TMS Final

RAPPORT
TRANSPORT
MANAGEMENT SYSTEM
(TMS)
Projet ralis par :

NDIAYE Abdoulaye M2 MIL : chef de projet
ABID Anas M1 MIL
AJEMAHERI Safae M1 MIL
DIONNE Mamadou M1MIL
DUQUESNOY Gaetan M1 MIL
KEBE Abdou Khadre M1 MIL
SAGNA Franois Louis M1 MIL
Pr Andr Lebrun
Responsable de la filire logistique
INSSET _Transport Management System_2010/2011
SOMMAIRE du Projet TMS

Introduction3
A. PRESENTATION DES TMS (Transport Management System).........5
I. Le TMS : outil de pilotage de lentreprise.........5
1. Quest ce quun TMS ?.......................................................................................5
2. Historique et besoins...5
3. les fonctionnalits des TMS6
4. Le Processus de gestion du transport..9
5. Quattendre de la mise en place dun projet TMS ? .....10
II. Position des TMS par rapport aux autres outils...11
1. Interactions ERP TMS. .12
2. Interactions WMS TMS...13
B. PROCESSUS DIMPLEMENTATION DES TMS...14
I. Mode dEmploi des TMS ().15
1. Un march en plein essor du Ct des diteurs....16
2. Les points de vigilance dans la mise en place Dun TMS....17
a. Phase dexpression des besoins et slection du panel des diteurs17
b. Phase de slection..19
c. Phase dimplmentation.19
d. Phase de migration et daccompagnement au changement20
II. Prsentation des quatre TMS tudis : 22
1. SAGE TRANSPORT23
a. Prsentation du TMS sage TRANSPORT.23
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : SAGE
TRANSPORT24
c. Tmoignages de sage TRANSPORT NATIONAL...26
2. WinFret V.6..27
a. Prsentation du TMS : WinFret V.6..27
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : WinFret
V.6..28
c. Tmoignages de lentreprise Transports Delcroix & Fils sur
WINFRET et son diteur ABACOM.31
3. DDS SHIPPER AND FREIGHT..32
a. Prsentation de DDS SHIPPER AND FREIGHT..32
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : DDS32
c. Interactions : ..34
d. Tmoignages et partenariats russis : 36
4. OTM 6.238
a. Prsentation du TMS : OTM 6.238
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : OTM...40
c. Tmoignages de quelques Clients dOracle...41
5. Conclusion : .45
C. EXEMPLE DE CHOIX DUN TMS..46

D. PERSPECTIVES DEVOLUTION DES TMS..48
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Un march trs segment..48

Le mode SaaS (Software as a Service) 48
Renforcer lintgration entre ERP, WMS et TMS48
Loptimisation par la gestion multi contraintes49
La collaboration entre les acteurs logistiques...49
Optimiser lensemble de la SCE...49
Une architecture ouverte50
CONCLUSION.51
Annexe 1
Annexe 2
Bibliographie
Sources
Introduction
Les besoins des entreprises en matire de flexibilit samplifient et les entreprises ont
aujourdhui un fort besoin de comptitivit. Entre autres, il faut tre plus proche du
consommateur et apporter de la valeur ajoute et du service dans un laps de temps le plus
court possible et un cot modr.
Longtemps considr comme le parent pauvre en matire informatique, le transport
dispose aujourd'hui de son systme d'information que l'on nomme, en bon anglais, TMS
(Transport Management System). Mme si ce march est relativement jeune et demande
encore se structurer, des progiciels existent et des entreprises de transport les utilisent dj!
Ce rapport prsente ainsi une tude sur ces logiciels dits pour le compte des
transporteurs. Il prsente les caractristiques des acteurs majeurs de ce march assez rcent
mais qui ne cesse de progresser, sa position par rapport aux autres outils de la SCE (Supply
Chain Execution) ainsi que les volutions apparues, et les perspectives dvolution qui
devront marquer ce march au cours des prochaines annes.
La composition de ce rapport a t possible grce la volont des membres de
lquipe de projet nomm ci-dessus et que je remercie vivement.
A. Prsentation des TMS (Transport Management

System)
I. Le TMS : outil de pilotage de lentreprise
5. Quest ce quun TMS ?
Le TMS (Transport Management System) est un systme dinformation permettant
aux industriels et prestataires logistiques doptimiser la gestion du transport. La plupart des
spcialistes dfinissent le TMS comme une solution logicielle afin de traiter tous les
mouvements de produits finis ou semi-finis externes. Cet outil informatique (composant des
progiciels de Supply Chain Execution) offre la possibilit aux diffrents acteurs de la Supply
Chain danticiper, planifier, et optimiser le transport en dterminant le mode (terrestre, arien,
ferroviaire ou par voie deau) utiliser en fonction de diverses paramtres tels que la distance
ou la desserte. Dautres problmatiques sont prises en compte comme le moyen de transport
utilis (en propre ou affrt), le type de produits (colis, palette, vrac), les conditions de
transport (urgence, temprature, groupage) ou encore le recours au multimodal. Les TMS
proposs par les diteurs peuvent possder des fonctionnalits distinctes (comparateur de tarif,
outil de calcul de rseau, optimisateurs de tournes,...) mais ont pour la majorit trois
fonctions principales : lanalyse et laide la dcision, le suivi oprationnel des oprations et
tournes de transport et enfin le reporting des diffrentes oprations.
6. Historique et besoins
Absent il y a encore quelques annes, le TMS se dveloppe en France et en Europe. Et
quelles soient ct chargeur ou prestataire, de plus en plus dentreprises y recourent pour
grer et optimiser leur fonction transport.
Plusieurs raisons expliquent ce phnomne. Longtemps considr comme le parent pauvre des
grands process industriels, le transport tait souvent vcu comme un mal ncessaire . Ainsi,
dans les annes 80, lattention sest porte sur la rationalisation et loptimisation des mthodes
de production, avec la mise en place de nouveaux concepts tels que le Kanban, le flux tendu,
ou bien encore le juste temps.
Puis, le dbut des annes 90 a concid avec une recherche doptimisation des stocks qui a vu
merger et se gnraliser les logiciels de gestion dentrept (WMS). Une fois ces deux grands
chantiers raliss, les prestataires et les industriels ont pris conscience des gains de
productivit potentiels induits par une vritable gestion de leurs oprations de transport. Le
but tant de les anticiper et de les organiser au lieu de les subir. Par ailleurs, lapparition et la
gnralisation au dbut des annes 2000 de nouveaux modles industriels bass sur les
dlocalisations de sites de production ont intensifi les changes entre les sites de fabrication
et les bassins de consommation. Ce qui a entran mcaniquement une forte hausse des cots
de transports pour ces entreprises, qui se sont ds lors penches sur la manire de les rduire.
Enfin, le besoin de renforcer la traabilit, notamment dans le secteur agroalimentaire, a
galement favoris le dveloppement des outils de TMS.
Aujourdhui, le march du TMS est relativement structur et entre dans une phase de maturit
comparable celle quont connue les progiciels de WMS au milieu des annes 90. Malgr
cela, les dploiements de solutions TMS sont trs variables dun client un autre et les
primtres fonctionnels peuvent galement tre assez diffrents.
La gestion du transport dans la chane logistique a volu pour rpondre des

demandes, contraintes ou priorits diffrentes : mondialisation des changes commerciaux,
complexit, des rseaux et multiplicit des moyens de transport, volution des cots de
lnergie, matrise du risque sur la chane logistique, dveloppement du juste temps, prise
de conscience des dimensions environnement ou scurit
Ces lments ont modifi la perception du transport, autrefois mal ncessaire, devenu
aujourdhui vecteur de comptitivit et de performance. Cest dautant plus important que le
transport intervient dans toutes les tapes du cycle de vie des produits : pour
lapprovisionnement des usines en matires premires, la distribution continentale ou
nationale des produits vers des plates-formes logistiques, ou la distribution finale des produits
vers les points de vente ou les clients finaux. Un transport mal matris a alors des
rpercussions immdiates sur la qualit de service pour le client.
Les Transport Management Systems sont les progiciels de Supply Chain Execution ddis la
gestion du transport : ils permettent de synchroniser, matriser et optimiser les flux physiques,
financiers ou dinformation au sein dun rseau de transport. La couverture fonctionnelle des
TMS est large : ils concernent lensemble des niveaux dcisionnels de la chane logistique, du
niveau stratgique jusquau niveau de lexcution et du suivi.
7. les fonctionnalits des TMS

Tout dabord, le TMS intervient au niveau stratgique (orient chargeurs) : il sagit de
dfinir le rseau de transport, cest--dire de concevoir le schma optimal de transport avec le
nombre, le type et lemplacement des plateformes logistiques, dtudier les impacts de
limplantation de nouvelles plates-formes, et doptimiser les achats de transport (sourcing
stratgique) en tenant compte des tarifs, des volumes et des niveaux de services des
transporteurs. Nanmoins, les clients sollicitent frquemment des cabinets de conseil
spcialiss en supply Chain : les cabinets apportent leur vision des bonnes pratiques et leur
expertise mtier en logistique estime le manager supply Chain dun groupe de distribution.
Au niveau tactique, on trouve des outils de simulation afin de tester diffrents
scnarios (what-if scnarios) pour aboutir des plans de transport sur un horizon de
plusieurs mois. Ce segment concerne particulirement le march des prestataires logistiques
qui optimisent leur propre plan de transport ainsi que celui de leurs clients, et des socits qui
pilotent un rseau transport complexe (de distribution par exemple). On devra tre en mesure
de dfinir des tournes de distribution-type, de choisir un type de flux (direct ou cross-dock).
Au niveau oprationnel, on commence un travail dlaboration plus court terme : le
planificateur organise les tournes au quotidien en tenant compte des commandes relles, de
la disponibilit des moyens matriels et des ressources humaines ; il dfinit ainsi un plan
oprationnel de transport excutable. Cela concerne des socits ayant des tournes
complexes et variables ou assurant la gestion dune flotte ddie (en propre ou non) pour
permettre laffectation des moyens et des ressources aux tournes.
Ces fonctionnalits sont gnralement couples avec des fonctionnalits dexcution et
de suivi.
Tendance plus de suivi et de mobilit

Au niveau de lexcution et du suivi, le TMS couvre lexcution des oprations de
transport (ex : outils de type affrtement ou exploitation du rseau), les besoins de traabilit :
capture et gestion des vnements de transport; et les besoins danalyse de la performance et

des statistiques. Il faut donc grer les demandes de transport (mises par diffrentes parties),
consolider ces demandes pour constituer des chargements et des routes avec des optimisations
simples (en cas de complexit plus forte un logiciel doptimisation de tournes savre
ncessaire). Ensuite, il faut appairer un transporteur daprs la base des transporteurs
rfrencs, les quotas ngocis et leurs tarifs. Intervient alors un module de gestion des cots
qui est un complment indispensable pour le suivi des cots afin de rapprocher la prfacturation calcule la commande de transport, donnant un cot estimatif du dossier, et la
facture du transporteur aprs excution de la prestation, ces informations tant transmises
lapplication comptable. Pour un transporteur situ en rgion parisienne, le TMS a permis
une meilleure gestion des crneaux horaires se traduisant par une rduction des temps
dattente denviron 25%.
Progrs des technologies embarques :

La tendance actuelle est la mobilit et au pilotage serr des oprations de transport,
grce aux progrs des technologies embarques : des outils interfacs avec le TMS
transmettent de faon bidirectionnelle de linformation au TMS. Ils interviennent diffrents
niveaux : la go localisation des camions, la navigation des camions avec des donnes
adaptes, la gestion des vhicules (ex : actes de maintenance, suivi des caractristiques des
vhicules et de leur consommation), la gestion des chauffeurs (ex : temps de conduite...), la
transmission des ordres de transport et des preuves de livraison, la transmission dvnements
ou dalertes ncessitant une prise de dcision rapide et un retour dinformation auprs du
client. Un transporteur spcialis en messagerie confie que la collecte instantane des
preuves de livraison grce au terminal du chauffeur a permis damliorer la traabilit des
livraisons et le traitement des rclamations client, gnrant des gains de productivit interne
de lordre de 15%.
Rduire les cots en amliorant le service

Au final, les enjeux auxquels rpondent les TMS sont de rduire les cots dachat de
transport (meilleur taux de remplissage des camions, le meilleur regroupement des
commandes, d'assurer une meilleure productivit des tournes, meilleur contrle des factures
transporteurs, anticipation des affrtements...), augmenter la productivit des ressources
transport (ex : automatisation des affrtements, automatisation du rapprochement facture...), et
amliorer le service client (ex : augmentation des livraisons lheure, rduction du taux de
litiges...).
Ainsi, les TMS participent la gestion et loptimisation du transport afin de livrer le bon
produit au bon client, dans les bonnes quantits, au bon endroit, au bon moment, et au
meilleur cot.
Ces fonctionnalits peuvent tre rsumes dans le schma suivant surnomm le cercle
vertueux du transport.
En bref les TMS ont trois fonctions principales que sont:

Analyse / l'aide la dcision
Un TMS permet de planifier les expditions et les tournes, il contribue dfinir des
schmas de transport le plus efficace (choix et nombre de plates-formes de
rupture/massification). L'objectif est de "structurellement" dfinir les schmas qui permettront
de tenir les dlais et de rduire les cots dans le respect de la qualit (en particulier en
trouvant les bons quilibres de flux qui permettront de limiter le vide dans les camions et les
trajets vide).
Gestion oprationnelle des tournes
Les TMS permettent galement d'assurer le suivi oprationnel et administratif du
transport: suivi des expditions en temps rel (traabilit), remonte d'alertes en cas de souci,
dition des documents de facturation, de booking (rservation des moyens de transport) et des
dossiers de litige.
Reporting
Enfin, les TMS permettent de gnrer automatiquement des indicateurs de
performance du type KPI logistique.
Pour tre en mesure d'amliorer les performances de la Supply Chain d'une entreprise, il est
ncessaire de disposer des outils permettant d'analyser le fonctionnement, les flux et les
processus de cette entreprise.
Les KPI logistiques (Key Performance Indicator) sont des outils qui rpondent ce besoin.
Tableaux de bord s'appuyant sur des indicateurs pertinents, les KPI logistiques permettent de
ressortir rapidement les points amliorer et les causes de drive de cots, des dlais ou de la
qualit.
Le choix de ces indicateurs est primordial et dpend du secteur tudi ainsi que des objectifs
principaux de l'entreprise (le respect des dlais, la rduction des cots logistiques, etc.).
Cependant, certains indicateurs ont une "porte universelle".
Citons par exemple : le taux de rupture, la couverture de stock d'une rfrence, la
rotation d'une rfrence, le nombre de palettes rceptionnes /expdies, colis prpars par
oprateurs de picking, nombre de kilomtres, taux de kilomtres " vide", taux de vide sur un
camion, etc.
4. Le Processus de gestion du transport

Avant de dresser le panorama des logiciels de transport, nous prsentons un modle du
processus de gestion du transport. Pour pouvoir comparer les diffrents logiciels prsents sur
le march, il est ncessaire dtre clair sur le primtre fonctionnel couvert par chaque
logiciel. Le processus de transport peut tre considr comme la succession des tapes
suivantes :
Rception de la Commande de Transport
En premier lieu lordre de transport doit tre enregistr (gestion de lordre de transport). Par
exemple un prestataire logistique reoit des ordres de transport de la part de ses clients, par
tlphone, fax ou e-mail. Un service logistique interne reoit les ordres de transport via le
systme ERP de sa socit.
Planning de Chargement
Les expditions infrieures un camion complet (Less-Than-Truckload LTL) sont regroupes
pour constituer des camions complets. Les horaires denlvement et les dlais de livraison
doivent tre dtermins de faon optimiser lutilisation des quipements tout en tenant
compte des contraintes du client. Le planning de chargement peut galement inclure la
slection du bon mode de transport : camion, train, avion,
Slection du Transporteur
Une fois dfini le planning de chargement, il sagit de prciser comment la charge sera
transporte. La premire dcision prendre est de savoir si les moyens de transport seront les
moyens en propre ou sils seront sous-traits. La sous-traitance du mouvement implique un
appel doffre et une slection du transporteur. Quand il sagit dquipements en propre, il est
ncessaire daffecter les ressources (chauffeurs, vhicules et ressources)
Transmission des Informations
Les transporteurs et les chauffeurs en propre doivent ensuite tre informs des dcisions prises
(sous-traitance ou non) prises. Un accus de rception est parfois exig en retour,
particulirement en cas de sous-traitance. Des informations complmentaires telles que la
licence dexploitation peuvent galement tre adresses.
Optimisation de la Tourne de Livraison
Cest le mode de rangement optimum lintrieur du container ou autre vhicule qui est
dtermin : en trois dimensions, ) selon le type dquipement de transport (par exemple
conteneur) Le calcul du remplissage du vhicule est effectu en fonction de critres tels que la
squence de chargement et de dchargement, la capacit de gerbage des contenants, ).
Logiciels de Transport 2005 5 Capgemini Supply Chain Management
Le processus de planification peut tre gnr manuellement ou en automatique grce laide
dun systme informatique. Les outils doptimisation des tournes sont bass sur lemploi de
cartes gographiques pour planifier les circuits emprunter. Loptimisation des tournes
diffre de la planification des chargements par le fait que loptimisation des tournes dfinie
les voies relles emprunter.
Prparation des Charges et Livraison
Il sagit du processus denregistrement des informations relatives la prparation, au
regroupement et lexpdition des charges. Cette information est utilise pour ragir face
des vnements anormaux tels que des retards et galement pour des informations financires.
Gestion des Evnements
Le processus dexcution des expditions est contrl. Si un vnement exceptionnel
intervient, une action doit tre entreprise. Par exemple, si une expdition est en retard ou si un
vhicule est stopp, une rponse peut tre dinformer le client par e-mail ou de replanifier
lexpdition.
Facturation
Dernire tape dans le processus de transport, la facturation du chargeur (client) est requise. Il
existe aussi des tats financiers tablir en cas de sous-traitance du transport ou dappel
doffre.
Synthse :
Les solutions logicielles ne couvrent pas ncessairement toutes les tapes du processus
de gestion du transport et, si elles couvrent la totalit, elles ne sont pas ncessairement les
meilleures chaque tape. En rgle gnrale, les solutions sont focalises soit sur la Gestion
du Processus de Transport , soir sur la Planification du Processus de Transport .
5. Quattendre de la mise en place dun projet TMS ?
Tout dabord, la mise en place dun TMS quipe les entreprises dun outil performant
pour connatre et rduire les cots de leurs transports tout en garantissant lquilibre des trois
lments fondamentaux que sont le cot, la qualit et le dlai. Les entreprises ayant un cot de
transport lev auront donc un intrt particulier mettre en place un tel outil. Lintrt
environnemental est galement souligner pour les entreprises qui souhaitent rduire leur
empreinte carbone.
Cela rpond galement un besoin accru de communication entre les diffrents
partenaires internes et externes de lentreprise.
La mise en uvre dun TMS ne se limite pas une liste de cots : il est ncessaire de
calculer le retour sur investissement du projet pour convaincre les instances de dcision de
lentreprise de lintrt de cette dmarche. Au-del des aspects purement financiers, il est
important de prendre en considration lensemble des gains qualitatifs associs la mise en
uvre dun TMS au sein de lentreprise. En effet, le TMS a un impact positif sur diffrents
10
lments. Tout dabord, il amliore le service client (livraisons lheure, flexibilit accrue de
lexcution, suivi de ltat des expditions, anticipation des alas de transport...), ce qui est un
facteur de satisfaction et de confiance dans la prestation et vhicule une bonne image auprs
des clients. Ensuite, le TMS amliore loptimisation des oprations de transport (meilleur
remplissage des camions, meilleur groupage des marchandises, rduction des distances
parcourues), ce qui se traduit par une rduction globale des achats de transport. De plus,
lautomatisation amliore la productivit des quipes internes, par exemple pour des tches
administratives (exemple : facturation client, rapprochement de factures fournisseurs) ou
oprationnelles (exemple : affrtement).
Le TMS amne indniablement des progrs qualitatifs et quantitatifs au sein de
lentreprise.
Dans un contexte o le client est roi , lintgrit et la vracit des informations qui
sont communiques sont un facteur essentiel de russite. En effet, ces informations vont
fortement aider les dcisionnaires dans leurs choix qui doivent tre rsolu dans des dlais de
plus en plus brefs. Cette information qualitativement pertinente sera immdiatement
accessible aux diffrents niveaux dcisionnels : stratgique, tactique, oprationnel, excution
et suivi.
Ainsi les bnfices seront partags entre les niveaux dcisionnels.
II. Position des TMS par rapport aux autres outils
Cartographie des types de systmes et les logiciels quils intgrent :
11
Positionnement des ERP, TMS, WMS selon les processus :
ERP Systme de planification, TMW WMS Systme doptimisation :
1. Interactions ERP TMS.

Une voie de progrs pour TMS :
Intgration entre WinRoute (TMS) et MySAP (ERP)
Routing International est heureux d'annoncer que WinRoute, son produit phare
d'optimisation de tournes, a pass avec succs la certification SAP pour l'intgration avec
mySAP ERP.
Sappuyant sur les interfaces Transport Planning System offertes en standard par SAP,
WinRoute offre des fonctionnalits avances pour les utilisateurs de mySAP ERP dans le
domaine de la planification et l'optimisation de tournes. WinRoute permet de rduire de
faon significative les cots de transport de 10 20%, d'augmenter la qualit du service
offerte aux clients, et damliorer lefficacit du processus de planification.
La planification du transport est un maillon dans la chane logistique qui va de la prise
de commande la livraison du bien chez le client. La valeur quune entreprise sera capable
dextraire cette tape du processus dpendra fortement de lintgration qui existera ou non
entre sa solution doptimisation de tournes et les systmes en amont et en aval. Cest fort de
cette conviction que Routing International semploie depuis plusieurs annes rendre ses
12
produits facilement et efficacement intgrables avec les principales solutions ERP, TMS,
WMS.
Tmoignage de Daniel Verougstraete, directeur gnral de Routing International
(TMS) :
Nous sommes heureux de collaborer avec SAP afin de fournir aux entreprises des solutions
qui sadaptent toujours mieux leurs besoins et les aident relever avec succs les dfis
mtiers particuliers auxquels ils sont confronts dans le domaine de la gestion du transport .
2. Interactions WMS TMS

Lintgration entre TMS et WMS a pour but majeur loptimisation du taux de
remplissage des vhicules. Le TMS peut ainsi dcouper la commande en plusieurs morceaux,
tout en respectant les engagements en termes de dlai de livraison, dans le but doptimiser le
plan de transport et le taux de remplissage des camions. Dans ce cas, cest le TMS qui tire le
flux dentrept et dtermine les demandes traiter en priorit.
Il existe encore des synergies TMS-WMS sur la Reverse Logistics.
Lorsque les camions doivent revenir avec des produits retours ou des cartons, il faut
pouvoir sassurer que les ressources en entrept soient bien dimensionnes en termes
deffectifs pour pouvoir les traiter.
Ces synergies peuvent aussi avoir un sens en amont, lorsque les commandes dpendent de
larrive de produits, afin de mieux ordonnancer le lancement de leur prparation. Ou encore
chez les industriels en relation avec les grands distributeurs, lorsque les contraintes de timing
respecter sont trs fortes au niveau du temps de chargement des camions et des passages
quais.
Le cross dock est lun des premiers segments ou lintgration WMS-TMS offre la
plus forte valeur ajoute.
Le WMS doit avoir une visibilit sur le timing de ce qui va entrer dans lentrept et le TMS
doit tre tenu inform du temps de traitement des commandes pour lintgrer dans son plan de
transport. Sur un plan plus stratgique, le TMS peut aussi bnficier de lhistorique des
prparations du WMS pour anticiper les besoins en transport moyen terme.
Les changes de donnes entre TMS et WMS existent dj. Gnralement, le portefeuille de
commandes provenant de lERP est dabord trait par le WMS, qui le convertit en units
transporter ( palettes ou nombre de colis, ventuellement via un module de prcolisage), puis
le transmet au TMS qui labore son plan et opre certains regroupement automatiques de
commandes, la journe, lheure, suivant divers paramtres( point de livraison, dates
dexpdition, taxation de transport, etc.). Ds que le systme a affect un chargement un
transporteur, une notification automatique est gnralement envoye ce dernier par EDI,
mail ou fax, ou via un portail (validation des affrtements, rservations, etc.). Des
informations peuvent ventuellement tre renvoyes au WMS pour piloter la prparation.
Le problme daprs certains diteurs cest que les changes TMS-WMS restent souvent
asynchrones, effectus par batch une ou deux fois par jour. Certains militent pour le temps
rel pour atteindre des niveaux de ractivit plus importants et faire face aux alas, aux
changements de dernire heure dans la quantit de produits expdier.
La synchronisation des changes TMS-WMS est fondamentale pour rduire le taux de
reste quai. Cela permet de mieux intgrer les commandes injectes dans le flux des
13
commandes traditionnelles, danticiper, de mieux mettre en uvre la qualit de service

au global.
B. Processus dimplmentation des TMS

I. Mode dEmploi des TMS ()
Les cots de transport reprsentent une part importante, en moyenne 50 %, des cots
logistiques sachant que la hausse du prix du carburant, les contraintes rglementaires accrues,
et lmergence du dveloppement durable sont autant de facteurs inflationnistes moyen
terme. Dune faon gnrale, la matrise de ces cots de transport, passe par :
- loptimisation de loffre de service vis--vis des clients (dlais de livraison,
frquence,).
- la matrise des inducteurs de cots (cot horaire chauffeur, cot vhicule, politique de
sous traitance, flotte fixe ou variable, diminution des cots administratifs par la
prfacturation etc.).
- loptimisation des moyens (planification, optimisation des tournes etc., visant
lamlioration des taux de remplissage et la minimisation des kilomtres vide et
parcourus.
Pour mettre en uvre ces leviers, il peut savrer ncessaire de sappuyer sur un outil
transport ou TMS (Transport Management System), permettant :
-
loptimisation des tournes,

le pilotage global de lactivit et du niveau de service,
une visibilit oprationnelle (pilotage en temps rel et reporting),
la simplification des traitements administratifs lis aux oprations de transport
(documentation, prfacturation).
Pour un chargeur, les enjeux estims dans la plupart des cas, sont la fois quantitatifs
et qualitatifs (cf. tableau ci-aprs) :
titre dexemple, on peut considrer que la mise en place de la prfacturation avec les
transporteurs peut engendrer un gain pouvant aller jusqu 3 % de la facture totale transport.
Quant la mise en place de loptimisation, elle permet denvisager des gains substantiels de 5
14
15 %, si elle est accompagne dune adaptation de lorganisation (mise en place de flux

tirs, par exemple).
Enfin, de nouvelles fonctionnalits permettent aujourdhui de calculer les impacts
environnementaux de la chane transport en quantifiant les rejets en CO2. Un outil de
reporting qui peut sinscrire dans une dmarche responsable de la gestion de son transport.
1. Un march en plein essor du Ct des diteurs

La dernire tude du centre de recherche amricain Gartner fait apparatre que les
revenus gnrs sur le march mondial des solutions TMS atteindraient 730 millions de
dollars pour lanne 2009, avec une prvision du chiffre daffaires gnr en 2012 de 963
millions de dollars.
Selon le Gartner toujours, les Etats-Unis et lEurope reprsentent 85 % du march. Le
taux de pntration du march relativement bas (20 %) laisse augurer des perspectives de
croissance trs fortes. Loffre qui stait dans un premier temps concentre sur les trs gros
consommateurs de transport (budget annuel suprieur 100 millions deuros) et qui sest
dveloppe auprs dentreprises avec des budgets transports au-del de 25 millions deuros
souvrent dsormais des budgets plus modestes, entre 10 et 25 millions deuros.
On note galement lapparition des offres SaaS (Software as a Service) dont le
principe est dallger le cot dinvestissement en payant lusage et en externalisant serveurs
et applications ( titre dexemple, chez lditeur DDS, prcurseur en la matire, le SaaS
reprsenterait 35 % de son CA). Ainsi ces offres permettent mme de considrer lutilisation
de certains services partir de 2 3 millions deuros de budget transport.
Une offre caractrise par sa Diversit

Sous le vocable TMS, on trouve aujourdhui des offres dont les contours fonctionnels
ne sont pas comparables, cest pourquoi il est essentiel de se montrer trs prudent et de bien
cibler son besoin avant de se mettre la recherche de loutil idal.
Dun point de vue fonctionnel, le TMS recouvre quatre dimensions : stratgique,
tactique, oprationnelle et dexcution, mais ce sont surtout les trois derniers niveaux qui sont
couverts aujourdhui par les offres du march (la partie stratgique tant couverte par des
outils spcifiques, cf. tableaux 1 et 2) :
15
16
Loutil TMS sadresse deux grandes familles que sont les chargeurs et les
transporteurs, sachant que les chargeurs vont plutt sintresser des fonctionnalits orientes
stratgiques et tactiques alors que les transporteurs vont se concentrer sur des fonctionnalits
dexcution, avec la gestion des problmatiques de contraintes rglementaires et sociales,
gestion de parcs, gestion de ressources
Toutefois, cette segmentation a tendance sattnuer avec des chargeurs qui cherchent
de plus en plus contrler leurs postes de cots au plus fin, notamment dans le cas de gestion
dun parc en location, et ainsi matriser leur ngociation avec les transporteurs.
Panorama Des diteurs sur le march franais :

(Cf. tableau 3). Source : Argon Consulting, sur la base des rsultats de lenqute
Supply Chain de mai 2008.
2. Les points de vigilance dans la mise en place Dun TMS

Par TMS, on entend ici une solution tendue, c'est--dire couvrant la gestion des flux
de marchandises, depuis les fournisseurs jusquaux clients finaux, par opposition une
solution cible qui consiste mettre en place une brique bien spcifique comme
loptimisation des tournes, le tracking des vhicules, et qui ne ncessiterait pas forcement
une dmarche projet identique.
En sappuyant sur nos diverses expriences, nous avons dvelopp ci-aprs les points
de vigilance retenir, tout au long de la mise en place du TMS.
a. Phase dexpression des besoins et slection du panel des

diteurs
Le TMS peut tre un formidable outil de management du transport mais encore faut-il,
ds le dpart, clarifier quelques principes fondamentaux.
17
Un premier point prciser est la couverture du TMS par rapport lensemble des
flux transports grer au sein de lentreprise : faut-il prendre en considration des flux amont,
en plus des flux transport aval, quil faut ventuellement acheminer linternational ? Cette
question de couverture gographique est primordiale car, outre la dimension plus globale du
projet, elle peut galement avoir des impacts sur lorganisation du transport et amener, par
exemple, remettre en cause une gestion dcentralise du transport. En tout tat de cause, elle
sera dterminante sur le choix du TMS, car il faudra alors sorienter vers un outil assurant le
transport multimodal et permettant une visibilit des flux depuis le fournisseur jusquau client
final.
Un deuxime lment clarifier est le positionnement de lorganisation transport, (cf.
schma ci-dessous), dans la chane logistique globale, savoir : est-on dans une logique de
flux tirs ou flux pousss ? Ce qui va avoir un impact sur les relations entre les diffrents
outils. Cest dans une organisation de flux tirs que le TMS va dployer toute sa valeur
ajoute, puisque dans ce cas, il va ordonnancer les flux transport avant denvoyer la
prparation des commandes, en fonction de ses besoins optimiss. Cependant, ce mode de
fonctionnement nest pas toujours possible, notamment dans un contexte de contraintes fortes
dhoraires de livraison. On voit ainsi que la mise en place dun TMS peut tre lourd de
consquences sur lorganisation globale de la chane logistique et quil faut analyser
lensemble des impacts, avant de retenir le choix dorganisation cible.
Enfin, un troisime point sur lequel il faut tre trs prcis, cest la couverture
fonctionnelle du TMS recherche, en particulier quelles sont les fonctions incontournables
que doit couvrir le TMS ? Assistance la mise en tourne, prfacturation / facturation, suivi et
retour dinformations clients, achat transport, suivi de limpact environnemental Comptetenu du faible taux de maturit des offres TMS, qui sont en plein dveloppement, il faut
sattacher dfinir les besoins fonctionnels requis un niveau trs dtaill. Par exemple, en ce
qui concerne laffectation des transporteurs une tourne, il faut pouvoir donner lordre de
priorisation souhait par le mtier : meilleur cot ? Meilleur prestataire en fonction dun
indicateur qualit ? Rutilisation du vhicule ? Saturation du vhicule ? Tout en respectant
les contraintes de livraison : horaires de livraison, contraintes daccs, typologie de vhicule
requis
Le risque, si lon ne descend pas ce niveau de dtail dans la grille fonctionnelle qui
est gnralement transmise aux diteurs, est de recevoir un mme niveau de rponses
gnrales des diteurs, qui ne facilitera pas une prslection. lissue de cette phase, on est
en mesure de rdiger un cahier des charges prcisant lexpression des besoins, ainsi quune
grille de questions fonctionnelles dtaille. Ce cahier des charges comprendra galement un
volet dans lequel les exigences techniques seront dcrites. On pourra alors adresser ce cahier
des charges complet un panel dditeurs prslectionns.
18
b. Phase de slection
Il sera ensuite tabli un short list dditeurs dont les offres se rapprochent le plus
des besoins exprims. Avec cette liste restreinte dditeurs, nous recommandons ensuite de
faire une maquette sur la base de donnes relles dexploitation, ainsi que de visiter quelques
rfrences clients sur lesquelles loutil est install, afin de rentrer dans le dtail des
propositions des diteurs. Cette phase de maquette et de visite est primordiale car elle permet
dapprocher la solution de manire un peu plus concrte et de vrifier ainsi son adquation par
rapport aux besoins. Aprs cette phase de slection, qui dure entre 2 et 3 mois, les critres de
choix de loutil vont porter sur les lments suivants :
- tendue de la couverture fonctionnelle par rapport aux besoins (les incontournables
sont-ils couverts en standard ?).
- Couverture des exigences techniques.
- Axes damlioration de la solution (quelle est la road map pour les cinq prochaines
annes ?).
- Niveau de paramtrage.
- Ergonomie (simplicit dutilisation, navigation intuitive entre les diffrents crans,
adaptation des crans aux utilisateurs).
- Solidit de lditeur (solidit financire mais aussi capacit des quipes mettre en
uvre la solution).
- Capacit de lditeur mettre en place la solution dans les dlais exigs (le retour
dexprience des visites de rfrences sera alors trs utile).
- Retour sur investissement de la mise en place de la solution : par rapport la
couverture de mes besoins, et la tactique dinvestissement (acquisition de licences ou
SaaS) quel est le retour sur investissement auquel lentreprise peut prtendre ?
c. Phase dimplmentation
Une des cls de la russite de limplmentation dun projet TMS, qui dure en gnral
entre 8 10 mois dans le cas dune organisation multi sites, se situe dans la constitution de
lquipe projet, qui doit intgrer des populations diverses :
- oprationnels transports ayant une bonne connaissance des pratiques actuelles mais
aussi de la cible envisage,
- quipe DSI (selon le mode dinstallation retenu).
Cette quipe devra tre enrichie chaque fois que ncessaire dclairage en
provenance des autres secteurs impacts comme les fonctions entrept, achat, la gestion
commerciale
Il ne faut pas ngliger limportance du travail de collecte dinformations en interne
(tarifs, contraintes dexploitation, documents mettre) auprs des diffrents sites
gographiques ou services. Il est prfrable de faire ce travail, en amont des groupes de travail
prvus avec lditeur, afin davoir dj une vision densemble des processus transports
actuels, des processus transports cibles et davoir ventuellement dj tranch en interne sur
dventuels arbitrages lis aux processus cibles.
Une fois cette phase acheve, le travail de construction avec lditeur va pouvoir
commencer en faisant dans le dtail des fonctionnalits ladquation entre besoins et
paramtrages dans le systme.
Cest une tape majeure de la mise en place dans le sens o les outils tant
paramtrables souhait, il faut retenir les meilleurs choix dadquation en privilgiant :
19
le moins de paramtrages possible (et donc le moins de maintenance),

le plus ergonomique pour lutilisateur final.
Cette tape a galement son importance car cest l que lon va dfinir les liens entre
le TMS et les autres outils ou projets organisationnels de lentreprise.
Les points de vigilance ce stade du projet sont :
-
Ne pas tenter de faire rentrer cote que cote tous les cas dexploitation transport
possibles et imaginables : se restreindre faire en sorte que loutil traite les oprations
les plus frquentes qui reprsentent la majorit de lactivit. Cela vitera dimaginer
des solutions trop complexes qui gnrent bien souvent des dveloppements et
peuvent mme aller lencontre du bon fonctionnement de loutil.
Veiller ce que la mise en place du TMS sharmonise dans lurbanisme des Systmes
dInformation de lentreprise (ERP, WMS) en sassurant notamment du non
redondance de tches dans plusieurs outils.
Recenser et rpertorier tous les axes de paramtrage de loutil, de manire constituer
un guide du paramtrage qui facilitera la phase de recette et permettra la maintenance
oprationnelle de loutil.
d. Phase de migration et daccompagnement au changement

La mise en place dun TMS saccompagne ncessairement dune remise en cause de
lorganisation actuelle. Il faut prparer comme il se doit ce tournant dans lentreprise, en
intgrant et en informant ds le dbut du projet les utilisateurs finaux de manire ce quils
sapproprient leur nouvel outil. La plupart des outils offrent gnralement la possibilit
dadapter les crans lutilisateur final : choix des informations prsenter dans un cran,
ordonnancement de celles-ci, mise en vidence dinformations par des codes couleur. Il est
important de construire avec eux les crans de travail des diffrents utilisateurs finaux,
afin de les adapter aux besoins de chacun mais aussi de les allger de manire ce quils aient
accs aux seules informations utiles.
Dans un contexte de grande diversit des solutions TMS, alors que les mtiers
impacts sont trs spcifiques et complexes, le projet de mise en place dun TMS doit tre un
projet extrmement cadr et structur. Il ne faut pas perdre de vue que la mise en place dun
TMS peut remettre en cause lorganisation logistique de lentreprise. La technicit du sujet
ainsi que la faible maturit des outils dans ce domaine ncessitent daller dans un grand
niveau de dtail des spcifications techniques.
Enfin, le paramtrage, souvent, trs ouvert, ncessite de faire des arbitrages en gardant
une vision mtier sans tomber dans le syndrome de l usine gaz . Toutes ces raisons nous
poussent recommander aux entreprises de se faire accompagner par une Assistance
Matrise dOuvrage (AMOA) dont le rle est de veiller ce que le projet soit pilot par les
exigences mtiers et non par des contraintes lies loutil. Cette AMOA doit avoir un niveau
dexpertise trs significatif dans les problmatiques Transport. Cela nous parat tre un gage
de russite. Ainsi, une quipe runissant des oprationnels mtiers, des reprsentants DSI,
mais aussi des experts logistiques, qui pourront apporter leur retour dexprience, aura toutes
les comptences requises pour ce type de projet qui, au-del du projet informatique est un
projet technique et oprationnel.
20
Carmela Vernet,
Manager, Argon Consulting
carmela.vernet@argon-consult.com
Pierre Jonckeau,
Consultant, Argon Consulting
pierre.jonckeau@argon-consult.com
21
II. Prsentation des quatre TMS tudis :

Les 4 TMS tudis lors de notre projet sont dans le tableau suivant et dtaills par la
suite :
Types
Transporteurs
Chargeurs
Chargeurs et
Transporteurs
Fonctions/Nom
diteur
Solution
Abacom Informatique
SAGE
ORACLE
DDS Logistics
WinFret
Sage Transport
DDS Shipper,
DDS Freight
Dernire version
Secteurs
dactivits et
principaux de la
base installe
Nombre de sites
installs en
France
3 dernires
rfrences (si
possible en
France)
Module de
conception rseau
Cartographie en
standard
Achat transport
Modes couverts*
Optimisation de
tournes
Niveau de
traabilit M, C,
V*
Edition de doc de
transport
Cot de la licence
(kE) partir de :
v.6
Affrtement,
transport, express
7.1
Lot, messagerie,
commission de
transport
OTM (Oracle
Transportation
Management)
v 5.5 CU4
Divers
80
1.000
NC
RDV (transporteur),
PLS (expressiste),
TGS (affrteur et
commissionnaire)
N
Von Bergen, STC,

G.FERON-E.de
CLEBSATTEL
Tesco, Electrolux,
Kuehne & Nagel
Ouest France,
Grosfillex, Monaco
Logistique
(partiel)
A, M, R, I
N
A, M, Fl, R, I
A, M, Fl, Fe, R, I
N
A, M, Fl, Fe, R, I
M, C, V
M, C, V
M, C, V
3.250 tout compris

(installation,
formation,
maintenance)
3.000 /poste
1,8 /utilisateur
NC
Oui
Oui. 200
/utilisateur/ mois
7,5 75
Oui, partir de
250 /
utilisateur/mois
partir de 15
NC
NC
Moins 1 Me
NC
281
NC
NC
50 (DDS Freight)
100 (DDS Shipper)
Moins de 6
5
10
2.400
NC
58
Rapprochement
automatique
des factures
fournisseurs
Mode ASP, si oui
tarif
Cot moyen dun
projet (kE)
ROI moyen
CA (France en
ME)
Effectifs France
V5R3
Grande distribution,
industrie,
commissionnaire de
transport, transport
109
Tableau rcapitulatif des TMS tudis
22
*M, C, V : Marchandises, Containers, Vhicules

*A, M, Fl, Fe, R, I : Arien, maritime, Fluvial, Ferroviaire, Routier, Intermodal
Dans le tableau ci dessus vous avez le rcapitulatif des TMS quon a tudi lors de notre
projet qui sont orients pour les chargeurs, transporteurs, chargeurs et transporteurs en
mme temps pour DDS qui est le leader en France.
1. SAGE TRANSPORT
a. Prsentation du TMS sage TRANSPORT
Sage Transport est une solution progicielle complte ddie aux prestataires de
transport. Cette solution comporte de nombreuses fonctionnalits prsentes dans divers
modules ddies ou intgres. Ainsi, Sage TRANSPORT se complte par ces modules de
gestion pour rpondre aux besoins de rglementation et dvolution des activits des
transporteurs routiers : gestion dentrepts, traabilit, pilotage dcisionnel, services de
ddouanement, messagerie...
Fonctions du TMS : un trs grand nombre de fonctions accessibles grce aux modules et
diffrentes options.
Secteurs viss et atteints : un demi-million de clients, tous secteurs confondus, et notamment
900 entreprises du Transport, de la Logistique et de la Douane dans le monde.
23
Norme qualit : la gestion des accs utilisateurs base sur le principe de profils, lutilisation
de base de donnes scurises doivent permettre dobtenir la norme ISO 28001 ncessaire
pour les oprateurs conomiques agres.
Systme dexploitation : Windows ou mac os x.
Base de donnes :
- Un ou plusieurs serveurs selon le niveau de scurit souhait.
- la gestion des accs utilisateurs base sur le principe de profils.
Langues : Option multi-langues.
Assistance Pannes : deux offres dassistance PREMIUM et PREMIUM+ permettent la mise
jour du logiciel, disponibilit maximale suivant loffre, suivi fonctionnelle et technique,
scurit grce au suivi des sauvegardes.
Cots : Plusieurs modes dacquisition sont disponibles afin de sadapter aux diffrentes
ressources de lentreprise :
o mode Licence, lentreprise fait lacquisition de la Licence dutilisation,
o mode DEL/DUA, lentreprise sengage sur 3 ans en payant un Droit dEntre
Logiciel et en versant un Droit dUtilisation Annuel,
o mode SaaS (Software as a Service), lentreprise accde la solution Sage
TRANSPORT ROUTE hberge par Sage pour une dure contractuelle de 12,
24 ou 36 mois en versant une redevance mensuelle.
-
Sage Transport Route et International dmarrent 6900 Euros pour deux utilisateurs.
Sage transport start pour les petites entreprises est accessible partir de 155 euros HT.
Solutions mobiles
- Un portail Web est la disposition des clients.
- Les solutions SaaS de Sage permettent tout collaborateur amen se dplacer
rgulirement ou ponctuellement lextrieur de lentreprise de travailler dans un
environnement identique celui quil utilise lorsquil est son bureau. Lensemble des
crans de saisies, consultations et ditions ncessaires son travail quotidien sont
accessibles et pleinement utilisables.
Interface graphique : Les outils informatiques se sont dots dinterfaces graphiques pour
permettre une meilleure optimisation des moyens. Le planning graphique se complte dune
solution cartographique qui permet dexploiter au plus juste, en identifiant plus efficacement
les moyens, les lieux denlvement, de transit et de livraison, le fret transporter, les
contraintes prendre en compte (temps de conduite, nature du fret, instructions de livraison,
rendez-vous, ).
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS :

SAGE TRANSPORT
Les Modules de sage TRANSPORT sont additionnels ; c'est--dire que par

exemple les fonctions de sage transport national sont prsentes dans sage transport messagerie
ou sage transport lot. De mme, les fonctions nationales sont prsentes linternational. Cette
structure, qui sapplique pour tous les modules (y compris douane Delt@, entrept...) permet
de fournir des solutions compltes et adaptes aux besoins des entreprises.
Gestion du transport route
optimisation de la productivit :
24
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet dassurer la saisie des ordres de

transport, de grer les documents et dchanger des informations avec dautres logiciels de
gestion administrative sans ressaisie.
matrise des marges :
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet la simulation des cots, lintgration des

tarifs, des critures analytiques.
amlioration de la traabilit :
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet laccs pour le client aux informations

qui le concerne via un portail internet, classement informatique des margs, traabilit en
temps relle.
optimisation de lexploitation :
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet de constituer les groupages + assistance

lie lexploitation (indicateurs cls, alertes) et suivi et pilotage de la flotte.
amlioration de la communication :
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet les changes EDI, lenvoi de mail ou fax
directement du logiciel de transport et la communication en temps rel avec les chauffeurs.
alerte en temps rel :
SAGE TRANSPORT NATIONAL permet de paramtrer des types dalertes et de les

envoyer automatiquement par mail ou de recevoir des informations des chauffeurs.
Gestion de lvolution mtier :
volution multi-mtiers de la route :

SAGE TRANSPORT NATIONAL rpond aux diverses activits des transporteurs
routiers (lot, groupage, affrtement, messagerie, douane) en proposant des solutions
logicielles ddies (en fournissant un logiciel adapt pour chaque mtier) ou intgres (en
procurant un logiciel unique centralisant plusieurs modules mtiers).
entreposage :
Le module Sage TRANSPORT ENTREPTS permet doptimiser les surfaces de

stockage, en rduisant les frais administratifs lis aux multiples saisies et en simplifiant les
inventaires, dassurer la traabilit, dassurer les fonctions e-commerce.
transport route international :
La gestion du transport international mono ou multimodal peut tre assur en

compltant sage TRANSPORT NATIONAL par Sage TRANSPORT INTERNATIONAL.
25
Coordination des flux import et export, gestion du mode de transport, connexion aux platesformes professionnelles (AP+, INTTRA, TRAXON).
Dcisionnel :
pilotage :
Sage TRANSPORT Edition Pilote permet une restitution simple et fiable des
indicateurs mtiers cls pour orienter votre prise de dcision et grer efficacement votre
activit.
analytique :
Sage Edition Performance est une solution de gestion intgre loutil dexploitation
de transport, qui permet de valoriser les donnes dexploitation en fonction de la vision
analytique qui vient complter la vision comptable traditionnelle.
Gestion administrative :
Comptabilit, finance, RH/paie, CRM :
La solution sage 100 regroupe un ensemble de logiciel permettant de grer
efficacement la comptabilit (avec les normes IAS/FRS), les tats comptables et fiscaux, les
immobilisations, les moyens de paiement, la trsorerie, la paie et les ressources humaines ou
encore la CRM.
Plus spcifique, le module sage DOUANE Delt@ sinterface avec sage TRANSPORT
INTERNATIONAL et sage TRANSPORT ENTREPOT.
Les offres Sage TRANSPORT sinterface avec dautres logiciels de gestion administrative,
de la solution logicielle comptable lERP.
c. Tmoignages de sage TRANSPORT NATIONAL

Logistinord filiale du Groupe Carr.
Leurs experts ont t trs disponibles et nous ont fait progresser rapidement pour
tre oprationnels et autonomes fin janvier 2007. Nous avons ainsi ds le dbut pu
bnficier dune vision densemble de nos stocks et grer efficacement et rapidement
nos entres et sorties.
Sage TRANPORT ENTREPOTS sait bien grer ces donnes, plus importantes en
morte saison. Par ailleurs, la nature des produits que nous stockons et transportons
exige une traabilit irrprochable, qui fait lobjet de contrles tant sur site que
pendant le convoi : localisation des produits, quantit, documents certifis associs
Nous devons tre ractifs vis--vis de nos clients mais aussi de la DRIRE. Lors des
contrles que nous avons connus sur site ou pendant le transport, nous avons t en
mesure de fournir en temps rel les documents et dindiquer ltat des stocks et la
localisation des produits trs prcisment.
Tmoignage de M. Jean-Pascal Debuchy, Responsable du dpt de Logistinord, Mars 2009
Transports RAPITEAU
Le planning graphique me fournit un synoptique complet linstant T, je peux donc
optimiser le volume transport pour les lots conditionns en compltant les
chargements mais aussi planifier au mieux les tournes en fonction des lieux de
26
dchargement. De plus, grce aux modules embarqus dans les camions, je peux
envoyer des ordres de transport aux conducteurs en direct. Au final, nous sommes
plus ractifs et cest bien l la cl du succs dans les mtiers de la logistique.
Tmoignage de M. Herv Martin, Responsable Informatique et Responsable de lactivit
transports spciaux dchets industriels et mnagers chez RAPITEAU & FILS SA,
Novembre 2007.
TS2M
Nous avions besoin dune solution nous permettant de suivre lvolution du cot des
matires premires et en particulier du gasoil, dans notre chiffre daffaires
Le soir, nos chauffeurs nous remettent ensuite leur temps de travail, les kilomtrages
effectus, les tickets de carburant et dautoroutes. A partir de ces lments, le logiciel
calcule la marge et la compare au prvisionnel du matin.
TCE
Nous avons recherch une solution oprationnelle tout de suite et nous avons choisi
Sage TRANSPORT ROUTE et Sage TRANSPORT ENTREPOTS qui disposaient de
toutes les fonctionnalits dont nous avions besoin et pouvaient tre dploys presque
immdiatement.
Cest la liaison entre la solution dentreposage et la solution de transport qui
constitue pour nous la valeur ajoute la plus importante. Nous avons ainsi un gros
client en Champagne qui pour ses besoins de stockage envoie ses transferts de
commande en EDI sur Sage TRANSPORT ENTREPOT pour grer ses sorties de stock.
Pour nous, cet quipement de solutions de gestion de transport et dentreposage a

t un investissement significatif, la demande de gros clients. Le retour sur
investissement a toutefois t rapidement perceptible. Par rapport lancien systme,
je peux valuer le gain de temps prs de 2h30 de travail par personne et par jour !
2. WinFret V.6
a. Prsentation du TMS : Winfret V.6
Winfret V.6 est un logiciel de transport dit par la socit ABACOM, conu par des
professionnels du transport. Winfret accompagne ces utilisateurs de lenlvement la
facturation en passant par la communication, la traabilit. Grce son interface, on peut
accder aux informations en un clic de souris.
Editeur : ABACOM informatique
Pays dorigine : France
Date de cration : 02/11/2003
Secteurs activits : affrtement, transport, express
Nombre min max dutilisateurs : 1 200
Langues disponibles : franais, italien, portugais, anglais, allemand, espagnol,
Ce TMS sadresse aux chargeurs, transporteurs et commissionnaires
Les modes de transports : arien, maritime, routier, intermodal
Les modes de communication disponibles : WEB, EDI, Fax, email
Les plates formes supportes : Windows
27
Le cot de la licence : partir de 3259 euros cl en main (installation, formation et

maintenance)
Le cot moyen dun projet : 7500 75000 euros HT
Les principaux points forts : convivialit du produit, la comptence des formateurs, le service
aprs vente
Le logiciel :
- Gre toute alerte paramtre
- Optimise les tournes de collecte, les tournes de distribution
- Dispose dun module dachat de transport et propose la gestion des appels doffre, la
mesure des critres fournisseur, la gestion de mailing sur fournisseurs critriss
- Gre la planification du transport, lordonnancement quotidien
Les critres prises en compte dans laffectation un transporteur : le trajet, le respect du dlai
de livraison, le cot minimum, les contraintes des vhicules, la fiabilit des transporteurs.
La traabilit en temps rel : les tapes de traitement des ordres de transport
INTERFACE GRAPHIQUE :
L'interface principale de WinFret V.6 permet d'accder toutes les informations. Les
donnes sont stockes dans diffrents compartiments (Dossier Route, Groupage Route,
Facture Client ...).
Chacun des oprateurs pourra accder ses propres dossiers (case utilisateur), pour une
priode donne (case priode)...
Les cases Tiers, Ville, Pays, permettent de travailler sur un trafic prcis.
Les ordres en bleu fonc, sont en attente de pr-facturation, Les ordres en gris, sont des ordres
dont la date d'enlvement est venir, Les ordres en rouge, sont des ordres saisis par vos
clients via Internet.
Les boutons Ajouter, Modifier et Supprimer permettent d'agir sur les diffrents
compartiments (dossiers, factures...).
b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS :

WinFret V.6
Gestion stratgique :
actualisation des plans annuels
De nombreuses statistiques, analyses, synthses d'activit sont la disposition des utilisateurs.

De plus, de nombreuses donnes sont exportables sur Excel, d'un seul clic.
optimisation du rseau de transport
Winfret ralise des schmas directeurs de transport long terme, des plans de dplacements et
des expertises routiers. Dans des schmas directeurs, lattention se porte le plus souvent sur
les questions de cohrence intermodale des diffrents projets et dans lanalyse de leurs effets
potentiellement structurants ou dstructurants.
rpartition des transports par modes
La solution TMS couvre le transport arien, maritime et routier. On utilise aussi ce logiciel
lors dun transport intermodal, mais cette solution ne couvre pas plus de 2 modes utiliss
successivement sur un trajet.
28
Winfret V.6 est applicable aussi au transport express avec intgration de mains courantes.
Gestion tactique :
planification des transports
Le TMS WinFret V.6 se focalise sur la rentabilit lutilisation des moyens sa disposition en
organisant sa production. On parle alors doptimisation de tournes, doptimisation de rseau,
de gestion de contraintes sociales, de valorisation des transports en fonction des distances
parcourues.
suivi des budgets et de la facturation
WinFret V.6 autorise une facturation au dossier, priodique, par ligne, par destinataire
... Edition de factures, de lettres de relance (sur prestations arrives chances), de lettres
Traite ...
Gestion des dossiers non facturs - Gestion des soldes Clients - Echancier Clients.
Ce logiciel permet aussi le pointage des cots et gnre automatiquement une pice comptable
Achat , Impression dune feuille de pointage, de lettres traite.
Gestion de la double facturation - Des Factures achats non parvenues.
WinFret V.6 permet l'export des donnes en comptabilit, et l'import des rglements.
Cependant, pour les petites structures, un module rglement est galement disponible.
contractualisation avec les sous traitants
Illustration par tmoignage dun chargeur :

Nous sommes une petite structure qui importons et distribuons des meubles de bureau. Nos
deux plus gros clients souhaitaient pouvoir suivre leurs commandes par Internet depuis
longtemps, mais linvestissement ncessit, tait trop important pour nous. Lorsque notre
prestataire de transport nous a propos de nous ouvrir un compte sur winfret.fr, cest donc
avec intrt que nous avons accueilli cette proposition.
Depuis, nous saisissons nos ordres de transport sur www.winfret.fr, ces ordres sont
instantanment enregistrs dans le systme informatique de notre prestataire de transport, et,
instantanment consultables par nos principaux clients qui ont des comptes distincts ouverts
sur www.winfret.fr. Notre prestataire de transport nous autorisant la possibilit denregistrer,
au fur et mesure, des informations propres nos prparations de commandes,
www.winfret.fr nous permet de rellement communiquer avec nos clients .
Gestion oprationnelle
mesure et suivi des performances
Les principaux indicateurs de performance suivis en standard sont :

- Volumes
- Le chiffre daffaires
- La marge
- La disponibilit des moyens
Ce logiciel offre aux utilisateurs la possibilit de crer ses propres ratios de suivi.
track and trace des produits et vhicules
29
Winfret.fr est un systme de tracking qui permet de mettre en relation tous les intervenants
participant une prestation de transport (Expditeur, Destinataire, Sous-traitant, Agents).
Le Chargeur : il peut saisir ses expditions, diter ses bons de livraison, puis, suivre
l'ensemble de ses expditions.
Dans le mme temps, il permettra aux destinataires (ses clients) de suivre leurs
commandes.
Le systme lui offre galement la possibilit de visualiser ses bons de livraison
margs.
plus, il pourra pointer sa pr-facturation directement depuis Winfret.fr
Le Destinataire : il peut obtenir un tat d'avancement de ses commandes et informer le

systme de la bonne fin des " Livraisons "
Les Sous-traitants : ils peuvent consulter la liste des expditions leurs tant destines
et informer le systme de l'tat de l'expdition (enlev, livr...).
optimisation des tournes
Le logiciel permet loptimisation des tournes de collectes et de distribution.

Excution et suivi
dclaration en temps rel des vnements et alas
Le logiciel dispose dune fonction de traabilit en temps rel des tapes de traitement des
ordres de transport sur un primtre mondial.
Les informations de suivi sont mises disposition des clients via un site Web. Cela veut dire
quun chargeur peut avoir un accs direct la base de donnes du transporteur via Internet.
Ce logiciel gre aussi toute alerte paramtre en temps rel.
excution des oprations
WinFret V.6 gre les plans de transport et gnre automatiquement les bordereaux de
dpart. Il imprime les lettres de voiture, les tiquettes, les listes de chargement, les pr
alertes...
Les points forts de WinFret :
Winfret permet la gestion de 50 affrtements par jour et par affrteur.

Winfret permet de grer simultanment plusieurs sites.
Winfret permet aux chargeurs, aux destinataires et sous-traitants d'accder aux
donnes par Internet.
Winfret trouve laffrt idal en fonction de la ligne, du poids, du prix.
Winfret gnre automatiquement de nombreux documents.
De nombreuses statistiques, analyses, synthses d'activit sont votre disposition.
c. Tmoignages de lentreprise Transports Delcroix & Fils sur

WINFRET et son diteur ABACOM
30
Les "Transports Delcroix & Fils" : ont pour activit le transport de lots entre Paris et
Nice/Bordeaux/Toulouse.
Pascal Delcroix, son grant, revient sur presque 10 ans de partenariat avec Abacom.
Voici les questions qui lui ont t poses Pascal Delcroix par ABACOM :
Pourquoi avez-vous choisi Abacom lpoque ?
Nous recherchions un outil nous permettant dorganiser nos tches administratives sur nos
deux agences de Nice et de Paris.
Deux raisons ont motiv notre choix :
1. La premire, Abacom tait la seule socit proposer un logiciel sous environnement
Windows et par consquent, plus convivial,
2. La seconde a t quAbacom fut la seule socit nous proposer une dmonstration de
son produit. Des dtails comme ceux l nous ont permis de juger de linvestissement et de
lengagement de leur quipe.
Que vous a apport Abacom ?
Cest simple. En dix ans, nous sommes passs de lexploitation de 15 tracteurs lexploitation
de 50 tracteurs sans que notre effectif Administratif ne salourdisse et tout en conservant
la qualit de service qui est la ntre. De plus, nous devons avouer quen 10 ans, nous navons
pas connu une panne informatique imputable Abacom ce nest pas ngligeable tant en
terme de gestion quen terme de service.
Vous navez jamais pens changer de prestataire informatique en 10 ans ?
Nous devons avouer avoir t infidles Abacom durant six mois.
En 2001, nous devions :
- soit investir dans une mise jour euro, linvestissement tait relativement lourd du fait
que nous tions encore sur la version Winfret V.1,
- soit investir dans un systme concurrent d'Abacom.
Lors dun appel doffre, nous avons donc fait le tour des produits existants sur le march.
Aprs avoir vu maints et maints logiciels, notre choix sest finalement arrt sur le seul
logiciel, qui sur le papier, surpassait Winfret V.5. Nous avons donc install ce produit.
Aprs 6 mois de tentatives infructueuses pour faire fonctionner ce logiciel, cest tout
naturellement que nous avons demand Abacom de nous installer Winfret V.5.
Nous avons sign le contrat courant Juin, en Juillet, nous ditions nos premires factures.
Que conseilleriez-vous vos confrres qui souhaitent sinformatiser ?
Quelque soit le logiciel dans lequel ils dsirent investir, je leur conseillerai de sinformer
auprs de plusieurs socits utilisant dj ce produit. Cela permet de se faire une ide, tant sur
le logiciel, que sur le service de la socit qui le commercialise. Si nous avions fait cette
31
recherche en 2001, nous naurions pas chang de prestataire.

Nous tentons, depuis des annes, dapporter nos clients une qualit de service irrprochable.
Cette qualit ne peut tre obtenue que par lutilisation de technologies appropries.
3. DDS SHIPPER AND FREIGHT

a. Prsentation de DDS SHIPPER AND FREIGHT
Fonde en 1984, DDS Logistics est spcialise dans ldition de progiciels de
transport et de commerce international. Leader sur le march du TMS en France (Transport
Management System), DDS Logistics est aujourdhui le seul prestataire proposer une offre
modulaire grant la totalit des processus : DDS Sourcing, DDS Shipper, DDS Freight et
DDS Truck. Ils couvrent le Sourcing, le commerce international, les oprations
dapprovisionnement import/export, la traabilit des flux physiques et financiers, le logiciel
REACH, les oprations de transit multimodales, le transport amont et aval.
Aujourdhui, la multiplication des changes et des sources dapprovisionnements
accroissent les contraintes sur les organisations logistiques, aussi bien limportation, qu
lexportation ou quen distribution nationale. Cette volution, appele perdurer, exige de
nouveaux outils de gestion afin de matriser des flux logistiques nationaux et internationaux
de plus en plus nombreux et de plus en plus complexes depuis le lieu dexpdition jusqu la
livraison finale sans rupture dans le traitement de linformation.
DDS Shipper rpond ces problmatiques au travers de ses diffrents modules : Sourcing
(Gestion du rfrencement international), TMS Import/Export (organisation et pilotage des
flux Internationaux), TMS Distribution (organisation et optimisation du transport), Tracing
(Supply Chain Event Management et alertes) et Finance (pr-facturation et contrles). Il
assure un traitement complet du commerce international et du transport multimodal, du
Rfrencement jusqu la livraison, une optimisation et un tracing des flux, une vision globale
de la Supply Chain et un suivi des flux financiers lis ces oprations. Il permet en outre de
gnrer un schma logistique optimal en dterminant le cot rendu dun produit
b.
ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : DDS
Une automatisation de la gestion de la Supply Chain de lapprovisionnement jusqu

la livraison un traitement complet de tous les modes de transport : arien, maritime ou
routier ; des fonctions intgres de Supply Chain Event Management une intgration totale
avec les ERP ; des analyses statistiques tendues un dlai et des cots de mise en place
rduits, assurant un retour sur investissement rapide.
Sourcing :
La solution de sourcing permet de grer les appels doffres internationaux via le portail web et
de simuler les cots logistiques des produits rendus destination. Elle permet de rcuprer les
engagements des clients et de passer les commandes aux fournisseurs.
TMS Import-export :
32
DDS Shipper dispose dun module TMS Import/Export afin de grer lexcution de
lensemble des oprations dapprovisionnement et de distribution import/export depuis la
mise disposition des marchandises jusqu lentrept de livraison
.
TMS Distribution :
TMS Distribution optimise et assure la visibilit des oprations de livraison. Il permet : la
transformation des commandes clients en besoin de transport partir des usines ou des centres
de stockage, la recherche des solutions optimales (choix de la meilleure route, du meilleur
transporteur...) Laffrtement automatique des transporteurs (via le Web), la gestion des quais.
.
Tracing et Alertes :
chaque rupture de charge, le systme est renseign, suivant ainsi de bout en out une
expdition. En cas dincident, une alerte est aussitt mise afin de pallier le
dysfonctionnement. Par ailleurs, nos modules TMS Import/Export et TMS Distribution
incluent des fonctions de suivi des incidents qui permettent de qualifier les erreurs constates
et de consulter lensemble des anomalies lies un prestataire. En effet, notre moteur
dalertes est trs proactif, il vous permet de dclencher des emails automatiques en cas
dincidents ou de gnrer la liste des tches raliser pour les rsoudre.
Finance :
Le dernier primtre couvert par DDS Shipper, et pas le moins important, est loutil de suivi
financier. Il permet la pr-facturation dune prestation et, ainsi son contrle a posteriori, par
un rapprochement automatique avec la facture mise par le prestataire - lautomatisation des
lettres de crdits avec des changes automatiques avec les banques - la possibilit de raliser
des simulations tarifaires afin de comparer les prestations transporteurs
TMS Exploitation Transit :
Cette fonction permet de recueillir lensemble des donnes du dossier import/export, de grer
tous les modes de transport (air, mer, route), de dclarer des voyages et constituer des
groupages, de raliser des cotations, de facturer les clients, de valoriser les achats des
diffrents prestataires, dditer tous les documents obligatoires et de faire des statistiques.
DDS Freight dispose en standard des interfaces avec le logiciel de ddouanement Deltapass
de Conex et les logiciels de booking et de traabilit Traxon et INTTRA
Il assure galement la gestion documentaire (BL, CMR, LTA, Manifeste etc.) et la prparation
des CREDOC. Lensemble de ces oprations conduit la constitution dune bibliothque de
factures attendues, facilitant ensuite leur contrle.
Contrle Facture :
DDS Freight intgre des fonctions de calcul dachats par applications des tarifs ngocis avec
les prestataires. Ce module permet de contrler les factures dachats des diffrents prestataires
et dmettre les Bons payer pour transfrer automatiquement vers la comptabilit.
Gestion Commerciale :
33
Ce module permet dorganiser et de suivre lensemble du travail des forces de ventes : gestion
des prospects, actions commerciales engages, suivi des actions.
Gestion des Commandes :
Au travers de cette fonction, lutilisateur peut grer des ordres dapprovisionnement ou
dexpditions pour le compte de chargeurs en rcuprant le dtail des ordres auprs du client.
Il gre les annonces de mise disposition provenant du fournisseur ainsi que les
consolidations transmises par le chargeur. DDS Freight permet ensuite daffecter ou de
rpartir les ordres sur les contenants et douvrir automatiquement le dossier de transit
c. Interactions :
Pour vous donner le meilleur, nous nous appuyons sur un rseau de partenaires,
consultants, intgrateurs ou diteurs disposant dune forte expertise dans les domaines
complmentaires aux ntres afin de vous garantir une solution globale et optimale quelque
soit votre projet.
Conex a bti, depuis 17 ans, sa russite sur le professionnalisme et la comptence en douane

et informatique. Ses solutions Sofichain, SelecTarif, Europstat rpondent vos
problmatiques de ddouanement. Elles peuvent complter loffre de DDS Logistics ddie
au transit, DDS FREIGHT. Interfaces, elles vous offrent une solution globale de gestion
dexploitation.
Constitu en janvier 2001, INTTRA est un groupe rassemblant les principales compagnies
maritimes : CMA CGM, DAL, Hamburg Sud, Hapag-Lloyd, , Maersk Sealand, MSC
Mediterranean Shipping Company S.A., P&O Nedlloyd ,United Arab Shipping Company,
MOL, Safmarine, ANL,.INTTRA permet aux chargeurs, commissionnaires de transport,
fournisseurs de services logistiques tiers, courtiers, importateurs et portails Internet de grer la
rservation et le suivi des marchandises auprs darmements multiples en un seul et mme
processus intgr. Notre solution DDS FREIGHT interface avec le portail INTTRA , vous
permet ainsi de communiquer directement avec les compagnies maritimes.
DDS Logistics est lu Microsoft Gold Certified Partner dans le domaine ISV/ Software
Solutions au sein du Microsoft Partner Programme. Un gage de performance et de fiabilit
34
qui permet DDS Logistics de faire voluer ses solutions en fonction des nouveauts
Microsoft avant leur mise sur le march.
Leader mondial des solutions de e-business, Oracle Corporation est le premier fournisseur
mondial de logiciels pour la gestion dinformation, et le numro deux mondial du logiciel.
Avec un chiffre daffaires de plus de 10,9 milliards de dollars, Oracle propose ses bases de
donnes, outils et progiciels applicatifs, ainsi que les services associs de conseil, de
formation et de support, dans plus de 145 pays travers le monde. Lensemble de loffre
de DDS Logistics est ainsi supporte par la base de donnes Oracle.
Loxane, diteur de logiciels et de services dinformation gographique, la socit PTV

Loxane propose des produits et services daffichage de cartes, de calcul ditinraires et de
gocodage. Notre solution DDS Shipper intgre les composants PTV Loxane et vous offre la
possibilit dordonner les livraisons des groupages selon la situation gographique des destina
taires et de calculer le kilomtrage parcouru. Ptvloxane.com
Alti accompagne les entreprises dans des projets doptimisation de processus et dorganisation
afin de gagner en productivit tout en maitrisant les cots. Lobjectif est de permettre aux
entreprises
dtre
plus
efficaces
oprationnellement
dans
leurs
fonctions
logistique/achat/sourcing. Alti est partenaire intgrateur de DDS Logistics dans des projets
dimplmentation de DDS Shipper pour Total et Eurocopter.
d. Tmoignages et partenariats russis :
35
Carrefour optimise son sourcing et ses approvisionnements internationaux

grce la solution DDS Shipper de DDS Logistics
Carrefour sappuie sur la solution DDS Shipper pour optimiser son sourcing et ses
approvisionnements internationaux pour lensemble des enseignes europennes : sourcing,
collections, costing, commandes, transport et paiement.
Les approvisionnements internationaux de Carrefour sont dploys sur trois niveaux : Le
premier niveau concerne le Sourcing proprement dit. Un Portail de sourcing sur Internet,
ddi aux cas complexes dachats internationaux, notre module gre lensemble des changes
entre les acheteurs et les fournisseurs potentiels : communication des appels doffre aux
fournisseurs, orientation automatique vers les zones de sourcing, saisie des propositions par
les fournisseurs sur le Web, rating des propositions, etc. indique Jrme Bour, Prsident de
DDS Logistics
Les fonctions de simulation de cot (costing) de DDS Shipper permettent de calculer un
ensemble de cots et de prix suivant diffrents scnarii commerciaux, partir des
caractristiques logistiques et douanires de chaque produit.
Vient ensuite le niveau Collections. Les enseignes Carrefour passent leurs commandes qui
sont consolides au niveau de DDS Shipper, pour tre transmises aux fournisseurs. Ce
module permet de prvoir les besoins en devises pour chaque campagne dapprovisionnement
et de gnrer les paiements des commandes.
Enfin, nous grons la chane logistique avec DDS Shipper depuis l'expdition la livraison
finale, explique Jrme Bour. Cela intgre le transport, les documents administratifs, les
formalits douanires, les flux financiers Notre solution s'arrte au moment o les produits
sont pris en charge par la logistique nationale des diffrents pays europens. Au total, ces
approvisionnements reprsentent un peu plus de 40.000 conteneurs par an pour les flux
maritimes.
Outre la gestion des fournisseurs, des achats et des transports, DDS Logistics a ajout DDS
Shipper la gestion de l'ensemble des paiements par lettres de crdit, un processus totalement
automatis. Les responsables de Carrefour peuvent suivre sur DDS Shipper l'volution des
lettres de crdit jusqu' leur paiement final.
UGINE & ALZ (Groupe Arcelor-Mittal) expdie 250.000 colis annuels dans
30 pays grce DDS Shipper de DDS Logistics
Aprs une tude de march mene auprs de 12 acteurs du secteur du TMS, en France, en
Allemagne, en Italie et en Belgique, UGINE & ALZ, filiale dArcelor-Mittal, a choisi DDS
Logistics et son progiciel DDS Shipper pour grer lexcution de ses transports au dpart de
ses 4 usines europennes (Septembre 2006).
DDS Shipper nous a permis 4 types de gains. Le premier concerne le taux moyen de
chargement des camions qui stablissait 21,5 t auparavant, contre 22,5 t aujourdhui, avec
un objectif court terme de 23 t. Ensuite, nous avons diminu notre besoin en fonds de
roulement, car nous avons gagn 24 h sur nos dlais dexpditions, donc de livraison et de
facturation pour un tiers de nos expditions. Du fait de lautomatisation de laffrtement,
nous allons conomiser de la main duvre administrative qui sera affecte des tches
plus forte valeur ajoute pour nos clients. Enfin, le tracing nous a permis dapporter un
36
service supplmentaire nos clients et nos services commerciaux qui peuvent suivre, via
Internet, le droulement des livraisons , indique Daniel Werion, Coordinateur Transports
Supply Chain Management.
Gefco Overseas choisit DDS Freight pour augmenter sa productivit et

fiabiliser le suivi des expditions
Gefco utilise DDS Freight pour grer lexcution des transports de sa division Overseas. Tout
dabord dploye en France, puis au Maroc et en Espagne cette solution quipe depuis dbut
2006, la totalit de ses agences dans le monde.
Nous avons consult 6 diteurs pour retenir une short-list de 4 prestataires, explique
Philippe Maupin, Overseas Operations Manager. Le progiciel devait rpondre un certain
nombre de critres : tre standard tout en tant assez proche de nos besoins afin de garantir
un dmarrage rapide ; couvrir lensemble de nos flux de transport ; tre convivial et simple
dutilisation et enfin, que lditeur dispose dune forte capacit daccompagnement afin de
garantir une intgration rapide du TMS dans notre systme dinformation. DDS Freight
satisfaisait lensemble de ces contraintes et rpondait 80 % de nos besoins en standard.
Cette nouvelle solution profite tout la fois Gefco Overseas et ses clients. Ces derniers
bnficient dune unicit de traitement des expditions dans lensemble du rseau avec un
respect des procdures et des normes dexploitation, dune garantie de facturation conforme
aux prvisions ainsi que dun suivi des non-conformits.
Nous concernant, reprend Philippe Maupin, nous amliorons la productivit la saisie des
dossiers, grce un enregistrement unique et la fonction de transfert, qui permet de rendre
disponible et utilisable immdiatement par lagence import, dun dossier export. Cest aussi
un outil qui nous permet doptimiser nos groupages dans tous nos mtiers. En outre, nous
amliorons la matrise de nos achats et de nos ventes et nous rationalisons les tches
administratives grce la pr-facturation et au contrle automatis. Enfin, DDS Freight nous
permet un suivi de nos expditions et assure la gestion des vnements pour nous fournir
ensuite une analyse des rsultats simplifie et globale. terme, nous devrions tre en mesure
de traiter au moins 10 % de dossiers supplmentaires effectif dexploitation constant.
Aprs les chargeurs, les transitaires se dotent des solutions DDS Logistics en
Chine
Le leader du TMS en France (progiciel de gestion du transport) a sign en mars son
premier contrat Transitaire en Chine. Sa solution DDS Freight Entreprise est en cours de
dploiement chez Celtic China Group, filiale de la socit franaise Celtic Global Services et
du groupe Legendre, qui connat un important dveloppement.
30% de croissance prvue pour 2010, un chiffre daffaires qui devrait doubler dans les trois
ans venir Celtic China Group est en plein boom. Ne en 2006 du rapprochement des
groupes franais Celtic Global Services, Legendre et du transitaire chinois Helka (14 bureaux
en Chine), Celtic China Group a vu son portefeuille clients et le nombre de ses collaborateurs
exploser ces dernires annes. De quelques clients en 2006, la socit spcialise dans le
transport (import/export), lemballage et le Sourcing en compte aujourdhui prs de 70, dans
des secteurs trs diversifis : du textile, en passant par les produits de grande consommation et
les projets industriels.
37
Aujourd'hui, nous avons atteint une taille critique, o se pose la question de nos procdures
et systmes dinformation. Limplantation de DDS Freight est stratgique puisquelle va nous
permettre daller beaucoup plus loin dans notre dveloppement , confie Benot Honnart,
Directeur de Celtic China Group. Celtic China Group a choisi DDS Freight Entreprise avec
les modules TMS Exploitation Transit, Contrle Facture, Gestion Commerciale, Tracing et
Alertes.
Simple et flexible, DDS Freight va permettre de centraliser et dautomatiser les
donnes relatives au transport, que ce soit sur la partie cotation, douanes, facturation ou la
gestion des approvisionnements La solution offre la possibilit dintgrer des informations
annexes dans le suivi oprationnel (comme les activits demballage) ; elle gnre et transmet
automatiquement des alertes en cas dala.
Nous allons conomiser 25% du temps habituellement consacr aux informations et la
partie administrative , souligne Benot Honnart. Un temps que Celtic China Group mettra
profit pour renforcer sa relation clients et sa qualit de service.
Pour fidliser, nous devons tre lcoute de nos clients, tre ractif et flexible. Pour cela,
il faut librer du temps, rappelle-t-il. Loutil DDS Logistics va nous permettre un meilleur
suivi oprationnel et dtre encore plus leur coute.
Avec Celtic China Group, DDS Logistics renforce sa prsence en Chine. Fabrice Lebret,
Responsable de la filiale DDS Logistics en Chine commente : Jusqu' prsent, nous avons
mis en place des solutions pour les chargeurs dans le pays. Dsormais, l'ensemble de notre
offre est prsente en Chine .
DDS Logistics est implante en Chine depuis 2008 et est la tte dun bureau commercial
Shanghai et dune filiale Hong Kong.
http://www.faq-logistique.com/Communique-presse20100503-DDS-Logistics-AccelereDeveloppement-Chine.htm
4. OTM 6.2
a. Prsentation du TMS : OTM 6.2
Oracle Transportation Management permet aux entreprises de minimiser les cots,
d'optimiser les niveaux de service, la durabilit des initiatives de soutien, et de crer des
flexibles d'automatisation des processus mtier au sein de leurs rseaux de transport et de
logistique. Outre la planification et lexcution du transport, le produit intgre et rationalise
galement le paiement du fret et lautomatisation du processus commercial avec une seule
application pour tous les modes de transport, du camion complet aux expditions en plusieurs
tapes par air, mer et rail.
Nom de l'diteur : Oracle
Pays d'origine : USA
Date de cration : 1977
Dernires rfrences TMS ELECTROLUX (Industries), ITALSEMPIONE (LSP),
TESCO (Retail)
Principaux secteurs dactivits de la base installe: Industrie, Prestataire logistique,
Grande distribution
Solution TMS : Oracle Transportation Management (ex G Log)
38
Dernire version OTM 6.2 CU3

Langues disponibles 6 (US, Franais Canadien, Espagnol, Chinois, Allemand, Italien)
Dernires fonctions dveloppes dans cette version Configuration du chargement,
comparaison des simulations de planifications, indicateurs mtiers KPI etc.
La solution sadresse en priorit : aux chargeurs, aux transporteurs, aux commissionnaires
Les modes couverts : arien, maritime, fluvial, ferroviaire, routier, intermodal, autre
Nombre de modes maximum pouvant tre utiliss sur un trajet Pas de limite
INTERFACE GRAPHIQUE
39
b.
ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS : OTM
La cartographie standard permet la couverture dun primtre du monde. Les fonctions

du TMS qui y recourent sont loptimisation de tourne et un suivi des itinraires. Les
fonctions proposes sont :
-
la gestion des appels doffres

la mesure de critres fournisseurs
la gestion de la base tarifaire
Lachat de transport
Cependant certaines fonctions sont gres par le TMS comme la planification du transport,
lordonnancement quotidien, le suivi temps rel de lexcution des ordres de transport. Dans
ce TMS, il existe trois types de regroupement des ordres :
-
type manuel ( la seule initiative de lutilisateur)

type guid (propos par le logiciel, valider)
type automatique (optimis en fonction de contraintes prtablies).
Le trajet, le respect du dlai de livraison, le cot minimal, les contraintes vhicule ainsi que la
fiabilit transporteur et la capacit sont des critres daffectation un transporteur. Le logiciel
optimise :
-
les tournes de collecte

les tournes de distribution
les chargements
les quais
40
Il existe des fonctions de traabilit temps rel pour les marchandises, les containers,
les vhicules et les tapes de traitement des ordres de transport. Ces informations de suivi
peuvent tre mises disposition aux clients via un site Web.30. La gestion dalertes en temps
rel se fait en gnral via un workflow (retard, non acceptation dun affrtement etc.)
Ce TMS permet la production de documents de transport comme :
plan de chargement
rcapitulatif des BL (bon de livraison)
liste de colisage
lettre de voiture
confirmation daffrtement
pro-forma import/export
et le filtrage des produits en fonction des rglementations de conformit par pays
Le TMS gre les provisions, la pr facturation fournisseurs, le rapprochement

automatique des factures, la facturation clients do la notion de Buy/Sell et le suivi du
paiement.
CONCLUSION :
Un progiciel ddi TMS, des rfrences leader satisfaites, une offre intgrable votre
systme dinformation actuel OTM, un progiciel de Supply Chain orient sur la logistique
dexcution, permet de planifier et dexcuter votre plan de transport et ceci, en optimisant les
cots associs.
OTM gre vos flux, nationaux et internationaux, assure des fonctionnalits de track &
trace, affrte vos transports aux meilleures conditions de prix et/ou de dlais, prends en
compte les problmatiques du multimodal, et assure la rconciliation financire. Les fonctions
de workflow, de reporting intgres en font un rel outil de pilotage. Dans le cadre de sa
stratgie Applications Unlimited , Oracle diffuse dsormais mondialement OTM comme
une offre verticale spcialise pour des mises en place en mode autonome ou intgres aux
principaux systmes dinformation existants (EBS, JDE, SAP, PSFT, ou spcifiques).
Il existe de nombreuses rfrences dans lindustrie, le retail et les prestataires
logistiques. Quelques rfrences :
-
Prestataires logistiques : DHL, Kuhne+Nagel, BDP International
Chargeurs : Greif, Electrolux, BlueScope Steel
Distribution : Tesco, Giant Eagle, Family Dollar
c. Tmoignages de quelques Clients dOracle

Baillie Lumber Co
Baillie Lumber Co est un producteur et distributeur de feuillus aux tats-Unis et dans
60 pays travers le monde.
Dfis :
-
Automatiser les processus manuel de planification, d'appel d'offres, le suivi et

livraisons intrieures d'audit
Amliorer le service client en fournissant une meilleure visibilit de l'envoi en transit
Diminuer les cots grce une meilleure mode et la slection du transporteur
Solution :
41
Mise en uvre Oracle Transportation Management, fournissant le dlai d'expdition,

les notifications relles pour alerter les ventes, les clients, et fournisseurs lorsque les
produits sont prvus pour expdier
Aide Baillie Lumber Co analyser les cots de fret et la performance du transporteur

afin de dterminer l'impact sur la planification
Amlioration de la communication avec les fournisseurs, les chantiers, les

transporteurs, les clients, et le service commercial
Contribuer minimiser l'impact des cots levs du carburant sur le transport
Passer les terminaux d'expdition Fourni avec un meilleur aperu de l'arrive du

camion et leur permettant la fois d'optimiser les flux denvois.
Autoriser les camionneurs entrer dans les vnements directement dans le systme
permet de gagner du temps et d'amliorer l'exactitude des donnes. Le taux
d'exportation donne une plus grande visibilit l'exportation les cots des commandes.
Doskocil Manufacturing
Doskocil Manufacturing rduit les dpenses de fret de 12% en neuf mois.

Doskocil Manufacturing est un important fabricant et distributeur de produits pour
animaux de compagnie et de sport. La compagnie fabrique une varit de fournitures pour
animaux de compagnie et de sport, y compris les biens dquipement, niches, litires
d'animaux, et de l'alimentation et l'abreuvement pour les grands magasins de dtail.
Dfis
-
Rationaliser et de centraliser la planification des transports
Maximiser lutilisation des remorques, du volume de chargement oprationnelle
Appliquer les rgles mtier et offrir une visibilit des cots
Amliorer les communications avec les transporteurs
Solution
-
Mise en uvre d'Oracle Transportation Management pour rationaliser et de centraliser

les processus d'affaires et amliorer la productivit
Fournir une visibilit accrue dans l'information de fret, rsultant de l'amlioration des
processus et une gestion plus proactive des dpenses de fret
Intgrer l'application de transports existants avec Oracle E-business Suite pour plus
d'efficacit
Rduction des cots de fret de 12%, soit environ 1,8 million de dollars les neuf
premiers mois
Effet de levier oprationnel de planification des transports Oracle
Crer les expditions optimales pour la plupart des camions multi-stop en fonction du
cot, du niveau de service, et de l'utilisation des actifs.
Dplacer de 10% du fret avec moins de camions et faire le rapport cot-efficacit et le

rapport entre le mode ferroviaire et le mode routier
42
Optimiser le placement point avec l'outil configurateur de charge, permettant

l'entreprise d'utiliser la modlisation dimensionnelle de charge-trois pour emballer les
commandes, mme avec une forme de paquets bizarres .
Amlioration de la communication avec les transporteurs jusqu la livraison
Mises jour et l'accs en ligne aux renseignements sur l'expdition en interne d'audit
activ et le paiement des factures ce qui accrue et une plus grande prcision de
contrle.
Automatiser des rgles d'application pour augmenter la cohrence.
Acqurir une solution volutive qui permettra l'entreprise une croissance mondiale.
Giant Eagle
Giant Eagle rduit les dlais, stock de scurit, et cots globaux de transport
Giant Eagle est l'un des plus grandes piceries dtaillants et exploitants de dpanneurs
dans l'Ohio et Pennsylvanie, qui desservent environ 5 millions de consommateurs avec 156
entreprises et 69 supermarchs franchiss et 125 de commodit magasins. Giant Eagle
exploite galement cinq centres de distribution, et a 750 livraisons par camion ses magasins
tous les jours, qui totalisent 276.000 camions-livraisons par an.
Dfis :
-
Besoin d'une plate-forme de transport, unique pour les marchandises entrantes fournit
en temps rels avantages chaque tape de la logistique
Cycle de vie: l'optimisation du transport, de l'excution, la planification, la visibilit /

analyses, la gestion des vnements et le paiement du fret
Besoin d'automatiser les processus de transport, en hausse sur les livraisons temps, et
de rduire les dpenses de fret
Solution
-
Mise en uvre d'Oracle Transportation Management pour crer une plate-forme de

transport intgr qui a contribu la rduction de stock de scurit globale de 40% et
une Rduction des dpenses de fret de 5%
Amlioration de la visibilit rsultant en une augmentation des possibilits.
Fournir une meilleure visibilit / analyse avec laquelle on pourra rduire au minimum
moins de charges partielles expditions l'arrive et maximiser l'utilisation de la flotte
prive de Giant Eagle et contact des transporteurs pour les messages entrants
dexpditions.
Amlioration de la coordination et de la productivit entre le merchandising des

groupes de transport.
Acqurir la capacit de mesurer des dlais de livraison sur rendez-vous, temps plutt
que de jour
Alertes systme effet de levier pour accrotre l'efficacit dans l'entreposage et les
marchs
Acqurir la capacit de fournir en temps opportun des renseignements exacts

l'quipe de payer les comptes l'appui de paiement automatique des factures.
43
Greif, Inc.
Greif Inc. automatise et amliore l'efficacit de Global

Greif, Inc. est un leader mondial des gaz industriels, de produits d'emballage et de
services. Avec une prsence industrielle dans plus de 45 pays, Greif offre des produits
d'emballage industriel tels que l'acier, de fibres et fts en plastique; vrac, des accessoires
d'emballage notamment des systmes de fermeture et des bouteilles d'eau en polycarbonate.
Greif offre aussi une varit des services valeur ajoute, y compris le mlange, l'emballage,
la logistique et de l'entreposage.
Dfis :
-
Centraliser et automatiser la planification des transports et d'approvisionnement afin

d'amliorer l'efficacit oprationnelle
Amliorer la visibilit dans les donnes sur le fret dtaille la tenue des stocks SKU
(unit, niveau), l'escalade de carburant de contrle et les frais de transport
Solution
Greif Inc. a travaill avec Oracle Partner Capgemini pour mettre en uvre Oracle
Transportation Management pour automatiser et standardiser l'ordonnancement des processus
de gestion des transports de faon amliorer l'efficacit oprationnelle.
-
Dploiement d'un portail Web, permettant aux fournisseurs et aux clients de saisir des
commandes dans Oracle Transportation Management pour la planification du fret
centralise par unit d'affaires, rgion et / ou mode
Amlioration de la visibilit dans les donnes sur le fret et les cots, la conduite plus
une planification claire et l'amlioration des oprations
Acqurir la capacit de crer des rapports dtaills et la cl titre indicateurs de

performance (KPI) optimiss et des cots des transporteurs bas slection
Acqurir la capacit d'offre actuelle d'affaires en collaboration avec les dploiements
Permettre l'entreprise d'identifier les opportunits l'intrieur et entre les units

d'affaires
Subaru of America, Inc.
Subaru of America, Inc. optimise vhicules pour que vous commandez-Processus de livraison
Subaru of America, Inc. (SOA) est le fournisseur exclusif des tats-Unis. Il assure la
commercialisation de produits fabriqus par Subaru Fuji Heavy Industries Ltd du Japon. SOA
sert prs de 600 concessionnaires travers les tats-Unis.
Dfis :
-
Intgrer les sources disparates des ventes, marketing, finance, et les informations sur
la distribution afin d'amliorer la collaboration entre distributeurs et prestataires
logistiques multimodales et d'acqurir la capacit de rpondre rapidement et
prcisment la demande relle
44
Amliorer la visibilit dans les activits de distribution afin de rduire les cots lis
la logistique et amliorer la fiabilit de livraison de 185.000 vhicules remis chaque
anne 600 concessionnaires l'chelle nationale
Amliorer la capacit identifier les contraintes de capacit, la carte qualifis contre
les travailleurs non qualifis, fixer des priorits afin concessionnaire, et d'adapter
rapidement l'volution des dlais de livraison ou le transport d'autres contraintes
Solution
-
Planification automatise pour plus de 185.000 vhicules avec Oracle Transportation

Management en liminant de nombreux- manuels fastidieux processus expditions
aligns avec calendriers de production permettant le suivi-et la traabilit des capacits
pour acclrer les envois prioritaires, doptimiser les charges, et damliorer les
dlais de livraison sur Leveraged Oracle Fusion Middleware pour amliorer la
flexibilit dans la gestion des exceptions pour les projets de production-planification.
Amlioration de la satisfaction des clients en fournissant des vhicules prvu aux
distributeurs en dpit des difficults d'expdition et par respect des priorits de l'ordre
marchand, par rapport ltendue de la livraison, la facturation et la logistique ainsi
que les informations sur le tableau de bord fournisseur.
Consolider sur une seule instance d'Oracle E-business Suite et Oracle Transportation
Management afin de rduire significativement le cot et la complexit de la socit IT
environnement
Rduction de 500 personnalisations seulement 200 personnalisations et liminer 12
intgrations sur systme complexe en misant sur la fonctionnalit bote et
lintgration.
5. Conclusion :
Daprs les quatre TMS tudis, il semble que les fonctions Collecte et Acquisition
de donnes et Analyse des performances et traabilit soient les points forts car ils sont
expliqus trs en dtail et semblent correspondre parfaitement la thorie.
Au contraire, la gestion des documents , et le cheminement des produit et des lots
semblent tre des points faibles. Pour le premier par exemple, OTM propose une lecture des
documents sous divers formats mais ne donne aucune indication concernant le contenu
possible de ses documents. Leur TMS est-il capable de gnrer des documents ainsi que
toutes les autres fonctions lui-mme comme la thorie le proposent ? La question se pose.
Il apparat clairement que se faire une opinion partir des sites commerciaux de vente de
TMS est quasiment impossible mme si par chance (cest loin dtre la majorit des cas),
comme pour SAGE, le site Internet est trs dtaill. Car si les TMS se vantent haut et fort de
ce quils matrisent le plus, ils prfrent se contenter domettre de parler de leurs points
faibles, le client se trouvant ainsi oblig de les appeler pour avoir des prcisions.
On a essay de joindre pas mal dditeurs pour avoir des renseignements spcifiques sur
certains points, mais vu quon est des tudiant et quon a un il un peu critique, les portes se
sont fermes. Mais cest la loi du BtoB.
45
C. Exemples de choix dun TMS

Il est indispensable de connatre les besoins de son entreprise pour investir dans un
TMS. Comme on a pu le constater dans les exemples prcdents les options des TMS sont
plus ou moins complexes et il convient de savoir lesquelles seront utiles. Si une entreprise
possde dj des logiciels performants dans des domaines comme la comptabilit ou les
ressources humaines qui ont ncessits du temps pour les mettre en uvre et former le
personnel, il est alors inutile de les remplacer par une offre complte dun diteur. Bien
videmment si ce logiciel gre parfaitement la partie transport de votre entreprise, un TMS est
inutile ! Le premier critre de choix se situe donc entre une solution complte ou
www.extra-lsn.com
modulable selon le besoin de lentreprise (voir 1-Prparation schma ci-dessous).
La plupart des diteurs prtendent proposer une offre complte. Cependant, la plupart
sont partielles . Il convient donc de bien tudier le march, les offres et les fonctionnalits
de chacune dentre elles. (Voir 2- Consultation et Analyse schma ci-dessus). Si lentreprise
recherche une offre compte, elle devra sassurer que lditeur propose toutes les
fonctionnalits attendues. En revanche, si lentreprise na pas besoin dune solution complte
elle devra sassurer que le cot du logiciel nest pas alourdi par des fonctionnalits inutiles. Le
cot qui est un critre de choix, amnera lentreprise choisir entre le modle SaaS (en
hbergement) ou le mode plus traditionnel de la licence (client-serveur).
La dernire tape est limplmentation du TMS dans lentreprise (3- Mise en uvre
schma ci-dessus). Elle prend en compte la formation des utilisateurs et la mise en place
oprationnelle. Ces deux derniers aspects sont en plus dtre des critres de russites
essentiels, des postes de cots considrables. Pour choisir un TMS, il ne faut donc pas oublier
dvaluer les services en matire de formation et de SAV .
Critres de slection
46
Daprs ltude comparative des diffrents logiciels de TMS, il apparat que certains
logiciels sont spcifiques certains marchs et que des problmes de portabilit peuvent
apparatre. Une entreprise souhaitant intgrer une solution TMS doit donc valuer clairement
ses besoins et ceci est gnralement ralis laide dun cahier des charges.
Lentreprise doit donc dfinir les critres suivants :
March vis par le vendeur
Langue dutilisation du logiciel
Portabilit du logiciel sur le systme dexploitation utilis par lentreprise et sur le
langage de la base de donnes existante
Rponse du logiciel aux fonctions du TMS
Possibilit de personnaliser le logiciel
Cot du logiciel (licences + installation)
Existence dassistance en cas de pannes
Norme de Qualit du fournisseur
Notre choix se porte sur le TMS SAGE de par sa configuration et les modules quil offre, le
nombre de sites implants en France prouve la largeur de loffre et la volont de couvrir le
march. Voir tableau rcapitulatif et Annexe 2 pour les modules.
Tableau relatif notre choix de SAGE.
Les atouts de SAGE TRANSPORT
Les fonctions du TMS
un trs grand nombre de fonctions

accessibles grce aux modules et
diffrentes options. Sage peut proposer
une offre complte ou "modulable"
Langues
Option multi-langues
Assistance Pannes
Deux offres dassistance PREMIUM ou

PREMIUM+
Le mode SaaS est propos
Mode SaaS
Formation
Diffrents programmes de formation,

prestations de consulting, service projet
Cots
mode licence, engagement sur 3 ans ou

mode SaaS. Les diffrentes offres
d'assistance et de formations permettent
galement de faire varier le cot. Enfin
diffrentes offres existent pour petite,
moyenne ou grande entreprise (sage
transport start partir de 155 euros HT
pour les petites entreprises)
47
D. PERSPECTIVES DEVOLUTION DES TMS

1. Un march trs segment
Globalement, on peut srier le march en trois grands domaines : les chargeurs, les
organisateurs de transport (3PL, 4PL et transitaires) dont la logique se rapproche de celle des
industriels et les prestataires logistiques avec les transporteurs. lintrieur de ces grandes
catgories, on peut galement oprer une segmentation client. Ainsi, les prestataires
logistiques se composent de grands acteurs internationaux, type DHL, Schenker, ou Gefco, de
grosses PME et de structures nationales, voire rgionales. Selon ces segments, les produits
peuvent tre relativement diffrents pour sadapter aux besoins des clients et la taille de
lentreprise. Positionn sur le segment des grands prestataires logistiques, Innetis, exObbisoft, estime le potentiel de ce march une dizaine de clients en France et moins dune
centaine en Europe.
2. Le mode SaaS (Software as a Service)

Souple, modulable et rversible, la location dapplications hberges prsente des
avantages dcisifs par rapport au modle classique de licences : rduction des cots, facilit
de dploiement, gains de temps pour les quipes informatiques en interne. Si les applications
de gestion des forces de vente telles que Sales force.com ont contribu populariser cette
architecture technique, les progiciels SaaS rpondent dsormais presque tous les besoins des
entreprises, mme complexes. Pour preuve, SAP vient par exemple de racheter Coghead, une
start up qui commercialise un ERP en mode SaaS. Les WMS et TMS suivront obligatoirement
cette tendance, certains ayant dj commenc.
3. Renforcer lintgration entre ERP, WMS et TMS

Les diteurs de WMS et de TMS entendent renforcer lintgration de leurs solutions et
dvelopper les complmentarits de chacune. Aujourdhui, entrepts et transports sont encore
48
souvent grs par des familles de produits distinctes. Pour tant un responsable logistique peut
cumuler les deux fonctions et de son point de vue, loptimisation dun entrept ou dun
camion relve de la mme logique : traabilit des marchandises, optimisation du mtrage
plancher et du volume dentreposage En tant que manager des activits logistiques, il doit
pouvoir mesurer la rentabilit des transporteurs comme celle des manutentionnaires. Les
indicateurs de performance doivent puiser indiffremment dans les donnes statistiques des
solutions TMS et WMS. Mais la redondance des informations fournies par les superviseurs
dactivit de chacune de ces solutions peut gner ou biaiser sa vision densemble des activits
logistiques. Les projets logistiques sont donc de plus en plus dcloisonns. En renforant les
complmentarits fonctionnelles des deux solutions, cest un pilotage plus fin et plus agile de
la Supply Chain Execution qui est propos. Concrtement, lorganisation du transport, dans
une solution WMS sappuie sur les donnes de dimensionnement des marchandises,
impactant les oprations de chargement, le choix du mode de transport et du transporteur et
lorganisation du transport. Ces fonctions sont prises en compte, dans une solution WMS.
Mais un TMS est plus mme de piloter les flux internationaux, multimodaux et de tracer les
flux financiers lis ces oprations. Si la complexit ou le volume des flux lexige, la gestion
des expditions classiques, messagerie ou express, dune part, et de celles ncessitant un appel
doffres, dautre part, peut tre rpartie plus efficacement entre le WMS et le TMS, en
sappuyant sur les complmentarits de chaque solution. Les gains sont multiples tant sur le
plan de lentreposage et de la prparation de commandes que du transport. Lconomie
potentielle sur les cots dexploitation varie de 15 30 % selon les diteurs DDS Logistics et
Hardis. La mme source indique que la rduction des stocks tampons induite par un pilotage
fiable de la Supply Chain et un systme dalertes performant gnrent des gains sur le cot
financier du stock qui peuvent varier de 1 10 jours de rotation.
4. Loptimisation par la gestion multi contraintes

Une gestion multi contraintes est de plus en plus prsente dans les fonctionnalits des
TMS, grce un moteur doptimisation assurant la prise en compte des diffrents lments :
cot, dlais, livraisons/ramasses, encombrement
Dans les WMS, on va trouver des modules de gestion proactive des incidents, capables
douvrir automatiquement un dossier dincident, et de proposer une action entreprendre en
temps rel dans le cadre dun workflow collaboratif.
5. La collaboration entre les acteurs logistiques

Les solutions futures pour la logique collaborative seront bases sur des architectures
qui se situeront entre deux logiques extrmes : solution intgre et rseau doutils simples,
base de TIC, mais forte capacit de communication et dapprentissage entre les acteurs.
Facilitant la collaboration et le partage dinformations entre les acteurs de la chane logistique,
les logiciels TMS proposent en plus un portail web comportant une fonctionnalit de
tlchargement de documents (connaissement, liste de colisage, douanes).
De leur ct les WMS proposent des fonctionnalits de traabilit multimodale globale, cest-dire capables dinclure lensemble des tiers de la chane logistique.
6. Optimiser lensemble de la SCE

Le vritable enjeu pour les diteurs de WMS est bien de sinscrire dans une dmarche
globale visant optimiser lensemble de la SCE. La plupart des WMS du march couvrent
lessentiel des grandes fonctions de la gestion dentrepts (rception, rangement, prparation
49
dtail, expdition). La diffrence rside dans le degr de finesse dintervention, lintrieur

mme des fonctions couvertes et dans le degr doptimisation (et de complexit) quils
atteignent (minimisation des chemins caristes, optimisation des volumes, des ressources).
Beaucoup danalystes considrent que la Supply Chain ne sarrte pas la sortie de lentrept
et par consquent les WMS doivent proposer une couverture extrmement large et profonde,
intgrant galement un module pour planifier les tches et optimiser les ressources matrielles
et humaines, en fonction des prvisions de charges sur le court et le moyen terme, mais aussi,
un outil qui optimise non seulement les tournes, planifie le transport, gre les documents
transports, mais effectue galement la pr facturation, le suivi des expditions, la gestion des
incidents, le Reporting.
Bref, une intgration parfaite entre le WMS et le TMS. Et pourquoi pas la fusion terme de
ces deux outils ?
7. Une architecture ouverte

Ainsi, les progiciels de TMS oprent au niveau de lexcution dans la Supply Chain et doivent
tre extrmement ouverts afin de sintgrer parfaitement dans un systme dinformation
global : ERP, WMS, logiciels spcifiques ce titre, le choix des plates-formes de
dveloppement et dhbergement est primordial.
Prcurseur dans ce domaine, le progiciel dInnetis a t directement dvelopp en J2E et
change avec les autres outils informatiques de lutilisateur en langage XML. En fait, sur le
plan technologique, deux pr requis existent :
Lintgration avec le reste du systme dinformation de lutilisateur et sil y a un enjeu
collaboratif dans le projet (ex : des acteurs de diverses socits qui renseignent le systme), la
technologie web est indispensable, soit en J2E soit en dot.net.
50
Conclusion
Le march des Transport Management System tant en plein essor, il est difficile
davoir une vision globale du march. Trouver une liste des TMS existants ou une
comparaison de plusieurs de ces progiciels est cependant possible (Annexe 1).
De plus, il faut se rendre compte que le march des TMS tant trs rcent, il volue
trs rapidement. Certains ont chang de versions et fait voluer les fonctions quils
proposaient et enfin dautres sont apparus.
Cependant certaines tendances, mises en vidences prcdemment, apparaissent. De la
sorte, on peut affirmer que pour se dmarquer de leurs concurrents, les TMS ont dsormais
tendances tre spcialis dans un secteur ou deux seulement, proposant ainsi des logiciels
plus adapts aux entreprises vises, afin dviter doffrir des progiciels convenant pour toutes
les socits mais ne correspondant exactement aucune.
De mme, on remarque une nette augmentation de lutilisation de normes de qualits,
celles-ci sont trs la mode et plaisent beaucoup aux clients. Nous restons cependant
sceptique par rapport cela car encore 20 % des concepteurs de TMS utilisent leur propre
norme de qualit, or il est difficile de savoir ce quelles valent, de plus seuls 36% des
certificats de systme de qualit des vendeurs sont valides. Linsignifiance de ce chiffre nous
conforte dans lide que pour linstant les normes de qualits utilises par ces industriels ne
valent pas grand-chose. Enfin, les fournisseurs de TMS proposent de plus en plus des
solutions mobiles, la mobilit du TMS pourrait bien tre le grand enjeu de demain.
Malgr limportance de ce document dans le choix dun TMS par une entreprise, il est
indispensable de rester critique. En effet, le questionnaire dont sest servi Transport
International et Logistique (TIL) en Annexe 1 reprsente une source plus fiable de donnes
que les sites commerciaux car il a oblig les entreprises noter chacune des fonctions quun
TMS est cens assurer, et prciser clairement ce quils font ou ne font pas. Cela permet de
juger les TMS autrement que par le gnie de leurs commerciaux ou la qualit de leurs sites
internet. Cependant, la parole ntant donne quaux fournisseurs de progiciels et non aux
clients, leurs rponses sont bien sr aussi fiables que lest lentreprise. Cependant, il serait
bien tonnant quils aient tous la mme qualit de service (personnel plus ou moins
comptent, service payant ou non, ), or aucune prcision ne leur a t demande ce sujet.
Enfin, concernant le cot des TMS, il apparat quil svalue pour linstant au cas par
cas. Les fournisseurs ne donnent sciemment accs aucune donne sur leur site internet ou
lors demails de notre part mais demandent quasiment chaque fois tre appels par
tlphone, pour disent-ils mieux valuer les besoins de lentreprise et adapter le prix en
fonction des modules qui leur sont ncessaire.
51
Annexe 1
52
Annexe 2 : modules et fonctionnalits de Sage transport
Principales
fonctionnalits mtiers
sage
TRANSPORT
NATIONAL
Sage
TRANSPORT
LOT
Sage
TRANSPORT
MESSAGERIE
Gestion des lments

relatifs aux modes de
transport
Facturation prparamtr (gestion
galement par mode)
Gestion des achats de
transport
paramtrage du taux de
change
Gestion des documents
par mode de transport
x
x
x
x
x
Gestion du magasin
Gestion des documents

de transport
x
x
Suivi des vnements
Gestion des prvisions
Gestion des dbours
Gestion des alertes
option
option
option
option
Multi-langues
option
Multi-socits
Gestion des marges &

outils statistiques
Gestion du CASS
Connecteur Inttra
option
Connecteur Traxon
Connecteur AP+
option
Gestion du processus
commercial
Gestion lectronique des
documents
Gestion des ordres de
transport
x
option
option
option
option
Planning dexploitation
Gestion par plans de
transport
Gestion des
indisponibilits
sage
transport
entrept
Gestion des enlvements

/ livraisons
Taxation et facturation
sage Douane
delt@
Gestion des dossiers

Gestion des groupages
Sage TRANSPORT
INTERNATIONAL
x
x
Aide laffrtement
Cartographie
option
Exploitation Assiste par

Ordinateur
53
Gestion des emballages

Gestion des matires
dangereuses
Gestion des produits
temprature dirige
option
option
option
option
option
option
Gestion de parc
mode projet
Location de vhicules
option
Simulation tarifaire
Suivi de la sous-traitance
Gestion des rglements
mode projet
mode projet
Mode projet
Facturation inter-socits
mode projet
mode projet
mode projet
Tches programmes
(Workfl ow)
option
option
option
Envoi de fax et de SMS
EDI
option
option
option
Statistiques
dexploitation
Gestion des fiches de non
conformits
Dpose des offres sur

bourses de fret
Interface comptable
(Sage 30 ou 100)
option
x
Informatique embarque
Informatique de quai
Portail Clients
option
option
option
option
option
Gestion des positions
Gestion des tournes
Gestion du retour de
tourne
Gestion des
encaissements
x
x
Gestion des souffrances
Gestion des litiges
option
Gestion lectronique de
lappairage
option
Informatique mobile
option
Saisie des commandes,

Traabilit, GED
option
Delta C
Delta D
Delta P
NSTI
Saisie des dclarations
Envoi des dclarations

(lien Pasteur-Mareva)
Interface Sage
TRANSPORT
INTERNATIONAL
x
x
Nomenclature douanire
option
Note de dtail de valeurs
option
Connecteur externe
dclaration / liquidation
Archivage des
dclarations en local ou
sur nos serveurs
option
option
54
Document
d'accompagnement
option
Statistiques
option
Extraction de donnes
option
Gestion multi-agences /
magasins
Gestion multi-dposants
/ stockeurs
Gestion multi-types de
stockage (Racks, Masse,
Silo, Quai) Rack/Masse
Rack/Masse Gestion des rservations
Gestion des numros de
lot / srie
Gestion des matires
dangereuses Gestion dun portefeuille
dentres attendues
Gestion des rceptions &
retours
Gestion dynamique des
emplacements Gestion de stocks sousdouane
Gestion du cross-docking
(en priorit ou si rupture)
Constitution et
simulation des vacations
Gestion du FIFO strict ou
optimis
Gestion du picking
dynamique et de la dalle
de prparation Pr-colisage automatique
Gestion des quais
dexpdition
Annulation dexpdition
et rintgration des
stocks
Contrle chargement
camion en radio
frquence
Gestion des UM (Units
de Manutention)
Reprsentation
graphique de lentrept
Visualisation traabilit
complte, lot, DLV, N
srie
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Gestion des inventaires
Gestion des quais -
Interface standard avec

Sage 100
Import des Articles
Import des Annonces

dentres & sorties
Export des Entres eff
ectives
X
X
55
Bibliographie :
-
Supply Chain magazine
Sources :
Voici aussi un site qui compare les TMS et aide les entreprises choisir :
http://scm2.technologyevaluation.com/fr/transportation-management/
Pour avoir des infos sur SAGE :
http://newsletter.logisticsplanet.fr/homepage/article?id=725&from=Newsletter
http://www.ddslogistics.com/fr/transit-international-le-choix-dun-logiciel-logistique/
http://www.microsoft.com/canada/fr/midsizebusiness/businessvalue/transportationmanagement-systems-tms.mspx
http://scm2.technologyevaluation.com/fr/transportation-management/
http://www.e-solutions.tm.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=15:commentchoisir-son-tms&catid=31:general&Itemid=46
http://clearmanagement.fr/plaquettes/101231%20plaquettes%20solution%20TMS%203%20volets%20C
LEAR.pdf
http://www.extra-lsn.com/rt/pdf/gerer.flotte.pdf
http://www.tilmag.com/pdf/TIL_73_TMS.pdf
http://www.ddslogistics.com/fr/calculer-et-reduire-son-budget-transport-logistique/
http://www.supplychainmagazine.fr/TOUTE-INFO/Archives/SCM040/Tribune-40UMPF.pdf
http://faq-logistique.com/Communique-presse20110301-DDS-Nouveautes-TMS-FretRoutier.htm
56
57

TMS Final

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RAPPORT

Projet ralis par :

INSSET _Transport Management System_2010/2011

SOMMAIRE du Projet TMS

C. EXEMPLE DE CHOIX DUN TMS..46

Un march trs segment..48

INSSET _Transport Management System_2010/2011

INSSET _Transport Management System_2010/2011

A. Prsentation des TMS (Transport Management

La gestion du transport dans la chane logistique a volu pour rpondre des

7. les fonctionnalits des TMS

Tendance plus de suivi et de mobilit

capture et gestion des vnements de transport; et les besoins danalyse de la performance et

Progrs des technologies embarques :

Rduire les cots en amliorant le service

INSSET _Transport Management System_2010/2011

En bref les TMS ont trois fonctions principales que sont:

INSSET _Transport Management System_2010/2011

4. Le Processus de gestion du transport

5. Quattendre de la mise en place dun projet TMS ?

II. Position des TMS par rapport aux autres outils

Cartographie des types de systmes et les logiciels quils intgrent :

INSSET _Transport Management System_2010/2011

Positionnement des ERP, TMS, WMS selon les processus :

ERP Systme de planification, TMW WMS Systme doptimisation :

1. Interactions ERP TMS.

INSSET _Transport Management System_2010/2011

2. Interactions WMS TMS

INSSET _Transport Management System_2010/2011

commandes traditionnelles, danticiper, de mieux mettre en uvre la qualit de service

B. Processus dimplmentation des TMS

loptimisation des tournes,

15 %, si elle est accompagne dune adaptation de lorganisation (mise en place de flux

1. Un march en plein essor du Ct des diteurs

Une offre caractrise par sa Diversit

INSSET _Transport Management System_2010/2011

INSSET _Transport Management System_2010/2011

Panorama Des diteurs sur le march franais :

2. Les points de vigilance dans la mise en place Dun TMS

a. Phase dexpression des besoins et slection du panel des

INSSET _Transport Management System_2010/2011

INSSET _Transport Management System_2010/2011

le moins de paramtrages possible (et donc le moins de maintenance),

d. Phase de migration et daccompagnement au changement

INSSET _Transport Management System_2010/2011

II. Prsentation des quatre TMS tudis :

Von Bergen, STC,

3.250 tout compris

Tableau rcapitulatif des TMS tudis

INSSET _Transport Management System_2010/2011

*M, C, V : Marchandises, Containers, Vhicules

b. ETUDE DES FONCTIONS PROPOSEES PAR LE TMS :

Les Modules de sage TRANSPORT sont additionnels ; c'est--dire que par

INSSET _Transport Management System_2010/2011

SAGE TRANSPORT NATIONAL permet dassurer la saisie des ordres de

matrise des marges :

SAGE TRANSPORT NATIONAL permet la simulation des cots, lintgration des

SAGE TRANSPORT NATIONAL permet laccs pour le client aux informations

SAGE TRANSPORT NATIONAL permet de constituer les groupages + assistance

alerte en temps rel :

SAGE TRANSPORT NATIONAL permet de paramtrer des types dalertes et de les

volution multi-mtiers de la route :

Le module Sage TRANSPORT ENTREPTS permet doptimiser les surfaces de