Universite CADI AYYAD

Faculte des sciences et technique Marrakech

Cycle d’ingénieur en: Génie civil

Matière : les ponts
Groupe : BEN DRIF Salma / TABAA Yasmin

Résumé
Partie I : Généralités sur les joints de chaussée
1) Définition d’un joint de chaussée :
Est le dispositif qui équipe une discontinuité du tablier lorsque les lèvres de cette
coupure se déplacent l’une par rapport à l’autre
Un joint de chaussée constitue :

Joint de trottoir

Couvre –bordure

Les relevés des

bordures

Joint de chaussée Le système

d’assainissement

2) Les ouvrages nécessitent un joint de chaussée :

Un joint de chaussée est nécessaire sur un ouvrage de franchissement (pont,
viaduc ou passerelle) dans tous les cas où il y a possibilité de mouvements
relatifs entre deux éléments de structure et quand la zone du mouvement affecte
la chaussée supportant la circulation.

Partie II: les types des joints –Critères de choix–Avantages et

inconvénients
Types de joint de chaussée :
Joint sous revêtement normal :
C’est un joint non apparent car il est recouvert par le matériau de chaussée.
Il consiste à la mise en place d'une feuille de cuivre ou de bitume élastomère
armé formant une lyre dans le vide du joint qui comblé avec du mastic, suivi de
l'application du revêtement courant de la chaussée sur le joint.
Joint sous revêtement amélioré :
Il est constitué d’un revêtement enrobé spécial s’appuyant sur une plaque de
pontage. Le revêtement amélioré est un enrobé composé en général d’un bitume
modifié par l'adjonction de polymères.
Ce type de joint permet de diminuer les risques de fluage, d’orniérage ou de
glissance.
Joint à pont appuyé :
Les joints à pont appuyé comportent un élément ancré sur un côté de la
structure, souvent en forme de peigne, mais pas obligatoire, s’appuyant sur un
élément ancré dans l’autre partie de la structure.
Joint en hiatus :
Le joint utilise une bande élastomère, nommée plaque pont, pour permettre les
mouvements prévus de la structure. Sa fixation à la structure est assurée par des
vis.
Joint en porte à faux :
Le joint utilise un matériau pour remplir l'espace entre des lèvres. Le vide est
ensuite comblé par un profilé en élastomère ou en mousse d'élastomère.

Critères de choix :
Souffle :
C’est l’ouverture qu’il faut laisser entre deux éléments en face.
Il se compose de trois composante :
 Composante longitudinales : Présente le mouvement de contraction et
d’extension réversible ou non (température,retrait,fluage,freinage).
  Composante transversale : Représente les conséquence d’une déformation
particulière du tablier essentiellement sous l’action de dilatation
thermiques et de l’effet de trafic.
Composante verticale : Représente une valeur faible , n’est pas
négligeable.Conséquence de tassement ou déformation d’appuis ou des appareils
d’appui.
Trafic :
La conception d’un joint doit permettre aux usagers de franchir en toute sécurité
quelle que soit son ouverture(souffle).
Etanchéité :
On doit choisir un joint qui permet d’avoir une étanchéité efficace sur le pont.
Durée de vie :
Confort :
Le joint doit présenter un confort aux conducteurs qui se caractérise par
l’absence de dénivellation altimétrique, continuité optimale de surface de
roulement et l’absence de bruit de claquement lors du passage des véhicules due
à la mauvaise conception ou de défaut de pose.
Robusteusse :
Le joint doit avoir une capacité à résister aux contraintes et aux mouvements
auquel il sera soumis toute sa durée de vie.

Etanchéité :
Liaison à l’étanchéité par bavette et solin en asphalte gravillonnée
Liaison à l’étanchéité par habillage du joint et solin en asphalte gravillonné

Joints de trottoirs et bordures

La zone entre le trottoir et la chaussée présente un point faible qu’il faut
l’amélioré par installation une couvre bordure qui assure la sécurité de cette
zone contre l’infiltration d’eau.
Joint de structure au niveau de l'étanchéité sous trottoir :
Permettre la dilatation des éléments de structure ;
Être bien raccordé à l ' étanchéité de l ' ouvrage ;
Ne pas nécessiter d ' intervention d ' entretien car il est difficile .
Joint au niveau de la circulation des piétons :
Permettre la dilatation des éléments du corps du trottoir ;
Ne pas être une source de danger pour les piétons, dont les enfants ;
Être d ' un coût modéré par rapport au joint de chaussée .
Relevés et la jonction joints de chaussée/trottoir :
Permettre la libre dilatation de la bordure de trottoir ;
Assurer la continuité de l ' étanchéité (ou du recueil des eaux) du joint de
chaussée ;
Ne pas être un point d ' accumulation de saletés, ni de stagnation d'eau .

Problèmes :
Fissuration : caussé par le mouvement de sol , variation de température , trafic et
fatigue des matériaux.
Déplacement : caussée par le mouvement de sol due au tassement ou
gonflement.
Dégradation d’étanchéité
Usure prématurée : caussée par le trafix excessive , contraintes
environnementales sévères.
Erosion du sol : caussé par déplacement du sol , augmentation des charges
dynamiques.
Mauvaise adhérence : utilisation des matériaux inaproprié , mauvaise installation
de joint et aussi des contraintes chimiques .

Solution :

Problèmes Entretien et réparation

Fissures
Déplacements des joints
Dégradation d’étanchéité
Usures prématurés
Perte d’adhérence
Érosion du sol autour du joint
Injection de résine
Réinstallation des joints ou utilisation de dispositifs de bridage
pour stabiliser les déplacements.
Application de nouveaux matériaux d'étanchéité compatibles avec
la chaussée.
Réparation ou remplacement des zones présentant une usure
excessive.
Application de nouveaux matériaux adhésifs.
Installation des barrières anticorrosion.

Partie III : les modes de pose d’un joint de chaussée –Critères

de choix entre les modes –Avantages et inconvénients :
  Les modes de pose :
1) En feuillure :
1-Préparation de la réservation
2-Mise en place des éléments de joints
3-Bétonnage et Collage.
4-Finition
2) En ossature de gabarit :
Mise en place des ossatures gabarits
Mise en œuvre des couches de chaussée
Sciage du revêtement puis fermeture de l'étanchéité
Montage et calage du joint
Réalisation du solin
3) Pose dans des trous fores
Réalisation des forages
Injection de scellement dans les trous d’ancrage
Mise en œuvre d’une longrine en mortier avec scellement d’aciers passif
 Critères de choix entre les modes

Facilité et précision de la
L’usage mise en œuvre Délai de pose Cout

- concerne Nécessite
l’ensemble des joints La précision de la mise en d’attendre la prise
mécaniques (à œuvre est excellente et les du béton de
En feuillure Cout plus chers
lèvres, à bande, personnels travaillent dans scellement pour
cantilever, à plaque les bonnes conditions mettre en
appuyée). circulation
malgré une notice de pose
accompagnant les
ancrages, le personnel
réalisant la structure ne
- la pose de joints
travaille pas avec autant Ne Nécessite pas
cantilever ou de Cout plus chers
de précautions que le d’attendre la
En ossature gabarit joints à bande dans que la méthode en
spécialiste poseur de joint. beaucoup de temps
le cas de grands feuillure
Aussi, il n’est pas rare, pour la circulation
ouvrages.
malheureusement, de
constater de graves erreurs
de positionnement des
ancrages ;
 Cout
Le joint peut être
Pose facile mais la intermédiaire
mise en circulation
En trous fores précision est dépendante entre la pose en
- quelques heures
de la précision feuillure et
après la mise en
d’implantation des trous ossature en
œuvre
gabarit

 Avantages et inconvénients

 Avantages :
Gestion des Dilatations Thermique
Réduction des Contraintes Structurelles
Amélioration de la Sécurité
Facilitation de la Maintenance
 inconvénients :
Entretien Nécessaire
Réduction de l'Étanchéité
Usure et Vieillissement
Coûts Initiaux