Ponts - cadres et portiques

Guide de conception

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ w i

Documentation photographique :

- Photothque du C.T.O.A. du S.E.T.R.A.

- D.DE. de l'Hrault
- D.D E. de la Haute Garonne
- D.D E. de la Seine Maritime
- Scetauroute Bordeaux
- Socit EBAL
- Socit BOURACHOT

Ce document a t rdig au Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.RA. par

- V. Le Khac, Ingnieur E.N.P.C.
- A. L. Millan, Ingnieur en Chef des Ponts et Chausses

Sa prsentation c t assure par

- E. Faure
- J.P. Gilcart
 Ponts - cadres et portiques

Guide de conception

Dcembre 1992

Document ralis et diffus par le

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

^lin Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art

46. avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
Tl. : (1) 46 11 31 31 - Tlcopieur : (1) 46 11 31 69 - Tlex 632263 F
Page laisse blanche intentionnellement
 NOTE DE PRESENTATION

Les ouvrages une trave de type pont-cadre et portique en bton arm constituent la majorit
des franchissements en passage infrieur, lorsque la largeur de la voie franchie est modre
(jusqu' une vingtaine de mtres) et lorsque le biais du franchissement n'est pas trop accus.
Lorsque la largeur de la brche franchie est plus importante, c'est le cas des plates-formes
autoroutires par exemple, il peut tre avantageux d'envisager selon les cas un cadre ou un
portique double, de conception analogue celle d'un cadre ou d'un portique simple, mais
comportant deux traves.
Ces ouvrages sont dans leur majorit couls en place. Cependant, leur conception rustique est
galement adapte une prfabrication qui peut porter sur l'ensemble de l'ouvrage ou seulement
sur certaines de ses parties (pidroits ou murs de tte par exemple).
Les ponts-cadres et portiques sont des structures monolithiques, en ce sens que les traverses et
les pidroits forment un tout, d'o leur rusticit et leur robustesse tout--fait avantageuses. En
particulier, l'encastrement du tablier sur les pidroits autorise une minceur remarquable, parti-
culirement intressante dans le cas des franchissements de faible tirant d'air.
De plus, dans leur grande majorit, ces ouvrages ne ncessitent ni joints de chausse ni appareils
d'appui, ce qui leur confre une grande facilit d'entretien.
En raison de ces atouts, cette population d'ouvrages n'a pas cess d'augmenter depuis la cons-
truction des premiers ouvrages de ce type.
Cet essor a t largement amplifi par une action de standardisation du S.E.T.R.A. dans la
conception et le calcul de ce type d'ouvrage, ce qui a permis d'amliorer de faon sensible la
qualit et la durabilit, ainsi que la productivit.
Le prsent document constitue une synthse et un guide de conception dtaill, tant sur l'aspect
technique que sur l'aspect esthtique de ce type d'ouvrage. Le projeteur pourra y trouver les
renseignements ncessaires l'tablissement d'un projet d'ouvrage, aussi bien dans les lignes
gnrales que dans les dispositions construcdves de dtail, ainsi que des conseils dans le choix
des moyens de calcul automatique.
En ce qui concerne ce dernier aspect, il est noter que le calcul de ces ouvrages peut tre assur
dans la trs grande majorit de cas par les logiciels PICF-EL (dans le cas des ponts-cadres) et
PIPO-EL (dans le cas des portiques) du S.E.T.R.A. Ces programmes, ainsi que les guides de
calcul associs, correspondent la rglementation franaise en vigueur.
Le prsent document assorti de ces guides de calcul remplace donc les documents antrieurs
relatifs ces ouvrages types, savoir les dossiers-pilotes PICF 67 et PIPO 74.

:h. BINET
Ingnieur en Chef des Ponts et Chausses
Directeur du Centre des Techniques
d'Ouvrages d'Art
Page laisse blanche intentionnellement
 SOMMAIRE

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE 7
1.1 - Morphologie 8
1.2 - Domaine d'emploi 10
1.3 - Avantages et inconvnients 12

2 - CONCEPTION GENERALE 13
2.1 - Implantation des appuis et choix du type d'ouvrage 13
2.2 - Largeur de l'ouvrage 17
2.3 - Adaptation au biais 18
2.4 - Calage 20
2.5 - Ouvrages prfabriqus 21
2.6 - Conception des murs de tte couls en place 22
2.7 - Conception des murs de tte prfabriqus. 24
2.8 - Etude esthtique 25
2.9 - Fondations 39
2.10 - Elargissement des ouvrages 40

3 - CONCEPTION DETAILLEE 43
3.1 - Matriaux utiliss 43
3.2 - Dimensionnement gomtrique 44
3.3 - Ouvrages de grande largeur 45
3.4 - Ferraillage des ouvrages couls en place 47
3.5 - Ferraillage des ouvrages prfabriqus 56
3.6 - Murs de tte couls en place 58
3.7 - Murs de tte prfabriqus 65
3.8 - Equipements 65

4 - EXECUTION 71
4.1 - Ouvrages couls en place 71
4.2 - Ouvrages partiellement prfabriqus 73
4.3 - Ouvrages totalement prfabriqus 74
4.4 - Parements 75
4.5 - Remblaiement 75
4.6 - Finitions 75
4.7 - Techniques particulires d'excution 75

5 - DEFAUTS ET DESORDRES 79
5.1 - Dsordres inhrents la conception et au calcul 79
5.2 - Dsordres et dfauts inhrents l'excution 80
5.3 - Dsordres et dfauts imputables aux matriaux 81
ANNEXE 1 - Dimensionnement des ponts-cadres 83
1.1 -Cas gnral 83
1.2 - Ouvrages sous remblai 84
1.3 - Ouvrages biais 84

ANNEXE 2 - Dimensionnement des portiques 87

2.1 - Epaisseur de la traverse et des pidroits 87
2.2 - Epaisseur des semelles 87
2.3 - Largeur et excentrement des semelles 87

ANNEXE 3 - Dimensionnement des murs de tte couls en place 91

3.1 - Murs de tte sur semelles (en aile ou en retour) 91
3.2 - Murs en retour suspendus 95

ANNEXE 4 - Note sur le calcul des ponts-cadres et portiques 97

4.1 - Cas des ouvrages de biais modr 97
4.2 - Cas des ouvrages de biais prononc 100

ANNEXE 5 - Bibliographie 107

 1 ' PRESENTATION DE LA STRUCTURE

Les ouvrages une trave du type pont-cadre ou portique en bton arm constituent la majorit
des franchissements en passage infrieur lorsque la largeur de la voie franchie est faible ou
moyenne (jusqu' une vingtaine de mtres) et lorsque le biais n'est pas trop accus.
Ils se prsentent comme une ouverture rectangulaire dans le talus, assortie de murs de tte dont
la fonction est de maintenir les terres, en remblai ou en dblai ou la fois en remblai et dblai.
L'aspect de l'ouvrage est trs influenc par son ouverture ainsi que par ses murs de tte et, dans
une moindre mesure, par la largeur de la plate-forme de la voie porte. C'est ce que montrent,
avec deux dispositions des murs de tte, les figures 1 et 2 dans le cas le plus courant : la voie
porte (autoroute) est en remblai, la voie franchie a une ouverture d'une dizaine de mtres, le
biais est faible.

FIGURE 1 :
Ouvrage avec murs en aile

FIGURE 2:
Ouvrage avec murs en retour

Lorsque la largeur de la brche franchie est plus importante, il est avantageux de chercher
implanter un appui intermdiaire afin de rduire la longueur des traves et, par voie de
consquence, l'paisseur du tablier. On peut envisager, selon les cas, un cadre ou un portique
doubles, de conception voisine de celle d'un cadre ou d'un portique simple, dont un exemple
est donn par la figure 3.
Les cadres et portiques sont gnralement couls en place. Cependant, leur conception rustique
est galement adapte une prfabrication qui peut porter sur l'ensemble de l'ouvrage, ou
seulement sur certaines de ses parties (pidroits et murs de tte par exemple).
 8

De tels ouvrages prfabriqus sont semblables, du point de vue de leur morphologie, aux ouvrages
couls en place. Il est toutefois plus facile d'amliorer l'esthtique, et plus particulirement
l'aspect des parements vus, par une meilleure finition et une plus grande varit dans le choix
des teintes et des motifs.

FIGURE 3 :
Portique double

1.1 -MORPHOLOGIE
La conception de ces ouvrages est trs simple : le gabarit enjamber est envelopp par une
structure monolithique en bton arm, en forme de U renvers. Les jambes du U, qui constituent
les pidroits, sont relies par la traverse, qui fait office de tablier.

1,2 : demi-ouvrages
3 : mur en retour suspendu
4 : mur en retour indpendant
5 : mur en aile en T renvers
6 : caillebotis

FIGURE 4 : Morphologie d'un pont-cadre

L'ouvrage est complt par des murs de tte, soit en aile, soit en retour, assurant le soutnement
des remblais.
Les pidroits, verticaux, constituent des cules incorpores et sont fonds, suivant la qualit du
sol et la porte de l'ouvrage :
- sur un radier encastr sur les pidroits pour les ouvrages de porte modeste sur sol mdiocre,
d'o rsulte la structure en cadre ferm,
- sur semelles (cas gnral pour les portiques ouverts) pour des portes plus importantes,
lorsque le sol de fondation le permet,
- sur une ou deux files de pieux verticaux ou deux files convergentes de pieux battus inclins
en cas de trs mauvais sol, ou lorsqu'une solution sur radier n'est plus conomiquement
intressante en raison de l'importance de la porte.
La traverse suprieure et, pour les cadres, le radier, sont encastrs sur les pidroits par l'inter-
mdiaire de goussets, afin d'amliorer le degr d'encastrement et d'viter toute concentration
de contraintes, prvisibles ou imprvisibles, ces dernires pouvant provenir, par exemple, d'une
dissymtrie, mme lgre, dans le remblaiement de part et d'autre de l'ouvrage.
Cet encastrement permet d'adopter des lancements importants pour la traverse suprieure, de
l'ordre de 1/20 1/25. Cependant, dans les cas courants, on ne retient pas d'paisseur infrieure
30 cm pour des raisons de bonne construction.
On obtient ainsi un ouvrage qui donne une impression fonctionnelle, bien adapte au type de
franchissement, facile intgrer au site par l'tude des ttes et murs de tte, et prsentant une
grande souplesse dans le choix de ses conditions de fondation.
Gnralement, les ouvrages autoroutiers sont constitus de deux demi-ouvrages spars par un
vide central au niveau des tabliers et relis par un joint sec ou par des murs masques assurant la
continuit du soutnement et du parement entre les pidroits.

/, 2 : demi-ouvrages
3 : amorce de mur en retour
4, 5 : murs en retour
6 : mur en aile en T renvers
7 : mur en console

FIGURE 5 : Morphologie d'un portique

 10

Toutefois, pour un ouvrage hydraulique, la grille centrale et, le cas chant, les masques, ne
prsentent pas d'intrt particulier. Il est alors possible de prvoir, suivant la largeur de la voie
porte et la portance du sol de fondation, soit un ouvrage monolithique, soit un ouvrage form
de plusieurs tronons assembls par des joints.
Ce trononnement est en particulier indispensable dans le cas d'ouvrages prfabriqus, pour des
raisons de facilit de transport, de manutention et de mise en place.
La description prcdente vaut galement pour les cadres et portiques doubles, qui comportent
en plus un appui intermdiaire constituant le pidroit central. Cet appui est soit encastr aux
traverses suprieure et infrieure dans le cas d'un cadre double, soit encastr ou simplement
articul avec la traverse suprieure dans le cas d'un portique double.

1.2-DOMAINE D'EMPLOI
Les cadres et portiques constituent la trs grande majorit des passages infrieurs dans la gamme
de portes de 2 20 m et sont galement trs employs pour la ralisation de passages souterrains
(dnivellation de carrefours en site urbain). Leur simplicit de forme et leur grande robustesse
les rendent en effet ds bien adapts et trs comptitifs dans cette gamme de portes.
Les cadres conviennent plutt des portes modestes (jusqu' environ 12 m) et prsentent
l'avantage de pouvoir tre fonds sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu
charge. En effet, la traverse infrieure, faisant office de radier gnral, exerce des pressions de
l'ordre de 100 kPa (tats-limites de service rares), ce qui n'exclut pratiquement que les vases,
les tourbes ou certains limons, et permet souvent de fonder l'ouvrage sur remblai compact.
Pour les sols trop mdiocres, donnant lieu des tassements absolus ou diffrentiels excessifs, la
solution la plus satisfaisante consiste purger ces sols et les remplacer par un remblai bien
compact. En cas d'impossibilit, on pourra recourir un portique sur pieux, condition d'tudier
soigneusement, tant sur l'ouvrage que sur les pieux, l'effet du tassement et du fluage latral du
sol situ sous les remblais adjacents.
Le cas chant, l'emploi d'une buse mtallique peut tre envisag si le gabarit et la hauteur de
remblai le permettent.
Par ailleurs, les cadres ferms peuvent tre utiliss comme pedts ouvrages hydrauliques
lorsqu'une dviation provisoire coteuse du cours d'eau n'est pas ncessaire, et, en particulier,
comme ouvrages de dcharge. Lorsque le tirant d'air est plat (rapport ouverture/hauteur suprieur
2) et si le rgime de la rivire s'y prte, on aura le plus souvent intrt raliser un cadre double
ou multiple, surtout si on est sous remblai.
On peut galement employer les cadres comme pedts ouvrages sous remblai (ouvrages
hydrauliques ou passages btail) lorsque la hauteur du remblai sur l'ouvrage est infrieure
2 m.

FIGURE 6 :
Ouvrage sous remblai

Au-del de cette limite, l'ouverture maximale conomique dcrot lorsque le remblai devient de
plus en plus haut. A titre d'ordre de grandeur une hauteur de remblai de 3 m peut tre considre
comme un maximum conomique pour une ouverture de 8 m.
 -11 -

Pour les remblais de hauteur notable, les configurations extrmes (gabarit normal et remblai
d'une part, surgabarit sans remblai d'autre part) sont rarement satisfaisantes ; les solutions
comportant une hauteur intermdiaire de remblai tant gnralement plus avantageuses sur le
double plan de l'conomie et de l'aspect.
En particulier, lorsque la voie porte est large, il est ncessaire de considrer le problme de
l'clairage sous l'ouvrage car la longueur couverte sera augmente de 3 4 fois la hauteur du
remblai, ce qui peut amener un clairage naturel insuffisant sous l'ouvrage. Un clairage
artificiel de jour tant a priori exclu pour ce type de franchissement, une solution de hauteur
intermdiaire pourra prsenter les avantages suivants :
- augmenter l'clairement la fois par le raccourcissement de l'ouvrage et par l'augmentation
du tirant d'air,
- conserver une part importante de l'conomie, savoir la suppression des dalles de transition
et des amnagements latraux, ds lors qu'il subsistera au moins 1 m de remblai au-dessus
de l'ouvrage.
Pour les trs hauts remblais, on envisagera des solutions en vote qui, suivant la qualit du sol
de fondation et l'tude conomique, peuvent tre soit de type rigide (bton arm), soit semi-rigide
(vote mince en bton arm), soit souple (buse mtallique).
Au-del d'une douzaine de mtres d'ouverture, le cadre simple peut tre remplac soit par un
cadre double, lorsqu'il est possible d'implanter un appui central, soit par un portique.
Le portique assure en effet la relve du cadre lorsque les portes franchir se situent aux environs
de 10 m, cette limite dpendant essentiellement de la qualit du sol sous-jacent (les pressions
admissibles sont donnes vis--vis des tats-limites de service, combinaisons rares) :
- Lorsque le sol est mdiocre (pression admissible infrieure 200 kPa), les semelles
deviennent aussi onreuses qu'un radier et prsentent un comportement moins sr ; dans
ce cas, la transition entre les deux ouvrages se situe dans la gamme d'ouvertures d'environ
10 11 m (mesures suivant le biais, le cas chant).
- Lorsque le sol admet sans tassement notable des pressions suprieures 3(X) kPa, un radier
gnral perd de son utilit pour des ouvertures de l'ordre de 8 m ; il est alors prfrable
d'envisager un portique.
- Pour des portances du sol comprises entre 200 et 300 kPa, une tude conomique est
ncessaire pour choisir entre les deux types d'ouvrage.
Pour les portes plus importantes (suprieures 12 m), les domaines d'emploi du portique et du
pont-dalle se superposent. Les critres permettant d'arrter un choix sont les suivants :
- Possibilit de fondation : dans le cas de fondations superficielles, le portique est un ouvrage
sensible aux tassements diffrentiels.
- Gomtrie : le portique, compte tenu de ses murs de tte, n'est gure satisfaisant sur le plan
esthtique, ni d'ailleurs sur celui du cot, pour des ouvrages de grande hauteur ;
- Cot : l'exprience montre que, dans les cas moyens, le portique est plus conomique que
le pont-dalle.
A partir d'une ouverture de l'ordre de 15 m, lorsqu'il est possible d'implanter un appui central,
le portique simple est en gnral avantageusement concurrenc par le portique double.
A partir de 23 m d'ouverture, il est prfrable d'avoir recours un pont-dalle comportant une,
deux ou trois traves, en fonction de l'importance de l'ouverture et de la hauteur du tirant d'air.
Notons galement que, pour un portique, la prsence d'une certaine hauteur de remblai sur la
traverse suprieure est gnralement plus dfavorable que pour un cadre, et pose deux sortes de
problmes :
- Un problme de structure : le poids du remblai ncessite un renforcement dont l'importance
dpend de l'ouverture. Ce renforcement conduit un supplment de cot modr pour une
ouverturede 10 m et une hauteur de remblai de 1 mgrcel'conomie apporte parl'absence
de dalles de transition. En revanche, au-del de 1 m de remblai, l'augmentation de cot est
trs rapide.
 -12-

- Un problme de i'ondation : le poids total de l'ouvrage est ainsi accru et peut devenir excessif
si la qualit du sol n'est pas suffisante.

1.3 - AVANTAGES ET INCONVENIENTS

Les ponts-cadres et le;s portiques sont des structures monolithiques, en ce sens que les traverses
et les pidroits forment un tout, d'o leur rusticit et leur robustesse tout--fait avantageuses.
En particulier, l'encas trement du tablier sur les pidroits assure la stabilit de ces derniers vis--vis
des efforts horizontaux (pousse des terres,...) et permet de mieux rpartir les moments dans le
tablier que dans le cas d'une trave isostatique. Il en rsulte une minceur remarquable, parti-
culirement intressante dans le cas des franchissements de faible tirant d'air.
De plus, dans leur grande majorit, ces ouvrages ne ncessitent ni joints de chausse ni appareils
d'appui, ce qui leur confre une grande facilit d'entretien.
Par ailleurs, les structures votes ncessitent un surgabarit d leur forme, ainsi qu'une hauteur
minimale de couverture au-dessus de la cl. La possibilit de disposer un remblai de faible hauteur
sur les cadres et les portiques confre ces derniers une plus grande souplesse d'utilisation.
En revanche, ces ouvrages, du fait de leur grande hyperstaticit, sont sensibles aux dformations
imposes (tassements du sol notamment) et ncessitent certaines prcautions au niveau de la
conception, du calcul et de l'excution.
En rsum, les ponts- cadres et les portiques constituent une solution souvent bien adapte aux
brches d'importance modre, tant sur le plan technique et conomique que sur celui de l'es-
thtique.
Il est vrai que, parmi les ouvrages raliss, certains prsentent un aspect peu satisfaisant dans
leurs fonnes ou leurs proportions, ou engendrent un effet d'cran prjudiciable la visibilit et
l'esthtique pour les usagers de la voie franchie. Cependant, ces dfauts relvent en gnral
d'une mauvaise conception et ne sont donc pas de nature mettre en cause l'avantage de ces
types d'ouvrages.
 -13-

2 - CONCEPTION GENERALE

Les ponts-cadres et portiques sont des ouvrages simples. Leur conception doit nanmoins tre
guide par certaines rgles minimales, tant sur le plan technique que sur celui de l'esthtique.
Comme pour tout ouvrage d'art, la conception s'effectue gnralement en allant des grandes
lignes vers le dtail, par tapes et affinements successifs. En d'autres termes, la conception
gnrale (implantation des pidroits, rapport largeur/hauteur de l'ouverture, choix du type de
murs de tte ainsi que l'implantation de ces derniers, proportion entre le vide, c'est--dire
l'ouverture, et les parements vus) doit prcder la conception de dtail (quipements, corniches,
cannelures...). Il importe de le souligner, car des dmarches inverses cette rgle de bon sens et
les erreurs de conception qui en rsultent sont frquentes, particulirement en matire de
recherche esthtique.
Il ne faut videmment pas en conclure qu'il faille ngliger des lments apparemment peu
importants pour l'ouvrage tels que, par exemple, les dispositifs de retenue ou les corniches. En
effet, le choix d'un dispositif de retenue conditionne la largeur du tablier et entrane une
modification importante de l'aspect de la face vue. Il en va de mme pour les corniches, dans la
mesure o celles-ci concourent modifier la face vue du tablier et marquer ainsi le profil
longitudinal de l'ouvrage.

2.1 - IMPLANTATION DES APPUIS ET CHOIX DU TYPE D'OUVRAGE

L'implantation des appuis, c'est--dire les pidroits dans le cas des ponts-cadres et portiques,
constitue une tape importante dans la conception gnrale de ces ouvrages, puisque le choix
du type d'ouvrage ainsi que l'aspect gnral de ce dernier en dpendent pour une large part.
Cette implantation s'effectue selon les cas partir :
- Du gabarit respecter, tant dans le sens de la largeur que dans le sens de la hauteur, qui
exige de prendre en compte toutes les contraintes gomtriques des voies, c'est--dire non
seulement pente et devers de la voie porte et de la voie franchie et ventuellement courbure
en plan et en lvation (cas des passages souterrains notamment), mais aussi et surtout
largeur de la voie franchie (largeur roulable, accotements, passages de service...). L'objectif
est de mnager le gabarit ncessaire, tout en donnant une bonne visibilit aux usagers de la
voie franchie, surtout lorsque celle-ci est en courbe, et en prservant toute transformation
ou largissement ultrieur de cette voie.
- Des donnes hydrologiques du cours d'eau franchi, l'objectif tant de rserver une section
mouille et une revanche suffisantes. Cette dernire est en particulier indispensable lorsque
le cours d'eau est susceptible de charrier des corps solides tels que troncs d'arbres, glaces,
etc.
- De la proximit de la plate-forme de la voie franchie lorsque celle-ci reste en exploitation
pendant les travaux (voie ferre notamment), dont il convient d'assurer la stabilit,
notamment pendant l'excution des fondations. Naturellement, cette contrainte est prendre
en compte dans l'implantation des pidroits, mais aussi dans le choix du type de fondations
ainsi que dans celui du mode de construction.
- De la possibilit d'implanter un appui central sur la plate-forme franchie, ce qui peut conduire
des solutions double ouverture.
L'implantation des appuis permet de dterminer l'ouverture, simple ou double qui, jointe la
qualit du sol de fondation, constituent les principaux facteurs de choix du type d'ouvrage,
savoir pont-cadre ou portique, simple ou double ouverture, ou, le cas chant, un autre type
de structure.
 -14-

Le choix du type d'ouvrage, s'effectue quant lui dans les conditions suivantes :
- Les ponts-cadres et portiques sont des ouvrages qui conviennent des portes (ou ouvertures)
maximales biaises de l'ordre d'une vingtaine de mtres ;
- Lorsque l'ouverture biaise dpasse environ douze mtres, le pont-cadre n'est pas envisa-
geable, en raison du cot relativement lev du radier.
- Si le sol de fondation est de bonne qualit, c'est--dire admet, sans tassement notable, des
pressions suprieures 300 icPa, et peu sensible l'eau, le portique s'impose lorsque
l'ouverture biaise avoisine huit mtres.
- Un sol de fondation de qualit moyenne demande un radier jusqu' une douzaine de mtres
d'ouverture et un portique sur pieux pour des ouvertures suprieures.
Ces conditions peuvent tre rsumes par le tableau suivant :

Porte biaise 2 8 12 20

Mauvais sol <f= cadre = <= portique sur pieux =>

Bon sol <= cadre =^ <^ portique sur semelles =>

Par ailleurs, il y a lieu de prendre en compte certaines contraintes dans la dtermination du type
d'ouvrage. On peut citer notamment :
- Un portique fond sur semelles superficielles n'est pas adapt en cas de sol affouillable. Un
pont-cadre (radier avec bches) ou un portique fond sur pieux conviennent mieux dans ce
cas.
- Lorsqu'il est im])ossible de dvier le trafic de la voie ou l'coulement du cours d'eau franchis,
un pont-cadre n est pas envisageable, la construction du radier n'tant pas compatible avec
le maintien de la circulation ni de l'coulement. Il est par contre possible d'utiliser un
portique condition que le cintre n'engage pas le gabarit de circulation. Si cette condition
n'est pas respecte, il reste encore la solution de construire la traverse en sur-gabarit puis
de la descendre par vrinage ; la liaison traverse-pidroits s'effectuant alors par des cha-
nages couls en jlace. Quelques ouvrages ont t construits selon cette technique, cependant,
elle renchrit le cot de l'ouvrage de telle sorte qu'il peut tre avantageux de rechercher
une solution d'ouvrage comportant un tablier prfabriqu.
- Lorsqu'un pont- cadre ou un portique doit supporter une couverture de terre, il convient de
majorer l'paisseur des lments porteurs en fonction du poids de cette dernire.
Bien que rlanc;ement normal soit important (rappelons qu'il se situe entre 1/20 et 1/25 de
la porte biaise), cette majoration peut conduire, pour des hauteurs de remblai importantes,
des paisseurs non conomiques. Dans ce cas, il est ncessaire de recourir une structure
vote, ou, si Ton veut tout prix conserver le parti esthtique d'un cadre ou portique,
d'utiliser des matriaux de remblai lger (polystyrne, etc.).
A l'issue de ces tajjes, il est possible de dgager les lignes gnrales de la ou des solutions
techniquement possibles. Parmi celles-ci, on choisit, le cas chant, la solution la mieux adapte
du point de vue de l'aspect gnral, c'est--dire la solution respectant la meilleure proportion
entre la hauteur et la largeur droite de chacune des ouvertures. Dans l'absolu, un rapport hau-
teur/largeur de l'ordie de 0,618 (nombre d'or) semble donner l'impression la plus harmonieuse,
ce qui conduit en pratique adopter des valeurs comprises entre 0,5 et 0,7.
A titre d'ordre de grandeur, lorsque la voie franchie est une route nationale dont le gabarit en
hauteur est de 4,40 m (4,30 m -i- 0,1 m), cette rgle correspond une largeur minimale, c'est-
-dire une ouverture droite minimale de 7,10 m environ. La figure 7 donne un tel exemple de
bonne proportion entre l'ouverture et la hauteur.
Dans certains cas, il peut cependant tre ncessaire de modifier lgrement ce rapport pour
obtenir une bonne insertion de l'ouvrage dans son environnement. Dans l'exemple de la figure
8, la couverture de remblai rduit visuellement le tirant d'air et contribue de ce fait diminuer
le rapport subjectif hauteur/ouverture. Cet effet peut tre facilement compens en augmentant
lgrement la hauteur de l'ouvrage.
 15-

En revanche, des rapports importants ne sont jamais favorables, d'autant que la prsence des
murs de tte a pour effet visuel de rduire la largeur de l'ouverture, ce qui conduit des ouvrages
disproportionns.
La figure 9 donne l'exemple d'un ouvrage prsentant une disproportion entre l'ouverture et la
hauteur et une mauvaise implantation des murs de tte.
Dans ce cas, il est tout indiqu de modifier l'implantation des pidroits de faon mieux quilibrer
l'ouverture. Une telle modification entrane une augmentation de la porte biaise qui conditionne
de nouveau le choix du type d'ouvrage, savoir pont-cadre, portique, ou une autre structure.

FIGURE 7 :
Bonne proportion entre
l'ouverture et la hauteur

Hn^^Bk

FIGURE 8 :
La couverture de remblai rduit le
tirant d'air visuel et contribue de
ce fait diminuer le rapport
hauteur/ouverture

^P^ 1

FIGURE 9 :
Ouvrage inesthtique : dispro-
portion entre l'ouverture et la
hauteur, mauvaise implantation
des murs de tte
 -16

Cette autre structure peut tre, par exemple, un pont-dalle une trave avec cules avances et
apparentes, ou deux traves dissymtriques, ou trois traves, selon les cas. La figure 10 donne
un exemple de pont-dalle deux traves dissymtriques franchissant une voie ferre.
Lorsqu'un tel parti n'est pas envisageable, il est possible de conserver la solution initiale de
pont-cadre, condition de rduire la hauteur du tirant d'air par un remblai rapport, au besoin
allg, comme cela a dj t expos. Dans le mme ordre d'ides, il est galement possible de
prvoir une structure vote, dont un exemple est donn par la figure 11.

FIGURE 10 :
Pont-dalle deux traves
dissymtriques

FIGURE 12 :
Ouvrage d'aspect lourd
et opaque
 17

Ces exemples montrent l'incidence de l'implantation des appuis sur le choix du type d'ouvrage
ainsi que sur son aspect gnral. La figure 12 donne un exemple de conception gnrale d'un
ouvrage dont l'aspect est lourd et opaque. S'agissant d'un passage dnivel en ville, on aurait
pu s'orienter vers une structure continue qui aurait permis de supprimer l'cran en palplanches
au droit du musoir et aurait rendu ainsi quasi transparente la brche franchie.

2.2 - LARGEUR DE L'OUVRAGE

Lorsque la largeur biaise est importante (plus de 20 25 m suivant la nature du sol de fondation)
l'ouvrage commence se comporter comme une longue poutre creuse, que sa rigidit rend
sensible aux tassements diffrentiels, d'autant qu'il n'est qu'assez peu ferraill dans cette
direction. Par ailleurs, pour de telles largeurs, les effets du retrait deviennent importants et
entranent une fissuration notable.
Lorsque la largeur biaise dpasse les limites ci-dessus, il est conseill d'adopter la dmarche
suivante :
- Tenter de trononner l'ouvrage, ce qui n'est possible qu' condition que l'on puisse :
placer les joints en dehors des zones de tablier accessibles aux charges routires, ce qui
n'est en gnral possible que pour les ouvrages chausses spares (carrefours lots
amnags, autoroutes) ;
disposer un remblai d'une paisseur d'au moins 50 cm sur l'ouvrage, ce qui rend possible
son trononnement dans les zones circules.
- S'il n'est pas possible de trononner l'ouvrage, compte tenu des contraintes ci-dessus, on
devra renforcer le ferraillage transversal (constitu d'armatures horizontales et parallles
aux parois) des pidroits.
- Enfin, lorsque les tassements sont importants (il s'agira alors d'un cadre ferm, le portique
ouvert ne pouvant supporter de tels tassements), on pourra tre galement conduit prvoir
un trononnement, sous rserve de respecter les dispositions dfinies ci-dessus, ainsi que
les dispositions de dtail dveloppes au paragraphe 3.3. Une telle solution doit toutefois
tre considre comme exceptionnelle.
Un autre problme relatif la largeur des ouvrages, frquemment rencontr, est celui de leur
largissement.
Plusieurs cas peuvent se prsenter, selon que l'on doit :
- prvoir des dispositions pour des ouvrages neufs largissables terme ou intervenir sur un
ouvrage existant,
- procder un largissement de la voie franchie ou de la voie porte.
Dans le cas d'un ouvrage construire dont on est sr de l'largissement terme, la meilleure
solution consiste toujours construire l'ouvrage dans sa configuration dfinitive, qu'il s'agisse
d'un largissement de la voie porte ou de la voie franchie. Un tel exemple est donn par la
figure 13, o un portique double a t prvu.

FIGURE 13 :
Portique double prvu pour
chausse largissable
 -18

Dans ces cas, il peut tre quelquefois ncessaire de masquer par un remblai ou tout autre moyen
les parties non fonctionnelles de l'ouvrage, afin de prserver la "lisibilit" de la route en vitant
des illusions d'optique prjudiciables la scurit.
Dans les autres cas, la solution est en gnral plus complexe, des lments d'apprciation pourront
tre trouvs dans le paragraphe 2.10.

2.3 - ADAPTATION AU BIAIS

De par leur forme sim pie et leur mode de construction rustique (coulage en place le plus souvent),
les ponts-cadres et portiques s'avrent en gnral bien adapts aux franchissements biais (figure
14), sous rserve que l'allongement de la porte qui en rsulte n'amne dpasser les limites
d'utilisation de la structure.

FIGURE 14 :
Portique biais

Cependant, comme pour la plupart des ouvrages, les franchissements biais sont plus dlicats,et
demandent une attention particulire.
L'influence du biais est notamment dterminante sur la conception gnrale de l'ouvrage et,
surtout, sur les murs de tte, tant sur le plan technique que sur le plan esthtique. Ces aspects
sont dvelopps dans d'autres parties de ce document :
- les paragraphes 2.5, 2.6 et 2.8, en ce qui concerne la conception la fois technique et
esthtique,
- annexes 1 et 2 en ce qui concerne le dimensionnement,
- enfin, le chapitre 3 aborde en tant que de besoin les aspects lis au biais dans la conception
dtaille.
Le comportement mcanique des ouvrages biais est lui aussi sensiblement diffrent de celui des
ouvrages droits, essentiellement par une modification des tats de flexion et de torsion,
notamment au voisinage des bords libres et des appuis (les angles en particulier). Bien que l'tude
de ces problmes soit rendue possible par des moyens de calcul plus ou moins gnraux (lments
finis, programme MFiB du SETRA), ces ouvrages restent des ouvrages spciaux. Il convient en
particulier d'viter les ouvrages de biais trs prononc (infrieur 30 grades), dont le compor-
tement devient trs difficile apprcier par le calcul (Cf. annexe 4) et qui prsentent en outre
l'inconvnient d'tre d'un cot lev, notamment en raison de la longueur des pidroits.
Dans cet esprit, il est possible de rduire le biais au stade de la conception de l'ouvrage :
- par une modification de l'implantation des pidroits (figure 15), cette solution tant en
gnral dconseille dans la mesure o elle entrane une augmentation de la porte biaise
de l'ouvrage, ainsi qu'un aspect trs discutable pour les usagers de la voie franchie, les
pidroits n'tant pas parallles aux accotements ;
- par une rectification des bords libres (figure 16), qui entrane un largissement de l'ouvrage,
mais qui comporte comme avantage essentiel de donner une bonne perception de l'ouvrage
aux usagers de la voie franchie.
 19

Cependant, lorsque le vide sous l'ouvrage devient important, soit dans le sens de la hauteur, soit
dans le sens de la longueur (ouverture biaise), aucune de ces deux mthodes ne donne entirement
satisfaction. Dans un tel cas, il parat indiqu de s'orienter vers une solution de pont-dalle biais,
dans les mmes conditions que celles dj voques au paragraphe 2.1, savoir une trave
avec cules avances et donc apparentes, ou deux traves dissymtriques avec pile centrale
implante sur un bord de la voie franchie, ou trois traves, sous rserve de respecter un bon
quilibre des traves de rive.

FIGURE 15 : Rduction du biais par modification des pidroits

FIGURE 16 : Rduction du biais par rectification des bords libres (portique double)
 20

2.4 - CALAGE
A l'issue des tapes prcdentes, il est possible de figer le choix du parti en ce qui concerne
l'implantation des appuis, le nombre et la longueur des traves, ainsi que le type d'ouvrage :
pont-cadre, portique ou autre type de structure.
Lorsqu'un pont-cadre ou un portique sont retenus (la plupart du temps simple ou double
ouverture), l'implantation de l'ouvrage doit tre affine par un calage dans le sens longitudinal
et transversal. Ce calage permet par ailleurs de dgager d'autres donnes, ncessaires la
conception dtaille et au calcul de l'ouvrage. La figure 17 donne un exemple de ce calage.

COUPE BB

COUPE AA

< >

FIGURE 17 : Calage de l'ouvrage (cas d'un pont-cadre)

 -21 -

2.5 - OUVRAGES PREFABRIQUES

Les ponts-cadres et portiques existants sont couls en place dans leur trs grande majorit. La
raison principale tient au fait qu'il s'agit d'ouvrages rustiques, de conception et de ralisation
relativement simples, qui sont ainsi bien adapts aux possibilits des petites entreprises ou
bureaux d'tude.
Bien que l'origine de la prfabrication de ces ouvrages soit loin d'tre rcente (le procd
ISOSTAT, par exemple, est apparu dans les annes 60), la prfabrication n'a pas connu le succs
escompt par ses promoteurs.
On constate cependant l'heure actuelle un regain d'intrt pour la prfabrication, qu'elle soit
totale ou partielle. Les ouvrages ainsi raliss, avec plus ou moins de succs sur les plans technique
et esthtique, ont montr les possibilits, ainsi que les limites, de la prfabrication.
En ce qui concerne la conception gnrale, telle qu'elle est expose dans les paragraphes 2.1
2.4, il n'existe pas de spcificit tenant au mode de construction de l'ouvrage, que celui-ci soit
coul en place, ou fasse appel une prfabrication partielle ou intgrale.
Il existe, par contre, une diffrence majeure dans la conception dtaille (dispositions cons-
tructives) ainsi que, dans une moindre mesure, dans l'aspect des ouvrages.
En effet, l'exception de certains cas de prfabrication intgrale, l'assemblage des lments
prfabriqus s'effectue par des joints couls en place :
- joints reliant les lments homologues (lments de traverse, de pidroits, ou de radier),
- joints reliant des lments diffrents (jonction entre la traverse et les pidroits ou, pour un
ouvrage double ouverture, jonction entre l'appui central et les traverses qui l'encadrent).

clavage entre
lments courants

clavage aux abouts clavage sur appuis

de continuit

Bton coul en place de bonne qualit

(compact, retrait compens)

FIGURE 18 : Clavages de continuit entre lments prfabriqus

Du fait de la multiplicit de ces joints, le comportement et la durabilit de tels ouvrages dpendent

trs troitement des soins apports aux dispositions constructives, ainsi que de la qualit de
l'tanchit mise en oeuvre sur le tablier.
Les dispositions constructives concernent essentiellement :
- La taille des clavages : un dimensionnement correct doit assurer dans de bonnes conditions
la mise en oeuvre du ferraillage et du bton, ainsi que la transmission des efforts.
- Le dimensionnement et le faonnage du ferraillage des joints : la liaison entre lments
prfabriqus et bton coul en place doit assurer le monolithisme de l'ensemble pour les
efforts transmettre. Cela implique notamment que toute surface de reprise soit traverse
par des aciers assurant la transmission des moments et des cisaillements.
- Le traitement des surfaces de reprise, qui doit les rendre propres et rugueuses. De plus,
lorsqu'une surface de reprise est cisaille ou tendue, une bonne transmission des efforts
exige d'y mnager des redans (ou indentations) convenablement disposes.
 22-

- La qualit du bton de clavage coul en place, qui doit assurer dans de bonnes conditions
le remplissage, rsistance et la durabilit du joint. L'emploi d'un bton fluidifi, retrait
compens est recommand cet gard.
Par ailleurs, une bonne protection des armatures contre la corrosion est ici beaucoup plus difficile
assurer que dans le cas des ouvrages couls en place, en raison des points faibles constitus
par les joints. Une trs bonne tanchit (principalement du tablier) est indispensable et exige
des soins particuliers dans le choix de la qualit et la mise en oeuvre de la chape. C'est princi-
palement pour cette raison que certains prfabricants et entreprises prfrent couler en place le
tablier, les pidroits et les murs de tte, pour lesquels l'tanchit pose moins de problmes,
tant prfabriqus par lments.
En ce qui concerne l'aspect gnral, l'exprience montre que les ouvrages prfabriqus sont
assez comparables aux ouvrages couls en place, condition bien entendu qu'ils soient bien
conus et bien excuts dans les deux cas. Cependant, la prfabrication permet en principe de
mieux matriser la qualit des parements, ce qui est un avantage apprciable.

FIGURE 19 :
Portique comportant des pi-
droits et murs de tte
prfabriqus ; tablier coul en
place

FIGURE 20:
Cadre prfabriqu

ju^mi

2.6 - CONCEPTION DES MURS DE TETE COULES EN PLACE

a) Gnralits
La fonction des murs de tte est d'assurer le soutnement des remblais situs derrire les pidroits.
Suivant l'angle qu'ils font avec l'axe de la voie porte, on distingue les murs en aile et les murs
en retour, parmi lesquelsfigurent,pour les cadres, les murs en retour suspendus (Cf.figure4).
Il est noter que, de par l'importance de leur surface vue, les murs de tte conditionnent en
grande partie l'aspect de l'ouvrage, d'o il dcoule qu'ils doivent tre traits avec beaucoup de
soin, tant au niveau de l'tude que de l'excution.
 -23-

II est noter galement que le cot des murs de tte constitue une partie fixe (indpendante des
dimensions de l'ouvrage) relativement importante dans le cot total de l'ouvrage ; il est donc
ncessaire de l'estimer avec une prcision suffisante, car il peut influer sur le choix du type de
mur, voire de la structure. A titre indicatif, la difficult de raliser les nervures des murs en retour
suspendus fait que ceux-ci sont d'un cot plus lev que les murs fonds sur semelles.
Le choix des murs dpend donc de critres conomiques ainsi que de certaines contraintes
spcifiques pour chaque projet. Dans la majorit des cas la diffrence de cot entre les murs en
aile et les murs en retour conduit adopter la premire solution.
Ce choix doit galement tre dict par des considrations gnrales d'esthtique. A ce titre, les
murs en retour ne s'adaptent pas aussi bien que les murs en aile aux situations les plus diverses.
Dans le cas des petites ouvertures, par exemple, il y a disproportion entre le vide qui est l'ouverture
elle-mme et les pleins que constituent les triangles forms par les murs.
De ce fait, il est souhaitable de ne pas envisager de murs en retour lorsque la longueur de l'un
d'eux dpasse une certaine limite, de l'ordre de 2/3 de l'ouverture. En revanche, ces murs
conviennent bien dans le cas de grandes ouvertures.
Toujours pour des raisons d'ordre esthtique, les murs en retour sont dconseiller dans les cas
suivants :
- lorsque le profil en long de la voie porte est en pente sensible, les deux murs tant alors
disproportionns en longueur (figure 21) ;
- lorsque le franchissement est trs biais, l'angle aigu que fait l'un des murs avec le pidroit
tant difficile traiter convenablement (notamment en ce qui concerne le coffrage et le
ferraillage du noeud de jonction).
Dans ce dernier cas, il y a lieu de se proccuper galement de la gomtrie des talus, sujet qui
touche au problme essentiel de l'implantation des murs et de l'amnagement des ttes visant
obtenir le meilleur aspect gnral de l'ouvrage. Ce sujet est plus amplement dvelopp dans le
paragraphe 2.8.

FIGURE 21 :
Murs en retour inadapts la
pente longitudinale de la voie
porte

b) Conception technique
Tout d'abord, il est noter qu' l'exception des murs en retour suspendus, qui sont encastrs
aux pidroits, les autres types de murs doivent tre indpendants de la structure, une liaison rigide
des murs avec cette dernire modifiant leur fonctionnement, la plupart du temps de faon
dfavorable.
En ce qui concerne leur fondation, il est souhaitable de respecter les rgles suivantes :
- Dans le cas gnral, sauf pour les trs mauvais sols, les murs sont fonds superficiellement,
du moins lorsque leur longueur reste infrieure une limite de l'ordre de 9 m. Au-del de
cette valeur, il convient d'ailleurs plutt de revoir le choix du type d'ouvrage. Les fondations
sur pieux doivent donc rester exceptionnelles.
 24

- Le niveau des semelles doit tre choisi indpendamment de celui des fondations de l'ou-
vrage. En effet, les pressions exerces sont diffrentes et, de faon gnrale, les murs de
soutnement peuvent accepter sans dommage certains tassements, qui pourraient ne pas tre
admissibles pour l'ouvrage, surtout lorsqu'il s'agit d'un portique.
Notons enfin que, contrairement au cas des ponts-cadres, le mur en retour suspendu n'est pas
bien adapt aux portiques ouverts. En effet, le portique ne comporte ni traverse ni gousset
infrieurs. La nervure infrieure du mur vient donc s'encastrer dans la semelle, ce qui ncessite
un assez large ferraillage, tant horizontal que vertical, aux environs de cet encastrement. Dans
certains cas, cependant, cette disposition pourra tre admise, condition que leur longueur
n'excde pas environ 6 m.

2.7 - CONCEPTION DES MURS DE TETE PREFABRIQUES.

De mme que l'ouvrage, les murs de tte peuvent tre prfabriqus, leur aspect pouvant varier
l'infini suivant le procd utilis : murs en bton arm, en palplanches, en terre arme, murs
poids constitus d'lments empils, etc., comme en tmoignent les figures 22 25.

FIGURE 22:
Parements ouvrags (cannelu-
res)

FIGURE 23:
Parements ouvrags (matrice spciale)
 -25

FIGURE 24:
Murs en retour en terre arme

FIGURE 25:
Elments prfabriqus stabilisa-
teurs de talus

Leur conception gnrale est dans l'ensemble peu diffrente de celle des murs couls en place,
tant en ce qui concerne l'implantation que le choix du type de mur ( l'exception des murs
suspendus, qui sont en pratique impossibles prfabriquer). En revanche, leur conception
dtaille et les dispositions constructives associes peuvent varier radicalement en fonction de
la technique utilise. D'une faon gnrale, il reste toujours conseill de conserver le principe
d'indpendance entre l'ouvrage et ses murs de tte.
L'avantage des murs prfabriqus est de permettre en principe de mieux matriser la qualit des
parements, facteur essentiel eu gard leur rle esthtique dominant dans ce type d'ouvrage,
tout en rduisant les dlais d'excution.
En particulier, pour les murs en bton arm, les parements peuvent tre anims de motifs divers,
adapts l'environnement de l'ouvrage. Leur fabrication ncessite toutefois des moyens
appropris (moules et matrices spciaux...), ce qui explique le nombre rduit de procds existant
sur le march.

2.8 - ETUDE ESTHETIQUE

Comme il a dj t soulign, l'tude esthtique est un facteur indispensable prendre en compte
ds les premires phases d'tude et, en particulier, dans la conception gnrale.
En effet, comme pour tous les ouvrages, l'aspect esthtique global est essentiellement conditionn
par la silhouette gnrale, que l'on peut caractriser ici par la proportion des diffrentes ouvertures
(Cf. paragraphe 2.1), par le choix des dispositifs de retenue et des corniches, ainsi que, comme
il a t soulign en 2.6, par l'implantation et les proportions des murs de tte, qui revtent une
importance considrable.
 -26-

FIGURE26:
Portique avec murs en
retour de conception
la fois classique et
claire

FIGURE 27:
Portique double
avec murs en retour
courbes

FIGURE 28:
Portique de concep-
tion sobre avec une
disposition originale
des murs en aile
 -27-

FIGURE29:
Portique avec murs
en aile courbes dli-
mitant la longueur
de la corniche

FIGURE 30:
Pont-cadre urbain
encadr par des tr-
mies avec parements
ouvrags

FIGURE 31 :
Portique et murs
prfabriqus assu-
rant la dnivellation
d'un giratoire
 -28-

FIGURE32

FIGURE 33

-V-.-?,WK3>

FIGURE 34
 -29-

Lorsque l'on s'approche de l'ouvrage, cette perception globale s'estompe, pour cder la place
la perception des dtails (aspect des parements, formes dtailles des murs, goussets, corniches,
etc.).

2.8.1 - Implantation des murs de tte - Amnagement des talus

L'importance que l'on doit accorder une bonne disposition de ces murs est illustre par les
exemples des figures 32, 33 et 34.
- Sur la figure 32, le choix de murs, qui ne sont vraiment ni en aile, ni en retour, donne une
forme disgracieuse l'ensemble de l'ouvrage.
- La figure 33 fait apparatre, par une mauvaise implantation des murs, un dsquilibre entre
leurs surfaces vues. Le fruit des murs et les artes obliques accentuent le manque d'unit
de l'ensemble.
- Sur la figure 34, la hauteur du retour des murs en aile alourdit inutilement l'ouvrage.
a) Murs en aile
Dans la plupart des cas, les murs en aile semblent les mieux adapts. Par leur forme vue (un
triangle rectangle reposant sur le petit ou le grand ct) ils assoient l'ouvrage et, par leur
implantation en vasement, ils assurent une transition entre les plates-formes de la voie franchie
hors et sous ouvrage et incitent l'usager s'y engager.
Comme il sera vu ci-aprs, ces murs sont en outre particulirement recommands dans le cas
d'ouvrages trs biais.
Ils prsentent par ailleurs le double avantage d'tre conomiques et de ne pas poser de problmes
dlicats de stabilit.
Sauf cas particuliers, il semble souhaitable que leur implantation satisfasse les rgles suivantes :
- quilibrer l'ouvrage par l'galit des surfaces vues, quel que soit le biais ;
- proportionner leur surface vue l'ouverture de l'ouvrage.
Ces conditions amnent considrer des angles d'ouverture a et {3 diffrents pour chacun des
deux murs et variables suivant l'ouverture et le biais de l'ouvrage (figures 35 et 36).

FIGURE 35 : Egalit des surfaces vues des murs quelque soit le biais
 -30

Elles peuvent tre quantifies par les formules suivantes (extraites du document GUEST du
SETRA sur l'esthtique des ouvrages courants) :
a = 1 5 + 0,03.L^ ; p = 0,008.(9+25).a
dans lesquelles L est l'ouverture droite et 9 l'angle du biais, les units sont le mtre et le grade.
On notera que les valeurs minimales de a et de P sont :
a =15 ; p = 0,12.(9+25)
Le fait qu'aucun des angles a et P ne s'annule reflte la condition qu'il n'est jamais souhaitable
de disposer un mur en aile paralllement l'axe de la voie franchie.
nrFF^nrnmm

4
A1 >
L1 L2 A2

FIGURE 36 : Proportionnalit entre les surfaces vues et l'ouverture

Ces rgles, qui dpendent de l'angle de biais du franchissement (p et de l'ouverture droite L,

conduisent des rsultats acceptables dans tous les cas, condition que l'ouverture et la hauteur
du tirant d'air soit en bonne proportion (Cf. paragraphe 2.1).
Dans le cas d'un pont-cadre double ou un portique double, on peut galement suivre les mmes
rgles, en prenant pour L une valeur comprise entre D et 1,3.D, o D dsigne la longueur d'une
trave.
b) Murs en retour
Contrairement au cas des murs en aile, l'implantation des murs en retour, lorsque leur emploi
est justifi, pose moins de problmes, leur positionnement tant dfini par la gomtrie de la
voie porte.
Nanmoins, dans le cas d'un franchissement biais, il convient de se proccuper de la gomtrie
des talus, par un remodelage de ceux-ci.
La figure 37 montre que la solution consistant amnager deux quarts de cne de mme pente
conduit des longueurs de murs ingales (ici A > B). C'est pourquoi, il y a lieu de donner aux
talus la mme pente p' = p.sin 9 le long des murs, de faon quilibrer les parties vues A et B.
De ce fait, le quart de cne de droite comporte une pente variable de p p'.

pente p penta p'

FIGURE 37 : Amnagement des talus

 31

2.8.2 - Corniches et goussets

a) Corniches
Les corniches et, dans une moindre mesure, les goussets, tiennent galement une part importante
dans l'aspect de l'ouvrage. La section transversale tant rectangulaire, on devra dterminer
l'paisseur vue de la dalle et choisir le profil de la joue.
Classiquement, la hauteur de la corniche prend des valeurs proches de celles indiques ci-dessous
en fonction de l'paisseur de la traverse (figure 38).

Ouverture paisseur utile paisseur totale vue hauteur corniche

e^ + 0,20 h
10 0,35 0,42 0,55 0,62 0,35
15 0,45 0,55 0,65 0,75 0,45
20 0,60 0,80 0,80 1,00 0,45

FIGURE 38

0,20

La joue et la corniche peuvent tre verticales ou inclines, ce qui permet d'envisager quatre
associations (figure 39) :
- joue verticale et corniche verticale (I),
- joue verticale et corniche incline (II),
- joue incline et corniche verticale (III),
- joue incline et corniche incline (IV).

FIGURE 39

La solution I, la plus simple, est celle qui est gnralement retenue. A l'usage, il semble nanmoins
que l'association entre joue incline (1/2 par rapport la verticale) et corniche verticale (forme
III) soit la plus harmonieuse.
Les corniches peuvent tre coules en place ou ralises en lments prfabriqus. Dans les deux
cas, leur forme, leur teinte et leur aspect doivent faire l'objet d'une recherche esthtique, tout
en restant sobres et compatibles avec la rusticit de l'ouvrage dans son ensemble. Il convient
par ailleurs de rechercher des dispositions limitant le dpt de salissures. Dans ce but, il est
conseill de :
- Prvoir des formes et surfaces facilitant un auto-lavage. En particulier, on peut tre amen
transformer lgrement la forme (IV) pour obtenir une corniche du type reprsent la
figure 40, dont la face extrieure possde une pente favorable l'vacuation des eaux de
ruissellement tout en permettant de souligner la continuit de l'ouvrage par un effet de
contraste entre la corniche et la joue de la dalle.
- Pour les corniches cannelures, prfrer des cannelures dominante verticale qui limitent
l'accrochage des salissures et dissimulent mieux des traces ventuelles.
 32

FIGURE 40 :
p, et Pz permettent une vacuation des
eaux de ruissellement vers les fils d'eau,
- p,:4% (dessus de corniches)
- Pz: 1,5 2% (dessus de trottoirs)

Les figures 41 et 42 donnent, titre indicatif, des modles de corniches prfabriques paraissant
bien adapts aux critres mentionns.

FIGURE 41 :
Corniche prfabrique
(dessin de principe)

goutte d'eau en cas de corniches prfabriques

FIGURE 42 :
Corniche prfabrique
 33

b) Goussets
Comme il a t dit au paragraphe 1.1, les goussets sont destins amliorer l'encastrement entre
les pidroits et les traverses. Leurs dimensions doivent tre choisies pour former une proportion
harmonieuse avec l'ouverture, sans toutefois descendre en-dessous des dimensions prconises
au paragraphe 3.2.2. D'un point de vue purement esthtique, les dimensions suivantes, donnes
en fonction de l'ouverture, conviennent dans la plupart des cas :
- infrieure 3 m : 0,20 X 0,20,
- entre 3 et 5 m : 0,30 X 0,60,
- suprieure 5 m : 0,30 X 0,90.
En ce qui concerne leur aspect, on pourra adopter prs des bords libres l'une des dispositions
prsentes sur la figure 43.
Le choix entre ces diverses dispositions est fonction du souhait de mettre en vidence ou non le
rle mcanique des goussets dans l'ouvrage, ainsi que, comme pour les corniches, de la recherche
d'effets de relief plus ou moins complexes.
Il est noter que, pour les ouvrages deux traves, il n'est en gnral pas souhaitable, d'un point
de vue esthtique, de prvoir des goussets sur l'appui central.

FIGURE 43 : Diffrentes formes de goussets prs des bords libres

 -34-

2.8.3 - Parements
La qualit des parements constitue un facteur important dans l'esthtique des cadres et portiques,
dont les surfaces vues (pidroits et murs de tte) occupent une part dominante.

FIGURE 44:
Murs en aile prfabriqus avec
parement architectural
(cannelures)

FIGURE 45 :
Pidroits couls en place avec
parement architectural (matrice
spciale)

La qualit des parements en bton, de loin les plus rpandus, est bien sr fonction de la teinte et
de l'aspect du bton, mais surtout de la rgularit de ceux-ci, la fois dans l'espace et dans le
temps. A cet effet, il convient non seulement de veiller la qualit du bton, des coffrages, et
de la mise en oeuvre, mais galement de concevoir l'assainissement de l'ouvrage, ainsi que les
formes de certains lments sensibles tels que les corniches (Cf. 2.8.2), de telle sorte que les
eaux de ruissellement ou les eaux d'infiltration ne viennent pas tacher les faces vues.
Malgr ces prcautions, l'aspect des ouvrages comportant des parements lisses, bruts de
dcoffrage, est souvent dcevant, surtout s'ils sont situs en zone urbaine ou pri-urbaine. De
ce fait, on est frquemment amen jouer sur la nature, la texture, la couleur, ou le relief du
parement pour en amliorer l'aspect. Plusieurs moyens sont envisageables :
- incorporer des motifs dans les coffrages en gardant l'aspect naturel du bton brut de
dcoffrage ;
- rechercher un effet de "grain" en traitant mcaniquement la surface du bton ;
- rechercher un effet de "teinte" par un choix judicieux des granulats ou du ciment, ou encore
par l'incorporation de pigments dans la masse du bton ;
- avoir recours une peinture ;
- recouvrir tout ou partie des surfaces vues de matriaux rapports (pierres, briques, faences,
mosaques, panneaux prfabriqus, etc.).
 -SS-
II est noter que, dans beaucoup de cas, le recours la prfabrication peut tre intressant, d'une
part par une latitude de choix plus large et d'autre part par une meilleure qualit et rgularit de
l'excution.
Compte tenu des innombrables possibilits dans l'emploi de matriaux rapports, on se contentera
de donner ci-aprs quelques prcisions sur les autres solutions, une grande varit d'aspect tant
envisageable selon la nature des coffrages, le choix des liants et des granulats, ainsi que les
traitements de surface.
a) Parements de bton brut de dcoffrage
L'amlioration constante de la qualit des btons et l'utilisation de coffrages de plus en plus
soigns permettent d'obtenir des parements de bton brut de dcoffrage de trs bonne qualit,
qu'il est possible d'animer par le jeu des coffrages, sachant nanmoins que cela ncessite une
tude plus pousse des plans de coffrage et certaines prcautions l'excution.
L'aspect de ces parements peut ainsi varier par la nature du relief, ce qui permet d'obtenir une
grande richesse d'effets sans surcot important. Ainsi, par exemple, les cannelures (de prfrence
verticales), trs utilises, prsentent, outre l'esthdque, les avantages pratiques suivants :
- rendre moins videntes les irrgularits d'uni de surface et de teinte dues aux reprises de
btonnage,
- dissimuler les joints,
- ventuellement, localiser les fissures de retrait.
Ces cannelures sont traiter avec soin et doivent prsenter un certain caractre de fermet ; leurs
dimensions prcises sont bien sr dterminer dans chaque cas particulier.
b) Parements de bton trait mcaniquement en surface
La teinte est essentiellement tributaire des granulats employs, alors que le relief dpend de la
nature des traitements. Les granulats jouent donc un rle fondamental, et il convient de les mettre
en valeur en les choisissant avec soin et en les faisant apparatre par un traitement appropri
(ponage, sablage, bouchardage, dsactivage, etc.).
La figure 46 montre la grande varit d'aspect qu'il et possible d'obtenir en jouant la fois sur
la nature du granulat et sur le traitement de surface.
c) Parements de bton teint dans la masse
Il est possible d'obtenir une teinte du bton diffrente du gris usuel, diffrents moyens tant
utilisables cette fin.
Si l'on recherche une surface lisse et trs claire, on emploiera du ciment blanc ; la teinte obtenue
dpend nanmoins du sable utilis (par exemple, le sable de Loire donne au bton un ton moins
chaud que le sable de Seine). Les btons de ciment blanc tant sujets des retraits importants,
il n'est possible de les udliser que pour des parties d'ouvrage que l'on dsire mettre en valeur
et pour lesquelles cet inconvnient est de peu d'importance ; par ailleurs, ils demandent tre
protgs des salissures dues aux eaux de ruissellement, qui y laissent des tranes blanches cernes
de noir.
Dans le mme but, on peut galement utiliser des btons de ciment CLK, moins clairs qu'un
bton base de ciment blanc, mais d'un cot nettement infrieur. Il est toutefois noter que les
btons au CLK ont une prise et une monte en rsistance plus lentes que les btons ordinaires
( base de ciments PORTLAND), et requirent donc un dlai de dcoffrage plus long ; en outre,
comme les ciments blancs, ils donnent des btons sujets des retraits importants.
Si l'on recherche une teinte plus ou moins accentue, on peut soit ajouter un pigment color au
ciment, soit jouer sur la teinte des granulats, que l'on aura choisis en foncdon de l'effet recherch,
soit encore combiner les deux procds (adjonction de pigments et choix des granulats). Dans
le cas d'un parement brut de dcoffrage, on se contentera d'ajouter un pigment ; dans le cas d'un
parement trait mcaniquement en surface, on pourra jouer sur le choix des granulats, ou ajouter
un pigment, ou combiner les deux.
 -36

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1) ciment gris, gravillons lavs. 2) Ciment gris, gravillons rouls, bton 3) Ciment teint dans la masse, por-
dsactiv. phyre vert, bton sabl.
4) Ciment blanc, agrgats courants, 5) Ciment blanc, brique pile, bton 6) Ciment gris, marbres concasss,
surface lave. dsactiv. bton dsactiv.
7) Ciment blanc, sables concasss, 8) Ciment teint dans la masse. 9) Ciment blanc, quartz blanc et por-
bton dsactiv. phyre vert, bton poli

FIGURE 46 : Traitements de surface du bton (Photos Ebal)

d) Parements peints
Le recours la peinture constitue souvent un palliatif pour masquer des dfauts d'excution tels
que taches et ingalits de teinte (il est videmment hors de question de faire disparatre les
ingalits et asprits de surface). Ce procd peut toutefois tre utilis comme une solution
architecturale part entire lorsqu'un effet dcoratif est recherch par le jeu des couleurs.
Celles-ci doivent cependant rester discrtes, en nombre limit, et choisies en fonction de l'en-
vironnement.
Comme certaines peintures changent de ton au cours du temps (le blanc notamment tend jaunir),
il est recommand de procder des essais sur panneaux de grandes dimensions deux mois au
moins avant l'excution. L'application de la peinture doit tre prcde d'un brossage nergique
et d'un lessivage alcalin qui ne soit pas de nature attaquer ultrieurement la peinture ; en outre,
certaines peintures ne doivent pas tre appliques par temps humide.
 37

2.8.4 - Autres dispositions de dtail

a) Continuit de la corniche
Il est souhaitable de ne pas retourner la corniche en forme de rampant sur la partie suprieure
du mur en aile, mais de la prolonger au-del des pidroits, de faon souligner sa continuit sur
tout l'ouvrage (figure 47). Cette disposition ncessite de prvoir une amorce de mur en console
(ou corbeau) destine supporter le prolongement de la corniche.
Elle facilite par ailleurs une sparation nette entre la corniche et le haut du mur en aile, a mnager
en forme de revanche, de faon respecter la gomtrie des talus (figure 48).

FIGURE 47:
Continuit de la corniche
au-del des pidroits

FIGURE 48:
Revanche en tte des murs en aile

i
b) Jonction entre les pidroits et les murs en aile
Certaines ralisations comportent un fruit trop important par rapport la verticale dans la jonction
entre le pidroit et le mur en aile, qui ncessite un double joint en forme de V, dfavorable
l'esthtique et d'ailleurs difficile bien raliser (figure 49).
Cette disposition est donc en gnral viter, surtout dans la mesure o il est plus simple et plus
esthtique de raliser une jonction verticale ou quasi verticale (Cf. 3.6.1) entre les murs en aile
et les pidroits, telle qu'on peut la voir sur la figure 50.
 -38

FIGURE 49 :
Jonction en V entre pidroit et
mur en aile. Disposition inesthti-
que viter.

FIGURE 50 :
Jonction franche et verticale entre
pidroit et mur en aile

c) Couronnement des murs en aile

Dans le cas de murs couls en place, les rampants, vestiges de la construction en maonnerie,
ne sont pas indispensables et peuvent donc tre supprims.
En revanche, dans le cas de murs prfabriqus, l'assemblage des lments peut tre facilit par
un chanage en tte. Un tel couronnement peut du reste corriger un dfaut ventuel d'alignement
des lments leur parde suprieure.
Dans tous les cas, le chant suprieur des murs doit tre lgrement inclin vers le talus de manire
faciliter l'coulement des eaux pluviales.
d) Aspect uniforme des parements vus
Lorsque l'on dsire renforcer l'impression de monolithisme donne par l'ouvrage, il est prf-
rable de recourir un choix homogne et uniforme de l'aspect des surfaces vues que constituent
les pidroits et les murs de tte.
e) Effet d'ombre
Pour les ouvrages de petite ouverture, le tablier est de faible paisseur et se trouve en bonne
proportion avec le tirant d'air. En revanche, partir d'une certaine ouverture, le tablier devient
plus pais et se trouve de ce fait en proportion moins harmonieuse avec le tirant d'air. Dans ce
cas, il peut tre intressant de rduire la hauteur vue du tablier par la recherche d'un effet d'ombre,
en prvoyant des encorbellements latraux.
Afin de soulager ces encorbellements vis--vis des efforts d'encastrement sur les pidroits, il est
prfrable de dsolidariser ces deux lments au moyen d'un joint sec mnager entre le dessous
des encorbellements et la tte des pidroits (figure 51). Pour viter toute infiltration d'eau, il est
indispensable d'quiper ce joint d'un profil tanche.
 -39

encorbellement

FIGURE 51 :
Joint de sparation encorbellement-
pidroit

2.9 - FONDATIONS
Comme il a t dit, la nature du sol de fondation constitue un facteur majeur dans le choix entre
un pont-cadre et un portique, voire un autre type d'ouvrage. Ce choix tant fix, la qualit du
sol sous-jacent permet en outre d'tudier de faon prcise les condirions de fondation de l'ouvrage
(purge et substitution, pieux, etc.), ainsi que son comportement (tassements). Pour une bonne
comprhension, signalons que, dans la suite de ce paragraphe, les pressions admissibles sont
donnes vis--vis des tats-limites de service rares.
a) Cas des cadres
De construction rustique et chargeant peu le sol (100 150 kPa), le pont-cadre n'est pas trs
sensible aux tassements de la fondation. Ces derniers peuvent nanmoins entraner des dgra-
dations importantes et inacceptables (telles qu'paufrures, fissures et mme cassures) dans les
joints entre cadre et masque et entre cadre et murs : on veillera donc la libre ouverture de ces
joints et on vitera les contacts par artes.
Le niveau de fondation du radier sera choisi en fonction du sol et en particulier l'issue d'une
tude des tassements, tant entendu que des tassements probables de l'ordre de 10 cm sont
tout--fait admissibles sous rserve d'une bonne ouverture des joints.
En prsence de sols de mauvaise qualit, lorsque le sol incrimin rgne sur une faible paisseur,
une purge de ce terrain et son remplacement par un remblai de bonne qualit bien compact
constitue souvent la solution la plus conomique.

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FIGURE 52:
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Pont-cadre avec murs en aile
fonds sur semelles

b) Cas des portiques

Rappelons que le portique, hyperstatique, mais peu apte une redistribution des efforts, est
sensible aux dplacements verticaux ou horizontaux ou aux rotations de ses appuis ; ses fon-
dations doivent donc tre trs sres et, notamment, exemptes de tassements importants.
 -40-

Adapter l'ouvrage au sol consiste d'abord choisir le mode de fondation pour dterminer si on
peut fonder l'ouvrage sur semelles superficielles ou si l'on doit le fonder sur pieux.
Une fondation superficielle est possible sur de bons sols prsentant une pression admissible
suprieure 300 kPa (ventuellement moins), sans tassement notable et des profondeurs
modres.
Il est noter que, pour les sols de trs bonne qualit, il n'est pas toujours intressant de faire
travailler le sol au maximum autoris par les conditions de portance. En effet, on constate que,
si le gain sur la dimension des semelles est trs important lorsque l'on passe d'un taux de travail
de 2(X) 300 kPa, il devient ensuite minime. De plus un taux de travail trop lev (et par
consquent des semelles rduites) fait courir un risque de soulvement. C'est pourquoi il vaut
mieux dimensionner les semelles de faon lgrement surabondante et ne pas dpasser, mme
si cela est possible, une contrainte de l'ordre de 350 kPa (cette contrainte tant choisir d'autant
plus basse que l'ouvrage est plus haut et plus court).
Par ailleurs, on adoptera pour les semelles une paisseur de 60 cm, sauf si le pidroit a une
paisseur suprieure, auquel cas on retiendra cette dernire.
Si une fondation superficielle n'est pas ralisable, on peut envisager une fondation sur pieux.
Compte tenu du cot lev des fondations profondes, il y a lieu cependant de s'assurer que
d'autres structures ne deviennent pas alors plus conomiques. Ce sera habituellement le cas si
l'on est amen prvoir galement des fondations profondes pour les murs de tte.
Deux conceptions de fondations sur pieux sont gnralement utilises :
- fondation sur une ou deux files de pieux verticaux (gnralement fors) encastrs dans la
semelle et travaillant en flexion compose :
- fondation sur deux files convergentes de pieux battus de petit diamtre (conception peu
courante) ; dans ce cas, le point de convergence est gnralement fix la base du pidroit.
Le choix entre ces deux solutions est guid par la comparaison de leurs cots et par la nature et
les qualits des terrains traverss. Il convient en particulier :
- comme il at dit en 1.2, d'tudier soigneusement l'effet du tassement et du fluage horizontal
des sols situs sous les remblais adjacents, tant sur l'ouvrage que sur les pieux ;
- pour les fondations sur pieux battus, de s'assurer de l'absence de blocs ou de formations
intercalaires rendant impossible la pntration.
Une fondation constitue de barrettes moules dans le sol peut aussi tre envisage. Dans ce cas,
il est ncessaire d'en estimer le cot de faon raliste, compte tenu, en gnral, de leur faible
nombre, et d'apprcier les problmes lis l'excution.

2.10 - ELARGISSEMENT DES OUVRAGES

Comme il a t vu en 2.2, la possibilit ou non d'un largissement ultrieur de l'une des
plates-formes (voie porte ou voie franchie), est un facteur prendre en considration ds le
stade de la conception d'un ouvrage.
Bien qu'il n'existe pas de solution adaptable tous les cas de figure, il est possible d'numrer
quelques cas couramment rencontrs :
a) Ouvrages neufs
Lorsque l'largissement envisag pour la voie porte ou la voie franchie est modr (par exemple
deux fois deux voies transformer en deux fois trois voies), la solution la mieux adapte, compte
tenu des difficults d'intervention ultrieure, consiste gnralement construire l'ouvrage dans
sa configuration dfinitive, mme si l'largissement n'est pas certain.
En revanche, lorsque la plate-forme de la voie porte est doubler, il est souvent prfrable de
ne construire qu'un demi-ouvrage, mme si l'largissement est certain. En effet, moyennant
certaines prcautions minimales, il n'est gnralement pas trs contraignant de doubler un
ouvrage existant, alors qu'une construction de l'ensemble de l'ouvrage alourdit inutilement
l'investissement initial et pose dans la plupart des cas des problmes d'insertion dans le site, car
il n'est gure envisageable de laisser dpasser un demi-ouvrage du remblai contigu.
 41 -

Pour faciliter les travaux du doublement futur, il est toutefois prfrable ds la premire phase :
- de prvoir des murs de tte dmontables du ct de l'largissement (terre arme, etc.),
- de raliser les fondations du deuxime demi-ouvrage, surtout si elles sont sur pieux.
Lorsque l'largissement possible porte sur la plate-forme de la voie franchie, deux cas sont
considrer :
- Si l'largissement est certain, la meilleure solution consiste gnralement raliser ds la
premire phase l'ouvrage dans sa configuration dfinitive, comme il a t dit au paragraphe
2.2, quitte en masquer la partie non fonctionnelle en premire phase.
- Dans le cas contraire, aucune solution toute faite ne peut tre propose. Lorsque ni l'op-
portunit ni la date de l'largissement ne sont fixes, il parat prfrable de ne rien prvoir.
En revanche, si l'largissement est probable, mais seulement dans un avenir lointain, dont
on n'est pas matre au stade de la conception, il peut tre judicieux de prendre un certain
nombre de prcautions destines faciliter les travaux ultrieurs. Ces prcautions peuvent
concerner aussi bien les fondations et les murs de tte (comme lors d'un doublement de la
voie porte) que la conception de l'ouvrage. A titre indicatif, la figure 53 montre la
conception d'un portique largissable. Ses principales particularits sont les suivantes :
Le pidroit central sert d'appui la partie construite en deuxime phase, moyennant un
corbeau prvu cet effet, et supportant une dalle de transition en premire phase.
L'ouvrage est conu pour supporter les pousses des terres dissymtriques intervenant
en deuxime phase.
Les nervures verticales prvues dans le pidroit central masquent le corbeau et les des-
centes d'eaux pluviales.
Les goussets sont disposs en retrait par rapport aux bords libres, de sorte tre peu
perceptibles en vision frontale, et conserver ainsi une certaine symtrie dans la perception
globale de l'ouvrage dfinitif.

Partie construite en deuxime phase

I,, descente
eaux

gousset corbeau

1/2 coupe A - A DETAIL

FIGURE 53 : Portique largissable
 -42-

b) Ouvrages existants
La premire dmarche consiste videmment s'assurer qu'il n'est pas possible d'effectuer des
transformations simples du profil en travers (rduction de la largeur des voies ou des bandes
drases, dplacement, modification, voire suppression de certains quipements,...).
Dans la ngative, il est ncessaire de construire soit un ouvrage soit des parties d'ouvrage jux-
taposs l'ouvrage existant :
- Elargissement de la voie porte.
Lorsque la voie porte est doubler, il est en gnral relativement simple de construire
un deuxime ouvrage ct de l'ouvrage existant. En gnral, pour des raisons esthtiques,
on s'efforcera de construire un ouvrage d'apparence identique au premier.
La principale contrainte dans ces cas tant le plus souvent de maintenir la circulation sur
la voie franchie, le recours un pont-cadre est exclu, un portique ne pouvant quant lui
tre envisag que lorsqu'une limitation du gabarit est admissible en phase de construction.
Pour des largissements modrs, on peut avoir recours un portique ou une dalle
contigus, dont le tablier peut tre selon les cas spar ou solidaire de celui de l'ouvrage
existant.
Dans le cas de tabliers solidaires, la liaison est effectue en scellant des armatures dans
le tablier existant. Le liaisonnementde celles-ci avec la partie construire peut s'effectuer
par manchonnage ou par recouvrement.
Pour des largissements trs modrs, des consoles scelles sur les rives de l'ouvrage
existant de la manire dcrite ci-dessus peuvent parfois constituer une solution acceptable.
- Elargissement de la voie franchie.
Il s'agit du cas le plus dlicat, sur lequel il est impossible de donner des indications gnrales
a priori. Seule une tude au cas par cas peut permettre de dgager les solutions les mieux
appropries.
 43

3 - CONCEPTION DETAILLEE

A partir des caractristiques globales de l'ouvrage, dfinies dans leur ensemble par la conception
gnrale, il est ncessaire d'affiner la conception de dtail de chacune des parties que constituent
le tablier, ventuellement le radier, les pidroits, les goussets, ainsi que les fondations retenues.
Cette conception dtaille concerne les matriaux constitutifs, le dimensionnement gomtrique
et le ferraillage. Elle est essentiellement base sur les rgles de l'art spcifiques ce type
d'ouvrage.

3.1 - MATERIAUX UTILISES

3.1.1 - Bton
Pour un ouvrage normalement dimensionn, c'est--dire selon les conditions indiques dans les
annexes 1 et 2, il est possible de prvoir un bton de classe B25 (rsistance caractristique fc28
suprieure ou gale 25 MPa), une classe infrieure ne pouvant gnralement pas garantir une
durabilit satisfaisante l'ouvrage en raison, notamment, d'une compacit insuffisante.
Lorsque l'ouvrage est plus lanc, il est ncessaire de recourir un bton de classe suprieure
sans toutefois dpasser, en ce qui concerne les caractristiques de calcul, celles qui correspondent
un bton de classe B30. En effet, au-del des caractristiques correspondant cette classe de
rsistance, on risque d'aboutir des paisseurs trop faibles entranant des dformations exces-
sives, ou des armatures trop denses et de gros diamtre, peu favorables la limitation de
l'ouverture des fissures.
Il est possible, pour augmenter la durabilit des ouvrages dans le cas d'environnements agressifs
(sels de dverglaage notamment), d'utiliser des btons hautes performances, trs compacts,
et pouvant tre obtenus l'heure actuelle des prix comptitifs. Cependant, comme indiqu
ci-dessus, on limitera les performances de calcul de ces btons celles d'un bton de classe B30,
sous peine d'aboutir des ouvrages trop dformables et comportant un ratio d'armatures trop
lev.
Le choix d'une classe de rsistance du bton doit tre complt, en particulier, par l'tude du
retrait, ce type d'ouvrage tant sensible au retrait diffrentiel des btons intervenant dans les
diffrentes phases (semelles, pidroits, tablier). Il faut donc s'orienter vers une composition, une
fabrication et des conditions de mise en oeuvre visant obtenir un retrait aussi faible que possible.
En particulier, la cure du bton doit tre soigne, du fait de sa grande influence sur ce phnomne.
Lorsque, pour des raisons esthtiques, on utilise un ciment blanc ou un ciment CLK, qui donnent
des btons plus clairs, mais qui prsentent des retraits plus importants (Cf. 2.8.3,c), il y a lieu
de bien dfinir les prcautions particulires respecter pour viter tout dsordre par fissuration
ou faenage.
Rappelons que, de manire gnrale pour les ouvrages d'art, la confection, la mise en oeuvre et
le contrle des btons sont rglements par le fascicule 65 du Cahier des Clauses Techniques
Gnrales applicables aux marchs publics de travaux.

3.1.2 - Aciers pour bton arm

Les aciers utiliss sont des aciers haute adhrence, dsigns par le symbole H.A., de la classe
Fe E 400 ou Fe E 500, de limites d'lasticit respectives de 400 et 500 MPa.
Il est possible d'utiliser de l'acier doux , de nuance Fe E 240 par exemple, mais cet usage doit
tre limit aux rares aciers pour lesquels des pliages et dpliages sont invitables, l'acier doux
tant d'un cot comparable celui de l'acier HA, tout en prsentant une rsistance nettement
plus faible.
 44

Dans le choix des aciers, il y a lieu de respecter en France les normes suivantes :
- NF A 35-019 "Armatures pour bton arm - fils haute adhrence",
- NF A 35-015 "Ronds lisses pour bton arm".
L'emploi de treillis souds est en principe envisageable, mais il n'est pas indiqu en pratique en
raison des sujtions lies au recouvrement des armatures dans les jonctions entre les traverses
et les pidroits.

3.2 - DIMENSIONNEMENT GEOMETRIQUE

3.2.1 - Traverses et pidroits
A titre d'ordre de grandeur, on peut dire que le rapport entre l'paisseur des traverses (radier et
tablier) et l'ouverture est de l'ordre de 1/20 1/25 dans les cas courants.
La dtermination fine des paisseurs des traverses et des pidroits peut tre effectue l'aide
des abaques prsents dans les annexes 1 (ponts-cadres) et 2 (portiques).
Ces abaques ont t tablis pour des ouvrages droits, sans charge de remblai, et uniquement
soumis aux charges d'exploitation routires sans caractre particulier. Le bton est suppos tre
de classe B25.
Dans les cas d'ouvrages sous remblai, d'ouvrages biais, ou d'ouvrages admettant des charges
d'exploitation particulires (convois exceptionnels par exemple), ces paisseurs sont corriger
suivant les indications donnes par ces mmes abaques.

3.2.2 - Goussets
Comme il a t dit aux paragraphes 1.1 et 2.8.2, les goussets sont destins amliorer l'encas-
trement des traverses sur les pidroits, rsorber les concentrations de contraintes et attnuer
les effets des pics de moments. Ils amliorent de plus l'esthtique des ouvrages en rendant plus
perceptible leur fonctionnement, surtout pour les portes importantes.
On peut formuler les mmes remarques pour les goussets infrieurs des ponts-cadres. Nanmoins,
s'agissant de parties caches, il est avantageux de prvoir un mplat leur partie suprieure pour
servir d'appui aux coffrages des pidroits.
D'un point de vue mcanique, les dimensions minimales donnes par le tableau suivant sont
fortement conseilles sachant, qu'en pratique, il est gnralement prfrable que la longueur soit
suprieure la hauteur) :

Ouverture gousset suprieur gousset infrieur (cadres)

<2 m 0,20 X 0,20 ou chanfrein 0,20 X 0,20 ou chanfrein
24 m 0,20 X 0,20 0,30 x 0,30 0,20 x 0.20 0,40 X 0,40
>4 m 0,30 X 0,30 0,40 x 0,40 0,40x0,40 0,50x0,50

Lorsque, pour une raison imprieuse (problme li au gabarit par exemple), des goussets ne
peuvent tre prvus, il sera ncessaire d'paissir les traverses et les pidroits.

3.2.3 - Murs de tte

Le prdimensionnement des murs de tte dpend videmment de la nature de ceux-ci. L'annexe
3 fournit les abaques ncessaires au dimensionnement des murs de tte couls en place, qui
demeurent le plus couramment employs.

3.2.4 - Ouvrages prfabriqus

En premire approximation, il est possible d'adopter le mme dimensionnement gomtrique
pour les ouvrages prfabriqus que pour les ouvrages couls en place. Il convient toutefois de
s'assurer que les phases de prfabrication, de transport, de manutention et d'assemblage ne sont
pas plus dfavorables que les conditions de service. Les autres particularits concernant ce type
d'ouvrage et, notamment, leur ferraillage, sont traites au paragraphe 3.5.
 45

3.3 - OUVRAGES DE GRANDE LARGEUR

On dsigne par "largeur" la largeur biaise de l'ouvrage, c'est--dire la longueur du "tube" que
constitue le cadre ou le portique. Cette largeur est souvent voisine de la largeur de la voie porte,
mais elle peut aussi tre sensiblement plus grande pour un ouvrage biais ou pour un ouvrage
sous remblai. On peut ainsi atteindre couramment une soixantaine de mtres dans le cas d'une
plate-forme autoroutire.
De faon gnrale, les cadres et portiques de grande largeur (c'est--dire dpassant une vingtaine
de mtres) sont des structures trs sensibles aux dformations imposes, dont il convient donc
de limiter les effets au maximum.
Ces dformations imposes peuvent provenir :
- de tassements diffrentiels du sol de fondation,
- de dilatations thermiques ingales entre les parties enterres et le tablier (ce phnomne
tant moins sensible dans le cas d'ouvrages sous remblai),
- du retrait diffrentiel entre le radier et les pidroits, ainsi qu'entre les pidroits et le tablier,
en raison de l'chelonnement dans le temps du btonnage de ces divers lments.
Ces deux dernires causes se traduisent en gnral par une fissuration des pidroits et du tablier
perpendiculaire l'axe du tube, contre laquelle il est possible de lutter par :
- un schma constructif appropri (btonnage par plots par exemple), en ce qui concerne les
effets du retrait,
- un renforcement du ferraillage horizontal des pidroits et du tablier (Cf. 3.4), sachant que
ce renforcement augmente trs vite avec la largeur de l'ouvrage.
L'effet des tassements diffrentiels ne peut quant lui tre efficacement combattu que par un
trononnement de l'ouvrage en parties spares par des joints, chaque partie tant limite une
vingtaine ou une quinzaine de mtres, voire moins, suivant l'amplitude des tassements attendus.
Il va de soi qu'il convient paralllement de limiter ces tassements une valeur permettant un
bon fonctionnement global de l'ouvrage, soit par un traitement pralable de l'assise (purge,
prchargement, colonnes ballastes, etc.), soit, en cas d'impossibilit, en ayant recours des
fondations profondes.
Dans la mesure o le trononnement constitue galement une excellente solution envers les effets
du retrait et de la temprature et devient donc pratiquement obligatoire au-del d'une certaine
largeur d'ouvrage, nous dtaillerons ci-aprs les dispositions constructives le plus frquemment
adoptes dans ce cas (bien qu'elles soient concernes par ces problmes, nous ne traiterons pas
du cas des tranches couvertes, la majorit d'entre elles faisant appel d'autres conceptions
d'ouvrages).
Le cas le plus couramment rencontr est celui d'un passage infrieur portant une plate-forme
autoroutire compose de deux chausses spares par un terre-plein ou par un sparateur central.
Dans un tel cas, la conception classique consiste recourir deux demi-ouvrages spars par
un joint, dit "joint de rupture".
Lorsque la largeur du terre-plein central est suffisante, il est avantageux de remplacer la partie
du joint situe dans le tablier par un vide couvert par des caillebotis ou autres dispositifs permettant
le passage du personnel d'entretien et amliorant, lorsque c'est ncessaire, l'clairage de la voie
franchie (Cf figures 4 et 5).
Lorsque les tassements diffrentiels sont trop importants pour que l'on puisse conserver leur
monolithisme ces demi-ouvrages, il est ncessaire de trononner son tour chaque demi-
ouvrage en y mnageant galement des joints de rupture.
D'une faon gnrale, la conception de ces joints doit permettre d'isoler mcaniquement les
divers tronons tout en vitant les dplacements relatifs entre tronons voisins.
Leur tanchit doit tre assure vis--vis des fines du remblai, particulirement lorsqu'il existe,
pour les ouvrages hydrauliques, un risque d'aspiration de celles-ci travers les joints. Dans la
plupart des cas, cette tanchit peut tre obtenue par mise en place d'un gotextile ou d'une
gomembrane colle l'extrieur du joint.
 46

La ncessit d'une tanchit l'eau dpend des cas d'espce, suivant la destination de l'ouvrage,
l'intensit de l'alimentation en eau, ainsi que l'agressivit de celle-ci. Cette tanchit est
gnralement obtenue par mise en place d'un joint de type Waterstop ou similaire (figure 54).
Dans le cas de joints comportant des cls de cisaillement, l'tanchit peut tre obtenue par un
produit souple (genre Sikaflex ou similaire) mis en oeuvre sur un fond de joint prpar cet
effet.

FIGURE 54:
Joint de type Waterstop

3.3.1 - Joints dans les pidroits

Lorsque les conditions de fondation sont favorables, il est possible de prvoir des joints plans,
avec ou sans embrvements (figure 55 a).
Les embrvements peuvent tre ncessaires pour limiter les dplacements du joint pendant le
remblaiement et, pour les ouvrages prfabriqus, faciliter l'alignement des lments.

voir dtail voir dtail

joint de chausse joint de chausse

&}////////,

COUPE AA
A A
t
\
embrvement
ventuel

zV////////A \//////////, V////////A \//////////,

a) joint plan b) joint avec cl de cisaillement

FIGURE 55 : Joints dans les pidroits

Lorsque les tassements sont plus importants, il convient de rduire les dplacements verticaux
relatifs entre tronons voisins par des cls de cisaillement mnages sur les faces en regard (figure
55 b). Le dimensionnement et le ferraillage de ces cls sont bien sr conditionns par l'intensit
des efforts tranchants susceptibles de s'y dvelopper.
Dans tous les cas, l'ouverture du joint doit tre suffisante et compatible avec les tassements
diffrentiels valus.

3.3.2 - Joints dans les traverses

Les joints dans les traverses sont en gnral des joints plans. Les dplacements horizontaux
relatifs entre tronons voisins tant suffisamment faibles pour que des cls de cisaillement ne
soient pas ncessaires. Lorsque d'importants mouvements horizontaux sont prvoir, comme
c'est le cas dans les zones de risques sismiques, des cls de cisaillement de conception analogue
celle des pidroits sont prvoir.
 47

Sur la traverse suprieure (tablier), le joint n'aura absorber que des dnivellations verticales
minimes (de l'ordre du millimtre) dues aux charges d'exploitation, ce qui reste compatible avec
la tenue du revtement de chausse, condition que le joint soit recouvert par un fer plat log
dans une encoche mnage cet effet (figure 56).

ETANCHEITE NON ETANCHEITE

ADHERENTE AU ADHERENTE
SUPPORT AU SUPPORT
trait de sciage granulat + liant finition de surface

tanchit tanchit

plaque de pontage en alliage clou de maintien de

d'aluminium (ou en acier) la plaque de pontage

FIGURE 56 : Dtail du joint de chausse tanche (procd brevet)

3.4 - FERRAILLAGE DES OUVRAGES COULES EN PLACE

Comme dans tout ouvrage en bton arm, les armatures ont pour rle essentiel de reprendre les
efforts de traction dans le bton et de rpartir les fissures de faon homogne, ce qui limite ainsi
leur ouverture. On peut noter au passage qu' la diffrence des aciers de prcontrainte, les aciers
de bton arm n'ont pas la capacit d'empcher la formation des fissures.
Un bon fonctionnement et une bonne durabilit de ces armatures, dites "passives" par opposition
aux armatures de bton prcontraint, exige le respect de certaines conditions portant sur l'en-
robage, l'espacement, le diamtre des fers et surtout leur taux de travail.

3.4.1 - Principe gnral

Le ferraillage des pidroits est d'une conception simple et indpendant du biais de l'ouvrage. Il
est constitu de fers principaux disposs dans la direction verticale et de fers de rpartition de
direction horizontale. Ce systme est complt par des cadres, des triers ou de simples pingles
de fixation.
A l'inverse, le ferraillage des traverses est form d'armatures longitudinales et transversales de
direction et de densit dpendant la fois du biais de l'ouvrage et de la zone considre. Comme
pour les pidroits, ce systme est complt par des cadres ou des triers, qui sont ncessaires
soit pour la reprise des efforts tranchants soit pour la fixation des armatures.
Dans tous les cas, du fait de la continuit des moments aux angles, une certaine proportion
d'armatures doit tre continue la jonction entre les pidroits et les traverses. En effet, du fait
de la valeur importante des moments dans ces noeuds de jonction, un dcalage en plan des aciers
peut entraner une torsion excessive du bton et donc une fissuration anormale de ce dernier.
 48-

3.4.2 - Ferraillage des traverses

a) Gnralits
Les plus grands moments dans les traverses, notamment dans la traverse suprieure, varient,
sous un mme cas de charge, en intensit et en direction d'un point un autre. En particulier, au
voisinage des bord libres, les efforts s'exercent suivant une direction sensiblement parallle
ceux-ci, alors que dans la zone centrale, les efforts prennent une direction dont l'obliquit varie
suivant l'abscisse du point considr. Cette inclinaison dpend la fois de l'importance du biais
et du coefficient de forme r\ dfini par :
largeurdroile
l =
ouverture droite
On dfinit conventionnellement la direction mcanique de la dalle comme tant celle des plus
grands moments de flexion en son centre sous un chargement rparti.

FIGURE 57
Dfinition du biais mcanique

A titre d'illustration de la notion de biais mcanique, la figure 57 reprsente les lments de

rduction du tenseur de flexion (Mx,My) au centre d'une traverse, avec :
O, Axe longitudinal.
Direction perpendiculaire aux bords libres.
(MM,) Moments principaux de flexion par mtre mesurs le long des facettes qui leur sont
perpendiculaires. La direction d'un moment est, par convention, celle des
contraintes qu'il engendre.
Angle de biais gomtrique, form par l'axe longitudinal et la direction des pidroits
V Angle de biais mcanique, form par la direction mcanique et l'axe Oy. \|/ peut
tre estim par la relation empirique suivante :
\(/ = (p + ( 1 0 0 - ( p ) ( l - 0 , 5 ' n f si Ti<2
SI Tl>2
cp et \j/ tant exprims en grades.
Sous un chargement non rparti, la direction des plus grands moments s'carte de cette direction
mcanique, mais reste cependant comprise entre deux directions :
- la premire oriente selon le biais (c'est--dire selon l'axe longitudinal du pont),
- la seconde selon la perpendiculaire aux pidroits.
Du fait du caractre tensoriel des moments, le ferraillage de chaque face de la dalle doit comporter
au moins deux directions d'armatures distinctes, c'est--dire, par dfinition, d'armatures formant
entre elles un angle suprieur 20 (pour des raisons d'efficacit, il est en pratique ncessaire
de porter ce minimum 60, soit environ 70 grades, comme il sera vu par la suite).
 -49-

Ce ferraillage est complter par des armatures verticales formes de cadres et triers pour la
reprise des efforts tranchants, soit gnraux soit de poinonnement local, ou par des pingles de
fixation des armatures.
Par ailleurs, il importe :
- que les armatures faisant partie d'une mme face et d'un mme systme de ferraillage
(longitudinal ou transversal) soient parallles entre elles, pour faciliter le raccordement des
fers entre les diffrentes zones,
- que les armatures en faces suprieure et infrieure possdent au moins une direction com-
mune, pour faciliter la fixation des fers entre eux et avec les cadres et triers.
De plus, comme cela a dj t mentionn, la continuit des fers longitudinaux des traverses et
des armatures verticales des pidroits doit tre parfaitement assure dans tous les cas.
b) Ferraillage longitudinal
Pour les dalles peu larges (TI < 1) la direction mcanique n'est pas trs diffrente de celle de la
porte biaise lorsque le biais gomtrique cp reste suprieur 70 grades. Dans ce cas, on oriente
gnralement le ferraillage principal selon l'axe du pont, les plus grands moments se dveloppant
dans cette direction.
Pour les dalles de largeur modre (1 < ri < 2), on adopte en gnral ce mme principe de fer-
raillage pour des raisons de commodit. Bien qu'il s'agisse d'une disposition peu courante car
peu pratique de mise en oeuvre, il est galement possible d'orienter le ferraillage principal selon
la direction mcanique dfinie par l'angle \\f, valu par la relation empirique mentionne pr-
cdemment.
Dans le cas de dalles larges et biaises pour lesquelles (Ti > 2), il est plus efficace, d'un point de
vue mcanique, de considrer deux types de zones dans la traverse :
- La zone centrale, oii les plus grands moments sont sensiblement perpendiculaires aux
pidroits. Dans cette zone, on dispose donc le ferraillage suivant cette mme direction.
- Les voisinages des bords libres, o la direction des plus grands moments est parallle
ceux-ci et o se dveloppent des cisaillements de torsion d'autant plus levs que le biais
est prononc. Dans ces zones, il est indispensable de disposer le ferraillage paralllement
aux bords libres, de sorte qu'il soit efficace pour ces deux types d'efforts concomitants. On
peut considrer que ces zones rgnent sur une largeur sensiblement gale trois fois
l'paisseur de la traverse.
Cependant, lorsque le biais est faible (9 > 80gr) pour ce dernier type de dalles, il est gnralement
plus commode de placer uniformment l'ensemble du ferraillage suivant le biais.
c) Ferraillage transversal
Pour des raisons d'efficacit mcanique, il est toujours souhaitable de disposer les armatures
transversales perpendiculairement aux fers longitudinaux. Dans certains cas, on peut tre amen
s'carter de cette direction pour des raisons pratiques de faonnage et de mise en place des
armatures, mais il est indispensable que l'angle form par ces deux systmes de fers ne descende
pas en dessous d'environ 70 grades. En effet, en de de cette limite, la quantit d'aciers mettre
en place devient vite prohibitive, alors que leur capacit coudre correctement les fissures dans
toutes les directions devient de plus en plus problmatique.
Il va de soi que, quelle que soit la direction de ferraillage adopte, il importe de bien assurer le
recouvrement et l'ancrage des fers.
Par ailleurs, il est indispensable de renforcer les aciers transversaux en face infrieure, de sorte
qu'ils puissent limiter l'ouverture des fissures dues aux gradients thermiques, qui affectent
particulirement les dalles larges. A titre indicatif, le pourcentage minimum de ce ferraillage
(rapport l'aire de la section du bton) est de l,3.ri %o, sans toutefois dpasser 2 %c.
 50-

d) Options retenir
Les considrations qui prcdent conduisent aux trois options pratiques de ferraillage illustres
par la figure 58.

/ 7/
//_
V f
/_ y
7
/
/_
2_ /
j_ /

J ro\
/

/_ _ _ / \ ^

bords libres

lignes d'appui

FIGURE 58 : Options de ferraillage

Option 1 : Aciers parallles aux bords libres et aux lignes d'appui.

Cette option convient tous les ouvrages peu biais ((p > IQgr). Pour des raisons de facilit de
mise en place des armatures, elle peut tre nanmoins tendue aux ouvrages biais, mais de
largeur modre (0,5 < T) < 2).
Option 2 : Aciers parallles et perpendiculaires aux bords libres.
Cette option convient aux ouvrages biais et peu larges ((p < lOgr et T] < 0,5).
Option 3 : Aciers perpendiculaires et parallles aux lignes d'appui.
Cette option convient aux ouvrages biais et larges ((p < lOgr et T| > 2).
e) Aciers de renfort aux bords libres
Les armatures doivent tre renforces dans ces zones en face infrieure de faon constituer un
chanage le long de chaque bord libre, sur une largeur au moins gale trois fois l'paisseur de
la dalle.
Ces renforts sont en gnral ngligeables dans le cas de l'option 1, mais peuvent devenir
importants dans le cas des options 2 et 3, o le biais est plus accus.
Leur mise en place est simple dans le cas de l'option 2. Pour l'option 3, en revanche, ces renforts,
disposs paralllement aux bords libres, constituent une troisime direction de ferraillage (figure
58-3).
f) Aciers de renfort aux angles obtus de la dalle
Le cas des parties de dalle situes dans les angles obtus mrite une attention particulire en raison
des efforts qui s'y dveloppent, dont l'importance croit rapidement avec le biais du tablier.
 -51 -

Dans ces zones, les moments principaux ne sont gnralement pas orients suivant la direction
des bords libres, ce qui peut amener augmenter localement le ferraillage, notamment en face
suprieure.
Ces renforts sont faibles dans le cas de l'option 1 mais, comme pour les renforts de bords libres,
ils peuvent devenir importants dans le cas des options 2 et 3, o le biais est plus accus.
Lorsqu'ils sont ncessaires, les dispositions constructives adopter sont relativement simples :
- dans le cas de l'option 2, il suffit d'ajouter un quadrillage d'armatures suivant les directions
des aciers constituant la trame courante ;
- dans le cas de l'option 3, la disposition la plus courante consiste ajouter des armatures
parallles aux bords libres disposes en troisime nappe.
Dans tous les cas, ces aciers sont calculs pour reprendre dans toutes les directions, conjointement
avec la trame courante, le tenseur des moments rgnant dans ces zones.
La figure 59 donne un exemple de renforts aux bords libres et dans un angle obtus dans une dalle
ferraille suivant l'option 3 dcrite ci-dessus.

^^ ferraillage longitudinal courant

^ (faces infrieure et suprieure)
ferraillage transversal courant ^,^
(faces infrieure et suprieure) \ ^ (3J
renforts d'un bord libre X<^\ % / ' \ / ' \ / ' \ / ' \ / ' \ / \
(face infrieure) y^ o*-\^ X 3 f \ / \ / \ / X/ x / S\/^
^ renforts d'un angle obtus y^> \ S ^
^ (face suprieure) y^ - \ - ,^/ \d \ / \ / \<( ^<^/)<^ y<{

(2) Z.^v-y y >,rET^S(")5?^?4S

FIGURE 59 : Renforcements locaux des bords libres et des angles obtus

g) Conditions de non-fragilit
En principe, le ferraillage doit tre suffisant pour satisfaire aux conditions de non-fragilit en
tout point.
 -52-

En pratique, on peut distinguer trois cas de figure :

- Les ouvrages de biais prononc, pour lesquels cette rgle est appliquer sans drogation.
- Les bords de dalle (bords libres et bords encastrs), pour lesquels cette rgle est appliquer,
galement sans drogation, sur une largeur minimale de trois fois l'paisseur de la dalle.
- La partie courante des ouvrages peu biais, pour laquelle les rgles B.A.E.L. permettent,
sous certaines conditions dont l'expos sort du cadre du prsent document, d'adopter des
dispositions moins contraignantes. Cette possibilit est notamment utilise par les pro-
grammes de calcul automatique des ponts types du SETRA.
Pour les ouvrages de biais prononc, on peut formuler les remarques complmentaires suivantes :
- Si le rseau d'armatures est dispos suivant deux directions orthogonales, cela impose de
disposer dans chacune de ces deux directions des sections d'acier au moins gales 1,2 %o
de l'aire du bton.
- Si le rseau d'armatures est compos de deux directions d'armatures formant entre elles un
angle a, cela impose de disposer sur chaque face et dans chacune de ces deux directions
des sections d'armatures au moins gales :
0,6
(%c)
n\all)
ce qui peut conduire un pourcentage sensiblement suprieur au pourcentage minimum de
non-fragilit (1,6 %o pour a = 60, 2,4 %c pour a = 45).
Il est donc avantageux de prvoir un rseau d'armatures dont les directions prsentent un angle
suprieur 60, une troisime nappe d'armatures tant viter en raison des difficults de
faonnage et d'excution (mise en place des fers et btonnage).

3.4.3 - Ferraillage des pidroits

Le ferraillage des pidroits est constitu d'aciers principaux et d'aciers de rpartition, ven-
tuellement complts par des triers ou des pingles de fixation.
a) Ferraillage principal
Ce ferraillage est fonn d'aciers verticaux destins reprendre les moments dans les pidroits.
La continuit des moments aux angles suprieurs et infrieurs impose :
- Que les sections d'armatures disposes dans les angles corresponde l'enveloppe des
sections d'aciers values respectivement dans les traverses et dans les pidroits.
- Comme il a t dit en 3.5.1, qu'une certaine proportion d'armatures soit continue entre les
aciers verticaux des pidroits et les aciers longitudinaux des traverses (figure 60).
Le diamtre et l'espacement des armatures doivent tre choisis pour respecter ces conditions,
qui conduisent en pratique disposer des fers faonns en forme d'equerre dans les angles (fers
n 2 des figures 61 et 62).

pidroit
armatures
FIGURE 60 : longitudinales
Continuit des aciers des de la traverse
pidroits et des traverses

61 = 62 s i n 9
 53-

t. ^ * * ,
. *y';.:,; V
// ^ l ^1 O : - : : : ; : ;:-:::::::-:; :;;:;: O

'k!
/ . 1... _.
:::: D 3
4 5 .^
7 6-7I
, , , ^ I . M , ^
4 niML
^^^ i

V
'K
\ reprise de btonnage
aciers en attente : 1, 2, 4

N
2

FIGURE 61 : Exemple de ferraillage d'un angle suprieur

* 3 mm 9 .
2 8
/ \

*: - ~- / >

reprise de btonnage
/ aciers en attente : 2, 8
\3 9/p

/ ^ ^
/ 5 ~^N^^
\,::-i>Sk
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\ \._^ ' * *^V
5

* \' ^\.

te \ :'":"" ' '

:
, 1 6 -7

V /8 . 4 ^ /2
\ [ 4
1
1
^'^-^^';!*

FIGURE 62 : Exemple de ferraillage d'un angle infrieur

 54

b) Ferraillage de rpartition
Ce ferraillage est constitu d'aciers horizontaux parallles aux parements. Leur section est
dtermine par la condition du pourcentage minimal, de l'ordre de 4 5 cm^ par mtre de
parement.
Cette section est toutefois augmenter :
- Sur une hauteur de l'ordre de 2 mtres partir des reprises de btonnage dans la zone de
jonction entre pidroits et radier (pour les ponts-cadres), ou entre pidroits-semelles (pour
les portiques), de faon reprsenter sur chaque face un pourcentage de 1,5 %o de l'aire du
bton. Ces aciers sont destins quilibrer les efforts de retrait diffrentiel gn provoqus
d'une part par les ges diffrents des btons de la fondation et des pidroits et d'autre part
par les frottements l'interface entre le sol et la fondation.
- Dans le cas d'ouvrages de grande largeur fonds superficiellement (Cf. 2.2) l'ouvrage
devenant alors trs sensible des tassements diffrentiels du sol. A cet effet, le pourcentage
de 1,5 %o mentionn prcdemment peut tre conserv condition que l'ouvrage soit
trononn en parties d'une vingtaine de mtres de longueur et spares par des joints de
rupture.
c) Etriers
Le systme de ferraillage dcrit ci-dessus est complt par des triers ou pingles de fixation,
raison par exemple de 6 8 units au mtre carr de parement, sauf dans les zones de jonction
avec les traverses o les sections d'triers sont susceptibles d'tre dtermines par les efforts
tranchants.

3.4.4 - Ferraillage des semelles des portiques

Il s'agit d'un ferraillage de type courant. Il est cependant noter que le bon faonnage des aciers
revt une importance particulire, de faon matrialiser les noeuds rigides de jonction entre
les semelles et les pidroits.

.i.^:::^:-

FIGURE 63 :
Ferraillage la jonction entre semelle
et pidroit !z:::3i;

3.4.5 - Ferraillage des goussets

Le ferraillage des goussets doit tre compatible avec le ferraillage des angles forms par les
traverses avec les pidroits (figures 61 et 62).
Une attention particulire est porter sur les aciers transversaux faisant partie de la traverse
suprieure : comme pour la partie basse des pidroits, ces aciers sont destins quilibrer les
efforts de retrait diffrentiel gn provoqus par les ges diffrents des btons des pidroits et
de la traverse.
On pourra adopter pour les dimensionner la rgle du pourcentage de 1,5 %o dj mentionne.

3.4.6 - Ferraillages divers

Comme pour tout ouvrage, un soin particulier est apporter la disposition et la prcision du
faonnage des armatures diverses afin d'viter tout conflit de ferraillage entre aciers entrecroiss.
 55-

Les figures 64, 65 et 66 donnent respectivement des exemples de ferraillage des corbeaux
(supportant les dalles de transition), des murs en console et des corniches.
La conception des corbeaux ne mritant pas un paragraphe spcifique, on profitera de l'occasion
pour formuler deux remarques :
- La disposition la plus frquente est celle de la figure 64-b, avec dalle de transition profonde.
Sauf impossibilit, on dtermine alors la profondeur du corbeau de sorte que la reprise de
btonnage soit commune avec celle de la traverse.
- Si la face infrieure du corbeau est l'horizontale par souci de simplification, ce qui est
souvent le cas, le ferraillage est videmment adapter en consquence.

a) Dalle superficielle b) Dalle en profondeur

FIGURE 64 : Ferraillage d'un corbeau

FIGURE 65 :
Ferraillage des voiles en console sup-
ports de prolongements de corniches

FIGURE 66 :
Ferraillage d'une cornictie
 56

3.5 - FERRAILLAGE DES OUVRAGES PREFABRIQUES

Les possibilits et les limites d'une prfabrication partielle ou totale des cadres et portiques ont
dj t exposes au paragraphe 2.5 relatif la conception gnrale de ces ouvrages.
Rappelons que, de manire gnrale, la conception d'ensemble d'un ouvrage prfabriqu peut
tre conduite de faon sensiblement identique celle d'un ouvrage coul en place.
Les diffrences majeures se rencontrent au niveau des dispositions constructives, parmi lesquelles
figurent au premier chef le dimensionnement et le ferraillage des joints ou cls destins l'as-
semblage (ou clavage) des divers lments constitutifs de l'ouvrage.
La liaison entre lments prfabriqus et lments couls en place doit assurer le monolithisme
de l'ensemble pour les efforts transmettre, ce qui implique, entre autres, que toute surface de
reprise soit traverse par des aciers assurant la transmission des moments flchissants et des
cisaillements.
La figure 67 donne, titre indicatif, des exemples de dispositions pouvant tre adoptes pour
satisfaire ces exigences.

: i Jonction traverse-pidroit central

About: jonction traverse-pidroit

Jonction entre deux lments
de traverse
o
bton coul en place de bonne qualit
(compact, retrait compens)
FIGURE 67 : Dispositions de ferraillage dans les lments de clavage

Le cas des ouvrages tels que celui reprsent la figure 68, comportant un assemblage d'lments
structurellement diffrents, mrite une mention particulire.
Dans un tel assemblage, le principal problme consiste assurer la transmission des efforts entre
le bord de la dalle, y compris les retombes, o il est souhaitable qu'ils soient approximativement
rpartis, et les nervures o les efforts sont par nature concentrs.
 -57-

II importe donc de concevoir le ferraillage de sorte que les efforts s'panouissent au mieux entre
les nervures et les bords de la dalle, ce qui met bien en vidence l'importance de la conception
dtaille du ferraillage (rpartition et faonnage notamment), aussi bien de flexion que de
cisaillement, disposer dans le chanage de jonction, dans la dalle, et dans chaque nervure.

T
Dalle pleine coule en place

Pidroit nervure prfabriqu

Semelle coule en place

COUPE A-A
FIGURE 68 : Assemblage entre des pidroits nervures prfabriqus et des lments couls en place

Le principe d'un tel ferraillage est prsent sur la figure 69.

L'attention est attire sur la rpartition en plan (non dessine) des aciers n 2 et 3. :
- lorsque l'entraxe des nervures est modeste, ces fers peuvent tre disposs avec une distri-
bution uniforme ou presque uniforme le long de la jonction,
- dans le cas contraire, il est souhaitable de disposer ces aciers avec un pas variable, avec un
resserrement sensible au niveau des nervures.

FIGURE 69 : Principe de ferraillage de l'ouvrage de la figure 68

 58

3.6 - MURS DE TETE COULES EN PLACE

La conception gnrale de ce type de murs a t traite en 2.6, et leur tude esthtique en 2.8.
Le prsent paragraphe est destin affiner la morphologie et la conception dtailles de ces
parties d'ouvrage.

3.6.1 - Murs en aile

a) Morphologie
Il s'agit de murs en T renvers, composs d'un voile vertical de hauteur variable encastr sur
une semelle (figure 70). Notons, comme il a t dit en 2.6-b, que leur niveau de fondation est
choisir indpendamment de celui de l'ouvrage.
Aprs remblaiement, la face avant du voile pourra tre verticale ou, de prfrence, prsenter un
lger fruit de l'ordre de 1 2 %, qui possde l'avantage d'viter tout surplomb et de donner une
impression de scurit. Sur les sols sujets tassements, on peut tre amen prvoir la cons-
truction un fruit lgrement suprieur, calcul partir du tassement diffrentiel escompt per-
pendiculairement au voile. Comme il a t vu en 2.8.4-b, un fruit trop important, inesthtique,
est galement viter.
En partie suprieure, l'paisseur minimale est gnralement de 25 30 cm afin de permettre un
btonnage correct.
Le fruit de la face arrire est dtermin par l'paisseur que doit avoir le mur sa base pour
reprendre le moment flchissant qui lui est appliqu.
Gnralement, le mur se termine dans sa partie suprieure par une revanche horizontale afin
d'arriver sous la corniche. Cependant, d'autres dispositions sont envisageables.
Si possible, on donnera une lgre pente la face suprieure ou au couronnement du mur afin
d'vacuer les eaux pluviales ct remblai.
Habituellement, la trace du talus est parallle l'arte suprieure du mur et situe une distance
verticale de l'ordre de 15 20 cm de celle-ci.
Pour les ouvrages totalement en remblai, le mur sera prolong d'au moins 20 cm au-del du pied
du talus. Pour les ouvrages partiellement ou totalement en dblai, le mur viendra par contre se
perdre dans le talus sans prsenter de partie horizontale.
En gnral, l'paisseur de la semelle est voisine de celle de la base du mur et sa face infrieure
est horizontale. Pour les murs relativement longs, on pourra toutefois prvoir un niveau d'assise
variable (figure 70).

25 30

f 15 20

f fonction
f = 0 2% de e

r
i.
bton de propret1 o
^ largeur variable ^
n
FIGURE 70 : Principe d'un mur en aile
 59

b) Jonction murs en aile-pidroit

La figure 71 illustre plusieurs dispositions envisageables pour assurer la jonction entre les murs
en aile et les pidroits.
La solution (1) prsente l'avantage de permettre un libre dplacement du mur dans son plan,
absorbant les effets d'un tassement du mur plus important du ct o sa hauteur est maximale.
Cette solution laisse par ailleurs apparatre l'extrmit du pidroit, crant ainsi une sorte de
feuillure favorable du point de vue esthtique, mais qui peut conduire aggraver la violence
d'un choc de vhicule en cas d'absence de dispositif de retenue entre la chausse et les trottoirs.
Contrairement la solution (1), la solution (2) ne permet pas un dplacement sensible du mur
dans son plan, qui entranerait une bute de sa partie suprieure sur le pidroit. Cette solution
est donc rserver soit aux bons terrains de fondation, soit lorsqu'il est vrifi que le tassement
n'entrane pas la fermeture complte du joint.
Avec cette solution, il est par contre possible de prvoir ou non une feuillure, ainsi que de choisir
ses dimensions.
Dans tous les cas, sous l'action de la pousse des terres, le mur en aile tourne vers l'avant autour
d'un axe horizontal situ sa base (la flche propre du voile reste ngligeable).
Dans la solution (1), cette dformation est gne et entrane un effort de compression dans la
traverse et des moments flchissants dans le voile, donc des contraintes de traction sur la face
avant du mur. Ces contraintes seront reprises par un ferraillage dispos dans cette zone.
Dans la solution (2), ce basculement va entraner une ouverture du joint en partie suprieure,
ainsi qu'une diminution du fruit extrieur du voile, voire un surplomb. Il est donc souhaitable
de donner au voile un fruit initial suprieur au fruit final dsir, de sorte que ce dernier soit
sensiblement atteint aprs rotation.
La disposition (3) peut galement venir l'esprit. Elle prsente cependant le grave inconvnient
d'empcher tout dplacement relatif du mur par rapport au pidroit, ce qui conduit souvent des
dommages, apparents ou non, sur l'un ou l'autre des deux lments. Cette solution, qui entrane
de plus une complication du coffrage, est donc rejeter en gnral.
Dans tous les cas, lorsque le contexte de l'ouvrage l'exige, les plans de joint doivent tre quips
de profils en lastomre tanches l'eau.

SOLUTION 1 SOLUTION 2
Pidroit (avec feuillure)
Semelle
Joint ouvert

SOLUTION 2 SOLUTION 3
(sans feuillure) ( viter)

FIGURE 71 : Jonction entre murs en aile et pidroits

 60

c) Murs en console
Lorsque le sommet du mur est situ sous la corniche, il est ncessaire de maintenir les terres qui
arrivent au niveau de la chausse. Il faut donc prvoir des petits murs en console dans le pro-
longement du bord libre, la corniche tant prolonge jusqu' leur extrmit (figure 72).
En gnral, l'paisseur de ces murs est de 20 30 cm et leur longueur ne dpasse 1,50 m que
dans le cas d'ouvrages trs biais. Leur dimensionnement ne posera gnralement pas de difficults
compte tenu de leurs faibles dimensions.
Entre la face avant du mur en console et le mur en aile il est ncessaire de laisser un joint afin
d'viter qu'en cas de tassement le mur en aile ne vienne s'appuyer contre la console. L'ouverture
de ce joint est fixer en fonction de l'amplitude des tassements prvus.

FIGURE 72 :
Perspective d'un mur en console vu
ct terres
1) mur en console
2) mur en aile
3) pidroit

Les figures 73 et 74 montrent deux dispositions possibles des murs en console, suivant que le
bord de la dalle est vertical ou inclin. Il est signaler que ces consoles sont plus importantes
et plus fragiles dans le premier cas que dans le second.

FIGURE 73
Dtail de l'angle suprieur et du
mur en console pour un bord
libre vertical

FIGURE 74
Dtail de l'angle suprieur et du mur
en console pour un bord libre inclin
 61 -

FIGURE 75 :
Murs en aile avec
revanche sous corni-
che permettant un pro-
longement de celle-ci

m -^ rr^ t " j-n,.^....^^J^^^iq^'. ; ^itm.'" 'A>j}}-M\^^ili '''H^fr * **,

FIGURE 76 :
Murs en aile sans
murs en console, avec
arrt de la corniche

FIGURE 77 :
Mme disposition
que la figure 76,
mais avec un mur
en aile courbe
 -62-

3.6.2 - Murs en retour

Ce type de mur est un mur en T renvers de hauteur constante, dispos dans le prolongement du
bord libre de l'ouvrage.
La plupart des remarques faites propos des murs en aile s'appliquent aux murs en retour :
- niveau de fondation indpendant de celui de l'ouvrage,
- paisseur minimale du mur de 25 30 cm en tte pour permettre un btonnage correct,
- fruits avant et arrire du voile dterminer en fonction du fruit final dsir, des tassements
diffrentiels prvisibles et de l'paisseur ncessaire la base,
- paisseur de la semelle voisine de celle de la base du voile.
La semelle sera par contre ici de largeur constante.
En ce qui concerne cette dernire, on peut retenir trois dispositions, suivant le niveau de fondation
du mur par rapport celui de l'ouvrage.
La disposition A (figure 78) convient dans tous les cas aux cadres et peut tre adopte pour les
portiques lorsque les murs sont fonds un niveau sensiblement suprieur celui de l'ouvrage.
La disposition B (figure 79) convient lorsque les murs et l'ouvrage sont fonds la mme
profondeur et que le dbord de la semelle du portique est infrieur environ 1 m.
La disposition C (figure 80), peu courante, est une variante de la disposition B, comportant un
joint "diapason", adapte au cas o le dbord de la semelle du portique est suprieur 1 m. Il
est signaler que le joint diapason peut tre supprim lorsque l'encastrement du dbord sur le
pidroit n'engendre pas de moments importants dans ce dernier.

joint de construction
(isorel mou ou polystyrne expans^)*

sa'

1 ,

S
l!i:||ilii;lill
.

FIGURE 78 : Fondation des murs en retour, disposition A

 63

FIGURE 79
Fondation des murs en retour,
disposition B
y:::;/:::jgK>r:::i^::Ji;::::><?:::y:::!;^:::y^^^^^^^

FIGURE 80
Fondation des murs en retour,
disposition C
'mmmfmmmmmm^^mmvmmmmmf':/"iffi^

>1.00
 64-

3.6.3 - Murs en retour suspendus

Ce type de murs ne convient que pour les cadres, dont la traverse infrieure constitue un butonnage
efficace. Il est constitu par une dalle verticale triangulaire porte par deux nervures de bordure
encastres respectivement aux angles infrieur et suprieur du cadre. La dalle est spare du
pidroit par un joint sans paisseur.
Ce type de mur ne pourra tre adopt que pour des longueurs infrieures environ 9 m. Pour
des longueurs nettement plus faibles, il pourra tre avantageux de simplifier le coffrage du mur
en supprimant les nervures et en lui donnant une paisseur constante.
La nervure infrieure sera obligatoirement ancre dans la zone du gousset infrieur du cadre. Sa
pente peut tre lgrement diffrente de celle du talus.

E3>30
1
joint de construction
rendre tanche

pente approximative
du talus

mTTTirym ELEVATION

VUE EN PLAN

COUPE AA

FIGURE 81 : Mur en retour suspendu

 -65-

3.6.4 - Ferraillage des murs de tte

Les murs de tte, qu'il s'agisse des murs en aile ou des murs en retour, peuvent tre ferrailles
selon les dispositions habituelles des murs en T renvers, c'est--dire, de faon sensiblement
identique celle des pidroits.
Une attention particulire doit tre porte au niveau de la forme et du faonnage des fers qui
assurent la fermeture des bords libres (fers en U), ainsi que de ceux qui assurent l'encastrement
entre les murs suspendus et les pidroits.

3.7 - MURS DE TETE PREFABRIQUES

Comme il a t dit en 2.7, les murs de tte, l'exception des murs en retour suspendus, peuvent
tre prfabriqus suivant un grand nombre de techniques diffrentes : murs en bton arm pr-
fabriqus par plots, en palplanches, en terre arme, murs poids constitus d'lments empils,
etc.
Leur avantage principal est de permettre de mieux matriser la qualit et donc l'esthtique des
parements, ainsi que de rduire les dlais d'excution.
Suivant la technique utilise, il est ainsi possible de faire varier pratiquement l'infini l'aspect
de ces parties d'ouvrage, dont l'influence est fondamentale sur l'esthtique.
En pratique, compte tenu de la multiplicit des produits proposs, on se restreindra utiliser des
procds prouvs, disposant de rfrences srieuses dans le domaine des ouvrages d'art.
Quelque soit le procd choisi, la conception globale obit une dmarche analogue celle des
murs couls en place, tant en ce qui concerne l'implantation que le choix du type de mur (murs
en aile ou murs en retour).
Il est par contre vident que la conception dtaille et les dispositions constructives varient
radicalement en fonction de la technique utilise.
La seule remarque de porte gnrale que l'on puisse faire est que, encore plus que pour les murs
couls en place, on doit s'efforcer de conserver le principe d'indpendance entre l'ouvrage et
les murs de tte.
Ce principe tant acquis, on pourra adopter les dispositions constructives et les rgles de l'art
habituelles relatives la technique utilise.

3.8 - EQUIPEMENTS
Par dfinition, ces lments ne participent pas la rsistance de l'ouvrage. Leur incidence est
par contre majeure sur l'aspect (notamment corniches et dispositifs de retenue), la scurit des
usagers et la prennit de l'ouvrage (tanchit, assainissement,...).
La conception de dtail des quipements est de ce fait fondamentale pour parachever l'tude
d'un ouvrage.

3.8.1 - Dispositifs de retenue

Ces dispositifs modifient la face vue du tablier et prsentent donc une forte incidence sur l'aspect
de l'ouvrage.
Leur choix doit de ce fait satisfaire la fois des critres de scurit et d'esthtique.
En ce qui concerne la scurit, les critres de choix et d'implantation sont conditionns d'une
part par la destination de l'ouvrage (ponts-routes, ponts-rails, etc.) et d'autre part par la dfinition
des objectifs atteindre (catgories de vhicules et conditions de choc pour lesquels le dispositif
doit u-e efficace).
La dmarche mener, base sur la notion de l'indice de danger, est largement dveloppe dans
le dossier G.C. du SETRA.
 -66

Sans entrer dans les dtails, on peut dire que l'application des recommandations de ce dossier
aboutit dans les cas courants aux dispositions types prsentes par la figure 82, classes par ordre
croissant d'efficacit en tant que dispositifs de retenue (LU, LR et D dsignent respectivement
la largeur utile, la largeur roulable et la largeur de dbattement du dispositif).

a) Garde-corps seuls b) Garde-corps plus glissires

LU
Q

BN2 BN4 50

c) Barrires seules

LR

D-t-SO J

d) Barrires plus glissires

FIGURE 82 : Diverses combinaisons de dispositifs de retenue

Dans le cas d'un passage infrieur portant une chausse d'autoroute en rase campagne, la dis-
position la plus courante est la disposition (b), compose d'une glissire et d'un garde-corps.
S'agissant d'une simple protection du passage de service, le garde-corps sera gnralement de
conception assez rustique dans ce cas.
On peut signaler au passage que les glissires montes sur longrine non ancre sont prfrer
l'ancien modle de scellement pour des raisons de facilit d'entretien, de remplacement et de
continuit de l'tanchit.
Dans certains cas exceptionnels, les barrires normales peuvent tre compltes par une rehausse
destine retenir des chargements dont la chute pourrait prsenter un danger grave pour des
installations en contre-bas ou pour l'environnement.
 67

Dans ces cas, les dispositifs courants sont constitus d'un cran mtallique mont sur une barrire
normale de type BN2 ou BN4 (figure 83).

UAP130
lisses

grillage

FIGURE 83: d
Exemple de barrire avec rehausse

BN4-

Par ailleurs, comme pour tout ouvrage, la transition avec les dispositifs de retenue en section
courante doit tre tudie pour viter tout "point dur", suivant les rgles de l'art en la matire.
Enfin, dans le cas o des glissires de scurit sont prvues pour un ouvrage sous remblai, deux
cas sont considrer suivant l'importance de la hauteur de remblai. Lorsque cette hauteur est
suffisante (au-del de 1,50 m en ordre de grandeur), il est possible d'envisager des montants
battus dans le remblai. En revanche, pour des hauteurs de remblai plus faibles, il sera gnralement
ncessaire de prvoir des glissires sur longrines non ancres.

3.8.2 - Etanchit
Le choix du systme d'tanchit doit tre compatible avec les conditions thermohygromtriques
dans lesquelles se trouve l'ouvrage.
Les systmes usuels sont base d'asphalte coul, de films minces adhrents au support ou de
feuilles, prfabriques ou non, d'asphalte gravillonn. Leurs avantages et inconvnients sont
rsums dans le tableau ci-aprs.
Il est noter qu'un soin tout particulier doit tre accord la continuit de l'tancheit sur toute
la surface du tablier (figure 84), ainsi qu'aux relevs d'tanchit dans les engravures mnages
cet effet (Cf fascicule 67 du C.C.T.G. et le dossier STER du SETRA).

FIGURE 84:
Continuit de
l'tancheit bton
bitumineux

1re couchie asphalte coul 2me couche

d'tanctiit: 4 mm dit porphyre d'tanchit: 26 mm

longrine en bton arm coule en place

Cette longrine pourra tre aussi coule
directement sur la 2 me couche d'tanchit
 68-

AVANTAGES ET INCONVENIENTS COMPARES DES TROIS

PRINCIPAUX SYSTEMES D'ETANCHEITE

ASPHALTES COULES BRAIS-RESINES FEUILLES

SUPPORT
Gomtrie viter les trop nombreux rele- aucun problme pour les rele- viter les trop nombreux rele-
vs dans le projet vs et les gargouilles vs dans le projet

Surfaage : texture superfi- accepte certains dfauts de ncessite une trs bonne pla- ncessite une trs bonne pla-
cielle (hauteur au sable) planeit < 1,5mm neit (ragrage) < 1,0mm neit (ragrage) < 1,5mm

Prparation, nettoyage peu importante trs importante (limination de moyenne

la laitance et des poussires)

Adquation surfaces (pro- bonne trs bonne difficile dans les court)es
duit/support)

Prsence d'engravures ncessaire inutile ncessaire

ENTREPRISE
Qualification du personnel moyenne trs leve leve
Qualit de la fabrication en susceptible de variations, diffi- peu de variations, facile peu de variations, facile |
usine cile contrler contrler avant travaux contrler avant travaux
Qualit du produit sur le site peu de variation aprs fabri- susceptible de variations pas de risque de variation
cation importantes

CHANTIER
Matriel d'application
Cadence d'application
Conditions mtorologiques
l'application
lourd (camions-ptrins) trs rduit (agitateur, raclette, assez rduit (fondoir, chalu-
machines lgres) meau, machines lgres)
70l00mVj 300 400 mVj 50100m'/j
peu sensible sensible aux basses tempra- peu sensible
tures et l'humidit

2535mm. Problme dans les

Epaisseur cas o l'paisseur est pren- 2,5 mm 48mm
dre au dtriment de la couche
de roulement

le plus souvent pos en semi-

Accrocfiage indpendance, risque de cir- trs bon moyen
culation d'eau sous la chape

peu de joints, raliss par col- pas de joints, quelques recou- nombreux recouvrements
Continuit de l'tanchit lage chaud, pas de sur- vrements sans surpaisseur transversaux et longitudinaux
paisseur mais risque de feuilletage entre avec surpaisseur
couches
Dfauts possibles en cours excs ou schage insuffisant bullage, trous d'aiguilles, mauvais collage, cloquage,
de cfiantier ( surveiller) du vernis d'accrochage mauvais accrochage du gra- dcollements des joints, plis-
villon sement

Dlai minimal avant couche 24 h 7 jours 24 h

de roulement

Risque de dgradations faible inexistant pour les

exposition prolonge au important (cloquage) produits prsentant un bon trs important (cloquage)
soleil sans protection comportement au vieillisse-
ment

Circulation de chantier possible sous rserve prohibe viter mme pour les produits
autoprotgs
Solidarit avec la couche de faible nulle inexistante (sauf cas particu- trs forte
roulement lier)
Influence possible sur le
comportement de la couctie fluage glissement glissement
de roulement

ENTRETIEN
Rparation locale assez facile dlicate assez facile
Dpose pour slection dlicate difficile difficile

Source : Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses, Cf. galement le document STER
du SETRA (sous-dossier E, page 12)
 -69-

3.8.3 - Assainissement
Il est bien sr indispensable de bien drainer les tabliers ainsi que leurs accs, particulirement
pour les ouvrages longs.
Ce problme est trait en dtail dans le document du SETRA "assainissement des ponts routes".
Signalons simplement ici que le drainage du tablier doit rpondre la fois des critres d'ef-
ficacit et d'esthtique.
En ce qui concerne l'efficacit, on peut noter, titre d'exemple, qu'un drainage efficace ncessite
une gargouille 0 150 mm tous les 5 m pour une pente de 0,2 % et tous les 25 m pour une pente
de 1 %.
D'un point de vue esthtique, les descentes d'eau doivent tre aussi discrtes que possible,
notamment dans le cas des ouvrages urbains. Lorsque ces descentes doivent tre vites, il est
galement possible de recourir des corniches caniveaux.
Comme il a t dit, il est galement indispensable de bien drainer les massifs de remblai adjacents,
surtout pour un ouvrage en dblai. Un bon drainage (matriau drainant ou drains) permet d'viter
les risques de gonflement du terrain, ainsi que les rtentions d'eau derrire les murs, tous deux
prjudiciables la tenue et la durabilit de l'ouvrage.
Dans le cas d'un ouvrage en remblai, l'vacuation des eaux pluviales, ne doit pas se limiter la
chausse de la voie porte, mais doit concerner galement les talus adjacents.
Pour un ouvrage sous remblai, le dispositif de drainage de la traverse suprieure doit galement
permettre l'vacuation des eaux de ruissellement sur le remblai. Ce systme d'vacuation pourra
tre ou bien raccord aux descentes d'eau ou bien prolong jusqu'au pied du remblai.
En complment, il est souhaitable de placer en tte de talus un dispositif assurant le guidage des
eaux de ruissellement de la plate-forme. Enfin, il convient de prvoir une pente longitudinale
dans la traverse suprieure afin d'vacuer les eaux d'infiltration.

3.8.4 - Joints de chausse

Dans les ponts-cadres et portiques de faible longueur, les dformations longitudinales sont
suffisamment faibles pour que des joints de chausse ne soient pas ncessaires, ce qui constitue
un avantage apprciable.
Toutefois, partir d'une longueur dilatable de l'ordre d'une quinzaine de mtres, ces dfor-
mations, tout en restant modres, peuvent provoquer la formation de fissures ou de bourrelets
dans le revtement la jonction entre l'ouvrage et le remblai. Pour viter ce risque de dsordres,
il est conseill de prvoir des joints tanches de type lger dans l'paisseur du revtement,
semblables celui reprsent la figure 56.

3.8.5 - Dalles de transition

Les dalles de transition sont destines viter tout risque de formation de marche d'escalier
entre l'ouvrage, qui constitue un point dur, et les remblais d'accs.
Pour tre efficaces, leur longueur doit tre suffisante et le remblai (en matriau drainant et
rsistant) situ juste derrire les pidroits doit tre compact dans de bonnes conditions, quelle
que soit la profondeur d'implantation de la dalle. Il est ainsi possible d'viter la dalle de
transition toute rotation nuisible la tenue du revtement de chausse.
L-encore, ces problmes sont traits en dtail dans le document du SETRA "dalles de transition
des ponts routes".
Signalons enfin qu'il est parfois possible de ne pas prvoir de dalles de transition dans certaines
situations favorables, notamment lorsque l'ouvrage se trouve en dblai et que les remblais
contigus aux pidroits sont constitus par un matriau consistant et trs peu sujet tassements
comme, par exemple, de la grave traite.
 70-

3.8.6 - Appareils d'appui

Dans les ponts-cadres et portiques simples, l'encastrement entre le tablier et les appuis permet
bien entendu de se dispenser des appareils d'appui, ce qui limine tout problme relatif ceux-ci.
De mme, pour les cadres ou portiques doubles de dimensions modestes, le pidroit central sera
en gnral encastr sur la traverse.
En ce qui concerne les portiques doubles de dimensions importantes, dont le pidroit central est
le plus fortement charg, il peut toutefois arriver que les tassements diffrentiels soient sus-
ceptibles de dgrader suffisamment le profil en long pour qu'un recalage de celui-ci soit
ncessaire.
Dans un tel cas, deux solutions sont envisageables :
- appuyer la traverse sur le pidroit central par l'intermdiaire d'appareils d'appui en las-
tomre frett, en veillant toutefois prserver la possibilit de les remplacer terme ;
- prvoir des fondations profondes afin de minimiser les tassements diffrentiels et conserver
l'encastrement du pidroit central sur la traverse.
Concernant les appai^eils d'appui, on peut galement signaler que des dsordres ont t constats
sur un certain nombre de portiques doubles raliss avec une articulation de type Freyssinet sur
le pidroit central, surtout dans le cas d'ouvrages biais.
En effet, malgr son apparente simplicit, ces articulations doivent faire l'objet d'une conception
soigne et, surtout, d'un choix des matriaux et d'une mise en oeuvre irrprochables, ce qui n'est
pas toujours le cas sur les petits chantiers.
Pour cette raison, ce type d'appui est dconseill, d'autant qu'il ne permet que trs difficilement
de procder un recalage du profil en long.
 71

4 - EXECUTION

Les ponts-cadres et les portiques sont dans leur grande majorit couls en place ; cependant, leur
conception simple rend galement possible une prfabrication partielle ou totale de l'ouvrage.
Si l'on excepte les cas de prfabrication totale (Cf. 4.3), gnralement rservs aux cadres de
porte modeste, leur construction suit l'ordre suivant :
- terrassements et fouilles,
- excution des fondations, constitues par des semelles, des pieux ou des barrettes dans le
cas des portiques, ou par le radier dans le cas des cadres,
- excution des pidroits,
- excution du tablier,
- ralisation des murs de tte,
- mise en place du drainage et remblaiement des parties enterres,
- ralisation des dalles de transition et des corniches,
- finitions : pose des quipements, surfaage, tanchit, revtement et assainissement du
tablier.

4.1 - OUVRAGES COULES EN PLACE

Comme pour tout ouvrage en bton, l'excution des ponts-cadres et portiques est rglemente
par le fascicule 65-A du Cahier des Clauses Techniques Gnrales, applicable aux marchs
publics de travaux en France.
Bien qu'il s'agisse d'ouvrages simples raliser, l'exprience montre que des alas peuvent
survenir dans les chantiers d'ouvrages de ce type. Il parat donc utile de rappeler les phases de
ralisation les plus significatives et les prcautions d'excution qu'il convient d'adopter chaque
stade pour obtenir un ouvrage de qualit.

4.1.1 - Excution des fondations

L'excution des fondations ne prsente pas de spcificits particulires. Outre le respect des
rgles de l'art habituelles, on s'attachera :
- la bonne excution des pieux lorsque l'ouvrage en comporte, notamment en ce qui concerne
le respect des tolrances d'implantation ;
- l'excution d'un bton de propret de qualit ;
- l'implantation prcise des fers verticaux en attente pour les pidroits, dont il faudra par
ailleurs viter toute dformation accidentelle.
Les semelles ou le radier sont ensuite btonnes jusqu' l'amorce des pidroits, o se situe la
premire reprise de btonnage.

4.1.2 - Excution des pidroits

Pour l'excution des pidroits, on veillera particulirement :
- au bon maintien des aciers verticaux (dans le cas des portiques les triers, complts par
des carteurs, doivent normalement suffire) ;
- la mise en place correcte des barbacanes, immdiatement au-dessus du niveau futur des
trottoirs ;
- au bon paralllisme des coffrages et la rigidit de leurs talements ;
 -72-

- au jointoiement soign des coffrages intrieurs, de faon viter toute perte de laitance et
toute bavure aprs dcoffrage ;
- l'emploi d'espaateurs et soutiens de coffrages et d'aciers ne laissant pas de trace sur les
parements dcoffrs.
De faon gnrale, on prendra les prcautions habituelles de nature prserver la qualit des
parements finis :
- pas de fers restant fichs dans les parements ;
- disposer les serre-joints sous tubes plastiques, tranchs nets aprs dcoffrage, sans ragrage ;
- btonnage des pidroits sans reprise ni sgrgation : notamment, toute chute du bton d'une
hauteur suprieure 1,50 m est viter.
Le respect de cette dernire condition est gnralement obtenu en mnageant des fentres de
btonnage dans les coffrages extrieurs (ct terre) des pidroits, ou bien en btonnant au moyen
d'une goulotte.
La seconde reprise de btonnage se situe au sommet des pidroits, l'amorce des goussets
d'angle.
Il est noter que les armatures en attente coudes au sommet des pidroits peuvent s'avrer
dangereuses pour le personnel lors des oprations ultrieures (figure 85). De ce fait, ces armatures
peuvent tre laisses verticales dans un premier temps et n'tre courbes qu'aprs la mise en
place du cintre et du coffrage de la traverse. On veillera dans ce cas la bonne prcision du
faonnage en place.
Compte tenu de la prsence des corbeaux d'appui de la dalle de transition, la reprise suprieure
sur pidroit pourra avoir lieu soit au-dessous soit au-dessus de ces corbeaux, le choix dpendant
essentiellement de la position de ceux-ci par rapport l'amorce du gousset suprieur et de la
conception du cintre de la traverse suprieure (cintre li aux coffrages des pickoits ou mis en
place aprs dcoffrage de ceux-ci).
La disposition la plus classique et la plus commode consiste, lorsque c'est possible, faire
concider le niveau suprieur des corbeaux avec celui de l'amorce des goussets (figure 64 b).
Dans tous les cas, les corbeaux doivent tre couls en mme temps que la partie de pidroit dans
laquelle ils sont ancrs, toute reprise de btonnage verticale tant proscrire.

4.1.3 - Excution de la traverse

En ce qui concerne l'excution de la traverse, on veillera la bonne constitution du cintre, qui
prsentera une contreflche de l'ordre de 1 %c, augmente de la contre-flche compensant sa
dformation propre. Cette dernire devra tre faible, en n'excdant pas 2 cm la mise en charge
par le bton frais.

FIGURE 85:
Mise en place du coffrage de la
traverse aprs excution des
pidroits
 -73-

Le respect de ces conditions permet d'viter toute irrgularit d'arte et toute cambrure excessive
des traves (festonnement).
Egalement pour des raisons d'aspect, il est indispensable de soigner l'excution des coffrages
des parements vus, aussi bien pour les panneaux des flancs inclins de la dalle que pour les
panneaux d'intrados, dont la disposition doit tre trs rgulire.
A cet gard, il est signaler qu'on peut obtenir facilement une sous-dalle anime d'un motif
gomtrique en disposant ces panneaux de faon adquate (quinconce, damier, etc.).
Toujours dans un esprit d'esthtique, on adoucira les artes d'intrados par des chanfreins (bandes
adhsives dans l'angle des coffrages).
L'espacement des aciers vis--vis des coffrages sera assur par des cales d'arrimage ("distan-
ciers" ou "cales auto-guides") figurant sur une liste d'agrment. Ces cales devront tre en nombre
suffisant et d'une bonne rsistance pour ne pas se dformer ou se rompre sous le poids du
ferraillage et des ouvriers qui le ralisent. Il est galement souhaitable de rserver pour ceux-ci
des chemins de circulation.
Aprs btonnage, on veillera au rglage soign et la cure de la face suprieure de la traverse.

4.1.4 - Finition des parements

On terminera par un ragrage soign de toutes les cavits, en particulier des nids de cailloux,
puis par un badigeonnage des parements enterrs et l'assainissement de ceux-ci par empilement
de dalles poreuses. On vitera en particulier tout blocage en pierres sches, gnrateur de troubles
dans les remblais adjacents.

4.2 - OUVRAGES PARTIELLEMENT PREFABRIQUES

4.2.1 - Pidroits prfabriqus
Dans ce cas, la qualit de l'ouvrage repose essentiellement sur :
- la mise en place des lments, qu'il y a lieu d'excuter en respectant l'ordre, le schma
constructif et les tolrances prvues ;
- le bon alignement des lments, qui ncessite d'une part une fabrication homogne et de
qualit et d'autre part que les lments soient maintenus verticaux pendant la construction,
en ayant recours si ncessaire un contreventement appropri.

FIGURE 86:
Photo d'ouvrage avec murs pr-
fabriqus

4.2.2 - Tablier prfabriqu

Par rapport au coulage en place, la prfabrication d'un tablier demande beaucoup plus de pr-
cautions dans l'assemblage des lments ainsi que dans le choix et la mise en oeuvre du systme
d'tanchit, dont dpendent pour une large part le comportement et la durabilit des joints de
clavage et donc de l'ouvrage lui-mme.
 74

La qualit de l'ouvrage repose essentiellement sur les mmes facteurs que ceux dvelopps
ci-dessus pour les ouvrages avec pidroits prfabriqus ( 4.2.1 ), savoir la qualit et la constance
de la prfabrication, ainsi que le respect des tolrances de mise en oeuvre.
On peut galement noter qu'une bonne rgularit de pose peut ncessiter un brlage provisoire
des lments de tablier avant leur clavage.

FIGURE 87:
Mise en place d'un lment de
tablier prfabriqu

4.3 - OUVRAGES TOTALEMENT PREFABRIQUES

Dans ce cas, chaque partie d'ouvrage (pidroits, tablier, radier) est constitue d'lments pr-
fabriqus qui sont ensuite mis en place et assembls par l'intermdiaire de joints sans paisseur
ou de chanages arms couls en place.
La mise en place et l'assemblage des lments sont grandement facilits par :
- la prcision des travaux d'implantation gnrale,
- la qualit des travaux relatifs l'assise de l'ouvrage.
A cet gard, il faut noter qu'un bon alignement des lments et, en particulier, ceux du radier et
des pidroits, ne peut tre obtenue que sur un lit de sable ou un bton de propret parfaitement
rgls.
Pour les lments comportant des joints sans paisseur et dont la mise en place pourrait tre
gne par l'interposition de sable dans les joints, le bton de propret est prfrer, en lui donnant
toutefois une paisseur suffisamment faible pour que de lgers mouvements d'adaptation restent
possibles pendant le remblaiement de l'ouvrage.

FIGURE 88 :
Mise en place d'un lment de
cadre prfabriqu
 75

4.4 - PAREMENTS
Un problme particulirement important est celui de la qualit des parements vus, qui sont
dominants dans ce type d'ouvrage. La solution ce problme dpend la fois de la conception
et de l'excution.
La conception ayant t aborde au paragraphe 2.8.3, nous nous efforcerons dans ce qui suit de
dgager les facteurs essentiels lis l'excution pour l'obtention d'un bton apparent de qualit
et rsistant le mieux possible aux salissures.
En premier lieu, il est indispensable d'obtenir un bton de teinte rgulire. Pour cela :
- utiliser le mme ciment de la mme usine,
- veiller la constance du dosage en ciment et en eau,
- prendre des prcautions au stockage en conservant les constituants du bton, et en particulier
le ciment, dans des conditions constantes.
Enfin, un bton homogne et compact, faible porosit, possde une moindre propension
retenir la poussire ou autres salissures, ce qui n'exclut pas, bien entendu, de limiter par ailleurs
le dpt de salissures par une bonne conception dans les formes et les textures des parements
(Cf. paragraphes 2.8.2 et 2.8.3).

4.5 - REMBLAIEMENT
Pendant la phase de remblaiement, il est essentiel que les remblais adjacents soient excuts
symtriquement, car c'est dans cette hypothse que l'ouvrage est gnralement calcul.
Dans les cas o il est impossible de faire autrement, les deux pidroits peuvent tre remblays
successivement, mais il est alors impratif de calculer et justifier l'ouvrage vis--vis de cette
phase particulire d'excution, ce qui amne en gnral des renforcements importants.
Dans tous les cas, les remblais sont compacts par couches de faible paisseur avec des engins
lgers, ne risquant pas de causer de dommages l'ouvrage.

4.6 - FINITIONS
Les oprations lies aux finitions doivent tre particulirement soignes et notamment :
- chape d'tanchit mise en oeuvre ds que possible et protge,
- fers en attente pour la corniche,
- scellements amovibles pour les glissires de scurit,
- trous ou platines de scellement pour les montants de garde-corps rservs dans la corniche.
Enfin, pour obtenir un aspect satisfaisant, la corniche ne sera coule qu'aprs dcintrement de
la traverse.

4.7 - TECHNIQUES PARTICULIERES D'EXECUTION

4.7.1 - Construction en surgabarit

La construction sur cintre reste ralisable sous circulation, mme lorsqu'il n'est pas possible de
rduire temporairement le gabarit. Une solution consiste construire le tablier en surgabarit puis
le descendre par vrinage son emplacement dfinitif et le relier aux pidroits par l'inter-
mdiaire de chanages arms (clavages).
La descente par vrinage (le plus souvent infrieure un mtre) doit s'effectuer par paliers
successifs selon un phasage et un mode opratoire bien dfinis, tenant compte de l'implantation
des vrins, de leur puissance et, surtout, des raideurs longitudinales et transversales du tablier.
Le phasage dfinit pour chaque palier l'ordre de descente de chacune des lignes d'appui. Le
mode opratoire fixe toutes les conditions de ralisation et de contrle de cette descente (type,
puissance et emplacement des vrins, montage et vrification des circuits hydrauliques, mesure
et contrle de la vitesse de descente, calage provisoire aprs chaque palier, voire chaque fraction
de palier).
 76

Les paliers (d'une vingtaine une quarantaine de mm) et la tolrance en dnivellation des vrins
d'une mme ligne d'appui (1 mm environ) doivent tre calculs de faon respecter la force
limite des vrins et minimiser les renforcements en armatures passives dans le tablier et en tte
des appuis.
Dans ce mode de construction, les principales difficults rsident :
- dans l'assise des vrins (ceux-ci peuvent tre par exemple poss sur un chevtre, lui-
mme port soit par des tours soit par des corbeaux brids par prcontrainte en tte des
pidroits) ;
- dans la prparation des sections et surfaces de reprise ainsi que dans le calepinage des
armatures en attente la fois des pidroits et du tablier, afin d'viter tout dcalage en
plan important de ces armatures ;
- dans l'obtendon des qualits requises pour le bton de clavage.
En raison de ces prcautions, cette technique n'est adapte qu'aux ouvrages d'une certaine
longueur tels que, par exemple, les portiques doubles.

4.7.2 - Mise en place par ripage

La construction de ponts-cadres ou de portiques peut galement s'effectuer sans gner la cir-
culation par prfabrication latrale puis ripage de l'ouvrage sa place dfininve. Ce ripage peut
tre ralis suivant deux techniques trs diffrentes : le fonage horizontal ou le dplacement
sur coussin d'air.
Dans la technique du fonage horizontal, l'ouvrage construit est pouss sous la plate-forme
l'aide de vrins prenant appui sur un massif de bute, l'excavation des terres situes l'intrieur
de l'ouvrage tant mene simultanment.

FIGURE 89 : Schma de principe de l'autofonage

Le handicap que constitue la ralisadon du massif de bute peut tre surmont par la technique
de l'auto-fonage, qui consiste prfabriquer deux demi-ouvrages de part et d'autre de la
plate-forme, les relier par des cbles de prcontrainte placs dans des forages horizontaux de
petit diamtre, puis tirer les deux demi-ouvrages l'un vers l'autre l'aide de vrins agissant
sur les cbles (figure 89).
Dans la technique du coussin d'air, l'ouvrage est pralablement spar de son support que
constituent les chemins de ripage par un film d'air sous pression qui rend les frottements
ngligeables. Le dplacement de l'ouvrage devient ds lors possible dans toutes les directions
en exerant un effort trs faible. Les phases de travaux sont les suivantes :
- construcnon des murs en aile de part et d'autre de la plate-forme ;
- prfabrication de l'ouvrage sur un ct ;
- mise en place des coussins d'air sous le radier de l'ouvrage ;
- terrassement et pose des chemins de ripage ;
- ripage de l'ouvrage son emplacement dfinitif ;
- remblaiement et rtablissement de la circulation.
 -77-

La figure 90 ci-aprs (d'aprs un article de MM. LENOIR et TAILLEBOIS paru dans la revue
gnrale des chemins de fer de juin 1987), ainsi que les photos 91, 92 et 93, illustrent cette
technique.

DISPOSITION DES COUSSINS

Coussins

!
1
i

FONCTIONNEMENT D'UN COUSSIN

nnn ^ ^ ^
o o o
-i^IL^
PHASE 1 : au repos, la charge PHASE 2 : l'air comprim est PHASE 3 : on augmente la
repose sur le radier de l'ou- admis. Le tore (T) se gonfle et pression dans la chambre (CH)
vrage. soulve la charge. La chambre jusqu' ce que l'air s'chappe
(CH) se remplit. entre le tore et le sol, formant
un film continu sur lequel flotte
la charge.

FIGURE 90 : Principe du ripage sur coussins d'air

FIGURE 91 :
Ouvrage sur ses chemins de
ripage
 78

FIGURE 92 :
Admission d'air dans les coussins

FIGURE 93 :
Ouvrage sur ses coussins, prt
tre dplac
 -79-

5 - DEFAUTS ET DESORDRES

Le prsent chapitre a pour but de dcrire les dfauts et dsordres pouvant affecter les cadres et
portiques, ainsi que leurs causes envisageables. Bien entendu, lorsque c'est possible, on s'ef-
forcera d'en dgager la manire de s'en prmunir ou de les traiter.
Le caractre particulier de ce chapitre ne doit toutefois pas faire perdre de vue que les ponts-cadres
et portiques tant des structures massives, relativement faciles concevoir et raliser, les dfauts
et dsordres rencontrs dans ces ouvrages sont en pratique trs peu nombreux par rapport leur
population.

5.1 - DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUL

Ces dsordres sont imputables des modlisations de calcul ou, plus frquemment, des dis-
positions constructives inadaptes. Ils se traduisent gnralement par une dgradation plus ou
moins localise du bton, soit sous forme d'clatements ou d'paufrures, soit par l'apparition
de fissurations anormales.

5.1.1 - Eclatements et paufrures du bton

En pratique, les dsordres dus un dimensionnement insuffisant en rsistance ou en paisseur
du bton sont extrmement rares dans la mesure ou le bton de ces ouvrages est gnralement
peu sollicit en compression. Lorsqu'ils surviennent, ils se traduisent par des dformations
excessives de la traverse ou par des clatements ou des paufrures localiss.
En revanche, on rencontre plus frquemment des ouvrages prsentant des enrobages insuffisants.
Les dsordres qui s'ensuivent sont bien connus : corrosion des armatures sous-jacentes, cla-
tement de l'enrobage et mise nu des armatures.
Ce phnomne est d la carbonatation du bton de surface, qui lui fait perdre sa capacit de
protection des aciers contre la corrosion. Pour y pallier, il est essentiel de disposer d'un enrobage
suffisant pour mettre les armatures hors d'atteinte. Comme il a t dit en 3.1.1, le recours des
btons hautes performances, trs compacts et rsistants la carbonatation constitue galement
un excellent moyen de prolonger la vie des ouvrages.
On peut galement rencontrer des clatements ou paufrures au niveau des murs de tte, lorsqu'ils
sont fonds sur des semelles indpendantes : leur partie suprieure peut, par suite des mouvements
diffrentiels des fondations, se mettre en bute contre le pidroit correspondant et provoquer des
paufrures soit dans celui-ci, sont dans le mur lui-mme.
Les diffrentes manires de prvenir ces dsordres ont t voques au paragraphe 3.6.l,b la
prcaution principale tant dans tous les cas de donner ces joints une ouverture suffisante par
rapport aux tassements prvus des fondations.
Bien que la nature des dsordres soit diffrente, on peut rappeler ici que le phnomne inverse,
savoir un cartement excessif du joint, est susceptible de se produire, permettant ainsi l'en-
tranement par l'eau des fines du remblai. Si ncessaire, on rendra le joint tanche au moyen
d'un profil en lastomre.

5.1.2 - Fissurations anormales

Les dsordres les plus frquents sont dus, comme pour tous les ouvrages en bton arm, des
quantits insuffisantes ou une disposition inadquate des aciers passifs et, en particulier, des
aciers dits "secondaires", qui rsultent des rgles de bonne conception et non d'un calcul pro-
prement dit.
Rappelons que les aciers passifs ont pour rle essentiel de limiter l'ouverture des fissures, dont
la prsence est par ailleurs normale dans un ouvrage en bton arm. 11 en rsulte que leur
insuffisance ou des dispositions constructives mal adaptes se traduisent directement ou indi-
rectement par des fissurations anormales.
 -80-

Les type de fissures le plus frquent affecte d'une part le bas des pidroits (figure 94), sa
jonction avec la fondation (semelle ou radier) et, d'autre part, la traverse suprieure, sa jonction
avec chacun des pidroits (figure 95).
Dans un cas comme dans l'autre, ces fissures sont provoques par le retrait diffrentiel de btons
d'ges diffrents : le bton coul dans la phase prcdente, dj durci, gne le retrait du bton
le plus jeune et provoque l'apparition de fissures dans ce dernier.
On peut se prmunir contre ces fissures, ou, tout au moins, limiter leur ouverture et rendre leur
rpartition homogne, de plusieurs faons :
- en prvoyant des joints de retrait pour les pices longues (Cf. 2.2);
- par une conception adquate du ferraillage passif, notamment par un renforcement des
armatures filantes horizontales dans les zones les plus sujettes fissuration ;
- en prvoyant des prcautions d'excution de nature limiter les gradients thermiques
provoqus par la chaleur d'hydratation du ciment : dosage en ciment, emploi d'adjuvants,
btonnage.
\//////////////////////777?r- traverse
suprieure

FIGURE 94
pidroit Fissuration des pidroits leur
jonction avec la fondation

^)l \ I \ i i \ l
TTy///////////////////////^- fondation

pidroit

FIGURE 95
Fissuration de la traverse sup-
rieure sa jonction avec les pi-
droits (vue de dessous)

pidroit

Des fissures ont galement t constates dans certaines traverses d'ouvrages biais, notamment
dans les angles. La plupart de ces dsordres rsultent d'une orientation inadapte du ferraillage
(armatures formant un angle trop aigu), qui fait que certaines facettes sont insuffisamment armes.
Pour les murs encastrs sur les pidroits, un tassement diffrentiel peut y faire apparatre des
fissures, en gnral isoles et inclines sur le bord encastr. Il est indispensable de ferrailler
suffisamment.
Signalons enfin que certains murs n'ont pas t arms suffisamment sur leur face avant, ce qui
entrane l'apparition de fissures, en gnral assez fines et rgulires.

5.2 - DESORDRES ET DEFAUTS INHERENTS A L'EXECUTION

La liste de ces dfauts ne peut videmment tre exhaustive. En ce qui concerne l'excution de
l'ouvrage lui-mme, on peut notamment citer :
- des dfauts de btonnage tenant soit une irrgularit de l'approvisionnement du bton,
soit un dfaut de vibration, soit un manque de soin dans l'excution des joints de reprise ;
- des festonnements dus des dfauts de nivellement ou de rglage des cintres et du coffrage ;
- des tassements d'chafaudages poss sur un sol compressible sous le poids du bton frais.
 -81 -

FIGURE 96:
Dfauts de btonnage

L'essentiel desrisquesreste nanmoins li au remblaiement, pendant lequel plusieurs fissurations

de ponts-cadres et portiques ont t constates comme suite une excution non conforme ayant
pour consquence d'introduire dans la structure des pousses non prvues. On peut citer :
- un remblaiement prmatur contre un bton n'ayant pas atteint une rsistance suffisante ;
- l'utilisation d'un matriau de remblai inadapt ;
- une mise en oeuvre des remblais dissymtrique de part et d'autre de l'ouvrage ;
- le passage d'engins de terrassement trop lourds ou trop prs de la structure ;
- l'absence ou l'inefficacit du drainage.

5.3 - DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX

Ces dsordres et dfauts, qui proviennent principalement du bton, restent les moins nombreux
l'heure actuelle.
On a pu nanmoins constater :
- Des dfauts de compacit.
- Des insuffisances de rsistance.
- Des fissurations plus ou moins importantes apparaissant quelques heures aprs le btonnage,
avant le durcissement du bton. Ces fissures sont dues soit un retrait plastique, soit des
tassements du bton dans le coffrage avant son durcissement. Dans les deux cas, le volume
du bton varie et la fissuration apparat l o cette variation est gne par les aciers ou par
le coffrage.
L'origine de ces dsordres et dfauts peut rsider dans des erreurs de dosage des constituants du
bton ou dans un emploi non indiqu d'adjuvants, ou encore dans une sur-vibration, qui peut
entraner un gradient excessif dans le rapport eau/ciment.
Si ces dsordres sont le plus souvent dcels lors de l'excution de l'ouvrage, il n'en va pas de
mme des ractions dites "alcalis-granulats", vritable "maladie" pouvant concerner tout ouvrage
en bton, dont les manifestations n'apparaissent qu'au bout de plusieurs annes de service.
Ce type de dsordre se traduit par un faenage inhabituel des parements, accompagn ou non
de marbrures, avec :
- auroles de raction la priphrie de certains granulats,
- fissuration des granulats avec dpt au sein des granulats briss d'un produit d'aspect plus
mat que les fissures normalement recristallises en calcite comme on en rencontre souvent
dans les calcaires.
 -82-

Par ailleurs, l'examen au microscope des surfaces scies et polies de ces btons montre que les
granulats sont frquemment dcolls de la pte et que la zone de contact pte-granulats est
partiellement remplie par un gel craquel qui n'est autre que le rsultat de la raction alcalis-
granulats.
Cette raction semble, en l'tat actuel des connaissances, tre due la conjonction de trois
facteurs : l'alcalinit du ciment ou du bton, le caractre racrif des granulats (sable compris) et
la prsence d'eau.
A l'exception des dsordres lis aux ractions alcalis-granulats, et lorsqu'ils sont d'importance
et d'tendue limites, les autres dsordres peuvent tre dans une certaine mesure rparables aprs
expertise.
Par exemple, on peut remdier un lger dfaut de compacit par une impermabilisation du
bton ou une imprgnation dans la masse. De mme, une faible dficience dans la rsistance du
bton peut tre compense par un placage de bton sur le bton existant dans le but d'augmenter
le bras de levier. Cependant, une faible rsistance du bton s'accompagnant en gnral d'une
porosit importante, le problme est souvent doublement complexe.
Signalons cet gard que lorsque l'tanchit de l'intrados d'une dalle est recherche (peinture,
injections, etc.), il importe d'assurer au pralable l'tanchit de l'extrados, de faon viter
des piges eau l'intrieur de la dalle.
Les fissures de retrait plastique ou de cassure du bton frais sont quant elles dlicates traiter :
lorsqu'elles sont importantes, elles peuvent compromettre l'adhrence entre le bton et les
armatures et sont alors difficilement rparables ; si, par contre, elles ne mettent pas en cause la
rsistance mcanique, un remde peut consister injecter les fissures afin de protger les
armatures contre la corrosion.
En ce qui concerne les ractions alcalis-granulats, aucune rparation n'est envisageable en l'tat
actuel des connaissances, bien que des recherches soient en cours en France (notamment au
Laboratoire Central des Ponts et Chausses) et l'tranger. Il semble toutefois qu'il soit possible
de limiter ou retarder le phnomne par une amlioration de l'tanchit, condition d'intervenir
ds ses premires manifestations.
De ce fait, la prvention revt une importance particulire dans ce domaine. Elle est base sur
l'applicarion stricte des normes relatives aux matriaux (fabrication) et des rgles relatives au
choix, l'emploi et au dosage des consdtuants, y compris des adjuvants (construcrion). Une
application sans compromis des rgles de l'art en madre d'tanchit consdtue par ailleurs une
garantie supplmentaire de nature retarder une ventuelle apparidon du phnomne et en
rduire les effets. Dans la pratique, il existe depuis janvier 1991 des "Recommandations pro-
visoires pour la prventions des dsordres dus des racdons alcalis-granulats", dites par le
Laboratoire Central des Ponts et Chausses.
Il est noter que, depuis la sorne de ces recommandations, des progrs ont t raliss dans la
mise au point de nouveaux essais, dits acclrs, desdns mesurer la ractivit des granulats.
Signalons galement l'existence d'un guide pour l'laboration d'un "dossier carrires", gale-
ment dit par le Laboratoire Central des Ponts et Chausses.
 -83-

ANNEXE -1
DIMENSIONNEMENT DES PONTS-CADRES

Le but de la prsente annexe est de permettre un dimensionnement rapide des paisseurs des
divers lments des ponts-cadres (traverse suprieure, pidroits, traverse infrieure), suffisam-
ment prcis pour pouvoir servir de base aux tudes d'avant-projet, au mtr, ainsi qu'au calcul
du ferraillage lors des tudes d'excution.

1.1-CAS GENERAL
L'paisseur de la traverse suprieure peut tre dtermine par la formule suivante, o "l" dsigne
l'ouverture biaise de l'ouvrage :

e = i - + 0,125
32
avec un minimum de 0,30 m.
En ce qui concerne les pidroits et la traverse infrieure, les abaques prsents la figure 97
permettent de dterminer leurs paisseurs respectives en fonction de l'ouverture biaise "/" et du
"module de pseudo-lasticit" du sol "ESOL".
A dfaut de valeur plus reprsentative tire d'essais en place, on pourra adopter les valeurs
indiques dans le tableau ci-aprs, qui, bien que trs approximatives, sont nanmoins suffisantes
pour un dimensionnement des paisseurs.
Dans le doute, il est bien entendu conseill de prendre une valeur approche par dfaut plutt
que par excs.
VALEUR DE ESOL EN MPa

Argile Limon Sable Grave Rocher

surconsolid trs peu

80 70 180 300 1600
ou trs serr fractur

normalement consolid
55 50 150 170 normal 1000
ou normalement serr

sousconsolid altr
30 15 30 trs fractur 800
et remani ou lche

trs altr 160

Il est noter que ces rgles de dimensionnement ont t tablies dans les conditions suivantes :
- ouvrage recevant des charges d'exploitation sans caractre particulier ( savoir /4(/j, B^, B,)
relevant du fascicule 61, titre II, du C.C.T.G. ;
- ouvrage constitu d'un bton de classe minimale B25, c'est--dire de rsistance caract-
ristique au moins gale 25 MPa (Cf 3.1.1) ;
- ouvrage justifi selon la condition d'une fissuration peu prjudiciable ;
- ouvrage ne comportant pas une couverture de remblai sur la traverse suprieure ;
- ouvrage soumis l'action horizontale et symtrique d'un remblai de caractristiques nor-
males (masse volumique de 1,8 2,0 t/m^ ; coefficient de pousse de 0,25 0,50).
 -84-

En consquence, il convient de corriger les paisseurs donnes par les abaques dans le cas d'un
ouvrage recevant des charges de caractre particulier (convois militaires, convois exceptionnels,
etc.) ou dans le cas d'un ouvrage sous remblai.
De mme, dans le cas d'un ouvrage biais, la direction des plus grands moments de la traverse
suprieure peut tre sensiblement diffrente de celle d'un ouvrage droit (figure 57). De ce fait,
le choix du systme de ferraillage revt un caractre particulirement important. Il en est de
mme pour le calcul de l'ouverture dterminante.
A cet effet, les indications des paragraphes 1.2 et 1.3 ci-aprs sont utiles pour complter le
dimensionnement dans ces cas particuliers.

E(m) E(rr ) ESOL

0,b4 0,54 2,5 MPa

0,52 ESOL 0,52

0,5 10MPa 0,5 10 MPa

0,48 0,48
25 MPa
0,46 0,46 25 MPa
> 50 MPa
0 44 0,44

0,42 0,42 50 MPa

0,4 0,4 75 MPa

0,38
100 MPa
0,36 0,36

0,34 0,34

0,32 0,32

0,3 03
5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ouverture biaise (m) ouverture biaise (m)

PIEDROITS TRAVERSE INFERIEURE

FIGURE 97 : Abaques de dimensionnement des ponts-cadres

1.2 - OUVRAGES SOUS REMBLAI

On estime d'abord, au moyen des abaques de la figure 97, les valeurs qui seraient suffisantes si
le remblai n'existait pas, soit ^. On majore ensuite chaque paisseur selon la formule
approximative :

.=, '^^j1+-2(X)0 El avec H = hauteur de remblai (m)

d = ouverture de l'ouvrage (m)

1.3-OUVRAGE BIAIS
Dans le cas o le ferraillage longitudinal des traverses est parallle aux bords libres (options 1
et 2 de la figure 58), les abaques sont utiliser en prenant l'ouverture biaise.
Dans le cas o le ferraillage longitudinal est perpendiculaire aux pidroits (option 3 de la figure
58), les abaques sont utiliser en prenant l'ouverture droite, mais il convient de majorer les
paisseurs trouves de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres et des angles
obtus.
 85

Dans les rares cas o le ferraillage longitudinal est orient selon la direction mcanique, les
abaques sont utiliser en prenant l'ouverture dterminante, tout en majorant comme ci-dessus
les paisseurs trouves de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres et des
angles obtus.
L'ouverture dterminante est l'ouverture de l'ouvrage suivant la direction du biais mcanique
(figure 98). Avec les notations du paragraphe 3.4.2,a, on a :
ouverture droite
ouverture dterminante =
cos(v-(p)

FIGURE 98
Ouverture dterminante

O les notations suivantes sont rappeles :

<p Angle de biais gomtrique, form par l'axe longitudinal et la direction des pidroits
Tl largeur droite
ouverture droite

V Angle de biais mcanique, form par la direction mcanique et l'axe Oy. \|/ peut tre
estim par la relation empirique suivante :
\|/ = (p-(-(100-(p)(l-0,5Ti)^ si Ti<2

X|/=(p si Tl>2
(p et \|/ tant exprims en grades.
Page laisse blanche intentionnellement
 -87-

ANNEXE-2

DIMENSIONNEMENT DES PORTIQUES

Le but de la prsente annexe est de permettre un dimensionnement rapide des divers lments
des portiques (traverse suprieure, pidroits, semelles), suffisamment prcis pour pouvoir servir
de base aux tudes d'avant-projet, au mtr, ainsi qu'au calcul du ferraillage lors des tudes
d'excution.

2.1 - Epaisseur de la traverse et des pidroits

L'paisseur de la traverse suprieure, ainsi que des pidroits, peut tre dtermine par la formule
suivante, o "/" dsigne l'ouverture biaise de l'ouvrage :

.4.0,10
avec un minimum de 0,30 m.
Ce dimensionnement peut tre adopt sans changement pour les ouvrages fonds sur semelles,
ou articuls ou encastrs en pied.
Il est noter que cette relation a t tablie dans les conditions suivantes :
- ouvrage recevant des charges d'exploitation sans caractre particulier ( savoir A(/j, B^, fi,)
relevant du fascicule 61, titre II, du C.C.T.G. ;
- ouvrage constitu d'un bton de classe minimale B25, c'est--dire de rsistance caract-
ristique au moins gale 25 MPa (Cf. 3.1.1) ;
- ouvrage justifi selon la condition d'une fissuration peu prjudiciable ;
- ouvrage ne comportant pas une couverture de remblai sur la traverse suprieure ;
- ouvrage soumis l'action horizontale et symtrique d'un remblai de caractristiques nor-
males (masse volumique de 1,8 2,0 t/m^ ; coefficient de pousse de 0,25 0,50).
En consquence, il convient de corriger les paisseurs trouves dans le cas d'un ouvrage recevant
des charges de caractre particulier (convois militaires, convois exceptionnels, etc.) ou dans le
cas d'un ouvrage sous remblai.
A cet gard, les indications fournies par le paragraphe 1.2 de l'ANNEXE - 1 sont applicables.

2.2 - Epaisseur des semelles

L'paisseur des semelles peut tre prise gale celle des pidroits, sans toutefois descendre
en-dessous de 60 cm.

2.3 - Largeur et excentrement des semelles

La largeur ainsi que l'excentrement des semelles peuvent tre dtermins partir des abaques
prsents sur les figures 100 103 ci-aprs, tant entendu que ces abaques ont t tablis avec
les hypothses dcrites en 2.1 ci-dessus, ce qui peut compromettre leur validit dans des cas
particuliers.
Ces abaques sont classs par ordre croissant de la fiche D dans le sol. L'abaque de gauche donne
la largeur droite B de la semelle en fonction de la pression q'^ admissible sur le sol aux
tats-limites de service (E.L.S.). L'abaque de droite donne, l'excentrement e de la semelle en
fonction de cette mme donne. Les notations utilises sont prcises par la figure 99.
 -88-

Par ailleurs, du fait que certaines donnes, autres que celles retenues dans l'tablissement des
abaques, interviennent sur le dimensionnement de la semelle (module de raction du sol par
exemple), leur emploi appelle les remarques suivantes :
- La partie des courbes situe droite du trait gris vertical correspond au domaine normal
d'emploi de la structure.
- La partie situe gauche peut comporter des valeurs devant faire l'objet d'une dtermination
plus fine.
- Lorsque la largeur lue de la semelle est infrieure 1,5 m, il est ncessaire de porter son
attention sur la stabilit des pidroits en phase de construction. Dans ce cas, une solution
simple consiste diminuer la pression admissible q'^ pour obtenir une semelle d'environ
1,5 m de largeur.

FIGURE 99
Notations des abaques des
figures 100 103
 89

D = 2,0 m
B(m) B(m)
0,2

0
\
Ouvartur*
biais* :
- 20,00 m -0,2 /
\ -17,50 m
-15,00 m
12,50 m -0,4 / /
-10,00 m
^
-0,6 / /
Ouvartur*

-0,8 / / biaisa :
-10,00 m
^ -12,50 m
\ -15,00 m
-1 / / -17,50 m
- 20,00 m

-1,2

-1,4

-1,6
y
/
/

200 250 300 350 400 450 200 250 300 350 400 450

q'max (kPa) q'max (kPa)

FIGURE 100 : Dimensionnement des portiques D=2,0 m

D = 2,5 m
B(m) B(m)
0,2

\
Ouvartura
biaisa :
- 20,00 m
-0,2
\ -17,50 m
-15,00 m
-12,50 m /

1
-10,00 m -0,4

-0,6 / Ouvartura
biaiaa :
-10,00 m
-0,8 ^ -12,50 m
-15,00 m
/ -17,50 m
- 20,00 m

-1.2 /
1

-1,4
200 250 300 350 400 450 200 250 300 350 400 450

q'max (kPa) q'max (kPa)

FIGURE 101 : Dimensionnement des portiques D=2,5 m

 -90-

D = 3,0 m
B(m) B(m)
0,2

-0.2

-0,4 ' / /
/ / / Ouvartura
-0,6 biaU* :
10,00 m

1
-12,50 m
-15,00 m
-0,8 -17,50 m
20,00 m

-1

-1,2
2S0 300 350 4CX) 450 250 300 350 400 450
q'max (kPa) q'max (kPa)

FIGURE 102 : Dimensionnement des portiques D=3,0 m

D = 3,5 m
B(m) 8 (m)

250 300 350 400 450 250 300 350 400 450

q'max (kPa) q'max (kPa)

FIGURE 103 : Dimensionnement des portiques D=3,5 m

 -91

ANNEXE - 3
DIMENSIONNEMENT DES MURS
DE TETE COULES EN PLACE

La conception gnrale des murs de tte couls en place a t vue au paragraphe 3.6. Le but de
la prsente annexe est de permettre un dimensionnement rapide de leurs divers lments
(paisseur du voile et dimensions de la semelle), suffisamment prcis pour pouvoir servir de
base aux tudes d'avant-projet, au mtr, ainsi qu'au calcul du ferraillage lors des tudes
d'excution.

3.1 - MURS DE TETE SUR SEMELLES (en aile ou en retour)

La coupe transversale de ces murs peut tre reprsente par le schma de la figure 104.
0,25 m min.

FIGURE 104 : coupe transversale d'un

mur en aile ou en retour

tiMm^im

B
La hauteur h est suppose connue.
Comme il a t dit en 3.6.1, l'paisseur au sommet ne devra pas tre infrieure 0,25 m pour
des raison de commodit de btonnage.
En gnral, l'paisseur de la semelle sera prise gale l'paisseur du mur sa base.
a) Distinction entre murs en retour et murs en aile
L'ensemble des abaques qui suivent ont t tablis dans l'hypothse de murs en retour, qui sont
les plus sollicits.
Pour le dimensionnement des murs en aile, on pourra admettre que ces abaques restent applicables
condition de considrer une hauteur de calcul fictive du mur obtenue en retranchant 0,50 m
sa plus grande hauteur.
On aura donc :
- Pour les murs en retour .h^ = h
- Pour les murs en aile : h^ = h-0,5 m
 92-

b) Epaisseur de la base du mur

Le fruit intrieur (ct remblai) tant/ et le fruit extrieur/, on obtient l'paisseur du mur la
base de sa partie verticale par :

e =
1+ / +/
On vrifiera que cette valeur est suprieure ou gale e dfini dans l'abaque de la figure 105.
Si ce n'est pas le cas, il conviendra d'augmenter le fruit intrieur du mur.

em (m)
,65

0,6

,55

0,5

FIGURE 105 : paisseur de la ,45

base du voile en fonction de h^ 0,4
(Cf. 3.1,a)
,35

0,3

,25

9
hc (m)

c) Dimensions de la semelle
Les abaques ci-aprs permettent de dimensionner les longueurs des semelles avant a et arrire
b en fonction de la hauteur h du mur, de la hauteur d'encastrement D, et de la pression q exerce
sur le sol aux-tats-Iimites de service (E.L.S.).
La pression q n'tant pas connue mais cependant borne par les caractristiques du sol de fon-
dation, on devra essayer plusieurs valeurs de q et retenir celle qui rend minimal B =a+b, ou
une valeur voisine.
Les abaques indiquent en outre sous forme d'une bande grise la plage de hauteurs conomiques
pour chaque pression admissible, c'est--dire les hauteurs pour lesquelles la pression de l'abaque
correspond effectivement au minimum dfi. On pourra constater qu'il estinutilede faire travailler
le sol 250 kPa pour des murs de hauteur infrieure 7,5 m, sauf si la condition de non-glissement
l'exige.
En premire approximation, si 9 reprsente l'angle de frottement interne du sol de fondation,
on peut crire la condition de non-glissement sous la forme :
X forces horizontales tan (p
S forces verticales ~ 1,4
les forces horizontales et verticales tant values vis--vis des tats-limites de service (E.L.S.).
 -93-

q = 100 kPa
a (m) b(m)

0=2,Om

0,9
7

0=1,5m 0,8 0=1,5m

6
0,7

5
0,6 D=2,0m

4 0,5

0,4
3

0,3
2
0,2
1
0,1

8 9 8 9

hc (m) hc (m)

FIGURE 106 : Dimensionnement des semelles q=100 kPa

q = 150 kPa
a (m) b(m)

6 0=2,5m

1,5 0=1,5m
0=2,Om
5
0=1,5m
0=2,0m

4
1 0=2,5m

2
0,5

1
^

7 8 9 8 9

hc (m) hc (m)

FIGURE 107 : Dimensionnement des semelles q=150 kPa

 94

q = 200 kPa
a (m) b(m)
D=2,5m 3

D=2,0m
3,5
D=1,5m2,5

Dsl.Sm
D=2,0m
2.5
0=2,5m

1.5

1,5

0,5
0,5

r... 1 ^ ^
^ ^ ^ P
6 7 8 9 4 5 6 7 8 9

hc (m) hc (m)

FIGURE 108 : Dimensionnement des semelles q=200 kPa

q = 250 kPa
a (m) b(m)
3,5

0=1,5m
2,5 D=2,0m
D=2,5in

1.5

0.5

8 9

hc (m)

FIGURE 109 : Dimensionnement des semelles q=250 kPa

 -95

q = 300 kPa
a (m) b(m)
4
D=2,5r
' ^ ::^,^
3,5
D = 2,0r D=2,0m
^ ^ ~ 0=2,5m
3

2,5

1,5

0,5
::::::::::::::::::^:;:;:::::::::::^^^

9
hc (m) hc (m)

FIGURE 110 : Dimensionnement des semelles q=300 kPa

3.2 - MURS EN RETOUR SUSPENDUS

Ce type de mur a t dcrit en 3.6.3 : chaque mur en retour est constitu par une dalle verticale
triangulaire porte par deux nervures de bordure encastres respectivement aux angles infrieur
et suprieur du cadre. La dalle est spare du pidroit par un joint sans paisseur.

B
corniche

^ 1 (3:. -
- E3>30

COUPE BB
K^B *.?^ J^^5sii"/

FIGURE 111 : Mur en retour suspendu

 -96-

a) Dalle verticale
L'paisseur de la dalle verticale est habituellement de 0,30 m.
b) Nervure suprieure
Son paisseur est celle de la traverse suprieure du cadre. Sa largeur en section courante peut
tre fixe 0,50 m. Si la largeur a ncessaire pour reprendre les moments l'encastrement (
dterminer sur l'abaque de la figure 113) est suprieure 0,50 m, on ralisera une nervure de
largeur variable, suivant les dispositions de la figure 112.
c) Nervure infrieure
Son paisseur peut tre fixe 0,50 m. Sa largeur en section courante varie de 0,30 m h b,
ncessaire pour reprendre les moments l'encastrement. La largeur b peut tre dtermine
l'aide de l'abaque de la figure 113.

VUE EN PLAN COUPE AA

FIGURE 112 : Nervures suprieure et infrieure

pente du talus : pente du talus

a (m) b{m)
1,0 0,8 1.0 0,8 2/3
110 10
2/3
0,6
100 0.6

0.5
90 0.5 90

80 80

70 70

60 60

50 50

40
9 10 10
L(cm) L(cm)

FIGURE 113 : Dimensionnement de la largeur des nervures

 - 97 -

ANNEXE - 4

NOTE SUR LE CALCUL DES

PONTS-CADRES ET PORTIQUES

La prsente annexe constitue une note de synthse sur les moyens usuels de calcul des ponts-
cadres et portiques ^*\
Ces moyens sont nombreux, mais peuvent globalement tre rangs en deux catgories :
- pour les cas courants, les programmes spcifiquement conus pour calculer ces types
d'ouvrages, qui prsentent l'avantage de fournir des rsultats clairs et complets ;
- pour des cas particuliers, les programmes gnraux de calcul de structures, du type pro-
grammes barres ou d'lments finis, qui prsentent les inconvnients lis leur gnraJit,
savoir de ne fournir que des rsultats partiels et d'tre peu souples d'emploi.

4.1 - OUVRAGES DE BIAIS MODERE

Les ponts-cadres et portiques, qui constituent en France une catgorie d'ouvrages trs rpandue,
prsentent pour une grande majorit un biais modr, c'est--dire un angle de biais compris entre
70 et 100 grades.
Sous cette condition, l'influence du biais peut tre prise en compte au moyen d'approximations
simples et il devient alors possible de calculer ces ouvrages comme des portiques plans, sous
rserve de considrer le radier (dans le cas des ponts-cadres) et les semelles (dans le cas des
portiques fonds superficiellement) comme poss sur sol lastique.
Dans le sens transversal, l'effet de dalle, tant en ce qui concerne la rpartition transversale des
charges que la flexion transversale, peut tre valu avec une bonne approximation par la thorie
de Guyon-Massonnet-Bars.
Dans ces cas courants, les calculs et tudes d'excution peuvent tre trs grandement facilits
par les programmes du SETRA PICF-EL (pour les ponts-cadres) et PIPO-EL (pour les portiques).
De faon gnrale, ces programmes fournissent, outre le calcul des efforts, le dimensionnement
des aciers longitudinaux, transversaux et, le cas chant, verticaux (c'est--dire cadres et triers),
ainsi que le dessin du ferraillage. Il est possible par ailleurs de demander une optimisation des
paisseurs.
Dans les dtails, ces programmes effectuent les tches suivantes :
- calcul des coefficients de majoration dynamique et de rpartition transversale,
- calcul des sollicitations,
- calcul des pressions sur le sol de fondation,
- justifications rglementaires sous sollicitations normales et tangentes l'tat limite de
service et l'tat limite ultime,
- calcul des aciers longitudinaux, transversaux, et, le cas chant, des cadres et triers,
- avant-mtr,
- dessins de coffrage et de ferraillage.
A titre d'illustration, des exemples de ces diffrents dessins sont reproduits dans les figures 114
117 ci-aprs.

La prsente annexe a t rdige avec l'aide de M. Nguyen Van Ke, ingnieur au C. T. O.A. du SETRA,
pour la partie relative aux calculs aux lments finis.
 -98

te-^

FIGURE 114 : Coupe de l'ouvrage

FERRAILLAGE EXTERIEUR

L^.C^g.ea _-J0+7.32(TrfC-c)

FERRAILLAGE INTERIEUR

Y
g 20 E c a o n - 0 . 1 6 0 tf*i> anocPC DE
L-7,3^ 7.39
g 14 EiOWOlTi-O.QeS

/
I
'O
/ ^
iL
t l l l t t l t t t t t t H t t t t l l t l l t t t t t t l l t t t l f l l t l t l l l * t t i i i t t ,

/
ULL i
/ III 1
0

i I
FIGURE 115 : Ferraillage de la traverse suprieure
 99-

FERRAILLAGE INTERIEUR

g SO E(DB0IT)--a56 (PAR OROUPC OE J)

r
L-7 8 8 7 86
g 14 E(piwiTi-0.l3l
/ L-10+7,32iTtTE-CMei

/ / / / /

I

I I tt*f itftt<i**tti<i*tI I I'*i

/
/
f

zzo1
fcl lllllj.ll. Il 1*11

/ / /
/
t

FERRAILLAGE EXTERIEUR

% Y
II! I
TTTZZJ
A
-i 1 1- -t 1 1 1 i-r-* ' 1 1 * ' ' ' *- -f 1 * 1 1-
TR 1
7T7
' I
I 0 20 E (0WOIT)g 07B
L-^ U 4 . 9 4
/ 0 14 E(IwoiTI-0. 131
L-l<H7.3S(Tm-iecil
g 14^ EcMwiTi-O. 157
S 19

FIGURE 116 : Ferraillage de la traverse infrieure

FERRAILLAGE EXTERIEUR FERRAILLAGE INTERIEUR

g 20 EtDW01Tl0. 1 6 5 (PAR QWOilPE

L^ 54 5.63

0 14 L-10*7.32

FIGURE 117 : Ferraillage des pidroits

 100-

4.2 - OUVRAGES DE BIAIS PRONONCE

Dans les ponts-cadres et portiques de biais prononc, c'est--dire dont l'angle de biais est plus
petit que 70 grades, l'influence du biais ne peut plus tre prise en compte de manire approxi-
mative, tant en ce qui concerne les efforts gnraux que les efforts locaux.
En effet, dans un ouvrage de biais prononc, les plus grands moments dans les traverses,
notamment dans la traverse suprieure, varient, sous un mme cas de charge, en intensit et en
direction d'un point un autre. En particulier, au voisinage des bord libres, les efforts s'exercent
suivant une direction sensiblement parallle ceux-ci, alors que, dans la zone centrale, les efforts
prennent une direction dont l'obliquit varie suivant l'abscisse du point considr. Cette incli-
naison dpend la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme T\.
largeur droite
n = ouverture droite
Conventionnellement, on dfinit la direction mcanique de la dalle comme tant celle des plus
grands moments de flexion en son centre sous un chargement rparti.
Sous un chargement non rparti, la direction des plus grands moments s'carte de cette direction
mcanique, mais reste cependant comprise entre deux directions :
- la premire oriente selon le biais (c'est--dire selon l'axe longitudinal de l'ouvrage),
- la seconde selon la perpendiculaire aux pidroits.
De plus, il se produit dans les zones de bords libres, ainsi que dans les angles obtus, des
concentrations de moments de flexion et surtout de torsion. Ces concentrations sont d'autant
plus accentues que le biais est important.
A titre d'illustration, les figures 118 120 ci-aprs montrent la rpartition des moments de flexion
et de torsion obtenus par des calculs aux lments finis dans la traverse d'un portique biais 30
grades.

-11.11
-n.n
-tc.tt
-21.7C
-J1.27
- H . 7
-It.tt
-19.M
-11 >7
-I.MS
-(412
-S 9K
-1.4M
1.017
I.4M
i.m
.44C
10.12
13.40
IS.IO
IS (

MX
13 CP + POUSSEE DE TERRE MAXI + A(L)
FIGURE 118
 -101 -

coifr

-20.75
-2(.(5
-24. S5
-22.41
-20.15
-10.25
-K.IS
-14 05
-11.S5
-9.052
-7.752
-5.(51
-i.SSI
-1.45
0.(470
2.747
4.047
(.147
9.047
11.
11.15

L.
MY
13 CP + POUSSEE DE TERRE MAXI + A(L)
FIGURE 119
COHT

-1(.(4
-15 39
-14.14
-12.(0
-11. M
-10.97
-9.111
-7.0(S
-(.(11
-5.050
-4.102
-2. MO
-l.IM
-.0U4
0.1141
1.1(1
.4n
4.(70
5.102
7.10(
7.10(

MXY
1 3 CP + POUSSEE DE TERRE MAXI + A(L)
FIGURE 120
 102

Bien entendu, les efforts prenant naissance dans les angles obtus sont galement ceux qui sol-
licitent les parties en regard des pidroits.
En outre, dans un pont-cadre ou portique biais, les pousses des terres s'exerant sur chacun des
pidroits prsentent une rsultante qui ne passe pas par le centre de torsion de l'ouvrage. De ce
fait, elles ont pour effet de soumettre celui-ci un moment gnral d'axe vertical.
Ce moment engendre entre autres des efforts de cisaillement dans les jonctions entre les pidroits
et le tablier. En pratique, compte tenu de la rigidit trs importante du pidroit dans son plan, on
peut considrer que ce moment est uniquement quilibr par des efforts de cisaillement parallles
aux pidroits (figure 121).

FIGURE 121
Efforts la jonction entre le tablier et les pidroits (vue en plan)

Si P dsigne la part de la rsultante des pousses des terres agissant sur chaque pidroit son
sommet et F l'effort de cisaillement en tte de ceux-ci, l'quilibre des moments se traduit par :
F ~P cotgcp
L'effort F est donc d'autant plus important que le biais est grand, ainsi que les cisaillements
qu'il engendre dans les jonctions entre pidroits et tablier. Des calculs aux lments finis tri-
dimensionnels ont montr que ces cisaillements ne sont pas uniformment rpartis dans le long
du pidroit, mais accusent des pointes localises atteignant environ trois fois leur valeur moyenne
dans les zones voisines des angles obtus.
Enfin, il se produit galement des concentrations de moments de flexion dans la partie basse des
pidroits situe dans chaque angle aigu des portiques biais fonds sur semelles, alors que les
efforts sont faibles en zone courante.
D'une faon globale, on peut considrer que les efforts qui se produisent dans les pidroits,
savoir les cisaillements leur jonction avec le tablier et les moments de flexion dans leur partie
basse, ct angle aigu, donnent lieu des contraintes modres, condition :
- que l'ouvrage soit correctement dimensionn (par exemple partir des indications fournies
par les annexes 1 et 2),
- que le biais ne soit pas trop important, c'est--dire que l'angle de biais reste suprieur 50
grades.
 -103-

Lorsque ces conditions sont respectes, il est possible :

- Pour l'tude des portiques biais, d'utiliser conjointement les programmes PIPO et MRB.
Le premier programme servira calculer les efforts et le ferraillage dans les pidroits et les
semelles et le second les efforts et le ferraillage du tablier. Il est noter que le programme
MRB est un programme gnral destin au calcul des tabliers-dalles prsentant un biais ou
une courbure en plan, de ce fait, il est ncessaire de modliser la prsence des pidroits sous
la forme d'un encastrement lastique du tablier. Les modalits correspondantes sont
exposes dans le document guide de calcul MRB publi par le SETRA et sont par ailleurs
largement automatises dans la version MRB-EL du programme, qui sera bientt disponible.
Il est galement signaler que ce type de calcul permet de cerner avec une bonne prcision
les efforts dans le tablier, mais ne fournit pas les efforts de cisaillement sa jonction avec
les pidroits. C'est essentiellement pour cette raison que son domaine d'utilisation doit tre
limit des angles de biais suprieurs 50 grades, comme il a dj t mentionn.
- Pour l'tude des ponts-cadres, d'utiliser le programme PICF-EL. Ce programme, dans sa
dernire version, calcule les efforts gnraux et locaux, selon les modalits exposes dans
le document guide de calcul des ponts-cadres publi par le SETRA. L encore, en raison
du caractre simplifi des hypothses admises, cette mthode n'est applicable que pour des
angles de biais suprieurs 50 grades.
Pour les ouvrages de biais plus important, c'est--dire dont l'angle de biais est infrieur 50
grades, l'emploi de programmes plus gnraux tels que les lments finis est ncessaire pour
cerner avec une prcision suffisante les efforts gnraux et locaux ainsi que le ferraillage des
traverses et des pidroits.
S'agissant dans la plupart des cas de programmes de calcul trs gnraux, leur emploi requiert
la fois une bonne connaissance du programme et des spcificits du calcul de structure effectu.
L'exprience montre en effet que les erreurs qui peuvent tre commises sont imputables dans
leur grande majorit une modlisation non approprie, voire parfois errone.
En effet, dans l'emploi de ces codes, la structure est idalise et discrtise sous la forme d'un
maillage constitu d'lments finis. Dans cette modlisation, il y a lieu de respecter d'une part
l'quivalence entre la structure relle et le maillage et, d'autre part, la comparibilit entre les
divers lments utiliss.
Le respect de l'quivalence entre la structure relle et le maillage concerne essentiellement la
relation dformations-efforts qui rgit d'une part les sections de l'ouvrage ou d'une partie de
celui-ci et d'autre part les lments finis utiliss. C'est elle qui doit conditionner le choix du type
d'lment utiliser.
La recherche de la compatibilit des lments utiliss concerne quant elle essentiellement les
dformations, en particulier le nombre de noeuds de liaison ainsi que la nature et le nombre de
degrs de libert de chaque noeud pour raliser l'assemblage :
- entre les lments correspondants une mme partie d'ouvrage,
- entre les lments affrents deux parties d'ouvrage distinctes,
- entre une partie d'ouvrage et le milieu extrieur au modle.
Le deuxime cas, o deux parties d'ouvrage sont rgies par des comportements diffrents et sont
de ce fait modlises par des lments de nature diffrente doit mriter une mention particulire.
Il y a lieu dans ce cas de mailler de telle sorte que tous les noeuds d'assemblage soient communs
ces deux parties et qu'ils comportent les mmes degrs de libert.
Il y a lieu, ensuite, de faire intervenir dans cette modlisation d'autres considrations telles que,
par exemple, la symtrie ventuelle de la structure, la configuration des charges, la prcision
d'interpolation, la nature des efforts (efforts locaux, efforts gnraux) dont on souhaite disposer
dans les rsultats de sortie, etc. Atitreindicatif, la double symtrie de la structure et du chargement
permet de restreindre l'tude une partie rduite de la structure, la nature des efforts rechercher
conditionne quant elle la finesse du maillage, alors que la prcision d'interpolation dpend de
la proportion des lments.
 -104-

a) Ouvrages constitus de voiles

C'est le cas des ponts cadres et portiques traditionnels couls en place.
Pour ces ouvrages, il est pratique de recourir aux lments classiques de coque mince. Chaque
lment possde trois dimensions et six degrs de libert par noeud, savoir trois translations
et trois rotations.
Le recours systmatique des lments quadrilatres peut constituer une solution standard.
Dans tous les cas, pour obtenir une bonne prcision d'interpoladon, il y a lieu de veiller, en ce
qui concerne la proportion des lments, ce que leur grand ct n'excde pas 3 fois leur petit
ct.
A titre d'information, l'lment quadrilatre est transform de l'lment parent qui, lui, est un
carr, tout comme l'lment triangulaire, transform du triangle rectangle isocle. Cette trans-
formation s'effectue de faon automatique dans tous les codes, par des fonctions de transfor-
mation, ne pas confondre en gnral avec les fonctions d'interpolation qui, comme leur nom
l'indique, servent quant elles des calculs d'interpolation dans chaque lment. Un lment
est dit isoparamtrique lorsque les fonctions de transformation et d'interpolation sont identiques.
Dans de tels lments, les noeuds gomtriques concident avec les noeuds d'interpolation, d'o
l'intrt pratique de leur emploi dans un maillage.
La performance d'un lment dpend en grande partie de la souplesse de ses fonctions d'in-
terpolation, c'est--dire de leur continuit, voire de leur drivabilit et, par voie de consquence,
du nombre de noeuds et du nombre de degrs de libert des lments. En particulier, le nombre
de noeuds situs sur chaque cot de l'lment, par l'intermdiaire desquels se fait l'assemblage
entre lments, joue un rle important.
Cela tant, les lments isoparamtriques, quadratiques (trois noeuds par ct) de fonction
d'interpolation au moins continues que supportent tous les codes peuvent constituer une solution
(d'ailleurs la moins mauvaise) pour la modlisation des voiles.
Le type d'lment tant choisi, il reste dfinir la finesse du maillage, comme il a t indiqu
plus haut.
Cette finesse, ou, ce qui revient au mme, le nombre d'lments, est adapter aux conditions
gomtriques (cas de bords courbes par exemple) et mcaniques (nature des charges et des efforts
ainsi que leur degr de variation).
Dans la pratique, la recherche des efforts locaux dans les zones de bord, dans les zones d'appui,
ou dans les zones soumises aux fortes charges concentres demande un maillage suffisamment
fin. A l'inverse, dans les zones soumises des efforts plus ou moins rguliers, on peut desserrer
le maillage, pour des raisons d'conomie de calcul.
Les charges, quant elles, peuvent tre introduites, selon les cas, sous forme de charges uni-
formment rparties sur les mailles, ce qui est simple en gnral, ou, sous forme de charges
concentres sur les noeuds, ce qui demande un soin particulier et peut tre ralis de la faon
dveloppe ci-aprs.
Cette affectation peut tre faite soit par des fonctions inverses des fonctions d'interpolation du
code utilis, soit par un autre type de fonction. A titre indicatif, dans les cas les plus frquents
o les fonctions d'interpolation du code ne sont pas connues, on peut appliquer la rgle simplifie
suivante.
Pour une charge concentre W applique un point de coordonnes (e,r\) d'un lment qua-
drilatre ayant pour noeuds numrots / (1 < / < 4) la part de charge W^ affecter au noeud / peut
tre value par :

Ces calculs, fastidieux la main, peuvent tre grandement facilits par des moyens informatiques
simples tels que les tableurs.
 105-

e =-r
FIGURE 122
Affectation d'une charge aux noeuds d'un maillage

b) Ouvrages constitus de voiles et de pices prismatiques

Ces dernires peuvent, par exemple, constituer les pidroits ou le tablier dans certains ouvrages
prfabriqus.
Les parties d'ouvrage formes de voiles peuvent tre modlises dans les conditions dj
exposes ci-dessus.
Quant aux parties d'ouvrage constitues de pices prismatiques (poutres, poteaux), la modli-
sation doit tre ralise par des lments de poutre spatiale comportant six degrs de libert par
noeud (trois translations et trois rotations).
Dans cette modlisation, il importe d'observer les conditions de compatibilit des noeuds
d'assemblage entre les lments de coque et ceux de poutre, conditions qui ont dj t men-
tionnes plus haut.
Dans la pratique, du fait que ces lments de coque et ceux de poutre comportent dj le mme
nombre de degrs de libert par noeud, il suffit de mailler en sorte :
- que l'assemblage entre les lments de coque et ceux de poutre s'effectue par l'intermdiaire
des noeuds d'assemblage,
- que, par consquent, chaque noeud d'assemblage fasse partie la fois d'un lment de coque
et d'un lment de poutre.
A titre d'illustration, les figures 123 et 124 ci-aprs montrent la modlisation et le maillage d'un
portique compos :
- d'un tablier form d'une dalle en bton arm coul en place,
- de pidroits constitus d'lments nervures (poteaux) en bton arm prfabriqu.
106

FIGURE 123

FIGURE 124
 -107-

ANNEXE-5
BIBLIOGRAPHIE

5.1 - DOCUMENTS CONCERNANT LA CONCEPTION GENERALE

ICTAAL : Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de
liaison.
ICTAVRU : Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides
urbaines.
ICTARN : Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales.
GUEST : Guide esthtique des ouvrages d'art courants (SETRA).
F. LEONHARDT : Bridges - Aesthetics and Design (Deutsche Verlags - Anstalt).

5.2 - DOCUMENTS CONCERNANT LES EQUIPEMENTS

Circulaire n''88-49 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux conditions d'emploi des
dispositifs de retenue des vhicules.
G.C. : Equipements latraux des tabliers - Garde-corps, dispositifs de retenue,... (SETRA).
Assainissement des ponts routes (SETRA).
S.T.E.R. : Surfaage des tabliers, tanchit, couches de roulement... (SETRA).
Fascicule 67 du CCTG relatif l'tanchit des ponts.
Bulletin technique n4 du SETRA relatif aux appareils d'appui.
Dalles de transition (SETRA).
Joints de chausse - Avis techniques (SETRA).

5.3 - DOCUMENTS CONCERNANT LE CALCUL

Programme PICF-EL - Guide de calcul (SETRA).
Programme PIPO-EL - Guide de calcul (SETRA).
Programme MRB - Guide de calcul (SETRA).
R. BARES, Ch. MASSONNET - Le calcul des grillages de poutres et dalles orthotropes
(DUNOD).
S. TIMOSHENKO, S. WOINOWSKY-KRIEGER - Thorie des plaques et coques (DU-
NOD).
C. SCHLEICHER, B. WEGENER - Plaques biaises traves solidaires (DUNOD).

5.4 - DOCUMENTS CONCERNANT LES FONDATIONS

FOND 72 (SETRA-LCPC).
Rgles de justification des fondations sur Pieux (SETRA-LCPC).
Fascicule 62, titre V, du CCTG relatif la conception et au calcul des fondations des ouvrages
de gnie civil (projet).
Page laisse blanche intentionnellement
Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,
mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA.
1992 SETRA - Dpt lgal : Septembre 1992 N ISBN 2-11-0857129
 Les p o n t s c a d i c s el p o i i i i p i e s constitueiil un l>pe d'onv lajic t i c s r p a n d u
(>t destin au (rancliisscnient des r o u t e s ou des c o u r s d'eau de (aihie
importance.
lien (pie leui" c o n s t i u c t i o n soit iusti(pie et la p o i t e de toutes les
e n t r e j u ' i s e s , l e u r ('(ncc|tion doit n a n m o i n s t r e "iiiidc p a r c e r t a i n e s
refiles de l'art, tant s u r le p l a n techni(pie (pie s u r le plan cstlili(pie.
Le p r s e n t d o c u m e n t c o n s t i t u e u n e syntlu'se et un jiuidc de coiiceplion
dtaill de ce type d'ouvraffcs. O n peut y t r o u v e r les i-cnseifiiiements
ncessaires l'tablissement d ' u n | ) r o j e l , aussi hien d a n s les lif^nes g n r a -
les (pie d a n s les dispositions c o n t r u c t i v e s de d t a i l , ainsi ([ue des eonseils
d a n s le chois des movcns de calcul.

('.anrri'tv rioscd frauw and porldl fnimv briiliics arc ividrly iisi'd for <ri>ssiiifi
narroiv roads or str(>aius.
Their coiislriirlioii doi'sn'l n'qiiirv <iiiy parlicular (pudljualion oj thc coiislriic-
tor. Thc dcsifiii oJ sitch a [Project honcrcr shoidd coinplv nith thc statc oflhc Art
riih's. This document ^'ivcs a synthcsis as ucU as a dctadcd naidc to thc dcsiiiii
oj buth thc tcchniral and acsthctical aspcits oj this type oj structure, l sjul
injorniations ahout thc sctting up oj such a structundprojcet eau hejound in this
document : hroad outlincs as ivell as the construetirc dtails. Adriec (d)out thc
ehoiee oj iriiys and nicans oj computer aided cahuhtiion is (dso aircn in this
document.

(',< ( l i i c i i i i i c i i l est (lis|i<)iiil)lc s o u s la l l t ' i c i i c c V^)'2 1() a u l i i i r i ' a u d e \ c n l ( ' d e s |ni 1 il i i a l i o n s d u S . I-".'!'. I{. A .
1(). a M u u . - \ r i s l i d c I5iian<l U . l ' . I()() -'>212A Hiv^m-xw C.-d.x I K WCI,
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