Fiche Prévention - E4 F 08 13

Dalles alvéolaires précontraintes

Transport – Stockage – Manutention

Les dalles alvéolaires précontraintes (DAP) sont des dalles fabriquées en usine, constituées
en béton précontraint à fils adhérents qui, associées à une table de compression coulée en
place, sont destinées à former la structure principale d’un plancher.
Les planchers à dalles alvéolaires sont principalement utilisés dans les domaines des bâti-
ments tertiaires et industriels (bureaux, centres commerciaux, parkings, entrepôts…).
Cette fiche décrit les conditions de transport, de manutention et de stockage des dalles al-
véolaires et propose les mesures adaptées.

Définitions

n Dalle alvéolaire

Dalle de béton comportant des vides de forme cylindrique sur

toute la longueur de la dalle. L’alvéole est enrobée de béton (on
parle sinon de dalle nervurée).

n Dalle en béton précontraint

Dalle dont les armatures de précontrainte par pré-tension consti-

tuent l’armature principale.
Mustang

n Précontrainte à fils adhérents

Les armatures de précontrainte comportent des torons ou fils

Coupe sur dalle alvéolaire qui adhèrent au béton d’enrobage, afin de transmettre l’effort de
précontrainte à l’ensemble du matériau composé.

n Table de compression

La partie supérieure du plancher est coulée sur la dalle mise en

place. Elle permet de répartir les surcharges définitives sur l’en-
semble du plancher et de combler les vides jointifs entre dalles.

Dimensions et tolérances
dimensionnelles
(art. 2.4.4.1 – Norme NF EN 1168)

Dalle alvéolaire Les dalles alvéolaires ont une épaisseur très variable selon
les charges à reprendre, mais doivent contenir les alvéoles et
enrober les aciers de précontrainte (12  cm minimum). La
table de compression peut être beaucoup plus mince, son
seul impératif étant d’enrober le treillis soudé de répartition
des efforts (minimum 5 cm).
Tolérances : longueur 1 = ± 2 cm
largeur = ± 0,5 cm
hauteur = + [h/40, 0,5 cm], - 0,5 cm
Épaisseur nervures : - 1 cm
Épaisseur membrures : + 1 cm, - 0,5 cm
Hauteur/Longueur/Espacement du crantage latéral :
+/- 10 % ou 5 mm
Position armatures : h/40
Longueur de dépassement des torons : - 10 %
SCF 20/120
SCF 24/120
SCF 27/120
Mustang
Coupe sur dalles alvéolaires précontraintes
Exigences
La norme européenne harmonisée EN 1168 parue en 2005
sert de référence pour la fabrication des dalles alvéolaires.
En complément à cette norme, un référentiel de certification
NF «  Dalles alvéolées en béton armé et en béton précon-
traint » a été révisé en novembre 2007, en réponse à la de-
mande des fabricants et des utilisateurs.
Il se réfère au document «  tronc commun aux produits en
béton relevant des applications des marques NF n° 384, 394,
395 et 396 » pour la partie commune aux certifications NF de
produits structuraux en béton pour plancher et ossatures.
On pourra également se référer aux autres documents nor-
matifs cités dans la bibliographie.
1 La longueur de la dalle doit être mesurée en quatre points, deux en partie
supérieure et deux en partie inférieure.
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Principaux risques
Détérioration de la dalle alvéolaire précontrainte créant
ainsi des risques pour les opérations ultérieures.
• Arrachement partiel ou total des ancrages.
• Mauvaise répartition des points de levage, notamment en
présence de trémies ou de découpes.
• Écrasement des accessoires de levage, calages défec-
tueux, empilements excessifs.
Retombée de la charge lors de la manutention.
• Accessoires de levage ou dalles alvéolaires précontraintes
détériorées.
• Mauvaise répartition des points de levage.
• Ancrages insuffisants.
Chutes de personnes.
• Lors du chargement ou du déchargement des engins de
transport.
• Depuis les stockages, du fait de l’absence d’accès ou d’un
empilement excessif.
Écrasement et heurts.
• Suite à un mauvais calage, lors des manutentions ou par
heurt de la pile stockée.
• Du fait d’une manutention inappropriée (matériel ou savoir­
faire).
Piqûres ou blessures par les armatures en attente sur
les rives de dalles.
Transport
Organisation des livraisons
L’entreprise établit le découpage du niveau pour des livrai-
sons camion par camion, ou valide celui proposé par le fabri-
cant. Elle s’assure que la livraison des dalles alvéolaires pré-
contraintes (DAP) est conforme à l’ordre de pose de celles-ci.
L’entreprise confirme les ordres de livraison avec les dates
prévisionnelles et valide les dates définitives de livraison avec
un délai d’anticipation suffisant (par exemple, 72 heures ou-
vrées avant réception).
Sur les chantiers qui le nécessitent, un protocole de sécurité
est établi pour fixer les règles de chargement et de déchar-
gement. S’il existe, ce protocole doit être pris en compte
par l’ensemble des parties. Les protocoles de sécurité com-
portent les éléments suivants :
• les consignes de sécurité concernant l’opération de char-
gement ou de déchargement ;
• le lieu de livraison ou de prise en charge, les modalités
d’accès et de stationnement aux postes de chargement
ou de déchargement, accompagnées d’un plan et des
consignes de circulation ;
• les matériels et engins spécifiques utilisés pour le charge-
ment ou le déchargement ;
• les moyens de secours en cas d’accident ou d’incident ;
• l’identité du responsable désigné par l’entreprise d’ac-
cueil, auquel l’employeur délègue ses attributions confor-
mément à l’article R.4511-9.
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Réception des camions de livraison
• Vérification de la concordance entre le chargement et le Fig. 2
bon de livraison. Déchargement sous couvert du garde-corps
• Examen de la nomenclature des DAP livrées.
• Contrôle de l’absence de dégradations (bris, éclats, fis-
sures).
• Contrôle de la présence de calages convenables proté-
geant les boucles de levage.
• Contrôle des dispositifs de manutention (boucles absentes
ou détériorées).
• Vérification de la conformité des inserts avec le plan.
• Validation du bon de livraison.
• Préciser le nombre de bois de consignes.
Transport des dalles alvéolaires
précontraintes
Le transport est effectué systématiquement à plat. Il est à
noter que les bancs de préfabrication des constructeurs se
limitent en général à une largeur de 1,20 m, et dans tous les
cas à des largeurs très inférieures au gabarit standard routier
de 2,50 m. Fig. 3
Stockage des DAP
En général, le véhicule de transport ne possède ni accès,
ni plates-formes protégés. Il faut donc utiliser des moyens
auxiliaires pour assurer aux manutentionnaires (guidage,
calages) un accès sûr, la protection contre les chutes et le
retrait à l’écart lors des manutentions des dalles alvéolaires d Bois de calage
alignés
par l’engin de levage.
L’utilisation de quais de déchargement (Fig.  1) améliore la
sécurité des opérateurs lors des étapes de déchargement.
Ces équipements peuvent être réalisés par les entreprises en
fonction de leurs besoins spécifiques ou issus des produits
standards du commerce.
Pour ce type d’équipement, une partie fixe ou mobile guide
l’arrivée du camion, et l’autre partie, obligatoirement mobile,
vient s’ajuster autour du chargement pour permettre un ac-
cès continu autour des DAP. d = 10 cm maxi

Si le véhicule de transport est équipé de ridelles, ce qui n’est

pas favorable au transport des DAP, il est nécessaire que
celles-ci puissent être escamotées lors des manœuvres afin
de limiter les risques d’accrochage inopinés (Fig. 2).
Fig. 1
Quai de déchargement
Mustang
Stockage
Une organisation adaptée de la livraison, en vue de réduire
les risques liés aux opérations de manutention, reprise, etc.,
permet de réduire ou supprimer les stockages en posant di-
rectement les dalles livrées.
Comme pour tout produit livré d’usine, il faut vérifier plu-
sieurs points.
• Horaire de livraison adapté au chantier.
• Accès des camions et zone où ils pourront décharger en
toute sécurité sur le chantier.
• Dégagement des zones d’accès et de circulation.
• Zone de stockage horizontale, plane, aménagée et résis-
tante pour recevoir les DAP.
Les zones de stockage intermédiaires devront être évitées,
afin de réduire les manutentions.

Sur le chantier, les DAP doivent être stockés sur une surface
plane afin d’éviter les contraintes dans leur face supérieure.
En effet, les barres de précontrainte qui servent à reprendre

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la traction sont situées dans la face inférieure. Le moment
dû au poids propre de la dalle doit donc créer de la traction
dans la face inférieure.
Les différentes DAP doivent être séparées par des calages
répartis selon les indications du bureau d’études ou du fa-
bricant et placés aux mêmes aplombs. Ces calages doivent
avoir une hauteur suffisante afin d’éviter la détérioration des
surfaces de dalles et se trouver suffisamment proches des
extrémités (Fig. 3).
Le premier niveau de calage peut être sécurisé grâce à une
surface absorbant les déformations (type lit de sable ou de
graviers).
La hauteur de stockage doit être faible (maximum cinq dalles)
pour faciliter l’accès par les élingueurs, éviter les risques de
chutes et les détériorations des matériaux. Les DAP sont
empilées dans l’ordre inverse de celui de pose (gain sur les
manutentions).
Manutention
Information des opérateurs
Les personnes qui effectuent la manutention (encadrement,
grutier, élingueurs) doivent posséder et connaître les infor-
mations contenues dans les documents de référence des
DAP, notamment :
• les conditions de levage et d’élingage ;
• les points d’accrochage à utiliser en fonction des dimen-
sions des DAP ;
• le poids de chaque DAP.
• les consignes particulières de manutention contenues
dans la notice du fabricant.
L’élingage s’effectue aux points d’ancrage positionnés par
le fabricant. Il existe plusieurs méthodes d’ancrage, ce qui
conditionne la manutention.
Les DAP doivent être équipées de leurs garde-corps avant
manutention (Fig. 4).
Fig. 4
Levage avec garde-corps monté au sol
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Le grutier, muni des abaques relatifs au levage, décide de
l’arrêt de la manœuvre lorsque les conditions de vent ne per-
mettent pas la manutention des éléments en sécurité.
Le port des gants doit être rendu obligatoire lors de toute
manutention.
Dispositifs de manutention
Les dispositions constructives du fabricant conditionnent les
méthodes de manutention. Celles-ci sont détaillées dans le
guide de mise en œuvre, impérativement remis par le four-
nisseur. Quel que soit le système utilisé, celui-ci doit empê-
cher toute possibilité de décrochage intempestif pouvant
survenir à la suite :
• du glissement de l’accessoire de préhension ;
• de la rupture de la pièce levée.
Le mode de manutention doit prendre en compte l’absence
d’armatures transversales dans les dalles alvéolées. En
tout état de cause, il convient de respecter les dispositions
spécifiées par le fabricant, dans la mesure où celles-ci sont
conformes à l’un des dispositifs décrits ci-dessous (Fig. 5).
Manutention par élingues et inserts ancrés
„„ Avec système traversant la dalle : cela suppose l’utilisa-
tion d’une broche complétée d’une poignée à l’une de
ses extrémités et d’une pièce basculante ;
„„ Avec boucles de levage ancrées ;
„„ Avec câblettes noyées dans l’épaisseur de la dalle ;
„„ Avec palonnier à fourches ou griffes de levage (dalles
de faibles dimensions).
Manutention par sangle de levage
au pourtour de la dalle
L’élingage peut être fait de différentes manières, par exemple
par élingues et traverse-support, par élingues plates.
Des encoches peuvent être ménagées dans les nervures infé-
rieures latérales des dalles afin de permettre la pose accolée.
En l’absence de telles encoches, un dispositif s’opposant au
glissement des élingues le long de la dalle doit être prévu.
Nota
Manutention par palonnier à pinces
Ce mode de manutention est volontairement
non décrit, car il présente des risques avérés de
décrochage de la pince. Ayant entraîné de nombreux
accidents dont certains mortels, il est formellement
déconseillé par l’OPPBTP.
Dispositifs de levage
Les personnes qui effectuent la manutention doivent être
formées à l’utilisation du dispositif et connaître la capacité
maximale de charge ainsi que les conditions spécifiques
d’utilisation.
La manutention peut se faire au moyen d’un palonnier à brins
d’élingues multiples dont les longueurs sont autoréglables,
afin de répartir les efforts et de présenter la DAP dans une
bonne position de pose. Le palonnier ne peut être utilisé
qu’après avoir été vérifié.
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 Fig. 5

Elingage par ancrage traversant Elingage par double ancrage traversant Elingage par boucle de levage acier

Elingage par câblette noyée Elingage par griffes Elingage par boucle de levage en câble

Fig. 6 Documents à consulter
Respect des angles d’élingage
• Cahier des prescriptions techniques communes
aux planchers (CPT « Planchers » – Avis technique) :
• Norme NF P 19-201-1 DTU 23.2
Planchers à dalles alvéolées préfabriquées en béton
– Partie 1.1 : Cahier des clauses techniques.
• Norme NF P 19-201-2 DTU 23.2 – Planchers
à dalles alvéolées préfabriquées en béton –
Partie 1.2 : Critères généraux de choix des matériaux.
• Norme NF P 19-201-2 DTU 23.2
Planchers à dalles alvéolées préfabriquées en béton
– Partie 1.3 : Règles de calcul.
• Norme NF EN 13369 Décembre 2004 – Règles
60°
minimum communes pour les produits préfabriqués en béton
• Manutention des éléments préfabriqués avec
des boucles de levage. Fiche prévention
Mustang

L’élingage des DAP doit respecter les préconisations usuelles
sur le levage de charges, notamment en conservant un angle
minimum de 60° avec le plan de la DAP (Fig. 6).
Les dispositifs complémentaires
Il est recommandé d’utiliser un engin de levage possédant
une microvitesse afin de faciliter les manœuvres de levage et
de pose, tout en minorant les effets dynamiques.
Si la visibilité entre le grutier et la personne chargée de le
guider n’est pas totale, il est recommandé d’employer une
liaison radiophonique adaptée.
E4 F 01 10, OPPBTP.
• Manutention des éléments préfabriqués en béton
du bâtiment au moyen de dispositifs spécifiques.
Fiche prévention E4 F 02 10, OPPBTP.
• Manutention des prédalles et des poutrelles BA
du bâtiment par boucles de levage.
Fiche prévention E4 F 03 10, OPPBTP.
• Dalles alvéolaires précontraintes – Mise
en œuvre et stabilité en phase provisoire.
Fiche prévention E4 F 09 13, OPPBTP.
• Protection des armatures en attente sur les
chantiers BTP. Fiche prévention E5 F 01 10, OPPBTP.
• « Mise à jour du guide des dalles alvéolaires Vinci
Construction France ». Mémoire de J.-M. Doussoux.

OPPBTP
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