Moteur thermique 50 cm3, 2 temps

injection.
Aucun document autoris, calculatrice autorise.

Mise en situation.
Nous proposons ltude des performances dun moteur thermique de scooter et de sa chane
de transmission jusqu' la roue arrire.

Figure 2 : Moteur.

Figure1 : Scooter.
La motorisation de 50 cm3 tudie est 2 temps et injection : TSDI (Two Stroke Direct
Injection). Les avantages sont multiples par rapport un moteur 2 temps carburateur:
rduction des missions de polluants jusqu' 80%,
rduction de la consommation de carburant jusqu' 35%,
rduction de la consommation dhuile jusqu' 40%,
amlioration de lagrment de conduite,
rduction du calaminage de l'chappement,
amlioration des performances au dmarrage.
Documents techniques :
DT1, DT2 et DT3 : Dessins densemble (le rducteur de vitesse double tage est
masqu).
Documents rponses :
DR1 : Schma cinmatique minimal incomplet de lensemble moteur, variateur,
rducteur.
DR2 : Schma architectural incomplet du guidage en rotation du vilebrequin.
DR3 : Dessin du rducteur complter.

Principe de fonctionnement du moteur 2 temps carburateur.

Figure 3 : Principe moteur 2 temps carburation.

Lors de l'admission il entre dans le moteur un mlange d'air + carburant. Ce mlange est
comprim sous le piston puis envoy vers la chambre de combustion par les transferts.
Lorsque ce mlange arrive dans la chambre de combustion il est utilis pour vacuer les gaz
brls. C'est le balayage. Pour que le balayage soit efficace et complet il faut le prolonger
jusqu' ce que le mlange (air + carburant) neuf commence sortir par l'chappement. Ce
mlange qui sort par l'chappement est gaspill.
Principe de fonctionnement du moteur 2 temps injection.

Figure 4 : Principe moteur 2 temps injection.

Lors de l'admission il n'entre dans le moteur que de l'air. Cet air est comprim sous le piston
puis envoy vers la chambre de combustion par les transferts. Le balayage est effectu avec
cet air qui ne comportant pas de carburant n'engendre pas de gaspillage. Le carburant ne sera
inject que lors de la compression quand le piston va remonter.

Travail demand.
Les 6 parties du sujet sont indpendantes. Sauf indication contraire, vous rpondrez sur
feuille de copie.

Partie 1 : Analyse du fonctionnement.

Analyse fonctionnelle.
1. Exprimer les fonctions de service du systme mcanique (moteur, variateur, rducteur)
en phase de fonctionnement.
Schmatisation.
2. Complter le schma cinmatique du systme mcanique (moteur, variateur,
rducteur) sur le document rponse DR1.
3. Dcrivez le fonctionnement du systme de variation de vitesse. Vous pourrez illustrer
dun schma cinmatique en reprsentant le variateur dans les deux positions
extrmes.
4. Calculer les rapports de rduction minimal et maximal (kmini et kmaxi) entre la vitesse
de rotation de la roue et la vitesse de rotation du vilebrequin. (les diamtres
denroulement de la courroie pourront tre mesurs sur les documents DT1 et DT3.)

k=

roue

vilebrequin

Partie 2 : Etude du dispositif bielle-vilebrequin.

On considre le dispositif bielle-manivelle (ou vilebrequin) reprsent sur la figure 5
ci-dessous, avec les caractristiques dimensionnelles suivantes :
OA = R = 0.02 m
AB = L = 0.08 m
Diamtre du piston, d = 0.04 m
B0 : position du point B au point mort bas.

Figure 5 : modle du dispositif bielle-manivelle.

3

5. Dfinir la loi dentre sortie du dispositif bielle-manivelle :

a. En position, c'est--dire exprimer la distance OB en fonction de langle

= X , OA et des caractristiques dimensionnelles. En dduire la cylindre

du moteur.
b. En vitesse, c'est--dire exprimer la vitesse du point B, note VB , par rapport au

repre fixe (O, X , Y , Z ) , en fonction de

dimensionnelles.

,& et des caractristiques

6. Etablir la relation entre la rsultante des forces de pression ( Fp X ) sur le piston lors
de lexplosion et le couple moteur induit sur le vilebrequin ( Cv Z ). (On considrera
les liaisons parfaites.)
7. On donne sur la figure 6 lvolution de la pression dans la chambre de combustion du
cylindre en fonction de la position angulaire du vilebrequin &= 6000 tour/min. La
position = 0 correspond au point mort haut, c'est--dire lorsque OB est maximale.
a. Lorsque la pression est maximale dans le cylindre, calculer le couple induit sur
le vilebrequin.
b. Tracer lallure de lvolution de ce couple ( Cv Z ) en fonction de langle .

40

pression dans le cylindre (bar)

(1 bar = 10 5 Pa)

35
30
25
20
15
10
5
0
-200

-100

100

200

-5
en , position angulaire du vilebrequin

Figure 6 : Pression dans le cylindre pour une vitesse de rotation du vilebrequin de

6000 tour/min.

Partie 3 : Estimation du couple moteur ncessaire au fonctionnement.

On prendra pour la partie 3 un rapport de rduction moyen, k =

roue
vilebrequin

=0.05

On propose de travailler avec le modle suivant :

Le scooter et le conducteur sont considrs comme un ensemble indformable.
Le scooter est en mouvement de translation rectiligne en monte sur une pente.
La rsistance au roulement entre les roues et le sol est nglige.
On considrera quil y a roulement sans glissement au point B.

Figure 7 : Schmatisation modle.

Donnes :
Scooter : masse Ms = 120 kg, centre de gravit Gs,
Conducteur : masse mc = 80 kg, centre de gravit Gc,
Acclration de la pesanteur : g = 9.8 m/s2

Vitesse du scooter : Vx = x& X 0

Action de lair sur lensemble (Scooter + conducteur), applique en T et oppose au
sens de dplacement du scooter : F = 0.3 x&2 X 0 (en units SI),
Pente de la route : 17%,
Diamtre des roues : D = 0.4 m,
Le moment dinertie de lensemble des lments tournants (moteur, variateur,
rducteur, roues) ramene au vilebrequin par rapport son axe de rotation est
estime : J lments _ tournants = 1 10 2 kg m 2 .
8. Etablir lexpression de lnergie cintique du systme (scooter + conducteur) se

dplaant la vitesse x&= 20 km/h dans le repre Galilen Ro O, X 0 , Y0 , Z 0 .

9. En dduire lexpression du moment dinertie quivalente Jeq du systme (scooter +

conducteur) ramen sur le vilebrequin par rapport son axe de rotation.

10. En dduire, dans la configuration dcrite sur la figure 7 ci-dessus, le couple moteur
ncessaire au niveau du vilebrequin :
a. vitesse constante, x&= 20 km/h,
b. x&= 20 km/h, en phase dacclration uniforme avec :
( scooter / R0 ) X 0 = 1.5 m/s2.
(On considrera le rapport de rduction moyen, k=0.05)

Partie 4 : Efforts sur les paliers induits par le balourd du vilebrequin.

On souhaite estimer lincidence du balourd du vilebrequin sur le chargement des paliers. On
ne tiendra pas compte des forces de pression et des effets dynamiques lis la bielle et au
pistonCe calcul pourrait sintgrer dans une dmarche plus globale de dimensionnement
des paliers de guidage du vilebrequin.
Pour le vilebrequin, on donne la matrice dinertie J O (vilebrequin) exprime dans le

repre tournant li au vilebrequin, (O, u , v , w) , dfini sur la figure 8 ci-dessous.

A
J 0 (vilebrequin) = F
E

F E
B D
D C ( O ,u,v, w)

Avec :

A = 2 10 3 kg m2
B = 2 10 3 kg m2
C = 1 10 3 kg m2

D = 5.1 10 6 kg m2
E = 8 10 5 kg m2
F = 9 10 5 kg m2

Donnes complmentaires:
QO = a = 0.027 m (voir document rponse DR2)
OR = b = 0.036 m (voir document rponse DR2)
Masse du vilebrequin, m = 1.4 kg

Coordonnes du centre de gravit G dans le repre (O, u , v , w) .

u G = 9.5 10 3 m
OG

vG = 0m
wG = 5.7 10 3 m

Figure 8 : Dfinition du repre tournant avec le vilebrequin (O, u , v , w) .

11. Que pensez vous de lquilibrage dynamique du vilebrequin. Justifier en 2 lignes.

12. Les centres des deux paliers sont reprsents par les points Q et R. Raliser le schma
architectural du guidage en rotation du vilebrequin sur le document rponse DR2. Le
modle propos est-il isostatique ? Commenter en 2 lignes.
13. Etablir le bilan des actions extrieures appliques lensemble (vilebrequin + poulie +
ventilateur) en phase de dplacement du scooter vitesse constante.
On ne sintressera, dans la question qui suit, quaux effets du balourd sur le chargement
des paliers.
14. Dans les torseurs intereffort (du bti sur le vilebrequin) des liaisons en Q et R, calculer
les composantes uniquement lies la rotation du vilebrequin vitesse constante :
&= 6000 tour/min.

Partie 5 : Couple transmissible par lembrayage.

Lembrayage est localis entre la poulie rceptrice du variateur courroie et le rducteur
double tage. On veut calculer le couple transmissible par cet embrayage.
On propose un modle simplifi schmatis sur la figure 9, compos de :
Une cloche en liaison complte avec larbre dentre du rducteur double tage,
Deux masselottes (m1 et m2) en liaison glissire sur un flasque de la poulie rceptrice,
Une garniture sur la priphrie des masselottes, en contact sur la surface intrieure de
la cloche.

Figure 9 : Modle pour lembrayage.

Hypothses :
Rpartition de pression uniforme sur les zones de contact des garnitures,
Coefficient de frottement constant, f = 0.25
Le poids des masselottes est nglig.
Donnes :
Masselottes : masses m1 = m2 = 0.15 kg, centres de gravit respectifs Gm1 et Gm2
Distance OGm1 = OGm2 = r = 0.04 m
Longueur du contact, L = 0.05 m
Diamtre intrieur de la cloche, D = 0.110 m
Largeur du contact, e = 0.015 m
15. Etablir la relation entre la pression de contact au niveau des garnitures et la vitesse de
rotation de la poulie rceptrice.
16. En dduire lexpression du couple transmissible par lembrayage en fonction de la
vitesse de rotation de la poulie rceptrice. Calculer le couple transmissible lorsque la
poulie rceptrice tourne 5000 tour/min. Commenter.

Partie 6 : Conception.
Entre le variateur courroie et la roue, le systme mcanique tudi est quip dune
rduction double tage non dfinie sur les dessins densemble. Le schma cinmatique
minimal est fourni sur le document rponse DR1.
Sachant que larbre dentre et larbre de sortie du rducteur double tage sont guids par
des roulements billes contact radial :
17. Sur le document rponse DR3, proposer un schma architectural pour raliser les
guidages en rotation de larbre dentre et de larbre de sortie.
18. Sur le document rponse DR3, calculer le degr dhyperstatisme des architectures que
vous avez propos pour les guidages de larbre dentre et larbre de sortie du
rducteur, commenter.
19. Sur le document rponse DR3, dfinir (en dessinant main leve) les guidages des
arbres dentre et de sortie en respectant les formes gnrales des arbres, des carters, et
en intgrant les contraintes lies ltanchit et la protection des composants.
20. Sur le document rponse DR3, prciser les ajustements et conditions fonctionnelles.

Document rponse DR1.

Partie 1, question 2.

Z4 = 15 dents

Z3 = 50 dents
Z2 = 16 dents

Axe de la roue
arrire
Z1 = 60 dents

Schma cinmatique minimal

Mcanisme ramen dans un plan

Document Rponse DR2.

Partie 4, question 12

Le schma nest pas lchelle.

Degr dhyperstatisme :
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Commentaires :
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Document DT1 : Plan densemble, vue en coupe C-C

Rducteur
double
tage

Carter avant

Echelle non dfinie.

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Document DT2 : Vue en coupe moteur (coupe D-D)

Echelle non dfinie.

13

Document DT3 : Vue suivant F, sans carter avant.

Echelle non dfinie.

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Document DR3.
Partie 6, questions 17, 18, 19, 20.
Questions 19 et 20 : Dessin complter
Z4

Cot poulie,
Arbre dentre

Z3
Z2

Axe de la roue
arrire

Z1

Coupe ramene dans le plan.

Echelle non dfinie.
Question 17 : Schma architectural

Question 18 : Degr dhyperstatisme

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