (disposition des siges, nombre de places assises, largeur) peut permettre des gains de capacit tels que le nombre ou la taille des voitures, et donc la longueur des quais, pourraient tre adapts. Enfin, une analyse fine du tronon Rosny Bois Perrier / Noisy-Champs de la ligne orange a mis en vidence que les fonctionnalits de desserte interne la Seine Saint Denis et en direction de Paris pouvaient tre assures par le prolongement de la ligne 11, en continuit avec le prolongement dores et dj prvu de Mairie des Lilas Rosny-Bois-Perrier. La ligne 11 est automatisable dans le cadre du renouvellement du matriel roulant de la ligne. Le Gouvernement demande au STIF que cette

proposition doptimisation soit approfondie dans le cadre des suites de la concertation en cours.
Le Conseil dtat, saisi dune demande davis sur la compatibilit des volutions susceptibles dtre apportes au projet de rseau de transport public du Grand Paris avec le schma densemble, a estim que les volutions envisages par le Gouvernement ntaient pas contraires la dfinition du rseau de transport donne par la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris. Selon les solutions qui seront finalement proposes sur les tronons capacit adapte, il pourrait tre ncessaire de modifier le schma densemble adopt par la Socit du Grand Paris en mai 2011. Ces modifications seraient conduites conformment au droit commun du code de lenvironnement. Cette procdure sera sans

impact, en terme de dlai, sur la tenue dune enqute publique du tronon Pont de Svres / Noisy-Champs en 2013.
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Le Nouveau Grand Paris

Enfin, le Commissariat Gnral lInvestissement, saisi dune demande davis au titre de larticle 17 de la loi n 2012- 1558 du 31 dcembre 2012, a mis des recommandations mthodologiques pour en approfondir lvaluation socio-conomique.

Ainsi, le Grand Paris Express sera constitu de trois projets interconnects aux lignes existantes : - une rocade ou ligne 15 mtro ferr et enterr de capacit quivalente celle du mtro parisien, dsaturant la zone dense en une spirale interoprable Noisy-Champs, Champigny Centre, La Dfense, Saint-Denis-Pleyel, Rosny-Bois-Perrier, Champigny Centre. - des transports automatiques capacit adapte pour la desserte des territoires en dveloppement : ligne 16 de Noisy-Champs Pleyel via Clichy-Montfermeil et Aulnay sous Bois, ligne 17 de Pleyel au Mesnil Amelot en passant par Le Bourget (tronc commun avec la ligne 16), Gonesse et Roissy, et ligne 18 dOrly au plateau de Saclay via Massy Palaiseau, prolonge Versailles. - des prolongations de lignes de mtro existantes lorsque cela est pertinent et permet daller plus vite : ligne 14 au nord, de Saint Lazare jusqu Saint Denis Pleyel, et, au sud, dOlympiades Orly ; ligne 11 vers lest de Mairie des Lilas Noisy-Champs via Rosny-Bois-Perrier, si cette option est confirme. Toutes les optimisations listes ci-dessus sont compatibles avec le schma densemble et permettent une rduction des cots de lordre de 3 Md CE 2012. La Socit du Grand Paris est charge de prsenter un programme doptimisation permettant datteindre cet objectif.

d. La liaison directe entre Paris et laroport Charles de Gaulle (CDG-Express)

Laroport de Roissy-Charles de Gaulle ne peut se satisfaire des liaisons qui le relient au centre de Paris, mme en tenant compte de la ralisation de la branche du rseau du Grand Paris Express qui desservira Roissy. La plupart des grands aroports (Heathrow, Oslo, Stockholm, Hong Kong, ou encore Tokyo) disposent dune liaison directe et ddie avec le centre de la capitale, vritable porte dentre vers celle-ci. Il sagit dun lment indispensable lamlioration de lattractivit de la Rgion et du pays. Le projet de liaison directe entre la gare de lEst et Roissy Charles de Gaulle possde son modle conomique propre, et devra se financer par les recettes de ses utilisateurs et des passagers ariens, sans apport de subvention de ltat et des collectivits locales, dont la capacit de financement doit tre entirement mobilise sur les projets de transports publics sur les rseaux existants ou en dveloppement. La SNCF, RFF, ADP et la RATP sont parvenues, au terme de leurs tudes, la conclusion quelles ntaient pas en mesure de mettre en uvre conjointement ce projet. Le Ministre en charge des Transports tudiera de nouveaux montages pour ce projet, en y impliquant RFF mais aussi, et surtout, Aroports de Paris qui sera le premier bnficiaire de cette porte d'entre de l'aroport dans la capitale.

Le Gouvernement dcidera, avant lt, du lancement dune nouvelle procdure de consultation en tirant tous les enseignements.
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QUEL calendrier ?

Le Nouveau Grand Paris

Les investissements des oprateurs publics pour amliorer la fiabilit dexploitation, le plan de mobilisation et le Grand Paris Express seront mis en uvre de manire concomitante. Les lignes seront lances en parallle, et se complteront au fur et mesure, les tronons senchanant les uns aux autres de manire continue, en commenant par le tronon Pont de Svres Noisy-Champs de la ligne 15, la ligne 14 vers le nord, les tronons Noisy-Champs Le Bourget de la ligne 16, Massy plateau de Saclay de la ligne 17.

Les principales chances figurent ci-dessous

En 2013
Mises en service
Prolongement Ligne 4 Mairie de Montrouge Tramway T5 Saint Denis/Garges/Sarcelles Centre de commandement unique RER B Modernisation du RER B Nord + Tramway T7 Villejuif / Athis Mons (phase 1) Ple intermodal de Pompadour (RER D) BHNS de Gonesse (mise en service progressive fin 2013)

Dmarrage des travaux

Plateau de Saclay/ BHNS

Enqutes publiques
Ligne 15 sud : Pont de Svres Noisy-Champs Tram train Massy Evry Dbranchement du tram-train T4 BHNS de Gonesse Prolongement du tramway T1 Val-de-Fontenay Prolongement du Tramway T3 Porte dAsnires Prolongement du tramway T7 Jusivy Prolongement de la ligne 11 de Mairie des Lilas Rosny-Bois-Perrier Tangentielle Ouest entre Saint Cyr et Saint Germain

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Le Nouveau Grand Paris

En 2014
Mises en service
Modernisation RER B Sud (mesures durgence, dont quai de Denfert - Rochereau) Modernisation du RER D Tramway T6 Chtillon / Vlizy / Viroflay (section en surface) Tramway T8 Nord St Denis / Epinay

Dmarrage des travaux

Prolongement de la ligne 14 Mairie de Saint-Ouen Prolongement Ligne 4 Bagneux Prolongement du tramway T1 Val de Fontenay

Enqutes publiques
Enqutes publiques L14, L15, L16, L17, L18 Tramway Antony / Clamart Tramway T1 Colombes

En 2015
Mises en service
BHNS du Plateau de Saclay Ple-gare de Nanterre Universit Tramway T6 Chtillon / Vlizy / Viroflay (section en tunnel)

Dmarrage des travaux

Ligne 15 sud : Pont de Svres Noisy-Champs Prolongement du RER E (EOLE) l'ouest vers La Dfense et le Mantois Modernisation RER C Prolongement de la ligne 11 Rosny-Bois-Perrier Prolongement du Tramway T3 Porte dAsnires Dbranchement du tram-train T4 Prolongement Tramway T7 Juvisy Tram - train Massy - Evry Tangentielle Ouest entre Saint Cyr et Saint Germain TZen 2 Snart / Melun (bus)

Enqutes publiques
Enqutes publiques L14, L15, L16, L17, L18 (suite et fin)

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horizon 2017
Q

Achvement des plans dinvestissement supplmentaires RFF SNCF. Le dbranchement tram-train T4, le prolongement du T3 Porte dAsnires et du T1 Val de Fontenay sont livrs. La ligne 12 est prolonge jusqu Mairie dAubervilliers, la ligne 14 jusqu Mairie de Saint Ouen. La premire phase de la Tangentielle Nord entre Epinay et le Bourget est mise en service. La premire phase de la Tangentielle Ouest entre Saint-Cyr et Saint-Germain est mise en service. Les travaux du barreau ferroviaire de Gonesse sont engags. Des travaux de modernisation importants des RER sont lancs (travaux lourds de modernisation des RER A et B-Sud lancs en 2016, modernisation du RER C : amlioration de la robustesse de la ligne grce la modernisation de la signalisation de la ligne au sud et au traitement spcifique du ple de Brtigny pour limiter les irrgularits, en plus dun traitement des gares les plus problmatiques) et en partie achevs (RER B au nord et RER D-phase 1. Les travaux dEole et du sud de la ligne 15 sont engags. Toutes les enqutes publiques des lignes 14, 15, 16, 17, 18 sont acheves.

Avant 2020
Mises en service
Barreau ferroviaire de Gonesse Ligne 11 de Mairie des Lilas Rosny Bois Perrier Ligne 15 de Pont de Svres Noisy-Champs Prolongement du RER E louest Tram-Train Massy-Evry Tangentielle Ouest Achres (phase 2) Ple de Juvisy Ligne 4 Bagneux Tramway T1 Colombes Tramway Paris - Orly Modernisation du RER C

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Dmarrage des travaux

Ligne 16 Noisy-Champs Le Bourget puis Gonesse Ligne 18 Massy- plateau de Saclay Ligne 15 Pleyel Rosny-Bois - Perrier Tangentielle Nord phase 2 Modernisation du RER D (phase 2) Tramway T8 partie Sud (jusqu gare Rosa Park)

horizon 2020
Eole est mis en service, de mme que la ligne 11 jusqu Rosny Bois Perrier, la ligne 4 jusqu Bagneux et la ligne 15 de Pont de Svres Noisy Champs.

Avant 2025
Mises en service
Tronc commun ligne 16 et ligne 17 : Pleyel Le Bourget Ligne 16 : Noisy Champs Le Bourget en passant par Clichy Montfermeil et Aulnay sous Bois, Ligne 17 : Le Bourget Gonesse Ligne 14 au nord : Mairie de Saint-Ouen Pleyel Ligne 14 au sud : Olympiade Institut Gustave Roussy Ligne 18 : Massy plateau de Saclay Tram-train Massy - Versailles Tangentielle Nord phase 2 Tangentielle Ouest entre Achres et Cergy Tramway Antony - Clamart Modernisation des RER A, B sud et D (phase 2)

Dmarrage des travaux pour livraison 2025

Ligne 15 : Pont de Svres Nanterre Ligne 15 : Pleyel Rosny Bois Perrier Ligne 11 : Rosny Bois Perrier Noisy-Champs.

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horizon 2025
La ligne 18 relie Massy au plateau de Saclay, la ligne 15, Noisy-Champs Nanterre, ainsi que Pleyel Rosny-Bois Perrier, les lignes 16 et 17, Noisy-Champs au Bourget, le Bourget Gonesse et Pleyel au Bourget. La ligne 14 est prolonge au nord jusqu Pleyel et au sud Institut Gustave Roussy et la ligne 11 de Chtelet Noisy-Champs (si loptimisation est retenue).

Avant 2030
Mises en service
Ligne 14 : Institut Gustave Roussy - Orly Ligne 18 : Massy - Orly Ligne 17 : Gonesse Roissy puis le Mesnil Amelot Ligne 15 : Nanterre Pleyel via La Dfense Grande Arche

Dmarrage des travaux pour livraison 2030

Ligne 15 : Rosny - Champigny Ligne 18 : plateau de Saclay - Versailles

horizon 2030
Lensemble des lignes 14, 15, 16, 17, 18 est ralis. Les capacits dingnierie des bureaux dtudes et loutil industriel des entreprises de travaux publics ont t mobiliss pendant plus de 15 ans.

Les tronons des lignes orange Pleyel Nanterre et 18 Versailles Nanterre seront raliss ultrieurement.

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QUELS nancements ?
Q Q

Le Nouveau Grand Paris

Le programme dinvestissement dcrit dans les parties 1 et 2 est massif et ncessite la mobilisation de financements historiquement hauts :

7.0 Md engager dici 2017 pour les oprations du plan de mobilisation, dont 6,0 Md dpenser de manire effective dans des conditions ralistes de ralisation des chantiers ; titre de comparaison, de 2007 2013, ce sont de lordre de 2.9 Md qui ont t mobiliss par ltat et les collectivits locales en faveur du plan de mobilisation, 24.575 Md pour la ralisation des lignes sous matrise douvrage de la Socit du Grand Paris, y compris la subvention verse au prolongement de la ligne 14 Mairie de Saint-Ouen et les
cots dadaptation des rseaux existants, compte tenu des optimisations de cots atteignables (cf. 1.c) et en visant un cot dadaptation des rseaux existants (li aux interconnexions) de 1,5 Md.

La capacit de financement de la socit du Grand Paris est essentiellement constitue des redevances verses pour lusage du rseau, et, pour la plus grande part, de recettes prleves sur les Franciliens :
Q

La taxe locale sur les bureaux (TLB), rpartie entre ltat et la Rgion hauteur de, respectivement,
166 M (UESL compris) et 183 M, le solde tant affect la Socit du Grand Paris. Cette taxe, indexe sur lindice du cot de la construction, a un produit trs dynamique. Depuis 2013, la partie de la taxe reverse la Socit du Grand Paris a t plafonne 168 M, le solde abondant le budget de lANRU, hauteur de 95 M, et de ltat.

La taxe spciale dquipement (TSE), taxe additionnelle aux taxes locales dont le montant est fix
117 M.

Une composante de lImposition Forfaitaire sur les Entreprises de Rseaux (IFER) assise sur le
matriel roulant exploit par la RATP, pour 61 M.

Ces taxes ne sont aujourdhui pas pleinement mobilises, en raison de la mise en place dun prlvement au bnfice de lANRU (95 M par an de 2011 2013) et de lcrtement depuis 2012 des taxes affectes la Socit du Grand Paris. Dans ces conditions, limpasse de financement est de prs de 19 Md.

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Le Nouveau Grand Paris

Pour scuriser le financement des investissements (plan de mobilisation et L14 L18), sans accrotre court terme les prlvements obligatoires sur les entreprises, les mesures suivantes ont t dcides :

1re mesure : le prlvement au profit de lANRU sera supprim ds 2014 et la dynamique des taxes
affectes sera restitue la Socit du Grand Paris ; selon les estimations, les recettes annuelles de la Socit du Grand Paris devraient ainsi tre portes de 345 M en 2013 512 M en 2014, et 539 M en 2015. Leffet de cette mesure cumule sur la dure damortissement des sources de financements de la SGP (emprunts ou obligations) permet de dgager une capacit de financement de 21.8 Md.

2e mesure : la ralisation des oprations du plan de mobilisation bnficiera dune contribution exceptionnelle de la Socit du Grand Paris hauteur de 2,0 Md sur la priode 2013 - 2017, rpartis comme suit :
- 1 Md sera affect la ralisation du prolongement du RER E (Eole) louest - 1 Md sera affect des oprations du plan de mobilisation prsentant une forte complmentarit avec le rseau du Grand Paris Express : schmas directeurs des RER, cofinancement par anticipation du prolongement de la ligne 11 entre Mairie des Lilas et Rosny Bois Perrier (le tronon Rosny-Bois Perrier Noisy Champs sera inscrit dans la tranche suivante du plan de mobilisation et bnficiera galement dun cofinancement de ltat sajoutant au pr-financement de la Socit du Grand Paris), et le barreau ferroviaire de Gonesse. Compte tenu des engagements pris par ailleurs par ltat (1 Md), la Rgion le-de-France (2,5 Md) et les autres cofinanceurs (500 M) sur la priode 2013-2017, ce sont ainsi 7,0 Md qui pourraient tre engags, dont 6,0 Md de dpenses effectives pour les transports du quotidien de 2013 2017.

3e mesure : des recettes fiscales supplmentaires seront affectes la Socit du Grand Paris en
temps voulu pour augmenter de 2,5 Md sa capacit de remboursement demprunts de long terme ; elles seront compltes par des financements europens si cest possible. Elles seront mises en place une fois constates les premires mises en service et les premires amliorations de la qualit de service, partir de 2020. Ces recettes fiscales devront permettre de dgager de lordre de 150 M par an. Plusieurs solutions sont possibles pour ces recettes, dont certaines taient dj voques dans le rapport Carrez de 2009. Plusieurs solutions sont possibles pour ces recettes, dont certaines taient dj voques dans le rapport Carrez de 2009. Leur nature exacte devra tre prcise (par exemple augmentation et indexation de la taxe spciale dquipement (TSE) affecte la Socit du Grand Paris, cration dune taxe additionnelle la taxe de sjour en le-de-France, taxe additionnelle au versement transport flche sur linvestissement...). Ces mesures feront lobjet dans les annes qui viennent, dun dialogue renforc avec les collectivits locales et les entreprises.

hauteur de 1 Md, qui pourra tre engag compter de 2015 en fonction des besoins de financement de la socit. De mme, ltat demande que les collectivits locales apportent 25% de la contribution prvue dans le protocole du 26 janvier 2011, soit 0,225 Md.

4e mesure : si ncessaire, ltat apportera un soutien budgtaire la Socit du Grand Paris

5e mesure : le Gouvernement est ouvert mise en uvre de leviers permettant aux collectivits de mieux contrler les recettes tires du stationnement sur voirie en majorant les amendes forfaitaires et ainsi contribuer au financement de la modernisation et du dveloppement du rseau de manire significative.

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Le Nouveau Grand Paris

En vue dun nouveau contrat entre ltat, les collectivits locales dle-de-France, le plan de financement propos est le suivant : Primtre de matrise douvrage de la Socit du Grand Paris :
Capacit de financement Taxes affectes et redevances Co-financement des cots dadaptation des rseaux existants Cots dici 2030 21.8 Md L15, L16, L17, L18 Contribution SGP L14 1.05 Md Cots dadaptation des rseaux existants Contribution Plan de mobilisation Contribution Eole Recette fiscale additionnelle Subvention tat Subvention CL TOTAL 2.5Md 1.0 Md 0.225 Md 26.575 Md TOTAL 26.575 Md 22.625 Md 0.45 Md 1.5Md 1.0 Md 1.0 Md

Plan de mobilisation 2013-2017

Capacit de financement tat (AFITF) Rgion le-de-France Tiers Contribution spciale SGP TOTAL Dpenses effectives dici 2017 1.0 Md Cots partis 2.5 Md Schmas directeurs des RER 0.5 Md Prolongement Eole lOuest Autres oprations 2.0 Md (dont L11, barreau de Gonesse) 6.0 Md TOTAL 3.262 Md 0.695 Md 1.100 Md 0.943 Md 6.0 Md

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QUELLE mise en uvre ?

Le Nouveau Grand Paris

Pour que ces transports collectifs structurants soient parfaitement articuls aux autres modes de transports, la coordination entre le Syndicat des Transports dle-de-France et la Socit du Grand Paris devra tre renforce. Le Gouvernement prsentera dans le cadre de la loi de dcentralisation des

dispositions instituant entre la Socit du Grand Paris et le STIF les mmes relations quentre le STIF et les autres matres douvrage du rseau francilien (RATP et RFF notamment). Le STIF
sera autorit organisatrice des transports de plein exercice, comptente sur tous les rseaux. Par ce moyen, la coordination des projets, leur intgration dans les rseaux de transport public existants, les questions d'inter-modalit seront traites dans les meilleures conditions possibles. Comme pour les autres matres d'ouvrage, les projets de transport ports par la Socit du Grand Paris feront l'objet d'un travail commun avec l'autorit organisatrice et seront soumis celle-ci avant lenqute publique et avant lopration dinvestissement. Afin dassurer une meilleure cohrence entre les diffrents tronons qui constituent la rocade du rseau du Grand Paris, le Gouvernement propose que le STIF dlgue la matrise douvrage du tronon Pleyel Champigny de la future ligne 15 la Socit du Grand Paris. Ceci pourrait avoir lieu une fois remises les conclusions de la concertation en cours. Ces volutions dans la gouvernance devront tre mises en uvre selon un mode opratoire qui garantisse quil ny ait aucun impact sur le calendrier de ralisation.

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CARTES
Le nouveau Grand Paris 2012-2017 Le nouveau Grand Paris horizon 2020 Le nouveau Grand Paris horizon 2023 Le nouveau Grand Paris horizon 2025 Le nouveau Grand Paris horizon 2027 Le nouveau Grand Paris horizon 2030

Le Nouveau Grand Paris

Maquette : Ple Conception graphique-Fabrication DSAF - Mars 2013